铁路运输设备项目申报材料
铁路运输设备项目申报材料
规划设计/投资分析/实施方案
摘要
该铁路运输设备项目计划总投资6752.59万元，其中：固定资产投资5338.29万元，占项目总投资的79.06%；流动资金1414.30万元，占项目
总投资的20.94%。
达产年营业收入10982.00万元，总成本费用8646.79万元，税金及附
加127.36万元，利润总额2335.21万元，利税总额2784.67万元，税后净
利润1751.41万元，达产年纳税总额1033.26万元；达产年投资利润率
34.58%，投资利税率41.24%，投资回报率25.94%，全部投资回收期5.36年，提供就业职位239个。
报告根据项目建设进度及项目承办单位能够提供的资本金等情况，提
出建设项目资金筹措方案，编制建设投资估算筹措表和分年度资金使用计
划表。
铁路运输设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进
行的保证。铁路运输设备分类是指为了不同的目的要求对铁路运输设备所
进行的分类。铁路运输设备首先可分为固定设备和移动设备。
报告主要内容：项目概述、项目背景及必要性、项目市场空间分析、
产品及建设方案、项目选址、土建工程说明、工艺分析、项目环境保护和
绿色生产分析、项目职业安全、项目风险应对说明、项目节能可行性分析、项目实施安排、项目投资方案分析、经济效益分析、总结及建议等。
铁路运输设备项目申报材料目录
第一章项目概述
第二章项目背景及必要性
第三章产品及建设方案
第四章项目选址
第五章土建工程说明
第六章工艺分析
第七章项目环境保护和绿色生产分析第八章项目职业安全
第九章项目风险应对说明
第十章项目节能可行性分析
第十一章项目实施安排
第十二章项目投资方案分析
第十三章经济效益分析
第十四章项目招投标方案
第十五章总结及建议
第一章项目概述
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx科技公司
（二）公司简介
本公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。未来，在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时，公司以“和谐发展”为目标，践行社会责任，秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任，服务全国。在本着“质量第一，信誉至上”的经营宗旨，高瞻远瞩的经营方针，不断创新，全面提升产品品牌特色及服务内涵，强化公司形象，立志成为全国知名的产品供应商。
公司的能源管理系统经过多年的探索，已经建立了比较完善的能源管理体系，形成了行之有效的公司、车间和班组Ⅲ级能源管理体系，全面推行全员能源管理及全员节能工作；项目承办单位成立了由公司董事长及总经理为主要领导的能源管理委员会，能源管理工作小组为公司的常设能源管理机构，全面负责公司日常能源管理的组织、监督、检查和协调工作，
下设的能源管理工作室代表管理部门，负责具体开展项目承办单位能源管
理工作；各车间的能源管理机构设在本车间内，由设备管理副总经理、各
车间主管及设备管理人为本部门的第一责任人，各部门设立专（兼）职能
源管理员，负责现场能源的具体管理工作。公司具备完整的产品自主研制、开发、设计、制造、销售、管理及售后服务体系，依托于强大的技术、人才、设施领先优势，专注于相关行业产品的研发和制造，不断追求产品的
领先适用，采取以直销为主、代理为辅的营销模式，对质量管理倾注了强
大的精力、人力和财力，聘请具有专项管理经验的高级工程师负责质量管
理工作，同时，注重研制、开发、设计、制造、销售、管理及售后服务全
方位人才培养；为确保做好售后服务，还在国内主要用户地区成立多个产
品服务中心，以此辐射全国所有用户，深受各地用户好评。
公司秉承“科技创新、诚信为本”的企业核心价值观，培养出一支成
熟的售后服务、技术支持等方面的专业人才队伍，建立了完善的售后服务
体系。快速的售后服务，有效地提高了客户的满意度，提升了客户对公司
的认知度和信任度。经过多年发展，公司已经形成一个成熟的核心管理团队，团队具有丰富的从业经验，对于整个行业的发展、企业的定位都有着
较深刻的认识，形成了科学合理的公司发展战略和经营理念，有利于公司
在市场竞争中赢得主动权。公司凭借完整的产品体系、较强的技术研发创
新能力、强大的订单承接能力、快速高效的资源整合能力，形成了为客户
提供整体解决方案的业务经营模式。经过多年的发展，公司产品已覆盖全
国各省市。公司与国内多家知名厂商的良好关系为公司带来了新的行业发展趋势，使公司研发产品能够与时俱进，为公司持续稳定盈利、巩固市场份额、推广创新产品奠定了坚实的基础。
（三）公司经济效益分析
上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入6187.16万元，同比增长20.11%（1035.78万元）。其中，主营业业务铁路运输设备生产及销售收入为5724.95万元，占营业总收入的92.53%。
上年度主要经济指标
根据初步统计测算，公司实现利润总额1346.36万元，较去年同期相比增长206.24万元，增长率18.09%；实现净利润1009.77万元，较去年同
期相比增长200.24万元，增长率24.74%。
上年度主要经济指标
二、项目建设符合性
（一）产业发展政策符合性
由xxx科技公司承办的“铁路运输设备项目”主要从事铁路运输设备项目投资经营，其不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。
（二）项目选址与用地规划相容性
铁路运输设备项目选址于某新区，项目所占用地为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足某新区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。
（三）“三线一单”符合性
1、生态保护红线：铁路运输设备项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。
2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。
3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。
4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。
三、项目概况
（一）项目名称
铁路运输设备项目
（二）项目选址
某新区
（三）项目用地规模
