船模实训报告
网络教育学院
船模性能实验》实验报
学习中心：
层次：专升本
专业：船舶与海洋工程
学号：
学生：
完成日期： 2013年2月6日
《告
实验报告一
一、实验名称：船模阻力实验
二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航
行状态。其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性
能的优劣。（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实
验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。
（4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。
此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。（5）
研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门
体对阻力的影响。（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。
（8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。
三、实验原理：
1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
（1）船模与实船保持几何相似。
（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。
（3）船模与实船傅汝德数相等。
2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。
称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？
??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层
中产生紊流。2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？
常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次
方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。
4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。
只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力rf，rpv和兴波阻力rw合并后的剩余阻力rr，
只与傅汝德数有关，且适用比较定律。②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同
长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩
擦阻力，通常称为相当平板摩擦。rts?rfs?(rtm?rfm) 傅汝德换算关系：
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
?s3??m （二）实验步骤：
（一）船模阻力实验准备（1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，
船模线型要与
实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，
木模不易变形，蜡模成本低。
（2）安装激流丝：用??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产
生紊流。
（3）画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。
（4）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的
排水量。
（5）调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。
（6）安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。
（7）拖点（浮心位置）
（8）最后将船模安装在拖车上。（二）船模阻力实验数据测量
（1）船模速度测量：
（a）根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。
（b）根据实船长度、速度范围和模型尺度按fr数相等的原则，确定船模实验速度范围。
（c）在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速
度和阻力记录。拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器（光栅盘）测量的。
（2）船模阻力测量：
（a）阻力测量与速度记录同时进行。船模阻力由专门的阻力仪测量。阻力仪有机械式和
电测式两类。
（b）电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。
阻力值=测得的电压值*标定系数。测量前要调零。
五、问题与思考：
1．船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？
答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的
换算方法。这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
2．实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？答：实船船体表面比较
粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。篇二：船模阻力实验报
告
船舶与渔具水动力实验室
船模阻力试验报告
姓名：专业：班级：所属课程：试验日期：同组者：
二o 年月日
实船与船模相关信息
船舶名称：船模编号：模型材料：实船设计要求： lbp × b ×
d 型排水量△= 设计航速 vs =
一、实船及模型
船模编号：模型比尺α：试验状态：⑴
⑵
1. 实船及模型的主要尺度和系数
2. 附体情况：
3.
二、阻力试验
1. 试验情况
（1）模型试验速度范围：υm= 相当于实船航速为：vs = （2）模型激流情况：
（3）试验水温：t = （4）其他情况说明：
2. 试验结果
⑴试验所得船模阻力曲线如图所示。航行纵倾曲线如图示。⑵按
方法换算得实船有效功率曲线如图所示。在换算时摩擦阻力系数采用公式
计算；粗糙度系数取△cf = 。
（3）应用（1+k）法换算时，由试验所得的（1+k）值按普鲁哈斯卡法确定，如图示。
由图得（1+k）= 。
（4）实船有效功率pe数值如表所列。
表船模编号：
篇三：船模自航实验报告
实验报告四
一、实验名称：船模自航实验
二、实验目的：（1）分析各项效率及船尾伴流对螺旋桨效率的影响和螺旋桨工作
时对船舶阻力的影响，为螺旋桨设计提供资料；
（2）预报实船性能。即通过实验给出主机功率、转速和船速之间的关系，得出
实船航速预报，验证设计的船舶是否满足任务书中要求的航速；
（3）判断螺旋桨、主机、船体之间的配合是否良好。
三、实验原理：
1．简述船模自航实验的相似定律。
相等。
2．船模自航方法都有哪些？简述其中一种方法。
vm下，在船模运动方向上施加一系列的强制力z，其中应包括fd在内，船模在
vm强制力和推力的共同作用下达到力的平衡，即在航速为
出的推力应满足下列条件： t(1?tm)?z?rtm的情况下，螺旋桨发。
3．简述推进效率的各种成分。
pe与螺旋桨推功
率pt比值称为船身效率?r，加上敞水效率?0和轴系摩擦引起的传递效率?s，我
们可以列出各效率成分间的关系：
推进效率（式中：qpc—似是推进系数e、pd—有效功率、收到功
