动力设备计算表
动力设备计算表
(完整版)纯电动汽车动力性计算公式
XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 2 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= （2-1） 式中： n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）； g i —变速器速比；取五档，等于1； 0i —差速器速比。 所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα
所以满载时最大爬坡度为tan( m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 4 电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为： max 2 max ).15.21....(36001 V V A C f g m P d n +=η （2-1） 式中： η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86； m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016； d C —空气阻力系数，取0.6； A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)； m ax V —最高车速，取70km/h 。 把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即 kw 1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15 .21....(360012 max 2 max ＜kw V V A C f g m P D n =???+???=+?=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。 车辆在14%坡度上以10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为：
设备综合效率OEE的计算方法
OEE的计算方法 OEE(Overall Equipment Effectiveness), 即设备综合效率，其本质就是设备负荷时间内实际产量与理论产量的比值。企业在进行OEE计算时常常遇到很多迷惑的问题，如工厂停水、停电、停气、停汽使设备不能工作，等待定单、等待排产计划、等待检查、等待上一道工序造成的停机，不知如何计算。本文引入非设备因素停机的概念，修改了OEE的算法，使计算得到的OEE更能够真实反映设备维护的实际状况，让设备完全利用的情况由完全有效生产率这个指标来反映。本文同时介绍了在不同情况下如何分析设备损失的PM分析流程。 1、 OEE表述和计算实例 OEE= 时间开动率×性能开动率×合格品率 其中，时间开动率 = 开动时间/负荷时间 而，负荷时间 = 日历工作时间-计划停机时间 开动时间 = 负荷时间–故障停机时间–设备调整初始化时间 性能开动率 = 净开动率×速度开动率 而，净开动率 = 加工数量×实际加工周期/开动时间 速度开动率 = 理论加工周期/实际加工周期 合格品率 = 合格品数量/ 加工数量 在OEE公式里，时间开动率反映了设备的时间利用情况；性能开动率反映了设备的性能发挥情况；而合格品率则反映了设备的有效工作情况。反过来，时间开动率度量了设备的故障、调整等项停机损失，性能开动率度量了设备短暂停机、空转、速度降低等项性能损失；合格品率度量了设备加工废品损失。 OEE还有另一种表述方法，更适用于流动生产线的评估, 即 OEE= 时间开动率×性能开动率×合格品率 而，时间开动率 = 开动时间/计划利用时间 而，计划利用时间 = 日历工作时间-计划停机时间 开动时间 = 计划利用时间–非计划停机时间 性能开动率 = 完成的节拍数/计划节拍数 其中,计划节拍数 = 开动时间/标准节拍时间
汽车动力性设计计算公式
汽车动力性设计计算公式 3.1 动力性计算公式 3.1.1 变速器各档的速度特性： 377.0i i n r u gi e k ai ??= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m; 由经验公式：?? ????-+=)1(20254.0λb d r k (m) d----轮辋直径，in b----轮胎断面宽度，in λ---轮胎变形系数 e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比； gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。 3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力： 错误!未指定书签。 t k gi a tq a ti r i i u T u F η???=0 )()( （ N ） (2) 其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N?m ；t η为传动效率。 汽车的空气阻力： 15 .212a d w u A C F ??= （ N ） ......(3) 其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。 汽车的滚动阻力： f G F a f ?= （ N ） (4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ： w f r F F F += （ N ） (5) 注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图
