深圳地铁2号线2102盾构监理实施细则(以此为标准)
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司
深圳地铁2号线工程监理
2102标段
（盾构区间土建工程）
监理实施细则
编制人：沈世明
审核人：武百良
审批人：杨明
2008年3月
华铁工程咨询公司
深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间
监理实施细则
前言
华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。
为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。
本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。
本监理实施细则的编制依据是：
1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同；
2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件；
3、深圳地铁2号线土建工程承包合同；
4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划；
5、深圳地铁2号线土建工程设计文件；
6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定；
7、建设工程质量管理条例；
8、中华人民共和国安全生产法；
9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999；
10、建设工程监理规范GB50319—2000；
11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001；
12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001；
13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
14、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002；
15、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003、J253-2003；
16、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999；
17、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999；
18、深圳市轨道交通工程质量验收管理办法；
19、深圳轨道交通工程质量验收实施细则；。
20. 深圳经济特区建设工程监理条例—2004-06-25
21. 深圳经济特区建设工程施工安全条例—2004-06-25
22. 深圳经济特区建设工程施工招标条例—2004-06-25
23.《深圳市建设工程质量管理条例》深圳市人大常委会公告第83号
24.《深圳市建设局关于实行施工旁站监理的通知》深建字（2002）106号
25.《关于加强监理报告工作的通知》深建质安[2005]184号
26.《关于印发（深圳市建设工程现场文明施工管理办法）和《深圳市建设工程现场文明施工检查评定标准》的通知》深建施工队（1998）41号
27.《关于印发（深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案）的通知》深府[2005]137号
28.《关于印发（深圳市建筑工程文件归档管理办法（试行）的通知）深档字[2005]26号
目录
1. 工程概况、工程特点及监理要点┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.1 工程概况┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1
1.2 工程地质┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3
2. 盾构机制造监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6
3. 盾构机正式组装、试运转试验阶段监理细则┈┈┈┈9
4. 管片生产监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈13
5.盾构施工监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈16
6. 联络通道/泵房施工监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈21
7. 隧道洞门施工监理细则-----------------------------------------24
8. 施工测量监理实施细则----------------------------------------25
9. 施工监测及建筑物和管线保护监理细则---------------------32
10.安全文明施工监理细则---------------------------------------------37
1. 工程概况、工程特点
1.1 工程概况
本监理标段深圳地铁2号线工程建设监理2102标段所对应的2站3区间：工业八路站、招商东路站、登良路---工业八路盾构区间、工业八路---招商东路盾构区间、招商东路---东港路盾构区间、明挖区间、矿山法区间。
设计工法包含：明挖法车站、盾构法隧道、明挖法隧道、矿山法隧道。
招商东路—工业八路—登良路区间线路行进于在建的后海滨路中。后海滨路为在建的填海区新道路，规划道路宽60m，目前道路东侧空旷无建筑物。本段区间累计长度约1461米，均在近年填筑海滩形成的新填海区内。
工业八路站～登良路站之间，线路在垂直下穿深港西部通道及宽约12m的排洪箱涵。西部通道底板绝对标高-7.5m（距离隧道拱顶约4m），排洪箱涵底板绝对标高0.05m（距离隧道拱顶约12.6m）。
深港西部通道为深圳～香港的快速通道，为在建暗埋式道路工程。此工程在节点设计时，已为地铁线路的穿过预留了条件，预留条件处理方案为：
节点部位西部通道采用放坡开挖，避免地铁区间隧道穿越西部通道时出现截桩工程。
2号线隧道施工时地面变形限制值为+10mm～-30mm。
西部通道施工时对2号线穿越部位一定范围土体进行了加固处理，加固范围为75mx50m，深度为箱底14m范围，加固法为注浆法。
据调查收集的资料，招商东路站～YAK8+620和YAK8+670～南山商业中心站段，后海滨路路基已经施工或即将作软基加固处理。其中招商东路站～YAK8+075和YAK9+000～南山商业中心站段，地基采用强夯法处理；YAK8+075～YAK8+620段，地基采用砂石桩处理；YAK8+670～YAK9+000段，地基采用搅拌桩处理。地基加固处理的底面穿透了上层软土层，进入下伏土层1～2m。此段区间隧道在强夯加固层下方及搅拌桩和砂石桩加固层中下部通过。
YAK8+620～YAK8+670段为深港西部通道深圳侧接线工程的一部分，其软弱地基采用注浆法处理，地基处理的底面为西部通道底面以下14m。此段区间隧道在注浆加固层中通过。
本段区间隧道主要在粘土、加固的淤泥层、淤泥质砂层和粗（砾）砂层中穿过，底板位于粗（砾）砂层和砾质粘土层中。YAK7+870～YAK7+986及YAK9+135～YAK9+795段隧道底板下存在软弱下卧层（即淤泥质粉质粘土层），该层最厚处达2.8m，属流塑-软塑状态，强度低。
综上所述，本段区间隧道具有以下工程特点：
线路位于后海新填海区在建的后海滨路路中，地面空旷。
深港西部通道隧道和4条大型地下排洪箱涵横穿本线，对本线隧道埋深影响大。
地表层人工填筑块石土普遍较厚，局部块石含量高，块径大，对线路埋深和工法的选择影响大。
沿线软弱地基土（淤泥、淤泥质砂等）分布广泛，局部较深，形成软弱地基。在前期道路工程中，上层软基土经处理后工程条件得到改善，而下层软基土还需处理。
饱和砂层分布广泛，地下水位高，上层软基土虽经过加固处理，但仍难隔断地下水与邻近海水的水力联系，涌水、涌砂对区间隧道的施工和环境影响仍然较大。
工业八路站～登良路站区间
本区间双线长度774.08米，线间距13.2～17米，最小曲线半径1200米，区间设消防疏散通道及泵房1座。线路要垂直下穿深港西部通道及宽约12m的排洪箱涵。西部通道底板绝对标高-7.5m（距离隧道拱顶约4m），排洪箱涵底板绝对标高0.05m （距离隧道拱顶约12.6m）。
