汽车电子控制技术考试复习题

1.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装

有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分

缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸

的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合

气。

2.闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回

到作为控制的输入端，并对输入端施加控制影

响的一种控制关系。

3.模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围

内表现为连续的信号。或在一段连续的时间间

隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈

现为任意数值的信号。

4.占空比：脉动电压的高电平时间与周期比称为

“占空比”

5.传感器：是将各种非电量按一定规律转换成便

于传输和处理的另一种物理量的装置。

6.最佳点火提前角：节气门全开，在每一转速下，

逐渐增加点火提前角，直到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提

前角。

7.顺序喷射：发动机工作一个循环，各缸喷油器

轮流喷油一次。

8.ABS:防抱死制动系统，它具有普通制动系统的

制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动

状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

9.EBD:电子控制制动力分配系统，它可以自动调

节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，

并配合ABS提高制动稳定性。

10.车轮滑移率：表示车轮相对于纯滚动（或是纯

滑动）状态的偏离程度。

11.间歇喷射：是指在发动机运转期间，喷油器间

歇喷射燃油。

12.清除溢流：当加速踏板踩到底，同时又接通起

动开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断

燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火

花塞干燥以便能够跳火。

13.减速断油控制：是指发动机在高速运转过程中

突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。

14.爆震：当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物

后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种

种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火

燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞

运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象

称为爆震。

1．发动机控制系统中，执行器主要有哪几种形式？答：点火装置，喷油器，炭罐电磁阀，节气门体等。

5、汽车电子控制单元的主要功能？

1.接受控制信息，主要指接受操作人员的各种控制

指令，如油门指令。2.系统参数的采集处理功能，应用单片机丰富的接口资源采集发动机的工况和

状态参数，之后加以转换处理。3.在控制软件的管

理下，完成各种控制功能，根据采集的系统参数进

行工况判断，实现喷油量控制和喷油定时控制。4.

输出驱动功能，根据系统处理后所得的控制信息，

进行信号输出放大，驱动油量控制机构和定时控制

机构。5.具备系统自诊断功能，如果检测到故障，

则启用后备功能。6.与监控系统进行实时通讯的功能。

6、点火提前角的的影响因素？

答：发动机转速、节气门位置、空气流量、氧传感

器信号等。

7、电控汽油喷射系统的优缺点是什么? 答：优点：1，进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因此，输出功率也较大。

2，混合气分配均匀性较好

3，可以随着发动机使用工矿及使用场

合的变化而配制出最佳的混合气成分。

4，具有良好的加速等过度性能

5，汽油喷射系统不像化油器那样在进

气管内留有相当的油膜层，降低了油耗。

缺点：价格偏高，维修要求高。

8、采用闭环控制的电控发动机在什么工况下执行开环控制？

答：1、发动机启动工况2、发动机

20、暖机工况3、发动机大负荷工况4、加速工况5、减速工况6、氧传感器温度低于正常工作温度7、氧传感器输入信号电压持续10s以上时间保持不变时。

9、采用闭环控制的条件？

答：1、发动机冷却液温度达到正常工作温度2、发动机在怠速工况或部分负荷工况3、氧传感器温度

达到正常工作温度4、氧传感器输入ECU的信号电

压变化频率不低于10次/min

10、简述典型电控汽油喷射系统的结构和工作原理。答：结构：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃

油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输

油管等组成

12、画图说明二氧化锆氧传感器的工作原理。

工作原理;ZnO2电解质中，表面和内部之间的氧气

浓度不同时，氧气浓度高处的氧离子就会向浓度低

的一侧扩散，在两个表面就会得到电动势，锆管内

外便面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化，即锆管就相当于一个氧浓度差电池，传感器的

信号源相当于一个可变电源，当供给发动机的混合

气较浓时，排气中氧离子含量较少，一氧化碳浓度

较大，在锆管外表面催化剂铂的催化作用下，氧粒

子几乎全部都与co氧化反应，使外表面氧浓度为0，由于锆管内表面与大气想通，氧离子浓度大，因此

内外表面浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较高，约为0.9v，供给混合气较稀时，由外表面浓度差小，两个铂点击的电位差较小，约为0.1v