3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(e a tq a ei n u T u P ?= （kw ） (6) 其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。 汽车的阻力功率： t a w f r u F F P η3600)(+= （kw ） (7) 3.1.4 各档动力因子计算 a w a ti a i G F u F u D -=)()( ......(8) 各档额定车速按下式计算 0.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9) 其中：c e n 为发动机的最高转速； )(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。 对各档在[0，i c a u .]内寻找a u 使得)(a i u D 达到最大，即为各档的最大动力因子m ax .i D 注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线 3.1.5 最高车速计算 当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。 3.1.5.1 根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程 )()(.a r a highest t u F u F =， 求解a u 。舍去a u 中的负值或非实数值和超过额定车速的值；若还有剩余的值，则选择它们中 最大的一个为最高车速，否则以最高档额定车速c a u 作为最高车速m ax .a u 。 额定车速按下式计算 0377.0i i n r u h g c e k c a = （km/h ） (10) 其中：c e n 为发动机的最高转速 h g i 为最高档传动比 3.1.5.2 附着条件校验
设备经济指标计算公式及信息统计
设备经济指标计算公式及信息统计
附件6.1： 主要经济技术指标计算方法及制度时间规定 1.设备综合维修费用率计算公式为： % 100?= 平均 全年Y W SWFL 式中： SWFL ──设备维修费用率； W 全年 ──全年实际总维修费用,全年实际总维修费包括大修、中修、项修、小修、设备消耗零配件及各级保养和日常维护的全部费用； 维修费用－设备进入专业维修厂以后所发生的所有费用。 Y 平均 ──本期设备平均原值，为期初设备原值与期末设备原值之和的平均值。。 2.设备故障停机率计算公式为：
T SGTL 100%T +T = ?停开停 式中： SGTL ──设备故障停机率； T 停──设备故障停机时间，故障时间以小时计，仅计算连续运行，无备机的设备，间断运行，有备机设备不做统计； T 开 ──设备实际开动时间。 3.重大、特大设备责任事故发生率计算公式为： N SSFL= 100%N ?重大总 式中： SSFL ──重大、特大设备责任事故发生率； N 重大 ──重大特大责任设备事故台数； N 总 ──在册设备总台数。 4. 设备综合完好率计算公式为：
N SZWL= D N 完好,i 日历 总× 式中： SZWL ──设备综合完好率； ∑N 完好，i ──设备完好台日之和； N 总 ──设备总数； D 日历 ──日历天数。 5.主要专业设备计划淘汰完成率计算公式为： N JTWL= 100%N 实际淘汰计划淘汰 × 式中： JTWL ──设备计划淘汰完成率； N 实际淘汰──集团公司可研批复后实际 淘汰设备数； N 计划淘汰 ──集团公司可研批复中明确淘汰的设备数。 6.主要专业设备利用率计算公式为： i T SLL= 100%T 工作,制度,i Σ×Σ 式中： SLL ──设备利用率；
OEE计算问题
摘要：本文引入非设备因素停机概念，使计算得的OEE更能真实反映设备维护的实际状况，让设备完全利用的情况由完全有效生产率的指标来反映。同时介绍不同情况下如何分析设备损失的PM分析流程。 企业OEE计算问题的解决 李葆文 OEE(Overall Equipment Effectiveness), 即设备综合效率，其本质就是设备负荷时间内实际产量与理论产量的比值。企业在进行OEE计算时常常遇到很多迷惑的问题，如工厂停水、停电、停气、停汽使设备不能工作，等待定单、等待排产计划、等待检查、等待上一道工序造成的停机，不知如何计算。本文引入非设备因素停机的概念，修改了OEE的算法，使计算得到的OEE更能够真实反映设备维护的实际状况，让设备完全利用的情况由完全有效生产率这个指标来反映。同时介绍了在不同情况下如何分析设备损失的PM分析流程。 一、OEE表述和计算实例 OEE= 时间开动率×性能开动率×合格品率[1],[4] 其中，时间开动率= 开动时间/负荷时间 而，负荷时间= 日历工作时间-计划停机时间 开动时间= 负荷时间–故障停机时间–设备调整初始化时间（包括更换产品规格、更换工装模具、更换刀具等活动所用时间） 性能开动率= 净开动率×速度开动率 而，净开动率= 加工数量×实际加工周期/开动时间 速度开动率= 理论加工周期/实际加工周期 合格品率= 合格品数量/ 加工数量 在OEE公式里，时间开动率反映了设备的时间利用情况；性能开动率反映了设备的性能发挥情况；而合格品率则反映了设备的有效工作情况。反过来，时间开动率度
