实测实量数据分析

一、概况

针对5~8月份四个月实测数据进行分析，本次实测实量平均得分为混凝土结构工程平均合格率85.61%，砌体工程平均合格率为85.37%，抹灰面层或粉刷石膏底层工程平均合格率为85.71%，涂饰工程或粉刷石膏面层工程平均合格率为84.98%，装饰装修工程平均合格率为84.03%，保护层平均合格率为91.66%。除混凝土保护层厚度平均得分达到90%以上外其余实测项均没有达到90%。

二、分析

1、混凝土结构工程

混凝土结构工程中问题较多的还是蜂窝、麻面、漏石、开裂等混凝土的通病问题，但在实测过程中发现门窗洞口不方正、梁下挠现象较普遍。

针对此问题项目应坚持对模板工程及砼工程的质量控制，如在验收过程中不仅加强对墙体垂直度及模板拼接质量的检测而且特别加强门窗洞口尺寸及细部构件的检测，确保所有工序全部合格。

2、二次结构工程

二次结构工程中存在问题多数在于砌筑砂浆不饱满、顶砌角度不符合要求、灰缝宽窄不一及砌块几何尺寸不规范。多数项目所制作的样板间只是摆设，完全没有按照样板标准要求工程质量。

项目应完全按照样板间引路、工序交接过程控制的思路来进行质量控制，如卫顶砌砌筑完成后应及时对砌筑角度、砂浆饱满度等项进行检查验收合格后方可进行下道工序的进行；每天巡视现场发现问题及时解决，如水电和砌筑的配合不好导致后期墙体被凿等问题要求水电必须安排人员配合砌筑。及时对砌筑墙体进行实测实量如有不和格的立即通知整改等措施。

3、抹灰面层或粉刷石膏底层

抹灰面层或粉刷石膏底层存在问题主要在于阴阳角不方正及空鼓开裂。

阴阳角不方正主要原应为抹灰前没有事先按规矩找方、挂线、做灰饼和冲筋，冲筋用料强度较低或冲筋后过早进行抹面施工；冲筋离阴阳角距离较远，影响了阴阳角的方正。

抹灰前按规矩找方、横线找平、立线吊直，弹出基准线和墙裙(或踢脚板)线，先用托线板检查墙面平整度和垂直度，决定抹灰厚度，检查和修正抹灰工具，尤其避免木杠变形后再使用，罩面灰施抹前应进行一次质量验收，不合格处必须修正后再进行面层施工。

空鼓开裂原因应为基层处理不当、施工操作不当及后期养护不到位。

抹灰基层如过于干燥，则砂浆中的水份很快就会被基层吸收，影响粘结力；基层浮灰或松散砂浆，砼块未清理干净，易造成抹上去的砂浆无法与基层粘结牢固；基层太光滑未进行凿毛处理或有油性物质如脱模剂等未清除干净，则抹灰层易产生空鼓现象；工人施工操作方面：要按程序详细对工人进行施工技术交底，一定要按规范要求进行分层分遍进行抹灰，待底层灰至七成干时方可抹第二遍灰，底层灰如太干则要提前进行浇水湿润处理再进行抹灰；后期养护方面：抹灰面完成后视天气情况要及时安排人员进行浇水养护，一般常温下12小时后就要进行养护，养护周期不少于五天。

4、装饰装修

装饰装修工程存在主要问题为饰面砖空鼓与接缝高低差不符合要求。

空鼓开原因应为（1）、基层没有处理好，墙面湿润不透，砂浆失水太快，造成釉面砖与砂浆粘结力低；处理措施：基层清理干净，表面修补平整，过凹的地方要分次填补，墙面洒水湿透。（2）、砂浆不饱满、厚薄不均匀、用力不均。处理措施：粘贴釉面砖的砂浆厚度一般控制在7-10mm之间，过厚或过薄均易产生空鼓。必要时，可使用掺有水泥质量3%的107胶水泥砂浆，改善粘结砂浆的和易性和保水性，并有一定的缓凝作用，不但增加粘结力，而且可以减少粘结层厚度，校正表面平整和拨缝时间可长些，便于操作，易于保证粘贴质量。

实测实量标准

实测实量标准 1）、混凝土结构工程 1、截面尺寸偏差指标说明：反映层高范围内剪力墙厚度、柱尺寸的偏差。允许偏差值要求：现浇墙、柱、梁结构尺寸允许偏差为：+4mm、-2mm。超过该允许偏差记为不合格。测量工具：5 米钢卷尺测量方法和数据记录（1）以钢卷尺测量同一面墙/柱截面尺寸，精确至毫米。（2）同一墙/柱面作为1 个实测区，累计实测实量5 个实测区。每个实测区从地面向上300mm 和1500mm 各测量截面尺寸1 次，选取其中与设计尺寸偏差最大的数，作为判断该实测指标合格率的1 个计算点。 2、表面平整度指标说明：反映层高范围内剪力墙、砼柱表面平整程度。允许偏差值要求：表面平整度允许偏差为：4mm。超过该允许偏差记为不合格。测量工具：2 米靠尺、楔形塞尺

