耗油量和汽车排量究竟是什么关系
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耗油量和汽车排量究竟是什么关系
“买车容易养车难！”确实，现在几万块就能买到一台车，买车门槛很低。但养车却是个大问题，先不说停车费路桥费等一大堆的杂费，光是油钱就足以让很多人压力山大。说到油耗，问题来了（不是挖掘机）：你认为什么因素对油耗影响最大？“发动机排量！”“这不是抢答题但回答正确！”可是排量大=必然烧油多=肯定耗油大？未必。排量大，不一定油耗就大，排量小，不一定就省油。
油耗的理论基础
首先，我们先得搞清楚油耗是怎么一回事。发动机油耗由两部分构成：发动机本身做功耗费的油料，和拉动车身所需额外功率产生的额外油料消耗。首先看第一点，众所周知，汽车发动机是一种内燃机，通过燃油的燃烧产生的化学能转换为机械能输出可用的功率。在不改变发动机设计的情况下，燃油消耗取决于气缸的有效工作容积与气缸数量的乘积，简单点说，取决于排量。
也就是说，在发动机设计相同的前提下，排量更大，确实油耗更大。但一旦发动机设计出现变化，便会影响到热效率，哪怕只是百分之零点几的变化，都会导致发动机耗油量的变化。也就会出现同排量发动机出现油耗的差别。
而怎么样的发动机设计会影响到油耗？这是一个非常大的命题，鉴于篇幅关系，无法一一进行详细分析。简单来说，决定发动机油耗的设计主要是活塞表面形状、气缸摩擦度，曲轴及配气结构机械阻力，进排气气流管理等等，在这些方面进行微调或是改进，将对发动机机械效率或热效率产生影响，从而改变油耗值。
小马不能拉大车
这是发动机内部的事儿，总的来说，发动机效率越高（包含机械效率与热效率），油耗越低。接下来我们要谈到的，是当发动机加上负载---车身之后的事情。内燃机有个特点，负荷越大油耗越大。让同一台发动机拖动更重的车身，必然带来更高的耗油量。所以，要让车子有一个相对理想的油耗，不能忽略了车重对发动机负荷的影响，这也许正是A厂家的2.5L发动机实际油耗会比B厂家的1.4T发动机更低的原因所在。
实际排量
接下来，引入一个叫“实际排量”的名词。现在有两种类型的发动机，自然吸气和增压发动机。增压发动机又分为涡轮增压和机械增压，还有涡轮机械双增压的。但无论如何，增压发动机的原理，都是通过增压器强行在气缸内注入大量空气，再通过喷大量燃油实现更高的功率输出。增压值更大，进入气缸的空气越多。这样一来，这些增压发动机实际上等于在小排量缸体内实现了更大的排量，也就是“实际排量”变大了。举个例子，3.8升双涡轮增压的日产VR38DETT发动机，其油耗就要远高于7.0升排量自然吸气的通用LS7。原因正是VR38DETT的“实际排量”要高于LS7。
但当然了，增压发动机也并非如此不堪，在增压器尚未完全启动或是增压值非常低时，这些发动机还是能发挥出小排量在油耗上的优势的。所以实际上，我们在讨论排量大小与油耗关
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系的时候，“绝对排量”与“相对排量”的差别很容易会让我们走入误区。更多资料请登陆：https://www.360docs.net/doc/1710259248.html,
油耗分析及节油趋势
油耗分析及节油趋势 一、发动机的保养和调整 车辆的油耗是以百公里油耗（L/100km ）来表示。其计算公式为： Q=km N g F r e 100/3672??η 从上述公式可以看出。汽车的油耗和汽车行驶时受到的阻力F 、发动机的有效油耗e g 、机械效率r η有关。发动机的有效油耗e g 一方面取决于发动机的种类、设计、制造工艺，而另一方面与汽车行驶时的发动机的负荷率有关。发动机的有效油耗越低，百公里的油耗就越低，反之，百公里油耗就越大。所以应千方百计的降低发动机的有效油耗，使发动机的负荷率趋向合理，提高机械效率，百公里油耗就会下降。通过保养和调整会提高发动机机械效率，降低有效油耗。保养发动机的关键部位是“三滤”，所以应绝对保证“三滤”的清洁。空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器应经常保持较高的滤清能力和较低的通过阻力。其中空气滤清器的滤清能力是否正常，对油量的消耗尤为重要。 根据使用经验，空气滤清器部分堵塞时，油耗将增加5%~10%。另外应经常检查曲轴箱通风情况。保证曲轴箱内压力正常，并随时将曲轴箱内的废气排出，以免气缸窜气，稀释润滑油，而使发动机油耗增加。 二、正确选择油料 柴油机可燃用各种牌号轻柴油，由于季节、气候不同，应选择不同牌号的轻柴油。如果油品牌号选择有误，容易造成结蜡，堵塞油管、滤清器，油品白白地浪费，油耗自然上升。油品选择有误，如夏天燃用冬季用油，将造成能源浪费、运输成本上升、经济性下降。 润滑油也应选择正确，它将决定着发动机起动和暖机工作时间的长短，并对发动机功率、汽车的动力性及油耗都有影响，更主要是影响发动机的寿命。 三、汽车底盘的调整和保养 汽车底盘的调整和保养会影响到汽车发动机的性能和汽车的行驶阻力。如通过调整使汽车的前轮定位正确，制动鼓和摩擦片间隙、轮胎气压正常，各相对运动零件滑摩表面光洁、间隙恰当并有充分润滑，底盘的行驶阻力小。汽车底盘的
怎样计算汽车的耗油量