量了设备的故障、调整等项停机损失，性能开动率度量了设备短暂停机、空转、速度降低等项性能损失；合格品率度量了设备加工废品损失。 例1: 设某设备1天工作时间为8h, 班前计划停机20min, 故障停机20min, 更换产品型号设备调整40min, 产品的理论加工周期为0.5min/件, 实际加工周期为 0.8min/件, 一天共加工产品400件, 有8件废品, 求这台设备的OEE。 计算：负荷时间= 480-20 = 460 min 开动时间= 460 – 20 – 40 = 400 min 时间开动率= 400/460 = 87% 速度开动率= 0.5/0.8 = 62.5% 净开动率= 400×0.8/400 = 80% 性能开动率= 62.5%×80% = 50% 合格品率= (400-8)/400 = 98% 于是得到OEE = 87%×50%×98% = 42.6%。有些企业还可以根据生产的实际, 用便于统计的数据来推算TPM[2]。 例2．设备负荷时间a = 100h，非计划停机10h，则实际开动时间为b = 90h；在开动时间内，计划生产c = 1000个单元产品，但实际生产了d = 900个单元；在生产的e = 900个单元中，仅有f = 800个一次合格的单元。 计算：可以简化为 OEE = （b/a）×（d/c）×（f/e）= （90/100）×（900/1000）×（800/900）= 72% OEE还有另一种表述方法，更适用于流动生产线的评估, 即OEE= 时间开动率×性能开动率×合格品率 而时间开动率= 开动时间/计划利用时间而，计划利用时间= 日历工作时间-计划停机时间 开动时间= 计划利用时间–非计划停机时间 性能开动率= 完成的节拍数/计划节拍数
汽车动力性设计计算公式
汽车动力性设计计算公式 动力性计算公式 变速器各档的速度特性： 0 377 .0i i n r u gi e k ai ??= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m; 由经验公式：?? ? ???-+=)1(20254.0λb d r k (m) d----轮辋直径，in b----轮胎断面宽度，in λ---轮胎变形系数 e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比； gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。 各档牵引力 汽车的牵引力： 错误!未指定书签。 t k gi a tq a ti r i i u T u F η???= )()( （ N ） (2) 其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N ?m ；t η为传动效率。 汽车的空气阻力： 15 .212 a d w u A C F ??= （ N ） (3) 其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。 汽车的滚动阻力： f G F a f ?= （ N ） (4)
其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ： w f r F F F += （ N ） (5) 注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549 )()(e a tq a ei n u T u P ?= （kw ） (6) 其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。 汽车的阻力功率： t a w f r u F F P η3600)(+= （kw ） (7) 各档动力因子计算 a w a ti a i G F u F u D -= )()( (8) 各档额定车速按下式计算 .377 .0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9) 其中：c e n 为发动机的最高转速； )(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。 对各档在[0，i c a u .]内寻找a u 使得)(a i u D 达到最大，即为各档的最大动力因子m ax .i D 注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线 最高车速计算 当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。 根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程
电动汽车动力性能分析与计算
电动汽车与传统内燃机汽车之间的主要差别是采用了不同的动力源，它由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机，驱动电动汽车行驶。电动汽车的能量供给和消耗，与蓄电池的性能密切相关，直接影响电动汽车的动力性和续驶里程，同时影响电动汽车行驶的成本效益。 电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力。电动汽车在运行过程中，行驶阻力不断变化，其主电路中传递的功率也在不断变化。对电动汽车行驶时的受力状况以及主电路中电流的变化进行分析，是研究电动汽车行驶性能和经济性能的基础。 1、电动汽车的动力性分析 1.1 电动汽车的驱动力 电动汽车的电动机输出轴输出转矩M，经过减速齿轮传动，传到驱动轴上的转矩Mt，使驱动轮与地面之间产生相互作用，车轮与地面作用一圆周力F0，同时，地面对驱动轮产生反作用力Ft.Ft 与F0大小相等方向相反，Ft方向与驱动轮前进方向一致，是推动汽车前进的外力，将其定义为电动汽车的驱动力。有： 电动汽车机械传动装置是指与电动机输出轴有运动学联系的减速齿轮传动箱或变速器、传动轴及主减速器等机械装置。机械传动链中的功率损失包括：齿轮啮合点处的摩擦损失、轴承中的摩擦
