道路交叉口设计

Ch6 道路交叉口设计

【本章主要内容】

§6-1交叉口交通分析和设计要求

§6-2交叉口的形式和选择

§6-3交叉口的交通组织设计

§6-4交叉口的视距

§6-5交叉口的转角缘石半径

§6-6交叉口的拓宽设计

§6-7交叉口的环形设计

§6-8交叉口的立面设计

【本章学习要求】

了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。

重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。

难点：交叉口的立面计算。

§6-1交叉口交通分析和设计要求

了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。

交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。

1 交叉口的特征

1.1 交通特征

1）交通流在交叉口要产生危险点

分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。

冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。

合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。

2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。

交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。

1.2 构造特征

共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。

2 改善交叉口交通的基本途径

2.1 使交通流线在时间上分离

如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。

2.2 使交通流线在平面上分离

1）设置专用车道；

2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等

3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等

2.3 使交通流线在空间上分离

设置立体交叉。

3交叉口设计的内容及基本要求

3.1 设计内容

1）正确选择交叉口类型；

2）合理布置交叉口各种交通设施，进行交通组织设计；

3）确定交叉口各部分的几何形状和尺寸；

4）交叉口竖向设计及排水设计。

3.2 基本要求

1）保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通与安全，满足设计车速和设计交通量的要求；

2）保证交叉口范围内的地面水迅速排除。

4 交叉口的设计车速

《城市道路设计规范》规定：交叉口内的设计车速应按各级道路设计车速的0.5—0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。

§6-2交叉口的形式和选择

1平面交叉的一般几何类型

1.1 十字交叉

1.2 X形交叉

1.3 T形交叉

1.4 Y形交叉

1.5 错位交叉

1.6 多路交叉

1.7 畸形交叉

路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质、设计小时交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。

平面交叉的相交道路宜为4条，不宜超过5～6条。平面交叉口应避免设置错位交叉，已有的错位交叉口应从交通组织、管理上加以改造。

平面交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。

2交叉口的类型

2.1 加铺转角式

----用曲线展宽各个转角而构成的平面交叉口。

特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便。

？转角半径、视距

2.2 分道转弯式

----通过设置导流岛、划分车道等措施使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉口。

特点：右转弯车辆行驶速度和通行能力均较高。

？转角半径、视距、导流岛端部半径

例：瘦西湖校区门前交叉口

荷花池通杨桥西交叉口

2.3 拓宽路口式

----在接近交叉口的道路两侧展宽或增劈附加车道的平面交叉口。

特点：减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，但占地多，投资较大。

？转角半径、视距、拓宽的车道数、拓宽位置、拓宽长度

2.4 环行交叉式

----在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所用车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉口，俗称转盘。

特点：减少延误时间，增加绕行距离；消灭了冲突点，提高行车安全；交通组织简便，不需信号管制；中心岛绿化可美化环境；造价高。

？中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、进出口半径和视距

§6-3交叉口的交通组织设计

1机动车辆的交通组织

1.1 设置专用车道

车行道宽度较窄，不设专用车道。

1.2 组织左转弯车辆

1）设置专用左转车道

2）实行交通管制

3）变左转为右转

1.3 组织渠化交通

在车道上划线或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角或锐角交叉。

限制车道宽度，控制车速，防止超车。

1.4 车道设置

1）交叉口进口车道应采用交通标志和标线，指明车道类型，以利车辆安全候驶与行驶。

2）交叉口进口车道宽度，直行车道一般可采用3.5m，小型车道可用3m，左、右转专用车道可采用3.5m，最小可采用3.25m。出口车道宽度可为3.5－3.75m，小型车道可用3.5m。

2非机动车的交通组织

1）与机动车交通组织共同考虑；

一般车流下，随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分流设施；而车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。2）立体非机动车交通组织，并与人性天桥或地道一起考虑，采用梯道、坡道或混合式。

