书伴我远航
书伴我远航
时间：2017-06-30 10:43:57 | 作者：王安邦
时光荏苒，斗转星移。曾几何时，图书馆已成为了我心灵中的圣殿、思想的驿站。在那里，我可以得到心灵的净化，可以领悟到生命的真谛。美，在阅读中流露；美，在阅读中升华。
在喧闹的凡世中，人们常常是忙得晕头转向，心灵难免落入沙尘，泛起心中点滴失落，这时，我便会静静地坐下来享受阅读。听，山间的清泉叮叮咚咚；嗅，枝头的花儿们芬芳四溢；看，天边的晚霞晶莹似纱，享受那林间的绿色令人心醉……当我畅游于那美妙的文章中时，我便如临其境，尽情地去拥抱那透过叶尖泻下来的点点阳光，接受那份绿意的洗礼，在忧郁中寻找到那份恬静。浓浓的绿意会让我忘记一切烦恼，留给我一颗水晶般灿烂的心！
阅读不仅能给我平静，还能适时地赋予我激情。
有时，书犹如一泻千里的瀑布，每一字，每一句，每一行，都充满了灵性，富含斗志。在我消极疲惫的时候，会有那么一脉天与地交汇的精气冲击我的灵魂。那种唯我独尊的狂傲，那份与天地同在的气魄油然而生。我便立志要像瀑布一样，即使终将在砾石上击碎自己，也定要换个晶莹满天。
多读书，品味的不仅仅是文字的优美，更是它所给予我独特的体会。阅读，以它独特的魅力吸引着我，熏陶着我，启发着我。书本载我扬帆远航，带我经历风雨，伴我快乐成长！
高分作文范文-梦想如舟,载我远航
散文-格式手法 （一）散文的艺术特点 散文是一种内容丰富，题材广泛、篇幅短小、体裁多样、形式灵活、文情并茂的文体。具体说： 1、内容丰富，题材广泛 散文的内容涉及自然万物、各色人物、古今中外、政事私情…可以说是无所不包、无所不有的可以写国内外和社会上的矛盾、斗争，写经济建设，写文艺论争，写伦理道德，也可以写文艺随笔、读书笔记、日记书简；既可以是风土人物志、游记和偶感录，也可以是知识小品、文坛轶事：它既能够谈天说地，更可以抒情写趣。凡是能给人以思想启迪、美的感受、情操的陶冶。使人开阔视野、丰富知识、心旷神怡的，都可选作散文的题材。 2、思想精辟，诗意盎然 散文多事真情实感的产物，那些优秀的篇章都有思想火花的闪耀，表现着作者对时代和人生的深刻认识与精辟见解。 我们读鲁迅的《雪》，可以学到鲁迅从飞雪和雪罗汉身上探索到的美好、光明以及与冷酷现实进行顽强斗争的，革命精神；读茅盾的《白杨礼赞》，可以看到茅盾怎样从平凡的白杨树身上联想到北方农民的坚强不屈和英勇豪迈的形象；读袁鹰的《井冈翠竹》，可以领悟作者从普通的毛竹思考到井冈山人民的献身革命与建设的精神品质。秦牧说得好：“思想像一根线串起了生活的珍珠，没有这根线，珍珠只能够弃散在地。” 散文的优秀作品还每每是诗意盎然的。前苏联作家巴乌斯托夫斯基也指出：“真正的散文是充满诗意的，就像苹果饱含着果汁一样。”因此，高尔基对青年作者说：“我们的青年是否也可以试一下热情地用散文来写人们。使得散文也自然而然地变成为诗。” 3、短小精粹，自由灵活 我国古代散文的名篇多数是很短的，如韩愈的《马说》150余字。现代散文的名篇多数也是很短的，如许地山的《落花生》480余字。当然，较长的优秀散文也是有的。但它与一般记叙文相比，仍是精悍之作。所以散文写作要求做到短小精悍，以小见大，言近旨远。 从形式上来看，散文较其他的文学体裁更为自由活泼、灵活多样。散文写作自由、灵活这一特点，在写作上，首先指的是表达方式灵活自如，不局限于某一种表达方法。因而，散文写作可以记人、叙事、状物、写景、书信、日记、序跋、偶感、随笔、回忆录、读后感……任人选择，因人而异，都能写成佳作。 其次，写作者可以自由、灵活地选用各种文体来写。赋铭、速写、游记、书叙事、状物、写景、抒情、说理、呐喊、抨击、赞颂、幽默、讽刺、高歌、浅唱、漫谈、絮语、嬉笑怒骂、妙语解颐……各式各样，应有尽有。 4、形散神收，博而不杂
船舶AIS系统
AIS系统 概念 船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前AIS 已发展成通用自动识别系统(UAIS)。 功能 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功 能有: 1、识别船只; 2、协助追踪目标; 3、简化信息交流; 4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子 海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识 别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。 起因 通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站(不包括台湾)。VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用"完美无缺"来形容。 VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标)，工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF 通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶(目标)航行，直到船舶(目标)驶离VTS区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF与船舶通话是相当平凡的。进人VTS中心机房，"正横某某灯浮的船舶船名是什么?""请报船名。""请行驶到报告线后再报船名。"等VHF通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了VTS中心的一大特色，通过VHF 确认船名和位置的工作花费了VTS中心中心人员的相当大的精力，对VTS的功能是一个削弱。随着航海事业的发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题就突出了。 问题
