高速公路高坡便桥设计方案和计算书
高坡拌合站便道横跨隧道便桥施工方案和力学检算书
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目录
第1章概述 (1)
1.1工程概况 (1)
1.2设计说明 (2)
1.3 设计依据 (3)
1.4 技术标准 (3)
1.5 便桥钢材选用及设计参数 (4)
第2章荷载计算 (4)
2.1上部结构恒重 (4)
2.2 车辆荷载 (5)
2.3人群荷载 (6)
第3章纵梁计算 (7)
3.1 纵梁最不利荷载确定 (7)
3.2 纵梁计算 (7)
第4章横梁计算 (10)
4.1横梁最不利荷载确定 (10)
4.2砼罐车荷载下横梁检算 (11)
第5章24M跨贝雷架计算 (14)
5.1 荷载计算 (14)
5.2 挂车-80级荷载下贝雷架计算 (14)
第6章M IDAS空间建模复核计算 (17)
6.1 Midas空间模型的建立 (17)
6.2 工况一计算 (17)
6.3 工况二计算 (24)
第7章桥台地基承载力验算 (30)
第8章细部构造计算 (30)
8.1 销子和阴阳头计算 (30)
8.2端部支座钢板下砼局部承压计算 (32)
8.3桥台砼抗冲切计算 (34)
第9章结论 (35)
第10章施工方案 (35)
10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6桥台施工 (35)
贝雷架安装 (36)
横梁安装 (36)
纵梁及钢板安装 (36)
通车试验 (36)
施工安全及保证措施 (36)
第 1 章 概 述
1.1 工程概况
高坡拌合站设置于线路里程 DK417+400 处横向 200 米一平坦旱地范围
内（见附图），设办公生活区、搅拌楼、砂石料场、道路、绿化带，占地面
积合计 270000m ,拌合站下埋深 27.03 米处有高坡隧道通过，隧道宽 14m ；拌
和站门前有便道一条，由原来的乡道改建而成，便道处纵断面根据线路纵断
面图确定，如图 1-1 所示；便道在 DK417+313 处与高坡隧道立体交叉，交叉
处地下岩层稳定，无溶洞，约 4 米的表层地质结构为第四系全新统坡洪积层，
土石工程等级为Ⅱ级，表层 4 米以下为白云质灰岩，土石工程等级为Ⅴ级，
层理产状为：N45W/45°SE （73°），风化等级为弱风化岩；我单位在此处进
行地质钻探，钻探结果如图 1-2 所示，与设计资料相符。由于该便道上将来
经常要通行混凝土罐车等重型车辆，为了确保重型车辆的通行不对隧道施工
产生影响，保证隧道施工安全。特设置跨径 24 米，长 25.66 米，净宽 3.8m 的临时便桥于该便道上，桥位详见附图。
图 1-1
线路纵断面在高坡拌合站处截图
2
图1-2高坡拌合站处地质钻探照片
1.2便桥设计方案
本便桥设计全长为25.66m，纵向设计跨径为1跨24m，净宽3.8m，采用下承式贝雷架结构。构成形式为：主要承重构件为6排单层加强型贝雷桁架，每侧3排，排间距0.45m，使用900型支撑架进行横向联结；桥面为自制桥面板，由8mm厚钢板作为面板和间距0.25m的I14工字钢作为面板纵向加劲肋焊接而成，钢板上焊接φ12mm短钢筋作为防滑设施；横向分配梁为I36b，间距为1.5m；基础采用明挖扩大基础，基础材料为C30砼，尺寸为6.4×2.0×4.2m，基础埋深4.2m，坐落于白云质灰岩持力层。
另外本设计力学检算内容采用商业有限元软件“路桥施工计算专家（RBBCCE）”和Midas/civil2006进行相关计算，并采用容许应力法设计。
便桥布置结构形式如图1-1和图1-2所示
图1-1 便桥立面图（单位：m）
图1-2 便桥侧面图（单位：cm）
1.3设计依据
(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
(2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） (3)
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） (4)
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）(5)《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
1.4技术标准
(1)设计桥面标高：1286.82m
(2)设计桥长：25.66m，单跨24m
(3)设计桥宽：净宽3.8m
(4)设计控制荷载：
设计考虑以下三种荷载：
1、汽车-超20车队
2、混凝土罐车，自重20T+载重30T，考虑1.3的动力系数，按65T荷载设
计
3、挂车-80级平板车
设计仅考虑一辆重车在桥上通行，不得同时有多辆罐车在桥上。
(5)设计行车速度10km/h。
1.5便桥钢材选用及设计参数
便桥各构件钢材选用和容许应力如表1-1所示：
第2章荷载计算
2.1上部结构恒重
1）钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积自重：
0.008×1×1×7.85×1000=62.8kg，即：0.628kN/m2，桥面宽按4m设计，换
算成沿桥跨方向均布线荷载为：
0.628×4=2.512kN/m
2）面板加劲肋I14（纵梁），单位重16.89kg/m ，即0.169kN/m ，纵向17排，长 按24m ，沿桥跨方向总均布线荷载为：2.873kN/m
3）横梁I36b ，单位重65.689kg/m,即0.657kN/m ，长7m ，间距1.5m ，共17根，总 重0.657×7×17=78.2kN ，沿桥跨方向总均布线荷载为：3.258 kN/m
4）纵向主梁：横向6排321型贝雷梁，每片贝雷重287kg （含支撑架、销子等）， 总重为：287×8×10×10 ×6＝137.76kN ，换算成桥跨方向均布线荷载为： 5.74kN/m 。
2.2 车辆荷载
1）汽车-超20级
车轮着地尺寸为0.6×0.2m（宽×长），加载图式如图2-1所示
图2-1 汽车-超20级加载图式
按其中最重的车辆计算，如图2-2所示
图2-2 汽车-超20级加载图式
-3
2)9m 的混凝土罐车
1台9m (考虑冲击系数1.3满载后65t)的混凝土罐车车辆及荷载平面和立面如图2- 3所示
3、 挂车-80级
加载图式如图2-4所示
图2-4 挂车-80级加载图式
2.3 人群荷载
人群荷载为4kN/m
2
3 3
图2-3 砼罐车平立面及加载图式
第3章纵梁计算
3.1纵梁最不利荷载确定
其荷载分析如下：
1）自重均布荷载：2.512+2.873=5.385kN/m(面板+加劲肋纵梁)，对于每根纵梁的均布荷载为0.224 kN/m
2）人群荷载：不同时考虑
3）I14加劲肋间距为25cm，横向分配梁间距为1.5m，纵梁受力计算按照跨径为
1.5m的5跨连续梁进行验算
4）汽车轮压
●汽车-超20级轮压：车轮接地尺寸为0.6m×0.2m,纵梁间距
0.25m，0.25×2<0.6，故每组车轮压在3根I14上，考虑冲击系数1.3，则单
根I14承受的荷载按照集中力计算为1.3×140kN÷2÷3=30.3kN；
●砼罐车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m,每组车轮压在3根I14上，已经考
虑汽车冲击系数1.3，则单根I14承受的荷载按照集中力计算为
250kN÷2÷3=41.7kN；
●挂车-80级轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m,纵梁间距