项目总用地面积22177.75平方米（折合约33.25亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数53.63%，建筑容积率1.48，建设区域绿化覆盖率6.64%，固定资产投资强度160.55万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积22177.75平方米，建筑物基底占地面积11893.93平方米，总建筑面积32823.07平方米，其中：规划建设主体工程21317.35平方米，项目规划绿化面积2178.00平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计116台（套），设备购置费1686.26万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量860364.08千瓦时，折合105.74吨标准煤。
2、项目年总用水量12435.10立方米，折合1.06吨标准煤。
3、“铁路运输设备项目投资建设项目”，年用电量860364.08千瓦时，年总用水量12435.10立方米，项目年综合总耗能量（当量值）106.80吨标准煤/年。达产年综合节能量37.52吨标准煤/年，项目总节能率22.73%，
能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合某新区发展规划，符合某新区产业结构调整规划和国家的产
业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控
制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资6752.59万元，其中：固定资产投资5338.29万元，
占项目总投资的79.06%；流动资金1414.30万元，占项目总投资的20.94%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入10982.00万元，总成本费用8646.79万元，税金
及附加127.36万元，利润总额2335.21万元，利税总额2784.67万元，税
后净利润1751.41万元，达产年纳税总额1033.26万元；达产年投资利润
率34.58%，投资利税率41.24%，投资回报率25.94%，全部投资回收期
5.36年，提供就业职位239个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。
四、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某新区及某新区铁路运输设备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某新区铁路运输设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx科技发展公司为适应国内外市场需求，拟建“铁路运输设备项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某新区经济发展，为社会提供就业职位239个，达产年纳税总额1033.26万元，可以促进某新区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率34.58%，投资利税率41.24%，全部投资回报率25.94%，全部投资回收期5.36年，固定资产投资回收期5.36年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
4、鼓励民营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验
验证。加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。
综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。
五、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目背景及必要性
铁路运输设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正
常进行的保证。铁路运输设备分类是指为了不同的目的要求对铁路运
输设备所进行的分类。铁路运输设备首先可分为固定设备和移动设备。
2014-2019年我国铁路机车数量逐年增长，2018年中国铁路机车
数量为21482台，较上年增加62台，同比增长0.29%；2019年中国铁
路机车数量为21733台，较上年增加251台，同比增长1.17%。
我国铁路机车分为内燃机车和电力机车，2019年中国内燃机车数
量为8048台，占铁路机车数量的37.03%；2019年中国电力机车数量
为13665台，占铁路机车数量的62.88%。
随着铁路事业不断发展进步，技术水平日益提高，我国铁路客车
数量逐年增长，2018年中国铁路客车数量为73199辆，较上年增加
937辆，同比增长1.3%；2019年中国铁路客车数量为74848辆，较上
年增加1649辆，同比增长2.25%。
中国铁路客车根据用途的不同，主要分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。2019年软座车数量为28578辆，占铁路客车数量的38.18%；硬卧车数量为19430辆，占铁
路客车数量的25.96%；硬座车数量为15864辆，占铁路客车数量的21.19%；软卧车数量为4841辆，占铁路客车数量的6.47%。
中国铁路的年货物发送量居世界第一位，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。2016-2019年中国铁路货车数量逐年增加，2019年中国铁路货车数量为877134辆，较上年增加37921辆，同比增长4.52%。
在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。故铁路行业未来发展必会加强铁路与地方合作，促进地方政府参与投资铁路建设；鼓励、支持和引导国有、民营以及境内外各类资本投资铁路基础设施建设；通过铁路投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展，壮大铁路发展实力，提高铁路经营活力。
第三章产品及建设方案
一、产品规划
项目主要产品为铁路运输设备，根据市场情况，预计年产值10982.00万元。
通过对国内外市场需求预测可以看出，我国项目产品将以内销为主并扩大外销，随着产品宣传力度的加大，产品价格的降低，产品质量的提高和产品的多样化，项目产品必将更受欢迎；通过对市场需求预测分析，国内外市场对项目产品的需求量均呈逐年增加的趋势，市场销售前景非常看好。采取灵活的定价办法，项目承办单位应当依据原辅材料的价格、加工内容、需求对象和市场动态原则，以盈利为目标，经过科学测算，确定项目产品销售价格，为了迅速进入市场并保持竞争能力，项目产品一上市，可以采取灵活的价格策略，迅速提升项目承办单位的知名度和项目产品的美誉度。
二、建设规模
（一）用地规模
该项目总征地面积22177.75平方米（折合约33.25亩），其中：净用地面积22177.75平方米（红线范围折合约33.25亩）。项目规划总建筑面积32823.07平方米，其中：规划建设主体工程21317.35平方米，计容建筑面积32823.07平方米；预计建筑工程投资2462.21万元。