学生资助助学征文大赛一等奖作品选登感谢有你助我远航
学生资助助学征文大赛一等奖作品选登感谢有你助我远航 感谢有你助我远航作者：孔令美宣城市信息工程学校20XX 级会计（2）班当天空刚透出点鱼肚白，同学们都还在睡梦中时，我便起身向教室走去。早春的风带着点寒意，掠过我的脸庞，吹散那剩余的睡意，周围是那么宁静，薄薄的晨雾，如轻纱笼罩着校园，雄伟壮观的教学楼，隐没在淡淡的晨雾中，整个校园的黎明是那么的幽美，正如我此刻的心，温和、宁静而温馨。 我是一个普通的农村女孩，家境普通、长相一般、学习也不够刻苦，成绩平平，在人海中一直充当路人甲的角色。家中有爱我的爸爸、妈妈和弟弟。爸爸在县城的工地打工，早出晚归，妈妈在家中操持家务，还种着几亩田。家境虽不富裕，但一家人在一起也很温馨。如果不是三年前家中的那场变故，我想我的一生也许会像村中大多数女孩一样顺其自然的读完初中，然后要么升入高中，要么外出打工，再然后重复着***故事，平平淡淡地过完一辈子。可是，三年前的灾难让我明白了，自己的以往的世界是多么的狭窄、目光是多么的短浅，于是我树起了远航的路标，并向着这一路标前行！ 三年前，妈妈被查出患了恶性肿瘤，那之后很长一段时间我就在学校、医院之间奔波，虽然新农合能够报销一点医药费，可
是家里还要拿很多钱。所以妈妈病情稳定一点后，爸爸将奶奶接 到我家，就去了很远的珠海打工，想多挣点钱供妈妈治病，供我 和弟弟读书，可是由于他只有小学文化，也没有什么专长，只能 在建筑工地当小工，为了多挣点钱，他干着最累最苦的话，可是 到年终他干的许多活儿却没有算工钱，爸想和他们理论，却因为 没有定劳动合同，只能作罢。过年时，听着爸的长吁短叹，看着 他黑瘦憔悴的脸，我暗自发誓，绝不能像从前那样浑浑噩噩，一 定要好好学习，只有有知识，有本领，懂技术，才不会像爸那么 辛苦，才不会上当受骗，才能让父母过上好日子。 于是，初中毕业后，能上普高的我，执意不顾家人的反对， 在爸爸恨铁不成钢的责骂声中，在妈妈泪水涟涟地说拖累了我们 声中，选择了职高。我知道人生中有很多东西我们无法改变，但 可以选择，选择好适合自己的人生航向是最重要的。选择职高， 是因为听说国家政策可以免学费，还可以学到技术。我选了会计 专业，希望将来不至于像爸那样被骗。虽然生活费的事我也很犯愁，但爸让我放心，说他一定会想办法。怀着忐忑不安的心，我 来到了学校，勤奋努力，从不敢懈怠，也从不奢求在物质上满足。我知道，没有一条通向成功的路是没有风雨的，迎着风走，在被 风吹打的同时，风也就成了我们前进的向导。一个人的人生如何，他的身世不起决定作用，决定他成败的，往往只是他自己的奋斗 和能力。只有将人生的缰绳掌控在自己的手中，生命的纤绳背负 在自己的肩上，才能迎接雨过天晴后的湛湛碧空。
远洋船舶三副业务
远洋船舶三副业务 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的
远洋船舶航行日志记录内容
ARRIVIE 1hour notice to engine room .GPS compared .campasses compared .Echo sounder switch on. Speed log running , gyro repeaters Synchronism. Manual steering (emergency steering gear) tested. EOSP Captain take over command .BNWAS off. Main engine tested ahead & astern. manual steering in use.auto pilot disengaged ,standing watch3. (Anchor ready for use ) Anchored . DEPARTURE 1hour notice to engine room .GPS compared .campasses compared .Echo sounder switch on. Speed log running , gyro repeaters Synchronism. Manual steering (emergency steering gear) tested ,hard port to starboard 13 seconds .(with two pumps running.) Main engine tested ahead & astern. (Start to heave up anchor anchor home) master in command. Manual steering in use . COSP OOW take over command .auto pilot engage.BNWAS on . standing watch 1/2
远洋船舶保险条款(2009)
