奇石乐kibo燃烧分析仪应用lya
燃烧分析仪手册
燃烧分析仪手册 1模拟输入,CA-Plugin设置 1.1模拟输入配置 模拟输入部分的设置屏幕指示所有DAQP放大器。 缸压高压力传感器用于燃烧室内压力测试通常是基于电荷类型传感器，请讲其连接到燃烧分析仪DAQP-Charge-B放大器BNC接头上。 还需使用点火线圈传感器时,测量点火时间,这个传感器是基于电流信号,需要外部使用分流电阻接头（该接头，将BNC接头正接入2针，BNC接头负接入7针，且需在2针和7针之间接入一个电阻，如下图），且电压较大。DAQP-V模块是适当的为这种类型的传感器。 典型的被安装DAQP通道设置界面,如下图： 连接通道在使用栏被使用激活，并且在命名栏中进行重命名输入。活跃的实时信号可以在PHYSICAL VALUES栏中观察到实时值显示，此刻可以立即进入通道设置界面,可以对输入范围选择进行合理选择。
在通道设置中对各放大器设置，用户可以定义和扩展。通道设置分为4步,如下图由第一步到第四步说明进行通道设置。 第一步，放大器量程设置；第二步，通道名称和单位设置；第三步，传感器灵敏度设置（两点法、公式法）；第四步，显示输入值（物理量）和对应实际值（工程量）。 ●输入范围可以从预定义列表选择，或手工输入。 ●抗混叠过滤器应该设置为100 khz和贝塞尔模型。 高压力传感器暴露在热冲击环境下,这可能会导致信号漂移,但AC耦合方式将减少这种漂移,避免信号超过他们的输入范围。 高通滤波器的频率与输入范围相关联。在从100pC到2000pC时为0.07Hz，超过2000pC 约0.005 Hz高通滤波器参数。
●连接传感器后后可以将耦合设置到DC模式,并点击Reset。Reset将消除连接及长时间运 行放大器内把引起和产生的内部静电，将信号只调回到0。 ●点火线圈传感器设置，仍遵循上述的四步方法，量程只需满足要求即可，可以无需设置 灵敏度参数，因为，此传感器主要关注的是，点火时间，而非电流大小。 1.2CA-Plugin设置 模拟输入设置后,我们必须选择燃烧分析插件设置,并添加计算模板。 计算模板分为5部分。发动机参数设置部分,所有发动机参数和测量应用通道；角度传感器部分，定义转角传感器类型，以及上止点(TDC)定义；热力学计算参数设置部分；爆震检测设置部分和输出计算结果设置部分。
柴油发动机的燃烧解读
柴油发动机的燃烧解读
项目四柴油机混合气形成与燃烧 学习目标： 掌握柴油机两种混合气的形成方式及特点，掌握直接喷射式和分隔式两大类柴油机燃烧室的结构及性能特点；了解柴油机供油系统的组成和喷射过程，掌握柴油机的燃烧过程及影响因素，掌握电控柴油喷身系统的组成、分类、电子控制功能，并在学习过程中随时注意对柴油机和汽油机进行比较。 任务一柴油机混合气形成 与汽油机工作原理相比，只有一个行程即作功行程中，柴油机由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自然温度又较汽油低，所以采用的是压缩自燃式点火。 任务二柴油机的燃烧过程
柴油机燃烧过程非常复杂，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即着火延迟期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。 （一）着火延迟期 从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期称为着火延迟期。 着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合。 化学准备过程：混合气的先期化学反应直至开始自燃。 特点：压力没有偏离压缩线。
影响着火延迟期长短的主要因素是： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。 燃烧室的形状和壁温等。 喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。 （二）速燃期 速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线）到出现最高压力. 特点：压力急剧上升，压力达到最高（有可能达到13MPa以上）
一般用压力升高率λp〔kPa／(o)曲轴〕表示压力急剧上升的程度。 式中：△p——速燃期始点和终点的气体压力差（kPa）; △θ——速燃期始点和终点相对于上止点的曲轴转角差（CAo）。 特点： （1）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。 （2）达到最高压力（6~9MPa）。 （3）继续喷油。 压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使用寿 命； 压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会较好。 压力升高率应限制在一定的范围之内，柴油机的压力升高率一般应不大于0.4~0.5 MPa／(o)曲轴。与汽油机相比，柴油机的压力升高率较大。 控制压力升高率的措施： 减小在着火延迟期内准备好的可燃混合气的量