怎样计算汽车的耗油量 2002年，我国推出了新的汽车分类统计标准。新的汽车分类标准将汽车分为商用车和乘用车两大类。在基本乘用车类别上主要以发动机排量进行划分，比如，在基本型乘用车型的分类中，按所装备发动机的排量共分为1升排量以下、1升至1．6升、1．6升至2．0升、2．0升至2．5升、2．5升以上等五个排量区间，对应现行的轿车分类标准大致就是目前的微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车等五个类别。 一般来说，发动机的排气量和马力（功率）是成正比的，考察一辆车的气缸数以及排气量大小，大致就可以知道这辆车的马力（功率）是否强劲，排气量越大，马力（功率）越大。但随着汽车技术的发展，仅仅考察排气量就不够了。并不是排气量最大的发动机马力（功率）最大。其根本原因在于新技术的运用除了多气门技术外，还有电喷技术和涡轮增压技术等。 电喷技术就是电子控制汽油喷射装置，电喷发动机在同样排气量时，马力（功率）能要大于普通化油器发动机。 电喷分为两种，这是我们必须考察的。喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。两者除了
喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。 我们知道，汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧做功而运转的，发动机的运行质量很大程度是由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。因此，采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。 单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。 单点喷射虽然在运行性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。
德龙自卸汽车油耗分析
后八轮自卸汽车的成本利润分析 后八轮自卸车是用途最为广泛的重型自卸车，以下以合力公司产陕汽德龙后八轮自卸车为例对车辆的运营成本和利润进行核算。以工作二年内的后八自卸车，300马力，米的车厢，自重吨为例，柴油元/升。由于天气状况，工地因素，维修车辆等原因，每个月按20个工作日计算，一年的工作日是：240天，等于8个月。以下计算方式不按一年的实际天数计算， 一、油耗 只按实际工作日来计算： 空载百公里油耗是50升 重载百公里油耗是92升 重载空载一趟来回的平均油耗是71升 百公里升*7元=497元 每公里油耗约为：元 举鼎燃油费：约用燃油升/次*元/升=元 、 每次举顶费用约元/次 二、人工支出（各地可能会有一些差异，司机以包月计算） 司机1人*3000元/月=3000元吃饭住宿：1500元/月 总共；4500元*12月=54000元/年 平均：4500元/月平均：148元/天（一年以365个工作日计算） 三、维修费用 轮胎费用：一年30个* 2500元/个=75000元 维修费用：一年2000元/月*12月=24000元（车到2-3年维修费高） 一年总费用：75000元+24000元=99000元平均：8250/月 平均：271元/天
四、保险（各车购买的保险会不一样） % 全年16800元平均：1400元/月64元/天 五、营运证季度检（办证件：车牌，道路运输证等1500元） 1000元/年元/月元/天 六、车辆折损 一辆新车按30万净车价，加上购置税（10% %）%=25000元，办证件1500元，总共326500元车新车在三年后价值160000元，折损166500元（车辆现值每月按梯形递减，如果新车在一年后出售，则折损价值更大。） 每月磨损费用：4625元/月每天磨损费用：152元/天 平均每个工作日的人工、维修、保险、营运证、折损等一天加起来的总费用：人工148元/天+维修271元/天+保险64元/天+营运证元/天+折损152元= 元/天（如不请司机每天，吃饭住宿照常开支） 640元/天（一年中所有的费用全部平摊到一年中的每个工作日上的结果）示例：我做过的短距离土方内倒 运距：公里（不超过1公里） 运价：50元/车 车载计方：20方 运价折算为：元/方 趟次：36趟/13小时 产值：50元/车X36趟=1800元 石头路基油耗：平均5元/公里 20方车举鼎费用约元/次 油耗：1公里X2X5元/公里=10元X36趟=360元 举鼎：元/次X36次=126元 毛利：1800元-360元-126元=1314元
汽车仪表续航里程计算方法
汽车仪表续航里程计算方法 文章阐述一种计算续航里程的方法，此方法能纠正不同路况下还能续航多少公里。续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量/油耗。油箱剩余油量为仪表AD采样油位电阻，计算得到剩余油量。油耗为仪表计算最近30公里所消耗的百公里油耗。每公里更新一次续航里程，这样就能逐步反应不同路况下的剩余油量。 标签：续航里程；汽车仪表；计算方法 引言 续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量/油耗。 很多把油耗设定为固定值，这样会导致续航里程不能反应当前路况。取值太小，如计算的是10KM内的平均油耗，这样会导致续航里程跳变太快；取值太大，如取得是100KM内的油耗，这样会导致续航里程不能及时反应当前路况；取平均油耗，所耗总油量除以总里程，会导致车辆在行驶较长距离后，续航里程变化过慢的问题。而文章取得是30KM这样一个大小合适的范围来取油耗，能逐步反应当前路况。 