（二）设备购置
项目计划购置设备共计116台（套），设备购置费1686.26万元。（三）产能规模
项目计划总投资6752.59万元；预计年实现营业收入10982.00万元。
第四章项目选址
一、项目选址原则
节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。
二、项目选址
该项目选址位于某新区。
园区鼓励民营企业参与国家战略、军民融合、环境保护等领域投资。鼓励民营企业深入挖掘“一带一路”、长江经济带等国家战略投资机遇，积极参与跨地区兼并重组、吸纳要素资源、拓展发展空间。加快创建国家军民融合创新示范区，鼓励民营企业参与军民两用技术研发、推进重点产业“民参军”“军转民”。支持民间资本参与重要流域综合治理投资、建设和养护。以大气污染、工业废水和固体废弃物治理为重点领域，鼓励民
间资本参与环境污染第三方治理和相关环境服务，通过资产证券化和公开
拍卖经营权或所有权等方式，参与污水处理、垃圾处理、大气污染治理等
领域投资运营。园区不断完善产业园区管理体制。以服务企业为中心，以
招商引资为重点，按照精简、统一、效能的要求，进一步理顺行政区划与
产业园区、政府部门与产业园区的关系，进一步完善现行国家级、省级产
业园区管理体制，规范产业园区内设机构设置，探索小管委会、大公司的
管理体制，逐步实现行政职能和经营职能分离，鼓励产业园区兼并重组。
市州、县市区要建立科学合理的产业园区人事管理制度和严格的绩效考核
机制，依法实行灵活高效的用人机制和薪酬机制，选优配强产业园区领导
班子。产业园区管委会要依法建立完善的投资服务体系，精简和优化办事
程序，实行首问负责、一站式服务和限时办结制度，为产业园区企业和产
业发展提供优质服务。设立产业园区的人民政府可以依照法律规定在产业
园区实行相对集中行政处罚权和行政许可权。
三、建设条件分析
项目承办单位自成立以来始终坚持“自主创新、自主研发”的理念，
始终把提升创新能力作为企业竞争的最重要手段，因此，积累了一定的项
目产品技术优势。项目承办单位在项目产品开发、设计、制造、检测等方
面形成了一套完整的质量保证和管理体系，通过了ISO9000质量体系认证，赢得了用户的信赖和认可。项目建设得到了当地人民政府和主管部门的高
度重视，土地管理部门、规划管理部门、建设管理部门等提出了具体的实
施方案与保障措施，并给予充分的肯定；其二，项目建设区域水、电、气等资源供给充足，可满足项目实施后正常生产之要求；其三，投资项目可依托项目建设地成熟的公用工程、辅助工程、储运设施等富余资源及丰富的劳动力资源、完善的社会化服务体系，从而加快项目建设进度，降低建设成本，节约项目投资，提高项目承办单位综合经济效益。
四、用地控制指标
建设项目平面布置符合行业厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。投资项目土地综合利用率100.00%，完全符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业土地综合利用率≥90.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“土地综合利用率≥95.00%”的具体要求。
五、用地总体要求
本期工程项目建设规划建筑系数53.63%，建筑容积率1.48，建设区域绿化覆盖率6.64%，固定资产投资强度160.55万元/亩。
土建工程投资一览表
设备管理系统设计方案
冠唐设备管理系统 设计案 冠唐科技有限公司 2009年8月
目录 一，工程背景3 1.1 企业概述3 1.2 传统设备管理模式存在的问题3 1.3 实施设备管理系统的目标4 1.4 需求要点5 二，系统设计原则8 三，总体设计9 3.1 技术基础9 3.1 系统安全10 3.2 管理权限划分11 四，功能模块设计12 4.1 设备信息12 4.2 设备台帐14 4.3 维修保养计划16 4.4 维修保养记录16 4.5 维修经验库17 4.6 设备申购17 4.7 设备调拨17 4.8 设备报废18 4.9 备品配件信息管理18 4.10 文档管理18 4.11 设备工作日报表19 4.12 每日工作提示20
4.13维修统计和趋势分析20 3.14信息导入接口21 五，系统部署22 5.1、网络要求22 5.2、硬件要求建议22 5.3、软件环境要求23 六，系统实施错误!未定义书签。 一，工程背景 1.1 传统设备管理模式存在的问题 （1）设备管理信息零散，缺乏长期，完整的信息管理； 传统的管理模式信息记录在纸质介质和分散在不同的Excel，Word 文档中，各个分公司的信息提交后，对信息进行整理和分析工作量大，信息的准确性，一致性无法保证； （2）缺少科学手段对制度执行情况进行有效的监管、评估； 设备管理工作的改进由于缺少历史数据的支持，更多的依靠个人经验判断，无法进行科学的评估和建议； （3）设备维修保养计划管理难度较大 每个分公司均管理着大量的设备，每个设备的不同部件均有定期的检修和保养工作，由于信息量较大，计划的整理和安排消耗了相关人员大量时间，并且可能存在计划执行延误。同时，如达到最优的设备使用效
设备管理系统功能介绍
设备的管理工作一直是大家共同关注的问题，车间设备档案不健全，对设备的运行周期不能及时了解，设备维修计划不能及时实施，其二是设备故障的诊断不及时，造成设备得不到预防修理，以上原因是导致设备使用周期短的一个根本性原因，当然还有其他原因，如：过度运行设备，维修水平不过关，粗暴对待设备等等都是导致设备运行周期达不到预期的原因。 设备管理的新潮流——全系统，全效率，全员参与 全系统是指：设备寿命周期为研究对象进行系统研究与管理，做到智能化设备管理，提高设备生命周期，加强设备的使用率。全效率是指：设备的综合效率。全员参与：设备管理有关的人员和部门都要参与，加强设备定期管理意识 实现设备的全系统管理推荐：设备管理系统 重庆六业科技根据长期的市场调研，总结各大工厂、国企、大中型企事业单位设备管理出现的问题，自主研发的设备管理系统，具有设备文档的管理，设备缺陷分析及事故管理，维修计划排程和成本核算，预防性维修以及统计报表等功能，是目前企事业设备管理最好的帮手。 设备管理系统有什么功能： 设备资产及技术管理：建立设备信息库，实现设备前期的选型、采购、安装测试、转固；设备转固后的移装、封存、启封、闲置、租赁、转让、报废，设备运行过程中的技术状态、维护、保养、润滑情况记录。 设备文档管理：设备相关档案的登录、整理以及与设备的挂接。 设备缺陷及事故管理：设备缺陷报告、跟踪、统计，设备紧急事故处理。 预防性维修：以可靠性技术为基础的定期维修、维护，维修计划分解，自动生成预防性维修工作单。 维修计划排程：根据日程表中设备运行记录和维修人员工作记录，编制整体维修、维护任务进度的安排计划，根据任务的优先级和维修人员工种情况来确定维修工人。工单的生成与跟踪：对自动生成的预防性、预测性维修工单和手工录入的请求工单，进行人员、备件、工具、工作步骤、工作进度等的计划、审批、执行、检查、完工报告，跟踪工单状态。 备品、备件管理：建立备件台帐，编制备件计划，处理备件日常库存事务（接受、发料、移动、盘点等），根据备件最小库存量或备件重订货点自动生成采购计划，跟踪备件与设备的关系。 维修成本核算：凭借工作单上人员时间、所耗物料、工具和服务等信息，汇总维修、维护任务成本，进行实际成本与预算的分析比较。
