君越08款3.0发动机控制电路图
常见电动机控制电路图
电机启动常见方法 1、定时自动循环控制电路 说明：（技师一） 1、题图中的三相异步电动机容量为，要求电路能定时自动循环正反转 控制；正转维持时间为20秒钟，反转维持时间为40秒钟。 2、按原理图在配电板上配线，要求线路明快、工艺合理、接点牢靠。 3、简述电路工作原理。 注：时间继电器的延时时间不得小于15秒，时间调整应从长向短调。 定时自动循环控制电路电路工作原理：合上电源开关QF，按保持按钮SB2，中间继电器KA吸合，KA的自保触点与按钮SB2、KT1、KT2断电延时闭合的动断触点组成的串联电路并联，接通了起动控制电路。按起动按钮SB3，时间继电器KT1得电，其断电延时断开的动合触点KT1闭合，接触器KM1线圈得电，主触点闭合，电动机正转（正转维持时间为20秒计时开始）。同时KM1动合触点接通了时间继电器KT2，其串联在接触器KM2线圈回路中的断电延时断开的动合触点KT2闭合，由于KM1的互锁触点此时已断开，接触器KM2线圈不能通电。当正转维持时间结束后，断电延时断开的动合触点KT1断开,KM1释放，电动机正转停止。KM1的动断触点闭合，接触器KM2线圈得电，主触点闭合，电动机开始反转.同时KM1动合触点断开了时间继电器KT2线圈回路（反转维持时间为40秒计时开始）。这时KM2动合触点又接通了KT1线圈，断电延时断开的动合触点KT1闭合，为下次电动机正转作准备。因此时串联在接触器KM1线圈回路中的KM2互锁触点断开，接触器KM1线圈暂时不得电。与按钮SB2串联的KT1、KT2断电延
时闭合的动断触点是保证在电动机自动循环结束后，才能再次起动控制电路。热继电器FR常闭触点，是在电动机过负载或缺相过热时将控制电路自动断开，保护了电动机。 2、顺序控制电路（范例） 顺序控制电路（范例）工作原理：图A：KM2线圈电路由KM1线圈电路起动、停止控制环节之后接出。按下起动按钮SB2，KM1线圈得电吸合并自锁，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。 图B：控制电路由KM1线圈电路和KM2线圈电路单独构成。KM1的动合触点作为一控制条件，串接在KM2线圈电路中，只有KM1线圈得电吸合，其辅组助动合触点闭合，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。
别克君越刹车灯不亮
别克君越刹车灯不亮 故障现象 2006款君越2.4刹车灯不亮。 故障诊断与排除 君越轿车刹车灯控制电路与以往别克有所不同，由原来的刹车灯开关变为刹车踏板位置传感器。信号传递给车身控制模块(BCM)，BCM收到刹车信号后，由其J2-30端输出12V 电压信号，一路直接点亮高位刹车灯(LED)；另一路控制刹车灯继电器工作，由继电器点亮两个后部刹车灯。根据这一控制特点，在踩刹车时观察高位刹车灯，发现已点亮，只是两个后部刹车灯不亮，这样就排除了刹车位置传感器及BCM 故障可能性，故障范围仅锁定在BCM之J2-30端输出之后的电路，包括刹车灯继电器。打开机盖下熔丝继电器中心，结果里面没有找到刹车灯继电器。查阅电路图，也没有找到继电器位置。估计该继电器与BCM距离不会太远，BCM就在方向盘下面仪表台里面，于是掀开仪表左侧的盖板，结果露出两个继电器。在踩刹车时，蓝色的继电器内部有“咔嗒”
声，此时测量其87端有12V电压输入，但30端没有电压输出，判断继电器损坏。更换后刹车灯能正常点亮。 同样的故障我们已遇到多起，不少初次检修此故障的人除了按常规思路怀疑灯泡、保险丝、刹车开关(刹车踏板位置传感器)外，还往往找不到刹车灯继电器位置，在此提醒广大修理工注意。 专家点评 本文作者前面的电路分析非常重要，也非常正确，在遇到故障之后，不是盲目地更换元件，而是对系统进行一个系统而全面的分析，从而使故障诊断的思路非常清晰，进行故障排除的时候也可以有的放矢。作者正是按照这样的思路进行故障分析，然后一举解决故障的。但是有一个小插曲，那就是作者在维修手册中没有查到停车灯继电器的位置图。按照道理该停车灯继电器的位置图在维修手册中应该是有的，但是我本人也查了一下，也没有发现有该继电器的位置图，所以给故障的诊断带来了一点障碍，如果有该位置图，故障排除将非常容易。 另外，我查看了一下该车型的维修手册，在停车灯不亮的故障诊断流程中也没有发现要检查停车灯继电器的步骤。这可能是维修手册中的疏漏吧!提请广大维修技术人员注意
电机控制线路图大全
电机控制线路图大全 Y-△（星三角）降压启动控制线路-接触器应用接线图 Y-△降压启动适用于正常工作时定子绕组作三角形连接的电动机。由于方法简便且经济，所以使用较普遍，但启动转矩只有全压启动的三分之…，故只适用于空载或轻载启动。 Y-△启动器有OX3-13、Qx3—30、、Qx3—55、QX3—125型等。OX3后丽的数字系指额定电压为380V时，启动器可控制电动机的最大功率值(以kW计)。 OX3—13型Y-△自动启动器的控制线路如图11—11所示。（https://www.360docs.net/doc/1713051807.html,） 合上电源开关Qs后，按下启动按钮SB2，接触器KM和KMl线圈同时获电吸合，KM和KMl 主触头闭合，电动机接成Y降压启动，与此同时，时间继电器KT的线圈同时获电，I 星形—三角形降压起动控制线路
