中国交通现状、形式与战略概述
中国交通运输现状、形式与战略概述
1.全球化：纵观全球，国与国间的合作越来越频繁，这种跨国界的交流与
合作也是呈现全球趋势，全球化趋势明显日益加剧，交通运输体系与信息通讯体系毋庸置疑成为全球的热点以及长期进行发展的对象。（1）其中以发达国家为主，他们主导着全球链接，发达国家高度重视战略。因为作为全球的领头羊，他们明白战略目标是他们后期发展的行为指南，同时科学、合理的战略目标能够激发内部工作者的工作热情，能够让国内经济的发展朝着预期的目标甚至是更好的方向发展，他们的目标明确，不会盲目。(2)通讯体系的日渐完善,使得微型企业迅速发展。如印度拒日与中方合作建国内高铁。
2.发达国家多本国交通运输发展关注的重点：(1）运输方式间的衔接即海、陆、空、轨之间的合理结合使交通运输达到最优化. （2）城市交通与区域交通的衔接，即在实现城镇一体化和新农村建设的同时，将城市的交通运输与农村的交通有机地结合在一起，建立起更完整的城镇交通体系.
3.全球化的分工与全球化价值链的形成：在全球化经济的范围内，各国为了自身的经济效益，为了他们共赢的目标形成了一个系统化的结构即一个庞大的组织。
4. 中国交通运输现状
（1）基础交通运输设施的建设成效显著即我国的高速路、公路和铁路的里程达全球第一。因此，交通运输作为中国经济增长热点之一正在进行着迅速的发展。（2）中国的交通运输综合体系初步形成，但是交通干线与支线的衔接，支线与末端网络的衔接以及运输的覆盖路问题仍是当前我国交通问题的弱点。有些偏远地区或农村的交通运输情况普遍偏弱，表现在基础交通设施的缺乏。这就需要国家加大对这一方面的投入。交通领域的管理者要具体的划分相应的交通管理区域，设置相应的监察和负责地点，对那些网络监控有盲点的死角进行认为的主动监控，以应对突发的事件，就发生的问题进行具体的分析与处理，以此来巩固交通运输体系。（3）运输服务水平的整体上升（4）技术装备实现了跨越发展，以船舶的建造水平为例，充分的发挥出我国的土地优势和劳动力成本的优势。（5）节能环保在交通运输体系中的运用也初见成效。（6）随着体制改革的不断深入，铁道部被取消，我国推进以合资方式为主的铁路建设投资模式，实施成品油价格和税费制度，完善运输市场的运行机制，改善国有大型交通运输企业法人法治结
构，组建交通运输部。铁道部的领导曾向国家提交申请，撤销取消铁道部的方案，但是由于方案递交的单一性，自身没有选择的余地，最终被否决了。
5. 中国交通运输的主要问题
（1）基础设施总量不足，结构和布局不尽合理
（2）综合运输体系有待改善，多式联运比重过低
（3）技术装备水平亟待完善，国际竞争力有待增强
（4）效益、财务、可持续问题需高度关注
（5）资源、环境、安全、应急、城市交通问题凸显
（6）运输体制改革有待强化
（7）交通环境有待改善
（8）航空物流面临巨大挑战
（9）中国的物流成本远高于其他国家
6.中国交通运输发展战略
我国交通运输领域要想取得重大的发展，必须制定长远的战略目标，制定短期目标和长期目标。何为战略目标？战略目标是适用于整个组织的，对未来公司期望达到的状态的广义陈述。我国正处于高速发展的时期，要想取得长远的发展，必须首先以经济建设为中心，加快经济发展，在大力发展生产力的基础上，加快实现以市场经济作为导向，坚持可持续发展，打造高效、可循环、绿色、节能、智慧的综合交通运输体系的目标。短期内目标要加大投资力度，加强交通基础设施建设。缩小城乡差距。以技术为导向，加强组织创新，深化改革，完善交通运输体系制度，建立以系统衔接、优化、协调为一体化综合交通体系。提供安全、高效、便捷的运输服务。进一步加快发展交通基础设施网络，努力降低交通运输成本，积极提高交通科技含量，促进全面建设小康社会目标的实现。
（1）交通运输服务国家战略：一带一陆、经济一体化、建设同步、运输衔接
（2）中国交通运输发展目标：确定总目标、近期目标、长远目标、阶段性战略目标
（3）交通运输与物流需要新理念、新发展：
1）以人为本，需求导向。如马路上绿灯亮了，可是车辆却不让行人，这种车抢人道的行为值得我们考虑何为人性化。我们应该提议以人为本，车人互让的策略，共同营造和谐交通环境。要求管理部门起草，制定有关规定，合理计划、正确决策，严明执行。
2）综合协同，统筹兼顾。注重协调。
3）国内联合，国际连接，扩大开放，推向国际市场，目标明确。
4）创新驱动，科技智慧。
5）绿色低碳，生态文明。
6）安全至上，和谐包容
（4）国家层面上：制定更好更合理的制度和政策,加强综合交通运输管理；优化国内外通道，正确决策
（5）行业层面上：加快战略转型，构建强大、智能、绿色的综合交通运输体系和国家物流系统，从国家全局对运输物流资源进行优化配置，实现大规模的社会化。
工程总体概述及项目特点 重点 难点分析
第一章工程总体概述及项目特点、重点、难点分析 第一节工程概况 1 工程基本情况 工程名称：重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼、综合交通枢纽和ITC大楼消防工程二标段 工程地点：重庆江北国际机场 招标人：重庆机场集团有限公司 招标代理单位：新华招标有限公司 2 项目概况 2.1 新建综合交通枢纽概况 新建综合交通枢纽：本建筑为多层建筑，地上部分耐火等级为贰级，地下室耐火等级为壹级。综合交通枢纽工程建筑面积约34万平方米，包含停车楼及地面交通枢纽、城铁机场站、轨道10号线机场T3A航站楼站、轨道交通换乘大厅以及员工值班用房和食堂。其中停车楼及地面交通枢纽工程层数为地上三层地下两层（不包括城铁、地铁部分）；城际铁路机场段全长约4.5公里，设T3航站楼站，共地下三层；轨道10号线机场段设T3航站楼站，为地下岛式车站，位于城铁T3航站楼站之上；轨道交通换乘大厅包含换乘大厅、换乘通道和设备用房。 2.2新建ITC大楼概况 新建ITC大楼设计耐火等级为壹级。大楼为机场的信息中心，总建筑面积为1.5万平方米，地下一层，地上六层。 3 投标范围 按照招标文件及设计图纸的要求完成重庆江北国际机场新建综合交通枢纽和ITC大楼的消防工程，消防工程包括消火栓系统、消防喷淋系统、消防水炮系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、消防报警系统（包括大空间报