奇石乐KiBox燃烧分析仪功能简介
奇石乐燃烧分析仪——KiBox简介 一、仪器设备名称: KiBox Combustion Analysis KiBox燃烧分析系统 二、厂商:瑞士奇石乐仪器股份公司 Kistler Instrumente AG 国别:瑞士Switzerland 三、型号: 2893AK1 四、技术特点及优势 ?KiBox燃烧分析仪可以用于发动机台架标准稳态燃烧分析———燃烧热力学计算、示功图、爆震分析、燃烧噪声分析、压力升高率分析、瞬时放热率和累计放热率分析，并得到峰值压力、压力升高率、燃烧重心、燃烧持续期、平均有效压力、爆震强度、爆震峰值、爆震频率、燃烧循环波动、燃烧温度、发动机循环功及功率、点火正时、喷油始点终点、喷射持续期等发动机燃烧特征参数。 ?KiBox燃烧分析仪可用于发动机高瞬态工况燃烧分析，更可以用于车载燃烧分析，获得真实驾驶条件的燃烧分析和优化结果, 如海拔、沙 漠、低温等条件。 ?无需光电编码器，可以将各种车载转角传感器和触发码盘信号转换为精确可靠的曲轴转角信号，并且在高瞬态的发动机工况下利用车载转角信号(e.g. 60-2、60-2-2、60-2-2-2、60-1、36-2、24-1等)获得所需要的 0.1 CA 转角分辨率 ?对于磁电传感器系统基于转速进行角度误差的修正，允许对触发信号进行修正(触发信号标定的需要)，实现零相位延迟。 ?智能信号调理模块，自动识别传感器标定数据并导入。 ?提供车辆行驶条件下发动机上止点的确定。 ?同时获得角域和时域数据，并灵活切换。
?强大的参数配置界面，独立的数据显示。具有校验输入信号的诊断功能，自动校验参数设置的有效性。 ?基于每循环燃烧分析的操控性试验，比如扭矩响应。 ?实时的每循环燃烧效率和功率信息，例如，MFB50表示了循环间变化对燃油效率的影响；IMEP 涉及到各缸工作的稳定性及缸间平衡程度。 ?缸内压力的上升率表征了NVH质量的变化。 ?发动机起动质量试验：排放、失火、怠速平稳性。可测试记录发动机启动前30s和发动机停机后30s的数据。特别适合发动机冷启动实验测试。 ?所有缸爆震控制函数的可靠参考——基于每个循环的爆震评价系数、爆震峰值、爆震频率。 ?COV（平均指示有效压力的协方差）表征了发动机燃烧循环变动的程度。 ?燃烧过程优化的目标扭矩和燃烧噪声参考，如滤波重构，传统燃烧方式与HCCI之间的转换。 ?正时分析：多次喷射脉冲的燃油喷射正时分析；点火正时分析。 ?与发动机标定系统高度集成，比如ETAS INCA，只需一台操控电脑并可以集成其它数采子系统，燃烧分析结果与ECU控制变量以及其它测试数据同步显示并储存为同一数据文件。 ?充分降低故障诊断所需时间和成本的额外信息。 ?分析软件模块导航式操作，简单易学。 ?结构紧凑便携、安装快速、操作简便。 五、技术规格 重量：8kg
发动机爆震燃烧的现象分析
发动机特别是在高温状态下和总行程较高时，经 常会突发一种清脆的爆炸声，这就是发动机的爆震燃烧现象。现就使用因素对该现象的成因和防止措施作一分析。 一、发动机的正常燃烧 汽油发动机一般是在气缸外部使燃油与空气混合，进入气缸到压缩终了时已形成大体均匀的混合气，之后依靠电火花强制点火形成火焰中心并向未燃混合气体传播，最后完成燃烧。如果燃烧由定时的电火花点火，首先使火花塞电极间隙内的混合气体形成微小火焰核，同时火焰具有向相邻的混合气以30m~50m/s 的速度连续传播的能力，进而把火焰传遍整个燃烧室，这称为发动机的正常燃烧。 汽油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、急燃期、后燃期3个过程。 第一阶段为着火延迟期，指从电火花跳火到点燃混合气形成火焰中心为止的一段时间。 第二阶段为急燃期，指火焰由火焰中心传遍整个燃烧室的阶段。亦称火焰传播阶段。它是汽油机燃烧 的主要时期。 第三阶段为后燃期，指急燃期终点到燃油基本完全燃烧为止期间的燃烧。在后燃期中，主要是火 焰前锋后未及时燃烧的燃油再燃烧，及粘附在气缸壁上的未燃混合气层的继续燃烧。 二、发动机不正常燃烧 汽油发动机在某种条件下，如温度过高、压缩比过高等，发动机的燃烧会出现不正常现象，压力曲线出现了高频大振幅波动，上止点附近的dp/dt 值急剧变动，此时火焰传播速度和火焰形状均发生急剧变化，该现象称为爆燃燃烧。 爆燃产生的机理为电火花点火后，火焰以30m~80m/s 的正常速度向前传播，终燃混合气（指最后燃烧位置上的那部分混合气）因受燃烧气体的压缩和热辐射影响，其压力、温度升高，从而加速了燃烧先期的化学反应并放出热量，使其本身的温度不断升高。如果在正常火焰前锋面尚未到达之前，部分终燃混合气的先期化学反应已经完成，产生了一个或多个新火焰中心，并从这些中心以100m~300m/s（轻微爆燃）直到800m~1000m/s 或更高（强烈爆燃）的速度传播，终燃混合气将被迅速燃烧完毕。因此，发动机爆燃现象就是终燃混合气的自燃现象。 三、爆震燃烧的外部特征及危害 发动机爆震燃烧有较明显的外部特征，具体表现为： 1、发出清脆的金属敲缸声，也即前面所述的爆炸声。
内燃机燃烧放热分析计算及其与燃烧分析仪的嵌入集成知识讲解