0.25m，0.25×2=0.5，故每组车轮压在3根I14上，考虑冲击系数1.3，则单
根I14承受的荷载按照集中力计算为1.3×200kN÷4÷3=21.7kN；
对比上面3种车辆荷载，得出砼罐车作用时，纵梁加劲肋纵梁受力最不利。故：I14梁的验算选择罐车进行控制验算，则单边车轮布置在跨中时弯距最大，
纵梁上面的钢板均布荷载为2.512/17=0.15kN/m
3.2纵梁计算
1）当罐车的后轮作用在两横梁中间时，纵梁弯矩最大。
“路桥施工计算专家”（RBCCE）软件计算模型如图3-1所示
图3-1 纵梁计算模型
模型中25kN是根据轴重成比例分配得到，即
15 25
=
25 41.7
其中单元截面性质如表3-1所示
表3-1 模型各单元特性表
计算结果如图3-2和图3-3所示：
图3-2 纵梁弯矩图和剪力图
图3-3 纵梁变形图
根据计算结果可知：
（1）最大弯曲应力122.11MPa<[σw]=145MPa,满足抗弯强度要求；
（2）当后轮压在两横梁中央时剪力为34.61kN，而当后轮压在两横梁处时剪力为41.7kN，剪应力τ=VS/Ib，其中剪力取V=41.7kN，I/s=12cm，腹板厚
b=5.5mm,代入得τ=41.7×1000/(120×5.5)=63.2MPa<[τ]=85MPa,满足抗剪强度要求；
（3）最大位移1.354mm 2）当罐车的后轮作用在横梁处时，纵梁受到的剪力最大。 RBCCE计算模型如图3-4所示 图3-4 纵梁计算模型2 计算结果如图3-5所示 图3-5 纵梁计算结果 根据计算结果可知： （1）最大弯曲应力77.47MPa<[σw]=145MPa,满足抗弯强度要求； （2）纵梁最大剪力为42.3kN，剪应力τ=VS/Ib，其中剪力取 V=42.3kN，I/s=12cm，腹板厚b=5.5mm,代入得τ=42.3×1000/(120×5.5) =64.1MPa<[τ]=85MPa,满足抗剪强度要求； （3）最大位移0.669mm 由计算可见：I14工字钢作为纵梁，间距0.25m可以满足受力要求。 第4章横梁计算 4.1横梁最不利荷载确定 由于车辆是压在大桥面板上，故认为车辆荷载传递到横梁上时是均衡传递的，认为车辆最前后轴距间的横梁承担车辆集中荷载，这是偏于安全考虑的，对比三种 车辆荷载作用下单根横梁受力见表4-1： 车辆荷载前后轴距和（m）分配横梁根数 总轴重 （kN） 单根横梁承受（kN）汽车-超20级12.8855068.75砼罐车 5.53650216.67 挂车-80级 6.44800200 4.2砼罐车荷载下横梁检算 荷载分析： （1）桥面钢板面荷载为0.628 kN/m，纵梁面荷2.873/24=0.12kN/m，总 0.628+0.12=0.75 kN/m，换算成均布线荷载为：0.75×1.5=1.13kN/m （2）人群荷载：不考虑与汽车同时作用 （3）轮压荷载：按砼罐车轮压计算 车辆行进在桥横向中间时，横向分配梁的弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力，RBCCE计算模型如图4-1所示： 图4-1 横梁计算模型1 各单元特性如表4-2所示 表4-2 横梁模型各单元特性 2 2 2 计算结果如图4-2和4-3所示 图4-2 弯矩图和剪力图变形图如图5-3所示 图4-3 横梁变形图 由计算结果图可见 （1）弯曲正应力σ=103.59MPa<[σ]=145MPa,满足抗弯强度要求； （2）剪力263.78kN，剪应力τ=VS/Ib 其中剪力V=263.78 kN，I/s=34.1cm，腹板厚b=10.5mm,代入得 τ=263.78×1000/(341×10.5)=73.7MPa<[τ]=80MPa,满足抗剪强度要 求； （3）最大位移1.764mm 当65T罐车后车轮单个车轮布置在桥面边缘时剪力最大，RBCCE计算模型如图4-4所示： 图4-4 横梁计算模型2 计算结果如图4-5所示 图4-5 横梁计算结果2 （1）最大弯曲应力71.73MPa<[σ]=145MPa，满足抗弯强度要求； （2）最大剪力为196.83kN，剪应力τ=VS/Ib 其中剪力V=196.83kN，I/s=34.1cm，腹板厚b=10.5mm,代入得 τ=196.83×1000/(341×10.5)=55.0MPa<[τ]=80MPa,满足抗剪强度要求； （3）最大位移1.411mm 由计算可知，横梁满足各项受力要求，是安全的。 第5章24m跨贝雷架计算 5.1荷载计算 贝雷架为主要承重结构，由两榀构成，每榀由3排组成，每排由8节标准贝雷桁架节构成。如图5-1所示： 图5-1 桥跨布置 荷载分析： 1）自重均布荷载：根据前面的计算可知均布荷载为： q=2.512+2.873+3.258+5.74=14.383kN/m 2）人群荷载:不考虑与车辆同时作用； 3）车辆荷载：按挂车-80验算； 5.2挂车-80级荷载下贝雷架计算 为简化计算，贝雷架的上承受的荷载有集中荷载和均布荷载，均布荷载为桥面系和贝雷架自重，集中荷载为车辆荷载，集中荷载按挂车-80级计算，计算模型如图5-2所示，对单片贝雷架q=14.383/6=2.4kN/m,集中荷载p1=p2=p3=p4=200/6=33.3kN 图5-2贝雷架计算模型 需要说明的是：挂车-80轴重等效成集中力不一定在节点上，由于实际是节点受力，故适当把力移动相近节点上计算。 杆件截面特性如表5-1所示 表5-1贝雷架杆件截面特性 杆件材料截面面积(m )惯性矩（m ）加强型 上下弦杆 16Mn 4[10 0.00502 2.04×10-5 竖杆斜杆16Mn I8 0.000977 1.025×10 16Mn I8 0.000977 1.025×10 -6 -6 贝雷架构件材料考虑稳定后的容许轴力如表5-2所示 表5-2 项目 弦杆加强型弦杆 竖杆 斜杆贝雷架构件考虑稳定后容许轴力（kN） 允许轴力 560 560×2=1120 210 171 计算结果如图5-3～5-5所示 轴力图如图5-3所示 图5-3 贝雷架轴力图（单位：kN） 变形图如图5-4所示 图5-4 贝雷架变形图 24 16 图5-5 贝雷架最大轴力位置 由计算结果可知： （1）弦杆最大轴力582.81kN<[N]=1120kN，弦杆满足强度和稳定要求； （2）竖杆最大轴力88.9kN<[N]=210kN，竖杆满足强度和稳定要求； （3）斜杆69.14kN<[N]=171kN，斜杆满足强度和稳定要求； （4）最大竖向位移51.01mm 由上面的计算可知：贝雷架各杆件满足受力要求，是安全的。 第6章Midas空间建模复核计算 6.1Midas空间模型的建立 把贝雷架，横梁，纵梁，钢板作为一个整体进行空间建模， 由于贝雷架杆件之间是焊接，故采用梁单元来建模，对于节与 节之间用销钉连接，看成铰接，在Midas 中采用释放梁端约束 的办法实现铰接，另外对于加强型弦杆，看成一个杆件，截面 如图7-1所示，建立的Midas 平面模型时，由于截面库中没有 4 槽钢截面类型，解决办法是：首先在AutoCAD中绘制半截 面，将其存为dxf文件，利用Midas 中的截面特性计算器导入 该半截面并计算截面特性，然后再将其截面特性计算结果导出Midas 的sec 文件，然后在Midas 中：模型→材料和截面截面特性→截面→添加→数 值→任意截面→从SPC 导入，最后将导入的面积和惯性矩Iyy 数值改为原来的2 倍，从而实现四槽钢截面的间接输入。