警系统）、防火剩余电流动作报警系统（或电气火灾监控系统）和集中控制型消防应急灯系统，所承担工程的深化设计、设备采购、包装、运输、保管、布线、安装、综合调试、配合调试、验收等施工内容。 4 工期 4.1总工期 计划开工日期：2015年1月20日 计划竣工日期：2015年12月31日 总工期：346日历天 4.2节点工期 吊顶和墙内主要管线敷设完成：2015年3月31日； 消防工程末端点位安装完成：2015年8月31日； 消防工程自身联动调试完毕具备接受消防检测单位验收条件：2015年10月31日； 消防工程专项验收且合格：2015年11月30日。 工期以及节点工期随整体工程进度实时调整。如若中标，我司将按照黄奇帆市长的最新指示：“东区扩建工程务必在2016年一季度完成竣工验收，2016年二季度投入使用”的总体要求，合理制定重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼、综合交通枢纽和ITC大楼消防工程二标段工程的节点工期，按时、保质完成重庆市委、市政府确定的建设目标。
中国道路交通安全现状(最新版)
中国道路交通安全现状(最新 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
中国道路交通安全现状(最新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事
故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事
一、项目概述-项目概述
招标内容与技术规范及要求 一、项目概述 医院现有病案记录为纸质材料，查询利用很不方便，而且占据了大量的存放空间，还存在病案损坏泄露的安全风险。目前医院已经建设了电子病历，为临床医疗提供了良好的支持，体现了信息化建设的成果。为了更方便医生调阅原来的纸制历史病历，因此有必要将医院纸制病历数字化，病案数字化管理系统的建设不但可以实现病案的数字化，更为重要的是为临床医生的信息共享利用提供方便，而且通过制作各种统计报表，为医院领导、各临床科室提供决策分析，体现现代化医院的规模和水准，推进数字化医院建设，还能提高病案管理的科学性和工作效率，使得珍贵的病案资源得以充分地为社会服务。 在对现有纸质病历的数字化过程中，为了切实保证病人的隐私保护，必须对其进行规范化管理，尤其是干部保健病人的资料根据国家规定属于严格保密范围，因此在诸如病案数字化加工、出入库管理、检索利用等环节都应该符合要求，同时对相关人员做好严格的保密制度，签订保密协议，避免在加工过程中产生任何泄密问题，这将是本项目成功的一个重要因素。 二、项目要求 （一）技术要求 1.能够完成院方至少700万页的历史病案数字化工作，以实际翻拍加工数量结 合首页录入量结算项目款项。 2.兼容性：数字化病案图像浏览等软件兼容好，能方便医院后期的信息整合和 调用等。必需充分了解我院现有病案数字化项目现状，整合为统一应用，统一成一个界面调用所有数字化相关数据，并提供厂商承诺函，如查实未能达到院方要求的承诺被视为虚假应标，院方将追究其责任，并终止合作。 3.系统能够支持详细信息，可录入病案号，姓名，性别，年龄，出院日期，入 院日期以及出院科室信息。 4.对原始纸质病案应用数码技术分页数字化加工制作，形成数码图像。 5.图像高清，数字化病案的图像尺寸为2048×1536（310万像素）及以上，必 须同时提供彩色图像和黑白图像二份图片。 6.原始纸质病案可以使用条形码技术装箱保存，定位管理，便于对原始纸质病 案的快速查找。
1总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分
1 施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分 1.1 工程概况 本工程位于连云港市新浦区解放路北侧,民主路南侧，规划工农路东侧,交通便捷。 工期要求：按招标文件要求，该工程总日历天数为800日历天。 工程质量标准：合格。 安全要求：安全标准执行国家建筑施工安全检查标准及安全技术规范，达到合格标准。 具体结构材料的选用及规格详见设计图纸。 1.2 编制说明 施工组织设计从土方开挖施工开始编制，针对本工程主要重点部位施工、分部分项工程的施工技术方案、施工部署及现场总平面布置、施工总进度计划及保证措施、质量保证措施、安全生产和文明施工措施、雨期施工措施、主要施工机械配置、施工合理化和降低成本措施和质量通病防治措施等方面进行阐述，用于指导该工程施工的全过程。 1.3 工程特点 项目业主：连云港市同城地产集团有限责任公司 勘察单位：连云港市建院工程勘察检测有限公司 设计单位：江苏华新城市规划市政设计研究院有限公司 本工程位于连云港市新浦区解放路北侧,民主路南侧，规划工农路东侧,交通便捷3#楼为18+2高层，建筑面积7095.67㎡，建筑高度