13、画图说明电控燃油喷射系统汽油压力调节器的

工作原理。

答：工作原理：油压大小由弹簧和气室真空度二者

协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片

上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。

16、简述电控发动机清除溢留的控制条件？

答：(1)点火开关处于启动位置（2）节气门全开（3）发动机转速低于300r/min

19、简述车轮抱死的危害及产生原因

答：当车轮抱死时，横向附着系数接近于零，汽车

将失去行驶稳定性和转向控制能力，其危害程度极大，这是因为如果前轮抱死，虽然汽车能沿直线向

前行驶，但是失去转向控制能力。由于维持前轮转

弯运动能力的横向附着力丧失，因此，汽车仍将按

原行驶方向滑行，可能冲入其他车道与迎面车辆相撞或冲出路面与障碍物相撞而发生恶性交通事故。如果后轮抱死，汽车的制动稳定性就会变差，抵抗横向外力的能力很弱，后轮稍有外力作用就会发生侧滑（甩尾），甚至出现掉头等危险现象。产生原因：速度太快刹车突然踩到低

20、防抱死制动系统的优点

答：ABS具有以下优点：（1）缩短制动距离。（2）保持汽车制动时的行驶稳定性。（3）保持汽车制动时的转向控制能力。（4）减少汽车制动时轮胎的磨损。（5）减小驾驶员的疲劳强度，特别是汽车制动时的紧张情绪。

23、简答电子控制自动变速器的优点

答：（1）驾驶操纵简便轻便。由于自动变速器取消了离合器，无需频繁换挡，使得驾驶操作简单轻便，从而大大降低了劳动强度，提高了操纵方便性和行驶安全性。

（2）提高整车性能。由于是液力传动，可以防止传动系统过载损坏、延长发动机和传动系统零部件的使用寿命；有利于提高发动机的动力性。

（3）高速节约燃油和减少污染。装备自动变速器的汽车一般都设有“经济型”和“动力型”行驶模式供选择使用。

30、简述驱动轮防滑转的控制方法

答：防止驱动轮滑转的控制方法主要有：控制发动机的输出转矩、控制驱动轮的制动力以及控制防滑转差速器的锁止程度三种。这些控制方法的最终目的都是调节驱动轮上的驱动力，并将驱动轮的滑转率控制在最佳滑转率范围内。

31、试分析目前部分轿车ABS系统采用了对两前轮采用“独立控制”，对两后轮采用“低选控制”的三通道方式的好处

答：对两后轮采用“低选控制”可以保证汽车在各种条件下，左、右两个后轮的制动力相等。即使两侧车轮的附着力相差较大，两个车轮的制动力也能限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，从而保证汽车在各种条件下制动时，都具有良好的行驶稳定性;

对两前轮进行“独立控制”，主要是考虑到小轿车（特别是前轮驱动轿车）前轮的制动力占总制动力比例较大（可达70%左右），可以充分利用两前轮的附着力，一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，有利于缩短制动距离；另一方面可使两前轮在制动过程中始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好的转向控制能力。

汽车电子控制技术期末考试试题及部分参考答案

名词解释: 1.空燃比: 1.空燃比: 即空气质量与燃油质量之比,通常用 A/F 表示.其空燃比的计算公

式称为:A/F=空气质量/燃烧质量.

2.过量空气系数: 燃烧 1kg 质量燃烧的实际空气

质量与理论质量是比值称为过量

3.爆燃: 是指燃烧中本应逐渐燃烧的部分混合气

突然自燃的现象

4.怠速: 是指节气门关闭,节气门踏板完全松开,

发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况. 5.EGR: 废气再循环系统.它是针对引擎排气中有害气体之一的氯氧化合物所设置的排气净化装置. 6.EVAP: (汽油蒸发排放系统.

三,简答题:器 4,电子点火控制系工作原理及控

制过程(答: (1)工作原理:发动机运行时,电控单元(ECU)不断地采集发动机的转速,负荷,冷工作原理: 工作原理却液温度等信号, 并根据 POM 中存储

的预编程序与有关数据, 确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳闭合角,并以此向电子控

制器发出指令. (2)控制过程:电子点火控制器根据ECU 指令控制点火线圈初级回路的导通与截止,实

现控制过程: 控制过程磁场与电场能量的转换,储存,释放与分配功能,迅速点燃气缸内的混合气,使

发动机完成做功过程.

