机车通用考试题库
2010年全国铁路机车司机通用知识
作者：佚名 来源：本站原创 点击数：14534 更新时间：2010-4-17 14:07:41 【字体调整：小 大】
二、选择题
1.在机械图中，用( A )表示零件可见部分的轮廓线。
（A）粗实线（B）虚线 （C）点划线
2.钻床钻孔时不准戴手套和( B )。
（A）带眼镜（B）手拿棉纱（C）手拿工具
3.在交流电路中，有功功率是( C )元件上所消耗的功率。
（A）电感 （B）电容（C）电阻
4.有关导体感应电动势的大小正确的是（A）。
(A)与切割磁力线的导体有效长度L成正比
(B)与切割磁力线的导体的运动速度v成反比
(C)与切割磁力线的导体有效长度L无关
5．三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是( B )。
（A）U线＝U相
（B）U线≈1.732U相
（C）U相≈1.732U线
6.当电流通过晶体三级管时，其基极电流、集电极电流、发射极电流中最大的是（A）。
(A)基极电流 (B) 集电极电流 (C)发射极电流
7.电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为( B )。
（A）电压（B）电压降 （C）电位
8.在( C )时间内电流所作的功叫电功率。
（A）h （B）min （C）单位
9.在发电机的定子上相隔( B )的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。
（A）60 （B）120 （C）180
10.当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由( A )决定。
（A）左手定则 （B）右手定则
（C）右手螺旋定则
11.三极管的好坏可以通过用万用表测量( B )的正向、反向电阻来判别。
（A）集电极（B）发射极（C）基极
12.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为( A )。
（A）半波整流（B）全波整流
（C）桥式整流
13.电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称为（A）。
(A)同步电动机 (B) 异步电动机
(C) 感应电动机
14.关于磁力线说法不正确的是(C)
(A)磁力线都形成闭合的回路
(B)在磁铁外部磁力线从N极到S极
(C)在磁铁内部磁力线从N极到S极
15．直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为( B )。
（A）并励发电机 （B）他励发电机 （C）串励发电机
16．磁铁内部的磁力线是从( C )。
（A）形成闭合的回路 （B）N极到S极 （C）N极到S极
17．材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的( B )。
（A）强度（B）弹性（C）塑性
18．电器的触头系统属于电器的( B )。
（A）感测机械（B）执行机构
（C）保护机械
19.熔断器属于一种（B）机器。
（A）开关(B) 保护 (C) 控制
20.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是( C )于磁化力。
（A）超前（B）同步（C）落后
21.两个阻值为2欧姆的电阻并联，其等效阻值为（A）欧姆。
(A)1 (B)2 (C)4
22.下列换算正确的是（A）
(A) 1马力=736瓦 (B)1千瓦=1000马力 (C)1千瓦=1000毫瓦
23.把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A）。
(A)直流电动机 (B)直流发电机
(C)变压器
24.若想改变异步电动机的转向，只要改变（A）即可。
(A)定子三相绕组的电流相序
(B)极对数 (C)电源频率
25.在交流电路中，有功功率是（C）元件上所消耗的功率。
(A)电感 (B)电容 (C)电阻
26.直流电机的换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A）换向极。
(A)同极性 (B)异极性 (C)都可能
27.当串励电动机转速升高时，(A )很快下降。
（A）转矩（B）端电压 （C）感应电动势
28.牵引电机的（C）级火花是不允许长期运行的。
(A) 1/2 (B)1 (C)2
29.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（C）火花。
(A)1级 (B)2级 (C) 3级
30.更换电机电刷时应注意，新电刷去换向器的接触面应在（C）以上。
(A)60% (B)75% (C)80%
31.蓄电池液面高度应在防护板( B )mm以上。
（A）5—10（B）10—15（C） 15—20
32.蓄电池的液面高度不够时，应添加（B）。
(A)电解液 (B)蒸馏水 (C)自来水
33．一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( C )为宜。
（A）1/3 （B） 1/2 （C）2/3
34.电器触头的磨损，主要是( C )。
（A）机械磨损 （B）化学磨损
（C）电磨损
35.担当牵引列车任务的机车叫做( B )。
（A）附挂机车 （B）本务机车
（C）动力机车
36.半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式( A )机车进段整备作业时间。
（A）减少1次 （B）减少2次
（C）增加1次
37.机车走行公里(km)是指( B )实际走行公里或换算走行的公里数。
（A）支配机车 （B）运用机车
（C）本务机车
38.加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在( A )内完成整备、防腐、防冻工作。
（A）5天 （B）2天 （C）10天
39.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由( C )填记。
（A）司机（B）学习司机
（C）机车调度员
40.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、( C )以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。
（A）车辆类型 （B
）牵引重量
（C）牵引定数
41.一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（C）。
（A）3人 （B）1人 （C）2人
42.内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（B）kPa。
(A)50～100 (B)150～200 (C)250～300
