航空无线电通话范例
Radar Comm. Example
Request Airways Clearance (DEL)
申请放行（放行）
?P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing
机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型播音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京
Note: When requesting airways clearance, first notify the controller your current position (parking/gate), ATIS information, and destination
注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地
?C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432
管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432
Note: All airways clearance must contain clearance to the destination airport and planned route, runway in use, initial altitude, SID route, departure frequency and squawk code
注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码
?P: Cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135
机：可以放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航9135
?C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)
管：国航9135，复述正确，地面准备好叫
?P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND
机：白云放行，国航9135，地面准备好了
?C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day
管：国航9135，联系地面121.85，再见
?P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135
机：联系地面121.85，再见，国航9135
Request Pushback and Startup, and Taxi (GND)
申请推出开车及滑行（地面）
?P: Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at bay 207, ground is ready, request pushback and startup
机：白云地面，晚上好，国航9135，停机位廊桥207，地面已准备好，请求推出开车
Note: Remember when contacting GND, you must notify the GND controller your current parking
position/bay, and notify that the ground crew is ready for push, finally, request for pushback and startup clearance
注：记住在联系地面时，须告知管制员飞行器的所在位置（停机位），向地面管制告知地面工作人员已经准备好了，最后提出请求”推出开车“
?C: CCA9135, Baiyun Ground, pushback and startup approved, (facing west) 机：国航9135，白云地面，可以推出开车，（机头朝西）
Note: The inclusion of the direction of pushback is optional, as it depends on the controller's
preference. Ground crew is usually quite familiar with the correct pushback configurations. But
regarding the pushback direction, there are only four: North, South, East and West, therefore choose the nearest direction
注：机头朝向的指令是属于选择性，看管制员的习惯。地面员工一般清楚了解如何推开航空器。但是机头朝向只有四个方向：即东、南、西、北。东北靠东，就说机头朝东；东北靠北，就说机头朝北；东南、西北、西南方法相同
?P: Pushback and startup approved, (facing North,) CCA9135
机：可以推开，（机头朝西，）国航9135
?===== Push and Start Completed / 推开完毕=====
?P: Baiyun Ground, CCA9135, pushback and startup is complete, request taxi (out) 机：白云地面，国航9135，推开完毕，请求滑行
?C: CCA9135, taxi via S, F, F10 to runway 02L
管：国航9135，沿滑行道S IERA、F OXTROT、F OXTROT10，跑道02左
Note: Please do not use "Hold short of runway XX", taxi instructions include taxiway and runway is sufficient
注：注意不要使用“XX跑到外等待”，直接出滑行道和跑道号已足
?P: Taxi via S, F, F10 to runway 02L, CCA9135
机：沿滑行道S IERA、F OXTROT、F OXTROT10，跑道02左，国航9135
?===== When reached main taxiway (F) / 到达主滑行道（F）时=====
?C: CCA9135, contact Tower 118.1, good day
管：国航118.1，联系塔台118.1，再见
?P: Contact Tower 118.1, good day, CCA9135
机：联系塔台118.1，再见，国航9135
Enter Runway and Takeoff (TWR)
进入跑道起飞（塔台）
?P: Baiyun Tower, good evening, CCA9135, holding short of runway 02L/approaching holding point F10
机：白云塔台，晚上好，国航9135，02左外等待（02左等待点）
?C: CCA9135, Baiyun Tower, landing traffic on finals, hold short of runway 02L 管：国航9135，白云塔台，五边有落地飞机（五边有交通），跑道02左外继续等待
?P: Holding short, CCA9135
机：继续等待，国航9135
?C: CCA9135, line up runway 02L
管：国航9135，进跑道02左
?P: Line up runway 02L, CCA9135
机：进跑道02左，国航9135
?C: CCA9135, takeoff standby due to wake turbulance separation