率） ?p?qpc??s??spepd??s?rvs2?nqb??s?t(1?t)2?nqb?va1??p ??stva1?tq02?nq01??qb??s??0??h??r 4．简述自航实验中的推力减额的概念。
部分则为克服阻力增额 ,习惯上将此称为推力减额。
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
（二）实验步骤：
1．自航实验速度一般取4个：以设计航速vm为基点，高于设计航速1个，低于设计速度的2个。速度间隔为1.5-2kn。
2.强制力一般取5个：以摩擦阻力修正值fd为基点，上下各2个。即取强制力
为0、0.5 fd、fd、1.5 fd、2 fd。
3.实验。拖车达到相应速度时，调整螺旋桨电机转速，当船模达到力的平衡时，
测强制力、螺旋桨转速、推力和扭矩。
五、问题与思考：
1．船体对螺旋桨有哪些影响？
其表现为船体周围伴随着一股水流，这股水流称为伴流或迹流。船后伴流的速度
场是复杂的，它在螺旋桨盘面各处的大小和方向不同。其产生的原因有以下三种：船身周围的流线运动、水之粘性作用、船舶的兴波作用。
2．螺旋桨对船体有哪些影响？
据伯努利定理，水流速度增大压力必然下降，故在螺旋桨吸水作用所及的整个区
域内压力都要降低。篇四：大工12春《船模性能实验》实验报告
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《船模性能实验》实验报告
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专业：船舶与海洋工程
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学生：
完成日期：
实验报告一
一、实验名称：船模阻力实验
二、实验目的：
主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。
（2）确定设计船舶的阻力性能
对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。
（3）预报实船性能
船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。
（4）系列船模实验
为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。
（5）研究各种阻力成分实验
为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门的实验。
（6）附体阻力实验
目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。
（7）流线实验
在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。
（8）航行状态的研究
在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水
型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。
三、实验原理：
1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
（1）船模与实船保持几何相似；（2）船模实验的雷诺数re达到临界雷诺数以上；3）船
模与实船傅汝德数相等。
2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。
1）安装激流丝：用??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生
紊流
2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排
水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？
常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦
称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。
4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。
傅汝德假定：①假定船体的总阻力可以分为独立的两部分，一为摩擦阻力只与雷诺数有
关，另一个为粘压阻力rf，rpv和兴波阻力rw合并后的剩余阻力rr，只与傅汝德数有关，
且适用比较定律。②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。
因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦
rts?rfs?(rtm?rfm) 傅汝德换算关系：
四、实验内容： ?s3??m
（一）填写实验主要设备表（表格可以追加）
（二）实验步骤：
（一）船模阻力实验准备
（1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与实船保持几何
相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，木模不易变形，
蜡模成本低。
（2）安装激流丝：用??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产
生紊流。
（3）画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。
（4）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的
排水量。
（5）调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。
（6）安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。
（7）拖点（浮心位置）
（8）最后将船模安装在拖车上。
（二）船模阻力实验数据测量
（1）船模速度测量：
（a）根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。
（b）根据实船长度、速度范围和模型尺度按fr数相等的原则，确定船模实验速度范围。
（c）在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻力记录。
拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器（光栅盘）测量的。
（2）船模阻力测量：
（a）阻力测量与速度记录同时进行。船模阻力由专门的阻力仪测量。阻力仪有机械式和
电测式两类。
（b）电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。阻力值=测得
的电压值*标定系数。测量前要调零。
五、问题与思考：
1．船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？
常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。这两种方法的
区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
2．实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？
实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。
实验报告二
一、实验名称：螺旋桨敞水实验
二、实验目的：测定单独螺旋桨工作时的特性，通常包括桨的推力系数、扭矩系数和敞
水效率。
三、实验原理：
1．什么叫螺旋桨敞水实验？螺旋桨敞水实验可以在哪里进行？
螺旋桨模型单独地在均匀水流中的实验称为敞水实验，实验可以在船模实验池、循环水
槽或空泡水筒中进行。
2．简述螺旋桨模型敞水实验必须满足的条件。
从理论上讲，螺旋桨模型实验必须满足全相似条件、扭矩系数和敞水效率与实桨的相等。
实际上，模型实验时无法满足全相似条件。
螺旋桨模型敞水实验必须满足以下条件：
（1）几何相似；
（2）螺旋桨模型有足够的浸深（傅汝德数可不考虑）；