本段区间洞身主要穿越地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、粗砂（含淤泥），局部淤泥质粘土。隧道埋深9.6～16米。
招商东路站～工业八路站区间
本区间双线长度362.35m，区间线间距为13.0～23.4m，其中区间最小曲线半径为1200m ,最大纵坡5.158‰；置联络通道1座，线路在该区间沿后海滨路向北穿行。
隧道埋深9.1～10.1m，洞身穿越主要地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、淤泥质粘土，局部全、强、中、微风化岩层。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。地层局部上软下硬，起伏较大。
东港路站～招商东路站区间
本区间双线长度1311.35m，其中明挖区间约401m，盾构区间约910m，区间线间距为13.0～23.4m，其中区间最小曲线半径为800m；区间设消防疏散通道及泵房1座，线路在该区间转向后海滨路后向北穿行。
隧道埋深11.5～9.1m，洞身穿越主要地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、淤泥质粘土，局部全、强、中、微风化岩层。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。地层局部上软下硬，起伏较大。
1.2工程地质
1.2.1 线路沿滨海而建，中段通过填海区。沿线地形平缓，以海积冲积平原及海滩地貌为主，局部为低丘地貌
沿线地貌类型主要有三种：
⑴低丘陵、低台地和阶地：由燕山期花岗岩及其风化壳、冲洪积扇构成，大致分布于本线南段和东北段。
⑵海积冲积平原：由第四系松散沉积层构成，分布于后海滨路和滨海大道沿线。
⑶海滩：由第四系松散沉积层和软土构成，主要分布在后海滨路东侧填海区。
1.2. 2 本区属南亚热带季风气候区，地表水发育，海洋潮汐作用明显
本线地处北回归线以南，属南亚热带季风气候区。冬暖夏长，雨量充沛，干湿季节明显，夏秋多台风。根据深圳气象站资料，多年平均气温22.2°C；1月最冷，月平均最低气温为11.4°C；7月最热，月极端最高气温为38.7°C；极端最低气温为0.2°C。年平均降水量为1879.8mm～2200mm，日最大降水量为385.8mm/d。年平均风速2.6m/s，台风极端最大风速40m/s以上。
本线东邻深圳湾，其海水深3～5m。每日两个高潮和两个低潮。历年最高潮水位2.66mm，最低潮水位-1.56m。最大浪高1.63～1.95m，平均浪高0.9 m。1989年7月18日受8908号台风影响，南山、福田发生罕见大海潮，潮水漫过海堤，造成70余处决口，沿岸村庄被淹。
1.2. 3 线路基本在土层中通过，土层种类多、成因复杂，厚度变化大，工程地质条件复杂
沿线地表多为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）覆盖，主要为块石土、粘性土夹碎、块石，局部为砂土和有机土，不但成分多变，而且填筑时间不一，填筑方法各异，土体密实度各处不同，多为松散～稍密，本层厚约0.5～12.5m；其下层为第四系海相（Q4+3m）、海陆交互相（Q4mc）；上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；河湖相沉积层（Q3al），主要为淤泥或淤泥质土、淤泥质砂土、粗砂、砾砂和粘性土。其成层性差，厚度变化大，各层多呈交互、叠加分布，而且淤泥或淤泥质土、淤泥质砂土等松
软土层分布普遍。局部分布有第四系上更新统坡积、残积（Q3dl+el）粘性土。各层累计厚度一般为1～18m。下伏中生代燕山期粗粒花岗岩面起伏较大，形成厚层土体分布的凹槽区。花岗岩表层风化严重、差异风化明显，分成全、强、中、微四个风化带，各风化带物理力学性质差异很大。全风化层呈土状，局部厚达40余米。
1.2. 4 线路大部分穿越填海区，人工填筑土普遍较厚，局部块石含量较高，块径较大，对线路的埋深、结构工法选择影响较大
人工填筑土（Q4ml）：褐红色、灰黄、褐黄等杂色。线路起始段为填石夹少量粘性土，填海地段多为粘性素填土夹杂填土和少量块石、碎石。块石块径多为30～80cm，最大者可达100cm以上，本层层厚0.3～12.9m。在登良路与后海滨路交叉口附近，线路穿过老海滨围堤，其顶面宽约10m，堤底高程约-4.5m，主要由花岗岩块石、砖块组成，杂乱堆填，块石块径一般为30～40cm，最大可达200cm。目前填海工程正在施工，从深圳市勘察设计院2004年12月、2005年1月的施工图见后滨海路软土处理多采用砂石桩、搅拌桩和强夯加密处理方案。砂石桩、搅拌桩底面高程为-6～-7.5m。人工填筑土填筑时间长短不一，多呈松散～稍密状，道路段多经碾压，呈稍密～中密状。本层标准贯入试验平均击数为10击。由于人工填筑土不均匀性显著，一般多呈松散～稍密状，力学强度低，不宜做建筑物基础。因其中夹有大块石，对盾构施工有较大影响，盾构施工段应加大隧道埋深，避免通过人工填筑土分布区。
1.2. 5 沿线软弱土层（软土、淤泥质砂）分布广泛，局部较深，形成软弱地基，对工程措施的选取及地表沉降控制影响大
沿线淤泥、淤泥质土、淤泥质砂土等软弱土层分布较为普遍，而且多和砂层相伴分布。其主要特征如下：
⑴淤泥（Q4mc）：灰色、褐灰色，质纯，有机质含量为 2.51％～10.4％，大多含贝壳碎片和少量中砂，流塑状为主，层厚不均，分布较普遍。多分布于填海区及线路北段，层厚0.7～9.7m，层底高程―2.05～―11.28ｍ，标准贯入试验击数平均值为2击。
⑵淤泥质（粉质）粘土（Q3al）：灰黑～褐黑色，饱和，高压缩性，可塑～软塑状，含碳化木，有机质含量5.05%～9.19%，多呈透镜体状分布。层厚1.0～6.60m，层顶高程-7.2～-17.2m，标准贯入试验平均击数为5击。
⑶淤泥质粗砂（Q4mc）：深灰、灰色，饱和，松散状态为主，不均匀含有少量有机质、粘性土和贝壳。本层多和淤泥层相伴而生，两者分布段落也相近。层厚0.8～
4.9m。标准贯入试验平均击数为5击，多为轻微液化砂土。
上述土层压缩性高，力学强度低，常形成软弱地基，不但对浅基础的设置深度有影响，而且在AK7+860～AK7+986；AK9+022～AK9+151；AK9+300～AK9+412三段的工可地质资料显示隧道底部以下0～3m仍分布有淤泥质粘土。其厚度和底面高程分别为：3.1m\-16.01m；2.8m\-15m；0～1.6m\-11.03m～-14.2m。SZM2—Z1—028钻孔取样测试压缩系数为0.9MPa-1；压缩模量为2.5MPa。全线本层6组土样室内试验统计标准值：压缩系数为0.61MPa-1；压缩模量为3.6MPa。5组直接快剪平均值：粘聚力为36KPa、摩擦角为5.9度，由于本层具有“物理力学性质差，具高压缩性、低强度”的特征，又距隧道底仅0～3m，故也是控制隧道底板设计高程的条件之一。建议调控隧道埋深，否则应作加固处理。
另外，淤泥、淤泥质土、淤泥质砂土和砂层相伴分布，一旦施工中长时间抽、排地下水，将造成地下水水位下降，使上述土层产生固结变形，致使地面沉降、变形和既有建筑物损坏。建议在上述地层分布地段的地下隧道施工工法优先选用盾构法。明挖地段应设堵截地下水工程措施，严防产生环境危害。
1.2. 6 沿线饱水砂层分布广泛，地下水位高，且与邻近海水的水力联系紧密，对地铁施工及环境的影响大
沿线粗（砾）砂（Q3al+pl、Q4+3m）分布广泛，多为灰、灰黄色、饱和状、松散～中密，多含少量粘土或贝壳，局部见少量卵石。主要分布于填海区及北段，层厚可达十余米。且和海水有一定的水力联系。施工中如大面积开挖，会产生涌水、涌砂，造成施工困难，而且会造成地下水位下降、软土固结沉降、海水倒灌污染地下水等环境危害。建议在上述地层分布地段的地下隧道施工工法优先选用盾构法。明挖地段亦应设堵截地下水工程措施，严防产生环境危害。
1.2. 7 花岗岩全风化层和坡、残积土水理性质差，且夹有花岗岩球状风化体，对盾构掘进施工有较大影响。
坡残积（Q3al+pl）粉质粘土和花岗岩全风化层沿线路多有分布，其中可能夹有花岗岩球状风化残存体，标准贯入试验平均击数为11～22击。多为褐红、褐黄夹灰白色。部分地段为粘土，呈可塑～硬塑状。花岗岩全风化带花岗岩呈土状层厚1.3～42m，埋藏深度7～53.5m不等。
根据经验，花岗岩全风化层和坡、残积土中常夹有花岗岩残余球状风化体，对隧道盾构施工有较大影响。在地下水较多地段，施工遇水及扰动后易软化崩解，强度降
低，矿山法施工时，隧道围岩易产生变形和坍塌。本线地质勘察、设计、施工都应充分注意此工程地质问题，应选择适宜的隧道埋深施工工法和工程措施。减轻或避免其危害。
1.2. 8 沿线断层较发育，地震基本烈度较高，且有液化砂层分布
深圳市位于华南褶皱的紫金～惠阳凹皱断裂束中，后期被中、新生代构造叠加，改进，形成以北东向断裂为主、北西及东西向断裂次之、加里东期混合花岗岩侵入及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。