为52.35m；4#楼为25+2高层，建筑面积17903.86㎡，建筑高度为72.80m；一期C 区地下室建筑面积4968.30㎡；1#商业（一期）1291.09 ㎡。其中3#和4#楼基础类型为筏板+桩基，1#商业基础类型为独立基础，纯地下室区域基础类型为独立基础+桩基； 本次招标范围内，地下室一层，为框架结构，3#和4#主楼为框架-剪力墙结构，1#商业为框架结构。 1.4 编制原则 编制本施工组织设计是以达到节约、安全、优质、按期、高效并保证交通畅通而完成施工任务为目的，通过对施工过程的生产力、物质条件和施工条件的组织，从而使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。本施工组织设计按照项目法管理法的要求，对本工程范围内的工作内容实行全过程、全方位动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业。如能荣幸中标，本公司将对本组织设计进一步深化、细化、完善，形成操作性强、工艺先进的实施性施工组织设计和施工计划，让业主和监理满意。在编制方案时遵循如下原则： 1、遵循招标文件条款的原则，按照招标文件的说明做到统一标准，规范编制。 2、遵循设计文件和规范标准的原则。在编制主要项目、分部分项工程的工序施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工，确保工程的质量和进度。 3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则。在制定施工方案中，根据自身的施工能力、施工经验、技术水平，坚持科学组织、合理安
我国近十年交通事故的总体状况
我国近十年交通事故的总体状况及对未来我国交通 事故的预测与判断 0.前言： 道路交通的发展和进步给人类带来无数的生活便利、经济效益以及社会的繁荣，但同时交通事故的经常性发生也给人类带来很大的灾难，交通事故已经被誉为当今社会的一大公害。据统计，2011年，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，受伤人数237421人，事故起数、死亡人数同比分别下降4%和4.4%，共造成的直接经济损失达107873万元。 交通事故具有随机性质，当从统计的角度，也可以看出它的规律性，所以应用统计的方法可以得出其发展的方向，这对于制定事故预防措施具有重要意义。 1.中国的交通事故的近况 2004年10月，世界卫生组织公布一个交通事故死亡报告，其中有两组数据让中国人不得不深思。数据一，中国汽车总量占全球汽车总量的1.9%；数据二，中国因交通事故死亡人数占世界的15%。 我国交通事故的致死率为27.3%，居世界首位；美国作为一个被世界公认为“车轮上行走的国家”，而美国交通事故的致死率仅为1.3%；日本只有0.9%。拿两个规模相当的城市比较，北京的交通事故致死率为14%，东京则为0.7%。
2.2003~2012年交通事故的统计 官方的统计数据是：近10年来每年交通事故死亡人数在6万多左右。 2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成1.04372万人死亡，直接经济损失33.7亿元。 2004年中国共发生道路交通事故46.5万起，死亡人数达9.4万人，居世界第一。 2005年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故450254起，交通事故死亡9.8738万人。 2006年，全国共发生道路交通事故37.8781万起，造成8.9455万人死亡、43.1139万人受伤，直接财产损失14.9亿元。 2007年全国发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元,分别比2006年下降13.6%、8.7%、11.8%和19.5%。 2008年，据公安部官方网站公布的数据，全国共发生道路交通事故25万多起，死亡人数为73484人，同比下降10%，直接财产损失为10亿元人民币。2008年交通事故发生次数和死亡人数有明显下降，这可能与奥运会有关，奥运年交通管理部门明显加大了对道路交通安全的管理。 2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，与去年同期相比，分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。
1、总体概述
第一章、总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工标段划分 第一节、施工组织总体设想 我公司参加东台市城东新区康和花苑二期 4#、8#、11#和 12# 楼工程的投标，在接到招标文件后，立即精心组织相关人员学习研 究有关文件、图纸资料，对现场进行踏勘，了解和分析工程特点、 难点，全面熟悉施工中的重点及要害部位。我们有充分的信心，保 证高质量、按工期、安全文明地全面完成本工程施工的各项任务。 若我公司有幸中标，我公司将在本工程施工中，自始自终以一个思 想、二个服从、七个目标为宗旨，动员全体施工人员，齐心协力， 严格按设计图纸和国家颁发的施工验收规范的要求，认真做好施工 全过程各项工作，按照相关规范、规程要求及公司质量体系和程序 文件规定，严格把好材料、设备、成品、半成品的采购和检验关， 使本工程施工管理全过程受控。认真按照业主的管理目标和要求， 以安全生产为中心，以优质、高效为目标进行施工管理运作。 一个思想是：工程质量、安全、服务第一的思想放在首位，并 贯穿于整个工程施工的全过程。 二个服从是：工程成本服从工程质量，企业效益服从社会效益。 七个目标是：工程质量目标、工期目标、安全生产目标、文明 施工目标、新技术应用目标、服务目标、协调目标。其目标如下： 1、工程质量目标：合格 2、工期目标：本工程投标工期为550日历天。 3、安全生产目标：在整个施工过程中杜绝各种重大伤亡、火灾 事故，努力减少轻伤事故发生。