测量方法和数据记录：（1）剪力墙/暗柱：选取长边墙，任选长边墙两面中的一面作为1 个实测区。累计实测实量5 个实测区。（2）当所选墙长度小于3 米时，同一面墙4 个角（顶部及根部）中任取2 个角。按45 度角斜放靠尺，累计测2 次表面平整度。这2 个实测值分别作为该指标合格率的2 个计算点。（3）当所选墙长度大于3 米时，除按45 度角斜放靠尺测量两次表面平整度外，还需在墙长度中间水平放靠尺测量1 次表面平整度。这3 个实测值分别作为判断该指标合格率的3 个计算点。 3、垂直度指标说明：反映层高范围内剪力墙、混凝土柱表面垂直的程度。允许偏差值要求：垂直度允许偏差为：4mm（层高≦5m）、5mm（层高﹥5m）。超过该允许偏差记为不合格。测量工具：2 米靠尺测量方法和数据记录：（1）剪力墙：任取长边墙的一面作为1 个实测区。累计实测实量5 个实测区。（2）当墙长度小于3 米时，同一面墙距两端头竖向阴阳角300mm 位

实验数据分析中的

实验数据分析中的误差、概率和统计 §1 实验测量及误差 §2 粒子物理实验的测量数据 §3 粒子物理实验的数据分析 §1 实验测量及误差大量科学问题（自然科学、社会科学）的研究与解决依赖于实验或测量数据（包括统计数据）。 §1.1 实验测量的目的及分类》目的：得到一个或多个待测量的数值及误差（确定数值）；确定多个量之间的函数关系（寻找规律，确定分布）。》分类： 1. 测量方式直接测量－用测量仪器直接测得待测量（尺量纸的长度）间接测量－直接测量量为x r ，待测量为 y r ，y r 是x r 的函数 ()y f x =r r 例如待测量为大楼高度h ，实测量为距离和仰角,x θ，则tan h x θ=。绝大部分问题是间接测量问题。 2. 测量过程静态测量－待测量在测量过程中不变多次测量求得均值动态测量－待测量在测量过程中变化例雷达站测离飞行气球的距离多次测量求得气球的运动轨迹 3. 测量对象待测量－固定常量待测量－随机变量例放射源单位时间内的计数（假定寿命极长）每次测量值不一定相同。

粒子物理实验数据分析中处理的都是间接、动态、随机变量的测量和处理问题。随机变量―― 一次测量所得的值是不确定的，无穷多次测量，一定测量值的概率是确定的。（统计规律性）离散随机变量――测量值是离散的分立值（掷硬币和扔骰子试验）二项分布、泊松分布、多项分布。连续随机变量――测量值一个区间内的所有值均匀分布、指数分布、正态分布、2 χ分布、F 分布、t 分布。描述随机变量的特征量――概率分布或概率密度非负性、可加性、归一性 ()0.f x ≥ 2 33 1 2 1 ()()().x x x x x x f x dx f x dx f x dx +=??? () 1.f x dx Ω =? ()0.i P x ≥ ()()().i j i j P x x P x P x ?=+ 1 () 1.n i i P x ==∑ 期望值（概率意义上的平均值）离散型 ()()i i i E X x p x μ==∑ 连续型 ()xf x dx Ω= ? 方差（标准离差σ的平方）离散型 2() ()(),i i i V X x p x μ=-∑ 连续型 2()()().V X x f x dx Ω μ=-? §1.2 测量误差及其分类 1．报导误差的重要性 ? 物理量的测量值及其误差是衡量其可靠性及精度的依据。 ? 没有误差的结果是没有意义的，因而是无法引用的。 ? 要改正只给测量中心值、不给误差的坏习惯。

实测实量相关标准

金科股份华东区域公司实测实量实施细则（2015年版）第一章目的及适用范围第一条为强化对监理和施工单位的过程管理力度，提高质量管理效率，全面提升实测实量机制执行效果，根据《金科股份工程管理制度汇编》，特制订本细则。第二条本细则适用于华东区域公司管理范围内在建住宅项目。第二章职责与分工第三条华东区域公司工程技术部负责实测实量管理细则的编制、修订、完善；负责对各项目实测实量工作进行日常巡查、抽查和考核。并配合集团工程管理职能部门对区域公司工程项目部进行实测实量日常抽查、季度检查、考核及管理。督促区域公司工程项目部对集团提出的实测实量问题进行整改、复查、上传集团备案。第四条华东区域公司所辖工程项目部负责贯彻执行国家法律、法规及金科股份工程管理制度；负责制定本项目实测实量管理目标及要求。督促监理、施工单位对其承包的楼栋(标段)按照比例要求进行实测及标记，并书面完成各项数理统计分析报告，进行动态纠偏，留档备查。第三章实测实量管理要求及细则第五条管理架构保障区域公司工程项目部应根据在建项目实体检测量，设专人或偏重一人（工程师）统筹项目实测实量工作；监理单位设置专人督促施工单位按工程进度完成实测工作，并对施工单位数据进行独立复测,每月10日前反馈工程项目部;施工单位设置专职实测实量人员或实测小组进行现场实测，并汇总数据每月