损失、旋转零件与密封装置之间的摩擦损失以及搅动润滑油的损失等。 1.2 电动汽车行驶方程式与功率平衡 电动汽车在上坡加速行驶时，作用于电动汽车的阻力与驱动力始终保持平衡，建立如下的汽车行驶方程式： 以电动汽车行驶速度va乘以(2)式两端，考虑机械损失，再经过单位换算之后可得： 或 由（4）、（5）两式可以看出，电动汽车在行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与体现在驱动轮上的阻力功率始终保持平衡。将(4)变换可得： 式中PM为电动机的输出功率。 用曲线图表示上述功率关系，将电动机的输出功率、汽车经常遇到的阻力功率与对应车速的关系归置在x-y坐标图上得到电动汽车功率平衡图如图1所示。
设备利用率OEE计算
如何计算工厂的整体设备效能 日本工厂设备维修保养协会的Seiichi Nakajima曾表示，对于分散式生产的制造商来说，工厂整体设备效能（以下简称OEE）如果能达到85%，就可以被公认为世界一流的。然而实际上目前并没有一个通用的工厂整体设备效能的计算方法。在进行车间的OEE 的数据处理计算时，应考虑多种因素。下面介绍的方法包含了一种计算生产线或生产流程的OEE，它也可推广用于计算整个工厂的OEE。 计算生产线或生产流程上的OEE 如果所有的机器相对于生产率和生产能力来说其贡献是相同的，那么计算生产线的OEE就简单了。但是完全均衡的生产线几乎没有，并且它也不能代表大多数工厂的真实情况。另外，大多数工厂并非都是一条笔直的生产线，其生产的产品部件能从一台机器非常和谐的传到另一台机器而且设备之间也非常谐调。实际上，一个生产流程往往是非常复杂的，生产线上的机器有些是串联关系，有些是并行工作，而且它们常常还有旁路流程。因此直接计算生产线或生产流程的OEE而不计算各单个机器的OEE是不可能的。 生产线或生产流程的OEE计算，在理论上认为整个生产线或生产流程是一个单独的机器，它理论上的生产周期等于生产流程中瓶颈机器的生产周期。例如，如果一条生产线上有三个机器，它们的生产周期分别为：3秒，2秒和4秒，则总的生产流程周期为4秒，即为瓶颈机器的生产周期。生产线作为一个整体，在4秒钟之内它只能生产一个产品。一个生产流程的关键是它要在瓶颈机器这一环节上保持一个高的可用度、生产率和优质率。 在典型的生产流程中各台机器的加工生产之间都有一定的时间冗余，如果这个时间冗余能够控制或允许一些机器短暂时间的停机，而不影响整个的生产流程，则它并不影响整个生产线或生产流程上的生产率。如果这个时间冗余不能弥补其它机器的短暂停机时间，瓶颈机器就会由于没有原料而停机或阻塞下面的流程，而不能生产出额外的资料。在所有的情形下，监控瓶颈机器的可用度和生产率，可提供一个非常好的整个生产线的生产剖面。 关于优质率，这里有两个关于生产缺陷的理论。第一个理论主张，在瓶颈机器之前，生产线上生产出了有质量缺陷的产品，只有当因这些质量缺陷导致瓶颈机器停顿（即由于缺少原料而使瓶颈机器停机）时，才称这些质量缺陷会影响到生产线和整个生产流程的产品产量。而在瓶颈机器这一环节上或它之后出现有质量缺陷的产品则肯定会影响到生产线和整个生产流程的产量。它也因此会影响优质率。 质量专家和“零概率”观念都认为，任何的质量问题都是不能接受的，并且我们应该尽力让我们的指示器显示出所有的质量缺陷，不管它们是出现在瓶颈机器这一环节之前还是之后。这种观点是正确的，但有些质量缺陷确实比另一些重要。在资源有限的情况下，应该把更加重要的质量问题放在第一位。在瓶颈机器这一环之后的质量问题要比在它之前的质量问题更严重，所以，要把瓶颈机器这一环节之后出现的质量问题放在第一位。
用电设备及计算表
二、用电设备及计算表
三、配电布置及分配 1、总配靠近电源（外线）； 2、分箱靠近供电区域； 3、高层电缆采用埋地敷设； 4、多层电缆可以采用架空敷设； 5、总配共分8个回路：第一回路提供1#楼塔吊；第二回路提供1#电梯用电；第三回路提供钢筋加工车间及楼上施工用电；第四回路提供2#楼塔吊；第五回路供2#楼电梯；第六回路供木工车间、安装及楼上施工用电；第七回路供办公及生活用电；第八回路提为备用电路。 6、临时用电分配采用放射式供电。 （附图1：现场平面图） 四、主要分路计算及导线选择 Z1回路用电容量计算、导线选择 本回路供1#楼塔吊用电，用电设备如下： 提升设备组用电负荷： 塔式起重机设备功率：Ps=55.5 KW 1台 取K×=0.8 Ps=K×·∑P=0.8×55.5=44.4 KW 电源电缆工作电流计算 I=2∑Ps=2×44.4=88.8 A 导线与开关选择： 选用YJLV 3×50+2×25 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为131A。 本回路长度约30米，电压降核算为：S≥26PL=26×1×0.3=9mm2 经核算：选用YJLV3×50+2×25 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为131A，满足要求。 内设SE-250/3300系列透明塑壳断路器作为控制开关，配置DZ20L-250/4300系列透明漏电断路器；PE线端子排为3个接线螺栓。 Z2回路用电容量计算、导线选择 本回路供1#施工电梯用电，用电设备如下：
