QC小组成果高墩翻模施工提高砼质量
一、工程简介
(一)工程概况
云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181＋765，终点K187＋500，全长5.735km，项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程，也是控制工期项目。巴阳1#桥总长482m，主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。5、6#主墩高70余米，设计采用7×7m矩形空心墩，4、7#交界墩采用单薄壁实体墩，墩身厚 2.5m。巴阳2#特大桥总长577m，主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身79.03m。4、7#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m。墩身均为C40砼。
(二)施工方案概述
两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。
每个墩身设一套模板，每套二节，每节高 2.5m，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台。施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直运输采用泵送砼。
翻模工序：施工时将调整模板和两节模板按次序依次支立，然后灌注混凝土，首次混凝土灌注，混凝土顶面距横隔板中心为2.5m的整倍数。底节砼强度达到10～20Mpa后开始脱模，安装滑道、爬架及滑升桁架，在爬架上安装上一节内模板，绑扎钢筋，预埋螺栓套筒，安装外模板，检查符合设计要求后，浇注砼，待混凝土达到拆模强度后，拆除下节模板并倒运至上节模板上形成第二循环的模板，然后加固浇注混凝土，混凝土灌注一节模板高度，即2.5米。然后拆除上节模板向上倒运形成第三循环的模板，依次顺序向上倒用，完成墩身施工。
二、小组概况
小组成员情况表 (表1)
三、选题理由
(一)国内交通工程中高墩大跨桥梁日益增多，高墩翻模施工工艺日渐成熟，因此必须在墩身施工中提高水平，创造优势。。
(二)云万项目是迄今为止集团公司承建的最大的公路工程，其中巴阳
1、2#桥创优目标是保部优、争国优，因此在外观上要求较高。
(三)云万高速公路是重庆市重点工程，对我集团公司占据重庆市场、提高市场份额具有较大作用，直接影响集团公司、公司、项目部的社会声誉。
以上三方面都要求我们以更高的标准、加倍的努力、群体的智慧实现目标，使我们的混凝土内实外美。
四、活动目标及保证措施
(一)活动目标
1.墩身混凝土外观质量合格率100％，优良率90％以上，确保创优。
2.通过施工和开展QC小组活动，总结出一套切实可行的克服墩身混凝土外观质量缺陷的标准化作业体系。
(二)保证措施
为保证活动目标的实现，我们采取了以下保证措施：
1.组织小组成员学习TQC有关知识,提高自身素质,增强他们的工作责任心。
2.对参加施工的人员进行思想教育，使他们认识到工程质量好坏的重要性。定期组织施工人员进行业务学习,掌握技术标准,总结施工经验。
3.配备专职质检人员,对每个工序进行现场监督。
4.小组成员分工明确,责任到人,狠抓落实。
5.建立健全的质量保证体系。
五、可行性分析
可行性分析(见图1)
图1
六、小组活动过程
(一)第一次PDCA循环
时间：2005年6月16日――2005年7月5日
1、计划
目标：解决墩身混凝土蜂窝麻面问题，使优良率达到85％以上。
(1)现状调查：
QC小组在本项目巴阳1、2#特大桥5、6#主墩墩身第3、4、5模墩身混凝土进行检查、测试，共检查100个点，其中一次验收合格点74个，合格率74%。不合格点中，气泡占据较大的比重。具体见下表。
混凝土质量缺陷调查表 (表2)
4 砂线、水纹 100 4 15.4 92.3
5 混凝土错台 100 2 7.7 100
6 累 计
100
26
7
综合检查合格率＝（100-26）/100×100％＝74％
根据统计结果，对缺陷点进行排列。(详见图2)
图2
结论：墩身混凝土的外观缺陷主要是气泡问题。
24
4
7
9
错 台
水纹、砂线
气泡
色泽不均
蜂窝麻面
100
累计频率(％)
频数
26
(2)原因分析
针对上述问题，我们作了因果分析图(图3)
(3)要因确认