43.专列回送每列不得超过（B）机车。
(A)4台 (B)5台 (C)6台
44.本务机车走行公里为牵引列车的( C )走行公里之和。
（A）单机（B）补机（C）本务机车
45.辅助走行公里为（A）及各种换算走行公里之和。
(A)单机、重联机车、补机
(B)本务机车、单机，补机
(C)重联机车、本务机车、单机
46.自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为( B )。
（A）外段停留时间 （B）本段停留时间 （C）纯运行时间
47.专用调车机车的司机报单应由（C）负责填写。
(A)机车调度员(B)司机
(C)车站指定专人
48.机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车( B )的质量指标。
（A）走行公里（B）运用效率
（C）日车公里
49.乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员( B )和运输的需要。
（A）技术等级标难（B）劳动时间标准 （C）工作标准
50.铁路局所属的机车回送时，至少配备( B )机车乘务员，以保证回送速度。
（A）两人 （B）两班 （C）叁班
51.回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过( B )，并自行打温。
（A） 12h （B）24h （C） 36h
52.超重吨公里等于( C )乘以其所运行的公里数。
（A）列车载重数 （B）列车总重数
（C）超重吨数
53.移动机车时，一定要( B )，然后先鸣笛后动车。
（A）确认车上人员 （B）确认车下有无人员 （C）确认机车周围人员
54.停放在机务(折返)段内的机车，单阀(小闸)应施行制动并( C )。
（A）打上止轮器 （B）采取防溜措施 （C）拧紧人力制动机
55.安全电压一般是指( B )及其以下的电压。
（A） 24V （B）36V （C） 48V
56.动轮踏面有1:20及( A )锥度的两段斜面
（A） 1：10 （B）1：12 （C） 1：15
57.锤击检查法适用于（ B ）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。
（A）12mm （B）14mm C.16mm
58.机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的( A )。
（A）外力 （B）内力 （C）作用力
59.车钩牵引力是( C )除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。
（A）指示牵引力 （B）粘着牵引力
（C）轮周牵引力
60.磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面( B )而产生制动力。
（A）吸引 （B）摩擦 （C）排斥
61.列
车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度( C )时，应少量撒砂。
（A）开始下降（B）快速下降（C）较低
62.当闸瓦压力增大时，摩擦系数( C )。
（A）随之增大（B）不变（C）随之减小
63.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数( B )。
（A）增高 （B）下降 （C）不变
64.为使旅客列车制动平稳，可采用( C )施行站外调速。
（A）二段制动法 （B）电阻制动法
（C）牵引辅助制动法
65.附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、( C )
（A）空气阻力 （B）温度阻力
（C）隧道阻力
66.机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，( A )撒砂。
（A）禁止 （B）适当 （C）增加
67.按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为；指示牵引力、( B )、车钩牵引力。
（A）粘着牵引力 （B）轮周牵引力
（C）持续牵引力
68.车辆制动装置由车辆制动机和( C )两部分组成。
（A）传动装置 （B）各类风缸
（C）基础制动装置
69.制动盘装在车轮上的叫( A )盘形制动基础装置。
（A）轮盘式（B）轴盘式（C）摩擦式
70.截断塞门安装在车辆制动( C )上。
（A）主管两端（B）主管中部（C）支管
71.列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为( B )。
（A）制动率（B）制动功率（C）制动倍率
72.列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和( B )3大部分组成。
（A）紧急风缸（B）延时风缸
（C）降压风缸
73.机车电台分为3种工作状态；即( B )、接收状态、发射状态。
（A）待机状态（B）守候状态
（C）通话状态
74.使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为( C )灯光，起到防护作用。
（A）绿色（B）黄色 （C）红色
75.为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆，导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B）m以上的距离。
(A)1 (B)2 (C)3
76.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到( A )规定的技术状态。
（A）《铁路技术管理规程》
（B）《铁路机车运用管理规程》
（C）《机车操作规程》
77.机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号、列车前（B）m左右必须停车。
(A)5 (B)10 (C)15
78.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( A )的速度平稳连挂。
（A）5km/h （B）10km/h （C） 15km/h
79.运用机车车钩距轨面的高度为（A）mm。
(A)815～890 (B)845～880(C)
815～880
80.温度降低时，润滑油的粘度（A）。
(A)变大 (B)变小 (C)不变
81.电传动机车动力制动包括( B )、再生制动和液力制动。
（A）盘形制动 （B）电阻制动
（C）磁轨制动
82.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做（C）。
(A)电空制动机(B)真空制动机
(C)空气制动机
83.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为( C )。