1 油耗的计算 1.1 出厂时油耗设定 车辆因为刚出厂时不知道用户的所在路况和驾驶习惯，所以要人为设定一个油耗，建议取车辆公告的综合油耗，这样比较能反应车辆本身的油耗大小，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L。 1.2 最近30公里油耗的计算 在出厂取综合油耗后，车辆每开一公里，计算其油耗，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L，当前这一公里开了0.1L油，则其最近30公里所耗油量为：0.06*29+0.1=1.84L。 1.3 每公里所耗油量计算 很多仪表厂家在计算每公里的所耗油量时，往往取每公里油位的下降值，但因为路边的颠婆导致油浮上下波动和AD采样的误差，会导致其油量取值误差较大，而最好的办法是取EMS（发动机管理单元Engine Management Systerm）的喷油量，通常EMS一般会每100MS发一次当前的喷油量，而仪表将其累计并每一公里更新油耗后将累积值清零从新开始。这样因为发动机所消耗的油量是比较能反应实际所耗油量，在其基础上得到的每公里油耗也就切实反应其实际情况。
汽车加注E10乙醇汽油的油耗计算
机 械工业标准化与质量 2014.4总第491期 摘 要 汽车加注E10乙醇汽油后，通过底盘测功机检测排放CO 、CO 2、HC ，根据碳 平衡法原理建立E10乙醇汽油燃料消耗量数学模型，计算出燃料消耗量。并通过E10乙醇汽油与汽油当量的体积比，直接换算成E10乙醇汽油的油耗。 关键词 汽车 E10汽油油耗 在车用乙醇汽油中，在不添加含氧化合物的烃类液体中加入一定量变性燃料乙醇，用作点燃式内燃机的燃料。加入量（体积分数）为10.0%时，称为E10乙醇汽油。 E10乙醇汽油混合燃料已在我国的安徽、山 东、河北等10个省份推广使用。使用中人们普遍认为燃烧乙醇汽油比燃烧汽油的燃料消耗量要高得多。目前使用汽油和柴油燃料的轻型汽车均通过汽车排放检测而得出汽车燃料消耗量，并在汽车出厂时标识汽车燃料消耗量。我国已发布 GB 19578—2004《 乘用车燃料消耗量限值》， 因此燃料消耗量必须要有量化的分析 。 测量汽车排放时，需测CO 、CO 2、HC 和 NO x 等排放物的质量排放量，同时，通过碳平衡 法计算出油耗。在国外，20世纪70年代～80年代就采用碳平衡法测量机动车工况油耗量。 美国对碳平衡法、容积法、重量法测量的燃油经济性进行了比较，发现采用碳平衡法可以获得与容积法、重量法相类似的精度。美国环保局曾在同一实验室用同一种方法对一台 6.9L 的汽车进行试验，用碳平衡法测量30次， 其测量结果的标准偏差为2.6%，说明采用碳平 衡法同样具有很好的重复性。 碳平衡法的基本原理是基于物质守恒定律，乙醇是以C 、H 、O 化合物为主要成分的混合物，燃烧生成CO 、CO 2、HC 、H 2O 等，其燃烧产物中的C 元素均来自乙醇，只要测出单位里程内汽车尾气中的CO 、CO 2、 HC 中的碳量，再与单位体积乙醇中的碳量相比较，即可得到燃料消耗量 。 乙醇的分子式C 2H 6O ，分子量46.07，密度 0.7918～0.7893（kg/L ）。单位里程（km ）被测 车辆排出尾气中所含碳的质量（g C ）为式（1）： g C = 1212+H/C ×D HC +1228×D CO +1244 ×D CO （1） 式中 H/C ——— 尾气排放中碳氢化合物的氢碳比D HC ——— 测得的碳氢排放量，g/km D CO ——— 测得的一氧化碳排放量，g/km D CO ——— 测得的二氧化碳排放量，g/km 由于HC 排放量仅为CO 2排放量的0.01%～ 0.1%（测试的HC 、CO 、CO 2尾气排放中主要为CO 2排放，CO 排放量也只占CO 2排放量的0.1%～1%）时，在计算燃料消耗量中影响甚微，可以 忽略因为氢碳比的变化引起的HC 中碳量变化对计算结果的影响。取H/C ＝1.85。 汽车加注E10乙醇汽油的油耗计算 合肥汽车客运有限公司□顾大香 经验交流Exchange of Experience 2241
油耗影响因素分析
说到汽车的油耗，其实是汽车与驾驶者互动的综合反映。一般来说，决定汽车油耗的主要有6大因素： 一、风阻系数。很多人在谈论汽车油耗时很容易忽视汽车由于造型设计的不同所带来的风阻系数，其实风阻系数的不同对汽车在行驶中的油耗影响很大。举个例子，汽车在高速行驶时，开窗子与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。道理非常简单，开窗子使得车辆的风阻系数人为增大了很多。就目前而言，圆润的车辆的风阻系数较小，比如奥迪、速腾、高尔夫和POLO，它们的风阻系数车都达到0.3左右甚至更低，表现非常优秀。日系车中丰田和本田的表现也不错。 二、车辆自重。影响车辆油耗最直观的也许就是车辆的自重了。自重大的车费油，自重小的车省油，道理非常简单。 三、发动机技术。或者先进或者成熟的发动机都能够实现低油耗，因此，大家切不可一味看好新发动机而看衰老发动机。从先进性的发动机来说，大众的FSI、TSI、TFSI，以及丰田的VTT-I、本田I-VTEC发动机都是非常先进的；从成熟性来讲，大众目前配备在POLO、速腾、高尔夫、宝来上面的16气门或者2V、5V发动机以及三菱的4G16发动机都是非常实用的，尤其是4G16发动机，它目前广泛的使用在海马、比亚迪、奇瑞车上，就是因为它超低的油耗表现。 四、变速厢。这也是很容易被忽视的环节。有的时候，有好发动机也不行，必须要有平顺成熟的变速厢技术才能使发动机的动力源源不断的输出，并达到平均分配动力从而节油的目的。