2.盾构机制造监理细则
本工程盾构隧道施工采用全新海瑞克土压平衡盾构机，计划2007年12月制造完毕且运至施工现场开始组装下井。
制造项目包括：刀盘、刀盘驱动系统、螺旋输送机系统、拼装机、铰接系统、皮带机系统、同步注浆系统、泥水注浆系统和以上系统配套的电气、液压系统及仓壁的制造。本项目工程监理内容如下：
2.1资质审查及加工设备确认
对承包单位所选择的承担制造任务的分包商的资质审查，对承包单位及其分包商的机加工设备。诸如机床精度、档次、规格及加工能力的确认。
2.2刀盘
审查刀盘制造工艺、刀盘结构、刀具实际布局是否符合设计要求。
对刀具供货商的认可，刀具各项参数、技术性能鉴定。
检查项目：
①材料
产品检验证、钢号、硬度试验、无损伤检查、刀具合金成份、热处理工艺、刀具轴承选型等。
②焊接
焊缝坡口加工尺寸，焊条材料、焊接质量、探伤试验、外盘面及外圆周面耐磨层拉焊质量、硬度等。
③尺寸检查
量测刀盘直径，边割刀开挖直径、刀具高度、刀盘厚度、开口率等实际尺寸是否符合设计要求。
④外观检查
刀盘各结构件的制造精度，装配质量检查，刀具刀架安装位置及结构是否便于掘进中更换等。
⑤油漆质量。
⑥超挖刀
2.3刀盘驱动系统
（1）大轴承、齿圈及其密封（一套）、低速大扭矩液压马达应满足相互匹配和施工要求。
（2）审查轴承支承型式，轴承支承体制造，盾构支承环内的布置方案及轴承密封内外配合面的加工精度及表面光洁度是否符合设计要求。
（3）检查刀盘驱动的电气、液压系统配制的合理性。
（4）检查或检验驱动齿轮。
2.4螺旋输送机系统
（1）了解或检查螺旋轴承及轴承密封的选型，机械驱动方案及加工制造工艺。
（2）了解螺旋回转及螺旋门开闭、液压系统、电气系统、螺旋机油泵的选型。
（3）质检项目（材料、焊接、尺寸、装配、油漆等检查内容参看刀盘项）。
2.5拼装机
（1）了解拼装机的性能和运作方式。
（2）检查拼装机的稳定力是否满足吊装重4吨(35cm厚)管片的要求。
（3）检查拼装机螺杆与管片吊装孔的匹配性。
2.6铰接系统
（1）了解铰接系统的性能和运作方式。
（2）检查铰接系统能否满足隧道曲线施工要求。
2.7千斤顶推进系统
了解推进系统千斤顶的个数、布置方式、运作方式。
了解每个千斤顶的推力和总推力。
检查推进系统与管片安装的匹配性。
检查和研究总推力能否满足盾构二标、三标的施工要求。
2.8同步注浆系统
了解同步注浆系统布置方式和运作方式。
检查有无堵管的预防措施和清理措施。
3.盾构机正式组装、试运转试验阶段监理细则
3.1盾构机正式组装
1、盾构机正式组装阶段监理：工程师将参照原盾构机制造商海瑞克公司工艺方案及质量控制技术指标监督实施。
2、盾壳及各部钢结构的焊接工艺方案及技术指标，应参照原盾构制造商在的焊接工艺、技术规范及施工详图实施。
3、原机保留部分各接合部的螺栓材料、尺寸、规格及上紧扭矩，均按原盾构制造商的螺栓表中的要求执行。
4、电器安装应满足下列要求：
⑴电器元件质量良好，型号、规格应符合设计要求，外观应完好，且附件齐全，排列整齐，固定牢固，密封良好；经检测不符合要求的应予以调换。
⑵熔断器的规格、自动开关的整定值应符合设计要求。
⑶各种指示灯、蜂鸣器等应警示准确，工作可靠。
⑷盘、柜上有接地要求的电器，其外壳应可靠接地。
⑸带有照明的盘、柜应保证照明良好，门控开关动作可靠。
⑹端子排应无损坏，固定牢固，绝缘良好；原有端子改接后应重编序号，并在图纸上重新标注。
⑺强、弱电端子排宜分开布置；当有困难时，应有明显标志并设空端子隔开或设加强绝缘的隔板。
⑻正负电源之间宜以一个空端子隔开。
⑼接线端子应与导线截面匹配，不应使用小端子配大截面导线。
⑽多股线芯端头宜烫锡或采用接线片，并应保证连接处均匀牢固、导电良好。锡焊时要求使用无腐蚀性焊药，芯线留有适当的余度。
⑾电缆芯线和所配导线的端部均应标明其回路编号，设备接线改接时，编号应保持正确，编号字迹清晰且不易脱色。
⑿配线应整齐、清晰、美观，导线绝缘及芯线应良好，无损伤。
⒀每个端子的每侧接线宜为1根，不得超过2根。对于插接式端子，不同截面的两根导线不得接在同一端子上；对于螺栓连接端子，当接两根导线时，中间应加平垫片。
⒁盘、柜内的电线，应按垂直或水平有规律地配置，不得任意歪斜交叉连接。电缆备用芯线应外套绝缘管保护。
⒂气、液相工艺管道上的仪表要在管道吹、洗后压力试验前安装，并随同工艺系统一起进行压力试验。电磁阀等流体设备仪表外壳上箭头的指向应与被测介质的流向一致。电磁阀在安装前应检查线圈与阀体间的绝缘电阻。
3.2试运转试验
1、试运转前的检查项目
（1）尺寸检查，盾壳不圆度不大于±16mm，纵向不平直度（弯曲度）不大于±15mm（每1000mm长度）。
（2）外观检查，机内各部安装质量、焊接、机内及拖车电气配线，液压配管、各部清洁及油漆状况等。
（3）用500V兆欧表分别测量各主电路与接地间的绝缘电阻（0.4m Ω）。
2、试运转试验
液压回路性能确认试验
（1）各液压泵驱动电机的起动、停止确认。
A.回转方向确认
B.指示灯指示确认
C.卸载及加载时的电流值测定
（2）液压回路耐压试验
A.在各液压回路内加试验压力确认各液压设备、油管、液压阀、油缸等有无漏油及温度异常升高，噪音、振动等异常现象。
B.各回路试验压力指标（略）
（3）各油泵排量确认
刀盘回转功能确认试验（无负荷）
过江段及过硬岩段两套驱动方案的液压驱动回路分别测试，分析测试数据是否符合设计要求。
1、正逆回转动作确认
2、刀盘转速、压力测定
（调整油泵斜盘倾角使其排量分别在25%、50%、100%时测定）
A.刀盘回转时油泵排量的确认
B.角转所需时间
C.压力测定
推进油缸工作确认试验（无负荷）
（1）推进油缸单独工作试验
A.分别顺次单独测定每个油缸全行程伸出及缩回时间及压力测定。
B.理论值（设计值）计算。
（2）推进油缸全部同时工作试验（无负荷）
A.油缸同时全行程伸出及缩回时间及压力测定。
B.论值（设计值）计算。
（3）行程计、速度计确认
A.操作盘上所显示的1#、6#、17#行程计读数与实测数据的误差。
B.在操作盘上用速度调整旋钮调整速度的确认。
（4）低压跟踪动作确认
在选择全数跟踪型式回路时对没有选择的油缸的全数跟踪的确认（1#、6#、17#除外）。
螺旋输送机工作确认试验
（1）螺旋机回转工作确认
A.正逆回转动作确认。
B.螺旋机转速、压力测定及油泵排量的计算。
C.与设计值对比。
D.比例电磁式流量调整阀的动作确认（手动操作）。
（2）螺旋机门工作确认（无负荷）
A.螺旋机门开、闭动作确认，确认螺旋机门油缸可以使螺旋机门平稳动作。
B.螺旋机门开闭时间、压力确认。
●开闭时间、压力测定及油泵排量计算。
●工作压力、试验压务、设定压力。
●让储能器工作，确认门是否紧急关闭。
安装器工作确认试验
（1）无负荷时回转、伸缩、滑动、定位、夹紧、动作的确认
A.行程量确认。
B.在0°、45°、90°、135°、180°、210°时的回转压力测定。
C.安装器过回转限位器动作确认（在左右各210°时停止）。
D.安装器回转时对液压软管卷筒及电缆卷筒的工作是否正常工作的确认。
（2）安装器有负荷回转、伸缩、滑动、定位、夹紧动作确认。试验程序同上，各类指标从略。
超挖刀动作确认试验（无负荷）
超挖刀进行下列项目的确认。
（1）超挖刀油缸行程确认
确认从刀盘外圆周面0—100mm伸缩及任意的行程量的设定。
（2）超挖刀油缸伸缩时间、压力测定（油泵排量100 %）。
（3）用超挖刀操作器设定开挖模式试验。
保圆器动作确认试验
（1）保圆器扩张、对心、平移工作确认。
（2）平移、扩张工作时间、压力测定。
（3）限位开关工作可靠性确认。
油脂泵工作确认
（1）手动操作工作确认
A.油压切换阀在100kg/cm2压力内确认各分配阀工作是否正常。
B.对油压切换阀切换时间的量测。
（2）自动运转工作确认
A.进行刀盘回转操作1#油脂泵能否自动起动确认。
B.计时器自动停止的确认。
中央回转节
对回转节内加泥管进行通气试验。
铰接装置动作试验
此项应在临时组装场进行，在始发井中无法进行，从略。
液压电气连锁试验
4.管片生产监理细则
4.1 质量保证计划（QAP）的递交
4.2 承包商在合同签订后一个月内，递交管片生产的质量保证计划供工程师批准。
4.2.1 QAP应包括以下内容
（1）钢模质量控制
（2）钢筋质量控制
（3）砼质量控制
（4）砼的拌和和振捣质量控制
（5）砼养护质量控制
（6）管片的堆存和运输中的质量控制
（7）材料的来源和质量控制
（8）质保机构的构成和工作程序
（9）设备和人力安排
4.3 制造商的资格审查
承担此工程管片生产的厂家（已经选定广州市建筑机械施工有限公司麻涌管片厂）应向监理工程师提交证明其资格证明文件、质量保证体系和人员培训计划、厂房改造计划供批准。
4.4 钢模质量控制
4.4.1 钢模的制造质量应符合设计规定和GB5015792规范的精度要求。
4.4.2 其它控制标准参见合同文件中技术要求的条款。
4.4.3 示范衬砌
