奇瑞汽车策划方案教学提纲

奇瑞汽车营销策划方案

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刖言

一、客户分析

1、行业分析

内部

环境

因素

优势（strength）1、良好政策和投资环境：

（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；

（2）—些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；

（3）由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。

2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

（1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升

其产品在国际上的竞争力；

(2)中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。

3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应目前，列入世界500 强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。

劣势(weakness) 1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2、企业生产规模小，产品技术含量低

（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套（件）的产量，企业没有形成规模

经济，产品成本高；

（2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。

3、企业研发投入低，自主研发能力差（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。

4、产业结构单一，体制不合理

（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；（2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业

受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；

（3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；

（4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。

5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。

6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变

1999 年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546 家，摩托车企业136家，发动机企业51 家，零部件企业1540 家。国家批准的轿车建设规模为112 万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16 家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率

为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

外部

环境因素

机会(opportu ni ty) 1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1 元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来 2.63 元的增值。；

2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；

3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000 年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；

4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；

5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005 年，我国汽车产量为320

万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300 亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%?20%。

威胁(threats) 1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战；

2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即

使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。

2、背景分析

1、优势

奇瑞公司的优势主要体现在公司规模和公司战略这两个方面。

从公司规模方面来看，奇瑞公司在生产布局和研发实力上都具有

比较好的优势。

奇瑞相继在芜湖和大连建立了两个生产基地，这两地的航运优势为奇瑞的江海联运形成了一个新的格局，也为奇瑞进一步拓展国内外市场创造了新的优势。此外，奇瑞公司在海外不少国家也有相应的海外工厂，这外奇瑞的海外销售提供了充足的产品。奇瑞比其他任何中国汽车企业（包括合资企业）更加走向国际市场，这些都是奇瑞公司在生产布局上的优势。

奇瑞公司始终很重视企业的自主创新，其次，奇瑞能发展到今天这样的局面和它强大研发团队有很大关系。奇瑞公司还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，吸引并留住了一大批技术和管理人才。

从公司战略方面来看，奇瑞的优势主要体现在海外战略和品牌战略上。

奇瑞公司从发展初期就非常重视开拓国际市场，奇瑞公司甚至还创造了中国汽车企业第一个整装出口的记录，创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录，出口量连续多年稳居中国第一。

奇瑞公司采取的是多品牌战略。为了提升品牌形象和企业形象，奇瑞曾进行过多次整合。多品牌战略是企业品牌发展强大、渡过自主品牌瓶颈期的变革良策，奇瑞经过多次尝试整合而成的四大品牌提高了奇瑞的品牌形象和企业形象。

另外，奇瑞公司的售后服务做得也是很不错的。

2、劣势

奇瑞汽车股份有限公司的组织领导方式相对其他大中型企业而言，其组织结构是以垂直管理为主，比较简练，但是协作能力却不是

很强

奇瑞将旗下汽车调整为奇瑞、凯瑞、瑞麒、威麟四大品牌，这样的多品牌战略虽然能够提升企业的品牌形象和企业自身的形象，但是多品牌多产品之下，巨大的资金支出、激烈的产品竞争是企业不能承受之重。其次，随着汽车的上市，多品牌下车型之间的重叠竞争也逐渐显露，很多购买新车型的客户都是从购买奇瑞其他一些旧车型中分流而来。

奇瑞的分网销售渠道存在弊端。由于奇瑞对分销渠道划分细致，导致公司管理难度加大。

资金不足是奇瑞的当务之急，奇瑞的多品牌战略是导致资金压力的一个原因。这会严重企业的发展。而奇瑞对于这一问题的对策唯有提高利润及做好产品出口。

品牌认知度不高也是奇瑞的一大劣势。虽然奇瑞积极采取措施提高品牌知名度，但是这仍是一个大问题。与知名度高的日系车、欧系车相比，奇瑞汽车股份有限公司在这方面还有很大不不足。

3、机会

新能源车成为趋势，新能源车的发展成为未来汽车企业的发展趋势，并且，中国在这方面并没有与其他国家之间存在技术差距的问题。石油价格的不断上涨使得新能源车的使用成为一个必然的趋势。