中国人民财产保险股份有限公司船舶保险条款 （2009版） 本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。 本保险分为全损险和一切险。 一、责任范围 （一）全损险 本保险承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损： 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海上灾害； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃或海盗行为； 5.抛弃货物； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故； 7.本保险还承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损: （1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； （2）船舶机件或船壳的潜在缺陷； （3）船长、船员有意损害被保险人利益的行为； （4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为； （5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。 但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。 （二）一切险 本保险承保上述原因所造成保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用：
1.碰撞责任 （1）本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮 动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 但本条对下列责任概不负责： a人身伤亡或疾病； b保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任； c清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品； d任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此限。 e任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。 （2）当保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。 （3）本条项下保险人的责任（包括法律费用）是本保险其他条款项下责任的增加部分，但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额。 2.共同海损和救助 （1）本保险负责赔偿保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。保险船舶若发生共同海损牺牲，被保险人可获得对这种损失的全部赔偿，而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。 (2)共同海损的理算应按有关合同规定或适用的法律或惯例理算，如运输合同无此规定，应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。 (3)当所有分摊方均为被保险人或当保险船舶空载航行并无其他分摊利益方时，共损理算应按《北京理算规则》（第5条除外）或明文同意的类似规则办理，如同各分摊方不属同一人一样。该航程应自起运港或起运地至保险船舶抵达除避难港或加油港外的第一个港口为止，若在上述中途港放弃原定航次，则该航次即行终止。 3.施救 (1)由于承保风险造成船舶损失或船舶处于危险之中，被保险人为防止或减少根据本保险可以得到赔偿的损失而付出的合理费用，保险人应予以赔付。本条不适用于共同海损、救助或救助费用，也不适用于本保险中另有规定的开支。
远洋船舶保险条款(2009)
中国人民财产保险股份有限公司船舶保险条款（2009版） 本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、 仪器、索具、燃料和物料。 本保险分为全损险和一切险。 一、责任范围b保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任；c清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品；d任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此（一）全损险 本保险承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损： 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海 上灾害； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃或海盗行为； 5.抛弃货物； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故； 7.本保险还承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损: （1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； （2）船舶机件或船壳的潜在缺陷； （3）船长、船员有意损害被保险人利益的行为； （4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为；