A.在预制砼管片正式生产开始之前，制作三环完整的预制砼管片，包括螺帽、螺栓和其它附件，供工程师审批。
B.在示范衬砌中，应包含一环楔形管片和一环带有密封件的管片。
C.如果示范衬砌得到书面批准，就可以开始进行管片的批量生产。
D.如果示范衬砌没有得到批准，则须修整钢模板，并重新浇注管片，拼装新示范衬砌，以待批准。
4.5 钢筋质量控制
4.5.1 承包商提供的钢筋必须满足设计要求和规范的规定。
4.5.2 每批钢筋都要按技术规范要求进行验收和机械性能试验，经工程师批准后方可使用。
4.5.3 管片钢筋的制备和安装依据技术规范的相关条款进行隐蔽验收。
4.6 砼质量控制
4.6.1 在开工之前向工程师提交一份砼工程的实施方案。
4.6.2 对管片砼用料（水泥、骨料、水、添加剂）等材料的来源及使用方法必须报经工程批准后才能使用。
4.6.3 工程师有权在任何时候对砼用料及砼本身进行抽查，抽检不合格的材料应立即运出现场不得使用。
4.6.4 承包商在砼拌和之前提交拟采用的砼配合比交工程师批准。
4.7 砼的浇筑、振捣和养护
4.7.1 在管片砼浇筑之前，承包商应递交一份符合合同一般条款和特殊条款要求的施工工艺图，包括：
a.每种类型管片的所有尺寸
b.钢筋、预埋件、螺栓大样图
c.砼浇筑、养护和管片运输及堆存的详细施工进度计划
4.7.2 浇筑砼之前应检查模具的连结和紧密性，以保证管片精度和防止漏浆。
4.7.3 模具表面应在浇筑砼前用批准的办法彻底清洁。
4.7.4 模具只允许使用外部振捣。
4.7.5 养护方法符合规范并经工程师批准，养护的效果应通过从浇注的砼中取得的试块进行检验，并用同样方法养护。具体办法是：在养护期间，每隔24小时取出一对试件，并立即进行试验以获得正确的养护时间和抗压强度关系。
4.7.6 应通过计算确定拆模时间，并提交监理工程师批准，原则上应使砼的拆模强度达到因搬迁和堆放产生的应力。
4.7.7 砼管片达到28天龄期后才能运输到工地投入使用。
4.7.8 管片在场内应小心搬运及堆放，使因此引发的内应力不超过砼抗强度的1/3。承包商应提交必要的计算和相应龄期砼试块的抗压试验结果，供监理工程师批准。
4.7.9 承包商应向监理工程师提交管片运输和现场堆放时的质量保证措施，该批准内容包括：
（1）管片的吊装方式
（2）管片在平板车上的堆放方式
（3）管片吊卸方式
（4）管片在施工现场的堆放形式
（5）管片吊入隧道的方式
（6）管片在隧道内运输方式
4.8 管片砼质量的检测
4.8.1 砼的配合比设计应由承包商在批准的试验室进行并报工程师批准。
4.8.2 应测定水泥的实际组份以保证其符合规范要求和质量控制试验的要求，并将测定结果报工程师批准。
4.8.3 应通过试拌和砼试块的强度试检来检查配合比是否满足要求。
4.8.4 每一班或每使用100m3砼要取一组砼试块按规定进行养护并按规范进行试验。
4.8.5 每隔一星期，从同一批砼制品中取两个试块并与管片一同养护，测试每个试件，以证明至少可以达到95%的规定抗压强度，若两个试块的平均抗压强度达不到规定值，则应将相关管片进行加时养护，直到可以证实已经取得最低抗压强度为止。
4.9 管片成品的检查
4.9.1 承包商应提供必要的测量仪器（卡尺、塞尺等）供工程师检查管片尺寸和形状，检查采取不定期的抽查，并至少提前24小时通知承包商做好相应准备。
4.9.2 对于管片的质量缺陷，承包商应提交修补方案给工程师审批，未经工程师批准不允许修补管片缺陷。
4.9.3 对检查中出现的不合格之处，承包商应提交相应的不合格表报工程师批准和签字。
4.9.4 管片生产过程中，每套钢模每生产100片须做一次三环拼装试验，以检验管片的生产精度，经工程师审核批准后才能继续下一批的生产。
4.9.5 对管片应进行定期的抗渗试验。承包商应根据有关规范提交试验方案供工程师批准（管片砼的渗透系数不应大于10-11cm /s）。
4.10 其它辅助材料的检查
4.10.1密封垫及粘合材料，应符合有关的标准。承包商应提交有关材料的厂家及性能的资料以及施工工艺供工程师批准。
4.10.2在正式确定密封垫之前，应演示证明使用选定的密封垫可使隧道衬砌按规定的公差拼装。
4.10.3承压垫应满足技术规定条款要求，在使用前应报工程师批准。
4.10.4注浆管的注浆塞，应当满足技术规定，并在使用之前报工程师批准。
4.10.5 紧固件应满足技术规定条款，并在使用前报工程师批准。
5. 盾构施工监理细则
Ⅰ施工准备阶段的监理
5.1盾构机始发前，承包商应向监理工程师递交一份详细的盾构施工总体方案，内容包括：
（1）始发施工场地总平面布置图
（2）盾构机推进方案（始发、掘进、到站、过站）
（3）盾构机推进计划
（4）管片的质量控制
（5）轴线控制和沉降监测方案
（6）回填注浆的质量控制
（7）盾构机性能参数及操作方法
（8）出土方案和弃土安排
（9）洞口端头和联络通道地层加固方案
（10）施工监测方案
5.2经过监理工程师批准后，承包商才可将上述方案付诸实施。
5.3监理工程师对现场施工设备进行检查。包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发前这些设备的完好性必须得到工程师的确认和批准。
4.4 盾构施工前监理工程师应对承包商使用的水准点和控制点进行复核，经批准后才可使用。
地铁监测监理管理细则
地铁监测监理管理细则
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容 5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10) 2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据
1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007） 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 6.《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版）。 12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。 17.《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4月）。 18.总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4月）。 19.沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4月。 20.《初步设计轨道资料的函》(中铁二院FS02100总体联（2014）41号) 21.监理规划 22.建设单位签发的所有施工图纸和指令 23.建设单位监测管理办法 24.国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等 25.相关会议纪要、审查意见及工作联系单等。 二、工程概况 本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结
地铁旁站监理细则
地铁旁站监理细则 WDYT2018 二00三年八月十八日 一、工程简况 金桥路站位于金桥路北侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式＜局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长142M，车站有效站台长度78M，车站标准段埋深约14M，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙围护施工，出入口部分采用SMW进行围护施工。b5E2RGbCAP 云山路站位于云山路北侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站 形式＜局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长约160M，车站有效站台长度78M，车站标准段埋深约15M，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙围护施工，出入口部分采用SMW进行围护施工。plEanqFDPw 本工程工作量大，工期紧，质量要求高，施工中牵涉的专业工种多，施工复杂，特别是地下连续墙施工、土方施工、钢筋砼自防水结构施工等工艺，施工难度大，且对整个工程进度、质量和安全影响大，我们特别制定有针对性的监控措施，保证工程顺禾U进行。DXDiTa9E3d 为加强对现场施工的管理，确保工程质量，依据建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》＜试行）的有关规定要求，制定本工程旁站监理方案。RTCrpUDGiT 二、旁站监理的工作范围 涉及结构安全的重点施工部位和隐蔽工程，影响工程质量的关键工序和特殊过程，施工过程中容易出现的严重质量问题及质量事故处理：地下连续墙施工中的钢筋笼吊放过程、砼浇筑；地基加固施工中的喷注作业；土方开挖及支撑施工中的支撑安装及预应力施加；主体结构施工中的钢筋接驳器连接安装、砼浇筑。5PCzVD7HxA 三、旁站监理的内容 1、基本情况：包括天气情况、、施工部位、施工起止时间等； 2、检查情况： ⑴地下连续墙：钢筋笼吊点位置、起吊时钢筋笼变形情况、吊车指挥情况、吊放过程 及定位情况；砼配合比、水泥用量、坍落度、导管埋深情况、试块制作情况； jLBHrnAlLg ⑵地基加固：喷水嘴、喷气嘴、喷浆嘴畅通情况及送浆情况、水灰比、浆液比重、提