4、文明施工目标：严格执行建设部颁发的施工现场管理规定， 科学合理布置和管理整个施工现场，创建出一流的文明工地，确保 获得“省级文明工地”称号。 5、新技术应用目标；根据建设部提出的建筑业进一步推广应用 十项新技术的要求，在本工程中我们将采用多项新技术，并力争获 得省级建筑业新技术应用示范工程。 6、服务目标：自始自终把业主作为我们的上帝，重合同、守信誉，服从业主的管理，接受政府职能部门、工程监理的监督，为其 开展工作提供便利，把为业主排忧解难当成我们的职责。 7、协调目标：认真做好内外关系的协调工作，主动与各有关方 及各分包单位协调并争取得到其大力支持与配合，确保工程按计划 顺利实施。 本施工组织设计是在充分理解招标文件、设计图纸、相关法律、法规规范以及现场实地勘察和全面的基础上编制而成的，是用以指 导该工程施工全过程的技术文件，同时也是工程项目部的质量计划，在施工过程中，我们将按照业主的要求和意图，及时调整更科学、 有效的方案。 第二节、方案针对性 一、编制说明 本施工组织设计严格按照招标文件的规定和设计图纸、房屋建 筑施工规范的要求；保证重点、统筹兼顾；根据施工现场的地质、 地貌、气候等实际情况，结合我公司的施工力量和管理模式，本着 以机械为主，人工施工为辅的施工方法，科学组织，充分发挥我公 司的优势，达一流品质，创优质工程的原则编制。
我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策
毕业综合实践课题 题目：我国道路交通事故的现状、特 点、原因分析及对策 专业： 区队： 姓名： 学号： 指导教师： 提交日期：
目录 摘要 (1) 一、我国道路交通事故的现状 (1) 二、我国道路交通事故的特点 (2) （一）死亡率高、损失严重 (2) （二）行为的违法性 (2) （三）突然性 (2) 三、我国道路交通事故的原因 (3) （一）人的因素 (3) （二）道路因素 (3) （三）管理体制存和交通法规因素 (4) 四、解决对策 (4) （一）控制人为因素，加强安全教育 (4) （二）加大管理力度 (5) （三）整治道路交通隐患 (5) 五、结语 (6)
我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策 作者指导老师 [摘要]随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。通过对“人、路、管理、”等因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 [关键词]交通事故事故成因对策 一、我国道路交通事故的现状 我国交通事故死亡率目前“排名”世界第一。根据相关资料统计，自2002年起，因为交通事故，我国每年平均死亡9万人左右，伤48万人。下面是公安部交管局历年公布的数据： 2002年，中国发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。 2003年全国发生道路交通事故667507起，这些事故造成1.04372万人死亡，直接经济损失33.7亿元。 2004年中国共发生道路交通事故46.5万起，死亡人数达9.4万人，是世界发生交通事故最多的国家。 2005年全国共发生道路交通事故450254起，交通事故造成死亡9.8738万人。 2006年，全国共发生道路交通事故37.8781万起，造成8.9455万人死亡、43.1139万人受伤，直接财产损失14.9亿元。
建设项目概况及工程分析
四川剑南春（集团）有限责任公司 年产10万吨粉葛燃料乙醇建设项目 环境影响报告书简本 1 项目基本情况 近年来国际汽油价格持续走高，世界各国都加紧了替代能源的开发和使用。燃料乙醇属生物质燃料，是首先研制成功并应用到生活中的可再生能源之一。燃料乙醇在国际上形成了在汽油中添加一定的燃料乙醇、用燃料乙醇取代部分汽油的趋势。用燃料乙醇取代部分原油，减少原油消费，可帮助解决我国原油短缺问题。特别是2008年四川省发生“5.12”汶川特大地震，影响面广、损失严重。四川省进行灾后重建和生产自救对能源的需求显得十分迫切。因此，作为替代化石能源的一种发展方向，由四川剑南春（集团）有限责任公司拟在四川省德阳市实施的“年产10万吨粉葛燃料乙醇建设项目”建设是十分必要的。 按照国家发改委、财政部《关于加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发展的通知》（发改工业[2006]2842号）的要求“因地制宜，非粮为主。重点支持以薯类、甜高粱及纤维资源等非粮原料产业发展”；以及国家发展改革委《关于印发可再生能源中长期发展规划的通知》（发改能源[2007]2174号）“在2010年前，重点在广西、重庆、四川等地，建设若干个以薯类作物为原料的燃料乙醇试点项目”。项目选择非粮作物—粉葛作为生产燃料乙醇的原料，满足上述要求。项目建设主体为10万t/a燃料乙醇生产装置，建设内容不含粉葛原料供应及种植基地建设。 在四川省德阳市建设以全粉葛为原料的燃料乙醇项目，有利于解决国家和四川省原油短缺问题，有利于四川省“5.12”地震灾后重建、促进地方经济发展和农民增收。项目拟建厂址位于四川省德阳市绵竹市孝德镇苦葛村，占地约为187亩，项目总投资约46990万元。 2 项目与国家产业政策的符合性 2.1 燃料乙醇生产装置与国家相关产业政策的符合性 1998年1月1日实施的《中华人民共和国节约能源法》明确提出“国家鼓励开发利用新能源和可再生能源”。 2006年1月1日起实施的《中华人民共和国可再生能源法》其中第四章第十六条指出：“国家鼓励清洁、高效地开发利用生物质燃料，鼓励发展能源作物，鼓励生产和利用生物液
中国交通现状、形式与战略概述