5日前报监理部。第六条实测合格标准一、合格标准：各项目主体阶段实测合格率≥85%，初装修阶段实测合格率≥90%，安装实测合格率≥85%。二、整改标准：实测超出国家及地方规范标准的必须无条件整改，超出允许偏差的1.5倍又未达到质量锤运用标准的，须编制整改方案报监理部总监理工程师、工程项目部负责人审核批准后实施。整改时监理部、项目部工程师、施工质检员先对不合格部位进行数据标识取证记录，然后按照方案要求处理并在整改过程中对同一部位拍照记录。整改完成且施工单位自检合格后报监理、项目部工程师验收签字做好记录（包括影像、隐蔽记录、数据等）备查。三、锤砸标准：对照《金科股份江苏地产质量锤使用实施细则》的各项要求，对实测最大偏差达到质量锤标准的工程实体，可运用质量锤。例如：现浇板砼厚度偏差超过-15㎜和+25㎜以上（规范-5mm~+8㎜）的（三个点）。第七条实测实量检查内容、比例及要求一、施工单位对各分项工程进行100%实测，以楼层为单位对各实测部位进行数字自编号和实测数据记录，交房项目根据一户一档原则建立分户质量实测档案。对于检查中出现的不合格项，在整改完毕后需及时把整改后的实测数据补充进去，保证资料的可追溯性。二、监理单位对项目各分项工程按照不低于70%的比例对施工单位实测数据进行独立复测，复测应对照施工单位的实测部位数字自编号，同时将实测结果上墙，并定期进行实测数据统计分析和督促施工单位进行整改。三、区域公司工程项目部每月20日前，对项目各分项工程按照不低于30%的比例对施工单位、监理单位实测数据进行独立复测。同时，华东区域公司工程技术部可按照附件2、附件3内容，对各项目进行日常和季度实测抽查，抽查结果纳入季度排

可研交通量分析

由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数： ij ak k L m L m /)(∑= 式中，k L ：路段在影响区内的里程 ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程 2、正常交通量预测模型 m A A i i Q Q y y n n 101+==- 式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量 1 -n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通量 y i ：交通量增长率 A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法确定

本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 3 321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U L t x ααβαβ+=+== 式中，t ：交通阻抗 U ：车辆平均行驶速度，h km / x U ：道路的设计车速，h km / 1α，2α，3α：回归参数 Q ：交通量，辆/h 2、相关路段转移交通量预测（1）转移交通量计算公式 ro r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=?=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ 式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗

教育测量数据的分析与处理

教资统考|小学《综合素质》高频考点详解：教育测量数据的分析与处理教育测量所获得的信息是数据，需要采用定量分析方法对这些数据进行分析处理。 (一)数据类型 1.类别数据通过称名量表获得的数据，数据只代表“类”，没有大小、多少之别。这种数据不能直接进行数学运算，需要转化为计数数据方能进行统计处理。 2.顺序数据通过顺序量表获得的数据，数据有大小、高低之分，可根据程度做一个顺序的排列。这种数据就是有顺序的，但数据间没有相等单位，不能直接进行数学四则运算。 3.等距数据通过等距量表获得的数据，数据有等距单位，可以进行加减运算，但没有绝对零点，故不能做比率陈述。 4.比率数据通过比率量表获得的数据，数据不仅有等距单位，也有绝对零点，可以进行四则运算。例如，学生身高、体重。 (二)数据描述对测量所获得的数据进行客观的整理，使其条理化，能够清晰地反映出观察对象的特征。描述方法有以下几种： 1.制作统计表 (1)概念：以表格形式整理测量所获得的数据，用来反映观察对象的性质或特征。 (2)结构四要素：

①标题：统计表内容所描述的对象。 ②标目：数据所要说明的项目，分主语和谓语，主语是统计表反映的对象，谓语是说明主语的统计指标。标目有横标目和纵标目，习惯上把主语放在横标目上，谓语放在纵标目上。 ③线条：用来分割标目，放人数据。 ④数据：测量所得的数据。 (3)基本结构格式 (4)类型 ①单向表：数据所反映的对象以一个维度进行分类。 ②双向表：按两个维度对数据反映对象进行分类。 2.制作统计图 (1)概念：以几何图的形式表达统计表中数据的数量关系，优点是更加直观，易于理解。 (2)类型：条形图、饼状图、直方图、枝叶图、线形图、象形图等。 3.计算统计量统计量就是描述样本特征的数，包括集中量(算术平均值)、差异量(标准差)、相关量(相关系数)等等。 (1)集中量：代表一组数据典型水平或集中趋势的量，反映了观察到的数值向某一点集中，从而反映出观察对象总体的趋向特征。包括算术平均数、中位数、众数、加权算术平均数、几何平均数、调和平均数。其中算术平均数用的比较多。算术平均数的计算方法：原始数据计算法、频数分布表计算法、简化值计算法。 (2)差异量：表示一组数据变异程度或离散程度的量，反映了观察对象总体内部个体间的差异情况，同时也反映了观察对象总体分化的特征。包括全距、四分位距、百分位距、平均差、方差、标准差。