盾构监理细则
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
摘要：以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。 关键词：地铁车站；深基坑；监理 地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点： （1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。 （2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。 （3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。 （4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。 （5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。 （6）坑底开挖与底板施工。 a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。 c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。 2 支撑安装和制作要点 （1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。 （2）支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。 （3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。 （4）预应力复加。 a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值； b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
地铁盾构安全监理实施细则
武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制： 审批： 总监理工程师：
上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)
一、工程概况 工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 承包单位：中铁一局集团有限公司 工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线
1.地铁工程施工监理实施细则
1.地铁工程施工监理实施细则
XG-T-003 编号：001 地铁车站基坑围护结构工程 施工质量监理细则 （含地下连续墙、SMW工法、咬合桩） 编制：日期： 审核：日期：
上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1. 工程概况及专业工程特点 (3) 2. 编制依据 (3) 3. 监理工作流程 (5) 4. 地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值 (10) 5. 地下连续墙监理工作方法及措施 (18) 6. SMW工法施工质量监理控制要点及目标值 (22) 7. 咬合桩施工质量监理控制要点及目标值 (25) 8. 监理工作方法措施 (29) 9. 安全监理工作的控制措施 (30)
1. 工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况： 1.1.1 工程名称： 1.1.2 工程地点： 1.1.3 建设单位： 1.1.4 设计单位： 1.1.5 施工单位： 1.1.6 工程内容及工期要求： 1.2 专业工程特点 1.2.1 专业工程名称—地下连续墙或SMW工法桩墙或咬合桩墙或三者兼有 1.2.2 专业工程的施工工艺（用框图表示） 1.2.3 本专业工程的主要内容（描述本工程围护结构的结构形式、结构尺寸、平面形状等内容） 1.2.4 本专业工程的设计要求（从设计说明中摘录） 1.2.5 本专业工程的施工技术措施（从施工单位上级批准的施工方案中摘录） 1.2.6 工程地质水文地质及周边环境条件 2. 编制依据 2.1 工程设计图纸及设计说明 2.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.3 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)
地铁车站混凝土工程监理细则
地铁车站砼工程监理细则 一工程概况 学府康都站位于大学西路与锡林郭勒南路交汇处，拟建车站主体位于锡林郭勒南路正下方，沿锡林郭勒南路东南~西北向布置。本站拟做采用顶板纵向分幅盖挖逆法施工，采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构形式。车站主体底板、侧墙、顶板：C35混凝土，抗渗等级为P8；柱采用普通混凝土，强度等级为超C50，中间层梁板为普通混凝土，强度等级为C30。地下连续墙釆用防水混泥土, 混凝土强度等级为C30. 抗渗等级为P8 , 管柱柱下桩基础：C30混凝土,钢管柱：D=800mm，t=20mm钢管，C50混凝土，无收缩混凝土，加HE 型混凝土微膨胀剂。底板下垫层：C20混凝土；车站附属结构：C35混凝土，抗渗等级为P8. 二监理依据 １业主提供的设计图纸； ２已批准的监理规划； ３《建筑安装工程质量验收统一标准》 ４《混凝土结构工程施工质量验收规范》住建部公告[第 849 号 ５《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2012 ６《钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋》 GB 1499.2-2007 ７《钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋》 GB 1499.1-2008 ８《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107━2010 ９《钢筋焊接接头试验方法》 JGJ/T 27-2014 １０《建筑桩基技术规范》 JGJ 94-2008 １１《建筑桩基检测技术规范》 JGJ 106-2003 １２《建筑地基基础设计规范》 GB 50007-2011 １３《混凝土结构耐久性设计规范》 GBT 50476-2008 １４《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2013 １５《建筑施工安全检查标准》 JGJ 59-2011 施工组织设计及施工方案；
盾构监理细则汇总
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、盾构施工总体工序流程图 四、监理控制程序及要点 五、安全环保文明施工
一、工程概况： ***************标段包括一站二区间：即********站，****** 站～*******站区间，。其中*********施工采用盾构法施工，工程概况分述如下： 1．*****站～******站区间本区间线路南北走向，南起*****站北端，北至******站南端，主要位于******内，地表除位于区间中段的 ******（六层砖混结构）及******路段外，基本为公路。区间线路北侧紧临***湖。 区间除穿越******段的地下管线较密集外，沿线其他地段地下管线分布较少，主要为绿地内的照明及供水管线。 本区间起讫里程K2＋******～K3＋******，右线长*******米；左线长******米。左右线间距******米，线路坡度为千分之三至千分之五，设计结构顶板埋深********米。 区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土，管片错缝拼装，弯螺栓连接，管片外径****米，内径*****米,每环管片宽度****米，管片防水等级不低于S10。 区间K2＋******处设联络通道一处，联络通道采用矿山法施工。区间利用两台盾构施工，从*****路南端始发，至*****站北端起吊。盾构工作井利用车站端头井设置。