对于图6-1 贝雷架上下 弦杆截面 横梁与贝雷架之间的连接和横梁与纵梁之间的连接其中一个采用弹性连接类型中的刚性连接，其余采用弹性连接中的只受压类型，对于板和纵梁之间为焊接，模型中 某大桥装配式公路钢便桥工程专项施工方案之一 设计计算书 二〇一六年三月六日 目录 1、工程概况 (4) 1.1 **大桥 (4) 1.2 钢便桥 (5) 2、编制依据 (5) 3、参照规范 (5) 4、分析软件 (5) 5、便桥计算 (5) 5.1 主要结构参数 (5) 5.1.1 跨度 (6) 5.1.2 便桥标高 (6) 5.1.3 桥长 (6) 5.1.4 结构体系 (6) 5.1.5 设计荷载 (6) 5.1.6 材料 (8) 5.2 桥面计算 (8) 5.2.1 桥面板 (8) 5.2.2 轮压强度计算 (9) 5.2.3 桥面板检算 (9) 5.3 桥面纵梁检算 (10) 5.3.1 计算简图 (10) 5.3.2 截面特性 (10) 5.3.3 荷载 (11) 5.3.4 荷载组合 (13) 5.3.5 弯矩图 (14) 5.3.6 内力表 (14) 5.3.7 应力检算 (15) 5.3.8 跨中挠度 (16) 5.3.9 支座反力 (17) 5.4 横梁检算 (17) 5.4.1 计算简图 (17) 5.4.2 装配式公路钢桥弹性支承刚度 (17) 5.4.3 横梁模型 (18) 5.4.4 作用荷载 (18) 5.4.5 计算结果 (19) 5.4.6 截面检算 (20) 5.4.7 挠度检算 (20) 5.5 主桁计算 (21) 5.5.1 分配系数计算 (21) 5.5.2 计算模型 (22) 5.5.3 截面特性 (22) 5.5.4 作用荷载 (24) 5.5.5 荷载组合 (25) 5.5.6 主要杆件内力及检算 (26) 5.5.7 支座反力 (33) 5.6 桩顶横梁计算 (33) 5.6.1 上部恒载计算 (33) 5.6.2 作用效应计算 (34) 5.6.3 荷载分配系数计算 (34) 5.6.4 荷载分配效应 (37) 5.6.5 横梁计算模型 (37) 5.6.6 横梁作用荷载 (37) 5.6.7 横梁荷载组合 (38) 5.6.8 横梁弯矩图 (38) 5.6.9 横梁应力图 (38) 5.6.10 横梁挠度 (39) 5.7 钢管桩计算 (39) 5.7.1 钢管桩顶反力 (39) 5.7.2 钢管桩材料承载力检算 (40) 5.7.3 钢管桩侧土承载力检算 (40) 6、钻孔平台计算 (41) 5.8.1 桥面板计算 (41) 5.8.2 纵向分配梁计算 (42) 5.8.3 墩顶横梁 (45) 5.8.4 平台钢管桩检算 (49) 7、剪力支承设计 (50) 7.1 水平支承系 (50) 7.1.1 2.3m水平支承检算 (50) 7.1.2 2.5m水平支承检算 (50) 7.1.3 5m水平支承检算(双根对肢) (51) 7.2 斜支承系 (51) 钢便桥设计与验算 1、项目概况 钢便桥拟采用18+36+21m全长共75m 钢便桥采用下承式结构，车道净宽，主梁采用贝雷架双排双层，横梁为标准件16Mn材质I28a,桥面采用定型桥面板，下部结构为钢管桩（φ529）群桩基础。 2、遵循的技术标准及规范 遵循的技术规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2001） 《钢结构设计规范》（GB S0017-2003） 《装配式公路钢桥使用手册》 《路桥施工计算手册》 技术标准 车辆荷载 根据工程需要，该钢便桥只需通过混凝土罐车。目前市场上上最大罐车为16m3。空车重为混凝土重16*=。总重=+=。 16m3罐车车辆轴重 便桥断面 钢便桥限制速度5km/h 3、主要材料及技术参数 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表提高计。 4、设计计算（中跨桁架） 计算简图 材料弹模 (MP)屈服极 限(MP) 容许弯曲拉 应力(MP) 提高后容许弯 曲应力(MP) 容许剪应 力(MP) 提高后容许 剪应力(MP) 参考 资料 Q235+523514585 设计 规范Q345+5345210273120156 设计 规范贝雷架+5345240-245N/肢- 按照钢便桥两端跨度需有较大纵横坡的实际需要，故每跨断开，只能作为简 支架计算，不能作为连续梁来计算。 中跨计算简图 简支梁 边跨计算简图 简支梁 荷载 恒载 中跨上部结构采用装配式公路钢桥——贝雷双排双层。横梁为I28a。m。单 根重5*==；纵梁和桥面采用标准面板：宽，长，重。 恒载计算列表如下： 序号构件名称单件重（KN）每节（KN）纵桥向（KN/m）1贝雷主梁 2横梁 3桥面板18186 4销子 5花架 6其他 7合计 活载 如上所述采用16M3的罐车，总重。 本计算内容为针对沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥上、下部结构验算。 二、验算依据 1、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程施工图》； 2、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥设计图》； 3、《装配式公路钢桥使用手册》； 4、《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015； 5、《钢结构设计规范》GBJ50017-2003； 6、《路桥施工计算手册》； 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007； 8、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程便道便桥工程专项施工方案》。 三、结构形式及验算荷载 3.1、结构形式 北侧钢便桥总长60m，南侧钢便桥总长210m，上部均为6排单层多跨贝雷梁简支结构，跨径不大于9m；下部为桩接盖梁形式，盖梁采用45A双拼工字钢，桩基采用单排2根采用529*8mm钢管桩。见下图： 立 面形式横断面形式 钢便桥通行车辆总重600KN，重车车辆外形尺寸为7×2.5m，桥宽6m，按要求布置一个车道。 横向布载形式 车辆荷载尺寸 四、结构体系受力验算 4.1、桥面板 桥面板采用6×2m定型钢桥面板，计算略。 4.2、25a#工字钢横梁（Q235） 横梁搁置于6排贝雷梁上，间距1.5m。其中：工字钢上荷载标准值为1.18KN/m；25a#工字钢自重标准值0.38KN/m。计算截面抗弯惯性矩I、截面抗弯模量分别为：I =50200000mm4；W =402000mm3。 (1)计算简图： (2) 强度验算： 抗弯强度σ=Mx/Wnx=46580000/402000 =115.9Mpa＜[f]=190Mpa；满足要求！ 抗剪强度τ=VSx/Ixtw=167362×232400/（50200000×8）=96.8Mpa＜ft =110Mpa；满足要求！ (2) 挠度验算： f=M.L2/10 E.I =35.8*1.32/10*2.1*5020*10-3 =0.57mm 一、验算内容 本计算内容为针对沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥上、下部结构验算。 二、验算依据 1、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程施工图》; 2、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥设计图》; 3、《装配式公路钢桥使用手册》; 4、《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015; 5、《钢结构设计规范》GBJ50017-2003; 6、《路桥施工计算手册》; 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007; 8、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程便道便桥工程专项施工方案》。 