管：国航9135，尾流间隔，起飞稍等
Note: Do not request for takeoff when entered the runway immediate when preceding aircraft has just departed. Unless the wait time exceeded three minutes, then you may request: Baiyun Tower,
CCA9135 is ready, request takeoff
注：机组知道前机刚起飞，请不要向塔台申请立刻起飞，除非在跑道等待超于三分钟，可以向塔台申请：“白云塔台，国航9135，地面准备好了，请求起飞”
?P: Roger, CCA9135
机：收到，国航9135
?===== When ready for takeoff / 准备好可以起飞=====
?C: CCA9135, wind 040 at 4, runway 02L, cleared for takeoff (report airborne)管：国航9135，地面风040，03米每秒，跑道02左，可以起飞（离地报）
Note: Issuing takeoff clearance includes (in order): Surface wind and speed, runway number, and takeoff clearance. If a change in QNH is present, append the new QNH onto the end of the surface wind and speed instructions. If a large traffic flow is present on finals, instructions can be given: When airborne, contact departures (on XXX.XX). Since the ATIS should include departure frequency,
therefore the bracketed information can be neglected
注：发放起飞许可的用语顺序应该为：地面风向与风速、跑道号、起飞许可。如修正海平面气压值有变化，在地面风向风速后面加上修正海平面气压。如果五边和起飞交通流量比较大的时候，可以在起飞许可后面加上：“离地后脱波（联系进近XXX.XX）”，由于机场ATIS情报通播中有离场频率，所以括号内容可以省略。风向风速可以显示为：地面静风（Wind Calm）和地面风向不定（Wind Variable）
?P: CCA9135, airborne
机：国航9135，离地了
?C: CCA9135, contact Approach 126.55, good day
管：国航9135，联系进近125.55，再见
?P: Contacting Approach 126.55, good day, CCA9135
机：联系进近126.55，再见，国航9135
Alternative Situation: Short Runway Takeoff
补充：短跑道起飞
?C: CCA9135, confirm you can line up runway 02L by F7 and make an intersection takeoff 管：国航9135，证实F6进跑道起飞没有问题
?P: Affirmative, CCA9135
机：F7进跑道起飞可以，国航9135
?C: CCA9135, hold short of runway 02L at F7, 2100m is available for takeoff 管：国航9135，F7等待点等待，跑道02左起飞可用长度2100米
?P: Holding short at F7, roger, CCA9135
机：F7等待点等待，抄收了，国航9135
?C: CCA9135, line up runway 02L, 2100m is available for takeoff
管：国航9135，进跑道02左，跑道起飞可用长度2100米
?P: Line up runway 02L, CCA9135
机：进跑道02左，国航9135
?C: CCA9135, winds 040 at 4, runway 02L, cleared for takeoff (report airborne) 管：国航9135，地面风040，04米每秒，跑道02左，可以起飞（离地报）
?P: Cleared for takeoff, CCA9135
机：可以起飞，国航9135
?P: Baiyun Tower, CCA9135, airborne
机：白云塔台，国航9135，离地了
?C: CCA9135, contact Approach 126.55, good day
管：国航9135，联系进近126.55，再见
?P: Contact Approach 126.55, good day, CCA9135
机：联系进近126.55，再见，国航9135
Departure Phase (APP)
离场部分（进近）
?P: Guangzhou Approach, good evening, CCA9135, runway 02L, airborne, climbing to 1200m 机：广州进近，晚上好，国航9135，跑道02左，离地了，正在上升至1200米
Note: When contacting approach (departures), the controller must be notified of the current altitude instructions the aircraft is following. In multiple runway operations, the aircraft must report their
departure runway
注：联系进近（离港）时，必须告知管制员当前高度情况，多跑道运行的机场，航空器起飞应报告起飞跑道
?C: CCA9135, Guangzhou Approach, radar identified, YIN06 departure, climb and maintain 2400m on QNH1009
管：国航9135，广州进近，雷达识别了，英德06号离场，继续上升至修正海压2400米保持，修正海压1009
Note: QNH is considered a very important piece of information, therefore upon initial contact, the
controller must not only give a new climb-to altitude, but also say the aerodrome QNH. Under weather conditions with no change in QNH, the inclusion of the QNH can be disregarded in all other altitude instructions
注：修正海平线气压是一项相当重要的信息，所以管制员必须再次重复告知机组一遍修正海压。与机组首次联系时，叫上升修压高度与当前机场的修正气压，其后的修压高度在修压值无变化的情况下，全部省略?P: YIN06, climb and maintain 2400m on QNH 1009, CCA9135
机：英德06，上升至2400米保持，修正海压1009，国航9135
Note: Under normal conditions, the pilots must not request further climb or decent from the controller, unless in special cases, where the aircraft is maintaining a certain altitude for a long duration of time. In this instance, one may enquire the controller: Guangzhou Approach, CCA9135, maintaining 2400m on QNH, request higher/lower