中国交通运输现状、形式与战略概述 1.全球化：纵观全球，国与国间的合作越来越频繁，这种跨国界的交流与 合作也是呈现全球趋势，全球化趋势明显日益加剧，交通运输体系与信息通讯体系毋庸置疑成为全球的热点以及长期进行发展的对象。（1）其中以发达国家为主，他们主导着全球链接，发达国家高度重视战略。因为作为全球的领头羊，他们明白战略目标是他们后期发展的行为指南，同时科学、合理的战略目标能够激发内部工作者的工作热情，能够让国内经济的发展朝着预期的目标甚至是更好的方向发展，他们的目标明确，不会盲目。(2)通讯体系的日渐完善,使得微型企业迅速发展。如印度拒日与中方合作建国内高铁。 2.发达国家多本国交通运输发展关注的重点：(1）运输方式间的衔接即海、陆、空、轨之间的合理结合使交通运输达到最优化. （2）城市交通与区域交通的衔接，即在实现城镇一体化和新农村建设的同时，将城市的交通运输与农村的交通有机地结合在一起，建立起更完整的城镇交通体系. 3.全球化的分工与全球化价值链的形成：在全球化经济的范围内，各国为了自身的经济效益，为了他们共赢的目标形成了一个系统化的结构即一个庞大的组织。 4. 中国交通运输现状 （1）基础交通运输设施的建设成效显著即我国的高速路、公路和铁路的里程达全球第一。因此，交通运输作为中国经济增长热点之一正在进行着迅速的发展。（2）中国的交通运输综合体系初步形成，但是交通干线与支线的衔接，支线与末端网络的衔接以及运输的覆盖路问题仍是当前我国交通问题的弱点。有些偏远地区或农村的交通运输情况普遍偏弱，表现在基础交通设施的缺乏。这就需要国家加大对这一方面的投入。交通领域的管理者要具体的划分相应的交通管理区域，设置相应的监察和负责地点，对那些网络监控有盲点的死角进行认为的主动监控，以应对突发的事件，就发生的问题进行具体的分析与处理，以此来巩固交通运输体系。（3）运输服务水平的整体上升（4）技术装备实现了跨越发展，以船舶的建造水平为例，充分的发挥出我国的土地优势和劳动力成本的优势。（5）节能环保在交通运输体系中的运用也初见成效。（6）随着体制改革的不断深入，铁道部被取消，我国推进以合资方式为主的铁路建设投资模式，实施成品油价格和税费制度，完善运输市场的运行机制，改善国有大型交通运输企业法人法治结
海洋强国战略
浅析十八大之海洋强国战略 简介编辑 当前，中国经济已发展成为高度依赖海洋的外向型经济，对海洋资源、空间的依赖程 度大幅提高，在管辖海域外的海洋权益也需要不断加以维护和拓展。这些都需要通过建设海 洋强国加以保障。 ； 海洋强国的战略目标，是党中央在我国全面建成小康社会决定性阶段作出的重大决定，是中国特色社会主义道路的重要组成部分，是一条以海富国、以海强国、人海和谐、合作发展道路，需要海洋工作者以及全社会付出长期不懈的艰苦努力。 一、建设海洋强国战略的提出是对我们党历代领导集体海 洋思想的继承与发展，体现了我们党长期以来的不懈追求新中国成立以来，我国海洋战略大致经过了四个重要的发展阶段，即以反封锁、反霸权为主要特征的第一阶段，以搁置争议、共同开发的提出为重要标志的第二阶段，以实现海洋综合安全为核心内容的第三阶段，以及以建设和谐海洋为重要内涵的第四阶段。 二、建设海洋强国是中国共产党在新时期应对国内外政治 经济新形势作出的全面性战略选择 （一）建设海洋强国是实现经济可持续发展的重要保证 一方面在我国300多万平方公里管辖海域内，储藏着大量的能源和资源，尤其是石油和天然气的储藏量非常可观。另一方面现阶段中国经济已发展为高度依赖海洋的外向型经济，经济发展对与海洋空间的依赖度大幅提高，海洋本身已成为经济发展的重要平台。 (二）建设海洋强国是对与海上邻国领土争端与主权争议所带来的地缘政治压力的有效应对
在中国周边海域，围绕领海主权和资源的斗争日趋激烈，海上安全不容乐观。 (三）建设海洋强国是对日益激烈的大国海上战略竞争压力的有效回应 （四）建设海洋强国是维护我国海上利益，防止受到日益频繁的海上非传统安全问题威胁的必然选择 非传统安全问题在海洋领域表现为海盗、海上恐怖主义行动、走私、贩毒等活动，其中覆盖范围最广，危害性最大的当属海盗与海上恐怖主义。 三、发展力量、塑造观念、制定战略，全方位、多角度推动海洋强国建设 （一）建设海洋强国要发展敢打必胜的强大海军 党的十八大报告强调中国奉行防御性的国防政策。中国加强国防建设的目的是维护国家主权、安全、领土完整，保障国家和平发展，中国军队始终是维护世界和平的坚定力量。 首先，要坚持积极防御的海军战略，实施防御与进攻相协调的战略手段。在斗争方式的选择上，应当优先运用非战争方式，慎重运用战争方式。 其次，应当调整海军的防卫范围，实现近海的绝对安全与远洋的有效威慑。在新时期的海上军事斗争中，有效地控制近海有着十分重要的战略意义。只有控制住近海，才能形成大纵深、立体、全方位和多层次的海上战略防御纵深，确保国家海上安全与利益不受侵犯。 更为重要的是要积极推进军事斗争准备，全面提高部队以打赢信息化条件下局部战争能力为核心的完成多样化军事任务能力。 （二）建设海洋强国要培养全民海洋意识，树立海洋强国观念党的十八大将建设海洋强国上升到国家战略的高度，这就要求我们必须加强 全民海洋意识的培养，进而树立海洋强国的观念。 1.要建立蓝色国土观念，全面认识海洋 通过教育、宣传等各种途径普及“蓝色国土观念”，使全民认识到中国领土并非局限于960万平方公里的陆地面积，还包括约为300万平方千米的海洋面积，
项目概述