设备管理系统设计与方案
冠唐设备管理系统设计方案 成都冠唐科技有限公司 2009年8月
目录 一，项目背景 (3) 1.1 企业概述 (3) 1.2 传统设备管理模式存在的问题 (3) 1.3 实施设备管理系统的目标 (4) 1.4 需求要点 (4) 二，系统设计原则 (7) 三，总体设计 (9) 3.1 技术基础 (9) 3.1 系统安全 (9) 3.2 管理权限划分 (10) 四，功能模块设计 (12) 4.1 设备信息 (12) 4.2 设备台帐 (14) 4.3 维修保养计划 (16) 4.4 维修保养记录 (16) 4.5 维修经验库 (17) 4.6 设备申购 (17) 4.7 设备调拨 (17) 4.8 设备报废 (17) 4.9 备品配件信息管理 (18) 4.10 文档管理 (18) 4.11 设备工作日报表 (19) 4.12 每日工作提示 (20) 4.13维修统计和趋势分析 (20) 3.14信息导入接口 (21) 五，系统部署 (23) 5.1、网络要求 (23) 5.2、硬件要求建议 (23) 5.3、软件环境要求 (23) 六，系统实施........................................................ 错误！未定义书签。
一，项目背景 1.1 传统设备管理模式存在的问题 （1）设备管理信息零散，缺乏长期，完整的信息管理； 传统的管理模式信息记录在纸质介质和分散在不同的Excel，Word文档中，各个分公司的信息提交后，对信息进行整理和分析工作量大，信息的准确性，一致性无法保证； （2）缺少科学手段对制度执行情况进行有效的监管、评估； 设备管理工作的改进由于缺少历史数据的支持，更多的依靠个人经验判断，无法进行科学的评估和建议； （3）设备维修保养计划管理难度较大 每个分公司均管理着大量的设备，每个设备的不同部件均有定期的检修和保养工作，由于信息量较大，计划的整理和安排消耗了相关人员大量时间，并且可能存在计划执行延误。同时，如何达到最优的设备使用效率，合理安排维修保养人员的工作量也是传统管理模式中经常不能处理的问题。（4）信息缺乏综合分析，利用率低 设备的历史变更记录，历史维修记录，历史文档等各种动态信息缺乏有效的管理手段，在日常管理中，尽管对这些信息进行了登记，但是由于缺乏管理平台，这类动态信息的后期利用率低，未能充分发挥信息对设备管理工作改进的指导作用。
【交通运输】交通运输管理信息系统
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学内容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层 生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6 万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天 候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的 指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
设备信息系统运行管理办法
神华乌海能源公司机电设备管理信息系统 运行管理办法 1 总则 1.1为进一步提高机电设备管理水平，公司统一部署实施了机电设备管理信息系统，为了保证机电设备管理信息系统的正常运行，特制定本办法。 1.2本办法适用范围：乌海能源公司实施机电设备管理信息系统的使用单位和相关业务管理单位。 1.3本办法为原则性纲领文件，项目实施过程中已制定的具体技术管理制度为本办法的附件，各单位应严格按照相关附件规定进行工作。 2 目的 2.1公司各单位所有的机电设备台帐，要按照规则要求全部录入本系统中管理，机电设备相关的图纸、技术文档也应制作成电子版本，关联至系统本设备台帐项下。机电设备台帐和图纸资料应定期维护、更新，确保信息真实、完整。 2.2公司各单位机电设备维修、管理人员的简历，要按照规则要求全部录入本系统中管理，员工信息应定期维护、更新，确保信息真实、完整。 2.3公司各单位应改变过去的事后维修为以预防为主的维修策略，机电设备应按照规则编制建立预防性维护体系，定期工作、点巡检、润滑等作业程序应严格按照相关法律法规、厂家要求、实际使用经验编制，合理制定作业计划，确保作业人员按要求执行。 2.4公司各单位机电设备的隐患管理到维修处理应形成一个完整的闭环管理模式。发现隐患应及时登录本系统中，需要处理的隐患应及时开出工单，按照设定的流程审核批准后，维修人员凭批准工单开始维修工作。维修结束后应由点检人员验收合格后关闭工单，工单关闭后隐患才可认为已消除。 3 职责 3.1 机电动力部职责： 3.1.1机电动力部是公司机电设备管理信息系统的业务主管部门，应设 专人负责监控和维护机电设备管理信息系统的日常运行。
铁路局车务系统设备管理办法
成铁运（2006）424号 CDG/CW1038-2006 成都铁路局车务设备管理办法 第一章总则 车务部门的设备是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输生产指挥信息的重要设备。车务系统各单位要以安全生产为中心，制定措施，保证设备准确、可靠投用。 车务设备工作必须坚持“质量第一、预防为主、强度与性能并重”的原则，合理安排，认真完成更新、大修计划。充分发挥设备效能，保持设备完好状态，延长使用寿命。 车务设备具有点多线长、分散维护的特点。设备的管理工作必须实行统一指挥，分级管理。要加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作， 应用先进技术， 掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 第二章组织机构与职责 1.设备管理实行路局和基层单位二级管理体制。铁路局车务设备管理部门设在运输处设备科。各站、段设备管理的职能设在技术室（科），并指定一名站段领导分管设备工作，根据工作需要相应配齐设备技术管理人员，维护班组设在相应车间。
2.运输处设备科的主要职责： （1）贯彻执行国家和铁道部有关设备管理的方针、政策、条例和规定。 （2）制定车务设备管理制度、办法和规定。 （3）掌握车务设备数量、动态、技术状况和安全情况；按时统计、汇总有关报表。 （4）负责审查局管设备的更新改造建议计划，提出更新、大修意见；参加设备选型、招标、技术鉴定和验收工作。 （5）建立健全设备台帐。 （6）推广采用先进、成熟、实用、可靠技术。 （7）指导、监督并检查车务设备管理工作。制定管理、考核标准，定期组织设备检查。 （8）组织设备技术业务及人员培训组织工作。 3.各站、段设备管理机构的主要职责： （1）负责本单位设备业务管理。 （2）负责贯彻执行部、局有关设备管理的技术政策、技术标准、规定。 （3）负责制定本单位设备管理制度和实施细则。 （4）按时编制提报设备大修、更新改造建议计划和设备检修计划，并认真组织落实。 （5）负责管理本单位的设备台帐。 （6）按时进行设备检查和评比，总结经验，表彰先进 （7）做好设备管理、使用和维修人员的技术业务培训工作。 （8）严格执行财经纪律，管好、用好设备维修费。 4.设备维修车间(班组)职责