3 行人的交通组织

在城市道路中，尤其在交叉口处，行人在此汇集、转向、过街，需考虑行人交通组织。行人交通组织的主要任务包括两个方面，一是组织行人在人行道上行走，二是组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最少。人行道通常对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道互相连通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。

3.1相邻道路的人行道互相连通，并将转角处加宽；

3.2相交道路的人行道设置人行横道；

人行横道的设置的要求

1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通安全。尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。

一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5m的地方。

2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街距离短，使行人尽快地通过交叉口，

符合行人过街的心理要求。或与相交道路平行。

3）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。

在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上绘标停车线，指明停车位置。此时人行横道一般可布置在停车线之前至少1m处。

4）人行横道的宽度与过街行人流量和行人过街时的信号显示时间有关。

考虑到应便于驾驶员在远处辨认，其最小宽度为4m，一般最大值不超过8m。

当车行道较宽时，机动车道数大于或等于6条或人行横道长度大于 30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。

5）人行横道与缘石交接处应按《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》要求，设置缘石开口坡道，为残疾人提供行动方便（见图3－21、图3－22）。

3.3设置人行天桥或人行地道。

当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高时，如快速路上的交叉口，可考虑设置人行天桥或人行地道，这是行人交通组织最彻底、最有效的办法。

§6-4 交叉口的视距三角形

1定义

由相交道路上的停车视距所构成的三角形。

2绘制的方法和步骤

1）确定停车视距

2）找出行车最危险冲突点

十字形交叉口：最左侧第一条直行车道与相交道路最靠中线的第一条左转车道轴线的交点。

T（Y）形交叉口：直行道路最右侧第一条直行车道与相交道路最靠中线的第

一条左转车道轴线的交点。

3）从最危险冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距

4）连接

§6-5交叉口的转角缘石曲线半径

交叉口处缘石宜做成圆曲线或复曲线。三幅路、四幅路交叉口的缘石曲线半径应满足非机动车行车要求，但不得小于5m。单幅路、双幅路交叉口缘石转弯最小半径应符合机动车行车要求。

1 正交道路

R1=R-(B/2+F)

R=V2/127（μ±i）

V=（0.5-0.7）V设

2 斜交道路

§6-6交叉口的拓宽设计

1设置条件书P203

2设置方法

2.1 向右侧拓宽

1）在进口道的右侧加宽进口道，新增一条右转专用车道。

2）交叉口进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。

2.2 向左侧拓宽

1）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至少为0.5m，其端部宜为半圆形；

2）进口道中线向左侧偏移，新增一条专用左转车道；

3拓宽车道的长度

3.1 渐变段长度Ld

3.2 减速所需长度Lb或加速所需长度La

3.3 等候车队长度Ls

右、右转车道长度Lr＝ Ld +max (Lb，Ls)

出口段加速车道长度Lp＝ Ld +La

§6-7环形交叉口设计

环形平面交叉是一种以路口中心岛为导向岛，进入车辆一律逆时针绕行，无需信号控制，实现“右进右出”、依次交织运行的平面交叉口形式。

环形平面交叉，一般城市的多路交汇或转弯交通量比较均衡的路口宜采用。对斜坡较大的地形及桥头引道，当纵坡大于或等于 3％时，不应采用环形交叉。

1中心岛的形状和半径

1.1 中心岛的形状

中心岛的形状应根据交通特性采用圆形、椭圆形或卵形。

1.2 中心岛的半径

中心岛的最小半径（或当量半径）应满足环道计算行车速度和最小交织长度的要求。

1)按计算行车速度的要求

环道计算行车速度以相交道路中最大计算行车速度的0.5－0.7倍计取。

2)按交织段长度的要求

交织、交织长度、交织段长度

最小交织长度不应小于以环道计算行车速度行驶4S的距离，其取值参见表8－13的规定。对行驶铰接车时，其最小交织长度不应小于30m。

2环道的布置和宽度

1）根据交通流的情况，环道可布置为机动车与非机动车混行或分行两种形式，分行时所设分隔带宽度不应小于0.5－1m。

2）环道的机动车道宜为3－4条，最内侧车道作绕环用，最外侧为右转车道，中间为交织车道。每条车道宽度应包括弯道加宽宽度。非机动车车行道宽度不应小于交汇道路中的最大非机动车行道宽度，也不宜超过8m。