一、项目概述 1、总体要求 1.1、负责完成无线电监测技术设施/设备的巡检、维护保养等工作，确保系统7×24小时稳定运行，应对突发无线电事件，保证日常无线电监测工作顺利开展。 1.2、负责无线电检测仪器仪表的检测、送修、定期维护工作，确保无线电检测仪器仪表处于良好的工作状态。 1.3、定期组织技术人员，进行无线电专用设备的技术培训及维护技能交流工作。 2、运维项目 2.1.监测网内所有设备（固定站、移动站、搬移站、小型站、便携式监测设备、压制设备等）； 2.2.设备检测仪器仪表（检测室内、移动监测车上、便携式等所有仪器仪表及相应配件）； 2.3.网络（专网、含服务器、防火墙、路由器等网络设备）； 2.4.软件（监测软件、检测软件、数据库软件等）。 3、维护规范 3.1、针对我站无线电监测系统设备制定统一格式的工作文档、巡检记录表和维护报告（每半年提交)。 3.2、对每个站点建立维护档案，详细记录站点运行状况、维护、维修历史情况，每半年提交。 3.3、监视核心设备运行状况，出现故障能通过网络方式告警。 3.4、维护方制定业主方认可的维护单据、服务流程，建立维护值班制度，开通7×24小时值班的维护热线电话。 3.5、维护方在开展维护工作中，必须保证业主方的网络、系统、数据的安全，保守业主方的网络、系统、数据和业务的秘密。 4、维护要求 4.1、建立巡检制度，根据业主要求定期对所有站点（固定站、移动站等）及网络进行现场巡检，合同期内应保证每个站点一季度不少于1次。
巡检主要是检查测试设备的运行情况、排除故障隐患、打扫站点卫生保持环境清洁等。 除完成例行巡检外，维护方还应每半年完成一次对所有站点的系统巡检测试，系统巡检应对各站点进行全面的维护，包括天馈单元、监测设备单元、测向设备单元、工控机单元、监测网络单元、防雷接地、监测机房运行保障单元等。 4.2、维护方有义务对业主方使用的所有设备及系统（包括维护合同外的设备及系统）的运行情况提出优化、升级等合理化建议及方案。 4.3、对监测软件进行合理优化、升级，及时解决监测软件存在的问题及隐患。 4.4、运维期间对系统所有相关操作，包括：系统安装、配置、硬件更换、软件升级等工作，必须经业主方同意并签字后方可实施。 4.5、保证更换的主要部件或配件是优质合格产品。根据采购人设备的具体配置情况按比例备份部分常用部件和易损部件，部分备份件可以放置在用户处。 4.6、保证每次维修维护后，对维修维护的设备进行全面测试，各项性能指标不得低于维修维护前设备原技术指标。 4.7、所有原装进口的接收机、测向机、监测测向天线及配套设备、检测仪器仪表，送交原生产厂家进行维修，不得自行拆解维修。 4.8、原装进口设备的部件无法维修时，只能使用原厂家原型号或技术指标高于原型号的部件替换。 4.9、更换下的元件和设备产权归采购人所有，维护方不得以任何借口带走。 4.10、维护方应严格按照所制定的维护制度和操作规程实施维护工作，并有完整的记录文档。 5、重大监测任务保障 维护方应及时响应业主方针对重大监测任务提出的保障要求，对重大监测任务和特殊监测任务提供全程的技术保障。 6、物流保障 6.1、维护方需保障维护设备送检、送修的往返运输的快捷和安全，运输过程发生的损失由维护方负责。 6.2、维护合同期内的监测设备、检测仪器仪表、配件的物流费用（含保险
我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策
我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代
起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路
项目情况简介
项目情况简介： 一：《织金县江西煤矿》采矿权项目: （一）：情况简介： 织金县化起镇江西煤矿位于织金县城东50km，隶属贵州省织金县化起镇管辖,面积2.4993Km2，平面范围由9个直角坐标拐点圈定，准采标高+1490～+1100m，矿山北西部有织金至化起公路由通过，交通方便。矿区范围地质勘探达到勘探程度，地质总储量1544.48万吨（其中准采标高范围内地质储量1239.92万吨，+1100m标高以下地质储量304.56万吨），全区可采煤层4层。总厚度平均5.6m，设计生产规模30万吨/年， 矿区为典型的低中山构造溶蚀—剥蚀地貌。区内最高点为北西部山顶(海拔标高为+1553.6m)，最低点位于勘探区南东部小河洞落水洞(海拔标高+1365m)，区内相对高差50～188m。区内地表水系属乌江流域鸭池河水系，区内主要发育季节性河流及冲沟。 《织金县江西煤矿》采矿权项目为资源整合矿井项目，企业性质为合伙制企业。现有一设计能力3万吨/年的矿井正在生产，江西煤矿新井设计规模30万吨/年，该矿井预计2010年6月份建成投产。 在矿区北部原永胜煤矿为上世纪90年开采的小煤窑（年产量在3万吨以下），在2005年以前已停采。2006年下半年，国家对小煤矿进行整顿，将江西煤矿和永胜煤矿进行整合，整合后的矿区范围为上述拐点坐标范围，开采量提升为30万吨/年。在建设新的矿井前，现有矿井继续生产，目前正在生产中。
（二）：矿区地质构造情况： 矿区大地构造位属于扬子准地台贵阳复杂构造变形区西段。区内位于牛场向斜北西翼，以发育北东向的断裂构造和南北向断裂构造为特征，断裂以发育北东向正断层和逆断层为主，其次为南北向正断层。断层对区内煤层均有不同程度有切错。根据区内地质构造特征和遵照《煤、泥炭地质勘探规范》要求，确定区内总体构造复杂程度为中等复杂类型 （一）褶皱 矿区位于牛场向斜北西翼。地层总体倾向130～210o，倾角8～31o。 （二）断层 矿区断裂构造有3条北东向断层和一条南北向断层。除南北向断层规模较大外，其它断层规模较小。断层具体情况如表： （三）：煤层情况及特性： 根据钻孔控制情况，区内发育不稳定或较稳定的可采煤层有M6、M15、M16、M18、M20、M21、M27、M29、M32九层。其中M6、M15、M20、M27、M32五层煤局部可采；M18、M21、M16、M29大部可采，为区内主要可采煤层。各可采煤层瓦斯平均含量10.31～
全国交通运输现状及发展趋势