目前来看，自动变速箱方面，杰出的代表是保时捷的TIPTRONIC6挡手自一体变速器、大众的DSG变速器以及CVT变速器；手动变速厢方面，宝马的6挡、大众的5挡变速器都具有强大的优势。 五、轮胎型号。很多朋友喜欢换上宽胎，这样能够带来行驶的稳定性，但绝对会增加油耗，一般来说，型号越大的轮胎越费油，小型号的轮胎省油。因此换轮胎一定要综合考虑。道理很简单，大型号轮胎就好比一个人走路绑着沙袋，自然会使人走路吃力，多出力，车也一样。 六、驾驶风格。说一千道一万，上面的五种因素都是汽车设计和生产方面的客观原因，但所有这些因素加起来都比不上主观方面的原因。我见过很多人，能把很省油的车开得很费油，也见过很多人，能把很费油的车开得很省油。其实，对汽车油耗起关键因素的还在于人，人的驾驶习惯和风格在很大程度上决定着车的油耗。一般来说，喜欢激烈驾驶风格的人不管开什么车都不会省油，而驾驶风格温和的人不管开什么车都不会太费油。 因此，归根到底，汽车能不能省油，车本身固然有关系，但重要的还是人，还是要强调“以人为本”。
油耗分析报告
TB4282LX油耗分析报告 2月22日5:20-23日17:12，我跟一趟TB4282LX，这是一趟拉煤车，路线是鄂尔多斯东胜-呼和浩特-乌兰察布-张家口宣化下花园，去程空车，回程拉40.45吨煤，一路上70%以上的速度是80KM/小时，一路上消化538.58L柴油，行驶里程是1350公里，平均下来每百公里39.9L柴油。 TB4282LX是我公司最新款的507牵引车，其消耗的柴油主要用来客服空气阻力、车轮滚动阻力和重力分力、车辆有机件阻力、加速阻力。 车轮滚动阻力和重力分力阻力主要由车辆自重、车货总重、轮胎质量以及地形因素决定，一般与车辆行驶时间、行驶速度无关，也就是说这部分阻力消化是一辆牵引车拉这么多煤的固有消化，一般不能通过车辆改进予以降低油耗，处理改进轮胎质量以外。新轮胎在沥青公路上的摩擦系数是0.01，假设公路是平直的，全程滚动摩擦做功：W=0.01*车重*10*路程，相当于柴油V3=W/（ρ1*C）=130.486L，柴油发动机的转化率为0.6，客服滚动摩擦阻力相当于消耗217.467L。 车辆有机件阻力主要由车辆本身决定，发动机、变速箱、传动轴、后桥以及大灯、空调等电器件是主要决定因素。 加速阻力主要是指TB4282LX在加速过程中产生的油料消化，这个是与单趟行驶的具体情况、驾驶员的水平有关，这个我们可以培训驾驶员达到降低油耗的目的。 空气阻力是TB4282LX这趟里程中油料消化最大的因素。现在我
们来简单分析一下他产的影响。我们设想这趟车70%路程是以80KM/小时速度行驶，空气阻力是TB4282LX驾驶室横截面上空气产生的阻力F。根据冲量定理：Ft=Mv可以得出F=Mv/t=ρVv/t =ρ*S(驾驶室横截面面积)*L（单位时间的行驶里程）*速度/t =ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度。 在这70%里程中，TB4282LX克服空气阻力做的功是W=F*L（行驶里程）*70%=ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度* L（行驶里程）*70%；克服空气阻力所做的功相当于V1升柴油，则V1=W/（ρ1*C），其中C为柴油燃烧值，V1=ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度* L （行驶里程）*70%/（ρ1*C）其中ρ=1.239kg/立方米，S=3.8*2.495平方米，速度=80km/小时=22.222222m/秒，L（行驶里程）=1350000米，C=42800000J/kg, ρ1=840kg/立方米 V1=1.239*22.222222*22.222222*3.5*2.4*1350000*0.7/(840*4 2800000)=0.1524787立方米=135.09L 柴油发动机热能转化率达到60%已经是最高了，我们假设我们的发动机是热能转化率较高，则要做W有效功需要消耗的实际柴油是V2=V1/0.6=225.15L 。 如果我们将速度降到70km/小时，则空气阻力油耗将降为187.16L柴油，80 km/小时是12速1200转，70km/小时是11速1300转，这样通过增加1300转，有机件将增加油耗。
汽车油耗高的原因分析及应对办法大整理
汽车油耗高的原因分析及应对办法大整理 （一）一般性问题 我开的是1.6cvvt的第一批自豪，关于油耗问题，我平时比较注意以下几点： 1，看看轮胎，花纹，气压。我的胎打的是氮气，正常可以打到2.5，如果在2.1左右的时侯，就会明显感觉到加速无力，发动机的声音很大但速度就是起不来，正常来说会比2.5的胎压，百公里最少要耗油0.5以上。 2，还是下面的问题，查一下四轮定位，可能有的人会说车开起来又不跑偏，没有必要作，但还是检查一下吧，我也是偶然间觉得车开得不顺，去检查了一下，结果告诉我轮胎的内外倾角值偏差很大，也就是俗称的“啃胎”，所以你想轮胎跑起来都是较着劲的，能不费油吗，事实也证明了此点，调完后开起来觉得顺多了。 3 ，再有就是空滤是否按时更换的，因为要随时保证有新鲜的空气（氧）进入发动机配比后进行燃烧，空滤堵了不畅通的话，也会直接影响到油耗的，原来开的jeep换不换新的空滤应该油耗会相差1个左右。