3）中心岛上不应布置人行道。环道外侧人行道宽度不应小于交汇道路中的最大人行道宽度。

4）环道外缘石不宜设计成反向曲线。出口缘石半径应大于或等于进口缘石半径，进口缘石半径的要求同一般平面交叉口。

5）环道纵坡度不宜大于2％，横坡一般宜采用双向坡。

6）环道上应满足绕行车辆的停车视距要求。

特别应该指出的是，中心岛上不宜建造小公园，一是有碍视线，二是公园游人频繁穿越环道极不安全且影响车辆交通。中心岛及进口端交通导向岛的绿化不得妨碍车辆驾驶人员行车视线。

§6-8交叉口的竖向设计

1竖向设计的要求

交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、与周围建筑物的标高协调等因素，合理确定交叉口设计标高。

应合理布设雨水口。坡向交叉口道路的人行横道上游应设置雨水口，低洼处应布设雨水口，要求交叉口范围不产生积水现象。

2竖向设计的原则

1）主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，其横坡应随主要道路的纵坡而变。

2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡。一般应改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡度较大的道路纵坡一致。

3）为保证交叉口排水，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口一侧。

3交叉口竖向设计的基本类型

3.1凸形地形

3.2凹形地形

3.3分水线地形

3.4谷线地形

3.5斜坡地形

3.6马鞍形地形

道路纵断面设计时应注意交叉口拉坡的方向。

4竖向设计的方法和步骤

交叉口竖向设计的方法有方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。水泥混凝土路面的交叉口应根据设计等高线计算内插出各分块的角点设计标高，沥青类路面的交叉口则应内插出施工线网节点的设计标高，供施工放样用。

1）收集资料：测量、道路、交通、排水资料

2）根据相交道路点的坐标，计算相交道路的相交角度

3）绘制交叉口平面设计图

4）确定交叉口转角缘石曲线半径

原则（1）相邻转角的缘石曲线切点尽可能靠近；

（2）缘石曲线对角线长度尽可能相等；

（3）大角度大半径，小角度小半径；

（4）缘石曲线半径R取整。5n或2.5n。

5）确定人行横道线的位置

6）确定交叉口的设计范围

缘石曲线外切点作道路中心线的垂线与缘石曲线所围成的范围.

7）计算路脊线的长度、缘石曲线的长度

8）确定相交道路进入交叉口的横坡度，计算并调整缘石曲线切点高程。

满足：由路段横断面形式渐变到交叉口单幅路形式后，单幅路的横坡度≥5‰9）确定标高计算线

（1）设计等高线法

①圆心法

A 等分路脊线－－自交叉口中点向路段方向相对等分

B 连接路脊线各等分点与对应缘石曲线的圆心交于缘石曲线

②等分法

A 等分路脊线与相应的缘石曲线(对应等分比例）

B 连接相应的等分点

③平行线法

A 等分路脊线

B 由等分点作对角线的平行线交于缘石曲线

（2）方格网法

A 等分路脊线

B 由等分点作道路中心线的平行线交于缘石曲线

10）计算路脊线上各等分点的高程

11）交叉口内点的标高计算

（1）方格网法：直接计算方格网节点标高

（2）设计等高线法

①计算缘石曲线切点、中点的高程并调整满足要求：

2％≥缘石曲线排水坡度≥2.5‰

2％≥对角线排水坡度≥5‰

②计算缘石曲线上各交点的设计高程

③确定标高计算线的路拱方程、标高计算线上标高计算点的位置并计算标

高计算点的设计高程

④绘制等高线、内插计算板块角点或施工网节点设计高程

公路工程施工图设计

本科学生毕业论文设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施工图设计学院：建筑工程学院年级：2008级专业：土木工程姓名：学号：指导教师： 2012年 5 月30 日