（3）实验时雷诺数应大于临界雷诺数，re=3.0*10(re?
（4）进速系数相等。 5nd2?) 3．写出螺旋桨进速系数的公式，及公式中各符号代表的含义。
进速系数 jp?va n?d
va：拖车速度 n：桨转速 d：螺旋桨直径
4．简述螺旋桨敞水性征曲线的概念及其意义。
推力系数kt，转矩系数kq及敞水系数?0对进速系数j的曲线称为螺旋桨的性征曲线。
我们讨论的是孤立螺旋桨的性能，所以称为螺旋桨敞水性征曲线。它表示了螺旋桨在任意工
作情况下的全面性能。
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
（二）实验步骤：篇五：船模摇荡实验报告
实验报告三
一、实验名称：船模摇荡实验
二、实验目的：①确定待设计或已建造船舶的耐波性,判断是否满足使用要求。
②寻找，评价减摇措施，或者优良船型。
③测定水动力系数，供理论计算及机理研究。
④测定其载荷加速度，供结构和强度使用，砰击还与振动有关，某些设备（如电
子侦查设备，水面发射武器等）要求。
三、实验原理：
1．简述耐波性主要研究的内容，并描述什么样的船耐波性比较好？
垂荡对船舶航行影响最大，是研究船舶摇荡运动的主要内容。2．简述船舶摇荡实验的相似准则。
3．简述船舶的十二种运动形式的名称，并指出哪些属于往复运动。
或后退、横漂、上浮或下沉、纵荡、横荡、垂荡。其中属于往复运动的有，横摇、纵摇、首摇、纵荡、横荡、垂荡。
4．对造波机造的波浪的要求都有哪些？
频率和振幅保持稳定不变时造出的波浪为规则波，如果使其频率和振幅按随机规
律变化，则会造出不规则波浪。试验时要保证波浪的频率、浪高，避免波浪反射
回去。
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
（二）实验步骤：
（1）船模准备：除满足几何相似外，船模本体应当较轻，易于调整惯量；
（2）调整重心高度，调整纵向惯性矩，在水中测横向摇摆周期。
（3）船模上安装陀螺、加速度计等仪器均应固定在适当位置。船模两端在重心
高度位置系上两根细绳；
（4）造波机准备：调整造波参数使之满足本次实验要求；浪高仪准备：安装并校准浪高仪，确定标定系数；
（5）零速横摇实验时用船模两端细绳将模型固定在水池适当位置，注意模型必
须在浪高仪后方；纵向运动实验时将模型连接在拖车下，注意导向装置对船模在
纵向运动不会形成约束；（6）启动造波机制造波浪，当船模摇荡进入稳定状态时记录数据。
五、问题与思考：
1．船模惯性矩计算中，纵向惯性半径和横向惯性半径怎么选取？
宽作为船舶的横向惯性半径,以此来计算船舶的质量惯性矩。
2．为什么要进行船模惯性调整？
型的重心位置、纵横向惯性矩调整到设计要求。
【精选报告类范文精选】综合实训总结报告
综合实训总结报告 两个学期的实训是在我们充实、奋斗的过程中完成的，记得实训的开始是那样的忙碌和疲惫，甚至是不知所措，因为我们的自学能力和结合能力没有很快的结合与适应，只能依靠老师的引导和帮助，现在的我们可以称得上是一个基本会计人员了，社会实践报告《会计实训报告总结》。学校实训的目的就是要加强我们能力培养和职业道德意识的提高，实训就是我们适应社会工作的垫脚石！这次的综合实训我想简单的从几个方面来谈！ 一、实训基本内容 二、基本过程 2、编制记帐凭证。基本要求有：a记帐凭证各项内容必须完整，b记帐凭证应该连续编号，c记帐凭证的书写应清楚、规范，d记帐凭证可以根据每一张原始凭证填制，e除结帐和更正错误的记帐凭证可以不附原始凭证外，其他记帐凭证必须附有原始凭证，f填制记帐凭证时若发生错误，应该重新填制，g记帐凭证填制完经济业务事项后，如有空行应当自金额栏最后一笔金额数字下的空行处至合计数上的空行处划线注销。 3、登明细帐。其中具体包括：三栏式明细帐、数量金额式、多栏式。 4、“t”形帐汇总。这是为登帐所做的准备，它能反应这期间业务发生进有哪几个会计科目，并且能清楚的看到其借贷所发生的余额以及最后余额。 5、编制科目汇总表试算平衡。这是对“t"形帐的汇总,各科目的借贷金额最
终是借方等于贷方,如果不平必须从前面的帐中找出错误. 6、登记总帐，。按照科目汇总表中各科目依次登帐。 7、资产负债表、利润表的编制。 三、注意事项： 在记帐过程中，可能由于种种原因会使帐薄记录发生错误，而作为会计人员应运用正确的更正方法，一般有划线更正法、补充登记法、红字更正法三种，而不是填补、挖改。我想这是我们在作帐时注意的一点。 2、对帐。在实训中我们必须做的是原始凭证与证帐凭证、各明细帐与总帐核对等。我想其中有好多人都省略了这一步。 四、心得体会： 不过作为一名学生，最终能够很好的掌握书本上的知识并且灵活运用，不仅仅只有自己的功劳，还应该感谢不厌其烦为我们解答每一个疑难问题的老师，感谢老师对我们每一位学生的热心帮助！我想我还会珍惜在学校的每一次的学习，而这样的实训学习更是值得我去珍惜！ 【本文档仅供学习，欢迎大家分享交流！】
汽车专业实习报告
( 实习报告) 单位：____________________ 姓名：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-077293 汽车专业实习报告Practice report of automobile major
汽车专业实习报告 2014年4月，根据学校要求，我到汽车公司进行为期两个月的实习。下面，我就具体的实习工作汇报如下。 一、总装车间的情况： 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开
始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 可以在这输入你的名字 You Can Enter Your Name Here.
实习报告综合总结范文3000字
( 实习报告 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 实习报告综合总结范文3000字3000 words of comprehensive summary of practice report
实习报告综合总结范文3000字 一、实习目的 社会实践是学校根据专业教学的要求，对学生已学部分理论知识进行综合运用的培训，其目的在于让学生接触社会，加强学生对社会的了解，培养和训练学生认识、观察社会以及分析解决问题的能力，提高学生的专业技能，使之很快的融入到工作当中去。2011年3月——4月我在上海乐高船务深圳分公司进行了各方面的实践。现作如下实习报告： 一、实习单位概况 Collyer是一家提供全球无船承运业务的综合性集团公司总部位于德国。Collyer拥有香港、中国大陆、德国的独资公司，以及在新加坡、印尼、马来西亚和泰国的姊妹公司。不仅如此，Collyer还建立了一个拥有一百六十多个全球合作伙伴的国际性网络。Collyer
的宗旨是“客户至上”。致力于为客户提供后续跟踪和处理服务。为了能够完成这样的服务，在亚洲和欧洲地区已经成立了自己的公司，并拥有自己的工作团队。在任何时候Collyer为客户提供全方位的货运信息。中国已核准获发营业执照，并且由专业人士组成了九家分公司。 二、实习岗位的简介 本人在工作岗位是负责集团财务部门工作。集团财务有三个人，信贷经理琳达，财务兰西和我，她们负责带我，她们对我特别照顾，我很幸运，跟了两个从业10多年，会计经验丰富的会计师。虽然自己也是会计专业，但缺少实践经验，而且有一些就算是在学校也学不到的。就是一种对事业的专注和勤奋的精神。我们三个组成了一个小团队。琳达先带领我去熟悉周围的环境，她乐此不疲地逐一将我介绍给公司不同部门的职员。在回到办公室时，她语重心长地教导我说，人际关系不能只局限于这小小的办公室，就算办公室很大，也要走出去接近外面的人，尤其是经常跟自己打交道的人!“人认识的多了，事就好办多了!”刚来的第一天，她就给我上了一课。她英
汽车专业实习报告_1
汽车专业实习报告 在日常生活和工作中，报告使用的次数愈发增长，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。写起报告来就毫无头绪？以下是我为大家整理的汽车专业，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 汽车专业实习报告1 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?