（A）闸瓦压力 （B）制动力
（C）制动原力
84.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为( B )。
（A）制动时间 （B）制动空走时间
（C）有效制动时间
85.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于( C )。
（A）摩擦力 （B）粘着牵引力
（C）轮轨间的粘着力
86.制动是压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（C）。
(A)自动式空气制动机 (B)电空制动机(C)直通式空气制动机
87.具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（B）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。
(A)总风缸 (B)副风缸 (C)工作风缸
88.既具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为（B）混合机构自动制动机。
(A)二压力 (B)二、三压力 (C)三压力
89.采用防滑器的车辆还可以选取（B）的制动率，以提高其制动力。
(A)较低 (B)较高 (C)不变
90.下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。（C）
(A)总风缸 (B)工作风缸
(C)加速缓解风缸
91.F8型客车制动机的中间体内有（B）和辅助室两个腔。
(A)容积室 (B)局减室 (C)紧急室
92.F8型空气制动机（A）压力由限压阀控制，不易产生滑行。
(A)制动缸 (B)工作风缸(C)降压风缸
93.120型空气控制阀由中间体、主阀、（B）和紧急阀4部分组成。
(A)电磁阀 (B)半自动缓解阀
(C)分配阀
94.（C）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。
(A)中间体 (B)半自动缓解阀 (C)主阀
95.104型分配阀中，（C）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
(A)中间体 (B)主阀 (C)紧急阀
96.如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力（B）。
(A)变小 (B)变大 (C)不变
97.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“货车位”可实现（A）作用。
(A)一次缓解 (B)阶段缓解 (C)阶段制动
98.当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用（A）可以防止其发生溜走。
(A)手制动机 (B)蓄能制动机
(C)弹簧止轮器
99.F8型空气制动机具有自动补风功能，制动缸压力与制动缸活塞行
程（C）。
(A)成反比 (B)成正比 (C)无关
100.103型车辆制动机采用间接作用方式，（C）的容量大，势必延长列车初充风时间。
(A)制动风缸 (B)缓解风缸 (C)副风缸
101.当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（A）的制动机为宜。
(A)阶段作用(B)一次缓解作用 (C)一次制动
102.货物列车在长编组情况下适宜于（B）制动机。
(A)阶段缓解 (B)一次缓解 (C)一次制动
103.F8型电空制动机采用（C）制。
(A)八线 (B)四线 (C)五线
104.F8型分配阀在常用制动拉杆时主活塞（A）。
(A)上移 (B)下移 (C)不动
105.F8型电空制动机调车作业中需单独缓解车辆时，可开启（A）。
(A)缓解塞门 (B)折角塞门 (C)截断塞门
106.制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（B）。
(A)安定性 (B)灵敏性 (C)稳定性
107.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力将沿着列车长度（C）逐次传播，就是空气波。
(A)由后向前 (B)由中间到两端
(C)由前向后
108.104型客车电空制动机的缓解风缸除了与缓解电磁阀相连接外，还与设在安装座内部上方的（B）相连接。
(A)逆流止回阀(B) 止回阀 (C)制动电磁阀
109.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B）电源、毕合机车信号电源。
(A)监控装置 (B)灯显装置 (C)机车电台
110.灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（A）kPa及其以上。
(A)200 (B)240 (C)300
111.平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为（C）km/h。
(A)20 (B)30 (C)40
112.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭( B )电源，闭合机车信号电源。
（A）监控装置 （B）灯显装置
（C）机车电台
113.平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用( C )解锁。
（A）解锁键（B）警惕键（C）2 # 键
114.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为( A )。
（A） 1：1（B） 1：2.5（C） 1：3.25
115.列车制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为( A )。
（A）140kPa （B）150kPa （C）170kPa
116.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即( C )。
（A）撤砂（B）提高牵引力（C）降低牵引力
117.制动空走距离与制动空走时间和（A）有关
（A）列车制动初速（B）制动距离
（C）列车换算制动率
118.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过( B )。
（A）10kPa/min （B）20kPa/min
（
C）30kPa/min
119.列车高速运行时，基本阻力主要为( C )。
（A）轴承摩擦 （B）冲击振动
（C）空气阻力
120.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的( C )。
（A）1/2 （B） 1/3 （C）2/3