全国交通运输现状及发展趋势 2005/08/19 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 今年以来，国民经济的平稳较快发展，拉动了对运输生产的需求。交通运输部门加强运输组织，积极挖潜扩能，确保重点物资运输，努力适应国民经济的发展需要，使运输生产取得了较快的增长态势。 一、当前我国运输生产的主要特点 上半年运输生产的特点主要表现在：一是铁路货运保持较高增长水平。前6个月, 铁路日均装车10.39万车，同比增加6345车，增长6.5%。货物运输完成11.3亿吨，同比增加7748万吨，增长7.3%。二是重点物资运输得到保证。铁路完成煤炭运量5.2亿吨，增长9.3%。煤炭新增运量占铁路新增运量的58%。煤炭港口发运1.85亿吨，增长11.7%。其中内贸煤炭发运增长23.7%，外贸出口同比减少19.8%。另外，石油、化肥农药分别增长7.1%和14.3%。港口共接卸外贸进口原油和海洋原油分别增长9.6%和11.2%。三是公路运输稳步增长。由于治超和降低大吨位车辆路桥通行费和高速公路网的延伸，各种大吨位车辆快速增加，全社会完成货物运输63.1亿吨，增长7.9%。四是水上运输增幅较大。中海、中远、长航三大航运集团水运量完成
3.5亿吨，增长15%；江海主要港口货物吞吐量完成13.9亿吨，其中外贸货物吞吐量完成6亿吨，同比分别增长18%和18.1%；全国主要港口集装箱吞吐量3122.4万箱,同比增长25.3%，增幅高出外贸货物吞吐量7.2个百分点。 二、当前运输生产中出现的新情况和新变化 今年上半年，尽管运输生产继续保持平稳较快的增长态势，但也出现了一些新情况、新变化，突出表现在运输能力与需求的矛盾得到缓解，运输需求有所下降。 （一）全社会运量增幅下降。上半年全社会不同运输方式运量尽管增长8.9%，但是与去年同期相比，增速同比下降了5.9个百分点。从各种不同运输方式看，除铁路仅增长0.2个百分点外，公路、水运、民航则分别下降7.4、4.4和28.6个百分点。 （二）铁路运输增幅减缓，部分省市增速回落较多。上半年铁路货物运输完成11.3亿吨，同比增长7.3%，增速同比减缓1.7个百分点。据广东、江西、福建、湖南、浙江等铁路运输比较紧张的省市反映，今年春运以来，铁路运输的紧张状况逐月缓解，尤其是进入二季度后，运输出现了负增长。上半年广东、江西两省铁路货运量同比分别下降4.6%和1.5%，增速同比回落24.2和23.7个百分点；湖南、浙江和福
黑龙江交通事故伤亡人员基本情况数据分析报告2019版
黑龙江交通事故伤亡人员基本情况数据分析报告2019版
序言 黑龙江交通事故伤亡人员基本情况数据分析报告对黑龙江交通事故伤亡人员基本情况做出全面梳理，从交通事故发生数量，交通事故死亡人数，交通事故受伤人数等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助需求者找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 黑龙江交通事故伤亡人员基本情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助需求者加深对黑龙江交通事故伤亡人员基本情况的理解，洞悉黑龙江交通事故伤亡人员基本情况发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。
目录 第一节黑龙江交通事故伤亡人员基本情况现状概况 (1) 第二节黑龙江交通事故发生数量指标分析 (3) 一、黑龙江交通事故发生数量现状统计 (3) 二、全国交通事故发生数量现状统计 (3) 三、黑龙江交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计 (3) 四、黑龙江交通事故发生数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、黑龙江交通事故发生数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国交通事故发生数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国交通事故发生数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、黑龙江交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节黑龙江交通事故死亡人数指标分析 (7) 一、黑龙江交通事故死亡人数现状统计 (7) 二、全国交通事故死亡人数现状统计分析 (7) 三、黑龙江交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计分析 (7) 四、黑龙江交通事故死亡人数（2016-2018）统计分析 (8) 五、黑龙江交通事故死亡人数（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国交通事故死亡人数（2016-2018）统计分析 (9)
项目概述及现状分析