（5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成保险船 舶损坏引起的污染，所采取的行动。 但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽 职责所致的。 （二）一切险 本保险承保上述原因所造成保险船舶的全损和部分损失以及下 列责任和费用： 1.碰撞责任 （1）本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮 动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 但本条对下列责任概不负责： a人身伤亡或疾病； 1限。 e任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。 （2）当保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。 （3）本条项下保险人的责任（包括法律费用）是本保险其他条款项下责任的增加部分，但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额。 2.共同海损和救助
远洋船舶进出长江注意事项
远洋船舶进出长江注意事项 一、要有高度的责任心。进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。 二、随时要保持正规的瞭望。要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。 三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。 四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。 五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。 六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。 七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项： （一）、长江上海段： 1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。 2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。 3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。 4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。 5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。 6、航速规定： A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。 B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。 C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。 D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。 7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。 8、各灯浮报告点间距离： A、（北槽）A警戒区~D31.00海里。 B、D3~圆圆沙灯船45、6海里；（南槽）B警戒区~圆圆沙灯船49.8海里。
(完整版)修船行业简要分析报告
修船行业简要分析报告 一、全球修船行业总体概况 ㈠全球修船行业市场整体布局 自上个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移：北美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移，期间，新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。但随着亚洲经济在世界经济中的比重在逐步上升，以及随着中东地区油气资源及海运的重要性逐渐凸显，亚洲、中东地区修船业已从规模及产值方面超越欧美，成为现今世界修船产业高度集中区域。 从修船行业全球布局来看，目前，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船业在经历了多次整合后，主要面向特种船和游艇的修理和改装，技术水平和装备水平较高；美国的造修船技术主要用在军用造修船业务；新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位；中东地区由于油气资源开采及海运业发达的地缘优势业务重点逐渐向海洋工程、超大型VLCC修理领域转移；中日韩修船产业结构相似，以散、杂货轮为主，并逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场。 ㈡全球修船行业市场规模 根据英国德鲁里航运咨询公司根据2010-2020年期间全球海运量、船队保有量的预测，同时考虑到市场改装、新规则规范标准的影响，预计2011-2015年，全球修船产业市场需求的平均增长率将达到5%以上，2016-2020年将提高到10%以上。目前，世界修船产