星形——三角形降压起动控制线路 星形——三角形（ Y —△）降压起动是指电动机起动时，把定子绕组接成星形，以降低起动电压，减小起动电流；待电动机起动后，再把定子绕组改接成三角形，使电动机全压运行。 Y —△起动只能用于正常运行时为△形接法的电动机。 １．按钮、接触器控制 Y —△降压起动控制线路 图 2.19 （ a ）为按钮、接触器控制 Y —△降压起动控制线路。线路的工作原理为：按下起动按钮 SB1 ， KM1 、 KM2 得电吸合， KM1 自锁，电动机星形起动，待电动机转速接近额定转速时，按下 SB2 ， KM2 断电、 KM3 得电并自锁，电动机转换成三角形全压运行。 ２．时间继电器控制 Y —△降压起动控制线路 图 2.19 （ b ）为时间继电器自动控制 Y —△降压起动控制线路，电路的工作原理为：按下起动按钮 SB1 ， KM1 、 KM2 得电吸合，电动机星形起动，同时 KT 也得电，经延时后时间继电器 KT 常闭触头打开，使得 KM2 断电，常开触头闭合，使得 KM3 得电闭合并自锁，电动机由星形切换成三角形正常运行。 图2定子串电阻降压起动控制线路
解析国标图集_常用电机控制电路图_
BUILDING ELECTRICITY 2011年 第期 Jun.2011Vol.30No.6 6 *：国家科技支撑计划子课题，课题名称：村镇小康住宅规划设计成套技术研究（课题任务书编号：2006BAJ04A01），子课 题名称：村镇住宅设备与设施设计技术集成及软件开发（子课题任务书编号：2006BAJ04A01-3）。Xu Lingxian Sun Lan （China Institute of Building Standard Design &Research ，Beijing 100048，China ） 徐玲献 孙 兰（中国建筑标准设计研究院，北京市 100048） Explanation and Analysis of National Standardization Collective Drawings Control Circuit Diagrams of Common Electric Machines * 解析国标图集《常用电机控制电路图》摘 要 对多年来国家建筑标准设计图集 10D303-2～3《常用电机控制电路图》（2010年合订本，已修编出版发行）使用中遇到的疑问进行汇总、解析，以加深读者对10D303-2～3的理解。 关键词信号灯端子标志消防控制室的监控消防风机消防水泵 过负荷 水源水池水位 双 速风机 0引言 国家建筑标准设计图集10D303-2～3《常用电 机控制电路图》 （2010年合订本） （以下简称 10D303）适用于民用及一般工业建筑内3/N /PE ～220/380V 50Hz 系统中常用风机和水泵的控制，是对99D303-2《常用风机控制电路图》和01D303-3《常用水泵控制电路图》的修编。根据现行的国家标 准，对图集中涉及到的项目分类代码和图形符号进行了修改，并在原图集方案的基础上，增加了两用单速风机、平时用双速风机、射流风机联动排风机及冷冻（冷却）水泵控制电路图。根据节能环保的要求，增加了YDT 型双速风机的控制方案。并根据电气产品的发展，增加了控制与保护开关电器（CPS ）和电机控制器的控制方案，供设计人员直接选用。 10D303从立项调研、修编到送印，历经两年多的时间，期间收到了不少反馈意见和建议，为图集的编制提供了宝贵的建议，在此答谢。 《常用电机控制电路图》 （2002年合订本）发行 十余年中一直受到读者青睐，使用者涉及设计、生产和建造等多领域，通过国标热线和其他途径咨询问题的读者很多。问题中除风机和水泵的控制电路外，经常牵涉到现行的国家标准、制图要求和电气设计技术等多方面的内容，有些问题无法通过修编图集 10D303直接解决，因此借助《建筑电气》平台，把《常用电机控制电路图》经常咨询的问题归纳汇总、解析，以利于读者更好使用和理解10D303图集。 1有关国家标准、规范和制图要求的问题 1．1指示器（信号灯）和操作器（按钮）的颜色 标识 10D303中有关信号灯和按钮的颜色标识是依据国家标准GB /T 4025-2003/IEC 60073：1996《人-机界面标志标识的基本和安全规则 指示器和 作者信息 徐玲献，女，中国建筑标准设计研究院，高级工程师，主任工程师。 孙兰，女，中国建筑标准设计研究院，教授级高级工程师，院副总工程师。 Abstract The collective drawings of national building standard design 10D303-2~3Control Circuit Diagrams of Common Electric Machines （2010bound volume ）has been revised and published.This paper summarizes and analyzes the questions encountered during use over the years so as to deepen the readers 'understanding of the collective drawings. Key words Signal light Terminal symbol Fire control room monitoring Fire fan Fire pump Overload Water level of the water tank of water source Two -speed fans * 34 330
2010别克新君越全车故障码说明.