交通量分析及预测

交通量分析及预测 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

第三章交通量分析及预测公路交通调查与分析 3.1.1调查综述交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。本项目有关的交通调查主要是交通量调查。交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。相关运输方式的调查与分析拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+。路线推荐方案全长公里。根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量单位：辆 /日

注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障。预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。根据分析，本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。 3.3.2 交通量预测方法及步骤由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。交通量预测 3.4.1 预测年限和特征年确定根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；

EXCEL中回归函数分析处理监控量测数据

EXCEL中回归函数分析处理监控量测数据 xxx （中铁xx局x公司）【摘要】本文通过例题讲述了利用电子表格（Excel）处理隧道监控量测数据的详细步骤，以及回归成果在围岩收敛基本稳定判定中的应用，不需第三方软件的情况下，在Excel内完成所有数据的回归分析工作，可使监控量测数据分析更准确、更快捷、更及时、更方便观测数据的管理，为隧道施工及时提供反馈及预测信息，使施工更科学、更安全。【关键词】隧道围岩变形监控量测回归分析回归函数Excel 我国铁路隧道的设计越来越多地采用了复合式衬砌形式，复合式衬砌一般由锚喷支护和模筑混凝土衬砌两部分组成，为了掌握施工中围岩稳定程度与支护受力、变形的力学动态或信息，以判断设计、施工的安全与经济，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，并在施工中认真实施。《铁路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004第10.1.2条规定：采用钻爆法施工、设计为复合式衬砌的隧道，承包商必须按照设计和施工规范要求的频率和量测项目进行监控量测，用量测信息指导施工并提交系统、完整、真实的量测数据和图表。由此可见，监控量测工作是复合式衬砌隧道施工中的一项非常重要的工序。本文主要介绍利用Excel对收敛量测数据的分析整理及应用。收敛量测数据的分析整理主要包括：绘制收敛—时间曲线、回归分析、量测成果的分析应用，而以上部分的数据分析整理均可通过Excel来实现，可避免繁琐的手工计算。一、利用Excel绘制收敛—时间曲线例1：（某隧道一个断面）收敛观测数据表 1、将表1中的数据输入Excel工作表中：如图1所示

图1：表1的Excel工作表 2、选择区域A1：C12，如图1所示，在工具栏中点击Excel图表向导，在“图表类型”中选择“折线图”：如图2所示，在“子图表类型”中选择第4种折线图，并点击“下一步”，即可得到图3和图4 图2：折线图的绘制图3：折线图的绘制

实测实量数据分析及总结

项目实测实量数据总结分析及改进措施一、垂直度偏差整改及改进措施 1、原因分析 1）上下模板拼缝不整齐。 2）局部模板支撑体系强度不够，浇筑时略有涨模。 3）模板更换不及时，造成局部地方外观质量较差，垂直度偏差较大。 2、垂直度偏差整改措施 1）对垂直度及平整度有偏差的部位,偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止，剔凿时注意不能凿出钢筋。 2）对垂直度偏差较小的部位采用磨光机对突出的点位及接搓的部位进行打磨处理。 3、垂直度偏差改进措施 1）在墙体模板安装过程中，严格依据墙身线、控制线进行垂直度的控制，保证墙模板垂直； 2）顶板模板支设时，在靠近墙边必须进行吊墙身控制线进行顶板边沿位置控制，以保证顶板与墙体的90度夹角垂直方正，符合要求。 3）在施工过程中，专人对墙体模板垂直度，顶板模板进行检查，墙体模板主要采用线坠吊垂直线，分上中下进行测量，测量数据符合垂直度要求，底部量控制线，检查墙身是否有偏位，对有偏位的及时进行校正，从模板的支设过程保证垂直度、墙身位置、平整度符合要求。 4）在墙体模板就位后，采用穿墙螺杆进行加固，为了避免砼浇筑时墙体垂直度的偏移，对墙体模板增加斜撑，间距1500分上中下加设，保证墙体的整体稳定。5）砼浇筑时，从中间向两边进行，每隔50cm分层进行下料振捣浇筑，