（大家往往忽视这点）我坚持5000公里更换（北京风沙大）4，再有就是变速箱油是不是按着规定2年或4万公里更换，因为伊兰特使用的不是全合成的变速箱油（有的车叫免维护），所以它的抗高温和抗氧化的性能指标要低，不按时更换可能会造成变速箱升档困难，换档的顿挫感加大，变速箱是传递动力的重要组成部分，变速箱的工况不好，传递的效率也会大大降低。 5，这点也是我省油最关键的，就是用了半合成的机油，我使用的品牌是嘉实多磁护，5w\40的，之前开的车尝试了不同品牌的机油，黄壳，红壳，bp，还有很多，因为那些都是矿物油，所以你再怎么换，也是“换汤不换药“，合成油要比矿物油增强了冷启动超强润滑，耐高温，抗氧化性能等几项指标，你要知道我换之前基本上油耗在冬夏9.3，春秋8.5左右，现在可以很稳定的降下一个，而且你会发现发动机的噪音小了，响应也好了很多，动力来的也比较直接，好处大大的，当然同级别的半合成油还可选用蓝壳5w40的。 还有就是现在的气温较低，发动机的凉车高待速要较之春秋时间要长，转速要高，另外要想保持发动机的正常工作温度，就不得不多消耗动能，所以冬季费油也是正常的，明显高于春秋季节，略低于夏季带空调的油耗。 好了，我的建议也就这么多了，看看能不能帮上忙，可能一般修理工不会去再议我说的这些，但经过自己这么多年的经验和不断的实践，至少这些注意事项对我的车还是绳之有效的。希望你能够尽快摆脱耗油的苦恼！如在北京的话，我可以给你介绍一位专修现代的高工，看他还有没有高招。 （二）浅谈高油耗，只有总结经验提高驾驶水平才能解诀因驾驶技术出现的油耗高问题 就是驾驶技术低，同一辆车，不同人驾驶，汽车油耗也不一样。只有总结经验提高驾驶水平才能解诀因驾驶技术出现的油耗高问题。 汽车油耗高的第二个原因： 汽油车火花塞，高压线有问题，引起点火电路不正常，，可以通过检修更换另件解决油耗高。 汽车油耗高的第三个原因： 刹车系统有问题，刹车片不回位，行驶阻力加大。可以通过检修恢复降低油耗。 汽车油耗高的第四个原因： 汽车油路不畅，积碳堵塞，使用燃油清洗剂清洗喷油咀和节气门。可以降低油耗。
等速百公里油耗计算说明
等速百公里油耗计算说明 汽车的燃油经济性常用一定工况下的汽车等速行驶百公里的燃油消耗量来表示，在此用某档的等速行驶百公里的燃油消耗量来表示，根据《汽车理论》用万有特性法计算汽车等速百公里油耗。 1、第一步：根据发动机转速n e 可求出相应的汽车行驶车速V a ： 0 377.0i i n r V g e r a = ，km/h 其中：i g —变速器传动比 i 0—主减速器传动比 r r —车轮滚动半径（m ） n e —发动机转速（r/min ） V a —汽车行驶车速（km/h ） 2、第二步：求汽车阻力功率P ： )()(761403600113 a D a AV C GfV w f P P P +=+=ηη ，kW 其中：η—传动效率（直接档取0.83，其档取0.814，参见动力计算） P f —汽车滚动阻力功率（kw ） P w —汽车空气阻力功率（kw ） G —整车质量（N ） f —滚动阻力系数，若Va<50Km/h 时，取f=0.015 ； 若Va ≥50Km/h 时，f=0.015×[1+0.01×(Va-50)] C D —空气阻力系数，取C D =0.88 A —汽车迎风面积（m 2，取最大整车 迎风面积，取总宽与总高乘积的0.8） 3、第三步：根据汽车行驶功率平衡，可求出相应的发动机扭矩Me ： 因：9549e e n M e P P = = ,kW 则：e n P e M 9549= ，Nm 其中：P —汽车阻力功率（kW ） P g —发动机功率（kW ） Me —发动机扭矩（Nm ） n e —发动机转速（r/min ） 4、根据以上所算出的发动机扭矩与转速，在万有特性图上查出相应的发动机燃油消耗率g e
货车吨公里油耗计算方法
货车吨公里油耗计算方法： 1、计算该车在一定期间内出车次数（N）； 2、计算该车在一定期间内总载重量（G）； 3、计算该车在一定期间内总公里数（K） 4、计算该车在一定期间内总耗油量（L）； 该车在一定期间内的平均吨公里油耗为： G÷÷K m＝L N原理：G先计算出该车在一定期间内的平均载重吨位：、1N2、再计算该车在一定期间内平均每公里油耗：L÷K 每公里平均油耗文案编辑词条吨公里油耗＝平均载重吨位B 添加义项? 文案，原指放书的桌子，后来指在桌子上写字的人。现在指的是公司或企业中从事文字工作的职位，就是以文字来表现已经制定的创意策略。文案它不同于设计师用画面或其他手段的表现手法，它是一个与广告创意先后相继的表现的过程、发展的过程、深化的过程，多存在于广告公司，企业宣传，新闻策划等。 基本信息 中文名称 文案 外文名称 Copy 目录 1发展历程 2主要工作 3分类构成 4基本要求 5工作范围 6文案写法 7实际应用 折叠编辑本段发展历程 汉字文案(wén àn)是指古代官衙中掌管档案、负责起草文书的幕友,亦指官署中的公文、书信等;在现代，文案的称呼主要用在商业领域，其意义与中国古代所说的文案是有区别的。 在中国古代，文案亦作文按。公文案卷。《北堂书钞》卷六八引《汉杂事》尺先是公府掾多不视事，但以文案为务。《晋书·桓温传》尺机务不可停废，常行文按宜为限日。唐戴叔伦《答崔载华》诗尺文案日成堆，愁眉拽不开。《资治通鉴·晋孝武帝太元十四年》尺 觉得自己是替他掌文案。荷生: 《花月痕》第五一回诸曹皆得良吏以掌文按。． 旧时衙门里草拟文牍、掌管档案的幕僚，其地位比一般属吏高。《老残游记》第四回尺像你老这样抚台央出文案老爷来请进去谈谈，这面子有多大尡夏衍《秋瑾传》序幕尺将这阮财富 带回衙门去，要文案给他补一份状子。
公路客车燃油消耗量计算模型.