值约为300亿美元，预计2015年世界修船将达到400-500亿美元，2020年将增长到600-700亿美元的水平。 根据克拉克松对三大船型主要船运公司船舶保有量及船龄的统计数据。2014年6月，世界集装箱船船东船舶保有量在2935艘，平均船龄为9.59；散货船船东船舶保有量在3095艘，平均船龄为7.75年；油船船东保有量在2691艘，平均船龄为10.09年。若按业界以经济性指标对老龄船的界定，散货船及集装箱船为20年，油船为15年，可以认为世界船东现有船舶逐渐进入“老龄化”状态，特别是在油船领域“老龄化”现象已日渐显露，可以预测油船修理或改造需求将在近年实现增长，未来1-5年散货船及集装箱船修理及改造对将有井喷式的增长。 传统三大船型国际前十名船东船舶保有量及平均船龄。 表1：世界前十名集装箱船东保有量及平均船龄
感恩助我远航高中优秀作文600字5篇
感恩助我远航高中优秀作文600字5篇 感恩像一条隐形的链子，绑住了人和人的内心。即使拉得在长，在远，也可以感受到 对方的心。下面就是小编给大家带来的感恩助我远航高中优秀作文600字5篇，希望 大家喜欢! 【篇一】感恩助我远航作文600字 感恩像是一颗糖，世上有了感恩才这么快乐;感恩像一颗大树，世上有了感恩也有了美丽;感恩像一碗鸡汤，有了感恩世界也如此温暖……感恩有你的陪伴，我的生活才如此 精彩! 你是我的朋友，从九年前天真幼稚的小不点走到现在，我们渐渐长大，逐渐成熟，不 会像以前一样打打闹闹。现在我们来到了同一所学校，一起生活，一起学习，一起进步。 我们虽然是好朋友，但难免有矛盾。因为一次误会，我们大吵一架。当时场面太激烈，谁也拦不住。打那以后，这个学期“可怕的”期中考试来了，我们一个个都特别紧张， 我什么复习资料也没有印刷，感觉我学习的路上已经布满了荆棘。复习时，就连那的 光明——笔记本也不见了，顿时感觉自己迷失在了一个黑漆漆的森林里，孤立无援。 也觉得我像一只迷路的傻鸭子，游失在无边无际的湖面上。我顿时崩溃了，傻傻的趴 在桌子上。 一会儿你来了，“你不复习吗?考砸了的话是很丢人的哟!”我们之间好像什么都没有发生过一样，只有纯洁的纯真的友情，从来没有吵过架。语音刚落，你就给我了一本复习 资料，向我笑了笑：“抓紧复习吧!”然后从地上捡起了一本本子：“哎，这本子是你的吗?”不知不觉一股暖流涌上了心头，我们又和好如初了。 考试完一看成绩感觉自己跌入了万丈深渊……还是你鼓励我，我们一起补习偏弱的一 门学科，终于!那一门成绩上来了。 我们一起哭，一起笑，一起疯，一起闹。在雨天轮流撑伞，热天轮流扇风，一起画画，一起练习……虽然我们经常互“损”，可是仍然一起快乐，这就是友情吧! 成长的道路上，感恩有你陪伴! 【篇二】感恩助我远航作文600字 曾经无数次地见过他人的青春，亮丽、肆意、张扬得不可一世。可当我真正步入青春 后才发现，这个世界或许没有我想象中的那么美好。但幸好有他人——我的老师。
长风破浪 载梦远航演讲
长风破浪载梦远航 尊敬的各位领导、老师、亲爱的同学们： 大家下午好！ 我是高二财会班的刘浩楠，我今天演讲的题目是《长风破浪载梦远航》 弹指一挥间，步入职高校园已有两年有余，回首往昔，一路走来，职高校园的生活让我成长了很多，有太多的感悟和太多的触动。两年前，我怀着中考失利的几分失落，和周围亲友的流言蜚语，极不情愿的踏进中职院校，人生的失意，理想的破灭，亲友的抱怨，一股脑的向我袭来，当时我恨不得有一个地缝让我钻进去，让我获得片刻的安宁，远离这些烦心的事。但我深深的知道，我不能退缩，我不能因此而消沉。于是，我再一次鼓起勇气，在父母的鼓励下，跨进了通河职教的大门。当时心中充满对中职生活的向往和对未知环境的微微惶恐，不知自己的选择是否正确，在这里是否能够让自己的理想之花开得更加鲜艳。但是，今天，我要在这里大声的勇敢地说，我选对了地方，我选对了学校，我选对了专业。在通河职教这篇沃土上，我的人生将别样的精彩！我今天站在这里，就是一个很好证明。 我是一个帅气的男孩，我没有超人的天赋，也没有绝顶的聪明，今天我能够站在这里，我想源于三个原因：一是，学校先进的办学理念，给每一位同学以自主发展的空间，提升学生的自信心和综合素质；二是，老师辛勤的付出和同学们的团结合作，是老师们的教诲，使我们这些曾在中考中心存遗憾的同学，重新找到了更广阔的发展空间；三是，我们
自己积极的努力。因为吃别人所不能吃的苦，方能享别人享不了得福。 同学们，学习如逆水行舟，不进则退。有付出，才会有收获！一年后想要摘到胜利的果实，今天就必须俯下身子，埋头苦干，其实通向学习的成功之路并不艰难，掌握了以下几点，学习之迷就会不攻自破了。 一、激发学习斗志：斗志是积极的情绪，也是待开发的潜能，一旦引爆，就表现为强劲的力量。每节课上我都以‘我一定成功’的语言激励自己。所以，不妨写几句激励人心的话，每天大声朗读，将把自己带进良好的学习情境中。 二、实施计划学习：不要忽视了学习计划，不要觉得今天不学了，明天补上就是了，要知道计划没有变化快，明天一定还会有别的事情要做。为了有规律的学习，我每天都按定好的计划完成自己的学习任务，不轻易让任何的事情冲击了学习的需求。学会了计划学习，就能够做到劳逸结合。 三、学会课前预习：在每节课之前，我都要知道哪些是比较难的，哪些是比较易的，能够进行预习，课后进行复习。具备了这种状态，就能和老师的教学平台自然衔接。 四、学会学习反思：学习反思是学习系统中最为重要的策略。学习得好不好，方法对不对，怎么提高效率常常是通过反思来实现的。 五、学习交流：一些同学之所以落后是在学习信息上，不如成功的者来得丰富。事实上，学习状态不好的同学如能多和成功者在一起，通过同学之间的交流，分享成功的同时，就会将自己和对方比较，就能实现对自己学习策略的管理，从而激发自己的学习潜能。 六、合理安排时间。对于时间的利用，一定要讲究效率。我们即将
国培承载着我们远航——国培总结文档
国培承载着我们远航——国培总结文档 National Training carries our long voyage 汇报人：JinTai College