提升设备组用电负荷： 施工升降机设备功率：Ps=36 KW 1台 取K×=0.8 Ps=K×·∑P=0.8×36=28.8KW 电源电缆工作电流计算 I=2∑Ps=2×28.8=57.6A 导线与开关选择： 选用YJLV×35+2×16 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为111A。本回路长度约80米，电压降核算为：S≥26PL=26×1×0.8=21mm2 经核算：选用YJLV×35+2×16 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为111A，满足要求。 内设SE-250/3300系列透明塑壳断路器作为控制开关，配置DZ20L-250/4300系列透明漏电断路器；PE线端子排为3个接线螺栓。 Z3回路用电容量计算、导线选择 本回路提供钢筋棚、木工棚用电，用电设备如下： 加工设备用电负荷计算： 取K×=0.7 Ps=K×·∑P=0.7×（30+30+3.5×2＋4+3+3×2）=49KW 照明设备组用电负荷：单项220v照明转换为三相负荷 Pc= （3.5*2）kW ×3=21kW 电源电缆工作电流计算 I=2∑Ps=2×49=98A 导线与开关选择： 选用YJLV22 3×50+2×25 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为145A。 本回路长度约150米，电压降核算为：S≥26PL=26×0.423×1.5=16.5mm2 经核算：选用YJLV22 3×50+2×25 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为94A，满足需要。 总箱内设DZ20Y-250/330系列透明塑壳断路器作为控制开关，设六路动力以DZ20T-200作
用电设备及计算表
、用电设备及计算表
三、配电布置及分配 1总配靠近电源（外线）； 2、分箱靠近供电区域； 3、高层电缆采用埋地敷设； 4、多层电缆可以采用架空敷设； 5、总配共分8个回路：第一回路提供1#楼塔吊；第二回路提供1#电梯用电；第三回路提供钢筋加工车间及楼上施工用电；第四回路提供2#楼塔吊；第五回路供 2#楼电梯；第六回路供木工车间、安装及楼上施工用电；第七回路供办公及生活用电；第八回路提为备用电路。 6、临时用电分配采用放射式供电。 （附图1:现场平面图） 四、主要分路计算及导线选择 Z1回路用电容量计算、导线选择 本回路供1#楼塔吊用电，用电设备如下： 提升设备组用电负荷： 塔式起重机设备功率：Ps=55.5 KW 1台 取K X =0.8 Ps=K X ?刀P=0.8X 55.5=44.4 KW 电源电缆工作电流计算 1=2 刀Ps=2X 44.4=88.8 A 导线与开关选择： 选用YJLV 3 X 50+2 X 25 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为131A。 本回路长度约30米，电压降核算为：S> 26PL=26 X 1X 0.3=9mm2
经核算：选用YJLV3 X 50+2 X 25 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为131A，满足要求。 内设SE-250/3300系列透明塑壳断路器作为控制开关，配置DZ20L-250/4300系列透明漏电 断路器；PE线端子排为3个接线螺栓。 Z2回路用电容量计算、导线选择 本回路供1#施工电梯用电，用电设备如下： 施工升降机设备功率：Ps=36 KW 1台 取K X =0.8 Ps=K X ?刀P=0.8X 36=28.8KW 电源电缆工作电流计算 1=2 刀Ps=2X 28.8=57.6A 导线与开关选择： 选用YJLV X 35+2 X 16 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量为111A。 本回路长度约80米，电压降核算为：S> 26PL=26 X 1X 0.8=21mm2 经核算：选用YJLV X 35+2 X 16 mm2聚氯乙烯绝缘护套电缆，埋地长期连续负荷允许载流量 为111A,满足要求。 内设SE-250/3300系列透明塑壳断路器作为控制开关，配置DZ20L-250/4300系列透明漏电 断路器；PE线端子排为3个接线螺栓。 Z3回路用电容量计算、导线选择 本回路提供钢筋棚、木工棚用电，用电设备如下： 加工设备用电负荷计算： 取K X =0.7 Ps=K X ?刀P=0.7X( 30+30+3.5 X 2+ 4+3+3 X 2) =49KW 照明设备组用电负荷：单项220v照明转换为三相负荷
OEE计算公式
一、OEE= 时间开动率×性能开动率×合格品率 .时间开动率=开动时间/负荷时间 开动时间= 负荷时间–故障停机时间–设备调整初始化时间（包括更换 产品规格、更换工装模具、更换刀具等活动所用时间） 负荷时间= 日历工作时间-计划停机时间 性能开动率= 净开动率×速度开动率 净开动率= 加工数量×实际加工周期/开动时间 速度开动率= 理论加工周期/实际加工周期 合格品率= 合格品数量/ 加工数量 在OEE公式里1.时间开动率反映了设备的时间利用情况； 2.性能开动率反映了设备的性能发挥情况； 3.而合格品率则反映了设备的有效工作情况。 反过来，时间开动率度量了设备的故障、调整等项停机损失，性能开动率度量了设备短暂停机、空转、速度降低等项性能损失；合格品率度量了设备加工废品损失。 例1: 设某设备1天工作时间为8h, 班前计划停机20min, 故障停机20min, 更换产品型号设备调整40min, 产品的理论加工周期为0.5min/件, 实际加工周期为0.8min/件, 一天共加工产品400件, 有8件废品, 求这台设备的OEE。 计算： 1. 负荷时间= 480-20 = 460 min 开动时间= 460 – 20 – 40 = 400 min 时间开动率= 400/460 = 87% 2. 速度开动率= 0.5/0.8 = 62.5% 净开动率= 400×0.8/400 = 80% 性能开动率= 62.5%×80% = 50% 3. 合格品率= (400-8)/400 = 98% 于是得到OEE = 87%×50%×98% = 42.6%。 有些企业还可以根据生产的实际, 用便于统计的数据来推算TPM。 二、OEE= 时间开动率×性能开动率×合格品率（更适用于流动生产线的评估） 时间开动率= 开动时间/计划利用时间， 计划利用时间= 日历工作时间-计划停机时间 开动时间= 计划利用时间–非计划停机时间 性能开动率 = 完成的节拍数/计划节拍数 例2．设备负荷时间a = 100h，非计划停机10h，则实际开动时间为b = 90h；在开动时间内，计划生产c = 1000个单元产品，但实际生产了d = 900个单元；在生产的e = 900个单元中，仅有f = 800个一次合格的单元。 计算：可以简化为OEE = （b/a）×（d/c）×（f/e）= （90/100）×（900/1000）×（800/900）= 72%