汽车专业学生的实习报告小结
汽车专业学生的实习报告总结 一、明确实习目的：阶段实习是学校教学的一个重要组成部分，学生社会实践虽然安排在一个完整的学期进行，但并不具有绝对独立的意义，汽车专业学生的实习报告总结。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。 1、培养学生的实际动手能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向工厂。近几年来，我校在教学实习单位的安排上侧重于对口实习工厂，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉工厂管理的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。 2、预演和准备就业工作。通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。 二、对学生实行顶岗实习管理 实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求： 1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取
和努力完成领导交办的各项任务，从小事做起，向有经验的同志虚心求教，尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际工作能力，实习总结《汽车专业学生的实习报告总结》。 2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，与此同时，也要把眼光放高远，从工厂工作的全局出发，了解企业运行的基本规律、工人的基本心态、企业管理的原则等，这种观察和训练能够使学生在更广的层面熟悉工厂，增强适应能力。 3、以“研究者”的身份实习。要求学生在实习前通过“双向选择”方式确定一些课题，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实习机会深入工厂，了解汽修行业的新技术，熟悉操作流程，关注最新行业动态，为最终走向企业奠定坚实的基础。 4、安全第一，服从管理。在实习过程中，要求学生始终坚持安全第一的理念，绝对遵守工厂的规章制度，服从实习老师的统一管理。 三、教师分工明确： 本学期的实习工作，得到了学校领导的极大关注和重点支持，为此汽车专业部多次召开会议，制订了完善的实习方案，并且明确提出学生的实习工作教师包干到户，每位专业教师负责一个项目，争取使学生得到最全面、最细致的的指导。 分工如下：总负责： 赵俊山主任 汽车发动机维修检测—石磊老师负责汽车车身喷涂—李克义老师负责 四、实习效果
网络综合实训报告总结
网络综合实训报告总结 网络综合实训报告总结【一】 通过一周的实训结束了，这次实训是让我们为一个公司搭建一个符合要求的基本的网络。通过这次实训，我掌握了交换机的配置，vlan的作用、配置命令及基本配置方法、路由器的配置方法。还学到了许多在书本上没学到的知识，并将他们加以实践，还将书上学到的原理运用到实际操作当中，加强了理论联系实际的能力，更重要的是培养了动手的能力，这使我在之前学习的基础上又加深了印象。 在操作时我们根据网络要求画出结构图，再根据图配置线路，然后进行配置及测试，在测试时遇到了好多问题，有的虽然很小但却影响到整个网络的运作。此次操作时间有点紧，再加上在很多方面的经验不足，所以遇到过很多问题，虽然我们经过不懈的努力终于把一些问题都解决了，但我知道做好一个网络设计还
有很多要学的地方。 在这次实训过程中，我发现平时学习的知识与实践环节所用到的有一定的差距，往往觉得自己掌握的很好或者自认为熟练的技术却在此次实践环节中常常出问题。所以我明白了，书本上的知识只提供方法，在实践中自己必须摸索出适合具体工作的方法，这一切都需要我们的不断钻研和勤学好问。 在这次实训中，我有一些地方做得不够好:在开始接线时，对结构图中internet 部分的端口没有理解清楚，导致接线错误，使配置无法进行。 总的来说，这次实训对我很有帮助，让我获益匪浅，使我在这方面的知识有了不小的提高。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，学会了接受别人更好的观点，如何更好地去陈述自己的观点，让别人认同自己的观点。 网络综合实训报告总结【二】 1月3号至1月14日，是我们班进行计算机网络实训的时间，虽然时间并不是很长，只有短短的2个星期而已，但是让我们每一位同学都身有体会，让我受益匪浅，通过这次的网络技术实训，使我的实际动手能力得到了一定程度上的提高，理论与实际相结合，让我对计算机对书本上或是书本之外的知识有了更深
汽车服务工程专业毕业实习报告范文
汽车服务工程专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：汽车服务工程 班级：汽车服务工程01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应汽车服务工程专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的汽车服务工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在汽车服务工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习汽车服务工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为汽车服务工程专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的汽车服务工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名汽车服务工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年汽车服务工程专业的理论进修，使我们汽车服务工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学汽车服务工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过汽车服务工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过汽车服务工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