注：管制员在未叫机组高度保持报告的情况下，无特殊情况，机组一律不报告高度保持。除非机组觉得高度保持较长或觉得应该上升或下降高度的情况下，可以询问管制员：广州进近，国航9135，高度修压2400米保持，正式是否继续上升/下降高度
?C: CCA9135, climb and maintain 5700m on standard
管：国航9135，上升标压5700米保持
Note: On initial issue of climb instruction passing transition altitude, the keyword "standard" (standard
QNH 1013) must be appended
注：首次发出上升至标准大气压高度的指令时，必须在高度值前加上“标压”或“标准气压”
?P: Climb and maintain 5700m, CCA9135
机：上5700米保持，国航9135
?C: CCA9135, continue climb and maintain 6000m
管：国航9135，继续上升6000米保持
?P: Continue climb and maintain 6000m, CCA9135
机：继续上6000米保持，国航9135
?C: CCA9135, contact Guangzhou (Control) 126.1, good day
管：国航9135，联系广州（区调）126.1，再见
?P: Contact Guangzhou (Control) 126.1, good day, CCA9135
机：联系广州（区调）126.1，再见，国航9135
Alternative Situation: Direct to Waypoint
补充：直飞
NOTES: In order to be establish "direct to waypoint", all pilot must familiarise the published
procedures from the current navigation charts; know all the published waypoints, their positions
and altitudes. Do not expect the controller to suppliment the DAP with a vector, as this can be
inaccurate. Pilots are expected to conduct own navigation and pilot the aircraft to the direct-to
point.
注意：机组们在执行离场程序时，必须严格执行进离场航图的只是，把每个地位点、导航台的名称
和位置以及限制高度等信息了解清楚，才能实现直飞程序。不要要求管制员提供具体的导航信息航
向。航向会有误差，这种误差根据管制员的航向给定技术的高低不同。
?P: Guangzhou Approach, good evening, CCA9135, airborne runway 02L, climbing 1200m, with you
机：广州进近，晚上好，国航9135，跑道02左离地了，正在上升至1200米，听您指挥
?C: CCA9135, Guangzhou, radar identified, turn left (proceed) direct to YIN, (continue/further) climb and maintain 3300m on standard
管：国航9135，广州，雷达识别了，左转直飞英德，继续上升至标压3300米保持
?P: Turn left (proceed) direct to YIN, climb and maintain 3300m on standard 机：左转直飞英德，继续上升至标压3300米保持
?C: CCA9135, climb to 6000m, report when reaching
管：国航9135，上升至6000米保持报告
?P: Climbing to 6000m, report reaching, CCA9135
机：上升至6000米保持报告，国航9135
中英文无线电陆空通话范例教程
FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,reque st IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收请见：&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cli mb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency ,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。
航空无线电通话范例
Radar Comm. Example Request Airways Clearance (DEL) 申请放行（放行） ?P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing 机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型播音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京 Note: When requesting airways clearance, first notify the controller your current position (parking/gate), ATIS information, and destination 注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地 ?C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432 管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432 Note: All airways clearance must contain clearance to the destination airport and planned route, runway in use, initial altitude, SID route, departure frequency and squawk code 注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码 ?P: Cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135 机：可以放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航9135 ?C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground) 管：国航9135，复述正确，地面准备好叫 ?P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND 机：白云放行，国航9135，地面准备好了 ?C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day 管：国航9135，联系地面121.85，再见 ?P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135 机：联系地面121.85，再见，国航9135 Request Pushback and Startup, and Taxi (GND) 申请推出开车及滑行（地面） ?P: Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at bay 207, ground is ready, request pushback and startup 机：白云地面，晚上好，国航9135，停机位廊桥207，地面已准备好，请求推出开车 Note: Remember when contacting GND, you must notify the GND controller your current parking