2010别克新君越全车故障码说明 以下故障诊断码总列表包括所有的按字母顺序排列的适用故障诊断码及其说明。 DTC 故障诊断码说明设置故障诊断码的模块诊断程序 B0000 车速信息电路EBCM DTC B0000、C1207-C1210、C1221-C1228、C1232-C1235 或P0609 收音机DTC B0000 B0012 驾驶员正面气囊展开回路（ 1 级）SDM DTC B0012 或B0013 B0013 驾驶员正面气囊展开回路（ 2 级）SDM DTC B0012 或B0013 B0014 驾驶员侧安全气囊展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0015 驾驶员座椅安全带预紧器展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0016 左侧车顶纵梁 1 级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0018 左侧车顶纵梁 2 级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0019 乘客正面气囊展开回路（ 1 级）SDM DTC B0014-B0045 B001A 左/右侧座椅安全带预紧器展开回路2 SDM DTC B001A 或B001B B001B 左/右侧座椅安全带预紧器展开回路2 SDM DTC B001A 或B001B B0020 乘客正面气囊展开回路（ 2 级）SDM DTC B0014-B0045 B0021 乘客侧安全气囊展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0022 乘客座椅安全带预紧器展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0023 右侧车顶纵梁 1 级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0025 右侧车顶纵梁 2 级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0051 指令气囊展开SDM DTC B0051 B0052 指令气囊展开SDM DTC B0052 B0072 左前座椅安全带传感器电路SDM DTC B0072 B0073 右前座椅安全带传感器电路SDM DTC B0073 B0074 乘客分级传感器电路SDM DTC B0074 B0075 左后座椅安全带传感器电路SDM DTC B0075 B0076 右后座椅安全带传感器电路SDM DTC B0076 B0077 后排中央座椅安全带传感器电路SDM DTC B0077 B0081 乘客感知系统故障SDM DTC B0081 B0082 乘客感知系统 2 SDM DTC B0082 B0083 正面碰撞传感器 1 SDM DTC B0083-B0088 B0084 正面碰撞传感器 2 SDM DTC B0083-B0088 B0085 左前侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0086 右前侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0087 左后侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0088 右后侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0091 前端传感器 3 SDM DTC B0091 B0158 车外气温传感器电路组合仪表DTC B0158 B0163 乘客舱温度传感器电路HVAC DTC B0163、B0183 或B1405 B0173 左上出风口空气温度传感器电路HVAC DTC B0173、B0178、B0509、B0514、B0519、B3583 或B3933 B0178 左下出风口空气温度传感器电路HVAC DTC B0173、B0178、B0509、B0514、B0519、B3583 或B3933
三相异步电动机常用控制电路图
三相异步电动机常用控制 电路图 Prepared on 22 November 2020
三相异步电动机的控制电路 1．直接启动控制电路 直接启动即启动时把电动机直接接入电网，加上额定电压，一般来说，电动机的容量不大于直接供电变压器容量的20％—30％ 时，都可以直接启动。 1）．点动控制 合上开关S，三相电源被引入控制电路，但电动机还不能起 动。按下按钮SB，接触 合，常开主触点接通， 电动机定子接入三相电 源起动运转。松开按钮 SB， 接触器KM线圈断电，衔铁松开，常开主触点断开，电动机因断电而 停转。 2).直接起动控制 器KM线圈通电，与SB1并联的KM的辅助常开 触点闭合，以保证松开按钮SB1后KM线圈持续 通电，串联在电动机回路中的KM的主触点持续
闭合，电动机连续运转，从而实现连续运转控制。 接触器KM线圈断电，与SB1并联的KM的 辅助常开触点断开，以保证松开按钮SB2 后KM线圈持续失电，串联在电动机回路 中的KM的主触点持续断开，电动机停 转。 与SB1并联的KM的辅助常开触点的这种作用称为自锁。 图示控制电路还可实现短路保护、过载保护和零压保护。 a)起短路保护的是串接在主电路中的熔断器FU。一旦电路发生 短路故障，熔体立即熔断，电动机立即停转。 b)起过载保护的是热继电器FR。当过载时，热继电器的发热元 件发热，将其常闭触点断开，使接触器KM线圈断电，串联在 电动机回路中的KM的主触点断开，电动机停转。同时KM辅 助触点也断开，解除自锁。故障排除后若要重新起动，需按 下FR的复位按钮，使FR的常闭触点复位（闭合）即可。 c)起零压（或欠压）保护的是接触器KM本身。当电源暂时断电 或电压严重下降时，接触器KM线圈的电磁吸力不足，衔铁自 行释放，使主、辅触点自行复位，切断电源，电动机停转， 同时解除自锁。
解析国标图集10D303《常用电机控制电路图——专业技术要求
解析国标图集10D303《常用电机控制电路图——专业技术 要求 【图集解析】 解析国标图集10D303《常用电机控制电路图》 ——专业技术要求 在JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》中强制性条文第7.6.4条规定:“配电线路的过负荷保护，应在过负荷电流引起的导体温升对导体的绝缘、接头、端子或导体周围的物质造成损害前切断负荷电流。对于突然断电比过负荷造成的损失更大的线路，该线路的过负荷保护应作用于信号而不应切断电路。” 从第7.6.4条可以看出，针对10D303中的消防风机(消防排烟风机、加压送风机等)和消防水泵(消火栓用消防泵、自动喷洒用消防泵和消防稳压泵)，过负荷保护应作用于信号而不应作用于切断电路。 1 消防风机过负荷保护只报警不跳闸的实现 图8为两用单速风机(平时和消防均使用的风机，风机不可调速)电路图 (10D303第21、22页)XKDF-1。从图8控制原理中可以看出，风机手动控制和平时DDC自动控制，热继电器常闭触点BB参与控制，风机过负荷后，热继电器常闭触点BB断开，接触器QAC线圈失电，主回路接触器QAC主动合触点断开，切断了风机主电路。而在消防状态下，无论由消防联动(模块)控制KA1，还是由消防控制室手动旋转开关“SF” 应急控制，热继电器常闭触点BB不参与控制，控制回路躲过热继电器常闭触点BB，风机过负荷，不会使接触器QAC线圈失电，不切断风机主电路。但风机过负荷时，热继电器常开触点BB闭合，会使声光报警(黄色信号灯PGY点亮，蜂鸣器PB报警)。因此在消防状态下，实现了风机过负荷只作用于信号而不作用于切断电路。图中声响报警可以通过复位按钮“ SR ”解除。
新能源汽车技术专业人才培养方案..