工商管理综合实训总结报告
工商管理综合实训总结报告 实训目的： 本次ERP沙盘实训是为了市场营销专业的学生能更好掌握所有专业课程，为了能更好的了解企业而开设的实训项目。通过实训教学，提供学生一定的企业模拟环境，在此环境下，共有真实企业的五个最核心部门共学生模拟操作。该实训，让所有学生都能体验企业各部门的决策的操作。借助于此，可使学生全面了解企业管理的基本流程，同时让学生运用所学专业知识进行企业经营管理。最终提高学生分析问题和解决实际问题的能力。 我们小组最后的所有者权益为205M，在十二个小组中排名第二，结果还不是理想，主要原因在于前期广告投入过少，导致订单量小，库存严重。还有在第三年未能及时进行产品更新以及拿单过多导致最后不能反败为胜。具体情况如下：第一年： 第一年，我们公司除了60M的资金，180M额度的贷款之外，一无所有。所以第一年进行了为接下来的五年打实基础，年初不进行长期贷款，第一季度租用大厂房，建设大厂房是为了第三年的扩大再生产，建了两条柔性生产线和两条自动生产线，柔性生产线从第一季度开始建立，自动生产线从第二季度开始建立之后每季度推进建造，这样可以把今年的生产线维护费省下来，第三季度初申请了20M短贷，第四季度初申请了20M的短贷。在本年不进行生产的同时，研发了p2产品，并且为了减少综合费用，开发了本地、区域、国内、亚洲等四个市场，同时研发ISO9000和ISO14000两个资格，这样可以让我们公司在市场上随意的拿单。四个季度，每个季度支付一个管理费，年末的时候剩了11M。本年年度净利为-19，所有者权益为41。当每组都结束的时候，排名居中，但是我还是很满意，因为第二年市场需求小，产能过大会使公司库存严重积压，而产能过小又会让公司在选单时候不能随意拿单。年末的时候我公司整理第二年产能，一共可以产出12个p2。 第二年： 第二年，我们的本地市场和区域市场开发成功，第一年投资的两条自动生产线和两条柔性生产线也可以投入生产，虽然我们市场预测方面研究的很透彻，但是由于广告方面投入过少依旧剩下了5个p2库存，而且销售额也不是很高。所以第二年年初的时候申请了20M的长期贷款，为了扩大资金链，再次申请短期贷款，第一季度申请20M，第二季度申请20M，第三季度申请40M，第四季度申请20M。本年第一季度支付5M厂房租金，每季度支付1M管理费。第四季度时候推进国内市场和亚洲市场的开发，并且推进ISO9000和ISO14000的资格研发。同时四个季度每季度都投入生产，买P2产品材料，同时推进生产线。年末的时候支付设备维护费8M，最后剩余资金14M。本年为生产线建成第一年，所以无折旧。尽管本年有不少库存剩余，但是由于选单时候选的很好，最终年度净利润为0，不增不减，所以本年权益还是41M。产能整理后得出下一年产能为17个p2。 第三年： 第三年，我们的国内市场开发成功，ISO9000和ISO14000两个资格也同时开发完成。尽管上一年广告方面投入较小，但是由于第三年有产品竞单，所以我公司本年并未加大广告的投入，由于我们公司成员的良好配合，在市场上拿到了足够的产能，并且获得了一张满价零回的竞单，本年销售额为137M无库存。第三年年初只有14M，扣除广告费12M和2M长期贷款利息之后就没有资金运营了，
汽车专业实习报告(最新篇)
汽车专业实习报告 汽车专业实习报告 201X年4月，根据学校要求，我到汽车公司进行为期两个月的实习。下面，我就具体的实习工作汇报如下。 一、总装车间的情况： 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存
放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢? 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。 二、车间一线实习情况： 在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在5月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。 总的来说，一线实习要注意三个问题： 安全，质量，效率。
网络综合实训总结报告
网络综合实训总结报告 网络综合实训报告总结【一】 通过一周的实训结束了，这次实训是让我们为一个公司搭建一个符合要求的基本的网络。通过这次实训，我掌握了交换机的配置，vlan的作用、配置命令及基本配置方法、路由器的配置方法。还学到了许多在书本上没学到的知识，并将他们加以实践，还将书上学到的原理运用到实际操作当中，加强了理论联系实际的能力，更重要的是培养了动手的能力，这使我在之前学习的基础上又加深了印象。 在操作时我们根据网络要求画出结构图，再根据图配置线路，然后进行配置及测试，在测试时遇到了好多问题，有的虽然很小但却影响到整个网络的运作。此次操作时间有点紧，再加上在很多方面的经验不足，所以遇到过很多问题，虽然我们经过不懈的努力终于把一些问题都解决了，但我知道做好一个网络设计还有很多要学的地方。 在这次实训过程中，我发现平时学习的知识与实践环节所用到的有一定的差距，往往觉得自己掌握的很好或者自认为熟练的技术却在此次实践环节中常常出问题。所以我明白了，书本上的知识只提供方法，在实践中自己必须摸索出适合具体工作的方法，这一切都需要我们的不断钻研和勤学好问。 在这次实训中，我有一些地方做得不够好:在开始接线时，对结构图中internet 部分的端口没有理解清楚，导致接线错误，使配置无法进行。 