OEE计算公式
OEE=时间开动率×性能开动率×合格品率 其中，时间开动率 = 开动时间/负荷时间 而，负荷时间 = 日历工作时间-计划停机时间 开动时间 = 负荷时间□故障停机时间□设备调整初始化时间（包括更换产品规格、更换工装模具、更换刀具等活动所用时间） 性能开动率 = 净开动率×速度开动率 而，净开动率 = 加工数量×实际加工周期/开动时间 速度开动率 = 理论加工周期/实际加工周期 合格品率 = 合格品数量/ 加工数量 在OEE公式里，时间开动率反映了设备的时间利用情况；性能开动率反映了设备的性能发挥情况；而合格品率则反映了设备的有效工作情况。反过来，时间开动率度量了设备的故障、调整等项停机损失，性能开动率度量了设备短暂停机、空转、速度降低等项性能损失；合格品率度量了设备加工废品损失。 例1: 设某设备1天工作时间为8h, 班前计划停机20min, 故障停机20min, 更换产品型号设备调整4 0min, 产品的理论加工周期为0.5min/件, 实际加工周期为0.8min/件, 一天共加工产品400件, 有8件废品, 求这台设备的OEE。 计算：负荷时间 = 480-20 = 460 min 开动时间 = 460-20-40 = 400 min 时间开动率 = 400/460 = 87% 速度开动率 = 0.5/0.8 = 62.5% 净开动率 = 400×0.8/400 = 80% 性能开动率 = 62.5%×80% = 50% 合格品率 = (400-8)/400 = 98% 于是得到 OEE = 87%×50%×98% = 42.6%。有些企业还可以根据生产的实际, 用便于统计的数据来推算TP M[2]。 例2．设备负荷时间a=100h，非计划停机10h，则实际开动时间为b=90h；在开动时间内，计划生产c =1000个单元产品，但实际生产了d=900个单元；在生产的e=900个单元中，仅有f=800个一次合格的单元。 计算：可以简化为
汽车动力性计算
序号：2-34 汽车理论课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 班级： 姓名： 学号： 序号： 指导教师：
目录 1.题目要求 (1) 2.计算步骤 (1) 3.结论 (6) 4.心得体会 (6) 5.参考资料 (7)
1.题目要求 确定一轻型货车的动力性能（5挡）： 1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； 2）绘制驱动力---行驶阻力平衡图； 3）绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图，画在一张图上（横坐标）； 4）绘制动力特性图； 5）绘制加速度曲线和加速度倒数曲线； 6）绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间（加速区间（初速度和末速度）按照国家标准GB/T 12543－2009规定选取，并且在说明书中具体说明选取； 7）列表表示最高挡和次高挡在20整数倍车速的参数值； 8）对动力性进行总体评价。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的T tq -n 曲线的拟合公式为 T tq = -19.313+295.27(1000n ) - 165.44(1000n )2 + 40.87(1000n )3 - 3.8445(1000 n )4 式中，T tq 为发动机转矩（N.m ）；n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速min n =600r/min ，最高转速max n =4000r/min 总质量 m =3880kg 车轮半径 r =0.367m 滚动阻力系数 f =0.011 机械效率 ηT =0.85 空气阻力系数 迎风面积 A C D =2.77 2m 主减速器传动比 0i =5.62 飞轮转动惯量 f I =0.24kg.m 2 变速器传动比 g i （数据见下表） 质心至前轴距离（满载） a=1.947m 质心高（满载） g h =0.9m 2. 计算步骤 1）根据所给发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制P e -n 和T tq -n 曲线： 由所给发动机使用外特性曲线拟合公式，将两条曲线放在一个坐标系里，如图1所示：
施工现场临时用电设备和用 电负荷计算应用完整实例
施工现场临时用电负荷计算 一、施工现场临时用电设备和用电负荷计算 1.1施工现场用电设备参数统计表 编号用电设备名称型号数量容量及技术数据换算后的设备容量Pe 1 输送泵HBT60 1 94KW 0.7×94＝65.8KW 2 塔吊QTZ-63型 2 90KW 0.3×90＝27KW 3 塔吊40型 5 160KW 0.3×32×5＝48KW 4 施工升降机SCO200/200 3 66 KW 0.3×66＝19.8KW 5 龙门架卷扬机 6 45KW 0.3×45＝13.5KW 6 钢筋调直机GT6-12 1 3 KW 0.7×3＝2.1 KW 7 钢筋弯曲机GW40 4 12 KW 0.7×12＝8.4 KW 8 钢筋切断机QJ-40 2 4.4KW 0.7×4.4＝3.08KW 9 钢筋对焊机UN-100 1 100 KV.A 100 KV.A 10 电焊机B41-500-38.8 KVA 5 194KV A 194KV A 11 电焊机B41-300-28.8KVA 6 172.8 KV A 172.8 KV A 12 全自动钢筋箍筋弯曲机GF-20型 1 2.2 KW 0.7×2.2＝1.54 KW 13 自动钢筋调直切断机GL-12型 1 7.3KW 0.7×7.3＝5.11KW 14 直螺纹套丝机Y112M-4 4 16KW 0.7×16＝11.2KW 15 振捣器ZN-70（插入式）10 11KW 0.7×11＝7.7KW 16 切割机（无齿锯）J3G-400 1 2.2 KW 0.7×2.2＝1.54 KW 17 木工电锯 3 6.6KW 0.7×6.6＝4.62KW 18 污水泵.