三、结构形式及验算荷载 3、1、结构形式 北侧钢便桥总长60m,南侧钢便桥总长210m,上部均为6排单层多跨贝雷梁简支结构,跨径不大于9m;下部为桩接盖梁形式,盖梁采用45A双拼工字钢,桩基采用单排2根采用529*8mm钢管桩。见下图: 立 面形式横断面形式 3、2、验算荷载 钢便桥通行车辆总重600KN,重车车辆外形尺寸为7×2、5m,桥宽6m,按要求布置一个车道。 横向布载形式 车辆荷载尺寸 四、结构体系受力验算 4、1、桥面板 桥面板采用6×2m定型钢桥面板,计算略。 4、2、25a#工字钢横梁(Q235) 横梁搁置于6排贝雷梁上,间距1、5m。其中:工字钢上荷载标准值为1、18KN/m;25a#工字钢自重标准值0、38KN/m。计算截面抗弯惯性矩I、截面抗弯模量分别为:I =50200000mm4;W =402000mm3。 (1)计算简图: (2) 强度验算: 抗弯强度σ=Mx/Wnx=46580000/402000 =115、9Mpa＜[f]=190Mpa;满足要求！ 抗剪强度τ=VSx/Ixtw=167362×232400/(50200000×8)=96、8Mpa＜ft =110Mpa;满足要求！ (2) 挠度验算: f=M、L2/10 E、I =35、8*1、32/10*2、1*5020*10-3 =0、57mm 321临时栈桥基础设计受力计算 基础C30砼计算 一、预制C30砼长方形基础受力检算： 在现场预制C30钢筋砼长方型， 高5000mm ，宽2300mm ，长6000mm ； 相当于整体预制，梁的连接是刚性的， 如右图示。 1. 钢筋砼的设计： (1) 桥基础所受荷载考虑与受力假定： 桥基础在车上桥后，荷重最大，约56t ，控制偏压受力56/2=28。， 实际计算中，采用支座在基础上的分布宽按3m 计。 由于考虑配筋通长，因此，只需在支座与悬臂处钢筋弯起便可。 基础所受的荷载有均布力：自重，集中力：（在配筋时考虑适当提高配筋率） ① 自重作用下弯矩： M1=0 由于高宽比小于1，设弯矩为0 ②支座偏压作用下的弯矩：考虑车辆的冲击系数，取1.3 M2=1.3×0.5×28t/4=4.55t ·m=45.5kN ·m 所以，总的M=0+45.5=45.5kN ·m 2. 正截面受压承载力计算： (1) 承载力计算 混凝土支墩 基础断面图 基础柱受垂直荷载的强度计算 基础计算(钢筋砼C30) P =ψ× F R / K 式中： P --- 基础的容许承载力, (KN) F --- 截面的计算面积： ψ --- 纵向挠曲折减系数, 当柱高度为10M时查计算图= 0.5 ψ = L / d L ----桩的计算长度, 从底到盖梁的距离×0.8 d ---- 桩住的周长长度 830*2=1660 (cm) k ----- 安全系数, 取2.5 R ----- 混凝土的承受能力 30兆帕的压力。30MPa P =ψ× F R / K = 0.5 × 138000 × 0.3 / 2.5 = 8280 kN 结论：单柱承受垂直荷载的强度大于桩柱承受的压力、方案是可行的。 正截面C30砼受弯承载力计算，跨内按方形截面计算， C30砼，α1=1，f c=14.3kN/m2，ft=1.43kN/mm2；纵筋采用HRB335钢筋，fy=300kN/m2，箍筋采用HPB235，f yv=210 kN/m2。以下计算配筋量，计算过程如下表： 计算所需腹筋： 精心整理 峃口隧道钢栈桥计算书 1、工程概况 本施工便桥采用321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与老56省道相连，6#桥台位于峃口隧道起点位置，横跨泗溪。便桥孔跨布置为10m+5*15m，全长85米，桥面净宽6米，人行道宽度1.2m，纵向坡度+3%，桥面至河床面净高10米，至水面净空为8.5米（图1为钢栈桥截面图）。钢栈桥桥面系主体结构由δ=10mm花纹钢板、I10工字钢纵梁（间距0.3m）、I20工字钢横梁（长7.2m，间距0.75m）组成。桥面板与工字钢采用手工电弧焊焊接连接，桥面系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间用U型螺栓固定。贝雷桁梁由贝雷片拼制而成，横向设置6片，间距0.9m,贝雷片之间采用角钢支撑花架连接成整体。 本桥基础为明挖基础，基础为7×2.6×1.2m的钢筋砼，扩大基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标高低于河床。基础上部墩身均采用φ630mm（δ=8mm）钢管，采用双排桩横桥向各布置2根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。钢管桩顶设双I32工字钢分配梁。 本桥基础设计为明挖基础，基础采用C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。 图1钢栈桥截面图（单位：mm） 2、计算目标 本计算的计算目标为： 1）确定通行车辆荷载等级； 2）确定各构件计算模型以及边界约束条件； 3）验算各构件强度与刚度。 3、计算依据 本计算的计算依据如下： [1]黄绍金,刘陌生.装配式公路钢桥多用途使用手册[M].北京:人民交通出版社,2001 [2]《钢结构设计规范》（GB50017-2003） [3]《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） [4]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 4、计算理论及方法 安徽蚌埠至固镇公路改建工程2标 临时钢栈桥 计 算 书 编制： 批准： 浙江兴土桥梁建设有限公司 2012年2月7日 目录 1概述 (1) 1.1设计说明 (1) 1.2设计依据 (1) 1.3技术标准 (2) 1.4自重荷载统计 (2) 1.5荷载工况建立 (3) 1.6荷载组合： (3) 2上部结构内力计算 (4) 2.1桥面板内力计算 (4) 2.2I22横向分配梁内力计算 (8) 2.3321型贝雷梁内力验算 (13) 2.4承重梁内力计算： (18) 2.5钢管桩基础验算 (20) 3计算结论 (25) 蚌埠临时栈桥计算说明书 1 概述 1.1 设计说明 本栈桥为安徽蚌埠至固镇公路改建工程2标基础施工，根据施工现场的具体地质情况、水纹情况和气候情况，拟建栈桥合同段长30m，便桥宽度为4米。栈桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。 栈桥的结构形式为横向四排单层贝雷桁架，两侧桁架间距分 0.9m，中间桁架间距为1.5m，标准跨径为12m，边侧跨径为9m。栈桥桥面系采用定型桥面板，面系分配横梁为I22a，间距为75cm；基础采用φ529×8mm以上钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20a号槽钢连接成整体。 1.2 设计依据 1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5）《海港水文规范》（JTJ213-98） 6）《装配式公路钢桥多用途使用手册》 7）《钢结构计算手册》 K37+680红岩溪特大桥 贝雷架便桥计算书 湖南省路桥建设集团 龙永高速公路第十一合同段 4月1日 目录 第1章设计计算说明...................................... 