总的来说，这次实训对我很有帮助，让我获益匪浅，使我在这方面的知识有了不小的提高。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，学会了接受别人更好的观点，如何更好地去陈述自己的观点，让别人认同自己的观点。 网络综合实训报告总结【二】 1月3号至1月14日，是我们班进行计算机网络实训的时间，虽然时间并不是很长，只有短短的2个星期而已，但是让我们每一位同学都身有体会，让我受益匪浅，通过这次的网络技术实训，使我的实际动手能力得到了一定程度上的提高，理论与实际相结合，让我对计算机对书本上或是书本之外的知识有了更深的了解。 这次实训的内容：文字处理软件wordXX的使用：如：文档的排版，表格制作与编辑，图片、以艺术字的插入和格式设置等;掌握word软件的各种使用技巧,不仅会使,而且要在方法和速度上逐步提高,能进行word文档的各种编辑和处理,在今后能更熟练使用,能综合并熟练运用本章的各种方法编辑和修改word 文档. 电子表格软件excelXX的使用：掌握工作簿、工作表、单元格的概念，掌握如何创建和保存工作簿;工作表的格式化，图表的创建于编辑，数据的排序、筛选、分类汇总等数据管理操作、常用函数的使用和单元格格式设置等等做完了excel的练习题后，我加深了对excel的了解，操作也熟练多了，还发现了自己的不足之处，这些都有利于我在以后的练习中集中攻克自己的不足。 演示文稿制作软件ppt的使用：会创建演示文稿，能比较熟练地进行幻灯
商业银行综合业务模拟实训报告与心得体会
商业银行综合业务模拟实训报告与心得体会 (一)引言 2012年9月28号到10月26号,在金融系老师的缜密安排与悉心指导下,我们进行了为期五周的商业银行业务模拟实习。本次实习利用智胜商业银行综合业务模拟实验软件系统,按照商业银行的业务实例,进行开户、资料输入、凭证使用与审核、查询与报表处理等各项业务的计算机软件模拟操作。 通过本次实习,我们很好的将所学的银行理论知识与现代商业银行综合业务管理系统相结合,锻炼了我们的实际操作能力,加强了我们对现代商业银行综合业务系统中采用的大会计、综合柜员制的账务管理方式和面向客户的管理体系的理解。 在实习过程中,我们按照老师的要求随时记录下自己学到的新知识与技能,不断总结自己实际处理银行业务中的感悟,并写出了这份实习报告,作为对自己的总结、对老师的汇报。 (二)商业银行业务综述 2.1 对私业务综述 2.1.1 凭证管理 一、凭证种类及使用 程序下的凭证种类包括储蓄存折、储蓄存单、一本通存折、一卡通。可以用储蓄存折的储种包括:活期、零整、通知存款、教育储蓄和存本取息。 整存整取和定活两便都使用储蓄存单。 一本通和一卡通各储种都可使用。
二、凭证领用 系统的凭证领用采取从市行到支行、从支行到网点的二级分配体系。支行到 市行领用凭证后,市行管理部门必须将凭证的起使号码位输入中心机房的管理机内,并进行分配操作,将凭证分配到各支行管理机内。同样,支行凭证管理员也要将凭证的起始号码有计划的分配到各网点的库钱箱里,网点凭证负责人在前台机器交易界面选择库钱箱凭证领用交易领入凭证到库钱箱,柜员用凭证出库交易领入凭证。 具体流程:市行库——支行库——网点库钱箱——柜员钱箱。 第 1 页共5 页 一卡通的分配和普通凭证分配一样,只是一卡通的分配是从卡部开始,而不是 市行库。 2.1.2 钱箱管理 系统对网点设立库钱箱和柜员钱箱。库钱箱由中心机房建立,柜员钱箱在柜员第一次登录系统注册时柜员钱箱号不输(此时此柜员钱箱不存在),要柜员注册系统做增加柜员钱箱后柜员才生成钱箱号。在柜员钱箱生成后不能办理现金业务,需退出系统重新注册系统(此时此要输入柜员钱箱号)后才能办理现金业务。本所库钱箱本网点所有柜员都可使用,柜员钱箱只许本柜员使用,如果一个柜员不注册钱箱,则只能做转账业务而不能做现金业务。 2.1.3 日常操作流程 一、普通账户 客户拿身份证、凭条来办理新开账户业务,柜员先进行“开普通客户”交易, 输入证件类型和号码后回车,如果系统提示“该证件已开过客户号”,则记下该客户号,退出“开普通客户”交易,直接进入相应的开账户交易。如果系统没有任何提示,
汽车综合实训报告
汽车综合实训报告 汽车专业的学生参加完综合实训都要写一份汽车综合实训报告，但是很多同学都不知道该如何下手.以下是XX为大家搜集整理提供到的汽车综合实训报告，希望对您有所帮助.欢迎阅读参考学习！ 汽车综合实训报告范文1 暑假转眼就过去了，一个月的时间说长不长，说短不短，在这个假期里我体会到了很多，感受也很深，通过自己的亲身体验社会实践，让自己更进一步的了解社会，在实践中，增长了见识，锻炼了自己的勇气，培养自己的韧性，寒假放假后，经过熟人的介绍来到一家汽车公司，而我在公司里做最简单的工作，每天在公司的吧台售卖饮料，给客户倒茶，通过这次实践更进一步了解社会. 首先简单介绍一下公司，它是广州赛弗汽车公司中长城汽车的一个代售店，前面汽车展厅，展卖汽车，中间是吧台和客户休息区，后面是汽车维护部，而我就在公司中间的吧台工作，由于以前没干过类似的工作，对商品的价格和其它方面都了解甚少，所以还需要接受他们正式员工的培训，几天后，对工作有所了解，对一些的基本的礼仪也有所熟悉，但是通过几天实践，我发现在与客户交流与接待方面还有所欠缺，同样的工作在其他同事手中则流利进行，而我则不能.通过一个假期的实践我总结吃以下几点：
第一：服务态度至关重要，作为一个服务行业，顾客就是上帝，更何况是来公司买车的客户，对其态度一定要好，因此良好的服务态度是必须的，要想获得更多的利润就必须提高销售量，这就要求我们想客户之所想，急所其之所急，提高服务质量，语言要礼貌文明，待客要热情周到，要尽可能满足客户的要求，比如说为客户倒茶，一般广东人都喜欢喝茶，因此，给他们倒茶，一定要注意茶的温度和茶的香味，让客户满意，而如果不恰当的水温则会让客户不满意，因此，也就必须好好为客户服务，让他们满意. 第二：要好好遵守公司的规矩.俗话说：“国有国法，家有家规.”自然，作为一个公司也有很多的规定，比如说：上班时间不可以串岗，不可以闲聊，不可以随意接听手机等等.所谓不可以串岗就是不可以擅自离开自己的岗位.为什么不可以随便串岗呢？因为各个岗位各个人都有各自的工作，如果随便串岗，则会出现某个岗位缺人，如果客户刚好找某个岗位的人而又恰好不在，则会给公司带来负面影响，同样不可以闲聊是因为如果在工作时间员工都在一起叽叽喳喳闲谈，公司就像一个菜市场，毫无纪律可言，那样下去，公司就会日益散漫，不利于公司的发展，而不准接听电话也是相同的理由吧，如果被经理发现，少则挨批，多则扣薪水，遵守规矩还是很重要的，所谓没有规矩不成方圆.要严格要求自己，既然进了公司就得按规矩办事，即使只是去公司做