2．*****站～*****区间本区间是东西走向，西起*****站南端，东讫******站北端，主要位于**********辅道之下。区间线路先后下穿京******桥、*******天桥等重要区域。线路两侧地面上建筑物密集，地下各种管线密布。 本区间起讫里程*********************，右线长****米；左线长 *********米。左右线间距****米，线路纵坡较平缓，最大坡度千分之四；顶板最大埋深****米，最小埋深****米。 区间采用盾构法施工，其管片构成，结构等****～****区间所述。 区间隧道在**********处设置区间联络通道，在******处，联络通道和泵房以及通风井合设一处，在*******处设置迂回风道。 区间采用两台盾构施工，从*******站北端设盾构始发井，至*****站南端设置盾构井吊出。 二、监理依据 1《建设工程监理规范》GB50319-2000 2《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002 3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999 4《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》 5《轨道交通盾构隧道施工质量验收标准》 6****地铁***线一期工程施工设计，第**篇区间工程第三册***** 站～*****站、第十册*****站～*****站结构专业有关设计图纸
地铁监测监理细则
地铁监测监理细则
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容 5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10) 2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11)
2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—） 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497- 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－） 6.《建设工程监理规范》（GB50319－） 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104- 。 8.《铁路隧道设计规范》（TB10003- 、J449- ）。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223- ）。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011- ）。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111- （）。 12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007- ）。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009- 。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204- （）。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446- ）。 16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－）。
防水工程监理旁站方案
防水工程监理旁站方案 西四站是北京地铁四号线与北京地铁规划六号线的一个换乘站。车站位于西四东大街、西四南大街、西四北大街与阜成门内大街所形成的十字路口下，周围为商业区，建筑物较多，且建成时间均较长，其中西四新华书店、元大都下水道等为市级文物保护建筑需重点保护。路口处现状地面交通也十分繁忙，车流密度大，多条公交线路在此通过并设站。主体结构为三跨两柱三层结构，上层为商业服务层，中层为站厅层，下层为站台层。 车站设有四个出入口，分别位于路口四角的道路红线以内，设两个风道，均垂直车站主体布置，风亭分别位于路口的西南角西城区活动教育实践中心地块内和西北角西城区财政局院内。
一、防水混凝土施工 车站主体结构顶板、边墙、底板及顶纵梁、底纵梁均采用C30或C40防水钢筋混凝土，抗渗等级S8。 （1）原材料质量要求 ①水泥宜选用标号不低于32.5号普通硅酸盐水泥，水泥的性能指标必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175一92）标准的规定； ②不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或标号的水泥混合使用。如因存储不当引起质量有明显降低或水泥出厂超过三个月时，要在使用前对其质量进行复验，并按复验结果使用； ③水泥进场必须有质量证明文件，并应对其品种、标号、包装或散装仓号、环保人才网出厂日期等检查验收。 ④防水混凝土使用的砂、石技术指标，除应符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》，（JGJ52一92）和《普通混凝上碎石或卵石质量标准及检验方法》，（JGJ53一92）标准的规定外，砂宜采用中砂，含泥量不大于3％，泥块含量不大于1%；石子最大粒径不宜大于20mm，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0．5％，所含泥上不呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于1.5％；不宜使用砂岩骨料。
深圳地铁2号线2102盾构监理实施细则(以此为标准)
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 （盾构区间土建工程） 监理实施细则 编制人：沈世明 审核人：武百良 审批人：杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
最新地铁施工监测监理细则
地铁施工监测监理细 则
地铁工程 地铁施工监测 监理实施细则 编制 审核 广东天衡工程建设咨询监理有限公司 年月
地铁施工监测监理实施细则审批表
目录 第一章工程概况 (1) 第一章工程概况 (1) 第二章编制程序及依据 (2) 第三章工程特点 (3) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制要点及目标值 (8) 一、监测工作中监理的主要目的 (8) 二、监理工作控制要点 (8) （一）地表沉降监测 (8) （二）地下管线沉降 (9) （三）围护桩顶水平位移、垂直位移监测 (10) （四）地下水位监测 (10) （五）土压力监测 (11) （六）桩体水平位移 (11) （七）基坑隆起 (13) （八）钢支撑轴力 (14) （九）隧道水平收敛监测 (16) （十）隧道顶沉降监测 (16) 三、监测项目控制指标和监测频率 (16) （一）车站监测频率及报警值 (16) （二）隧道监测频率计报警值 (18) 第六章监理工作方法及措施 (19) 一、监测工作监理方法 (19) 二、监控工作监理措施 (19) （一）施工前期准备工作 (19) （二）施工中控制措施 (20) （三）竣工后监测资料汇总控制措施 (21) 三、监控工作具体控制措施 (21) （一）基准点布设与保护 (21) （二）监测点的布设及保护 (21) （三）初始值取值时间要求 (22) （四）监测频率 (22) （五）监测数据分析管理与预警信息报送流程 (22) 四、安全保证措施 (24)
第一章工程概况 项目名称：武汉轨道交通四号线一期一标工程（土建） 项目地点：武汉市首义路站—中南路 工程性质：市政工程、政府投资 建设单位：武汉地铁集团 设计单位：北京城市建设研究总院 勘察单位：中铁二院工程集团责任公司 监理单位：广东天衡工程建设咨询监理有限公司 施工单位：宏润建设集团股份有限公司 质监单位：武汉市政质监站 1、工程总投资：33966万元 2、质量目标：合格 3、进度目标：30个月 4、安全目标：重大安全生产事故及公共环境安全事故为零 5、文明要求：武汉市文明样板工程