通过对上述所有的影响因素在现场进行调查验证，及经小组全体人员研究、分析、总结确认有以下几项要因（见表3）。
要因确认表（表3）
(4)制定对策
针对上述主要因素，我们制定了相应的对策(见表4)。
对策表 (表4)
3 作业人员岗前培训工作不到
位
组织作业人员进行现场培训
张国俊
张清虎2005-6-25
4 奖罚制度不健全，实施不具体制定健全的奖罚制度，责任到
人，奖罚到人刘明坤2005-6-25
2、实施
实施一：由田树坤负责，对原配比进行调整，掺配部分细砂。经李家茂审核后，说明原因，报请监理工程师审批。
实施二：由张国俊、张清虎负责，对振捣人员进行技术指导，制作试验墩，模拟现场施工条件，进行工艺性试验，总结适合本工程的施工工艺。带领施工人员到其他标段观摩学习，作试验段反复练习，直至施工人员掌握最佳振捣时间。带领工人学习我项目编制的《混凝土施工作业指导书》和《墩身施工作业指导书》理论结合实际，让作业人员了解到“为什么要这样做”，掌握应该“怎么做”及做完后应该“是什么样子”。进行技能培训的同时，还对作业人员进行了思想教育，增强他们的质量意识，让他们领会“质量在我心中，创优在我手中”的责任感、荣誉感。6月25日，对操作工人进行了理论考试，全员通过。6月27日，在5#墩第四模施工时对他们进行了实际操作考核。综合两次考试情况，选定振捣工4名、搅拌机司机2名、模板工4名、砼泵操作工2名。
实施三：由刘明坤牵头，组织技术人员、操作工人讨论，进一步细化
了、明确了《工程质量奖罚实施办法》，并贯彻到每个环节、每个人，同时成立了以质检刘明坤为组长的执行小组。在施工过程中，共奖罚12人次，其中奖6200元，罚2000元。
实施四：加强对混凝土原材料及拌和质量的控制。田树坤狠抓地材的验收，未经检验合格不许进场。另外，加强了对混凝土拌和质量的监控，由试验员胡克俭跟班作业。
3、检查
QC小组与2006 年7月5日对策实施后施工的巴阳1、2#桥5、6#墩身第8、9、10模墩身混凝土进行效果检查，检查结果显示第一次循环达到了预期目标，气泡等外观质量得到了较好的控制，但色泽不均成为影响混凝土外观质量的主要因素，为解决这一新问题，确保总体目标的实现，我们进行了第二次PDCA循环。
缺陷项目统计表 (表5)
(二)第二次PDCA 循环
时间：2005年7月5日－2005年7月25日 1、计划
目标：解决色差等外观质量缺陷。 (1)现状调查
根据表5的统计结果，我们绘出质量缺陷统计排列图（见图4）
图4
26
频数
蜂窝麻面
色泽不均
气泡
水纹、砂线
错 台
由排列图可以看出，气泡问题已经基本解决，但同时发现色泽不均成为突出问题，我们小组针对色差问题进行了解决。
(2)原因分析
色差主要表现为混凝土表面颜色不一致，产生的主要原因为塌落度控制不均、模板处理不干净、脱模剂涂刷不匀、设备不能正常运转导致上下混凝土分层。
(3)要因确认
通过现场调查、分析、总结，并经全体组员研究决定确认：塌落度控制不均，脱模剂涂刷不匀，设备不能正常运转三项为要因。（见表6）
要因确认表 (表6)
(4)制定对策
对策表(表7)
2、实施
我们对照对策，进行实施。
实施一、培训三班拌和机操作员，保证全天有人正常操作。试验员现场控制混凝土塌落度，及时进行纠正调整。
实施二、对工人加强教育，提高其质量意识，而且将工序质量与工人的奖金挂钩。加强对模板工序的过程检查。
实施三、派专人负责搅拌机、运输车、振动棒等机械设备的保养及维修。与其他工班及施工队协调，保证设备出现故障时，能在最短时间找到备用品。
3、检查总结
对策实施后，我们小组对策实施后施工的巴阳1、2#桥5、6#墩身第12、13、14模墩身混凝土进行效果检查，墩身混凝土各种外观缺陷基本消除，达到了活动目标。
缺陷项目统计表(表8)
七、总结效果
(一)目标完成情况：经过两次PDCA循环后，墩身混凝土外观质量缺陷基本消除，外观质量得到了监理、业主的一致好评，为创优奠定了基础，达到了活动目标。
(二)队伍建设：通过开展QC小组活动，负责巴阳1#桥桥梁施工的施工八队和负责巴阳2#桥施工的桥梁三队质量意识空前加强，施工能力显著提高，对队伍建设起到很好的促进作用。
(三)克服了墩身混凝土外观缺陷的通病，总结出一套合理的施工方案，为以后施工类似工程奠定良好基础。
八、巩固措施及标准化
(一)巩固措施
1、贯彻质量考核制度，实行奖优罚劣制度。
2、加强QC小组的自身建设，做到有组织，有活动，有记录，有成果。
3、加强岗位责任制教育，强化质量意识，自觉提高工作质量。
4、总结经验，制定标准化作业标准。
5、项目部质检定期对衬砌质量进行抽样检测，并对检测情况进行通