[民航,无线电,特性]民航无线电陆空通话的语言特性分析
民航无线电陆空通话的语言特性分析 一、前言 民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的标准专业术语。它联系着空中和地面，传递着管制员和机组之间的指令信息，直接关系飞行安全。数据表明，70%的飞行事故中，存在错用或未使用标准陆空通话的原因。 陆空通话语言必须具备准确、简明、无歧义的特性，才能满足通话的整体要求。当今数据链投入使用，减少管制员与飞行员之间的通话量，但管制员的指挥意图要完全表达出来，数据链则无法完全替代。 本文尝试从语言分析的角度分析陆空通话用语的特点，期望对空管专业的人员在使用这门语言提供一定帮助。 二、陆空通话语言特点 与日常交流英语不同，作为行业用语，语言的独特性是它最显著特点。由于通话技巧、电磁干扰等条件限制，陆空通话应有独特发音、专业词汇和语句简洁等特点。 （一）发音 当前，陆空通话主要依靠甚高频收发语音信息，有快速、便捷的优点，同时也有时间短、距离近的缺点，信号容易受天气、设备等干扰。导致失真，造成误解。 所以，陆空通话中发音须清晰，对发音易含混的数字或字母，规定了特殊的发音标准，特别是包含航向、高度等指令，仅不影响理解的缩略词，如 ILS、RVR等仍用原发音。 （二）与日常英语的异同 陆空通话需准确、避免歧义。故选词有以下特点： a.专业性：如vector （引导）、approach （进近）等； b.多数用语出自法语或拉丁语中：如“终止”terminate代替stop，“确认”affirm 代替yes，“错误”用negative 代替no。 c.缩略词：如： ATIS （机场通波）， QNH （修正海压）等。 d.语义清晰：如offset （偏置飞行）， divert （改航）等。 e.同义词分工明确：如：approved 和cleared 在均有“许可”之意，在陆空通话中，approved不带附加条件，cleared有相应的限制条件。同时，在一些关键的指令中，如起飞落地许可（Clear for take off， Clear to land），只能固定使用clear，不能用其他词汇
CCAR-118-TM-中国民用航空无线电管理规定教学内容
中国民用航空无线电管理规定 民航局令第7号 目录 第一章总则 第二章航空无线电台站的设置 第三章航空无线电台站执照 第四章航空无线电台站呼号、频率的指配 第五章外国航空公司使用航空无线电台的管理 第六章航空无线电台站干扰的申诉与处理 第七章无线电通信纪律与保密 第八章附则 第一章总则 第一条为加强民用航空无线电管理，保障民用航空飞行的安全与正常，根据《中华人民共和国无线电管理条例》制定本规定。 第二条凡设置、使用民用航空无线电业务台站的单位和个人，均须遵守本规定。
第三条民用航空无线电业务工作，实行统一领导，分级管理的原则，在国家无线电管理委员会的领导下，由中国民用航空局无线电管理委员会统一管理。中国民航地区管理局、飞行院校分别实施。 第四条中国民用航空局（以下简称“民航局”）无线电管理委员会的主要任务是： 一、贯彻执行国家无线电管理的法律、规章及方针、政策，拟订有关规定。 二、审批民用航空各类航空无线电业务台站的设置，指配工作频率和呼号，核发无线电台执照。 三、检查和监督各类民用航空无线电管理的业务工作，受理有关无线电干扰的申诉，并负责处理与协调。 四、参与制订有关航空业务无线电管理的国家技术标准。 五、办理与国际民用航空组织和国际电信联盟的有关航空无线电管理的事宜。 第五条民航局无线电管理委员会下设办公室，承办民用航空无线电管理的日常业务。中国民用航空地区管理局（以下简称“地区管理局”）、飞行院校成立相应的地区管理局、飞行院校无线电管理委员会和办公室，承办本地区民用航空无线电管理工作。 第二章航空无线电台站的设置 第六条民用航空通信、导航、雷达无线电台站的设置，由民航局根据民用航空机场、航线和航空通信、导航、雷达网络建设的需要确定。 负责设台的单位，应当填报《民用航空无线电台设置申请表》，经民航局无线电管理委员会批准后实施。
民航陆空英语通话范例
机位申请： 昆明地面，早上好，CES-747（东方拐四拐），机型737，申请停机位。 Kunming ground, good morning, China eastern 747, type Boeing 737, request for a parking CES-747，停机位A3，准备好报告 Roger, gate A3, report when ready, China eastern 747 地面，CES-747，停机位A3到位了，计划已提交 Ground, Chinaeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747，雷达已识别，联系放行121.7，再见 China eastern 747, radar contact, contactdelivery on 121.7, good day 联系放行121.7，再见，CES-747 Contactdelivery on 121.7, good day, China eastern 747 联系放行： 昆明放行，CES-747，停机位A3，去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China eastern 747 on gate A3, request clearance to Shanghai hongqiao CES-747，可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21，SL-2D （马过河两号）离港，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场124.25，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure runway 21, Sierra Lima 2 Delta departure,initially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure frequency willbe 124.25,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至上海，起飞跑道21，SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离地联系124.25，巡航高度9500，CES-747 Cleared toShanghai airport as filed, cruising level 9500 meters, departure runway 21,Sierra Lima 2 Delta departure, initially climb
无线电陆空通话翻译部分.pdf