1、自动变速器换档杆上“P”“R”“N”“D”“2”“L”分别表示什么含义？答：P:停车档；R：倒档；N：空档；D：前进档；2：高速发动机制动档；L：低速发动机制动档。

2、丰田汽车 TCCS 系统点火提前角的控制方法？答：丰田汽车 TCCS 系统点火提前角的控制方法可以表示为：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角

3、燃油压力调节器的作用是什么？答：压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI 发动机所要求的燃油喷射量，是根据 ECU 加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。

五、问答题（每小题 15 分，共 30 分） 1、怠速控制系统的功用？答：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

子控制燃油喷射系统种，根据进气量的检测方式，可分为(直接式)和(间接式)两种。直接检测方式是(质量流量方式)，间接检测方式可分为(速度—密度方式)和(节气门—速度方式)。电控汽油喷射系统大致可分为(进气系统)、(燃油系统)和(电子控制系统)三个部分。热线式空气流量传感器的基本构成是感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器壳体。半导体应变片式进气压力传感器压力转换元件是利用半导体的（压阻效应）制成的硅膜片。硅膜片的一面是（真空室），另一面导入进气歧管压力。发动机转速和曲轴位置传感器常见的可分为磁电感应式、光电式和霍尔效应式三大类。电磁感应式传感器主要由永久磁铁、铁芯、（信号线圈）、（信号转子）等组成。光电式转速传感器主要由（光电耦合元件）、（遮光盘）和控制电路等所组成。间歇喷射系统按喷射时序的不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三类。电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有（电压驱动）和（电流驱动）两种。无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方式。在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送（点火控制信号）、（气缸判别信号）信号。丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与（基本点火提前角）、（修正点火提前角）之和。

3 简述。制动器：作用是将行星齿轮系统中的某个基本元件固定（主要有片式和带式）单向离合器：控制某一元件相对旋转运动方向只能沿一个方向旋转，而另一个方向的转动被锁止（常见的有楔块式和滚柱斜槽式）

7.自动变速器的控制 1）分类：早期全液压控制和现代电子控制两类 2）控制系统的主要任务控制油泵的泵油压力，完成各种控制的需要；根据变速器手柄位置和汽车行驶状态，完成自动换挡；实现液力变矩器锁止离合器的闭锁；保证液力变矩器工作油压，维持变速器油液正常的循环和冷却；根据变速器工况，调节控制油压，减少换挡冲击，改善换挡冲击。 3）自动变速器依据的信号主要信号：行驶车速和节气门开度辅助信号：手柄位置、强制降档信号、发动机转速信号、制动踏板信号、变速器油温信号和发动机冷却水温信号等 4）全液压控制阀：节气门阀、调速器、主油路调压阀、手动控制阀、换挡阀电控液压：阀：换挡电磁阀、主油路调压阀、手动控制阀、换挡阀传感器：节气门位置传感器和车速传感器 5）无论哪种换挡控制系统都包含一套液压调节控制系统主要由：油泵、手动换挡阀、压力调节阀、换挡阀等组成 6）换挡控制装置：手控阀、换挡阀、节气门阀、调速器等组成

节气门阀：机械式和真空式调速器：泄压式和节流式 7）强制降挡阀：节气门全开，强制降低一个挡位，以提高汽车的动力性。 8）改善换挡品质的控制装置：节流孔、单向节流阀、蓄能器、压力控制电磁阀 9）变速器故障自诊断的装置：压力开关 10）自动变速器ECU 功能：换挡控制、油压控制、变矩器闭锁控制、发动机转速控制、蓄能器背压控制、故障自诊断、失效保护。第八章汽车防滑控制系统 1.防滑控制系统：防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）、稳定性控制系统

2.防抱死控制系统（ABS） 1）防抱死的危害：车轮抱死后制动力下降前轮抱死后失去转向能力后轮抱死后车辆侧滑甚至甩尾 2）滑动率：一般滑动率控制在20%左右或者15%~25%之间，因为此时车轮的横向与纵向附着系数都比较好。 3）ABS的组成 ABS制动系统组成：基本制动系统和制动力调节系统

基本制动系统：制动主缸、制动轮缸、制动管路等制动力调节系统：传感器、控制器和执行器 4）ABS 的信控制信号：主要是车速信号和车轮转速信号；还有刹车等信号，但实际应用中大都是只用车轮转速信号来估算汽车车速、加速度。 5）ABS的调节过程：增压—保压—降压—增压循环调节；工作频率可达15~20次/秒 6） ABS按控制方式分：独立控制和同时控制同时控制分：按车轮位置：同轴控制和异轴控制按控制依据：低选控制和高选控制低选：保证附着系数小的一侧不发生抱死高选：保证附着系数大的一侧不发生抱死7） ABS的性能指标：制动距离、制动时间、制动减速度； ABS制动效能的恒定性：抗热衰退性能ABS控制的方向稳定性：制动时保持直线行驶或按照预定弯道行驶的能力 8） ABS解决的问题：防止汽车后轮抱死，提高汽车制动过程中的行驶稳定性；防止前轮抱死，确保转向轮的可操纵性；