摘要黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。关键词路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织

Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization

市政道路施工图设计说明(沥青路面)

XXXXX道路工程施工图设计说明一、概况 XXX位于XXX市的北面；以发展高科技产业、实行高效能管理、培育高品位文化、体现高文明素质为目标，着力建设科技园区、生态科技产业园、文明园区。园区内现有西南通道——高速公路、三环线——西北绕城高速公路、210国道等多条主干公路从园区内穿过，交通优势明显。作为一个生态科技产业园，园区内除镇中心以外，基本无市政道路和配套管网设施，根据片区的总体规划，片区内部主骨架路网将为“一纵一横”。为了园区的发展建设，首先应尽快启动实施园区的基础设施开发建设；因此，园区内的基础设施建设就迫在眉睫。XXXXX道路工程是园区即将开发的南部园区内“四纵五横”路网中横向主干道之一，它与多条道路一起，构成园区前期开发地块的骨架路网。本工程是园区的重要基础设施，它的建设对新区起着举足轻重的作用。 XX路由西向东横穿生态园区，全长3963.789米;道路规划红线宽度40m，计算行车速度60km/h，按城市Ⅰ级主干道设计。二、设计依据及规范 1、《工程设计合同》 2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 4、部颁《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）(参照) 5、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（参照） 6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D20-2004） 7、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D81-2006） 8、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 9、部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 10、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）三、主要技术指标 1、道路等级：城市Ⅰ级主干道， 2、计算行车速度60Km/h 3、路面结构设计使用车限：15年交通量饱和设计年限：20年 4、荷载等级：BZZ-100 型标准车 5、路幅宽度道路红线宽度为40m,其横断面布置为： 6.5m（人行道含非机动车道）+12m（车行道）+3m（中央分隔带）+12m（车行道）+6.5m（人行道含非机动车道）=40m 城市主干道路缘带0.5m 外侧大、小型车道宽3.75m 内侧小型车道宽3.0m 交叉口渠化拓宽3.5m 公交车港湾停靠站宽3.0m 6、道路净空道路主线：≥5.0m 人行道：≥2.5m 7、平纵指标

道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求

城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书初步设计批复等依据文件。执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。采用的施工规范、规程和工程验收标准。设计概要工程范围、工程规模及主要工程内容。平纵线形设计技术要点。设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。

道路交叉口设计

Ch6道路交叉口设计【本章主要内容】 §6-1交叉口交通分析和设计要求 §6-2交叉口的形式和选择 §6-3交叉口的交通组织设计 §6-4交叉口的视距 §6-5交叉口的转角缘石半径 §6-6交叉口的拓宽设计 §6-7交叉口的环形设计 §6-8交叉口的立面设计【本章学习要求】了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。难点：交叉口的立面计算。

直行§6-1交叉口交通分析和设计要求了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。 1交叉口的特征 1.1交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。当相交道路均为双车道时，各类危险点数目如表：三条四条五条n条分流点3815n(n-2) 合流点3815n(n-2) 冲突左转点3 31245 1650 045 n2(n-1)(n-2)/6 冲突点是交叉口的最危险点，而产生冲突点最多的是左转车辆。 2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。 1.2构造特征共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。 2改善交叉口交通的基本途径 2.1使交通流线在时间上分离如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。 2.2使交通流线在平面上分离 1）设置专用车道； 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 2.3使交通流线在空间上分离设置立体交叉。 3交叉口设计的内容及基本要求

道路施工图设计说明

道路施工图设计说明 1、概述高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构（1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%）粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％）土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%）粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％）土基压实K≥87% C、汽车停车位结构：同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。（注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