盾构机吊装监理实施细则
目录 1、工程概况 (2) 1.1工程简况 (2) 1.2吊装作业概况 (3) 1.3施工场地地质情况 (5) 1.4盾构机概况 (5) 1.5工程特点及重点 (6) 2、监理工作依据 (6) 3、监理工作内容及重点 (7) 3.1安全监理工作程序 (7) 3.2 监理工作内容 (7) 3.3 监理工作的重点 (8) 4、监理控制要点 (8) 4.1吊装施工前安全监理工作要点 (8) 4.2吊装施工过程安全监理工作要点 (9) 4.3 盾构机吊装运输安全监理要点 (11) 5、盾构机吊装作业危险源控制 (12) 6、起重吊装安全操作规程 (12) 7、安全监理工作制度 (15) 8、本工程涉及的旁站部位 (15) 9、安全监理检查频次与方法 (16)
盾构机吊装监理实施细则 1、工程概况 1.1工程简况 佛山市城市轨道交通三号线线路全长71.3km，其中高架段约4.8km 过渡段长0.8km，地下段65.7km。共设36座车站（其中高架站2座、地下站34座）；换乘站14座，平均站间距2.02km。全线设臵1段2场，分别为狮山车辆段、北滘停车场、容桂停车场。 本标段为为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3201标，包含1站（大墩站）、2区间（大墩站～东平站～湾华站区间），大墩站为佛山三号线的第17座车站，站位设于规划文华路与荷岳路交叉口，沿规划文华路呈南北向布臵。车站为地下二层11m岛式站台，带存车线车站，总长473.6m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，采用明挖法施工。 【大墩站～东平站】区间从大墩站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，下穿小涌电站、民房、东平CBD基坑和城际东平站，沿着规划路最后到达东平站，区间单线长1011.618m。区间设臵1、2#联络通道（2#联络通道兼泵房）。 【东平站～湾华站】区间从东平站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，侧穿保利基坑，后下穿东平水道、佛山新港护岸、佛山三中运动场观礼台，侧穿湾华村，穿过中间风井，最后沿着华南路最后到达
地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定【最新版】
地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定 地铁工程深基坑，是指基坑开挖深度超过5米(含5米)的基坑。深基坑支护工程施工包括:支护结构(地下连续墙、咬合桩围护工程、SWM工法桩、喷锚、桩锚、土钉墙等)，支撑体系(钢结构支撑、钢筋砼支撑等)，地下水处理(深井降水、侧壁帷幕、水平封底等)。深基坑结构工程施工质量、安全须符合以下监督规定: 一、地铁深基坑工程施工图设计文件须依据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》(建设部令第134号)做好施工图审查工作;施工专项方案必须符合国家有关规范的要求，并做好审查、专家论证、技术交底工作和现场的各项准备工作。当深基坑工程的设计单位为非原主体结构工程的设计单位时，其设计文件应由原主体结构工程设计单位核验、确认。 二、深基坑工程的设计单位应做好技术交底和工程施工过程的跟踪服务工作，及时掌握施工现场情况，发现实际情况与勘察报告不符或者出现异常情况时，应当及时通知建设单位，必要时应当提出进行补充勘察或修改设计的要求。 三、深基坑工程的施工单位应依据设计文件、勘察报告及环境资
料，编制深基坑工程施工组织设计。施工组织设计应当具有针对性和可操作性，从施工方法、施工程序、进度安排、安全防范等方面进行有效控制，并符合下列要求: (一)对相邻设施应当有周密的保护措施; (二)对地面堆载、地表水、地下水应当有详细的控制措施; (三)对地质条件和周围环境及地下管线复杂的深基坑工程应当有控制险情的应急措施。 深基坑工程的土方开挖前，施工单位应组织专家对土方开挖专项施工方案进行论证。 四、监理单位要针对深基坑工程特点，认真编写、完善监理规划、监理实施细则及旁站、见证监理方案，并落实各项监理措施，严格按经依法审查批准的设计文件和施工组织设计监督施工和监测，及时掌握监测数据、分析意见。 监理单位发现深基坑工程的施工问题应当及时向施工单位下达整改通知单;出现险情的，应当及时下达暂停令并向建设单位和监督机构报告，并立即采取应急措施。
[最新版]地铁工程安全生产监理实施细则
XX地铁工程 安全生产监理实施细则 内容提要: 监理安全控制依据 监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 安全控制监督责任人员 监理安全控制的方法及措施
目录 一监理安全控制依据 二监理安全控制的责任与义务(监理工作安全控制要点) 三安全控制监督责任人员 四监督安全控制目标值 五监理安全控制的方法及措施
根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》和国务院令393号《建筑工程安全生产管理条例》、建设部《建筑生产监督管理条例》以及地方政府有关建设工程施工安全管理文件的规定,为保障工程项目安全管理工作的实施,履行项目监理部对施工安全控制负有的监督管理的责任与义务,保证本项目安全目标的实现,制定本监理细则。 一、监理工作安全控制依据 1、国家及有关法律规定,规范、规程,文件 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》 《建筑工程安全生产管理条例》国务院令393号 建设部《安全生产监督管理条例》 建设部《建设工程施工现场管理条例》建设部令第15号 《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》建质【2020】82号 《建筑工程预防坍塌事故若干规定》建质【2020】82号 《XX市建筑条例》 《XX市建设工程施工安全责任制》 《XX市建设工程现场文明施工管理办法》 《建设工程项目管理规范》 《建筑施工安全检查标准》 《施工现场临时用电安全技术规范> 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 《建筑施工高处作业安全技术规范》 《建筑塔式起重机安全规程》 《建筑机械使用安全技术规程》 《铁路建设工程监理规范》(TＢ１０４０２－２００３／Ｊ２６９－２００３) 《工程建设标准强制性条文》(铁道工程)(２００２年版) 《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册) 【ＴＢ１０４０１．１－２００３和TB10401.2-2020|/J260-2020】 2．XX地铁《设备监理合同》 经批准的施工单位安全组织设计或安全技术措施 二、监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 1.建立有针对性的安全文明施工专项监理制度和明确安全监理责任人员;监理人员必 须经安全培训并持证上岗。 2、审核施工单位专项安全文明施工组织设计方案或施工组织设计方案的安全技术措施并签 署意见；审核进入施工现场的各承包、分包单位的资质和证明文件； 3、审查工地的安全组织体系和安全人员的配备；审核新工艺、新技术、新材料、新结构的 使用安全技术方案及安全措施。 4、把安全生产作为日常监理工作的重要内容,有安全施工监理记录和日记,及时纠正施工单 位在安全生产当中的违规行为；监理月报有反应工地安全生产和文明施工状况。 5、严格执行监理制度,重要施工环节确保做到旁站和二十四小时平行巡检；审核施工单位 提交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告；审核并签署现场有关安全技术签证文件。 6、根据《建筑施工安全检查标准》(ＪＧＪ５９－９９)进行现场监督与检查,对危机工 程安全的施工,按照监理权限下达停工指令,并及时报告建设单位。
地铁盾构工程监理细则
地铁盾构工程监理细则
目录 第一章质量控制 第二章投资控制 第三章进度控制 第四章合同管理 第五章信息管理 第六章安全保证和环境保护
第一章质量控制 目录 第一节盾构制造监理细则 第二节管片生产监理细则 第三节盾构施工监理细则 第四节联络通道/泵站施工监理细则 第五节洞门施工监理细则 第六节施工监测及建筑物和管线保护监理细则