错误!未定义书签。 1.1 设计依据 ......................................... 错误!未定义书签。 1.2 工程概况 ......................................... 错误!未定义书签。 1.3.1 主要技术参数 ................................ 错误!未定义书签。 1.3.2 便桥结构 .................................... 错误!未定义书签。第2章便桥桥面系计算.................................... 错误!未定义书签。 2.1 混凝土运输车作用下纵向分布梁计算................. 错误!未定义书签。 2.1.1 计算简图 ................................... 错误!未定义书签。 2.1.2.计算荷载 .................................... 错误!未定义书签。 2.1. 3. 结算结果 ................................... 错误!未定义书签。 2.1.4 支点反力 ................................... 错误!未定义书签。 2.2 履带吊作用下纵向分布梁计算 ...................... 错误!未定义书签。 2.2.1. 计算简图................................... 错误!未定义书签。 2.2.2 计算荷载.................................... 错误!未定义书签。 2.2.3 计算结果................................... 错误!未定义书签。 2.2.4. 支点反力.................................. 错误!未定义书签。 2.3 分配横梁的计算.................................. 错误!未定义书签。 2.3.1.计算简图 .................................... 错误!未定义书签。 2.3.2. 计算荷载 .................................. 错误!未定义书签。 2.3.3. 计算结果 ................................... 错误!未定义书签。第3章贝雷架计算....................................... 错误!未定义书签。 3.1 混凝土运输车作用下贝雷架计算...................... 错误!未定义书签。 3.1.1最不利荷载位置确定........................... 错误!未定义书签。 3.1.2 最不利位置贝雷架计算模型 .................... 错误!未定义书签。 30m贝雷架钢便桥计算书 1.工程概况 本桥适用于30m下承式贝雷架钢便桥。桥梁主体结构为321型三排单层加强贝雷架。便桥净宽4.2m，行车道净宽4m，人行道宽净宽1m。桥面铺设8mm厚Q235钢板，面板上沿桥向横向焊接φ12的圆钢，间距15cm，面板下设加强肋10#工字钢，间距25cm，工字钢底部铺设横向分配梁28b#工字钢，横穿贝雷架，纵向间距为1.5m。 2.设计参数 2.1设计荷载 设计荷载按照公路I级，考虑到贝雷架钢便桥长30m，采用车道荷载进行桥梁结构设计计算。贝雷架钢便桥结构图见图1,立面图见图2。 图1 贝雷架钢便桥结构图（单位：mm） 图2 贝雷架钢便桥立面图（单位：mm） 2.2受力模型 建立受力模型，如图3。 图3 桥梁受力模型（单位：mm） 对桥梁受力模型进行简化，简化为简支梁受力模型（偏于安全），见图4。 图4 简化后的受力模型（单位：mm） 3.加强肋10#工字钢受力验算 3.1工字钢及面板参数 构件参数：理论重量11.261kg/m(0.11261kN/m),d=4.5mm,Ix:Sx=8.59,Wx= 49cm3，[σ]=145Mpa/1.2=120.8 Mpa，[τ]=85Mpa/1.2=70.8Mpa，安全系数取1.2，E=206GPa,Ix=245cm4,8mm厚钢板0.628kN/m2。 3.2荷载组成 根据公路I级车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5kN/m，桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN;桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN，桥涵计算跨径大于5m，小于50m时，Pk值采用插法求得。因计算跨径为1.5m，故集中力Pk=180kN。荷载组合采用1.2恒载+1.4活载。 3.3受力计算 以简支梁模型计算，以跨中1.5m最不利位置进行受力分析，以单根工字钢进行受力计算。截取单元见图5。 图5 截取单元的断面图 3.3.1恒载计算 (1)面板重力 0.628×4×1.5=3.768kN (2)10#工字钢重力（0.11261kN/m） 0.11261×1.5×（4/0.25+1）=2.87kN 则单根工字钢每延米重力q1=（3.768+2.87）/((4/0.25)+1)=0.26kN/m (3)恒载弯矩M1(组合系数1.2) M1=1.2×0.125×0.26×1.5×1.5=0.09kN·m 图6 恒载作用下均布力、剪力及弯矩图 目录 1.工程概况 (2) 2施工队伍部署和任务分工 (3) 3施工安全、质量控制重点、难点 (3) 4专项方案总体概况 (3) 4.1编制依据 (3) 4.2专项方案总体概况 (4) 5、施工工艺及施工方法 (7) 5.1施工工艺流程图 (7) 5.2施工方法 (8) 6、安全保证措施 (14) 7、文明施工措施 (15) 8、钢便桥计算书 (17) 8.1、设计依据 (17) 8.2、主要技术参数 (17) 8.3、荷载分析 (18) 8.4、下部基础承载力计算 (19) 8.5、上部结构强度计算 (22) 跨xx、xx镇xx乡排洪槽 钢便桥专项施工方案 1.工程概况 xx特大桥（DK115+960-DK132+509.42）施工便道需经过xx和xx 镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。 在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx 跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。 跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径1.0m，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*1.5m钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米 +0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。 峃口隧道钢栈桥计算书 1、工程概况 本施工便桥采用321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与老56省道相连，6#桥台位于峃口隧道起点位置，横跨泗溪。