设备管理系统设计方案
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 设备管理系统介绍
目录 一、概述 (1) 二、网络结构图 (2) 三、软件模型图 (3) 四、主要功能介绍 (4) 1、系统设置 (5) 2、项目管理 (5) 3、设备入库 (6) 4、设备下发 (7) 5、设备接收 (7) 6、设备领用 (7) 7、设备登记 (9) 8、设备回收 (10) 9、设备报废 (11) 10、设备报修 (12) 11、设备维护 (13) 12、配置变更 (14) 13、设备查询 (14) 14、设备统计 (14) 15、耗材管理 (14) 16、设备监控 (14) 五、系统特色 (15) 1、信息全面 (15) 2、安全可靠 (15) 3、界面友好、易学易用 (15) 4、技术先进 (15) 六、硬件环境 (15)
七、软件环境 (15)
一、概述 随着银行电子化办公水平不断提高，以及越来越多的金融服务不断推出，增强了银行的办公效率，为客户提供了更加优质快捷的服务。同时，电子设备的迅速增加，必然为银行的技术保障部门如何进行设备管理、如何合理充分利用现有设备资源带来了新的问题。如果依然沿用以前的手工记录来管理日益增长的电子设备，往往会造成工作量的繁重，容易产生疏漏，更难以宏观地掌握设备的使用情况和运行情况。为此我公司提供了一套完整的设备管理系统。该系统是为银行技术保障部门设计和使用的。它详尽地记录了设备的使用情况，提供了从项目的规划，设备的采购，设备的入库，设备的登记领用，设备的回收，设备的维修和设备的报废等一整套完整的功能。设备管理员通过本系统既可以查询所管辖地区的未使用设备的情况，以便及时对不足的设备进行采购，还可以查询某网点对某设备的使用情况，以便在登记领用时，确定是否批准，或者实时监控是否有报修的设备，以便及时安排维修。
设备管理系统_详细设计说明书
1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2程序系统的结构 (3) 3程序1（标识符）设计说明 (4) 3.1程序描述 (5) 3.2功能 (5) 3.3性能 (5) 3.4输人项 (5) 3.5输出项 (5) 3.6算法 (5) 3.7流程逻辑 (6) 3.8接口 (6) 3.9存储分配 (6) 3.10注释设计 (6) 3.11限制条件 (6) 3.12测试计划 (6) 3.13尚未解决的问题 (6) 4程序2（标识符）设计说明 (6)
详细设计说明书 1引言 1.1编写目的 本文档根据设备管理系统的的需求规格说明书，定义了系统的主要功能模块及相互之间的联系，并定义了模块的技术实现方法。 定义软件系统结构，确定软件子系统，I/O接口，处理模式。从各个角度用符号化的方法保证项目下一步更好进行 本文档的预期读者为： 项目经理、设计人员、SQA、开发人员、测试人员 1.2背景 而随着越来越多设备的广泛应用，如何通过设备来提高工作效率已经是众多企业的追求问题，所以设备管理系统的目的就在于帮助人们管理好各个设备的应用情况，以提高社会工作的效率。 设备管理系统还是一个企业与整个世界联系的渠道，企业的Intranet网络可以和Internet 相联。一方面，企业的员工可以在Internet上查找有关的技术资料、市场行情，与现有或潜在的客户、合作伙伴联系；另一方面，其他企业可以通过Internet访问你对外发布的企业信息，如企业介绍、生产经营业绩、业务范围、产品服务等信息。从而起到宣传介绍的作用。随着财务办公系统的推广，越来越多的企业将通过自己的Intranet网络联接到Internet 上，所以这种网上交流的潜力将非常巨大。设备管理系统已经成为企业界的共识。众多企业认识到尽快进行办公系统建设，并占据领先地位，将有助于保持竞争优势，使企业的发展形成良性循环。 1.3定义 C#: C#（C Sharp)是微软为NET Framework量身订做的程序语言，C#拥有C/C++的强大功能
设备管理系统设计方案
设备管理系统设计方案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
冠唐设备管理系统设计方案 成都冠唐科技有限公司 2009年8月
目录 一，项目背景.......................................................... 企业概述......................................................... 传统设备管理模式存在的问题....................................... 实施设备管理系统的目标........................................... 需求要点......................................................... 二，系统设计原则...................................................... 三，总体设计.......................................................... 技术基础......................................................... 系统安全......................................................... 管理权限划分..................................................... 四，功能模块设计...................................................... 设备信息......................................................... 设备台帐......................................................... 维修保养计划..................................................... 维修保养记录..................................................... 维修经验库....................................................... 设备申购......................................................... 