. 新能源汽车技术专业人才培养方案 职业学院 2013年7月
. 目录 一、专业信息 (1) 二、专业培养目标及规格 (1) 三、毕业条件 (2) 四、职业领域及就业岗位 (2) 五、典型工作任务 (3) 六、课程设置及教学安排 (3) 七、课程描述 (6) 八、各类课程学时学分比例 (10) 九、考核评价 (10) 十、教学条件保障 (11)
新能源汽车技术专业人才培养方案 一、专业信息 1.专业代码：580420 2.学历层次及学制：专科三年 3.招生对象：普通高中毕业生、对口高职毕业生 二、专业培养目标及规格 （一）培养目标 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的,在德、智、体、美等方面全面发展的，面向新能源汽车售后技术服务和管理企事业单位，在生产、服务一线能从事新能源汽车维修、检测、管理等工作，具有良好职业道德素质，能独立学习与职业相关的新技术、新知识，对社会、企业和客户有强烈责任意识，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。 （二）培养规格 1.基本素质 （1）思想政治素质过硬，道德情操高尚，身心素质健康； （2）具有良好的适应企业或行业要求的职业理想、职业道德、人文素质、团队合作精神、创新精神和创业能力。 2.知识要求 （1）利用计算机完成各种汽车维修单据、表格处理； （2）利用数学知识进行汽车维修成本核算； （3）会使用外语查阅外文汽车维修资料； （4）会阅读和分析汽车电路图，并能拆画部分主要电路； （5）掌握汽车机械部件各个总成的机械原理及工作原理； （6）掌握新能源汽车电池系统、电机驱动系统以及控制系统的检修，并会对新能源汽车进行整车故障诊断与排除。 3.能力要求 （1）职业能力 A.职业核心能力 ①具备基本的计算机操作能力；
解析国标图集10D303《常用电机控制电路图——专业技术要求
【图集解析】 解析国标图集10D303《常用电机控制电路图》 ——专业技术要求 在JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》中强制性条文第7.6.4条规定：“配电线路的过负荷保护，应在过负荷电流引起的导体温升对导体的绝缘、接头、端子或导体周围的物质造成损害前切断负荷电流。对于突然断电比过负荷造成的损失更大的线路，该线路的过负荷保护应作用于信号而不应切断电路。” 从第7.6.4条可以看出，针对10D303中的消防风机（消防排烟风机、加压送风机等）和消防水泵（消火栓用消防泵、自动喷洒用消防泵和消防稳压泵），过负荷保护应作用于信号而不应作用于切断电路。 1 消防风机过负荷保护只报警不跳闸的实现 图8为两用单速风机（平时和消防均使用的风机，风机不可调速）电路图（10D303第21、22页）XKDF-1。从图8控制原理中可以看出，风机手动控制和平时DDC自动控制，热继电器常闭触点BB参与控制，风机过负荷后，热继电器常闭触点BB断开，接触器QAC线圈失电，主回路接触器QAC主动合触点断开，切断了风机主电路。而在消防状态下，无论由消防联动（模块）控制KA1，还是由消防控制室手动旋转开关“SF” 应急控制，热继电器常闭触点BB不参与控制，控制回路躲过热继电器常闭触点BB，风机过负荷，不会使接触器QAC线圈失电，不切断风机主电路。但风机过负荷时，热继电器常开触点BB闭合，会使声光报警（黄色信号灯PGY 点亮，蜂鸣器PB报警）。因此在消防状态下，实现了风机过负荷只作用于信号而不作用于切断电路。图中声响报警可以通过复位按钮“ SR ”解除。 2 消防水泵过负荷保护只报警不跳闸的实现 一般工程设计中消防风机无备用风机，而消防水泵一般是一台工作一台备用（或两用一备）。GB 50055-93《通用用电设备配电设计规范》第2.4.6条的条文说明中有这么一句话：“一、过载是导致电动机损坏的主要原因。……在为编制原规范而进行的调查中，收集到国内……以至美国
常用电动机控制电路原理图全解
三相异步电机启动常见方法 1、定时自动循环控制电路 说明：（技师一） 1、题图中的三相异步电动机容量为1.5KW，要求电路能定时自动循环正反转控 制；正转维持时间为20秒钟，反转维持时间为40秒钟。 2、按原理图在配电板上配线，要求线路明快、工艺合理、接点牢靠。 3、简述电路工作原理。 注：时间继电器的延时时间不得小于15秒，时间调整应从长向短调。 定时自动循环控制电路电路工作原理：合上电源开关QF，按保持按钮SB2，中间继电器KA吸合，KA的自保触点与按钮SB2、KT1、KT2断电延时闭合的动断触点组成的串联电路并联，接通了起动控制电路。按起动按钮SB3，时间继电器KT1得电，其断电延时断开的动合触点KT1闭合，接触器KM1线圈得电，主触点闭合，电动机正转（正转维持时间为20秒计时开始）。同时KM1动合触点接通了时间继电器KT2，其串联在接触器KM2线圈回路中的断电延时断开的动合触点KT2闭合，由于KM1的互锁触点此时已断开，接触器KM2线圈不能通电。当正转维持时间结束后，断电延时断开的动合触点KT1断开,KM1释放，电动机正转停止。KM1的动断触点闭合，接触器KM2线圈得电，主触点闭合，电动机开始反转.同时KM1动合触点断开了时间继电器KT2线圈回路（反转维持时间为40秒计时开始）。这时KM2动合触点又接通了KT1线圈，断电延时断开的动合触点KT1闭合，为下次电动机正转作准备。因此时串联在接触器KM1线圈回路中的KM2互锁触点断开，接触器KM1线圈暂时不得电。与按钮SB2