便桥孔跨布置为10m+5*15m，全长85米，桥面净宽6米，人行道宽度1.2m，纵向坡度+3%，桥面至河床面净高10米，至水面净空为8.5米（图1 为钢栈桥截面图）。钢栈桥桥面系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 工字钢纵梁（间距0.3 m）、I20 工字钢横梁（长7.2m，间距0.75 m）组成。桥面板与工字钢采用手工电弧焊焊接连接，桥面系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间用U 型螺栓固定。贝雷桁梁由贝雷片拼制而成，横向设置6片，间距0.9m,贝雷片之间采用角钢支撑花架连接成整体。 本桥基础为明挖基础，基础为7×2.6×1.2m的钢筋砼，扩大基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标高低于河床。基础上部墩身均采用φ630 mm（δ=8 mm）钢管，采用双排桩横桥向各布置2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。钢管桩顶设双I32 工字钢分配梁。 本桥基础设计为明挖基础，基础采用C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。 图1 钢栈桥截面图（单位：mm） 2、计算目标 本计算的计算目标为： 1）确定通行车辆荷载等级； 2）确定各构件计算模型以及边界约束条件； 3）验算各构件强度与刚度。 3、计算依据 本计算的计算依据如下： [1] 黄绍金, 刘陌生. 装配式公路钢桥多用途使用手册[M]. : 人民交通出版社,2001 [2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） [3] 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） [4] 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 4、计算理论及方法 本计算主要依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金，刘陌生著.：人民交通出版社，2001.6）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。 5、计算参数取值 5.1 设计荷载 5.1.1 恒载 本设计采用Midas Civil 建模分析，自重恒载由程序根据有限元模型设定的截面和尺寸自行计算施加。 5.1.2 活载 根据《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004》，汽车荷载按公路-Ⅰ级荷载 实用 文案钢便桥受力计算书 (1) 1.1概述 (1) 1.2计算围 (1) 1.3主要计算荷载 (1) 1.4便桥主要控制计算工况 (1) 1.5计算过程（手算） (1) §1.5.1活载计算 (2) §1.5.2桥面板计算 (2) §1.5.3 I12.6工字梁纵梁计算 (2) §1.5.4 I25a工字梁横梁计算 (3) §1.5.5 贝雷主梁计算 (5) §1.5.6 2根I32b桩顶横梁计算 (6) 6电算复核 (7) 钢便桥受力计算书 1.1概述 根据本便桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）及《港口工程荷载规》(JTJ254一98)。由于本便桥使用时间较短，受自然条件影响较小，所以直接计算工作状态下荷载，风、雨等影响条件忽略。便桥承受的荷载为自重、车辆荷载。 1.2计算围 计算围为便桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：桥面板→I12.6工字梁纵梁→I25a工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I32b工字钢→钢管桩。 1.3主要计算荷载 恒载：结构自重； 活载：9立方混凝土罐车荷载； 冲击系数：汽车（1.1） 荷载组合：1、恒载＋汽车荷载 1.4便桥主要控制计算工况 ①跨径为12m钢便桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性； 1.5计算过程（手算） 本便桥主要供混凝土罐车、各种小型农用车走行，因而本便桥荷载按9立方米混凝土罐车荷载分别检算。 本便桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。并按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规》规定：临时结构容许应力可提高1.3（组合Ⅰ）、1.4（组合Ⅱ～Ⅴ）。本便桥弯曲容许应力取MPa ?，容许剪应力取 4.1= 145 203 ?。 4.1= MPa 119 85 §1.5.1活载计算 活载控制设计为9m3砼运输车（按车与载总重35t计），参考国混凝土运输车生产厂家资料及规汽车－20级荷载布置，单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN、140kN和140kN，轮距为4.0m、1.4m，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN、154kN和154kN。 §1.5.2桥面板计算 （1）结构型式 本平台面板为10mm厚花纹A3钢板，焊接在中心间距300mm的I12.6工字钢纵梁上。 目录 1. 工程概况 (1) 2.参考规范及计算参数 (3) 2.1.主要规范标准 (3) 2.2.计算荷载取值 (3) 2.3.主要材料及力学参数 (4) 2.4.贝雷梁性能指标 (5) 3.上部结构计算 (6) 3.1.桥面板计算 (6) 3.2.16b槽钢分布梁计算 (6) 3.3.贝雷梁内力计算 (7) 4.杆系模型应力计算结果 (11) 4.1.计算模型 (11) 4.2.计算荷载取值 (12) 4.3.贝雷梁计算结果 (13) 4.4.墩顶工字横梁计算结果 (21) 4.5.钢立柱墩计算结果 (24) 5.下部结构验算 (26) 6.稳定性验算 (28) 7.结论 (28) 1.工程概况 根据现状道路控制条件，李家花园隧道拓宽改造工程钢便桥跨径布置为6m+9m+24m（27m）+12m。桥面宽度每跨等宽，第一跨为12.629m，第二跨15.4m，第三跨20.4m(23.4m),第四跨28.673m。第三跨20.4m宽度跨径为24m，另外3m范围跨径27m。钢便桥上部结构选用贝雷梁，27m跨径选用单排单层加强型贝雷梁，布置间距为0.25m+2×0.45m，24m跨径选用单排单层加强型贝雷梁，布置间距为0.25m+0.9m,其余跨径均选用双排单层标准贝雷梁，梁高均为1.5m；贝雷梁上等间距布置横向连接工字钢，型号I25b；工字钢以上等间距布置桥面板支撑槽钢；桥面板采用8mm厚花纹钢板，上铺9cm沥青混凝土。钢便桥下部结构为横梁立柱接桩（板）基础。横梁根据受力情况由3片或2片梁高1.0m的工字钢拼接而成。立柱为直径1.0m的钢管柱，与横梁、基础栓接，方便安装与拆卸。钢管柱之间采用横向钢管连接，加强横向稳定。基础分为承台桩基和板式扩大基础两种形式，平面位置受限位置用承台桩基础，桩基直径Ф1.2m；其他位置采用板式扩大基础。钢便桥桥型平面布置图、立面布置图及横断面图如图1-1至图1-4所示。 