1绪论 1.1课题背景及意义 1.2国内外研究现状 1.3本文研究内容 2燃烧分析的数据采集、信号分析的原理与方法2.1燃烧分析数据采集方法 2.1.1示功图的概念及用途 2.1.2气缸压力测量方法 2.1.3压力测量精度的主要影响因素及修正方法2.2气缸压力数据预处理 2.3燃烧放热计算原理 2.3.1燃烧放热计算的假设条件 2.3.2基本微分方程 2.3.3燃烧放热率计算步骤 3燃烧放热计算程序 3.1内燃机燃烧放热计算的需求分析 3.2程序设计平台的选择 3.3程序结构和流程 3.4程序的数据结构及变量说明 3.5输出量 3.6图形化界面 4燃烧放热计算结果分析 4.1实验条件 4.2计算结果 4.3误差分析 4.4敏感参数分析 4.5 MA TLAB与FORTRAN计算结果的对比 5与燃烧分析仪的嵌入集成的研究 5.1硬件系统 5.2 LabView简介 5.3算法与燃烧分析仪的嵌入集成 6结论与展望 6.1全文总结 6.2展望
1.1课题背景及意义 近年来，汽车工业已成为全球最大的制造业，年生产能力已达到6500万辆，全球汽车保有量已达9亿辆。由于内燃机是目前燃烧效率最高的热力发动机，故广泛的应用于国民经济的各个领域和国防部门，它所发出的总功率占全世界所有动力装置总功率的90％，它所排出的有害物质又是环境污染的最大源泉，全世界的汽车交通占温室气体排放的20％，全球机动车数量的高速增长给气候带来了严重的问题。因此为了节约能源和降低污染，各工业发达国家十分重视内燃机气缸内燃烧的研究工作。 为了降低内燃机的排放，必须从缸内工作过程着手，分析污染物产生的原因，内燃机数据采集和分析已成为内燃机生产和性能研究工作中必不可少的一个环节。随着内燃机应用的范围在不断扩大，品种和数量在不断增长，对内燃机中各系统零件的性能、使用寿命等技术指标的要求也愈来愈高。因此，对内燃机的工作过程、燃料及扩大燃料的品种、新型结构的研究以及设计和研制合乎要求的产品并对原有产品的分析改造，以满足各种用途的需要，自然就成为内燃机动力工程技术人员的重要任务。在内燃机试验中，除了要定性地观察一些物理和化学现象以外，更重要地是对运行过程中许多有关地物理量和化学量进行精确地定量的测定，如果没有先进的测量方法和测试设备，包括先进的数据处理方法和相应的设备，也就没有先进的内燃机检测技术。所以，若要设计性能更加优良的内燃机，优化燃烧，提高排放的要求，就需要对内燃机各方面的性能进行深入的研究。影响内燃机各方面性能的因素虽然是多种多样的，但燃烧过程具有举足轻重的地位。内燃机的动力性、经济性及排放特性与燃烧过程有着密切的关系。内燃机燃烧过程与其主要工作特性、功率、效率和排放以及部分的机械和热负荷、噪音、振动等都直接紧密地相耦合，所以要改进和完善内燃机的总体性能和某些局部特性，都必须首先在燃烧过程的改善和优化方面下功夫，对燃烧放热过程的深入分析是对发动机性能研究和改善的有效手段。由于内燃机的燃烧过程所占的时间极短，所处的空间很小，更重要的是内燃机的燃烧反应物是很不均匀的，并且经常是流动和扰动的反应物和燃烧产物处于同一容积。这一切就构成内燃机的燃烧过程是一个十分复杂多变的物理-化学过程。但是现在借助微机系统高性能数据采集卡各种传感器（压力传感器、针阀升程传感器、滤波器和电荷放大器等）就能够将大量的燃烧过程物理信息测量记录处理与显示。从这些信息和图形可以比较可靠地分析研究内燃机燃烧过程的完善程度，为进一步改善燃烧过程提供了科学的依据。 气缸压力分析是分析发动机燃烧状况的重要方法。气缸压力携带了内燃机工作过程的大量有用信息，并且与内燃机工作过程的评价参数和性能指标有着密切的关系。各缸的工作参数、排放指标、性能指标等的差异都全部或部分地反映在气缸压力上。在内燃机的状态监测和故障诊断中，气缸压力是表征内燃机运行状态的最好指标之一，内燃机的工作状态及故障大都可以通过气缸压力随时间（或曲轴转角）的变化曲线反映出来。因此采集气缸内压力并对其进行统计或热力学分析是内燃机产品设计、改进或研究的重要方法。内燃机气缸气体压力曲线（示功图）是深入研究内燃机工作过程及动力性能指标的重要内容。通过对示功图分析可得出工作过程的最高燃烧压力和其所在的曲轴转角位置等重要参数。示功图既是内燃机性能参数计算和放热规律分析的依据，又是内燃机燃烧过程数学模拟精确程度的评价标准。利用实测示功图，可以计算内燃机的燃烧放热规律，对实际内燃机的燃烧过程进行分析，可以研究内燃机的循环变动。并且，可以借助示功图进行内燃机最佳状态调整及故障诊断，故国内外对其研究较多。因此，内燃机数据采集与燃烧分析技术得到了迅速的发展。 1.2国内外研究现状 现在，国内外己研究出许多发动机数据采集和分析用的仪器设备，并随着微电子技术和
发动机自动熄火的诊断分析毕业论文
文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。 摘要 汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。 另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。 【关键词】发动机的原理和构造发动机故障现象诊断与分析自动熄火