设备调拨......................................................... 设备报废......................................................... 备品配件信息管理................................................. 文档管理......................................................... 设备工作日报表................................................... 每日工作提示..................................................... 维修统计和趋势分析................................................ 信息导入接口...................................................... 五，系统部署.......................................................... 、网络要求........................................................
轨道交通AFC设备运营管理系统的探析和实现
轨道交通AFC设备运营管理系统的探析和实现 【摘要】随着经济的快速发展和城市化建设的推进，我国城市的轨道交通建设发展越来越快，轨道交通AFC设备的正常运行和管理对城市轨道交通正常运行有十分重要的作用，轨道交通AFC系统具有集中式信息管理、分布式监控、终端设备种类多、多样化运行等特点，轨道交通AFC设备运营管理系统对城市的轨道交通建设有十分重要的意义。 【关键词】轨道交通；AFC设备；运营管理；系统 随着经济的快速发展和城市化建设的推进，我国城市的轨道交通建设规模越来越大，随着科技的不断进步，轨道交通的售检票方式也逐渐从人工售检票变成自动售检票，标准化、集成化、自动化的售检票方式已经成为轨道交通发展的重要方向。轨道交通的AFC设备融计算机、财务管理、统计等知识为一体，实现轨道交通自动化售票、检票、收费、运营管理等，轨道交通AFC设备运营管理系统对城市轨道交通的建设有十分重要的意义。 1 轨道交通AFC设备运营管理系统概述 轨道交通AFC设备运营管理是指利用计算机、财务管理、统计等知识，对轨道交通的售检票进行有计划的组织、控制，达到轨道交通售检票自动化的目的。轨道交通AFC设备运营管理是AFC设备管理与AFC运营管理的结合体，轨道交通AFC设备运营管理能对运营中设备及各种部件进行维护、管理，监督运营设备的运行状态及运行效率，对运营设备的运行参数进行管理，对运营设备在运行中产生的各种数据如交易、审计等进行管理，对运营中所需的现金、票卡等进行管理。轨道交通AFC设备运营管理系统是城市轨道交通建设现代化的重要标志，在城市轨道交通管理中有十分重要的作用。 2 AFC设备运营管理系统设计 2.1 AFC系统的构架 AFC系统构架有分散式构架、线路式构架、区域式构架、分级集中式构架、完全集中式构架等五种情况。分散式构架系统结构比较简单，能满足区域换乘的需求，但不能满足各区域内的换乘需求；线路式构架的系统结构比较简单，只能适合线路独立运营需求，不符合路网换乘的需求；区域式构架系统结构比较复杂，系统数据信息量大，能满足区域及其他路线的换乘；分散集中式构架系统结构比较合理，能符合路网规划的要求，系统可靠性强，投资少、数据信息处理量比较大；完全集中式构架系统结构比较简单，容易扩展，投资比较少，数据信息处理量大，运营管理比较复杂。 2.2 AFC设备运营系统管理
设备管理系统实施技术方案
ERP-PM深化应用平台建设实施标书 技术投标书 2010年 5月
第一章 XXX系统概况 1.1项目概况 本次项目工作涉及试点单位是： 组织机构及人员：员工人数约300人，下属业务管是经理办公室、生产科、管道科、财务科、安全科、经营计划科、人事科、党群科8个科室，维抢修中心7个基层单位。 ERP-PM深化应用平台建设实施项目是系统深化应用年一项重要工作。作为股份公司统建的ERP系统在管道公司实施以后，在管理信息系统层面，形成了以ERP为核心的信息系统群，为进一步提升ERP系统在管道公司信息化管理的作用，支持管道公司实行设备标准化管理，本次对EAM系统深化应用重点主要包括；建立完善设备全寿命周期管理体系；提高系统易用性，构建ERP-PM的PORTAL界面；构建系统消息工作平台，实现工作找人；实现业务管理流程在线审批；新增站场完整性RCM、RBI、SIL内容等一系列工作。 1.1.1 软硬件环境 ERP-PM深化应用平台系统以企业级PC服务器为硬件平台，Windows 2003 Server为操作系统，数据库软件推荐原则上选择使用DB2，整套系统将运行于BGTC内部的企业网络中。基于其数据的重要性考虑，在进行硬件的选型和软件的配置时,我们将充分地考虑数据的备份，提出相应的备份策略。 1.1.2网络机构 为确保系统的可靠性，单独设立一台接在具有千兆速率主干网上的服务
器提供与ERP-PM深化应用平台有直接关系的服务支持。 ERP-PM深化应用平台系统采用WEB体系结构，B/S模式，便于数据的有效传送，减少对通信资源的占用；并且包括应用程序的使用及报表的查看，不需要安装任何程序代码（包括不安装Plug-in等），使得对用户端不需要进行任何IT的维护。如下图为ERP-PM深化应用平台的组件体系结构： ERP-PM深化应用平台采用的纯WEB体系结构 在服务器端，数据库层、应用层、表示层，每一层均与其它层独立，且均可分布于多个物理的服务器上（通常集中于一台服务器中，本项目推荐集中在一台服务器硬件中使用），随着对服务器性能要求的提高，可在水平上和垂直上作不受限制的扩展。 1.2服务需求 1.2.1ERP-PM深化应用平台数据维护 负责XXX总部及所属分公司ERP-PM模块数据维护。 ●根据实际需要定义不同层次的用户访问权限，提高系统的安全性， 规范数据的操作规则。 ●根据定义判别数据的准确性及可用性，并做出相应提示或根据规则
第三章 铁路运输设施与设备