Translation Lesson6Pushback and start up Ⅲ汉译英 1.香港地面管制，国航102停机位6号门，通播E收到，请求推出开车。 2.国航102离开时间45分，开车时间自己掌握。 3.地面机务请证实3号发动机是否转动。 4.发动机全部启动完毕，请拿开轮挡及其他地面设备。 1.Hong Kong Ground,CCA102,Gate6,Information E,request pushback and startup. https://www.360docs.net/doc/158346955.html,A102,departure time45,start up at own discretion. 3.Ground crew,confirm No.3engine is rotating. 4.All engines have been started,remove chocks and other ground equipment please. Lesson7Taxi Ⅵ汉译英 1.地面管制国航981重型，7号门，通播F收到，请求滑行。 2.日航782滑到36号左跑道等待点给从左向右穿行的A320让道。 3.英航416可以穿越27号跑道，脱离报告。 4.汉莎076立即停止滑行，前方道口被一辆故障车阻塞。 5.地面管制我不熟悉本场情况，请引导我到等待点。 1.Ground,CCA981,heavy,gate7,information F,request taxi. 2.JAL782,taxi to the holding position of RWY36,give way to A320passing left to right. 3.BAW416,cross RWY27,report vacated. 4.DLH076,hold immediately,the intersection ahead is blocked by a broken vehicle. 5.Ground,I’m not familiar with the local airport.Please guide me to the holding position. Unit check(3) Ⅷ汉译英 1.法航316你方向搞错了，起飞跑道21号，你由现在为止左转沿着黄线滑行到B滑行道。 注意滑行道右边的停止标志。 2.日航113在下一个道口停住，有航空器从右边超越你。 3.英航024下个道口右转脱离跑道，跟在你前面那架航空器后面滑行，我会与你保持联系。 4.新航094你预定离场时间由于空中交通管制原因推迟40分钟，推出和开车时间自己掌 握。 5.联航356沿B4和A3滑行道到南停机坪，停机位R3号，看见信号员叫。
VATPRC空中交通无线电通话用语范例
空中交通无线电通话用语范例 （VATPRC版） The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRC ver.） 作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569) 参考素材： 《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局） ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》 ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》 《VATPRC无线电通话范例》（作者：Keller Lee）
Chapter 1 通话用语要求 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字 汉语读法 英语读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE
6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er · 点 DAY-SEE-MAL 100 百 HUN-dred 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATION A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT
陆空通话
中国民航飞行员英语考试900句 （PEPEC） 中国民航局飞行标准司 二〇一四年八月
PEPEC英语考试900句 目录 第一章基本通话术语 第二章机场通话术语 第三章雷达通话术语 第四章进近通话术语 第五章区域通话术语 第六章紧急情况通话术语 第七章气象及其他机场信息通话术语第八章其它情况通话术语
第一章基本通话术语 1.Maintaining FL310. 2.Descending to FL290. 3.Reaching FL190. 4.Maintaining FL90over WXJ. 5.Continue descent to3000feet，QNH1012. 6.Passing FL180for FL310. 7.Cleared to enter controlled airspace not above FL100. 8.Request further climb. 9.Fly direct to SHA,not below FL180. 10.After passing CGO descend to FL80. 11.Stop descent at FL210. 12.Descending to reach FL150by WXI. 13.Unable to reach FL150by ZHO due performance. 14.Climbing to FL290,to be level by55. 15.Descend at2000feet per minute. 16.Climbing at1000feet per minute or greater. 17.When ready,descend to FL210,level at PLT. 18.Right heading330,descending to3000feet,cleared for ILS approach Runway36R. 19.Descend to3000feet,information P is current. 20.Expedite descent to FL180.
中英文无线电陆空通话范例教程
精心整理 FSAAC 中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD ）-北京首都国际机场（ZBAA ）? 643 C ： 1P ????PudongGND,Goodevening,CES123,Boeing767,requeststand.? C ：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。?
??????CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parkingbay205.? 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATExxxx”、"PARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P 2 P ALFA 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：）以及你要到哪儿去（目的地）。?
C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。? ????CES123,DEL,clearedtoBeijingviaflightplannedroute,expectrunway17L,initialclimb 900monQNH1012,PIKAS11departure,departurefrequency126.65,squawk5001.? 离 P 压1012 ????? ? C ????CES123,readbackiscorrect,callwhenready(forGND).? ??????? P：东方123，地面准备好了。? ????CES123,readyforGND.?