国培承载着我们远航——国培总结文档 小泰温馨提示：活动总结是对由共同目的联合起来并完成一定社会职能的活动进行一次全面系统的的总检查、总评价、总分析，并分析该活动中不足的情况。从而得出科学的结论，以便吸取经验教训，指引下一次活动顺利展开。本文档根据活动总结的书写内容要求，带有自我性、回顾性、客观性和经验性的特点全面复盘，具有实践指导意义。便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整修改及打印。 带了三届毕业班，懈怠情绪刚刚抬头；再加上又换了新 教材让我产生许多不惑和迷惘。这时国培把我吸纳进来了。 刚开始，我即欣喜又很紧张。欣喜我得到的学习机会， 紧张的是时间对我来说真的太赶了。自己的教学工作量大而且还跨年级授课（初三毕业班和初一年级）。哪个年级都不敢怠慢呀！但我非常珍惜这次学习进修机会，坚持抽空进行学习。 走进国培的课堂，专家们渊博的知识、广阔的视野、深 邃的思想深深的吸引了我。不知不觉中，我已经听完了刘良华教授的课，知道要用事实才能做叙事研究；听完了王小英教授的课，知道了如何做课题研究；听完了赵文娟、陈芳、程安老师的课，知道怎样用理论和技巧才能让自己的英语课上得有声有色。他们的讲座，既有理论的高度，又有实践的经验，他们所提出的新观念、新方法，让我深受启发，把我带到一个全新的英语教学境地，给我有一种豁然开朗、柳暗花明之感。我重
新审视自己这些年来的教学，对教学也有了更深层次的思索和全新的认识。迷惘与顿悟，耕耘与收获，有国培相伴日子，我感到充实与快乐！ 辅导员吴老师敬业热心，督促我们学习，提出许多宝贵意见，引领我们奋发向上。我明白了有一种幸福叫关注，有一种榜样叫潜移默化，有一种青春不在于年华，于是便有一种感谢化为不懈的努力。最后我想引用蓝教师话表达心声：我们只有不断地给自己充电，才能给学生以能量，我们只有不断给自己换上强的装备，才能带领学生攀登知识的高峰。 -------- Designed By JinTai College ---------
AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统 简介 AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。 AIS 系统 一、概念 AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。 船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。 二、功能 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有： 1、识别船只； 2、协助追踪目标； 3、简化信息交流； 4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的
我生命中的朋友精选作文
我生命中的朋友精选作文 我生命中出现了多重多样的朋友，正是这些共性而又个性的朋友描绘出了我友谊的巨帆，载着我远航，载着我前进。 有一种朋友，你们间的感情是淡淡的，然而缘分却不一般。我就有这样的朋友，平常联络不多，和她互动也很少，然而每当我记起她淡淡浅笑时，总能感受到彼此间的牵绊，总能感受到那驻立远方的浓重友情。 有一种朋友，你曾经在意，曾经重视，然而时过境见，最终彼此相忘。我就有这样的朋友，曾经特别在意，曾经特别关心，选择原谅她的一切，选择无视自己的内心，就那样静静地爱着，默默地付出。把她朋友当朋友，把她的一切想的尽善尽美，记住她说的大部分话，记住她的大部分喜好。只是不经意间发现在交友的路上我们丢失了自己，散落了应有的脾性。最终我们回归自我，放下过去，找回本性。不再刻意同步；不再刻意将就；也不再纵容、任性、丢失，重新找准彼此位置。朋友间的爱是互相的，一方过于将就，也许那就不是真正的友情。假如你也有这样的朋友，希望你早日找到与她相处的适宜位置，朋友相处重在舒心。 有一种朋友，你们曾经很好，想起她你有愧疚，最终化为祝福。我就有这样的朋友，在不成熟不理智的情况下，做出不当的选择，歹意的只在乎自己，自私的只想自己，把自我的幸福建立在了朋友的善意包容下，最终我们的这位朋友她累了，选择重新出发，而大家也再
回不去曾经。假如你此时正有这样的朋友，希望你可以把握现在，纠正错误，假如你曾经有这样的朋友，那么和我一样解放自己，将对那位朋友的愧疚转化为祝福。 有一种朋友，你习惯依赖，习惯崇拜。我就有这样的朋友，跟他相处的点点滴滴都铭记于心，习惯依赖他，习惯崇拜他，对于发生的丝丝缕缕都会默默感怀。然而往事成风，时间流逝，当你不再是当年的你，他不再是当年的他，依赖变为承担，崇拜变为纠缠，直至你做了所有该做的，无愧于己，终于可以潇洒挥挥衣袖，踏上下一个征途。假如你有这样的朋友，那么我鼓励你，支持你，纠缠下去，做到自己该做的，最后放手。也许纠缠也是你那位朋友的必经历程，享受那个当下。 人生际遇多种，世间朋友万千，我的朋友有这些：在我四周关心我的，走近了我心里的朋友；普通朋友以上未交心的但我也爱着；普通朋友以下，祝福着；曾经交心，互相伤害后，有愧疚，有憎恶，最终化为平淡，各自过好；生疏的还未结识的。我很庆幸有这些朋友，朋友间忘记自己，不计得失，不拘泥束缚，肆无忌惮倾诉，或得到安慰或得到鼓励。最终我们看清方向，认识到每一种朋友都是我们人生路上的巨额财富。抬头仰望，透过斑驳树影，呼吸别样空气，一切始于开始，将浅笑送给每一位朋友。