第三章 铁路运输设施与设备 一、铁路系统构成 铁路系统设施设备的组成： 线路 机车车辆 信号设备 车站 （一）铁路线路与轨道 作用：承受机车、车辆和列车的重量，引导它们的行走方向，是列车运行的基础。 组成：路基、桥隧建筑物、轨道组成一个整体工程结构。 1、铁路的主要技术标准 内容：铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、 牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线长度和闭塞类等。 划分铁路等级的依据：在铁路网中的作用、性质和承担的远期年客货运量 等级 路网中 远期年客 最高行车 限制坡度(‰) 最小曲线 作用 货运量（GN ） 速度（km/h ） 半径（m ） Ⅰ 骨干 ≥150 120 6（ 12） 1000 （800） Ⅱ 骨干 <150 100 12（15） 600 （400） 联络、辅助 ≥75 Ⅲ 地区性 <75 80 15（20） 350（300） 2、铁路线路的平面和纵断面 线路平面——指线路中心线（路肩的中点）在水平面上的投影。 线路的纵断面 ——线路中心线展直后在垂直面上的投影。 铁路线路平面的组成：圆曲线、直线和两者之间的缓和曲线 切线长度计算公式： 曲线长度计算公式： 线路转弯时离心力的作用： 离心力与速度平方成正比，与曲线半径成反比 ①影响列车运行的平稳性； ②外侧轮缘压紧外轨，加剧磨损，内侧车轮产生纵向滑 移，与轨道粘着系数下降，牵引力减小。 列车在线路转弯处的限速： 两相邻曲线间的直线段最小长度规定： 1级铁路≥80米（一般地段）或40米（困难地段）。 缓和段的作用： 使曲线半径逐渐变化，使离心力的变化缓慢，减缓外 轮对外轨的冲击。 线路坡道阻力 坡道阻力 ——在坡道上行驶时，列车重量平行于坡道方向的分力。 机车牵引重量 限制坡度——用于确定列车重量的最大坡度。 牵引定数——由限制坡度确定的列车重量。 一般限坡定得越小，牵引定数越大，线路运输能力越大 对车站内的线路的坡度应考虑车进站下坡能安全制动。上坡出发时能克服起动阻力，没的机车牵引的车辆不会溜滑。一般车站 内线路坡度不大于1.5%。，特殊困难条件下大于2.5%。 3、路基与桥隧建筑物 路基 是承受轨道和列车载荷的基础建筑物。 路基横断面有路堤、路堑和半路堑三种形式。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。 m P R T ++=2/tan )(αl R L +=180απ
设备管理系统实施方案书
设备管理系统 方 案 书 2011-7-1
一、系统介绍 系统均采用最新.NET技术，三层结构进行设计，面向对象的分布式三层结构的应用系统相比与传统的两层结构的系统具有相当大的优势,方便企业灵活应用。 1客户层，提供用户数据的录入和显示功能，使得客户层程序非常简洁瘦小并使部署和升级变得非常方便。 2中间业务逻辑层，包含大量供客户层调用的业务逻辑规则，以帮助客户层完成业务操作。由于该层存在，当具体业务改变时，只需改变该层即可，大大降低了更改系统带来的分险，提高了系统维护和升级的效率。 3数据库服务层，提供统一的数据存储服务。 4三层体系的系统能够使有限的数据库连接为更多的客户端服务，数据库连接非常昂贵，因此能够大大降低数据库的拥有成本。 5能够为每个业务功能进行授权访问，因此系统的安全性能得以大大提高。 6便于进行统一的事务管理，以保证数据的安全性、一致性。 7三层体系能保证大大减少网络流量，提高系统执行效率。
二、系统管理主要功能 设备系统 1、设备台帐管理 2、设备维修管理 (1)、维护规范：建立设备具体的维护（保全）的规范（规程）。 (2)、日常工作：根据用户预先定义的维护规范和维修计划，及时提醒使用者每天的工作任务。 (3)、维修计划：可以提前制定下一阶段的维修计划，审核通过后，该计划的维修任务到时会通过日常工作自动提醒用户。 (4)、维修申请单：用于在故障或异常发生后，申请进行设备维修。例如可以填入发生时间，故障现象，故障部位等等信息，让维修人员能对故障有一个初步的判断。 (5)、维修派工单：维修主管对需要派工进行维护或维修的设备填写相应的派工单后，安排某一个或某几个维修人员对该设备进行维护或维修工作。 (6)、维修完工单：当维修完工后，填写本次维修的完工单，记录停机时间，维修时间，完工时间，维修项目，
TMIS就是铁路运输管理信息系统
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路
设备集成系统施工方案
施工方案 一、施工组织实施程序 1、项目组织实施原则 我公司的宗旨是满足用户的需求，保证工程质量及项目的成功。 （1）定期项目审查会议 定期的项目审查会议贯穿整个项目的实施过程，由项目管理员负责召集相关人员定期召开，目的包括： ·审查项目进程 ·解决存在问题 ·检查落实后续的工作 （2）项目分阶段性验收 由项目管理员将所有的阶段性验收排入项目计划之中，目的是为了保证项目的计划和项目质量，同时强化用户对系统的熟悉程度。 （3）全过程文档记录 由项目管理员和总体设计组确定在各个阶段要提交的所有文档，以及相应编写人员、文档模板、提交及认可方式。 2、施工设计要求 在项目施工设计阶段就考虑在工程施工的全过程如何对工程质量做出有效的管理和监控的问题。我们认为，为了保证工程质量，施工设计应解决好以下几方面的问题： （1）、施工设计： 对施工现场详细勘测之后，同用户一起规划出施工图。施工设计的合理性对工程质量是至关重要的。 （2）、施工过程： 施工过程的工艺水平与工程质量有直接的关系，我公司将通过细化安装操作的各个环节来保证对施工质量的控制。我们一般将整个施工过程分成三个环节，即系统布线、设备安装和总体调试。
（3）、施工管理： 我公司为工程实施制订有详尽的流程，以便于对工程施工的管理。施工流程控制要求达到两个目的：保证工艺质量和及时纠正出现的问题。 （4）、质量控制： 我公司在以往的工程施工中建议由用户和我公司的技术人员组成质量监督小组，并编制质量控制日志，由当班的工程小组负责人填写，监督小组负责人签字。 3、项目总体实施管理 我公司对项目管理非常重视，因为项目管理直接关系到整个项目的成败，所以我公司建立了一套严格的项目管理的目标。它由四个方面构成，这四个方面同时也是我公司评价项目管理成功与否的依据。 （1）用户满意 这是我公司项目管理追求的首要目标，如果这个目标没有达到，我公司认为这个项目就是失败的。 （2) 完成合同规定的所有任务 我公司与客户签订的供货及服务合同是具有法律效力的；我们会像客户那样尊重它；我们信守所作的承诺；不折不扣地完成合同规定的所有任务。如果合同执行过程中出现任何变化，我们会主动友好的与用户协商讨论，保障用户利益的前提下，双方达成一致，确保合同完成，让用户满意。 （3) 按时完成任务 我公司一贯重视合同执行期，我们会千方百计的确保合同按时完成。我们会制定备用方案，以防发生不测事件。 （4) 符合预算 考核项目预算是我公司自我监督的重要步骤，目的在于提高项目管理水平。合理运用资源。 达到上述四个目标是我们项目实施管理的目的。 但是如果没有用户的大力支持是不可能的。因此我公司希望客户能在以下几方面配合我们： ★制定专人组成用户方的项目小组。 ★任何在需求上的变化，如果将影响合同时间期限，双方需协商一致。
煤矿机电设备管理系统技术方案
关岭山煤矿机电设备管理系统技术方案 煤炭科学研究总院
目录 1背景概述 (2) 2总体设计 (3) 3功能设计 (5) 设备台账管理 (5) 设备使用计划管理 (7) 设备调拨管理 (7) 设备技术管理 (8) 设备库存管理 (8) 设备维修管理 (9) 设备报废管理 (9) 设备配件管理 (10) 设备预警监控管理 (10) 查询统计与领导决策管理 (11) 权限管理 (11) 队组管理 (12) 4项目实施与售后服务 (12) 5系统报价 (12)