公路客车燃油消耗量计算模型 公路客车是行驶在城市间或乡镇间公路线上的大中型客车,由于其具有整备质量大、行驶速度高的特点,所以燃油消耗在公路客车营运成本中占有相当大的比例,这样对于公路客车运行燃油消耗量的估算就显得非常重要。本文是在修订原国家标准GB4353—84《载客汽车运行燃料消耗量》的基础上进行的。主要目的是建立燃油消耗量的计算模型,以便估算出公路客车在不同整备质量、载质量和速度下行驶的燃油消耗最高限额值。通过所得的最高限额值,能够为运输企业燃油消耗定额管理提供依据;为驾驶员提高节油驾驶操作技术提供参考;为改进客车技术性能和维护车辆性能提供依据。另外,建立的模型还能够反映出不同公路客车燃油经济性的差别。论文采用理论和试验相结合的方法进行了研究。首先,定性地分析了影响公路客车油耗的主观因素和客观因素;接着从燃油消耗动力学角度分析了公路客车油耗的计算方法和过程;然后,在继承原标准“用基本运行条件下的油耗计算值乘以影响因素的修正系数,得出公路客车在实际运行条件下燃油消耗最高限额值”的计算思想基础上,采用质量和速度因素对油耗的影响独立计算的方法,对基本运行条件下的油耗计算过程进行了修订。研究给出了油耗关于整备质量和载质量的敏感度以及速度修正系数的分析、计算方法;建立了基本运行条件下客车燃油消耗量的计算模型;分析了不同整备质量、载质量和速度下的计算误差;同时给出了高速公路状况下油耗的估算方法。通过试验验证了计算模型推导、建立的正确性和合理性,有良好的应用价值。研究成果对建立其它类型车辆的油耗计算模型有一定的指导意义。 同主题文章 [1]. 蔡团结,王旭斌,陈春梅. 客车燃油消耗计算模型的构建及验证' [J]. 公路交通科技. 2009.(09) [2]. 袁健铮. 连续刚构桥仿真分析中挠度影响因素的研究' [J]. 建筑监督检测与造价. 2009.(02) [3]. 王大镇. 切削铝基复合材料时的刀具磨损及影响因素' [J]. 机械工程师. 2009.(07) [4]. 冯幸福. 略谈公路边坡防护技术' [J]. 黑龙江交通科技. 2009.(07) [5]. 沈丽. 浅谈沥青混凝土路面平整度的影响因素及处理措施' [J]. 科技信息. 2009.(13) [6]. 李田田,王志坚,肖占. 浅析引起岩爆的若干因素及岩爆的防治措施' [J]. 中国西部科技. 2009.(17)
计算器工具大全
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女性安全期测试女性排卵期计算 预产期计算器 坐标距离计算器 历代度量衡制演变简表 减肥计算工具储蓄利息计算方法 储蓄利息计算方法（之一） 一、计算利息的一般规定（一）利率储蓄存款利率由国家统一规定，人民银行挂牌公告。利率也称为利息率，是在一定日期内利息与本金的比率，一般分为年利率、月利率、日利率三种。年利率以百分比表示，月利率以千分比表示，日利率以万分比表示。如年息九厘写为9%，即每百元存款定期一年利息9元，月息六厘写为6‰，即每千元存款一月利息6元，日息一厘五毫写为1.5，即每万元存款每日利息l元5角，目前我国储蓄存款用月利率挂牌。为了计息方便，三种利率之间可以换算，其换算公式为：年利率÷12＝月利率月利率÷30=日利率年利率÷360＝日利率 （二）计息起点储蓄存款利息计算时，本金以“元”为起息点，元以下的角、分不计息，利息的金额算至分位，分位以下四舍五入。分段计息算至厘位，合计利息后分以下四舍五入。（三）不计复息各种储蓄存款除活期(存折)年度结
汽车经济油耗实验报告
《汽车燃油经济性实验》实验报告 专业班级姓名指导老师袁焕同组人员实验地点校外实验时间六、结果整理与分析 等速燃料消耗量实验记录 变速器档位： 序 号 行驶 方向 速度表 指示数 （km/h） 实际车速 （km/h） 通过测量 段时间 （s） 燃料消耗 量实验值 （ml） 燃料消 耗量 （L/100km 汽车燃油经济性实验 一、实验目的 等速行驶燃料消耗量实验 二、设备和仪表 流量计、非接触车速仪或相应的车速、行程记录装置（精度不低于 0.5%）、实验车等。 三、准备工作 1．流量计、非接触车速仪安装在实验车适当的位置； 2．按非接触车速仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常； 3．检查实验车轮胎气压是否符合规定要求； 4．实验车装额定载荷。 四、实验步骤 等速行驶燃料消耗量实验 1）测试路段：500m。 2）实验方法： 汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间和燃油消耗量。实验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，为30km/h）开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直到最高车速的90%，至少测定5个实验车速。同一车往返两次，测量结果经重复性检验认可后，记入实验报告中的表。 3）绘制等速燃料消耗量特性曲线 以实验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图。根据散点图，绘制等速行驶燃料消耗量特性曲线。 五、注意事项 1．实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量（每人按 65kg）计。 2．实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa。 3．实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大于3m/s。 4．实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在1‰以内。
关于油耗的计算和方法,及任何车的附油箱存油数和道理