缩短汽车在低附着系数路面的制动距离；

避免车轮的异常磨损，提高轮胎的使用寿命。 9）ABS控制系统

3.驱动防滑系统（ASR或TRC或TRAC） 1）ASR作用：使驱动轮尽可能获得较大的驱动力，同时保持汽车驱动时的方向控制能力；改善了汽车的燃油经济性；减少了轮胎的磨损； 2）防滑控制的控制方式（1）发动机输出功率控制：调节节气门开度、改变点火时刻或燃

油喷射量；（2）驱动轮制动控制：可对两边的车

轮施加不同大小的制动力；（3）差速锁只控制：采用可锁止式差速器，将驱动轮的差速滑动率控制

在一定范围内。 3）ASR大体组成 ASR选择开关、车轮转速传感器、制动防抱死和制动防滑转电子控

制单元、制动主继电器、制动执行装置、制动灯开关、节气门继电器、主节气门位置传感器、副节气

门位置传感器、副节气门执行器、液压调节装置、

故障报警灯、压力调节和高度调节传感器和执行器等。 4）ASR具有以下共性（1）ASR可有开关选

择其是否工作，并由相应的指示灯提示；（2）ASR 系统关闭时，副节气门处于全开，此时，其制动压

力调节装置不影响制动系统的正常工作；（3）ASR工作时，ABS具有调节优先权；（4）ASR只有车速在一定范围内起作用；（5）ASR在不同的车速范围内通常具有不同的特性。车速较低时以提高

牵引力为目的，对两轮可施加不同的制动力矩；车速较高时，则以保持方向稳定性为目的，施加在两

轮上的制动力矩相同；（6）ASR与ABS一样，具有自诊断功能。 5）ASR与ABS的异同点相同点：ABS与ASR均可以通过控制车轮的力矩来达到控制

车轮滑动率的目的； ABS与ASR均要求系统具有迅速的反应能力和足够的控制精度；

两种系统均要求调节过程尽可能小的消耗能量；

不同点：ABS对所有车轮实施调节，ASR只对驱动轮加以调节控制； ABS工作过程中，通常

离合器分离、发动机怠速，但在ASR工作中，离合

器接合，因此发动机的惯性会对控制产生较大影响；ABS工作过程中传动系振动较小，易控制，而在ASR 控制过程中，传动系产生较大振动； ABS 控制中各车轮间相互影响较小，ASR控制中两驱动

轮间相互影响较大； ASR是一个涉及制

动控制、发动机控制和差速器锁止控制等的多环控

制系统，因此其控制更加复杂。第九章汽车转向控制系统 1.转向助力控制系统 1）

P236---------考题 2）现代汽车转向的基本要求：具有一定的转向轻便和转向灵敏性对驾驶者造成

一定的“路感”汽车低速行驶具有大助力，随车

速的提高助力越来越小(合适的转向力) 平顺的回

转性能减少从道路表面传来的冲击工作可靠 3）现代汽车转向系实现控制的基本方式：机械控制式、液压控制式、电液控制式、电子控制式 4）助

力控制和四轮转向控制的类型和特点助力控制的

类型：液压控制和电子控制助力控制的特点：四轮转向控制类型：机械式四轮转向控制、机电组合

四轮转向控制、电控四轮转向控制四轮转向控制特点：第十一章汽车的其他控制装置 1. 安全气

囊 1）作用：减少汽车在发生各种碰撞时，因为

巨大的惯性力而对车内乘员造成的伤害 2）特点：3）基本组成：碰撞传感器、安全气囊电子控制装置、充气元件和显示装置 4）基本工作原理：惯

性工作原理（利用钢球在惯性的作用下克服永久磁

铁的吸力和球体与滚筒之间空气的粘性阻力，迅速向滚筒外端移动，最终使传感器内的电路触点闭合，发出碰撞信号。） 5）结构种类：按数量分单气

囊系统、双气囊系统、多气囊系统按

大小分保护全身、保护整个上身、保护面部

按保护对象分驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞

安全气囊、后排乘员防撞安全气囊、侧面防撞安全气囊 6）使用特点：安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于

在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未

系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害；

气囊可能在很低的车速时打开；气囊的启动会对乘员造成伤害；当乘客偏离座位或座位上无人或儿

童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护

作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。