航空无线电干扰分析
航空无线电干扰分析 无线电以及相关的技术和设备的快速发展，极大的颠覆了人们的通信方式，但是在实际的使用过程中，航空运行的安全却受到了影响和干扰，为了更好的实现对航空尤其是民航的运行安全的保障，有关部门应该加强对无线电的干扰分析。 关健词：无线电；干扰；分析 1 航空干扰产生的根源 飞机在飞行的过程中，一般处于两千米至一万米的高空，这种情况下，飞机的无线电信号也会形成几百公里的跨度范围，所以随着飞机的快速的飞行，无线电的信号也就会存在一定的误差，这种情况下，如果想要准确的定位飞机飞行过程中的干扰信号源，就具有相当大的难度，而且要想实现对这些干扰因素的排查，也需要相当大的人力和时间成本，因此，只有在飞机的飞行过程中，做好自身的防干扰工作，提升自己的抗干扰能力才是保证飞机的安全飞行的最重要的手段。 根据不同的飞机运行过程中干扰源，可以将飞机受到的无线电干扰分为自然干扰和人为干扰两大类，而在这两种干扰中，人为干扰占绝大多数，所以也是要重点预防的对象，一般来说人为的无线电干扰指的是在地面的无线电台发出的信号以及各种工业和科技以及医疗单位发出的无线电信号，还包括各类有线电信号的泄漏。 随着我国民航事业的不断发展，我国的民航通信整顿工作也取得了很大的进步和发展，这种情况下要想实现对民航的无线电干扰的预防，就必须要加强和提高自身无线电抗干扰的能力，以更好的应对各种大功率无线电设备在飞行过程中给飞机造成的飞机干扰，进一步保证飞机的飞行安全。在整顿工作结束后，我国的民航在飞行过程中出现的由于工业和科技以及医疗单位的无线电信号造成的干扰现象明显减少，即实现了对这种人为信号干扰很好的预防。但是值得注意的是，随着社会的发展和进步，人们的文化和娱乐生活的日益丰富，各种电台明显增多，这种情况下电台造成的调频信号也在运行过程中给飞机的飞行造成了严重的信号干扰，威胁了飞机的飞行安全和稳定。并且由于大部分电台的信号设置都位于海拔较高的山地，离飞机的航线更为接近，这无疑是对飞机飞行安全的一大威胁。这种情况下，有关部门应该针对广播电台的无线信号，认真的分析其运行的特点，做好对这些信号的抗干扰工作，因为这些广播信号的发射比较统一，大部分是由同一个天线发射和使用的，所以在实际的运行过程中信号比较集中，难以分离，所以危害更大。 2 航空电台通信干扰分析 2.1 航空电台受干扰地域分析
标准陆空通话(塔台)汇总
塔台管制陆空通话用语 1.放行许可发布席 1.1.放行许可 a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。 b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid. c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息： 【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。 【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。 d）取消标准离场： 【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。 【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。e）管制移交： 【航空器呼号】，准备好报告。
航空无线电导航技术习题
《航空无线电导航技术》习题 1、超短波通信的特点是（C ）。 A：不受地形地物的影响B：无衰落现象 C：通信距离限定在视距D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波3、短波传播是以（A ）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波5、高频通信采用的调制方式是（B）。 A：等幅制B：调幅制C：调频制D：调相制 6、关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。 A：距离远的比近的高B：白天比晚上的高 C：冬季比夏季的高D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。 A：传播距离远B：信号传输稳定 C：干扰小D：传播距离为视距 8、地波传输的特点是（ A ）。 A：信号传输稳定B：传播距离为视距 C：受天气影响大D：传播距离远 9、直射波传播的特点是（ C ）。
A：传播距离远B：信号传输不稳定 C：传播距离为视距D：干扰大 10、单边带通信的缺点是（D ）。 A：频带宽B：功率利用率低C：通信距离近 D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高 11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（B ）通信系统。 A：高频B：甚高频C：微波D：卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。 A：甚高频B：高频C：微波D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（A ）。 A：一、二次监视雷达B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达D：气象雷达 14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。 A：发现目标的距离更 B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力 C：能够发现无应答机的目标 D：克服顶空盲区的影响 15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。 A：能够准确提供飞机的高度信息 B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓 C：能够准确提供飞机的距离信息
航空无线电陆空通信用语英文手册3