电子商务综合实训总结报告
电子商务综合实训总结报告通过这近一个月的综合实训，给我收获最大的是我对电子商务和网络营销有了一个全新的认识，我还是坚持认为网络营销是一种运营模式，不管是传统行业还是新兴行业，网络营销都是势在必行的，它是传统营销的一个重要的补充，也是电子商务的一个重要环节、核心。如果说，我觉得网络营销在传统行业中的运用就像是给传统行业装上腾飞的翅膀，这不仅是一种必然趋势，对于社会也是一种进步和资源的优化配置。对与专业的学习，我想如果要做回电子商务，做好网络营销是必须的，或者掌握一些电子商务环节上如支付，网站管理，网站信息管理等技能，主要是通过自己建设网站进行网络营销学习和实战。很希望能在大学的最后一年里多看一点书，拓宽一下自己的知识面，我相信我会有足够的时间和精力，当然还要一边进行网络营销的学习和实践。 对于就业竞争力的认识，我觉得你有能力给企业带来利润，你能解决企业的问题，企业能够用你，你就具备竞争力。一方面，要培养你的个人能力和素质，是你独一无二，与众不同。我觉得我现在要做的就是把三年学习的理论通过网络营销实战运用到实际之中去，慢慢的消化，把它变成自己的东西。我相信我能做到，因为我可以在这一年的时间里进行网络营销真刀真枪实战，我相信我是独一无二的。这也是我的核心竞争力所在。另一方面，要针对用人单位的需求加强自身素质的训练和提升。网络营销策划和SEO最想做的工作，但是不同的企业有着不同的要求和业内规范，这些都是我需要去学习的。而且在没有确定行业之前，必须物色和选择好自己所向往的行业，之后就是对行业的一些基本知识的掌握。当然如果你想做一个市场营销人员，或者公司文员之类的工作，那么不要学我，因为你也是独一无二的，你是你，谁也成不了你。
汽车专业实习总结3000字
汽车专业实习总结3000字 Ctrl+D收藏本站，我们将第一时间为大家提供关于XX年实习报告的信息，敬请期待！ 点击查看:实习报告网 相关推荐：实习报告范文| 实习报告模板| 会计实习报告 | 大学生实习报告 | 顶岗实习报告 | 金工实习报告 | 毕业实习报告 | 土木工程实习报告 | 生产实习报告 |实习周记 | 3000字范文 汽车专业实习总结3000字范文 为了完成理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、实践能力，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才，从20XX 年x月份开始，汽车专业部教师带领学生在我校博友汽修厂展开了为期近半年的实习工作，现将实习情况及效果总结如下： 一、明确实习目的： 阶段实习是学校教学的一个重要组成部分，学生社会实践虽然安排在一个完整的学期进行，但并不具有绝对独立的
意义。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。 1、培养学生的实际动手能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向工厂。近几年来，我校在教学实习单位的安排上侧重于对口实习工厂，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉工厂管理的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。 2、预演和准备就业工作。通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。 二、对学生实行顶岗实习管理 实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求： 1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实
综合实训报告
综合实训 一、实训的目的 毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，是理论与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节，对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。通过深入基层单位，了解当前茶产业发展现状，可加深理解并巩固所学专业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走向社会，自主创业做好思想准备和业务准备。
二、实训的具体内容 (一）实习单位介绍 广东清塑实业有限公司座落在珠三角后花园——清远市的清新太和工业区（107国道旁），公司占地面积五万多平方米，年生产能力