121.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过( B )。
（A）20kPa （B）30kPa （C）40kPa
122.列车停车超过( B )时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。
（A）10min （B）20min （C）40min
123.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车( C )通过道岔。
（A）加速 （B）减速 （C）匀速
124.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对( C )的压力变化情况进行检查。
（A）制动缸 （B）机车制动管 （C）列车制动管
125.动力制动包括（B）再生制动和液力制动。
(A)盘形制动 (B)电阻制动 (C)磁轨制动
126.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（C）。
(A)闸瓦压力 (B)制动力 (C)制动原力
127.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B）。
(A)制动时间 (B)制动空走时间
(C)有效制动时间
128.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C）。
(A)摩擦力 (B)粘着牵引力 (C)轮轨间粘着力
129.机车动轴上所承受的机车重量称为（B）。
(A)轴重 (B)粘着重量
(C)机车重量
130.列车运行的单位阻力用字母（A）表示。
(A)ω (B)W (C)b
131.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C）。
(A)撒沙 (B)提高牵引力 (C)降低牵引力
132.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A）。
(A)1:1 (B)1:2.5 (C)1:3.25
133.机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（B）。
(A)1:1 (B)1:2.5 (C)1:3.25
134.制动空走时间与机车牵引的车辆数、（B）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。
(A)制动方式(B)制动管减压量
(C)制动管定压
135.对列车制动机进行全部实验时，自阀减压50kPa并保压1分钟，全列车必须发生制动作用并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在（B）分钟内缓解完毕。
(A)0.5 (B)1 (C)2
136.列车低速运行时，基本阻力中（A）占有较大比例。
(A)轴承摩擦(B)轮轨间的滑动摩擦
(C)空气阻力
137.遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（B）阻力。
(A)基本 (B)附加 (C)车辆
138.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总辆数
的（C）。
(A)1/2 (B)1/3 (C)2/3
139.列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（B）次。
(A)一 (B)两 (C)三
140.货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（B）kpa。
(A)30 (B)50 (C)80
141.列车停车超过（B）分钟时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。
(A)10 (B)20 (C)40
142.站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机( B )试验。
（A）全部（B）简略
（C）持续一定时间保压
143.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（A），设有自动控制装置的机车除外。
(A)零 (B)一般 (C)一小部分
144.旅客列车启动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（C）通过道岔。
(A)加速 (B)减速 (C)匀速
145.旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车前，要较规定的运行时刻，预留（A）分钟的时间，为站内平稳停车作好准备。
(A)1 (B)2 (C)3
146.货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对（C）的压力变化情况进行检查。
(A)制动缸 (B)机车制动管
(C)列车制动管
147.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A）时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
(A)充风 (B)制动 (C)缓解
148.货物列车运行速度在( C )及以下时，不应缓解列车制动。
（A） 10km/h （B） 15km/h （C）30km/h
149.二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到( A )作用。
（A）阶段制动 （B）阶段缓解
（C）一次制动
150.下列（ C ）是属于120型车辆制动机的组成部分。
（A）总风缸 （B）工作风缸
（C）加速缓解风缸
151.如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会( A )。
（A）变小 （B）变大 （C）不变
152.在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均( B )的值。
（A）加速度（B）减速度（C）速度
153.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现( B )作用。
（A）一次缓解（B）阶段缓解
（C）阶段制动
154.设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是( B )。
（A） 50m （B） 60m （C） 70m
155.LKJ—2000型监控装置采用( B )工作方式
（A）单机冗余（B）双机冗余（C）双机
156.监控装置开机的一次性记录项目有（B）。
(A)车次 (B)机车号 (C)司机号
157.监控装置输入参数的一次性记录项目有（C）。
(A)机车轮径 (B)机型 (C)车站号
158.