航空无线电陆空通信用语英文手册 （三） 取材： 中国民航飞行人员英语《无线电陆空通话教程》 航空交通管制人员航空交通管制人员ICAO ICAO ICAO《标准航空无线电通话用语手册》《标准航空无线电通话用语手册》ICAO doc-9432doc-9432《《Manual of Radiotelephony Radiotelephony》 》编写、校正：CES123 警告： 本手册内容编写完全参照于多个标准无线电通信用语教程，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止任任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何何人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用语语真实飞行及真实空管业务中。
第一单元基本操作程序第三节通话程序a : P :Hongkong tower,G-ABCD. 香港塔台，香港塔台，G-ABCD G-ABCD G-ABCD。 。C :G-ABCD,Hongkong tower,go ahead. G-ABCD,香港塔台，请讲。 b :All stations, Beijing control, fuel dumping completed. 各台注意，北京区调，放油完毕。 c : All stations,G-ABCD southbound CH VOR to Hongkong,leaving FL180,now descending to FL130. 各台注意，各台注意，G-ABCD,G-ABCD,CH VOR 向南，飞往香港，现在离开FL180,向FL130下降。
中英文无线电陆空通话范例教程
radar service terminated FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行
P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：https://www.360docs.net/doc/158346955.html,/bbs/viewthread.php?tid=14313&high light=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runwa y 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126. 65,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5 001，东方123。 cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,init ial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123. C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 CES123,readback is correct,call when ready (for GN D). P：东方123，地面准备好了。CES123,ready for GND. C：东方123，联系地面121.8，再见。
陆空通话1
英语无线电陆空对话用语（第一辑） 一、熟记航空交通管制所必须掌握的缩略词。 ACC——Area control center or area control区域管制AFIS——Aerodrome flight information service机场飞行情报业务AGL——Above ground level地上高度 AIS——Aeronautical information service航空情报业务AMSL——Above mean sea level平均海平面上高度 ATC——Air traffic control空中交通管制 ATD——Actual time of departure实际离场时间ETD——Estimate time of departure /arrival 预计离场/到达时间ATIS——Automatic terminal information航空情报自动放送业务ATS——Air traffic service航空交通业务 ATZ——Aerodrome traffic zone机场交通区域 CTR——Control zone管制区域（权） DME——Distance measuring equipment距离测定装备（测距仪）IFR——Instrument landing rule仪表飞行规则ILS——Instrument landing system仪表降落设施INFO——Information信息、情报 NDB——Non-directional radio beacon无指向标记设施QFE——Atmospheric pressure机场标高（跑道段）地点大气压QNH——修正海压（为了解在地上时的高度而产生的高度层数值）
英语无线电陆空对话用语手册4
本文由可爱小虾球贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 英语无线电陆空对话用语手册 (第四辑) 声明: 以ICAO 附属书第十(航空通信)第二卷(包含航行业务程序的通信程序)以及ICAO Doc.4444(航行业务程序-航空及航空交通业务) 为准-标准总结. 翻译,校准: AIRCN 模拟飞行组织-华东空管局 CES123,小虎(东方航空) 警告: 本手册内容完全来源于国外标准无线电陆空对话教程.禁止任何人以谋取商业利益为由,进行非法盗用及盗版;禁止任何人对本教程做出侮辱性评价;本手册为总结版本,仅供模拟航空交通管制员参考,禁止用于真实管制中. 由于语言翻译问题,翻译中使用名词与中文标准民航专业名词有差异,敬请谅解.谢谢! 感谢: 韩国航空大学航空交通学部教材提供. AIRCN 华东空管局员. AIRCN 东方航空. 一,空中交通管制通话基本要求. 1. 应在发话之前想好说话内容. 2. 应避免干扰他人通话. 3. 发话速度应较日常生活语速慢. 4.发音应清楚,明白并保持通话音量平稳,使用正常语调. 5. 在通话中的数字前应稍作停顿,重读数字应以较慢语速发出. 6. 应避免使用"啊,哦"等犹豫不决的词. 7. 为保证通话内容的完整性,应在开始通话前按下发送开关, 待发话完毕后再将其松开. *以上内容应引起高度注意. *灰色部分为常见问题,应引起重视. 二,空中交通管制通话英文呼叫结构. 1. 首次通话时:对方呼号+己方呼号+通话内容例:PILOT: PUDONG Delivery, China Eastern 123. 