城市轨道交通车站合理接驳范围研究

第一章绪论 (1)

1.1 课题研究的背景和意义 (1)

1.1.1 研究背景 (1)

1.1.2 研究意义和目的 (1)

1.2 国内外研究现状 (2)

1.2.1 国外研究现状 (2)

1.2.2 国内研究现状 (2)

1.3 主要研究内容 (4)

1.4 技术路线 (5)

第二章城市轨道交通与其他交通方式接驳分析 (6)

2.1 合理接驳范围的概念 (6)

2.2 接驳过程的分析 (6)

2.2.1接驳设施 (6)

2.2.2接驳交通方式的特性 (7)

2.2.3出行方式组合模式 (10)

2.3 合理接驳范围影响因素分析 (12)

2.3.1 宏观因素 (13)

2.3.2 微观因素 (13)

2.4 城市轨道交通接驳行为现状分析 (14)

2.5 本章小结 (17)

第三章广义出行费用模型的构建 (18)

3.1 出行时间成本 (18)

3.1.1 时间价值的确定 (18)

3.1.2 时间成本的确定 (18)

3.2 费用成本 (19)

3.3 舒适度成本 (20)

3.4 广义出行费用模型的建立 (21)

3.5 本章小结 (22)

第四章轨道交通站点合理接驳范围的研究 (23)

4.1 边界点的确定方法 (23)

4.2 出行距离计算 (24)

4.3接驳机理的分析 (26)

4.3.1 步行接驳 (28)

4.3.2 自行车接驳 (32)

4.3.3 常规公交接驳 (33)

4.3.4 小汽车接驳 (35)

4.4 站点合理接驳范围的确定 (37)

4.4.1 接驳范围的计算思路 (37)

4.4.2 站点接驳范围的计算方法 (40)

4.4.3 站点接驳范围的空间位置关系 (45)

4.5 本章小结 (46)

第五章城市轨道交通车站接驳范围实例分析—以西安市为例 (48)

5.1 前期准备工作 (48)

5.2 相关参数的确定 (51)

5.3 计算结果及分析 (55)

结论 (57)

主要成果 (57)

展望 (57)

参考文献 (58)

攻读硕士学位期间参加的科研项目 (61)

致谢 (62)

第一章绪论

1.1 课题研究的背景和意义

1.1.1 研究背景

随着城市聚集效应越来越强，城市出行总量快速增长，因而带来了一系列问题：交通拥堵严重、交通污染、交通供需矛盾不断升级。大力发展公共交通，即建立以公共交通体系为主导的城市运输系统以缓解城市交通压力成为解决城市交通问题的有效措施。城市轨道交通具有运量大、速度快、可靠性高等优点，截止到2014年7月1号，我国内地共有22个城市拥有88条城市轨道交通线路投入运营，总运营里程达2631km。由此可见，构建以城市轨道交通为骨架的交通系统成为城市交通的发展趋势。

1.1.2 研究意义和目的

由于城市轨道交通的工程可行性及建设成本等因素，导致轨道交通的站点覆盖率、线路密度不能达到常规公交的水平。城市轨道交通作为城市交通系统的骨架，需要通过其他交通方式的接驳，才能整合交通系统中的各种资源，发挥轨道交通的运输优势。因此，研究轨道交通交通站点与其他交通方式的接驳范围，有利于分析站点接驳客流的情况，为提高轨道交通的服务水平、改善运营方案提供依据。研究的意义和目的主要在于：

（1）为改善城市轨道交通站点周边接驳环境提供参考：

城市轨道交通与其他方式接驳依赖于各种接驳设施，为了增加轨道交通的占有比、提高服务水平，就要对车站及周边接驳设施进行建设优化。通过确定每种交通方式的接驳范围，有助于在各自的影响范围内完善相应的接驳条件。例如：在步行接驳范围内营造良好的步行环境；在自行车接驳范围内设置专用自行车道；在小汽车接驳范围内建设停车换乘设施等。

（2）为城市轨道交通接驳设施规模、车站规模提供建设依据：

通过分析站点的接驳范围，可以更好地把握每个车站的客流来源。在规划阶段，通过计算接驳范围，可以较为准确的预测接驳客流量，为确定停车设施的规模提供了依据；各种方式接驳客流的总和可以为确定车站规模提供参考。