道路交叉口设计

Ch6 道路交叉口设计【本章主要内容】 §6-1交叉口交通分析和设计要求 §6-2交叉口的形式和选择 §6-3交叉口的交通组织设计 §6-4交叉口的视距 §6-5交叉口的转角缘石半径 §6-6交叉口的拓宽设计 §6-7交叉口的环形设计 §6-8交叉口的立面设计【本章学习要求】了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。难点：交叉口的立面计算。

§6-1交叉口交通分析和设计要求了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。 1 交叉口的特征 1.1 交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。 2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。 1.2 构造特征共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。 2 改善交叉口交通的基本途径 2.1 使交通流线在时间上分离如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。 2.2 使交通流线在平面上分离 1）设置专用车道； 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 2.3 使交通流线在空间上分离设置立体交叉。 3交叉口设计的内容及基本要求 3.1 设计内容 1）正确选择交叉口类型；

13城市道路平面交叉口设计规程CJJ152-2010-平面交叉口拓宽设计

平面交叉口展宽规划一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。本规程关于城市道路平面交叉的规定如下 4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m； 4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20m。二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下 4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m. 三、南阳市原平面交叉口规划渐变段长度：次干路20m，主干路20m；展宽段长度：次干路40m，主干路55m。展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。

四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划：渐变段长度：次干路30m ，主干路30m ；展宽段长度：次干路60m ，主干路80m ；展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m 。次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道 2011-4-18 次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道

公园道路施工图设计说明

公园道路施工图设计说明一、工程概况本工程位于河南，为河南驻马店置地?森林公园道路施工图设计、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准 (LY/T5132-95), 森林公园总体设计规范； 2. 中华人民共和国行业标准( CJJ 48—92)，公园设计规范； 3. 城市道路设计规范( CJJ37-90 )； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》 ( CJJ1-2008) 5. 业主提供现场资料及设计要求等。三、设计范围 1. 此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1) 主、次入口道路； 2) 公园环道； 3) 滨河游道； 4) 林荫小道四、公园道路的分类 1 按使用功能分类护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5?8m公园主、次入口道路和公园环道。滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度 2.5?3m,公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按 5.0~7.0m 进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按 1.0~3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3 按面层材料分类 3.1 花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20 或30 厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8 ，颜色为米黄色或白色。

道路交叉口设计相关规范基本原则

平面交叉口一条进口车道的宽度宜为 m，困难情下最小宽度可取3 .0 m，当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取。进口道左转专用车道设置可采用下列方法： 1 展宽进口道，以便新增左转专用车道。 2 压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2 m ，对改建交叉口至少应为1．5 m ，其端部宜为半圆形 3 道路中线偏移，以便新增左转专用车道 4 在原直行车道中分出左转专用车道。进口道右转专用车道设置可采用下列方法： 1 展宽进口道，新增右转专用车道。 2 在原直行车道中分出右转专用车道。确因需要在向右展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，并应增加站台长度。

进口道长度由展宽渐变段长度( L t) 与展宽段( L d )组成渐变段最小长度不应少于：支路20m ，次干路25 m，主干路30m ～35m 。展宽段最小长度不应小于：支路30m ～ 4 0 m ，次干路5 0 m ～ 70m ，主干路70m ～ 90m ，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。进口道可不设路缘带出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。展宽段最小长度不应小于3 0 m ～ 60 m ，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20 m 。平面交叉口转角处缘石平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5m ～ 1 0 m. 一般可取15m；交叉口转角交通岛内侧右转专用车道需设右转专用车道而加设转角交通岛时，交角曲线半径应大于

城市道路交叉口设计

城市道路设计学校：郑州航空工业管理学院院系：土木建筑工程学院专业：土木工程（道路桥梁方向）题目中州大道与郑汴路交叉口设计指导教师：杨广军学号: 110905125 姓名：彭怀力

