汽车4S店建设可行性实施报告

建设汽车4S店可行性研究报告

第一章总论

1.1项目名称

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

1.2 承办单位

单位名称：X

法人代表：X

地址：X

1.3投资公司概况

XXX汽车销售服务有限公司是一家汽车销售服务公司，成立于X年X月X日，注册资本XX万元，是一个集汽车销售、汽车配件、装饰用品、销售；装饰美容于一体的综合性商贸企业。具备一定的经济实力。

XXXXXXXXXX是中国加入世界贸易组织后批准的第一批汽车销售领域的项目，这个项目得到了中老双方的大力支持和高度重视。

1.4投资背景及必要性

1.4.1投资背景

中文名称：老挝人民民主国

英文名称： Lao People's Democratic Republic

简称：老挝

所属洲：亚洲

首都：万象

国庆日： 12月2日

国歌：《老挝人民歌》

官方语言：老挝语

货币：新基普（ 1人民币≈1256基普）

国家领袖：主席朱马里· 赛雅颂，总理通辛·坦马冯

人口数量： 647万（2011年）主要民族：老龙族，老听族，老松族

老挝属陆国家，面积不大，没有港口、铁路。陆路交通枢纽不健全，航空运输也受限。交通运输主要依靠改装的二手车作为中长途客货两用的运输工具。市区的车站、医院人口密集区主要依靠个体三轮车作为运输工具。

老挝没有自己的汽车工业，汽车均需要进口，二手车占的比例很高。主要车型有MPV、SUV、皮卡、轿车、轻型卡车。其中皮卡和MPV的比重相当大，而且MPV基本都是韩国现代二手车。

皮卡和轿车大部分都是日本的丰田，韩国的现代也占了部分商务车和小货车的市场。上层社会的富人多选择日本车和韩国车。近几年，中国的奇瑞，比亚迪，长城，长安都陆续的进入到老挝市场。

汽车销售店基本上都是混营店面，只有奔驰、TOYOTA、ISUZU等少数品牌会有大的专卖店或4S店。

老挝皮卡销售的第一品牌是TOYOTA VIGO，约占70%的销售份额。

平均每千人汽车保有量：21（2007年）

中国产奇瑞、长城、力帆轿车相继进入老挝市场。2007年，中国的奇瑞轿车进入老挝，2010年，销售就已达到近千辆。09年，长城、比亚迪、力帆轿车相继进入老挝市场。长城在老挝万象、占巴色、沙湾拿吉等五个省市设立了销售服务网点。来自中国的低价位、小排量的新款轿车在老挝前景看好

2012年老挝政府正式开放了全新整车进口的贸易，这使得2013年老挝汽车市场得到了井喷式的飞快发展。现在的市场上各个国家的各个厂商都齐聚万象，希望自己在最短的时间拥有自己的市场份额2012年韩国的二大品牌已经占据主导地位车辆及设备的价格也是居高不下。2013年初出中国国的工程车辆，工程所需设备厂商已经陆续进入老挝市场。中方数据资料显示：中国重型汽车集团8个月销售车辆设备共计300余台，东风乘龙汽车年销售车辆设备共计150余台，汽车集团年销售车辆设备共计200余台，东风汽车集团4个月销售车辆设备80余台，柳工机械公司重型设备年销售共计130余台。老挝现阶段的工程车辆及设备的需求之大市场潜力之大是我们不可预计的。现阶段老挝中方企业投资以及施工项目已有10余项，包含公路，矿山，电站等其他记住设施。后期各大水电站项目会陆续开始建设：大唐国际发电股份有限公司项目2座，中国葛洲坝集团公司项目4个，中国电建集团项目3个，以及中国即将援助投资建设的泛亚铁路。

随着工业经济快速发展和老挝国家的规划建设，吸引了大量外国客商前来经商置业投资发展，良好的投资环境，便利的交通、通讯条件成为他们谋求长远发展的重要因素。面对新形势老挝国家政府解放思想、与时俱进、开拓创新、真抓实干，按照“大众化、规模化、规化、现代化”的发展目标，加大基础设施投入力度，并根据老挝国家总体规划加大城市的建设，尤其是新项目的建设，吸引大批国外企业来进行投资兴业。