离心泵3KW. 7.5KW 8 32KW 0.8×45＝36 KW 19 蒸饭车 1 36KW 0.7×36＝25.2KW 20 热水箱 2 18 KW 0.7×18＝12.6KW 21 镝灯DDG3500 10 35 KW 35 KW 22 生活照明白炽灯 5 KW 5 KW 23 现场照明碘钨灯10 KW 10 KW 合计：1072KW 809.99KV A
汽车动力性和经济性计算(最新整理)
摘要 汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标，它们能综合反映出某一款车的性能高低。本文正是通过计算一款车（新瑞虎1.6S MT 舒适型）的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，同时利用计算机VB高级语言编程，以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。相信通过这次的汽车运用工程课程设计，我将会更深层次地理解汽车各性能。
Abstract Automobile Application Engineering undergraduate curriculum is a transport main course, and for the car, power and economy are two very important indicators, which can comprehensively reflect the performance of a particular level of a car. This article is by calculating a car (new Tiggo 1.6S MT comfort) of the dynamic performance and fuel economy to determine whether the performance of the car is brought into full play, while taking advantage of high-level computer programming language VB as a basis, its transmission parameters were optimized by comparing before and after optimization of vehicle performance, to determine whether the dynamic performance and fuel economy to achieve an optimal balance between. I believe that through the use of the automobile engineering course design, I will be a deeper understanding of the performance car.
纯电动汽车动力性计算公式(可编辑修改word版)
XXEV 动力性计算 1初定部分参数如下 整车外廓（mm）11995×2550× 3200(长×宽×高) 电机额定功率100kw 满载重量约 18000kg 电机峰值功率250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压540V 最高车（km/h）60 电机最高转速2400rpm 最大爬坡度14% 电机最大转矩2400Nm 2最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： V max = 0.377 ? n.r i g i = 0.377 ?2400 ? 0.487 1? 6.295 = 70km / h = 43.5mph 1） 式中： n—电机转速（rpm）； r—车轮滚动半径（m）； i g —变速器速比；取五档，等于1； i 0 —差速器速比。 （2- 所以，能达到的理论最高车速为70km/h。 3最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 =arcsin(T tq.i g.i0.d-f)=arcsin(2400?1?6.295?0.9-0.015)=8.20 max m.g.r18000 ? 9.8? 0.487