以避免从一方推进其侧压力将模板压偏移或浇筑太高涨模，影响砼实体的平整度及垂直度。二、平整度偏差整改及改进措施 1、平整度偏差整改措施 1）对平整度有偏差的部位，偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止。2）对平整度偏差较小的部位采用磨光机进行打磨处理。 2、平整度偏差改进措施 1）在模板安装过程中，严格控制模板的拼装质量，在合模前，检查模板的拼缝、接缝除笔直周密。 2）顶板模板支设时，严格控制模板的平整度，标高确凿，对模板的支撑体系严格控制（水平杆、扫地杆、间距及木方的间距符合方案的要求），防止下坠影响平整度及感观质量。 3）在砼浇筑施工过程中，专人对标高进行控制，在钢筋上做好50标高点，并拉上小白线，找平人员根据拉的标高线进行找平收面，已保证砼面的成型质量及平整度要求的板厚的要求。三、截面尺寸偏差整改及改进措施整改措施：根据现场实际情况来看，截面尺寸复合业主技术标准要求，合格率在90%以上，少数截面尺寸的偏差也在可控制的范围内，只需用打磨机进行打磨处理即可。对局部轻微涨模的地方，将涨模的砼剔凿，用毛刷刷明净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，再用1:2水泥砂浆抹灰找平。改进措施：在模板施工过程中，合模前放置好砼内撑（同墙截面厚度），间距为800~1000mm，以保证墙身的最小截面符合要求；加固采用穿墙螺栓，间距450~600mm，防止模板涨膜，增大截面，减少使用空间；浇筑砼之前，用钢卷尺进行截面的测量，截面尺寸=测量尺寸-2*模板厚度，对截面尺寸偏差较

精装修工程高质量检查实用标准(实测实量)

精装修工程质量检查操作指引 1、目的 1.1规范产品质量实测过程中的程序、取样方法、测量操作、数据处理等具体步骤和要求。 1.2提供产品质量实测的操作方法，尽可能消除人为操作引起的偏差。 1.3 强调工程一次成型质量，以实测实量达标率反映工程一次成型质量水平。 1.4 以查促改，加强过程不断改进，持续提升工程质量。 2、实施原则 2.1 施工单位须对其施工产品质量负责，根据工程进度实时对施工范围的所有工程质量进行100%实测实量，检查记录按月建立分户实测档案，工程部检查比例须符合集团制度要求，并对实测档案的准确性和真实性负责。 2.2 工程部项目经理须对当月施工范围的所有工程质量按每个施工单位不低于10户进行检查且总数不低于20户，工程部经理须对当月施工范围的所有工程质量按每个施工单位不低于2户进行检查，并在检查记录表上签字确认。 2.3 户内墙、地砖全部施工完毕后，方可进行此户实测实量，且应在墙、地砖施工完毕7天后进行测量。 2.4 工程管理部须对工程部的检查记录表准确性和真实性进行复核。 2.5 工程管理部装修工程检查时应检查户内装修各已完成的所有工作面（不仅限于上个月完成工作量），不断促进整改。 2.6 每道工序完成后（指该工序所有工作量已完成，包含细部处理）施工单位须立即进行检查，工程部须在工序完成7日内进行检查，工程管理部按月对各工程部和施工单位所施工工程质量进行抽查。 2.7 同一户内同一工序内容须全数完成，检查时未完成位置直接按不合格点记录。 2.8 工程部须在每月25日前上报施工单位当月工程量（包含上月26日至本月25日），并确保施工单位当月所施工工程量与实际形象进度相符。如出现不符现象，视滞后情况扣罚施工单位当月综合达标率1%-4%。 3、工程管理部取样原则与计算说明 3.1取样原则 3.1.1工程管理部对工程质量进行抽查复测时，按户进行抽查，所有检查项仅限于套内各项工程质量。 3.1.2工程部对工程质量进行抽查时，须尽可能将检查面均匀分散，工程管理部将对当月施工范围工程质量现场随机抽查。 3.1.3现场实测实量时，须按编号进行记录、存档，不合格点须在现场实体上原位进行标注。 3.1.4测量数据须真实、有效。 3.2 计算说明 3.2.1检查表以户为单位，统计每户的质量达标率。 4、顶棚 4.1 吊顶石膏板不平整、接缝高低差

交通量分析与预测

第三章交通量分析及预测 3.1现状交通调查及分析 3.1.1项目影响区的确定项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。 3.1.2交通现状分析 1、交通现状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至10.1%，汽车出行增长较快，达到12.5%，公交车比例仅为14.7%。彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。 2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。 3.2 交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所

带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。交通量预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一值是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本可研报告对交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到，模型精度一般在15%以内。 3.3 交通量预测内容及结论 3.3.1交通量的组成本项目属于新建道路，对此情况，远景交通量一般只包括诱增交通量和转移交通量二类。 1、诱增交通量由于拟建道路的建成通车，其道路基础设施的完善将有效提升片区路网服务水平，与相邻道路之间具有较好的竞争优势，其诱发潜在的交通需求量较大。诱增交通量预测，目前采用的方法很多，一般以相邻路网的趋势交通量为基数预测诱增交通量，这种方法主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离，按照“有无对比法”的原则，采用重力模型的思想，预测诱增交通量。这种方法计算工作繁杂，而且模型中的某些假定与实际情

实测实量数据分析(优.选)