串联的KT1、KT2断电延时闭合的动断触点是保证在电动机自动循环结束后，才能再次起动控制电路。热继电器FR常闭触点，是在电动机过负载或缺相过热时将控制电路自动断开，保护了电动机。 2、顺序控制电路（范例） 顺序控制电路（范例）工作原理：图A：KM2线圈电路由KM1线圈电路起动、停止控制环节之后接出。按下起动按钮SB2，KM1线圈得电吸合并自锁，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。 图B：控制电路由KM1线圈电路和KM2线圈电路单独构成。KM1的动合触点作为一控制条件，串接在KM2线圈电路中，只有KM1线圈得电吸合，其辅组助动合触点闭合，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。
2019别克新君越全车故障码说明共18页
2019别克新君越全车故障码说明 2019别克新君越全车故障码说明 以下故障诊断码总列表包括所有的按字母顺序排列的适用故障诊断码及 其说明。 DTC故障诊断码说明设置故障诊断码的模块诊断程序 B0000车速信息电路EBCM DTC B0000、C1207-C1210、C1221-C1228、 C1232-C1235或P0609 收音机DTC B0000 B0012驾驶员正面气囊展开回路(；1级)SDM DTC B0012或B0013 B0013驾驶员正面气囊展开回路(；2级)SDM DTC B0012或B0013 B0014驾驶员侧安全气囊展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0015驾驶员座椅安全带预紧器展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0016左侧车顶纵梁；1级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0018左侧车顶纵梁 ；2级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0019乘客正面气囊展开回路(；1级)SDM DTC B0014-B0045 B001A左/右侧座椅安全带预紧器展开回路2 SDM DTC B001A或B001B B001B左/右侧座椅安全带预紧器展开回路2 SDM DTC B001A或B001B B0020乘客正面气囊展开回路(；2级)SDM DTC B0014-B0045 B0021乘客侧安全气囊展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0022乘客座椅安全带预紧器展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0023右侧车顶纵梁；1级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0025右侧车顶纵梁 ；2级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0051指令气囊展开SDM DTC B0051 B0052指令气囊展开SDM DTC B0052 B0072左前座椅安全带传感器电路SDM DTC B0072 B0073右前座椅安全带传感器电路SDM DTC B0073 B0074乘客分级传感器电路SDM DTC B0074 B0075左后座椅安全带传感器电路SDM DTC B0075 B0076右后座椅安全带传感器电路SDM DTC B0076 B0077后排中央座椅安全带传感器电路SDM DTC B0077 B0081乘客感知系统故障SDM DTC B0081 B0082乘客感知系统；2 SDM DTC B0082 B0083正面碰撞传感器 ；1 SDM DTC B0083-B0088 B0084正面碰撞传感器；2 SDM DTC B0083-B0088 B0085左前侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0086右前侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0087左后侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0088右后侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0091前端传感器；3 SDM DTC B0091 B0158车外气温传感器电路组合仪表DTC B0158 B0163乘客舱温度传感器电路HVAC DTC B0163、B0183或B1405 B0173左上出
教案简案项目八电控动力转向系统
教学简案 项目八电控动力转向系统 本章参考节数：12节 【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。