目录 第一章绪论.............................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 研究课题的目的与意义.............................................. 错误!未定义书签。第二章发动机的原理和构造............................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机的原理和构造...................... 错误!未定义书签。 2.1.1 曲柄连杆机构....................... 错误!未定义书签。 2.1.2 配气机构........................... 错误!未定义书签。 2.1.3 燃料供给系统....................... 错误!未定义书签。 2.1.4 润滑系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.5 冷却系统 (4) 2.1.6 点火系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.7 起动系统........................... 错误!未定义书签。第三章常见的故障原因.................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 真空进气管.............................. 错误!未定义书签。 3.2 废气再循环装置的检查.................... 错误!未定义书签。 3.3 空气流量计的检测........................ 错误!未定义书签。 3.4 氧传感器的检测.......................... 错误!未定义书签。 3.5 冷却水温度传感器的检测 (10) 3.6 故障诊断的一般步骤...................... 错误!未定义书签。 3.7 故障诊断相关要点........................ 错误!未定义书签。 3.8 检验方法................................ 错误!未定义书签。第四章故障实例............................................................................ 错误!未定义书签。
氧分析仪说明书
注意事项 ！使用及保存注意事项 ●仪器在使用过程中不可打开外壳，避免发生烫伤及触电危险。 ●仪器在使用、存放、及运输过程中应避免强烈震动，以免损坏氧化锆 传感器。 ●仪器在存放期间应保持清洁，要防止仪器受潮，进排气嘴应加盖防尘 帽，以防落入异物及灰尘。 请严格遵守注意事项，否则将造成人为测量误差或重大事故！！！ 服务与保证
仪器自出厂之日起，仪器的保修期限为一年。凡在此期限内，工作人员在正常操作的情况下，仪器出现的软件或硬件的故障，我公司均负责免费维修及更换零部件。若由于工作人员违反操作规程、不严格按照使用说明操作仪器以及由于不可抗拒的因素而对仪器造成的损坏，我公司不负责免费维修。如需维修，我公司将根据损坏情况适当收取维修成本费用。 如有用户需要，我公司也可指派技术人员进行现场培训。 如果您对本公司的仪器在使用和操作过程中，还有什么疑问及要求请及时与我们联系，以便我们能给您提供更完善的服务。联系方式见封底。 一、概述
该氧分析仪是利用氧化锆氧浓度差电池作为检测传感器的氧量分析仪器。该仪器测控系统采用了最新型的单片机计算与控制系统，LED显示器；具有技术先进、精度高、响应快、性能稳定、功能齐全、操作方便、气体分析过程连续等特点；它不仅可测量锅炉燃烧过程中残余氧量，而且可以用于热力学研究，气体制造厂氧含量的连续监测、均热炉燃烧过程中的控制、化工、冶金、电子工业、医疗等方面的气体中氧含量的检测。 本公司生产的测量氧探头分为中温型、低温型、高温型，其基本参数及使用性能如下表1所示： 二、工作原理 2.1氧化锆原理图
仪器的工作原理如图1.0所示。它主要由气路系统、氧化锆传感器、微机测控系统三部分组成。 图1.0 测量原理框图 2.2氧化锆传感器 氧化锆传感器是由氧化锆陶瓷材料制成的氧浓度差电池，在高温时氧化锆具有氧离子的传导特性，当氧化锆管的两个电极之间的氧分压不同时，氧浓度差电池产生一个与氧浓度成比例的电势，电势大小按下式计算： E = ln 式中：R ——理想气体常数 F ——法拉第常数 T ——氧化锆加热炉绝对温度(K) ｎ——电极反应的电子交换数目 P 0 ——空气中氧分压（20.9%） P ——样气中的氧分压 通过测量氧浓度差电池的电动势E 与温度T ，就可以计算出样气中的氧分压，即氧含量。浓度差电池的各种干扰电势，如本底电势、渗透效应、 RT 2n P 0 P
发动机燃烧质量分析(1)
发动机燃烧质量分析 发动机的工作原理：下图为一单缸发动机示意图 与发动机的燃烧质量有关的一些参数，以及它们对燃烧质量的影响及改进措施 一、燃烧速度