图1-1 钢便桥平面布置图（单位：mm） 目录 1. 工程概况 (2) 2.参考规范及计算参数 (4) 2.1.主要规范标准. (4) 2.2.计算荷载取值 (5) 2.3.主要材料及力学参数 (6) 2.4.贝雷梁性能指标 (8) 3.上部结构计算 (8) 3.1.桥面板计算 (8) 3.2.16b槽钢分布梁计算 (9) 3.3.贝雷梁内力计算 (10) 4.杆系模型应力计算结果 (15) 4.1.计算模型 (15) 4.2.计算荷载取值 (15) 4.3.贝雷梁计算结果 (17) 4.4.墩顶工字横梁计算结果 (25) 4.5.钢立柱墩计算结果 (28) 5.下部结构验算 (30) 6.稳定性验算 (32) 7.结论 (32) 1.工程概况 根据现状道路控制条件，李家花园隧道拓宽改造工程钢便桥跨径布置为6m+9m+24m （27m）+12m。桥面宽度每跨等宽，第一跨为12.629m，第二跨15.4m，第三跨20.4m(23.4m),第四跨28.673m。第三跨20.4m宽度跨径为24m，另外3m范围跨径27m。钢便桥上部结构选用贝雷梁，27m跨径选用单排单层加强型贝雷梁，布置间距为0.25m+2×0.45m，24m跨径选用单排单层加强型贝雷梁，布置间距为0.25m+0.9m,其余跨径均选用双排单层标准贝雷梁，梁高均为1.5m；贝雷梁上等间距布置横向连接工字钢，型号I25b；工字钢以上等间距布置桥面板支撑槽钢；桥面板采用8mm厚花纹钢板，上铺9cm沥青混凝土。钢便桥下部结构为横梁立柱接桩（板）基础。横梁根据受力情况由3片或2片梁高1.0m的工字钢拼接而成。立柱为直径1.0m的钢管柱，与横梁、基础栓接，方便安装与拆卸。钢管柱之间采用横向钢管连接，加强横向稳定。基础分为承台桩基和板式扩大基础两种形式，平面位置受限位置用承台桩基础，桩基直径Ф1.2m；其他位置采用板式扩大基础。钢便桥桥型平面布置图、立面布置图及横断面图如图1-1至图1-4所示。 工字钢便桥设计及荷载验算书 一、工程概况 为保证通往炸药库及主洞洞口施工便道畅通，并保证五里沟河排水的需要，决定在五里沟河上修建2座跨河便桥。 从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，炸药库方向8m跨径，宽4m便桥采用30片I32b工字钢满铺作为主梁；洞口方向10m 跨径，宽5m便桥采用22片I32b工字钢，间距10cm铺设作为主梁；每片工字钢分别由Ф22钢筋横向连接为一整体，保证工字钢整体受力，工字钢上铺5mm厚防滑钢板，便于安全行车。 二、炸药库方向便桥受力分析及计算 荷载分析 根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P 两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示： 图1 为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。 1、q值确定 由资料查得I32b工字钢延米重57.7kg，重力常数g取10N/kg。 q=57.7*10/1000=0.6KN/m，加上护栏和连接钢筋，单片工字钢承受的力按1.0 KN/m ,即q=1.0KN/m。 根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过重50吨的大型车辆，即单侧车轮压力为500KN 。 单侧车轮压力由5片梁同时承受，其分布如图3： 单侧车轮压力非平均分配于5片梁上，因此必须求出 车轮中心点处最大压力max f ，且车轮单个宽25cm ， 32b 工字钢翼板宽13.2cm ，工字钢满铺，因此单侧车 轮至少同时直接作用于两片工字钢上。而f 按图3 所示转换为直线分布，如图4： max 图4 由图4可得到max f =F/2，单片工字钢受集中荷载为max f /2=125KN 。 由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到P=125*（1+0.2）=150KN 。 结构强度检算 由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=1KN/m ，P=150KN ，工字钢计算跨径l =8m ，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力[]w σ=210MPa ，容许剪应力 []τ=120MPa 。 1、计算最大弯矩及剪力 最大弯距（图1所示情况下）： 图3 峃口隧道钢栈桥计算书 1、工程概况 本施工便桥采用321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与老56省道相连，6#桥台位于峃口隧道起点位置，横跨泗溪。便桥孔跨布置为10m+5*15m ，全长85米，桥面净宽6米，人行道宽度1.2m ，纵向坡度+3%，桥面至河床面净高10米，至水面净空为8.5米（图1 为钢栈桥截面图）。钢栈桥桥面系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 工字钢纵梁（间距0.3 m ）、I20 工字钢横梁（长7.2m ，间距0.75 m ）组成。桥面板与工字钢采用手工电弧焊焊接连接，桥面系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间用U 型螺栓固定。贝雷桁梁由贝雷片拼制而成，横向设置6片，间距0.9m,贝雷片之间采用角钢支撑花架连接成整体。 本桥基础为明挖基础，基础为7×2.6×1.2m 的钢筋砼，扩大基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标高低于河床。基础上部墩身均采用φ630 mm （δ=8 mm ）钢管，采用双排桩横桥向各布置2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。钢管桩顶设双I32 工字钢分配梁。 本桥基础设计为明挖基础，基础采用C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。 Ⅰ20工字钢@75cm 321型贝雷梁双I32承重梁 联结系平联预埋钢板钢筋混凝土基础 加劲板10mm花纹钢板 护栏 Ⅰ10工字钢@30cm 人行道 桥面宽度 图1 钢栈桥截面图（单位：mm ） 2、计算目标 本计算的计算目标为： 1）确定通行车辆荷载等级； 2）确定各构件计算模型以及边界约束条件； 3）验算各构件强度与刚度。 3、计算依据 本计算的计算依据如下： [1] 黄绍金, 刘陌生. 装配式公路钢桥多用途使用手册[M]. 北京: 人民交通出版社,2001 [2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） [3] 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） [4] 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 4、计算理论及方法 本计算主要依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金，刘陌生著.北京：人民交通出版社，2001.6）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。 5、计算参数取值 5.1 设计荷载 5.1.1 恒载 本设计采用Midas Civil 建模分析，自重恒载由程序根据有限元模型设定的截面和尺寸自行计算施加。 