目录一、交叉口交通改善设计的主要内容 (1) 二、城市道路交叉口的一般设计方法 (1) 2.1交叉口的选择 (1) 2.2衔接方式的确定 (2) 2.3连接纵坡 (3) 三、城市道路交叉口设计的完善 (3) 3.1平面口立面设计 (3) 3.2对交叉口进行去渠设计 (3) 四、平面交叉口去化设计要点 (4) 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配 (4) 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求 (4) 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患 (5) 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通 (5) 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 (5) 五、平面交叉口现状及改善 (5) 1. 兰州市交叉口特色................................................ (5) 2. 渠化设计方法 ................................................... (6) 3. 结语 (8) 六、中州大道与郑汴路交叉口交通立交设计.................................. .9 6.1立交概述......................................................... .9 6.2立交的功能.......................................................... .9 6.3互通式立交.......................................................... .9 6.4中州大道与郑汴路交叉口现状...................................... .1.1 七、结语 (13)

市政道路施工图设计说明

垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路）平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据（1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同；（2）业主提供的控制性详细规划；（3）业主提供的1：500地形图。（4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》

（5）业主提供地质勘察报告（6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》（7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）《室外排水设计规范》（GB50014－2006）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011）《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况

道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求

道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

浅析城市道路交叉口设计

城市道路交叉口竖向设计方法分析作者：张俊摘要：主要针对城市道路的交叉口的竖向设计进行探讨，分析竖向设计中的设计要点，针对现实中竖向设计所发现的问题进行分析和提出解决和避免的处理措施。关键词：城市道路；交叉口；竖向设计 Vertical Design of Urban Road Intersection Author: Zhang Jun Abstract: The main intersection of the vertical design of urban roads to explore, analyze vertical design of design elements, analyze and propose solutions and to avoid measures to deal with the reality of the problem found in vertical design. Keywords: urban roads; intersection; vertical design 交叉口是道路交通的重要节点。交叉口竖向设计的合理性既涉及到车辆行驶平顺的舒适度，又涉及到交叉口路面排水顺畅、不出现交叉口积水而影响通行能力的问题。同时交叉口竖向设计还对后期规划道路的纵坡顺接产生重要影响。因此交叉口竖向设计在整个市政道路设计中显得特别重要。 1.交叉口竖向设计的要求和基本原则交叉口竖向设计的目的是统一解决相交道路的目的是统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的车辆通行、雨水排除和建筑物美观等几方面的要求，解决各条道路在交叉口范围内的共用平面问题，使机动车、非机动车以及行人顺利便捷的通行。交叉口竖向设计的主要因素要考虑：各相交道路的交通状况、每条道路的等级以及横断面布置情况。主要有以下5个方面的设计原则。（1）如果设计的道路等级不同时一般要先选择出一条道路作为主要道路，它的纵、横坡按全线总体设计，在交叉口范围内维持不变，而将次要道路的横断面逐渐过渡到与主道路纵坡相一致的断面。（2）当道路等级相同时，首先要保持每条道路的纵坡在交叉口范围内不变，通过调节相邻道路的横坡以达到平面平顺。首先要调节纵坡相对较小道路的横坡，将其拱顶的连线渐渐向纵坡较大道路的车行道边线移动，以达到道路的横坡坡度与其它道路的纵坡一致。（3）竖向设计一定要考虑交叉口范围内雨水口的布置，所有道路的雨水不应流过对向车道，并且交叉口范围内严禁产生积水。（4）在交叉口范围内的所有道路的横、纵坡总体上应尽量平缓，一般条件下不应大于交叉口外路段上的横坡，纵坡一般不宜大于2%，特殊困难的情况下不应大于3%。（5）为方便交叉口范围内的水顺利排走，竖向设计时应确保有一条以上道路的纵坡远离交叉口方向。 2.竖向设计的几种形式通常的交叉口设计大体上分为以下6种基本形式。（1）凹形设计：这是最不利于排水的一种交叉口设计方式，所有地面水都流到交叉口范围内，所以要尽量避免。如果因地形、地物的限制避免不了时，应在交叉口范围内适当增加雨水口数量，以防止路面出现积水。