因此，为了推动老挝国家经济的持续、健康、稳定的发展，加快全区域经济建设步伐，根据老挝国家建设总体规划要求，确定开发建设XXX汽车4S店，由XXX 汽车销售服务有限公司负责组织实施。

1.4.2项目建设的必要性

最近几年汽车行业发展迅速，老挝国家各级政府也越来越重视汽车产业的规划和建设，形成了一大批具有较大规模的汽车产业基地。该项目建设地址位于XXX 交汇处，交通便利，车流量大。该地区企业众多，但当地没有为XXX汽车服务的

专业汽车店。因此，公司决定在此区域建设XXX汽车4S店，以期实现双赢。

2012年第9届亚欧首脑会议上老挝的领导人发表了讲话，其中部分容宣布将在近期把老挝打造成整个东南亚的电力输出中心，预计在全国投入大大小小150余个电站，相应的国家基础设施建设，医院，学校，公路，铁路，仓储，办公楼等各种建设。我方这时候介入到市场是一个很好的商机，早期进入市场可以实时的抢占一部分市场份额，打响我品牌知名度，创造自己品牌的认知度及诚信度，从而有效发展壮大。我方已与东风重型汽车集团，东风柳汽乘龙，北奔重型汽车集团三家汽车厂商达成初步合作意向，三家厂商同意有条件的发放老挝区域全国总代理。

通过以上分析，该项目建设是必要的和可行的。

1.4.3 卡车4S店:是否打肿脸充胖子

（资料取自人民日报社）

一直以来，业人士对卡车4S店多持否认态度。巨大的投资成本与日趋残酷的市场竞争都使得卡车4S店的生存值得怀疑。那么，不断建店营业的卡车4S店究竟是有利可图，还是打破了牙齿往肚子里咽？

“厂家应该根据产品的不同特点，采用不同的营销模式。如果是高端车型，比较讲究高品质服务，有必要建4S店。但是，商用车占地面积大，尤其是重卡和大客车，仅展厅就让经销商投入巨大，建4S店是一种浪费。”不久前，在谈到中国商用车是否适合4S店的营销模式时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊明确表达了他的观点。

“企业从自身情况考虑，想给用户提供更好的服务和更舒适的购车环境，建立4S店无可厚非。但从整体发展角度来看却不妥，除了占用大量的土地资源，经销商巨大的投入能否收回，还需仔细测算。”罗磊告诉相关的记者说。

持有类似观点的还有华菱重卡的销售总监王，采访中，这位长期奔波在重卡销售一线的专家这样告诉记者，作为一种生产资料，卡车更多地被赋予了赚钱机器的定义，除去专业的物流公司之外，购买卡车最多的依然还是一些力求致富的农民兄弟，“他们不在乎是否要在良好的销售环境中购车，只关心卡车是否经济、服务是否到位？”

或许正是基于王的这种理念，尽管产品主替代进口，但剑指高端的华菱重卡，在全国的4S店并不多见，目前只有5家，且多集中在、等沿海经济发达地区。对于将来华菱重卡4S店的规划，王没有给记者以明确的回答，但言下之意，显然是持否定态度。

销售为4S店首要赢利模式

然而，卡车行业的4S店建设却一直在质疑声中大兴土木。就在不久前，上汽依维柯红岩商用车有限公司在的第一家4S店也宣告成立。为此，上汽依维柯红岩商用车有限公司的高层领导阳树毅、郭全、党盛勇还亲自前往以示祝贺。而此前，行业其他的兄弟企业，如中国重汽、重汽、福田欧曼的卡车4S店则从5年前就开始兴建并一直没有停歇。目前，上述各家企业的4S店总数都已超过百家，而在未来的经销商扩充计划之中，4S店的建设依然还是厂家的重中之重。

2004年3月，鑫金兴汽车销售服务有限公司赤资数百万元建设4S店，在经过半年多的精心准备之后，于当年的9月正式挂牌投入运营。在此之前，这家一直依靠简单的汽车维修来维持生计的民营企业，只是郊区的一家拥有二三十人的小汽车修理厂。经过几年的发展，如今的鑫金兴早已成为了当地最具有影响力和竞争力的卡车经销商之一。近几年来，鑫金兴的陕汽重卡销量一直在当地处于领先。

“通过建设4S店，我们企业的名气增大了，员工的队伍扩大了，品牌的