燃烧速度指单位时间燃挠的混合气量，是衡量发动机性能的指标之一，可以表达为： 式中: U —火焰传播速度； T A —火焰前锋面积； T ρT—未燃混合气密度。 要想使燃挠迅速、及时完成，需要有较高的燃烧速度且合理变化。燃烧速度的大小主要取决于火焰传播速度、火焰前锋面积及未燃混合气密度。 （一）火焰传播速度U T 火焰传播速度取决于燃烧室中气体紊流运动，混合气成分和混合气初始温度。气体紊流强度与火焰速度比之间为一直线关系。紊流强度u指各点速度的均方根值;火馅速度比是紊流火馅传播与层流火焰传播速度之比。因此，加强燃烧室的紊流，是提高火焰传播速度的主要手段。采用过量空气系数A t =0.85-0.95时的混合气，可以提高混合气初始温度，有助于加速火焰传播。 “有条不紊的线状运动，彼此不相混掺，为层流流动。随机运动，每个质点的轨迹都是混乱的，在其前进过程中向横向发生混掺，流动，示出很多涡旋，时而消灭时而发生，是为紊流流动。”
（二）火焰前锋面积A T 燃烧室形状与火花塞位置配合情况，对火焰前锋面分布规律有很大影响。图5-8所示为不同燃烧室火焰前锋面积变化情况。
因此，合理设计燃烧室形状及合理布置火花塞的位置，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，使明显燃烧期相对曲轴转角的位置及压力升高率在合适的范围内。
（三）可燃混合气密度ρT 增大未燃混合气的密度，可以提高进气压力和压缩比，从而提高混合气的燃烧速度。 二、混合气成分 改变化油器主量孔的大小或改变通过断面可以改变混合气成分。若使用不当也很容易造成混合气成分改变。例如，空气滤清器堵塞，化油器空气量孔堵塞，会使混合气过浓。化油器浮子室油面调整过低，会使混合气体过稀等。混合气浓度的改变对发动机的动力性、燃油经济性及爆燃倾向有很大影响，因此，分析混合气成分对燃烧过程的影响是非常重要的。 燃料能否及时燃烧，取决于火焰传播速度。影响火焰传播速度的主要因素是混合气成分,火焰传播速度随过量空气系数的变化如图5-9所示。
燃烧分析仪燃烧说明
1.部件名称介绍 1. 数据按钮9. 电池盖 2. LCD显示器10. 电池盖锁扣 3. 开关按钮11. 烟气温度热电偶连接端口 4. 控制按钮组合12. 供气温度热电偶连接端口 5. 功能按钮组13. 数据（打印）输出端口 6. 磁铁14. 外部电接口 7. 通气孔15. 气流取样端口 8. 传感器后盖16. 气体成份取样端口
1. 部件名称介绍 1. 装置固定管 6. 热电偶连接头 2．探针手柄 7. 取样软管 3. 安放、紧固装置 8. 集水器 4. 取样管 9. 水份过滤器 5.带热电偶的探针头 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2.入门指南 接通电源 CGA-823分析仪运转需用4节C号（3号）电池或一个 AC电源适配器。电池安装注意+、- 极的方向。使用电源 适配器时注意：本仪器所配适配器AC电源额定电压为： 110V AC.如若使用适配器请务必首先确认电源电压。▲ 取样探针连接 如上图所示将热电偶插头、气体、气流取样管接头与分析仪主机相连，①热电偶插头由两个宽带不同的插片组成。相连时只能有唯一的插入方向，不可强行连接。②连接气流、气体取样软管时注意，气体取样软管只有单一的接头，气流软管则在旁边附加一个直径稍小的开口软
管，两根软管连接时相对位置应与主机上所示截面图形一致。 3.基本操作 启动 ①初始参数校正，将取样探针从采集管中取出或不连接取样软管。②选择空气新鲜的地方按动开关按钮，屏幕显示启动初始反
应。如下图 若无错误，屏幕会显示主要参数信息。按动选择按钮，各界面信息如下图所示，我们在检测前需确认O2(20.9%), CO ,CO2，NO X等初始数值是否为“0”
发动机燃烧质量分析(1)上课讲义
发动机燃烧质量分析 (1)
发动机燃烧质量分析 发动机的工作原理：下图为一单缸发动机示意图 与发动机的燃烧质量有关的一些参数，以及它们对燃烧质量的影响及改进措施 一、燃烧速度
燃烧速度指单位时间燃挠的混合气量，是衡量发动机性能的指标之一，可以表达为： 式中: U —火焰传播速度； T A —火焰前锋面积； T ρ —未燃混合气密度。 T 要想使燃挠迅速、及时完成，需要有较高的燃烧速度且合理变化。燃烧速度的大小主要取决于火焰传播速度、火焰前锋面积及未燃混合气密度。 （一）火焰传播速度U T 火焰传播速度取决于燃烧室中气体紊流运动，混合气成分和混合气初始温度。气体紊流强度与火焰速度比之间为一直线关系。紊流强度u指各点速度的均方根值;火馅速度比是紊流火馅传播与层流火焰传播速度之比。因此，加强燃烧室的紊流，是提高火焰传播速度的主要手段。采用过量空气系数A t =0.85-0.95时的混合气，可以提高混合气初始温度，有助于加速火焰传播。 “有条不紊的线状运动，彼此不相混掺，为层流流动。随机运动，每个质点的轨迹都是混乱的，在其前进过程中向横向发生混掺，流动，示出很多涡旋，时而消灭时而发生，是为紊流流动。”
（二）火焰前锋面积A T 燃烧室形状与火花塞位置配合情况，对火焰前锋面分布规律有很大影响。图5-8所示为不同燃烧室火焰前锋面积变化情况。
因此，合理设计燃烧室形状及合理布置火花塞的位置，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，使明显燃烧期相对曲轴转角的位置及压力升高率在合适的范围内。 （三）可燃混合气密度ρT 增大未燃混合气的密度，可以提高进气压力和压缩比，从而提高混合气的燃烧速度。 二、混合气成分 改变化油器主量孔的大小或改变通过断面可以改变混合气成分。若使用不当也很容易造成混合气成分改变。例如，空气滤清器堵塞，化油器空气量孔堵塞，会使混合气过浓。化油器浮子室油面调整过低，会使混合气体过稀等。混