飞行员:浦东放行,东方123. DELIVERY:China Eastern 123, ahead. 放行管制:东方 123,浦东放行,请讲. *方框内容为管制语言内容.注意顺序. *在管制中,无论是飞行员还是管制员,在首次通话时, 无论通话内容与以上变化多大,以上内容及顺序必须包括和遵循. 2.再次通话时:对方呼号+通话内容(管制员) 对方呼号+己方呼号+通话内容. (飞行员) 例: PILOT: PUDONG GROUND, China Eastern 123 request push and startup. 飞行员:浦东放行,东航 123 请求推出. ATC:China Eastern 123, push and startup approved, nose to south. 放行管制:东航 123,可以推出,机头向南. PUDONG Delivery, Go 三,无线电通话程序. (适用与模拟飞行及管制) 1. 呼叫放行管制(CALLING DELIVERY)——> 2. 无线电测试(RADIO CHECK)——> 3. 申请停机位(REQUEST A PARKING GATE)——> 4. 申请放行(REQUEST CLEARANCE)——> 5. 推出开车(PUSH AND STARTUP)——> 6. 滑行(TAXI)——> 7. 申请进入跑道(REQUEST RUNWAY CLEARANCE)——> 8. 起飞(TAKE OFF)——> 9. 联系离场进近(CONTACT DEPARTUREAPPROACH)——> 10. 联系出发机场所属情报区区调( CONTACT CONTROL OF AN INFORMATION REGION DEPARTURE AIRPORT BELONGS TO )——> 11. 联系目的地机场所属情报区区调(CONTACT CONTROL OF AN INFORMATION REGION DESTINATION AIRPORT BELONGS TO )——> 12. 联系进场进近(CONTACT ARRIVALAPPROACH)——> 13. 联系目的地机场地面( CONTACT GROUND OF DESTINATION AIRPORT) *熟记以上无线电通话程序以及每一程序英语表达. 注意: 以下内容按照适用于模拟飞行管制标准无线电通话程序总结.请按照以下总结顺序进行训练. (一) 呼叫放行管制. 例: PILOT: PUDONG Delivery, China eastern 123. 飞行员:浦东放行,东方 123. 第一种情况: DELIVERY:China Eastern 123, PUDONG Delivery, Go
航空无线电陆空通信用语英文手册10
航空无线电陆空通信用语英文手册 （十） 取材： 中国民航飞行人员英语《无线电陆空通话教程》 航空交通管制人员ICAO ICAO《标准航空无线电通话用语手册》 《标准航空无线电通话用语手册》ICAO doc-9432doc-9432《《Manual of Radiotelephony Radiotelephony》 》编写、校正： CES123 警告： 本手册内容本手册内容编写完全参照于多个编写完全参照于多个编写完全参照于多个标准无线电标准无线电标准无线电通信用语通信用语通信用语教程教程教程，，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止禁止禁止任 任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何 何人对本教程做出侮辱性评价人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用；此教程为总结版本，禁止用；此教程为总结版本，禁止用于 于真实飞行及真实空管业务中。
第五单元航路上 第一节 位置报告及高度信息 a : P :Beijing control,China eastern 123,PSN 40,10200M,EPGAM 57,next VYK. 北京区调，东方北京区调，东方123123123，，PSN 4040分，分，1020010200米，米，EPGA EPGAM M 5757分，下个报告点分，下个报告点分，下个报告点VYK VYK VYK。 。C ：China eastern 123,roger. 东方东方123123123，收到。 ，收到。b : C :China eastern 123,report AR. 东方东方123123123，，AR AR报告。 报告。P :China eastern 123. 东方东方123123123。 。c ： C :China eastern 123,report 45VYK DME. 东方东方123123123，，VYK 45DME DME报告。 报告。P :China eastern 123. 东方东方123123123。 。
国际航空无线电字母读法表
International 国际用法 A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrott G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-Ray Y Yankee Z Zoulou Deutsch 德语用法 A Anton B Berta C C?sar D Dora E Emil F Friedrich G Gustav H Heinrich I Ida J Julius K Kaufmann L Ludwig M Martha N Nordpol O Otto
Q Quelle R Richard S Siegfried T Theodor U Ulrich V Viktor W Wilhelm X Xanthippe Y Ypsilon Z Zeppelin English 英语用法 A Andrew B Benjamin C Charlie D David E Edward F Frederick G George H Harry I Isaak J Jack K King L Lucy M Mary N Nellie O Oliver P Peter Q Queenie R Robert S Sugar T Tommy U Uncle V Victor W Willam X Xmas Y Yellow Z Zebra American 美语用法 A Abel B Baker