强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，强调生产的规范性，做好安全文明生产。 【课题导入】 传统的转向系统有什么不足之处？电控动力转向系统有什么优点？它有哪些类型，各有哪些结构，如何完成它的功能？ 【讲授新课】（6课时） 一、液压式电控动力转向系统的总体组成和工作原理 1、液压式电控动力转向系统的常见类型。 2、各类型的结构、工作原理。 3、以丰田凌志LS400为例，对流量控制式进行检测，诊断常见故障。 二、电动式电控动力转向系统各主要部件功能、结构和工作原理 1、电动式电控动力转向系统有哪些主要部件？ 2、电控动力转向系统主要部件的结构和工作原理。 3、以三菱汽车为例，对其进行检测，诊断常见故障。 【技能训练】（4课时） 一、目标任务 查阅维修手册及相关资料，制定电控动力转向系统检修计划，并实施计划，分析诊断常见故障及其原因。 二、分组操作 1、在丰田凌志LS400或者相关实验台架上查找液压式电控动力转向系统的主要部件和主要传感器。 2、查阅维修手册，认读相关电路图，制定计划，对其进行检测，诊断常见故障。 3、在三菱轿车或者相关实验台架上查找电动式电控动力转向系统的主要部件和主要传感器。 4、查阅维修手册，认读相关电路图，制定计划，对其进行检测，诊断常见故障。 三、巡回指导 1、观察每个小组的计划制定和学习进展。 2、及时恰当引导，讲解个别难点。 3、注意学生学习的安全操作。 【课程评价】（2课时） 本次课主要讲解了液压式和电动式两种电控动力转向系统总体组成和工作原理，各主要部件的结构、功能和工作原理，电控动力转向系统控制电路图的认读，主要数据的测量；查阅维修手册，分析测量数据并对常见故障的原因进行分析。 小组讨论在两种电控动力转向系统检测计划的制定和实施方面有什么成功的地方和需要改进的地方。 个人自我评价课程中的得失，各小组讨论和评价小组成员在实施过程的得失，讨论如何在后续的课程中怎样改进。 最后，老师总结陈词，评价本项目的实施情况，总结得失，提出改进意见。【布置作业】 1、完成课本的作业。
2008款别克君越
2008款别克君越(LE5发动机)。 [图片] 分享 转载 复制地址 转播到微博 ..赞赞取消赞乐*做*笑 2011年10月11日 17:19 阅读(29) 评论(0) 分类：个人日记举报 字体：中▼ 小 中 大 车型：2008款别克君越(LE5发动机)。 行驶里程：1 15000km。 故障现象：动力系统故障灯亮；稳定控制系统故障灯亮；换挡冲击。这一故障已经持续了一段时间，检修过多次，更换过一些部件，但故障不能根除。每次检修，修理工会告知可能是燃油问题，油箱里的油烧完后，换个加油站试试。 故障诊断：连接TECH2，检查如下。 1．发动机控制模块(ECM) (1)ECM有故障码P0171(燃油调节系统过稀)。 (2)测量数据流，发现不正常数据，如表所示。 2．自动变速器控制模块(TCM) (1)TCM没有故障码。 (2)测量TCM相关数据，发现PC阀电流值为0，且试车时，换挡时间太短，不足1s。 3．电子制动控制系统(EBCM) 电子制动控制模块(EBCM)有故障码C0240(ECM禁用牵引力控制系统)。本车同时出现了以上3个系统的故障码，三者之间是否有关系呢?查阅对故障码P0171的说明，并没有介绍记忆故障码P0171后所采取的措施，但从自动变速器数据上看，PC电磁阀参考工作电流和实际工作电流都是0A，且TCM中没有故障记忆，说明是TCM指令PC电磁阀电流为0A的可能性较大，部件损坏或电路故障的叮能性较小，应重点柃查TCM收到来白传感器或其他模块的信号是否正常。自动变速器是根据节气门位置信号(指示发动机负荷)和车速信号来控制换挡的，负荷信号还决定着自动变速器内部的系统压力。所以，发动机系统的故障码P0171会数据流表影响自动变速器的换挡和油压控制。根据修理经验，发动机控制系统如果设置相关故障码后，会影响自动变速器的控制。对于EBCM中存储的故障码C0240，其含义也是因ECM中存在故障码，而关闭了牵引力控制系统。根据修理经验，这3个系统的故障应该是由发动机控制模块(ECM)中的故障码P0171引起的。综上所述，决定先排除ECM 中的故障码P0171故障。
别克君越汽车故障检测与维修
摘要 本篇论文以别克君越轿车为例，按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了别克君威轿车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本流程。通过对别克君威轿车几个常见故障进行分析，找出故障出现的原因，并提出诊断和排除故障的办法。 关键词：别克君威；发动机熄火；空调制冷；变速器故障；电子驻车制动
目录 一、别克君越轿车发动机熄火故障检修 (1) （一）故障现象 (1) （二）故障分析 (1) （三）故障排除 (2) （四）故障小结 (2) 二、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修 (3) （一）故障现象 (3) （二）故障分析 (3) （三）故障排除 (4) （四）故障小结 (4) 三、别克君越变速器故障检修 (5) （一）故障现象 (5) （二）故障分析 (6) （三）故障排除 (8) （四）故障小结 (8) 四、别克君越轿车电子驻车制动故障检修 (9) （一）故障现象 (9) （二）故障分析 (9) （三）故障排除 (10) （四）故障小结 (11) 结论 (12) 参考文献 (13)
致谢 (14)