第一节盾构制造监理细则 Ⅰ设计阶段 （一）械系统 1、审查认定盾构机总体制造方案，对所施工区段岩层的适应性及可靠性。 2、审查施工组织设计和施工方案 （1）对施工组织设计和施工方案进行审查认可。 （2）审查承包商的质量、安全、保证体系和管理制度。 （3）对承包商所选择的分包商进行资格审查。 （4）监理工程师应参加主要分项工程的施工技术交底。 3、审查盾构机总体设计方案，盾构机总装配图，各系统各大总成装配图及重要部件的装配图和零件图。 4、审查盾构机主要推进参数设计、计算单。 5、审查钢结构设计计算单和刀盘扭矩复核计算。 6、审查刀鼓内外配合部，大轴承支承结构设计图、装配图。 7、仓壁设计装配图审查。 8、液压系统 （1）审查液压系统的设计方案，设计计算单、液压系统图。 （2）审查液压系统的参数选择是否满足盾构总体设计要求。 （3）审查液压系统的匹配问题，及系统间的连锁设计方案。 （4）审查设计文件中进口液压件清单，及国产件替代品的性能、质量、认证。 （5）审查液压配管图。 9、刀盘 （1）审查刀盘设计方案，刀盘总装配图及加工图，刀盘结构强度计算，开口率及材料选择。 （2）审查刀具布置设计方案，对软土及硬岩的适应性及可靠性，刀具材质选择及热处理方案。 10、刀盘驱动系统 （1）审查刀盘驱动系统驱动方案，总装配图及设计计算文件。
地铁监测监理细则
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10)
2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1. 建设单位与施工单位签定的施工合同 2. 《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007） 3. 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4. 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 6. 《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 7. 《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8. 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005 ）。 9. 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。 10. 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。 11. 《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009 年版）。 12. 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。 13. 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011 年版） 15. 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 16. 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。 17. 《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4 月）。 18. 总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4 月）。 19. 沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4 月。
监理旁站计划
（德平路站、北洋泾站）土建工程巡视旁站监理计划 上海新光建设工程监理咨询公司 轨道交通6号线项目监理机构 2003年9月
（德平路站、北洋泾站）土建工程巡视旁站监理计划 批准：日期： 编制：日期： 上海新光建设工程监理咨询公司 轨道交通6号线项目监理机构 2003年9月
1．工程项目概况 1.1 工程名称：上海市轨道交通六号线工程Ⅶ标段（德平路站、北洋泾站）土建工程 1.2 业主：上海地铁建设有限公司 1.3 设计单位：上海市城市建设设计研究院 1.4 承包商：上海市基础工程公司 1.5 监理单位：上海新光建设工程监理咨询公司 1.6 工程地址：上海市浦东新区德平路、张杨路路口，北洋泾路、张杨路路口 1.7 工程规模：地铁车站2座，大部分地下1层，局部地下2层； 1.8 工程用途：地铁交通车站 1.9 结构类型：地下连续墙作围护结构 1.10 工程造价：约人民币4988 万元 1.11 开工、竣工日期：2003 年07月至2004 年11月 1.12 工程质量目标：全部土建工程保证合格，争取优质工程； 1.13 工程进度目标：在合同工期内竣工，并满足全线工期要求； 1.14 工程投资目标：协助业主控制工程成本，及时、准确的进行合格工程量的计量； 1.15 工程简介： 北洋泾站位于南洋泾路与北洋泾路之间的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长约135米，车站有效站台长度78米，车站标准段埋深约14米，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙作围护结构，出入口部分采用SMW工法桩进行围护施工。 德平路站位于德平路西侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长约130米，车站有效站台长度78米，车站标准段埋深的15米，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙作围护结构，出入口部分采用SMW工法桩进行围护施工。
《北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法(征求
《北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法（征求意见稿）》的起草说明 一、制定背景 近年来，我市轨道交通工程建设高速发展，截止至2019年底，全市运营里程达到近700公里，运营线路涉及11个市辖区。今年，全市轨道交通工程在建线路16条（段），在建里程达到了305公里，连续三年超过300公里，在建规模位居全国前列。 盾构法是一种使用盾构机在地下进行隧道掘进的施工方法，具有对地面交通影响小、机械化程度高、作业迅速等优点，正逐渐成为轨道交通工程区间隧道开挖的主要施工方法。当前，全市轨道交通工程在施盾构区间已达20段，地下同时在用盾构机达到38台，工程规模不断扩大的同时，人、机、物、环境的不确定性因素逐步显现，安全质量风险压力日渐突出。因此，为了规范盾构机管理，加强盾构施工风险管控，消除事故隐患，确保盾构施工安全质量，我们起草了《北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法（征求意见稿）》。 二、制定依据 本办法主要依据《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第四十六号）、《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)、《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)、
《北京市建设工程质量条例》(市人大常委会公告〔十四届〕第14号)、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号)、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质〔2010〕5号)、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（建质〔2016〕173号）、《城市轨道交通工程土建施工质量标准化管理技术指南》（建办质〔2018〕65号）、《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南》（建办质〔2020〕27号）等法律、法规和政策文件要求，结合我市实际制定。 三、起草过程 一是按照国家和本市有关轨道交通建设工程法律法规和文件，明确参建各方职责，以安全风险分级管控和事故隐患排查治理为核心，以盾构机安全使用为重点，以流程管理为总线制定该办法相关条款。二是在办法起草过程中，对土压平衡式、泥水平衡式等盾构机的使用、施工掘进管理及盾构机改造等内容，多次进行现场调研，理清管理脉络及关键点。三是充分征求各参建单位、北京盾构工程协会、委内相关处室等部门意见，反复修改完善。其中，召开专题研讨会8次，书面征求意见1次，收到50余家单位（部门）的150余条意见，经充分讨论后吸纳了其中部分意见。四是拟通过互联网向社会公众公开征求意见，吸纳相关意见对办法进行进一步完善。