关于油耗的计算和方法，及任何车的附油箱存油数和道理 看到大家非常关心油耗并且也看到很多人不会简单计算油耗；网上计算油耗的方法也不全面；以及对附油箱存油数和道理不太清除。所以我只好对这两个问题再详细的讲一回，供大家（特别是新手）查阅。 一、附油箱存油数和道理 当汽车油箱的汽油下降到附油箱存油数时，加油告急灯就会亮（一般油表还剩一小格半，极个别车除外），任何车的附油箱存油数都必须保持能开到下个加油站。通常每一个汽车生产厂家的设计思想不同、车的油耗不同，其设计的附油箱存油数也不同。但是都可以保证汽车加油告急灯就是亮后还可以开上50公里到100公里或以上。例如，花冠车油箱的标准是50升，附油箱存油数是15升，如果慢慢的加到流出来时，还可以再多加3到4升（是油箱加油拐脖的容积，此时超标加油总量可以到53升了）。花冠车15升的附油箱存油数可以保证汽车加油告急灯亮后还能跑到150公里到200公里，这是为了保证特别粗心的人也不会因为忘记加油烧了电子汽油泵和因为缺油抛锚在半道，这样的设计思想是可以大大的降低电子汽油泵和因为缺油抛锚的人为故障率。 二、油耗的计算和方法 1、理论性的台架油耗测试（车的重量是满载或满负荷） 把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。 2、权威的油耗测试 在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。 3、比较准确的油耗测试 由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。 4、比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试 由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。 5、可以经常使用的普通的简易可行的油耗测试 大家可以固定加油站（选择好的，计量准的，老的加油站），在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计
油耗分析报告 文档
关于本队自卸车辆百公里耗油增减原因分析的报告项目部合同办、物资管理办公室： 2009年7月11日由合同办牵头召开了关于本队自卸车油耗情况的分析及控制措施会议，根据会议要求，本队对最近车辆油耗增大的原因进行了分析，总结有以下几点： 1、虽然左岸混凝土拉运任务量有所降低，但右岸7局混凝土拉运 任务比以前大幅度提高，右岸混凝土拉运运距较远，载重量也较大，重车上坡较多，导致油耗有所增加。由于右岸洗车条件不好，车辆经常在卸料时卸不干净，最多的能粘接1~2方混凝土在车上，再加上7局拌合楼打下的9方料，车上载重实际已经超出了十一二方，这大大增加了油耗。 2、本队设备普遍运行时间较长（都已超过3年），各啮合间隙的 磨损比以前也加大了很多，这导致柴油燃烧相比以前不够彻底，无形中增大了耗油量。 3、最近几个月本队出渣任务繁重（外包队已经不出，出渣任务全 由本队承担），有时甚至需派3~4辆车同时出渣，由于除2#自卸车外，其它都为收口车辆，往外倒废渣时，极其不好倒，有时甚至需返回1245平台用反铲扒动，再返回至孔雀谷倒掉。而拉弃渣过程一路上坡，都是重车，耗油量增大很多。 4、本队自卸车耗油不光在车辆跑动的时候，其中很大一部分耗油 量都是在拉运混凝土、弃渣、弃砂时起高机升降的过程中，而
百公里耗油统计并没有把这些额外的耗油量去掉，导致数据结果偏高，此原因本队认为为主要原因。本队车辆除去在右岸拉运，只在左岸1245平台，平均每台车一个班举升油缸都在80次左右，甚至有些车辆能达到100次以上，而车辆起降大箱卸料时，里程表并无运转，但这个过程耗油量是很大的。并且车辆在等待缆机大罐或拌合楼下料时，由于时间不长，车辆不能熄火，这时里程表也无运转，而这个过程耗油也比较多。但百公里耗油计算时，这些是没有额外去除的。如按照每方混凝土耗油量来算，本队车辆耗油与前几个月耗油基本持平，并没有大幅度提高。 5、本队所提供的几个与理论数据偏差较大的车辆，由于里程表已 经损坏，导致统计误差较大。以1#自卸车为例：5月份该车里程表虽然在运转，但实际上是该车即使停止不前，只要加大油门，里程表就会运转，这样就导致了里程表显示的数据比实际运行里程要大很多，以致最后计算的百公里耗油偏低很多。8#自卸车和1#自卸车情况一样。而4#自卸车则是车辆在行驶的时候，里程表运转极其缓慢（现在已经不动），导致实际运行路程比里程表显示的要多很多，统计的结果就比百公里耗油的理论值大上很多。现在除5#、6#、11#自卸车里程表完好，其它车辆里程表都已出现问题。 由于上月在统计这些数据的时候，疏忽大意，到本月才发现1#、4#、8#自卸车里程表坏，以后本队在统计时要更加认真。
车辆油耗的正确计算方法
车辆油耗的正确计算方法 一、基本公式：消耗掉的油量/行驶里程=每公里油耗（一般以百公里油耗为标准口径，则X100） 消耗掉的油量数据取得比较麻烦，一般采用满油箱为初始数据，行驶足够的距离后再次加满油箱，以加油站提供的加油量数据为准 行驶里程数据取得比较容易，一般是油箱加满后，将里程表清零，一直到下次加油时将数据记录下来，再次清零。（里程表也有误差，以前机械方式的表，倒车时表也倒转） 二、举例说明：长途跋涉前进加油站，直接把油箱加满，里程表清零，然后开始进入你的旅程；车辆行驶300公里时再次进入加油站加油，加满后加油机显示55升，羡慕你！你开的是V8大切！你的每公里油耗为0.183333升，百公里油耗为18.33升！ 三、更科学一点 个人开车习惯不同，走的路不同，车辆负载不同，轮胎气压不同，逆风顺风不同，天气不同，发动机状态不同，所以。。即便是同品牌与型号的车，油耗也不会相同。而对于同一辆车来讲，稍微科学一点的方法是计算平均油耗。 例如一次旅行，行程20000公里，你可以将N次加油的结果平均一下，这样得出一个综合路况的平均油耗。在把最高油耗和最低油耗记录一下，你就对自己的车有底了。 如果有足够的精力和耐心，还可以常年累月的将每次加油的情况都记录下来，包括加油站，油价，天气，路况，是否使用空调等等，