孝义碧桂园一期项目实测实量数据分析单位名称：中国建筑第五工程局有限公司

孝义碧桂园一期建设项目实测实量数据分析一、工程概况孝义碧桂园一期建设项目截至目前为止，四个主体1#、2#、5#、6#、8#仍处于地下结构阶段，4#、9#楼目前均已进入三层主体结构施工，施工现场实测数据来自于4#、9#楼，通过分析对比实测数据以及不同楼号之间的差距，找出薄弱节点，制定相应整改方案，促进整体质量稳步上升。现场墙体垂直度与平整度详细数据记录如下：墙体垂直平整度实测数据表二、实测项分析由上表可知，现场墙体垂直度实测实量合格率较差，因为现场施工木工为铝模工人，对木模操作工艺不娴熟、质量控制措施不到位，封模质量及加固支撑体系过差，对此技术部已下达多次整改联系单及组织交底，其他实测数据正在回收统计中。 1、垂直度偏差整改及预防措施 1.1原因分析 1）模板校准不到位，支撑体系未紧固到位，导致浇筑时涨膜。 2）对拉螺杆未拧紧，顶模棍放置过少。 3）现场施工木工为铝模工人，对木模操作工艺不娴熟、质量控制措施不到位，封模质量及加固支撑体系过差。 1.2垂直度偏差整改措施 1）对垂直度及平整度有偏差的部位,偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用

靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止，剔凿时注意不能凿出钢筋。 2）对垂直度偏差较小的部位采用磨光机对突出的点位及接搓的部位进行打磨处理。 1.3垂直度偏差预防措施 1）在墙体模板安装过程中，严格依据墙身线、控制线进行垂直度的控制，保证墙模板垂直； 2）顶板模板支设时，在靠近墙边必须进行吊墙身控制线进行顶板边沿位置控制，以保证顶板与墙体的90度夹角垂直方正，符合要求。 3）在施工过程中，专人对墙体模板垂直度，顶板模板进行检查，墙体模板主要采用线坠吊垂直线，分上中下进行测量，测量数据符合垂直度要求，底部量控制线，检查墙身是否有偏位，对有偏位的及时进行校正，从模板的支设过程保证垂直度、墙身位置、平整度符合要求。 5）砼浇筑时，从中间向两边进行，每隔50cm分层进行下料振捣浇筑，以避免从一方推进其侧压力将模板压偏移或浇筑太高涨模，影响砼实体的平整度及垂直度。 2、楼板平整度偏差整改及预防措施 2.1原因分析 1）支设时相邻两板存在高低差现象； 2）支模架顶部U托未紧固到位，标高控制不准确； 2.1平整度偏差整改及预防措施 1）对平整度偏差的部位采用磨光机进行打磨处理。 2.2平整度偏差预防措施 1）在模板安装过程中，严格控制模板的拼装质量，在合模前，检查模板的拼缝、接缝除平直严密。 2）顶板模板支设时，严格控制模板的平整度，标高准确，对模板的支撑体系严格控制（水平杆、扫地杆、间距及木方的间距符合方案的要求），防止下坠影响平整度及感官质量。 3）在砼浇筑施工过程中，专人对标高进行控制，在钢筋上做好50标高点，

用Excel进行统计趋势预测分析

用Excel进行统计趋势预测分析在统计工作中运用电脑技术，不仅仅需要使用专门的统计软件，还应当使用一些其他软件为我们的统计工作服务，excel以强大的处理表格、图表和数据的功能被广泛地应用于统计领域。预测分析是统计数据分析工作中的重要组成部分之一，Excel中不仅可以用函数，也可以用“趋势线”来进行趋势预测分析。下面介绍一下具体使用方法。一、函数法 1、简单平均法简单平均法非常简单,以往若干时期的简单平均数就是对未来的预测数。例如，某企业今年1－6月份的各月实际销售额资料如图1。在c9中输入公式average（b3：b8）即可预测出7月份的销售额。图1 2、简单移动平均法简单移动平均法预测所用的历史资料要随预测期的推移而顺延。仍用上例，我们假设预测时用前面3个月的资料，我们可以用两种方法实现用该法预测销售额：一是在d6输入公式average(b3:b5)，拖曳d6到d9，这样就可以预测出4－7月的销售额；二是运用excel的数据分析功能，选取工具菜单中的数据分析项（如没有此项，则选择加载宏来加载此项），然后选择移动平均，在输入区域输入b3：b8，输出区域输入d4：d9，也可以得到相同的结果。 3、加权移动平均法加权移动平均法在简单移动平均法的基础上对所用的资料分别确定一定的权数，算出加权平均数即为预测数。还是用上例，在e6输入公式sum(b3＊1＋b4＊2＋b5＊3)/6，把e6拖曳到e9即可预测出4－7月的销售额。 4、指数平滑法