监控装置在( A )只能进行参数显示操作，不能修改。
（A）无权端 （B）有权端 （C） I端
159.对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前( B )发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。
（A） 750m （B）800m （C）850m
160.检测LKJ—2000型监控装置各插件是否正常时，要先按压( B )键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。
（A） [巡检] （B）[查询] （C）[设定]
161.对《铁路技术管理规程》第251条，必须停车2min后，以低于20km/h的速度越过关闭的通过信号机后，不允许人工解锁，只能以低于（A）km/h的速度，按前方信号机的显示运行。
(A)20 (B)30 (C)45
162.当机车信号突变时，监控装置提示“信号突变，7，6，5，4，3，2，1”，在确认地面信号开放后，必须（B）s内按显示器【解锁】键，否则监恐装置将发出紧急制动命令。
(A)3 (B)7 (C)10
163.在防超摸式中，实际速度等于限制速度时（C）。
(A)卸载 (B)常用制动
(C)卸载和常用制动
164.监控装置在（B）可进行正常按键操作。
(A)无权端 (B)有权端 (C)I端
165.监控装置在（A）只能进行参数显示操作，不能修改。
(A)无权端 (B)有权端 (C)I端
166.1KJ—2000型监控装置事故状态记录器(黑匣子)在机车走行距离每变化( A )所有内容记录一次。
（A）5m （B） 10m （C）20m
167.LKJ-2000型监控装置进行制动试验时，要先按压（A）键。
(A)查询 (B)设定 (C)解锁
168.LKJ-2000型监控装置系统的(A)B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司机在（C）分钟内关断主机电源。
(A)1 (B)2 (C)3
169.LKJ—2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到( C )监控装置实施紧急制动。
（A） 1min （B） 2min （C） 3min
170.LKJ-2000型监控装置主机输入电压范围为（C）V。
(A)70～110 (B)77～130 (C)77～137
171.LKJ-2000型监控装置速度等级窗口有（C）种等级。
(A)1 (B)2 (C)3
172.LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按压【巡检】键有效后点亮，（B）秒后自动熄灭。
(A)3 (B)4 (C)5
173、LKJ-2000型监控装置，在停车状态下，按【调车】键进入限速（C）km/h的调车状态。
(A)20 (B)30 (C)40
174.LKJ—2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为( C )。
（A） 20km/h（B）30km/h（C）40km/h
175.LKJ—2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机( B )。
（A）解锁 （B）缓解（C）移动闸把
176.LKJ—2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整( B )误差。
（A）超前（B）滞后（C）核准
177.LKJ—2000型监控
记录装置，运行中当过机误差( A )100m时，装置可以自动校正。
（A）小于（B）等于（C）大于
178.LKJ—2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及( C )的有关数据。
（A）运行揭示（B）设备状态
（C）线路
179.LKJ—2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或( B )状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。
（A）停车（B）调车（C）运行
180.LKJ—2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键( A )。
（A）2 （B）3 （C）4
181.LKJ—2000型监控记录装置，在机车运行中按压( B )键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。
（A） [巡检] （B）[定标]（C）[车位]
182.LKJ—2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压( B )键。
（A）解锁（B）警惕 （C）缓解
106．LKJ—2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤销选择”按压[确认]键将撤销( C )。
（A）未转文件 （B）当前文件
（C）全部文件
183.LKJ—2000型监控装置采用先进的( B)位微处理器技术。
（A）16 （B）32 （C）64
184.LKJ—2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压( C )键，取消对该揭示的选择。
（A）查询（B）确认（C）解锁
185.LKJ—2000型监控记录装置对机车控制手段主要分( B )等级。
（A）四个（B）五个（C）六个
186.LKJ—2000型监控记录装置当列车运行速度( C )允许值时，装置切除机车牵引电流。
（A）等于（B）接近（C）超过
187.LKJ—2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作( C )。
（A）均无效（B）一端有效
（C）均有效
188.LKJ—2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方( B )米以内的揭示。
（A）1000 （B）2000 （C）3000
189.LKJ—2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键( B )。
（A）2 （B）3 （C）4
190.LKJ—2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键( C )。
（A）4 （B） 5 （C）6
191.LKJ—2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键( A )，否则装置将启动制动设备排风。
（A）一次 （B）二次 （C）数次
192.LKJ—2000型监控记录装置，防溜动作后，( A )按压[警惕]键，装置允许充风缓解。
（A）一次 （B）二次 （C）数次