远洋船舶大副实习报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除远洋船舶大副实习报告 篇一：远洋船舶大台提职 提升报告 尊敬的各位领导： 您好！ 本船xx，于xx年xx月xx日在xx轮任大台一职。在船期间，其态度端正，工作认真负责，吃苦耐劳，积极进取， 在厨房尽心尽力帮助大厨做好每天的饭菜，跟大厨的关系相 处融洽，同时利用空余时间主动上甲板学习敲锈，刷漆等工 作，靠离码头期间，数次在水头的指导下带解缆，掌握了甲 板水手的各项技能，还参与了扫舱工作，晚上还积极上驾驶 台学习操舵技能，对航行值班也有一定的了解，能够胜
任甲 板实习生一职。希望领导能够借此次机会，提为甲板实习生。 恳请领导予以考虑。 谢谢！ xx(船名)大副： xx(船名)船长： 日期：船章： 篇二：大副业务技术工作总结 大副业务技术工作总结 本人蒋磊，1997年8月毕业于大连海事大学海洋船舶驾驶专业，同年分配到天津远洋公司工作至今。在船上历任水手、三副、二副职务，今年1月通过了中国海事局的大副证书考试，3月公司派我上新元海轮接任二副职务。 在任职二副的这几个月中，我严格按照二副的职责要求，履行规定的航行和停泊值班职责；正规管理所负责的航海仪器和通导设备并定期进行检查维护；管理、登记和改正海图和航海图书；精心设计航线；负责并完成了船舶的无线电通信工作。在做好了二副本职工作的同时，为了把书本上的理论知识和船舶的工作实际结合起来，我还虚心向大副和船长请教了大副的相关工作和业务，对大副的职责和业务范围有了更全面的了解和掌握，为今后担任大副职务打下良好的基
础。现将这段时间的学习体会和总结向各位领导做一汇报： 一、货物的装载与运输 在大副的职责中，最主要就是主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，因此在新元海的V36（wILheLmshAVen－pDm－青岛）承运铁矿的航次中，我在大副的指导下，全面的学习了有关货物装载和运输的业务并实际完成了部分相关内容，下面就此进行具体的汇报：（一） 装货 1．接到航次任务后的货物配载（1）航次任务介绍 本轮V35航次从南非的RIchARDsbAY港承运164988吨 散装煤到荷兰的RoTTeRDAm和德国的wILheLmshAVen两港卸。在德国接到公司航运部的航次指令，V36航次去巴西的pontadamadeira（pDm）装铁矿回青岛（或日照）卸，原文 如下： newVoYIsFIxeDAsF: -cARgo:170,00010pcTmoLoomTsIRonoReFInes(IncLuDIngcJ F120000,pFcJ50000)-L/poRT:1sb1sA1spp.D.m,bRAZIL -D/poRT:1-2sb1sApQIngDAooRRIZhAo(draft17.4m)bYshIpo wneR’sopTIon. 另根据代理电报内容，我轮所要靠泊的pierI有一台装
对远洋船舶文化建设的几点思考(精)
中远集团青年创新创效活动论坛学术论文登记表单位：青岛远洋运输公司2005 年11 月9 日
对远洋船舶文化建设的几点思考 青远公司杨贤军 企业文化是企业保持竞争活力和可持续性发展的源泉，但企业文化的建设和推进又是一个复杂的系统和漫长的过程。作为远洋运输企业，在大力推进企业文化建设的过程中，必须立足于企业行业特色，把船舶文化建设的广泛推进作为一项长期的战略性任务来抓，本文就船舶文化建设作一初步探讨，以期抛砖引玉。 一、船舶文化建设是远洋企业文化建设的主体和基础 作为远洋运输企业，无论是规模化经营还是多元化经营，再好的理论也必须服从于企业的实际，那就是航运主业地位是根深蒂固的。远洋企业文化建设必须围绕着航运主业来开展，而船舶，是远洋企业经营中担负运输生产任务的最基层单位，船员也是企业职工队伍的主体，是广泛接触国内外客户并直接创造效益的一线员工，因此，船舶文化建设在远洋企业文化建设中应该成为主体和基础。 所谓船舶文化，是指由各公司经营管理的船舶在企业统一价值观指导下形成的独具特色的船舶管理、船舶作风、船舶使命、船舶形象的总和。船舶管理是船舶文化建设的基础和保障，船舶管理的优劣直接决定着船舶作风，影响着船舶使命和船舶形象。企业统一价值观是船舶管理的先导，而船舶管理是企业统一价值观与船员职工行为规范相统一的必要保障，推进船舶文化建设就是要以船舶使命相引导，通过科学严谨的船舶管理，形成良好的船舶作风，提升船舶形象，最终将企业统一价值观体现到船员的行为中，成为船员职工自觉的工作习惯和生活习惯。就中远而言，开展船舶文化建设，就是要把“服务客户最优，回报股东最大”的中远企业价值观在中远各公司的船队得以充分体现，得到广大船员职工的认同并体现在他们日常的工作中和生活中。
基于工业级路由器远洋轮船联网方案
基于工业级4G路由器远洋轮船联网方案 需求背景 远洋船舶特指我国经批准参与国际航线运营、从事远洋运输的船舶。船员从上船到休假一般在6个月到1年，船员与家人的联系只能通过海事卫星电话，由于海事卫星电话费用极高（约60元/分钟），因此在没有紧急事情的情况下，船员与家人一般在1-2个月通一次电话。船员在船上的日常生活枯燥单调、几乎与世隔绝，工作以外的时间都是看电影、睡觉等。基于以上现状，如何能让船员与家人在花费不高的情况下保持密切的沟通？如何能让船员及时了解国内外的大事？将是现阶段远洋船舶面临的问题。 随着互联网的迅速发展，人们也在思考：是否能够在远洋轮船上联通互联网，为船员们提供低成本的通信和多种娱乐方式，比如语音通话、文字沟通、视频聊天、新闻和信息阅读、本地视频服务等？