指数平滑法是通过导入平滑系数对本期的实际数和本期的预测数进行加权平均计算后作为下期预测数的一种方法。仍用上例（b2，f3的数据都为1月份的预测销售额），假设平滑系数为 0.3，我们也可以用两种方法实现。用该法预测销售额：一是在f4输入公式 0.3＊b3＋ 0.7＊f3，把f4拖曳到f9即可；二是运用数据分析功能，在工具菜单中选取数据分析项后，选择指数平滑，在输入区域输入b2：b9，阻尼系数输入 0.7，输出区域输入f2：f11，也可得到2－7月份的预测销售额。 5、直线回归分析法直线回归分析法就是运用直线回归方程来进行预测。手工情况下进行直线回归分析需要进行大量的计算，而利用excel中的forecast函数能很快地计算出预测数。我们还是用上面的例子，在g9输入公式forecast(a9,b3:b8,a3:a8)，就可得到7月份的预测销售额。 6、曲线回归分析法曲线回归分析法就是运用二次或二次以上的回归方程所进行的预测，如抛物线、指数曲线、双曲线等曲线形式。本文仅以指数曲线为例来说明预测的过程。例如，某企业近5年的销售额资料如图2所示。我们首先可用折线图反映实际值如图2，从折线图中可看出，该企业的销售额呈现超常规的指数增长，可以选用指数模型来拟合该增长类型。在c7中输入公式growth(b2:b6,a2:a6,a7)，即可得到第6年的预测销售额。图2 二、“趋势线”法 Excel图表中的“趋势线”是一种直观的预测分析工具，通过这个工具，用户可以很方便地直接从图表中获取预测数据信息。

交通量分析及预测

第3章交通量分析及预测 3.1公路交通调查及分析 3.1.1调查综述 3.1.1.1调查内容按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行调查。按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。前者的调查有道路交通量调查和运行车速调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的交通控制及建立交通规划发挥作用。后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物流调查。 3.1.1.2调查方法交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。 (1)交通量调查点的布设交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素： 1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点； 2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响； 3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞； 4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。调整公式如下： Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi

人行地下通道监控量测方案

岩土工程课程设计学生姓名：赵小凯学号：11201070102 班级：11地质一班设计课题：人行地下通道监控量测方案指导教师：汪东林

一、设计资料 (2) 二、监控量测目的和意义 (4) 三、监控量测内容（必测项目和选测项目） (5) 3.1 监控量测内容 (5) 四、测试的方法和测试工具； (6) 1、基坑开挖 (6) 2、钢筋工程 (6) 2.1、钢筋加工 (6) 2.2、钢筋绑扎与安装 (7) 五、测点布置原则为： (8) 六、地下洞室的变形监测 (8) 七、工程周围地表的沉降监测 (10) ①建筑物变形监测 (11) ②地下管线的变形监测 (12) 八、监测频率的确定 (12) 九、测数据分析及处理方法及监控量测管理 (13) 1、监测数据分析及处理方法 (13) 2、监控量测管理 (13) 十、参考资料 (14) 地下通道施工工艺流程（附图一） (16) 十一、材料计划 (17) 十二、结构防水工程施工 (19) 十三、养护及拆模 (21) 十四、结构防水工程施工 (21)

一、设计资料题目2：某地下人行通道在道路两侧及路中BRT站台处分别设置出入口。通道主体断面形式为拱顶直墙，开挖跨度为6.54米，开挖高度5.1米，通道长约52米。结构覆土厚度约为4米。此通道所处位置地貌单元属南淝河一级阶地，上部第四系覆盖层厚度约19.0m，根据探测报告显示上部覆土1.6～5m为杂填土，结构顶局部含有淤泥质填土，对施工不利，。结构底部位于粉质粘土中，与下层粉细砂联通，底板以下粉土夹粉细砂中赋存承压水，承压水头3m。所处位置及断面设计如图3和图4所示。出入 A 图3 地下通道平面图

实测实量数据分析

实测实量数据分析一、概况针对5~8月份四个月实测数据进行分析，本次实测实量平均得分为混凝土结构工程平均合格率85.61%，砌体工程平均合格率为85.37%，抹灰面层或粉刷石膏底层工程平均合格率为85.71%，涂饰工程或粉刷石膏面层工程平均合格率为84.98%，装饰装修工程平均合格率为84.03%，保护层平均合格率为91.66%。除混凝土保护层厚度平均得分达到90%以上外其余实测项均没有达到90%。二、分析 1、混凝土结构工程混凝土结构工程中问题较多的还是蜂窝、麻面、漏石、开裂等混凝土的通病问题，但在实测过程中发现门窗洞口不方正、梁下挠现象较普遍。针对此问题项目应坚持对模板工程及砼工程的质量控制，如在验收过程中不仅加强对墙体垂直度及模板拼接质量的检测而且特别加强门窗洞口尺寸及细部构件的检测，确保所有工序全部合格。 2、二次结构工程二次结构工程中存在问题多数在于砌筑砂浆不饱满、顶砌角度不符合要求、灰缝宽窄不一及砌块几何尺寸不规范。多数项目所制作的样板间只是摆设，完全没有按照样板标准要求工程质量。项目应完全按照样板间引路、工序交接过程控制的思路来进行质量控制，如卫顶砌砌筑完成后应及时对砌筑角度、砂浆饱满度等项进行检查验收合格后方可进行下道工序的进行；每天巡视现场发现问题及时解决，如水电和砌筑的配合不好导致后期墙体被凿等问题要求水电必须安排人员配合砌筑。及时对砌筑墙体进行实测实量如有不和格的立即通知整改等措施。 3、抹灰面层或粉刷石膏底层抹灰面层或粉刷石膏底层存在问题主要在于阴阳角不方正及空鼓开裂。阴阳角不方正主要原应为抹灰前没有事先按规矩找方、挂线、做灰饼和冲筋，冲筋用料强度较低或冲筋后过早进行抹面施工；冲筋离阴阳角距离较远，影响了阴阳角的方正。