别克君越轿车制动系统故障检测与维修 绪论 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 本文论述了别克君越汽车行车制动系统、驻车制动系统和变速器系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 一、别克君越轿车发动机熄火故障检修 （一）故障现象 一辆行驶里程约5万公里，搭载2.4 L缸内直喷发动机的2011年上海通用别克新君越轿车。用户反映，该车在行驶过程中突然熄火，随后便再也无法启动。。 （二）故障分析 我接收之后发现该车起动机虽能运转，但发动机无法启动。检测发动机控制单元，未发现任何故障码。拆下火花塞做跳火试验，发现跳火正常。连接油压表检查燃油泵的工作情况，发现打开点火开关后，油压表指针只轻微摆动了一下便很快回零。尝试外接免拆清洗设备起动，发动机能顺利起动。 拔下燃油泵插接器并用试灯替代油泵进行试验。起动车辆后发现试灯亮度正常。这说明油泵的控制部分不存在问题，故障原因可能是油泵本身。但奇怪的是更换燃油泵后尝试起动，发动机依旧无法启动。检查
排烟风机电气控制原理图的优化
排烟风机电气控制原理图的优化 海铠绎建筑设计有限公司的研究人员刘海波，在2015 年第5 期《电气技术》杂志上撰文，排烟风机入口处总管上设置的280 C排烟防火阀在关闭后应直接联动控制风机停止， 但图集10D303-2 《常用风机控制电路图》中此部分控制原理图，在应用于室外安装的风机时可能存在一定的不安全因 素，本文对此不安全因素进行分析，并对《图集》此部分控 制原理图进行优化设计。建筑设计防火规范》 GB50016-2006 第9.4.8 条第四款规定：“在排烟风机入口处 的总管上应设置当烟气温度超过280 C时能自行关闭的排烟 防火阀，该阀应与排烟风机连锁，当该阀关闭时，排烟风机 应能停止运转”。《高层建筑设计防火规范》GB50045-95 2005 年版）第8.4.7 条也有类似的规定。为了满足规范要求，电气专业在设计排烟风机控制箱系统图时需要设计这个连锁控制。然而大多数设计人员设计控制电路原理图时均会引用图集10D303-2《常用风机控制电路图》（以下简称《图集》），但这种不加修改的引用《图集》做法，可能会给设计人员带来一定的麻烦。笔者有次在现场处理风机运行问题时，手无意碰触到了风阀，竟然发生了电击事故（还好不严重），经过检查发现防火阀接线端子被雨水淋湿，整个防火阀带电。这台风机的控制原理图正是按《图集》照搬而来的。
经过分析发现问题出在两个方面：①安装于室外的防火阀信号接线端子缺少必要的防水及防护措施；②风机控制箱“风阀连锁”信号线缆引出了AC220V电源。问题①为暖通专业产 品选择问题，问题②为电气设计安全问题。笔者认真研读《图集》，发现此部分控制原理图，在应用于室外安装的风机时 存在一定的电气安全隐患。为减少安全隐患，避免触电事 故，本文就问题②对《图集》此部分控制原理图提出自己的 修改优化意见，并望能起到抛砖引玉的作用。 1 问题分析 及优化1.1 消防兼平时两用双速风机的控制原理图图1 为 图集》P28 页中消防兼平时两用双速风机的控制原理图（图 中省略了主要设备及材料表、接线端子的表示，下同），图中KH为280 C防火阀现场联锁常闭触点（或称微动开关） 由接线端子X1 : 5、X1 : 6引出两根线缆接至现场280 C防 火阀常闭触点接线桩上。大家是否注意到，引出的线缆带有AC220V 电源，这样阀门接线桩也就带有AC220V 电源，并且不管风机是否运行还是停止的状态均带电。试想想，如 果本阀长期位于室外，而又没有必要的防护措施，就会存在防风机经常露天放置在屋面上，并且少有防护措施，其入口总管处的280 C防火阀也少有防水及防触电措施。可想而知 安全隐患，甚至发生严重的触电伤亡事故。众所周知，消 没有必要的防护措施，下雨接线端子进水后就会造成整个金属阀门带电（AC220V ），这时只要有人员碰触到阀门就会带
解析国标图集D精编《常用电机控制电路图专业技术要求
【图集解析】? 解析国标图集10D303《常用电机控制电路图》 ——专业技术要求 在JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》中强制性条文第7.6.4条规定：“配电线路的过负荷保护，应在过负荷电流引起的导体温升对导体的绝缘、接头、端子或导体周围的物质造成损害前切断负荷电流。对于突然断电比过负荷造成的损失更大的线路，该线路的过负荷保护应作用于信号而不应切断电路。” 1 消防风机过负荷保护只报警不跳闸的实现 图8为两用单速风机（平时和消防均使用的风机，风机不可调速）电路图（10D303第21、22页）XKDF-1。从图8控制原理中可以看出，风机手动控制和平时DDC自动控制，热继电器常闭触点BB参与控制，风机过负荷后，热继电器常闭触点BB断开，接触器QAC线圈失电，主回路接触器QAC主动合触点断开，切断了风机主电路。而在消防状态下，无论由消防联动（模块）控制KA1，还是由消防控制室手动旋转开关“SF” 应急控制，热继电器常闭触点BB不参与控制，控制回路躲过热继电器常闭触点BB，风机过负荷，不会使接触器QAC线圈失电，不切断风机主电路。但风机过负荷时，热继电器常开触点BB闭合，会使声光报警（黄色信号灯PGY点亮，蜂鸣器PB报警）。因此在消防状态下，实现了风机过负荷只作用于信号而不作用于切断电路。图中声响报警可以通过复位按钮“ SR ”解除。
2 消防水泵过负荷保护只报警不跳闸的实现