远洋轮船出海之后，通常和岸上的主要通信通路就是海事卫星，之前海事卫星是四代星，数据传输带宽很窄，作为轮船上互联网的连接通路意义不大；从2015年底之后，海事卫星五代星开始提供服务，数据传输带宽大大改善，能够达到下行50Mbit/s、上行5Mbit/s，这就给在远洋轮船上提供互联网连接服务提供了可能。 解决方案 才茂的远洋轮船联网方案，利用海事卫星五代星的数据专线资源，为远洋轮船提供互联网连接，同时在管理中心和远洋轮船上分别部署认证计费系统，来准确统计船员和相关公司使用的卫星流量、并生成费用清单。 整个远洋轮船联网解决方案由船端系统与岸端系统组成，船端系统主要负责远洋轮船无线覆盖、船员上网认证、船员上网计费等功能，岸端系统主要负责船员上网开户/销户、船员账户充值、与船端账户信息同步等功能，拓扑结构如下图：
高中感恩助我远航作文600字【精选汇编】
【篇一】高中感恩助我远航作文600字 感恩像是一颗糖，世上有了感恩才这么快乐；感恩像一颗大树，世上有了感恩也有了美丽；感恩像一碗鸡汤，有了感恩世界也如此温暖……感恩有你的陪伴，我的生活才如此精彩！ 你是我的朋友，从九年前天真幼稚的小不点走到现在，我们渐渐长大，逐渐成熟，不会像以前一样打打闹闹。现在我们来到了同一所学校，一起生活，一起学习，一起进步。 我们虽然是好朋友，但难免有矛盾。因为一次误会，我们大吵一架。当时场面太激烈，谁也拦不住。打那以后，这个学期“可怕的”期中考试来了，我们一个个都特别紧张，我什么复习资料也没有印刷，感觉我学习的路上已经布满了荆棘。复习时，就连那的光明——笔记本也不见了，顿时感觉自己迷失在了一个黑漆漆的森林里，孤立无援。也觉得我像一只迷路的傻鸭子，游失在无边无际的湖面上。我顿时崩溃了，傻傻的趴在桌子上。 一会儿你来了，“你不复习吗？考砸了的话是很丢人的哟！”我们之间好像什么都没有发生过一样，只有纯洁的纯真的友情，从来没有吵过架。语音刚落，你就给我了一本复习资料，向我笑了笑：“抓紧复习吧！”然后从地上捡起了一本本子：“哎，这本子是你的吗？”不知不觉一股暖流涌上了心头，我们又和好如初了。 考试完一看成绩感觉自己跌入了万丈深渊……还是你鼓励我，我们一起补习偏弱的一门学科，终于！那一门成绩上来了。 我们一起哭，一起笑，一起疯，一起闹。在雨天轮流撑伞，热天轮流扇风，一起画画，一起练习……虽然我们经常互“损”，可是仍然一起快乐，这就是友情吧！ 成长的道路上，感恩有你陪伴！ 【篇二】高中感恩助我远航作文600字 曾经无数次地见过他人的青春，亮丽、肆意、张扬得不可一世。可当我真正步入青春后才发现，这个世界或许没有我想象中的那么美好。但幸好有他人——我的老师。 差不多从五年级开始，数学就成了我最头疼的科目。但不论是小学、补习班还是初中的数学老师，都有很努力地把我教会、教好。 补习班进行了一次数学测验。考试结束后，我自信满满地交上自己的答卷，认为这次会考得很好。
奋斗成就梦想,感恩伴我远航
奋斗成就梦想，感恩伴我远航 院系：****学院班级：***** 姓名：*** 我来自豫北农村，自幼家境清贫。虽无法选择自己的出身，但我坚信，这样的出身是一笔财富。它让我学会了坚强、勇敢、奋斗与感恩。正如王勃所云：“穷且益坚，不坠青云之志。”处境的窘迫不能阻止我们向上的力量。坚定的理想信念，无悔的奋斗拼搏必定会助力梦想的实现。 坚强与勇敢——青春的诠释 小时候父亲常对我说：“我就是砸锅卖铁，也要供你上学。”这句话一直鼓舞着我。当我遇到困难的时候，当我想要放弃的时候，当我取得好成绩的时候，我总能记起这句话。虽然家境贫寒，但我拥有着父母无尽的关爱，这也是我一直以来最大的动力。十年寒窗，终于考上了大学。高考结束后的那个暑假，我去了建筑工地，去亲自体验父母的艰辛。 那是记忆中最热的一个夏天，也是青春里背负的最重的行囊。每个清晨，工地机器的轰鸣把我叫醒，很早。想要趁着炎热的中午来临前加快进度。掂水泥，切钢筋，铲石子，搬木头……工地上没有一棵树，没有一阵风，苦涩的汗水流进眼睛，浸透衣服，滴进脚下的土地。中午的大锅饭使我难以下咽，工友大叔们却吃得很香。在他们身上，我仿佛看到了父母的影子，他们在风雨中奔波，在烈日下劳作，也在透支体力的疲惫后满足地享受着这些并不可口的饭菜。午后的酷暑来临，活动板房内闷热不堪，我们便在未盖好的房子内席地而躺，运气好了，还可捡到块儿泡沫作枕头……大叔们的热情和乐观感染着我，也激励着我在追求知识的道路上永不言弃。
这次经历让我学会了很多，让我懂得了生存的不易，生命的坚强和人生的价值。我想，这正是贫寒的家境带给我的独特人生经历：懂得了父母的辛劳，便有更大的动力用知识改变家族的命运，而在奋斗中习得的坚强与勇敢也将会是对青春的最好诠释。 奋斗与感恩——生命的追求 步入大学，曾是我儿时的梦想。但我知道，这个象牙塔不是终点，而是新的人生起点，我也正以奋斗为笔，书写无悔的青春。 大学的生活是丰富多彩的。学习之余我参加了很多社团活动，在团体活动中一起帮助太阳村的留守儿童。为了贴补家用，我还利用假期外出打工，在南方的电子厂里结识了很多人。有跟我一样为了减轻家庭负担而外出打工的大学生，他们的坚强与乐观感染着我。也有因没有技术而只能靠体力生活的打工仔，他们的经历教育着我，要好好学习，用知识改变命运…… 我牢记着父母殷切的期望，牢记着老师谆谆的教导，也牢记着自己埋在心底的梦想。在决定考研后的日子里，我丝毫不敢浪费一点时间。每天早早地起床，背英语、背政治、复习数学和专业课……也会因为遇到难题而垂头丧气，会因为前途渺茫而彷徨犹豫，会因为高昂的研究生学费而退缩逃避……但我仍旧坚持着。因为青春是用来奋斗的。只有站在更高的平台，才会有机会获得更大的成功。既然选择了远方，便只顾风雨兼程。每天晚上十点，我走出自习室，内心总会有很大的满足，全然忘了之前的无奈与彷徨。回宿舍的路上，湖边微弱的路灯下还有很多同学在读英语，也是他们的这种精神一直在鞭策着我。是啊，每个人都有自己的梦每个人也都在为自己的梦而努力奋斗着。这就是青春。 我背负着梦想，正在远航。感谢那些给予了我帮助的人和团体，是你们给了