并且，奇瑞汽车股份有限公司在新能源车方面也存在着很大的优势。奇瑞的新能源车投入研发已经十年，投入了众多的研究人员和庞

大的研发资金，研发范围涵盖十分之广且已经在精品微车、精品家轿、

MP\和SUV等各品牌进行成熟应用。

4、威胁

市场竞争的加剧，中国成为第二大汽车消费市场，更多外国汽车企业进入中国市场。同时，众多自主研发的国产品牌的发展也更是加剧了国内汽车市场的竞争压力。

各个国家之间的贸易壁垒依然严重，包括技术壁垒，这对奇瑞汽车想要进入外国汽车市场构成了一定的威胁。

3、客户需求分析一、文化因素

(1)社会文化。不同民族、不同社会，其文化内涵的差别很大。

如美国人希望得到个人最大限度的自由，追求超前享受，人们在购买住房、汽车等时，既可分朗付款，又可向银行贷款支付。而在我国，人们则习惯攒钱买东西，人们购买商品往往局限于货币支付能力的范围内。

(2)亚文化。亚文化又被视作文化中的文化，亚文化群体的成员不仅具有与主流文化共同的价值观念，还具有自己独特的生活方式和行为规范。就汽车消费者购买行为而言，亚文化的影响更为直接和重要，有时甚至是根深蒂固的。

相当一部分女性对车辆关注方面为：靓丽鲜艳的颜色、灵巧可爱的造型、温馨的内饰、方便易操控的手动挡。把车营造出一种温馨、浪漫、时尚的氛围,更能迎合女性消费者的需求。

（3）社会阶层。一个人的社会地们不同，其价值取向也是不同的

二、社会因素

（1）参照群体。参照群体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。比如，几个相处较好的朋友就可能会都买一品牌的轿车。

（2）家庭。

在家庭的购买活动中，丈夫与妻子的购买参与程度因所购汽车的车型及品牌不同而不同，子女的影响力也不容忽视

（3）角色与地位。一个消费者同时又承担着多种不同的角色，并在特定的时间里具有特定的主导角色，每种色色都代表着不同的地位身份，并不同程度地影响着其购买行为。

三．政治因素

1..政府政策的影响

油价两次下调、免去养路费和1.6L 以下乘用车购置税减半，促进了1.6L 的中级轿车的销量。

就拿北京这次奥运期间，长达两个月的单双号限行的规定来说，将严重影响到部分消费者的购车计划；

2.有关法律法规的影响：如汽车消费者权益保护法规迟迟难以出台或存在不足，会影响消费者购买

根据有关调查研究表明，近两年来，有关汽车质量的纠纷、投诉和索赔案件大幅增加，但在实际的质量纠纷处理中，消费者的利益却得不到充分保护，消费者的权益被漠视的现象很严重。

四．经济因素

1.汽车消费信贷环境依据中国社会调查事务所在北京、上海、广州、长沙、武汉等城市进行了一次关于个人贷款购车意愿的调查数据[2]显示，只有5％的人已满意地办理了个人购车贷款；有29％的人曾咨询汽车贷款项业务；而37 ％的人因无法找到第三方的担保不得不放弃购车

2.股市，房市等其他环境的影响

例如由于今年经济大环境的不利因素影响，导致消费者的生活成本不断提高，股市和房市的持续不景气又套牢了部分消费者的购车资金，因此造成了大多数消费者出现“资金不足”的状况而不能购车

3.汽车价格及保养费用

五、个人因素

（1）年龄与生命周期阶段。随着年龄的增加，人们对汽车产品的喜好也在改变。

（2）职业。不同职业的消费者对汽车的购买目标是不一样的。

（3）经济状况。汽车对一般人来说属于一种文档而用消费品，个人的经济状况达不到一定程度是不是可能购买汽车的；并且经济状况较好的人与经济状况一般的人所选购的类型有所差别的。

（4）生活方式。从经济学的角度看，一个人的活活方式表明它所选择的分配方式以及对闲暇时间的安排。据中国汽车工业协会的数据统计，今年1?11月，全国SUV累计销量318915辆同比增长55.56%。在油价飙升的今天,消费者却“一反常态”地钟情于S U V ，就是因为SUA 集休闲性和驾驶性为一