第一章项目概述及现状分析 蟠桃居住区地处徐州市经济开发区中部，北临开发区主干道杨山路，东靠经六路、西至经五路。总规划用地面积约270亩（18ha）。该项目是开发区管委会贯彻中央建设社会主义新农村第一批试点项目，是开发区重点工程，安民工程。 居住区的服务定位是集中安置拆迁村民及企业产业工人，二者在工作，生活习惯上并不相同，设计中既要保证二者有一定联系，又要区别对待，因此蟠桃居住区不同与以往的居住区规划。其规划设计应充分利用现有的有利条件，通过合理的设想，完善的规划理念进行统一规划、实施。如何能适应当代的农民生活需要，体现其地方特点，是设计中首要考虑的。本设计以现代农村居住水准为目标，积极采用新方法和新观念，在兼顾居住环境质量和综合经济效益的同时，以“地方性居住环境”为主题力求创造舒适优美、方便的居住环境，促进该地区住宅建设和新型住宅产业的形成和发展。 第二章设计依据 一、徐州市经济开发区管委会发出的设计邀标文件。 二、徐州市经济开发区管委会提供的“蟠桃居住区地形图”及居住区相关资料； 三、国家有关城市规划、建筑设计法规、标准、规范等。 第三章设计理念 如何体现出社会主义新农村的特点，使之既具有现代化的特点又有其自身的底蕴是设计中面临的最大矛盾。蟠桃居住区整个用地达18公顷，势必要有一套完善的系统。 人作为自然的产物，处于天地之间，社会之中，对于自然具有依赖性和亲和
力，随着人们对自然的渴望，都希望营造一个幽美典雅的环境。因此，设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。在规划的同时，辅以景观设计，最大限度的体现居住区本身的底蕴，设计中尽量保留居住区原有的积极元素，如居住区主要干道及商业街道路均由原有主干道发展而来，既节约了建设投资又有利于分期建设。 在设计中，规划布局不拘泥于传统模式，以现代的手法体现传统民居的内涵，力求神似。通过用现代建筑及空间形式，巧于因借的设计手法，很好地诠释了一个有着自己文化韵味居住区。 第四章总体规划 一、总平面布局： 如何合理利用原有条件：社会主义新农村不是彻底抛弃原有的，而是在其基础上发展创新。从原有主道路出发设计既可以保留居住区积极元素，又对居住区分期建设有利。 由于生活工作习惯的不同，为了避免造成不必要的干扰，设计中把企业产业工人和拆迁安置居民分开安置，并在各自内部以组团形式存在，形成居住区--居住组团的结构．采取这种结构形式的优点是：最大限度的延续了原有村子中邻里之间的关系，而不同性质的企业产业工人也可以相对集中安置．有利于各自管理。各组团空间的开敞性和通透性方面体现着传统韵味，最大限度与自然亲和。组团间通过步行景观通道串联各个内庭，形成景观轴线和广场空间。组团封闭式管理，大区开放。 将原有部分居住区内部干道演变成商业步行街，并通过一条东西向绿化步行带连通了企业产业工人公寓和拆迁安置居民小区，使之即分离又有着一定的联系。公建则安置在满足其服务半径的位置。公建适当集中安置，形成商业步行街。辐射至绿化景观带上，为居住区中心聚集了足够的人气。
国内外交通组织现状介绍
定义 交通组织就是按照一定的目的、任务和形式对城市交通运输的方式、设施和管理加以规划、引导，构建完整的交通系统，保证城市交通合理、有序的运行。本文的“组织”是指规划和调度，也就是对出行需求、运输能力、交通线网、场站、枢纽的规划和管理工作。 研究背景 二十世纪九十年代以来，我国公路建设步伐逐步加快，特别是1998年以来，为应对东南亚金融危机，中央采取了积极的财政政策，公路建设获得了难得的发展机遇，以国道主干线为重点的高等级公路建设突飞猛进。全国国道主干线建设任务已于07年完成，比原计划提前十三年。为适应新世纪我国社会经济发展，促进公路基础设施建设持续、快速、有序、健康地发展，交通部于2000年研究制定了国家重点公路建设规划，确定了13条纵向线路与15条横向线路共28条路线，约7．3万公里的布局方案，其中东部地区1．6万km，中部地区1．9万km，西部地区3．8万km。并提出了2020年前基本建成的目标。 在这样的大环境下，各地积极推动公路网规划、建设，在公路建设疾速推进的同时，对发挥公路交通特性起关键作用的公路网交通组织规划很少涉及；在已建成的公路网中，由于交通组织混乱，不少地区存在交通衔接不畅、交通效率低下等严重问题，使得区域公路网拉动区域经济增长的作用难以实现，这直接影响到了区域社会经济的发展，迫切需要得到解决。’公路交通是一个复杂的大系统，涉及的内容非常广泛，如交通需求、公路网规划、交通管理、交通安全、环境影响等，并且各部分之间相互联系、相互影响。在如此复杂的系统中进行科学合理的交通组织规划，其意义重大，必将大大提高公路网交通运行效率的。 国外研究现状 (1)在微观点段交通组织规划方面，国外的研究较为成熟，对交叉口左转弯车道的设置、右转弯车道设计、进口道宽度、进口道车道数等做了大量研究，另外关于交叉口渠化、交叉口交角、交叉口缘石半径也有相关的研究美国的MUTCD 手册，介绍了各种渠化措施以及设施的尺寸、颜色以及使用时需要注意的问题。 日本的《平面交叉路口的规划与设计》中对交叉口的渠化作了很多论述，认为渠化对解决交通拥堵非常有效。其中，渠化的定义是：“为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质，在正常交通流不利用的位置设置适当的“岛"，规定车辆的行驶位置，诱导车辆按正常方向行驶，为行人提供避车场所，以整顿交通流为目的，这就叫平面交叉路口的渠化”。 (2)在局域路网及宏观政策交通组织规划方面，美国1906年开始采用单向交通，现在5万人口的城市有50％的街道采用单向交通，1000万人口以上的城市有80％的街道采用单向交通。法国巴黎市4333条街道中已有1400多条实行单向交通，总长超过400公里。日本东京市有30％的道路、大阪市有38％的道路实施单向交通；横滨市行车道宽5．5米的道路5320公里中有66．1％实行了单向交通，宽5．5"-'13米的道路430公里中有28．6％实行了单向交通。原苏联规定宽度小于18米的街道原则上采用单向交通，莫斯科采用单向交通的道路已达120多条。其他如奥地利、西班牙、德国、意大利、瑞典、希腊、新加坡等也都采用单向交通。发展中国家泰国首都曼谷市的旧市中心有50％的街道实行单向交通。菲律宾等国的许多城市也广泛地采用单向交通。 国外案例 1.德国，慕尼黑