然后通过EXCEL计算出来一张综合油耗表。别笑，有人这样干，当然不是我了。 四、不科学加油与计算方法 很多人习惯每次加1/3箱油，号称是减少车辆负载，这可不是个好办法，油泵在油箱里呢，总得不到充分的冷却，不是好事！ 很多人习惯用金额计算法来算油耗，一来就说，我200元油钱跑了300公里，谁知道你加的油单价是多少啊，还要算一遍，麻烦！ 很多人习惯一早去加油，据说这时候油温低，同样的加油量，实际获得的燃油多一点，与热胀冷缩有关。 六、还要更科学的吗？ 转一个帖子，是中国加油站网提供的油品知识。我看了是头昏。。一、附油箱存油数和道理 当汽车油箱的汽油下降到附油箱存油数时，加油告急灯就会亮（一般油表还剩一小格半，极个别车除外），任何车的附油箱存油数都必须保持能开到下个加油站。通常每一个汽车生产厂家的设计思想不同、车的油耗不同，其设计的附油箱存油数也不同。但是都可以保证汽车加油告急灯就是亮后还可以开上50公里到100公里或以上。例如，花冠车油箱的标准是50升，附油箱存油数是15升，如果慢慢的加到流出来时，还可以再多加3到4升（是油箱加油拐脖的容积，此时超标加油总量可以到53升了）。花冠车15升的附油箱存油数可以保证汽车加油告急灯亮后还能跑到150公里到200公里，这是为了保证特别粗心的人也不会因为忘记加油烧了电子汽油泵和因为缺油
关于卡车油耗的相关知识
之前我也发过一篇关于油耗的文章，浅谈了影响油耗的几点因素：发动机规格、车速、路况、驾驶员的驾驶习惯、发动机转速是否处在绿色运转范围内、载重、爬坡、空调、胎压、发动机积碳多少、变速箱齿轮比、机油过多、风速、空气湿 度等等。。。 可见，影响油耗的因素非常多，因此，节油是一件“聚沙成塔”的事情。。。可以参照下文然后点滴 积累。 1.发动机经济转速对油耗的影响 我想这点大家都知道，任何一款车都有自己的经济转速，发动机转速是否处于经济转速内对于油耗的影响相当大，具体看下图：
因此在开车的时候尽量避免大脚踩油门，因为一脚下去就得消耗十几甚至几 十毫升的柴油。 2.档位对油耗的影响 这个就不用多说了，高速行驶的情况下当然是越高档位越省油啦，我想只有新人刚学完车才不敢挂高档高速开车吧？具体看下图： 这个是小车的档位——油耗图，可以归纳到卡车上去的几点就是： 1)每个档位都有一个最低油耗的速度区间 2）无论速度如何变化，采用高档位行驶时的油耗曲线总是在低档位之下，
换句话说，不管你怎么开，高档位的油耗总是比低档位低的3）看清楚前提哦，车速必须是上60KM每小时以上才符合这个油耗曲线 3.车速对油耗的影响 第一，前一阵在油耗门事件内对70KM每小时这个数据的争论非常激烈。可见懂车的前辈都深谙车速对油耗的巨大影响。以65、70、75、80、85、90、90+为几个车速节点，由于车速和风阻是呈平方倍的关系，因此车速越快，占行驶阻力比较大的风阻将会急剧增加，油耗也就随之猛增。。。具体参照齐哥的重卡车辆动力性分析表格： 国产车，就算是我们进口车要是车速超过100，油耗也得超过四十达到42-45，若是车
2017年汽车油耗行业分析报告
2017年汽车油耗行业分析报告 2017年6月出版
文本目录 1欲速不达：油耗升级施压，新能源汽车“弯道超车”掣肘 (5) 1.1、油耗红线收紧，车企达标困难 (5) 1.2、自主品牌SUV向上突破，达标难上加难 (8) 1.3、新能源汽车“弯道超车”掣肘 (10) 2对标欧美，国内降油耗技术拐点初现 (14) 2.1、政策绑定，国际市场降油耗技术配比与油耗收紧高度相关 (14) 2.2、参照欧美经验，国内步入油耗拐点 (16) 3欧美节油技术为中国提供新思路 (18) 3.1、国际市场：乘用车结构决定节油技术选择 (18) 3.2、国内市场：节油技术国产化加快，掘金弹性产业链 (19) 4弱混技术和启停系统有望率先爆发 (22) 4.1、涡轮增压：进口替代空间大 (22) 4.2、启停系统：技术适应性强，短期有望爆发 (24) 4.3、整车轻量化：技术边际改善有限，成本压力大 (26) 4.4、弱混技术：新能源汽车瓶颈下实用且有前景的降油耗技术 (28) 4.5、节油技术路径展望：弱混和启停系统有望率先爆发 (29)
图表目录 图表1：《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》相关处罚规定5图表2：新能源乘用车续航里程（km）及充电时间（h）统计 (12) 图表3：欧美中油耗标准演进情况 (15) 图表4：欧美节油技术演进情况 (16) 图表5：欧盟地区涡轮增压和启停系统装配率（%） (18) 图表6：涡轮增压技术原理图 (22) 图表7：各国涡轮增压配比率 (23) 图表8：车用柴油机销量（万台） (23) 图表9：启停系统工作原理 (25) 图表10：各国单车镁合金用量对比 (27) 图表11：“12+48V”系统电气原理图 (29) 图表12：降油耗技术路径生命周期图 (30) 表格1：我国第三、第四阶段油耗限值标准 (5) 表格2：2012-2015年乘用车油耗达标情况 (6) 表格3：2014、2015我国车企油耗达标情况 (7) 表格4：2012-2015年各类车企不达标率 (7) 表格5：2016年自主品牌销量结构 (8) 表格6：2016年乘用车销量结构 (8) 表格7：2016年乘用车主流车型百公里油耗 (9) 表格8：2016-2020年企业平均油耗达标值与目标值的比值 (10) 表格9：双积分制度下新能源乘用车量测算 (11) 表格10：双积分制度下单车积分测算 (11) 表格11：2013-2016年新能源汽车产销量 (12) 表格12：2008-2020年欧美中油耗标准（L/百公里） (14) 表格13：美国销量前十车型的市场份额（%） (19)