所以满载时最大爬坡度为 t a n ( max )*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 4 电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速V max 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为： 1 C .A .V 2 P n = (m .g . f 3600 + d max ).V 21.15 max （2-1） 式中： η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效 率），取 0.86； m —汽车满载质量，取 18000kg ； g —重力加速度，取 9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取 0.016； C d —空气阻力系数，取 0.6； A —电动汽车的迎风面积，取 2.550× 3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)； V max —最高车速，取 70km/h 。 把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即 1 C .A .V 2 P n = (m .g . f + D max ).V max 3600 ? = 1 3600 ? 0.86 21.15 (18000 ? 9.8? 0.016 + 0.6 ?8.16 ? 702 21.15 ) ? 70 （3-2） = 89.5kw ＜100kw 4.2 满足以 10km/h 的车速驶过 14%坡度所需电机的峰值功率 将 14%坡度转化为角度： = tan -1(0.14) = 80 。 车辆在 14%坡度上以 10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为：
动力性经济性计算报告
编号：____________ 密级：____________ P12整车动力性经济性计算报告 编制/日期： 校对/日期： 审核/日期： 批准/日期： 奇瑞汽车有限公司商用车工程研究院整车技术部 2006年10月17日
P12整车动力性经济性计算 目录 1. 概述 (1) 2. 计算输入数据与条件 (1) 3. 各档速度特性 (2) 4. 各档驱动力 (3) 5. 滚动阻力 (4) 6. 空气阻力 (5) 7. 各档动力因数 (6) 8. 爬坡度计算 (7) 9. 加速性能计算 (8) 10. 加速时间计算 (10) 11. 汽车功率平衡图 (11) 12. 小结 (11)
1.概述 P12是在P11基础上开发的轻型货车，B柱以前的车身、底盘和发动机均沿用P11的。第一期研发的P12将装配2.0 TCI汽油发动机，采用后轮驱动，变速箱拟选用江齿R5M21-DJL手动五档变速箱；本报告将计算P12在这种动力模式下的动力性能，包括各档速度特性、动力因数、加速时间、爬坡度、最高车速，同时提供驱动力、阻力图和车辆功率平衡图。 2.计算输入数据与条件 计算的基本参数，如表1所示。假设条件：本次计算假定汽车起动方式为热起动；无滑移；除爬坡外，均在良好水平路面行驶；坡度附着系数足够大。 由于P12的整车质量与P11不同，变速箱和主减速比需要重新匹配。在经过计算后，本报告从变速箱供应商提供的速比库中选择了一种推荐速比。而由于没有主减速器的速比库，因此报告中只给出了一个理想速比，实际操作中，选择与该理想速比最接近的速比即可。由于条件所限，暂无法计算经济性。 表1 整车基本参数 参数名称数值 车辆总质量（kg）2775 迎风面积（m2） 2.7167 空阻系数（N·S2/m4）0.40 滚动半径（m）0.364 滚动阻力系数及旋转质量系数随车速而变，详见下文 变速箱速比一档 4.33 二档 2.356 三档 1.509 四档 1 五档0.834 主减速器速比 4.9 变速箱传动效率0.95 主减速器传动效率0.95 表2 发动机外特性 发动机转速（rpm）扭矩（N·m） 992 135.2 1500 193.4 1900 247.8 2500 232.4
安装工程预算-第三章 动力工程设备电缆计算方法及计算实例
第三章动力工程 动力工程是用电能作用于电机来带动各种设备和以电能为能源用于生产的电气装置，动力工程由成套的电气设备，小型的或单个分散安装的控制设备、保护设备、测量仪表、母线、电缆敷设、配管、配线、接地装置等组成。 第一节控制设备及低压电器 一、各种开关的安装，常用开关有：控制开关、熔断器、限位开关、控制、接触起动器、电磁铁、快速自动开关、按钮、电笛、电铃、水位电气信号装置等。 1、定额单位：“个”或“台” 2、工程量计算：按施工图中的实际数量计算。 二、低压控制台、屏、柜、箱等安装 1、定额单位：无论明装、暗装、落地、嵌入、支架式安装方式，不分型号、规格，均以“台”计量。 2、工程量计算：按施工图中的实际数量计算。 3、落地、支架安装的设备均未包括基础槽钢、角钢及支架的制作、安装。 1）基础槽钢、角钢的制作：按施工图设计尺寸计算重量，以“100kg”计量，执行铁构件制作项目。 2）基础槽钢、角钢的安装：按施工图设计尺寸计算长度，以“米”计量3）支架制作、安装：按施工图设计尺寸计算重量，以“100kg”计量，执行铁构件制作、安装项目。 4、焊（压）接接线端子 进出配电箱、设备的接头需考虑焊（压）接接线端子时，以“个”计量。根据进出配电箱、设备的配线规格、根数计算，参看例题2的计算。 5、盘柜配线――――选学 盘柜配线是指非标准盘柜现场制作时，配电盘柜内组装各种电器元件之间的线路连接，不包括配电盘外部的引入线。定额不分导线材质，只按配线导线的截面大小划分子目。 1）盘柜配线工程量，以“m”计量。可采用下式计算配线长度：单线长度(m)＝配电盘、柜半周长(m)×配线根数 式中，配线根数是指盘柜内部电器元件之间的连接线的根数。 2）盘柜配线定额只适用于盘上小设备元件的少量现场配线，不适用于工厂的设备修、配、改工程。 第二节电机 电机系指在动力线路中的发电机和电动机。对于电机本体安装工程量，均执行第一册《机械设备安装工程》定额；而对电机的检查接线、电机调试均执行第二册有关定额内容。 一、电机检查接线 1、发电机、调相机、电动机的电气检查接线，均以“台”计量。直流发电机组和多台串联的机组，按单台电机分别执行。 2、电机项目的界线划分：单台电机重量在3t以下的为小型电机；单台电机重量在3t以上至30t以下的为中型电机；单台电机重量在30t以上的为大型电机；