所以说当有两台及以上消防泵时，工作泵过负荷切断主回路，以便备用泵延时自动投入，备用泵工作期间过负荷不应再切断主回路。两台水泵过负荷均声光报警，并可解除声响报警。 3 消防风机和消防水泵主回路断路器的选择 上面已提到消防风机和消防水泵过负荷只作用于信号而不作用于切断电路。当采用低压断路器作为消防风机和消防水泵主回路中的隔离电器和保护电器时，由于已采用热继电器作过负荷保护，所以应取消低压断路器中的长延时脱扣器，只设瞬动短路保护。 4 消防水泵工作中水源水池水位过低是否自动停泵 《全国民用建筑工程设计技术措施给水排水》（2009）7. 4. 3条第6款第6）项消防泵的控制①消防主泵d中有这么一句话：“……消防水池最低水位报警，但不得自动停泵；任何消防主泵不宜设置自动停泵的控制。”从给水排水专业技术措施的这一规定可以看出，无论是消火栓用消防泵还是自动喷洒用消防泵当水源水池水位过低时，应只报警不切断主电路。也就是说消防水池水位过低，不应自动停泵。 图9（a）中水源水池水位过低时液位器BL闭合，中间继电器KA3带电，但KA3的触点并没有接
2010别克君越全车故障码解说
2010别克君越全车故障码解说 2010别克新君越全车故障码说明 以下故障诊断码总列表包括所有的按字母顺序排列的适用故障诊断码及其说明。 DTC 故障诊断码说明设置故障诊断码的模块诊断程序 B0000 车速信息电路EBCM DTC B0000、C1207-C1210、C1221-C1228、C1232-C1235 或P0609 收音机DTC B0000 B0012 驾驶员正面气囊展开回路（ 1 级）SDM DTC B0012 或B0013 B0013 驾驶员正面气囊展开回路（ 2 级）SDM DTC B0012 或B0013 B0014 驾驶员侧安全气囊展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0015 驾驶员座椅安全带预紧器展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0016 左侧车顶纵梁 1 级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0018 左侧车顶纵梁 2 级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0019 乘客正面气囊展开回路（ 1 级）SDM DTC B0014-B0045 B001A 左/右侧座椅安全带预紧器展开回路2 SDM DTC B001A 或B001B B001B 左/右侧座椅安全带预紧器展开回路2 SDM DTC B001A 或B001B B0020 乘客正面气囊展开回路（ 2 级）SDM DTC B0014-B0045 B0021 乘客侧安全气囊展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0022 乘客座椅安全带预紧器展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0023 右侧车顶纵梁 1 级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0025 右侧车顶纵梁 2 级展开回路SDM DTC B0014-B0045 B0051 指令气囊展开SDM DTC B0051 B0052 指令气囊展开SDM DTC B0052 B0072 左前座椅安全带传感器电路SDM DTC B0072 B0073 右前座椅安全带传感器电路SDM DTC B0073 B0074 乘客分级传感器电路SDM DTC B0074 B0075 左后座椅安全带传感器电路SDM DTC B0075 B0076 右后座椅安全带传感器电路SDM DTC B0076 B0077 后排中央座椅安全带传感器电路SDM DTC B0077 B0081 乘客感知系统故障SDM DTC B0081 B0082 乘客感知系统 2 SDM DTC B0082 B0083 正面碰撞传感器 1 SDM DTC B0083-B0088 B0084 正面碰撞传感器 2 SDM DTC B0083-B0088 B0085 左前侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0086 右前侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0087 左后侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0088 右后侧碰撞传感器SDM DTC B0083-B0088 B0091 前端传感器 3 SDM DTC B0091 B0158 车外气温传感器电路组合仪表DTC B0158 B0163 乘客舱温度传感器电路HVAC DTC B0163、B0183 或B1405 B0173 左上出风口空气温度传感器电路HVAC DTC B0173、B0178、B0509、B0514、B0519、B3583 或B3933 B0178 左下出风口空气温度传感器电路HVAC DTC B0173、B0178、B0509、B0514、B0519、B3583 或B3933 B0183 日照传感器电路HVAC DTC B0163、B0183 或B1405 B018A 前风窗玻璃温度传感器电路HVAC DTC B018A、B048C、B048F 或B1395 B0193 前鼓风机电机转速电路HVAC DTC B0193 B0208 后鼓风机电机转速电路HVAC DTC B0208 B0223 内循环位置指令 1 电路HVAC DTC B0223、B022A、B0233、B023A、B0408、B0418、B0428 或B3531 B022A 内循环位置指令 2 电路HVAC DTC B0223、B022A、B0233、B023A、B0408、B0418、B0428 或B3531