3-交通量分析及预测(新)

第三章交通量分析及预测交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1公路交通调查与分析本项目采用交通量观测为交通调查方法。 3.1.1 调查综述调查的目的、方法及内容：公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。 3.1.2 调查资料的分析 1.历年相关公路交通量表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量

2.交通量观测调查车辆构成分析通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。详见下表。 3.2 预测思路与方法 3.2.1预测思路交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下：（1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量；（2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量；（3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。 3.2.2 交通量预测方法及步骤该项目为正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路，是白旗通往外界的重要通道之一，由于公路交通是白旗唯一交通方式，因此本项目具有重要的地位和作用。通过对正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路线上的观测点交通量调查分析得出，现有道路的交通量比较大，由于省道的服务水平、道路路况等影响，在未来年单一的通道已经无法满足交通量的需求。交通量预测：主要是在现状交通量观测调查的基础上，依据项目区未来年经济发展及项目所属通道运输方式发展趋势，测算公路通道的运输量，利用合理的预测方法进行

实测实量标准.doc

实测实量各项要求第十二章工程质量管控一、实测实量验收标准第一条普通混凝土结构钢筋工程实测实量验收标准 1、检查内容：钢筋搭接位置、搭接长度；主筋随意切割、主筋位移；板负弯矩钢筋；钢筋骨架有效高度；保护层。 2、检查数量：（1）受力钢筋间距：随机抽取不少于施工部位的1/3 构件；（2）主筋随意切割、主筋位移：全数检查；（3）钢筋骨架有效高度：支座处、悬挑结构；（4）受力钢筋保护层：随机抽取不少于施工部位的1/3 构件。 3、检查方法：钢尺检查。 4、质量要求：（1）受力钢筋间距：允许偏差±10mm；（2）主筋严禁随意切割；（3）钢筋骨架宽、高：允许偏差±5mm，长度：允许偏差± 10mm；（4）受力钢筋保护层厚度：允许偏差基础±10mm，柱梁± 5mm，板墙壳± 3mm。第二条普通混凝土结构模板工程实测实量验收标准 1、模板安装检查数量：（1）模板内垃圾：全数检查；（2）标高、轴线：随机抽取不少于施工部位的1/3 。 2、检查内容：模板内垃圾、标高、轴线。 3、检查方法：水准仪、经纬仪、钢尺、靠尺、塞尺、拉线检查。 4、质量要求：（1）模板内严禁有垃圾；（2）标高、轴线：允许偏差±5mm。 5、模板拆除：严格执行根据同条件养护试块检测强度作为拆模依据的制度，同时按规范严格控制拆模混凝土强度要求，严禁无拆模申请而提前拆除水平结构模板行为。对于无拆模申请和拆模试块报告而强制性进行模块拆除，一经发现按5000 元 / 次进行处罚。对于拆模试块强度

不足而强制性进行模板拆除，按照每低一个百分点100 元的标准进行处罚。底模拆除时的混凝土强度要求达到设置的混凝土立方体抗压强度标准值的百构件类型构件跨度 (m) 分率 (%) ≤ 2 ≥ 50 板＞2，≤ 8 ≥ 75 ＞ 8 ≥ 100 ≤ 8 ≥ 75 梁、拱、壳＞ 8 ≥ 100 悬臂构件- ≥ 100 拆除后的混凝土温度与环境温度差大于20℃时，拆模后的混凝土表面应及时覆盖，使其缓慢冷却。拆模后严格禁止使用干水泥抹面，如发现干水泥抹面按照500 元/ 处的标准进行处罚。第三条普通混凝土结构混凝土工程实测实量验收标准 1、检查方法：（1）垂直度的测量：尺子摆放在距阴阳角10cm 地方，小于 3.5m 层高的墙面，尺子上端距顶板 10cm(若存在水平接缝的骑跨水平缝 ); 大于 3.5m 层高的墙面，尺子底部矩地面50cm。（2）墙面的平整度测量：把尺以倒“八”字的形式伸至顶部阴角或阳角，以 45°角抽测两个点，有门窗洞口的，必须骑跨洞口进行测量。（3）地面的平整度测量：检尺一端顶紧检测房间墙角，沿对角线进行测量；有分隔缝或门洞口的，应骑跨测量。 2、检查内容：墙面垂直度、墙面平整度、地面平整度 3、质量要求：墙面垂直度允许偏差±5mm、墙面平整度允许偏差±5mm、地面平整度允许偏差± 5mm。 4、结构裂缝（1）检查数量： ①地下室外墙：每片墙面不超过 3 处，长度不大于30cm，无渗漏现象； ②底板： 2000m2面积不超过 3 处，长度不大于 50cm，无渗漏现象； ③楼板：随机抽取不少于1/3 数量。（2）检查内容：地下室外墙、底板裂缝、楼板裂缝。（3）检查方法：目测、放大镜观察，裂缝观测仪检查。