5.1.2 活载 西咸新区沛东新城红光路沣河大桥工程 钢便桥设计计算书 中国水电建设集团路桥工程有限公司红光路沣河大桥项目部 二○一三年九月 目录 第一章概述 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 1.3工程地质 (1) 第二章钢便桥设计及施工方案 (2) 2.1钢便桥功能要求 (2) 2.2钢便桥设计参数 (2) 2.3钢便桥线路设计 (2) 2.4钢便桥结构型式 (3) 2.5钢便桥施工部署 (4) 2.6钢便桥施工工艺 (4) 附图4 (6) 第三章施工组织 (11) 3.1组织人员进场 (11) 3.2组织设备进场 (11) 3.3组织材料到场 (12) 3.4施工组织安排 (12) 3.5施工进度安排 (12) 第四章安全技术保证措施 (12) 4.1施工安全质量技术措施 (12) 第五章质量保证措施 (14) 第六章钢便桥运行、维护和检修 (15) 第一章概述 1.1编制依据 1、《西咸新区沣东新城红光路沣河大桥工程图纸》 2、《装配式公路钢桥多用途手册》（2001版） 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《钢结构设计规范》（GB 50017） 5、《桩基施工手册》（2007版） 1.2工程概况 西咸新区沣东新城红光路沣河桥全长917m,起点桩号为K0+896,终点桩号为K1+813.00，单幅桥面宽27m，中央分隔带1m，全桥宽度55m。桥梁工程包含咸阳端引桥、主桥及西安端主桥三部分，主桥跨越沣河，其上部结构为（55+5×100+55）变截面预应力连续箱梁，下部为矩形实心墩配钻孔灌注桩基础。 主桥9-12#桥墩位于沣河主河道，根据临建规划，在主桥上游侧搭设400m 的钢便桥，以解决汛期过水及施工期间左右岸的通行问题。 1.3工程地质 桥址处ZK11钻孔从上到下地质土层情况详见附表1。 附表1 桥位地质土层情况表（ZK11） 狮子山施工钢便桥 计 算 书 中铁航空港集团峨米铁路 项目经理部三分部 二〇一六年八月 第1章概述 1工程概况 1.1便桥设计方案 本便桥设计全长为13m，纵向设计跨径为1跨11.5m，宽7m，采用上承式工字钢组合结构。构成形式为：主要承重构件为10排I56b工字钢组成，排间距0.75m，长12m；桥面防滑花纹钢板，钢面板下设置I20a工字钢做为横向分配梁，间距根选取0.4m，与槽钢桥面板焊接；桥台采用混凝土桥台，基础和台身采用C25混凝土。尺寸根据施工现场情况而定，基础为7.6m长，高0.5m，1.5m宽，桥台长7.2m，高3.5m，宽1.4。本栈桥按容许应力法进行设计。 1.2 设计依据 (1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） (2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） (3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） (4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） (5)《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1.3 技术标准 (1)设计桥长：13m，单跨11.5m (3)设计桥宽：净宽7m (4)设计控制荷载： 设计考虑以下三种荷载： 汽车-20，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。 50T履带吊机：履带接地尺寸4.5m×0.7m。 ③挂车-100级平板车，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。 设计仅考虑单辆重车在桥上通行。 图1、汽车-20车荷载布置图 图2、履带吊车荷载布置 图3、挂车-100级加载布置图 1.4自重荷载统计 1）栈桥面层：桥面钢板，单位延米重31.42kg，长12m，中心间距30cm，总重：0.3142*12*23=86.72KN，沿桥跨方向均布线荷载为： 86.72/12=7.23KN/m 2）横梁I20a，单位重27.9kg/m,即0.279kN/m，长7m，间距0.4m，总重0.279×7×30=58.59kN，沿桥跨方向总均布线荷载为：5.859 kN/m. 3）纵梁I56b，单位重115 kg/m,即1.15kN/m，长12m，间距0.75m，总重 目录 一、编制的依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、便桥及钻孔平台主要技术标准 (1) 四、主要施工机具 (2) 五、钢便桥设计文字说明 (2) 六、施工准备 (2) 七、钢便桥施工 (3) 八、施工通道钢便桥验算 (4) 九、工期安排 (9) 十、质量保证措施 (10) 十一、安全保证措施 (10) 十二、环境保护措施 (10) 文华北路北延线大沥城南立交 2#钢便桥施工方案 一、编制的依据 1、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50—2011； 2、人民交通出版社《路桥施工计算手册》； 3、《装配式公路钢桥多用途使用手册》； 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》； 5、《贝雷架使用手册》； 6、《五金手册》； 7、《公路桥涵设计通用规范》； 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 9、结合现场实际情况。 二、工程简介 为施工大沥城南立交8#墩挂篮0#块，施工期间的材料运输等车辆通行，需修建钢便桥跨越8#河涌改河。钢便桥长度为18米，宽度为6米，钢便桥结构特点如下： 1、基础结构为：DN600钢管桩； 2、分配梁结构为：I40b工钢； 3、上部结构为：贝雷片纵梁； 4、桥面结构为：I16工字钢横梁；铺满22型槽钢。 5、防护结构为：钢管支撑及安全网。 三、便桥及钻孔平台主要技术标准 ①、计算行车速度：5km/h； ②、设计荷载：挂-100； ③、桥跨布置：贝雷架； ④、桥面布置：桥宽为6m,行车道宽5m。 四、主要施工机具 1、PC220挖掘机1台，配备45t振动锤； 2、电弧焊机3台； 3、氧气、乙炔切割设备2套； 4、PC220履带吊车1辆； 5、振动棒3个； 6、运输车1辆。 五、钢便桥设计文字说明 1、基础及下部结构设计 本便桥位于8#河涌中，水下地质情况自上而下普遍为：素填土、细砂、粉砂。桥跨内设置9根钢管桩基础，桩的横向采用40b工字钢做为分配梁用于承受上部荷载。 2、上部结构设计 纵梁采用单层双片五排贝雷梁。 3、桥面结构设计 桥面板结构组成为：采用22型槽作为桥面板钢铺满，桥面板安放在I16工字钢横梁上并周边焊接牢固。 4、防护结构设计 钢管支撑及安全网。钢管支撑包括立杆、水平杆和背后斜撑，立面绑扎悬挂安全网，钢管与钢管之间与扣件连接，钢管与I16工字钢间采用焊接固定，安全网为大目型。 5、台背结构设计 台背采用2mm钢板及22型槽钢支撑作为背墙，台背回填采用片石填筑，片石顶面浇筑25cm厚C30混凝土。 六、施工准备 1、和当地有关部门联系，了解河流的水位变化，提前做好应急措施。 2、根据原桥位置，结合周边地形放出钢便桥位置，观察便桥位置与便道线性是否协钢便桥设计计算详解
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