建材或制品单体燃烧试验仪 使用说明书
GLMDT-1型 建材或制品单体燃烧试验仪 使用说明书 武汉格莱莫检测设备有限公司
一、概述 本试验机为专用测试仪器，测试建筑材料或制品（不包括铺地材料）在单体燃烧试验中对火的反映，以确定其本体物理性能的试验装置。本试验机严格满足国标中对测试条件的要求，严格测试规程（方法），采用大量专业、精密测量元件参与系统测试参数的评定。 通过试验机测试后可以确定样品燃烧性能（等级），包含量化（定性）测试参数：样品燃烧热释放率、是否发生火焰横向传播、计算样品总产烟量（产烟性能）、样品燃烧是否有滴落物和颗粒物产生。 本试验机具备多重测试功能，以高优性价比为质检部门及企业提供最完美的检测手段 ·本技术资料不能作为向本公司提出任何要求的依据。 ·本技术资料的解释权在本公司。 ·本公司保留在满足客户要求的基础上变更设计的权利（不低于约定参数要求）。 二、依据标准 GB/T20284-2006《建筑材料或制品的单体燃烧试验》 三、型号说明 DT-1型建材及制品单体燃烧试验装置 四、系统测试项目： 序号测试项目
1材料（制品）燃烧热释放率 2材料（制品）总产烟量 3材料（制品）火焰横向传播（速率） 4材料（制品）滴落物、颗粒物 五、主要技术参数 1、系统温度测量范围：0～400℃；测量精度：≤±0.5℃； 2、系统压差测量范围：0～120Pa（MAX）；测量精度：≤±2Pa； 3、排烟流量测量范围：0.25m3/s～0.8m3/s（MAX）；测量精度：≤±1.5%； 4、燃气质量流量计测量范围：0g/s～3.5g/s；测量精度：≤±1%； 5、氧气分析（顺磁型）范围：16%～21%，响应时间<12s，30min内噪声漂 移不超过100×10-6，数据采集输出的分辨率100×10-6； 6、二氧化碳（IR型）测量浓度范围：0%～10%，线性度为大于满量程的1%， 数据采集输出的分辨率100×10-6； 7、探测器色度标准精确度±5%，输出线性度（透过率）<3%，绝对透过率<1%； 8、光密度测量：测量范围0%～99.9%；测量精度：不超过滤光片示值的±5%或±0.01； 9、空气相对湿度测量：测量范围：20%～80，精度：≤±5%； 10、燃料：商用丙烷气体，纯度≥95％（由用户提供）； 11、电源：AC380V，5KW； 12、设备占地尺寸（燃烧室及排烟管道外形尺寸）：6100mm×5500mm×
水平垂直燃烧测定仪使用说明书
https://www.360docs.net/doc/1813142933.html, GLM-CZF3型触摸屏控制款水平垂直燃烧测定仪 使用说明书 武汉格莱莫检测设备有限公司
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安全警告 尊敬的用户： 您在使用仪器的过程中可能涉及以下项目请注意： 一、请务必阅读相关标准和设备使用说明书后再使用设备! 二、使用规定的电压，仪器用电应有接地线。 三、测试样品时，某些材料会释放有毒有害气体。建议检测应 在通风橱内进行，并做好人体防护。 四、严禁接入与设备不相符的其他任何气体!!!使用液化气、天 然气、煤气等燃气源时，各管路接口不应漏气，通气管老化 应及时更换。 五、试验室严禁出现试验所需以外的易燃易爆品！ 六、试验时操作人员不能离开试验现场。 七、试验时，试验人员请注意防止高温烫伤！ 八、计算机控制的设备应防止病毒的侵袭。 九、实验室需配备灭火器材。 十、试验结束时应关闭所有电源、气源。 十一、试验结束后请务必清理试验残留或滴落物!以免残留或滴落物累积造成意外！
多通道燃烧分析仪的主要技术参数：
多通道燃烧分析仪的主要技术参数： 一、主要功能要求（在线分析计算）： 1、燃烧过程的热力学计算 比热指数（比热率）、放热率、累计放热率、缸内温度、压力等 2、放热计算 计算考虑传热损失的放热率、累计放热率和缸内温度等 3、工作过程的特征参数计算 压力升高率、滞燃时间、燃烧持续时间等 4、喷油过程分析 喷油嘴端压力、针阀升程、针阀启闭相角、喷油持续时间等 5、进排气分析 进排气门升程、进排气背压等 6、点火提前分析 上止点、点火提前角的测量及修正分析 7、发动机的标定和匹配 8、扭矩和扭振分析 9、其它 EGR率、实时爆振监控、燃烧噪音计算等 二、主要技术要求： 燃烧分析仪：包含曲柄转角传感器和缸压传感器，4路电压，1路电荷，8路温度模块，提供专业数据采集软件和后处理软件，每通道1M采样率，16位分辨率。 1、0.1°的曲轴转角分辨率，转速15000RPM，8个通道（可扩展），每通道采样率1MS/s. 0.1° 2、同步采样，传感器精度0.1° 3、在线统计计算功能 4、快速在线显示压力图，P/V图 5、包括燃烧分析软件和数据采集软件 在线燃烧分析图表、统计、离线显示、数据存储、数据传输 6、包括后处理软件 7、分析仪主机： 17寸TFT显示器，1280*1024像素 2.8GHZ英特尔奔腾4处理器，1GB RAM 250GB，DVD+RW光驱 2个USB，1个RS-232，1个LPT，1个LAN 电源供应115/230VAC WINDOWS XP操作系统
