山东交通学院考点

1运输服务的基本特征; 1运输服务的公共性. 2运输产品的特殊性.( 运输产品是无形产品. 运输产品是即时产品. 运输产品以复合指标为主要计算单位)3运输服务的准公费服务性.

2 货流是在一定时期和一定范围内，一定种类和一定数量的货物，沿一定方向进行有目的的位移。货物的类别、数量、方向、运距和时间五个要素。

3 客流是旅客因生产、工作和生活需要，在一定时期内沿运输路线某一方向有目的的流动。流量、流向、运距、时间和类别五个要素。

4运输调查就是运用一定的调查方法和调查形式，对一定范围内的运输需求和运力其供给的有关情况进行系统而有计划、有目的的搜集、整理和分析，并最终形成调查报告过程。

5 运输量预测，就是在客、货运输调查和对调查资料进行全面、系统研究的基础上，预测未来期间客、货运输量得发展趋势及其概率特征。定性预测最常用的方法是德尔菲(Delphi)法

6营运总车日；完好车日（工作车日、待运车日）、非完好车日（维修车日、待废车日）

营运总车日；{工作车日、停驶车日}

7反映车辆时间利用的指标：完好率、工作率、总车时利用率、和工作车时利用率。完好率（α

a

）：又称为完好车

率，统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比。工作率（α

d

）：统计期内企业营运车辆的工作车日与总车日之比。

8车辆速度利用指标：技术速度、运送速度、营运速度及平均车日行程。营运速度一般比技术速度小10%-20%。

9载重（客）量利用率（γ）：车辆在载重行程中实际完成的周转量与重车行程载重（客）量之比。实载率（ε）：车辆实际完成的货物（旅客）周转量与全行程周转量之比。

吨位利用率=实际完成周转量／额定周转量。实载率=实际完成周转量／全行程周转量

10 1、拖运率（θ）：挂车完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比。

2、拖挂率：挂车的数量与能拖带挂车的主车的数量之比。

1、某运输公司，额定吨位是15吨的载货汽车，12月份工作车日是25车日，其它为待运车日，该月总的出车时间是180小时，路线行驶120小时，货物装卸30小时，空驶1000公里，载重行驶是4000公里，完成32000吨公里的货运任务，计算3月份该车的完好率、工作率、工作车时利用率、总车时利用率、技术速度、运送速度、营运速度、平均车日行程、吨位利用率、里程利用率、实载率、停驶率、非完好率、工作生产率、总生产率？

完好率=完好车日/总车日=31/31=100% 工作率=工作车日/总车日=25/31=80.6%

工作车时利用率=120/180=66.7% 总车时利用率=180/(24×25) 技术速度=5000/120=41.7(km/h) 运送速度= 5000/150=33.3(km/h) 营运速度= 5000/180=27.8(km/h)

11运输生产率和运输成本是汽车运输企业反映营运车辆运用效率的综合指标。

公共汽车（含公路客运）一般以单程（也称车次）为基本运输过程进行组织

载货汽车的运输工作同通常是以运次为基本运输过程进行组织

12乘客交替系数是指在一个车次时间内，各路段平均载客客位中，每客位实际运送的乘客人数，以车次的路线长度与平均运距之比表示。

13各使用因素对汽车运输生产率的影响程度由高到低依次为：吨位利用率、装卸停歇时间（t

lu

）、里程利用率（β）

及车辆技术速度（υ

t

）。

14汽车运输成本通常用单位运输成本来衡量。单位运输成本是指完成每单位运输产品产量所支付的费用,以统计期内汽车运输企业所支出的全部费用与所完成的运输产品产量的比值来表示.

15各使用因素对运输成本影响程度由高到低排列顺序为：重车载质量利用率（γ）、里程利用率（β）、装卸停歇时

间（t

l u ）、技术速度（υ

t

）。

16评价汽车运输服务质量的指标：安全、迅速、准确、经济、方便和舒适等.

17等值运距是指专用车辆与通用车辆的生产率或运输成本相等时的运距。当货运任务大于等值运距时，可选通用车

辆运输；当货运任务的运距小于等值运距时，则应选择专用车辆。

18确定车辆最佳载质量的首要因素是所运货物的批量。汽车列车总重量的最佳值，大约相当，大约相当于牵引汽车总重量的一倍。

19货运车辆行驶路线:货流一定的条件下分为：往复式行驶路线、环形式行驶路线和汇集式行驶路线。

往复式行驶路线分为：单程有载往复式、回程部分有载往复式、双程有载往复式。单程有载往复式利用率最低，双程有载往复式利用率最高。环形式空车行程之和不大于重车行程之和。

汇集式行驶路线分为：分送式、收集式和分送-收集式。

20零担货运组织形式：固定式零担车、非固定式零担车。固定式零担车包括：直达式零担班车、中转式零担班车、沿途式零担班车。

零担货物中转方法：落地法、坐车法、过车法。

21特种货物运输通常分为长大、笨重货物、危险货物、鲜活易腐货物和贵重货物。长大货物是指长度在14m以上或宽度在3.5m以上或高度在3m以上单件或不可解体的成组货物。

危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产损毁和和环境污染而需要特别防护的货物。

鲜活易腐货物，是指在运输过程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐烂变质、须在规定期限内运达目的地的货物。

22集装箱码头堆场(CY)、集装箱货运站(CFS)、发货人或收货人的工厂或仓库(Door)

整箱运输（FCL）拼箱运输（LCL）

23公路汽车客运站级别划分：一级车站（日发量在1万人次以上）二级车站（日发量在5000人次以上）三级车站（日发量在2000人次以上）四级车站（日发量在300人次以上）五级车站（日发量在300人次以下）简易车站、招呼站。

24站务作业内容：售票工作、行包托运与交付、候车室服务工作、组织乘车及发车、接车等。

25城市公交线路网的类型主要有：网格型、.放射型、环型、混合型。

客运路线的技术参数主要包括线路网密度、线路的长度和数目、非直线系数等。

线路网密度，是指有行车路线的街道长度与服务地区(城市)用地面积之比

线路的平均长度一般应根据城市大小和形状确定，取其直径(中、小城市)或半径(大城市、特大城市)为线路平均长度；也可以参照线路上乘客的交替情况来确定，一般约为平均运距的2～3倍。非直线系数是指行车路线起讫点间

的实际距离与两点间的空间直线距离之比。若合理布置行车路线，

值可接近于l，一般不应超过1.3。

n

26公共汽车调度形式可有以下两种分类方法1．按车辆工作时间的长短与时段分类：

可分为正班车、加班车与夜班车。2．按车辆运行与停站方式分类：全程车、区间车、快车、定班车、跨线车。凡公共汽车营运线路均需以全程车、正班车为基本调度形式。

区间车调度形式确定:可以通过计算路段客流量差或路段客流不均匀系数的方法确定。

快车调度形式的确定：通过计算方向不均匀系数或通过客流量调查计算站点不均匀系数的方法确定。高峰加班车调度形式的选择：通过计算客流的时间不均匀系数(时间单位可取小时)的方法确定.

27车辆运行管理系统（GPS）、识别技术（RFID）、电子数据交换（EDI）、智能运输系统（ITS）