1背景概述 关岭山煤矿目前机电设备管理采取手工模式，单据报表都由人手工处理，不具备井下巡检点检系统，由于不能对设备进行全面跟踪记录，因此经常出现修理成本比重新购置的成本还高的现象，从而造成浪费，不利于节约开支。 领导查询时也不能方便、快速、全面的了解设备的情况，难以对设备进行全面跟踪管理。矿上从领料开始，受到单子尺寸的限制，再加上对于使用者而言，几十个设备都记录上编号，确实麻烦，所以单子上经常是只有种类和数量，没有具体的编号，等到设备经历了上井、验收、派工、维修、入库，设备由于没有编号的记录，设备不可避免的无意的或是人为的张冠李戴，给设备管理带来了很大的混乱。而且，设备在整个物流过程中，缺少各种信息的记录，到需要查找时，很难从一推单子中找到需要的信息，更无法进行统计分析。从而使机电科长无法总体上把握整个机电设备的情况，给领导的决策带来了很多不便。 在这种背景下，我单位根据多年来在煤炭行业信息化建设方面积累的经验，研发出这套“机电设备管理系统”，从整体上解决了上述问题和一些潜在隐患。 2机电设备管理系统方案 2.1系统结构设计 煤矿机电设备管理系统软件部分实现业务流程数字化，开辟设备信息传递的新领域。整个软件由设备台账管理、设备使用计划管理、设备调拨管理、设备技术管理、设备库存管理、设备维修管理、设备报废管理、设备配件管理、设备预警监控管理、查询统计与领导决策、权限管理、队组管理等模块组成。其功能结构图如下图所示：
城市轨道交通设备维修管理系统综述
万方数据
万方数据
城市轨道交通设备维修管理系统综述王凌等 技术正处于快速发展阶段，特别是单设备系统的定期维修决策建模和优化理论已经较为成熟。目前，由于缺少维修决策支持软件系统，在地铁、轻轨和独轨等系统设备的维修保养中，主要还是依据专家经验和行业规程进行维修计划制定和维修决策。另外，要在轨道交通系统设备维修管理中应用维修决策建模和优化技术，必须重视设备故障和劣化数据的积累，这是维修决策建模和优化的基础。 ２．２维修过程建模和优化 维修过程建模和优化，对城市轨道交通系统管理部门合理安排维修作业，优化维修资源配置十分必要。维修过程模型就是使用数学解析模型或仿真模型描述维修活动的执行顺序，维修活动所需要的资源及其获取，以及这些活动间的相互关系，分析维修过程的平均维修时间、资源利用率等。维修过程模型必须考虑在维修过程中确定维修活动顺序和分配维修资源的限制规则，从而更好的模拟维修过程。已有的维修过程建模和优化方法，是基于Ｐｅｔｒｉ网理论一Ｊ。 ２．３故障诊断和故障预测技术 故障诊断是通过信号检测和信号提取，识别设备所处状态（正常状态、故障状态和临界状态等）。设备故障诊断方法包括：基于专家系统的智能化诊断方法、灰色系统理论诊断方法、神经网络诊断方法、模糊系统诊断方法、信号处理技术诊断方法等，目前相关理论已较为成熟。 故障预测技术目前的研究仍然不够充分，已有的故障预测技术可分为：基于经验的故障预测方法、特征的故障预测方法和对象物理模型的故障预测方法。２．４备件采购决策模型 维修作业需要的维修备件，从维修资源需求角度考虑，存储的维修备件越多越好。然而，维修备件采购受到资金和储存场地的限制，因此存在采购维修备件的最佳数量和最佳时机问题。解决这一问题需要维修备件采购建模和优化技术，文献［８１对定期维修体制下的维修备件订购策略和建模优化进行了综述。在城市轨道交通设备维修管理信息系统中，嵌入备件采购模型必须要有相应专家支持。 ３系统实现方案 城市轨道交通系统的计算机维修管理系统，可采 第３１聪１０＿ 第卷第期■■用Ｃｌｉｅｎｔ／Ｓｅｒｖｅｒ结构，基于有限和无线局域网，由系统服务器、在线监测系统、便携式测试设备和人工管理终端等组成，如图２。 图２城市轨道交通设备维修管理信息系统示意图 中心数据库、方法模型库和建模优化推理子系统，运行于系统服务器中。中心数据库的构建可采用ＳＱＬＳｅｒｖｅｒ等数据库平台，方法模型库的设计和实现可基于对象建模技术和构件对象模型技术【９】；建模优化推理子系统要求能够根据设备档案、设备故障记录、设备状态监测数据，利用方法模型库中的各种数学模型、解析模型、诊断预测方法和知识库，基于模糊推理、案例推理、统计推理等理论，实现系统设备维修决策和故障预报等的自动化。 在线监测系统包括地铁系统中各种设备在线监测设备，例如供电系统杂散电流实时监测系统、车辆走行部轴承温度检测等。 便携式测试设备包括各类离线的、手持式的设备状态监测设备，如车辆轮对磨损检测。在线监测结果和离线检测结果应该通过通信网络传送至系统服务器进行保存，通信网络可以是现有地铁内部的电话线路和网络线路。 人工管理终端主要负责设备维修管理信息系统的手工输入数据操作、系统输出显示打印、系统交互等工作。 工程实践中，方法模型库、建模优化推理子系统 和管理终端软件都可采用ＶＣ＋＋软件编程实现。 万方数据
设备管理系统架构
设备管理系统架构集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
设备管理系统架构 设备管理系统架构成熟，采用分层结构和分块开发方式，灵活、稳定、实用，设备管理系统架构能满足企业客户设备管理需求以及需求变化，易于设备管理系统功能调试与升级，是真正随需而变的架构模式。设备管理系统整体业务流程信息化的实现得益于先进的三维技术架构模式，将设备管理系统架构内容划分为即专业设备管理、设备知识管理和业务管理。 设备管理系统架构： 1.专业设备管理主要包含对各种动态、静态的设备、仪表、动力设备、能源、信息设备、办公设备、车辆等的管理。 2.设备知识管理主要包括设备档案管理、设备知识管理、统计报表以及设备运行绩效管理等内容。 3.业务管理包括对设备的日常管理、前期管理、计划管理、运行管理、故障管理、检修管理、条件管理、巡检点管理等等。 从技术层面上来分析设备管理系统构架，主要有六层结构，包括访问层，表现层，业务层，服务层，系统层和数据中心。 访问层：提供用户访问系统的接口和方式，B/S构架的设备管理系统可以通过HTTP协议进行访问；C/S构架的设备管理系统由服务器承载相应的各种服务，不同的客户通过服务器使用、共享服务，以及用户的信息交互。表现层：表现层主要定义系统的具体展现方式，以实现系统的数据采集、录入、计划、运行、故障管理、检修等设备管理操作。为了使系统更加灵活，方便客户操作，乾元坤和在表现层定义了用户界面、界面
处理两类组件，分别应用于输入、输出及验证各种设备信息数据，协调界面与商业逻辑。 表现层：即设备管理系统的用户界面层，提供和用户交互，将用户的行为输入转化为系统操作，进入后台逻辑。即当设备管理系统的用户在进行设备管理工作时，系统会进行一定的数据采集，分析并存储，实现基础数据的采集。 业务层：即设备管理系统的业务管理功能层，也是系统的业务逻辑层和主体应用层，定义了包括具体的系统操作逻辑、操作流程等。主要包括设备档案管理、设备采购管理、设备计划管理、设备发放调拨管理、设备运行管理、设备使用运行监控管理、设备清理维护、设备维修管理、报废等功能。系统业务层的职责就在于按照实际需求和流程，实现一系列的完整的设备管理。 服务层：主要负责定义和执行系统的业务流程和服务管理标准，实现对权限、搜索、分析、业务流转等功能深度挖掘。 系统层：基于J2EE技术设计设备管理软件运行的服务环境。 数据中心：对各种设备数据按照类型、环节、先后进行封装，通过各种封装技术和标准的数据传输接口，方便地实现对各种数据来源的插入、删除、修改、查找等操作。