键盘、鼠标 8、曲轴转角传感器。工业编码器，每转360脉冲和一个零脉冲，0.1°的分辨率，最大 12000 rpm 。 火花塞式缸压传感器, 测量范围：0—250bar 最大工作压力：49Mpa 灵敏度：160Pc/Mpa 分辨率：1.96*104- Mpa 线性度：%4.0± 结缘电阻：1410≥ 欧 温度范围：-50—350 C 自振频率：130KHz 温度系数：0.01%/ C 带固装电缆和转接插头。测量火花塞，带干扰抑制电阻，带汽缸压力传感器，15 pC/bar ，带绝缘延长塞，和保护套 9、电压模块 10、电荷测量模块 11、温度测量模块 12、油管压力传感器 13、针阀升程传感器 14、主要附件： 安装套筒 扭矩扳手 电缆拆装扳手 传感器预紧扭矩扳手, 高绝缘低噪声延长电缆, 进、排气压力传感器： 压阻式压力传感器, 20 - 120 °C 水冷套 压阻式放大器, 压力输出: 0-10V 和 4-20 mA
汽车发动机燃烧中热能分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1813142933.html, 汽车发动机燃烧中热能分析 作者：刘庆超 来源：《环球市场信息导报》2011年第03期 摘要：对汽车发动机热能燃烧进行分析，建立预测汽车发动机能够充分燃烧的热能分析模型。相对于燃烧率，燃烧过程，燃烧产物进行分析，该文通过对数学模型的掌握和认识，分析了汽车发动机的热能的燃烧状况。 关键词：汽车；发动机；热能分析 1.汽车发动机燃烧过程 发动机的工作过程，一般包括进气、压缩、做功、排气。其中做功（包括燃烧和膨胀过程）是使内燃机发出强大动力的主要过程。而燃烧过程的完善与否也对内燃机的动力性能及排放状况有着重要的影响。发动机发动过程中热能消耗的程度直接影响着汽车行驶距离的长短，利用对汽车发动机内部能量燃烧效率效益的分析，可以得出汽车行驶与发动机发动功率之间的函数关系和模型基础判断，利用这些数据笔者可以分析出汽车发动机的工作效用。 对于发动机的燃烧过程是一般将柴油机燃烧过程分为预燃期、速燃期、缓燃期和后燃期这个阶段，其中预燃期燃料要完成吸收热量、提高温度、与空气混合等物理过程以及进行着火前的一系列准备过程。 从燃料开始着火到气缸内压力达到最高这段时期称为速燃期，在这一阶段，燃料迅速燃烧，气缸内的压力和温度急剧上升。从气缸出现最高压力到温度达到最高点这一时期称为缓燃期，在这一阶段，温度上升，工质压力开始下降。从温度最高点到燃油基本燃烧完全这段时间称为后燃期。这一阶段，由于燃烧室中的废气和燃料的中间产物的增多而氧分子减少，燃料分子与氧分子进行反应的机会减少，必然会使燃烧速度减慢。在这个时间阶段燃料分子可能在氧分子不足的情况下进行燃烧，发生热裂变，产生黑烟，造成燃烧不完全，影响燃烧的经济性和排气净化。所以，增加内燃机进气时的氧气含量，在燃烧阶段特别是缓燃阶段和后燃阶段加速提供氧气，提高可燃混合气形成的质量，是加速燃烧，缩短缓燃期，使燃烧完全，进而提高内燃机的动力性，改善废气排放的关键。 我国目前为了保证燃烧完全和彻底，提高动力性的驱动，一般采用增压的方法，就是提高气缸内的过多空气系数。这种方法基本上保证了燃烧的充分和完全，经济型指数较高，也因为空气量的增加，使内燃机在同一循环燃烧内有更多的燃料参与燃烧，动力性能也有大幅度的提高。由于空气数量增加，进入发动机气缸内的氧气数量也增加，氮气的数量也相应增加，使得内燃机的排气中的废物增加，导致汽车经济性能受限，排污严重，对环境造成一定的影响。
发动机失火与检测
发动机失火与检测 在最近维修车辆的过程中，遇到很多顾客车主投诉的问题是：车辆加速无力、发动机着车有突突声、怠速抖动、行车发耸、变速器换挡冲击等。查其故障原因归纳如下： (1)燃油供给压力低。如汽滤堵塞、电动燃油泵损坏造成燃油压力低于规定标准，通过连接油压表测量油压或计量燃油泵供油量来判断。 (2)排气管路堵塞，主要是三元催化器堵。通过将三元催化器前氧传感器拆下后连接压力表打排气背压来判断。 (3)进气系统漏气。包括节气门体前方与空气流量计之间漏气和节气门后方的进气歧管漏气。 (4)主负荷信号传感器的损坏(如：空气流量计或进气压力传感器)，以及氧传感器、水温传感器等修正信号传感器的故障。这些故障有时会直接报出故障码(Fault code)(简称“报码”)，但更多的时候只是信号发生偏移，没有超出报码的界定、即还不符合报码的条件，那就只能靠读取数据流来发现它们。用解码器可以完成这些故障判断： ①工节气门控制单元故障。 ②配气正时错误。现在的发动机大多采用两级正时或可变气门正时，如果没有专用工具情况下，再加上拆装不当，那么发生配气正时装配错误的几率就非常大。还有就是正时皮带的脱齿跳牙引起的。 ③点火正时不对或点火顺序错误。 ④发动机燃烧“失火”。 1发动机失火的概念与失火的判断 在维修过程中发现发动机燃烧“失火”是造成发动机加速无力、抖动、排放超标的罪魁祸首。那什么是“失火”呢?我们先引入一下“失火”的概念。 所谓“失火”，通俗讲就是缺缸、断缸、断火、不点火、燃烧不良。