达五万吨以上，是一家集科研、生产、销售服务一条龙的企业。公司引进国内外先进的生产设备和工艺技术，配套完善的检测仪器，专业生产排水、给水、电工、电力、通信五大类型共30多个系列品种，包括PP-R冷热水管、塑铝稳态复合管、PVC-U市政供水管（卫生无铅）、排水管、螺旋消音管、绝缘阻燃电工套管、线槽、通信电缆套管、电力电缆套管、波纹管、PVC-M给水管、PVC-C高压电缆套管、玻璃纤维电缆导管、PE-RT采暖管、PB采暖管、HDPE硅芯管、通信电缆套管、通信子管、双壁波纹管、PE给水管及以上产品的配套件等塑料制品。产品被广泛应用于市政工程管道，建筑室内外冷、热给水设施，生活卫生饮用水管系统，太阳能设施用管，市政建设地下排水、建筑排水，农业、果园的供水及排灌，深井抽水，矿井及建筑物通风，住宅、宾馆、办公等场所的供暖系统，保护建筑物内电线或电缆的布线、埋设，保护邮电、通信、高低压电力电缆管道埋设等建设中。经过多年的研究开发、生产实践，以优质的产品、良好的商业信誉、强大的技术支持和售后服务体系，赢得到广大客户的信赖和好评。 经过全体员工的共同努力，公司通过ISO9001质量管理体系认证、北京节水产品认证，入选“广东省农村饮水安全工程管道供应商”、“广东省电网管道供应商”、“广西区电网管道供应商”，并获得“广东省A级纳税人”、“涉及饮用水卫生安全产品卫生许可批件”、“采用国际标准产品标志证书”和“广东省采用国际标准产品认可证书”、“连续十年广东省守合同重信用企业”、“连续八年荣获AAA+级中国质量信用企业”、“清远市信用示范企业”及“诚信、维权承诺单位”等荣誉，
汽车专业实习报告总结
实习总结在8月20日高温假结束后，我到达了广州本田第二工厂——增城工厂，将在这 里完成我的为期两个星期的车间实习。 增城工厂给我的第一印象就是一个字——“新”，因为这里的确是一间投产了只有刚到一年 的工厂，所有设施都是新的，厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是广州本田的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。 在报到之后，第一件事情就是接受科里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在广州本田的理念里面有一句话是“没有安全就没有 生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安 全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的广州本田更加是如此。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。 但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有 1）机械伤害； 2）健康伤害——肺功能受损、听力受损、中毒； 3）物体打击（击伤）； 4）高处坠落/跌/摔伤； 5）起重伤害（砸伤、碰伤等） 6）车辆伤害； 7）辐射/触电； 8）眼部灼伤等。 在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。 首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有所提及，但 是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受
机械加工综合实训总结报告-实用word文档(6页)
机械加工综合实训总结报告-实用word文档 (6页) 【优质】机械加工综合实训总结报告-实用 word 文档本文部分内容来自网络整理所得，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即予以删除！== 本文为 word 格式，下载后可方便编辑修改文字！ ==机械加工综合实训总结报告机械加工综合实训总结报告【一】一、项目内容 1、项目名称：F1 方程式赛车 2、作品简介：此次我们设计的 F1 方程式赛车是以传统赛车样式为原型，加上我们自己对赛车的理解来加以完成。 赛车主体由三块回收利用的铝材料拼接而成，经打磨加工成流线型以表现赛车的速感。 其他部分(除车轮)均以钢为原材料打造。 外观上，我们采用黑、黄、白为主要颜色，使车体既雍容华贵又彰显霸气。 最后值得一提的是，我们在车的挡风板处留下了小组所有成员名字的首字母，既为留念也为点缀。 二、加工工艺在加工的初始阶段，我们优先考虑的是车身主体，当时由于材料限制，我们想出了两种方案加以尝试。 其一是浇铸，我们把和好的石灰填入事先准备好的盒子里，用半天时间将其烘干，遗憾的是最后石灰破裂，此
方案也就此结束。 【优质】机械加工综合实训总结报告-实用 word 文档其二是拼接，即用三块相同材料拼成一个车身主体，我们先在废料堆里挑选出适合材料，然后通过数控铣床铣出大概形状，最后由人工打磨出最终想要的效果。 车身做好，紧接着我们就开始分头做车轴和车轮。 车轴由 8 毫米直径铝棒经磨床加工成 6 毫米，车轮经磨床打花和数控车床切割加以完成。 剩下小部件经线切割切出理想形状，然后焊接加以完成。 最后一步就是喷漆，车身主体为金色，车轮黑色，其他纹理由人工填涂颜料完成。 相应线切割程序如下：1、挡风板BB10000B10000GYL2B40000B10000B40000GXL1BB201X0B201X 0GYL4B 40000BB40000GXL32、定风翼B100000BB100000GXL3BB30000B30000GYL4B100000BB100000 GXL1BB 30000B30000GYL23、连接B30000BB30000GXL1BB15000B15000GYL2B201X0BB201X0GXL3 B10000 BB10000GXSR4BB5000B5000GYL44、尾翼BB30000B30000GYL2B70000BB70000GXL1BB30000B30000GYL4 B70000 BB70000GXL3 5、尾翼连接
汽车专业实习报告4000字
汽车专业实习报告4000字 在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。 先讲一下总装车间的情况。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和
底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？ 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。 下面再说一下我在车间一线实习的情况。