从广义上理解为由于可燃混合汽配比超差(过浓或过稀)、发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能量小、燃烧质量差、燃烧下完全或完全不燃烧的一种不正常的燃烧状况。给人的感官认识主要表现在发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭，并伴随着发动机故障灯(如“EPC”)或制动“ESP”警告灯的点亮。 因为发动机燃烧失火会产生大量的HC(碳氢化合物)和CO(一氧化碳)，不仅对环境造成了污染，人体吸收以后也会造成巨大的伤害。故在1990年代中期美国将车载诊断系统(OBD-Ⅱ)作为降低废气排放和进行废气监控的必要部件之后，欧洲联盟也于2000年1月1日起以欧洲车载诊断系统(EOBD)的名称推广该系统。该系统除了统一规定诊断接口DLC的安放位置(诊断接口必须位于驾驶员座椅周围容易操作的地方)，诊断接口插针布局(如图1、16pin诊断接口)统一，故障代码标准化外，更重要的是增加了加强对尾气排放的监控。尤其对“失火”故障的定义和对不点火汽缸的识别。这样就又给出了另外一种对“失火”的解释——判断不点火汽缸的探测系统。 OBD-ⅡL&EOBD对失火的监控策略分为异常运行方法和力矩分析方法。前
氧分析仪说明书
注意事项 请严格遵守注意事项，否则将造成人为测量误差或重大事 故！！！ 服务与保证 仪器自出厂之日起，仪器的保修期限为一年。凡在此期限内，工作人员在正常操作的情况下，仪器出现的软件或硬件的故障，我公司均负责免费维修及
更换零部件。若由于工作人员违反操作规程、不严格按照使用说明操作仪器以及由于不可抗拒的因素而对仪器造成的损坏，我公司不负责免费维修。如需维修，我公司将根据损坏情况适当收取维修成本费用。 如有用户需要，我公司也可指派技术人员进行现场培训。 如果您对本公司的仪器在使用和操作过程中，还有什么疑问及要求请及时与我们联系，以便我们能给您提供更完善的服务。联系方式见封底。 亠、概述 该氧分析仪是利用氧化锆氧浓度差电池作为检测传感器的氧量分析仪 器。该仪器测控系统采用了最新型的单片机计算与控制系统，LED显示器; 具有技术先进、精度高、响应快、性能稳定、功能齐全、操作方便、气体分析过程连续等特点；它不仅可测量锅炉燃烧过程中残余氧量，而且可以用于热力学研究，气体制造厂氧含量的连续监测、均热炉燃烧过程中的控制、化工、冶金、电子工业、医疗
等方面的气体中氧含量的检测。 本公司生产的测量氧探头分为中温型、低温型、高温型，其基本参数及使用性能如下表1所示： 】、工作原理 氧化锆原理图 仪器的工作原理如图所示。它主要由气路系统、氧化锆传感器、微机测控系统三部分组成
图测量原理框图 氧化锆传感器 氧化锆传感器是由氧化锆陶瓷材料制成的氧浓度差电池，在高温时氧化锆具有氧离子的传导特性，当氧化锆管的两个电极之间的氧分压不同时，氧浓度差电池产生一个与氧浓度成比例的电势，电势大小按下式计算： P o 2nF 式中：R——理想气体常数 F ――法拉第常数 T ――氧化锆加热炉绝对温度（K）n 电极反应的电子交换 数目 P o――空气中氧分压（% P ――样气中的氧分压 通过测量氧浓度差电池的电动势E与温度T,就可以计算出样气中的氧 分压，即氧含量。浓度差电池的各种干扰电势，如本底电势、渗透效应、 气流冷却效应等，通过硬件和软件的特殊设计进行修正。 微机测控系统 微机测控系统以单片机为核心，外围信号变换及放大电路、模拟开关、温控电路、显示器、标准电流输出、按键、报警电路、过温保护电路等组成，用来对测试结果进行计算、修正、控制和信号输出。
燃烧分析仪手册
燃烧分析仪手册
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燃烧分析仪手册 1模拟输入,CＡ－Ｐlugiｎ设置 1.1模拟输入配置 模拟输入部分的设置屏幕指示所有DＡQＰ放大器。 缸压高压力传感器用于燃烧室内压力测试通常是基于电荷类型传感器，请讲其连接到燃烧分析仪DAQP-Ｃｈａｒｇe－B放大器BNＣ接头上。 还需使用点火线圈传感器时，测量点火时间,这个传感器是基于电流信号,需要外部使用分流电阻接头（该接头，将BNC接头正接入2针，BＮC接头负接入７针,且需在2针和７针之间接入一个电阻,如下图),且电压较大。ＤAQP-V模块是适当的为这种类型的传感器。 典型的被安装DAQP通道设置界面,如下图： 连接通道在使用栏被使用激活，并且在命名栏中进行重命名输入。活跃的实时信号可以在PＨYSＩCAＬVALUES栏中观察到实时值显示,此刻可以立即进入通道设置界面,可以对输入范围选择进行合理选择。
在通道设置中对各放大器设置,用户可以定义和扩展。通道设置分为4步,如下图由第一步到第四步说明进行通道设置。 第一步,放大器量程设置;第二步,通道名称和单位设置；第三步，传感器灵敏度设置（两点法、公式法)；第四步,显示输入值(物理量）和对应实际值(工程量)。 ●输入范围可以从预定义列表选择,或手工输入。 ●抗混叠过滤器应该设置为100 ｋhｚ和贝塞尔模型。 高压力传感器暴露在热冲击环境下,这可能会导致信号漂移,但AC耦合方式将减少这种漂移,避免信号超过他们的输入范围。 高通滤波器的频率与输入范围相关联。在从100ｐC到２000pC时为0.07Hｚ，超过2０0０pC约0.00５Hz高通滤波器参数。