道路工程施工图设计说明

道路工程施工图设计说明一、工程概述天康大道配套工程的设计范围西起5号桥、东至天扬路，全长1217.765米，规划道路红线宽度60米，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m分隔带+22.0m机动车道。现状为18米车行道，机动车道需两边各拓宽2米，同时增加绿化带、慢车道、人行道设计。设计内容主要包括道路工程（机动车道拓宽、绿化带、慢车道、人行道）、雨水工程、污水工程，同时对电力电缆、通信工程、燃气工程、给水工程等管位作出预留。二、设计依据 1)天长市道路总体规划 2)建设单位提供的1：500现状地形图及相关要求三、设计、施工与验收规范、标准 1)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 2)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 3)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 4)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 5)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 6)《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 8)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）四、主要技术标准 1)道路等级：城市主干道Ⅱ 2)计算行车速度：40km/h 3)路面类型：水泥混凝土路面 4)路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN 5)交通饱和设计年限：20年 6)路面结构设计年限：30年五、道路横断面设计根据规划，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m 分隔带+22.0m机动车道。拓宽部分机动车道采用原道路横坡度,慢车道与绿化带横坡度为1.2％，坡向朝外，人行道横坡1.5％，坡向朝内。六、道路平面设计平面线位根据建设单位提供的现有天康大道平面走向确定的，全线呈东西走向，道路沿线与秦栏路、金集路、天扬路相交，详见道路平面设计图。七、道路纵断面设计天康大道（5号桥-天扬路）纵断面根据天康大道现状道路起伏情况确定的。八、路基设计 1）路基设计路床顶面设计抗压回弹模量不小于30MPa。（1）材料要求：不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料，对液限大于50％、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于 8％的土，未经技术处理不得用作路基填料。填方材料的强度CBR值及最大粒径应符合下表要求：项目分类路面底面以下深度(cm) 填料最小强度 (CBR)(﹪) 填料最大粒径 (cm) 填方路堤上路床0～30 8 10 下路床30～80 5 10 上路堤80～150 4 15 下路堤＞150 3 15 零填或路堑路床 0～30 8 10 30～80 5 10

道路交叉口规划设计

第七章道路交叉口规划设计 7.1平面交叉口 7.1.1 道路交叉口的作用道路与道路（或与铁路）交叉的部位成为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。道路交叉口是城市道路网络中的节点，道路借助交叉口相互连接，形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用解决各个方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。平面交叉口世道路交叉口的主要形式。它是直行道路与横向道路在同一平面上交叉的道路。车辆和行人至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共用交叉口空间，其通行能力比路段中的小。另外，部分车辆和行人要在交叉口改变前进方向，交通流之间的干扰较多，通行的顺畅性、安全性都较路段中的低。我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交叉口的措施，弥补通行时间的不足（即：时间不足，空间补）；还要按车流前进的方向划分车道，以减少相互干扰，提高通行能力及安全（图7-1-1）。 7.1.2 平面交叉口车流的矛盾 7.1.2.1 分叉点、交汇点与冲突点由于车辆进出平面交叉口的行驶方向不同，在时空上相互干扰。概括说来，交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲

突三种形式（图7-1-2）分岔点、交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，称为分岔点（或称分流点）。在车速较慢时，或前进中没有其他方向的车人流干扰时，转向的车辆很容易驶出，对分岔点的交通没有什么影响。但在车速较高的快速路上，转向车速要减速，或在道路上因转向时受非机动车和行人的影响，也要减速，以策安全，就会影响到分岔点的车速和车流密度。交汇点来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点（或称合流点）。对于已过交叉口的转向车流，要与横向的直行车流汇合在一起，驶离交叉口，车流产生一个交汇点。在车流密度较稀时，转向车辆可以顺利地汇入直行车流。当直行车流的密度很密时，尤其是在快速路上，转向车辆难以汇入直行车流，就需要有较长、较宽的交汇路段候驶。否则，转向车辆强行插入，会造成直行车流紧急制动，迫使它后面的一系列车辆都制动减速，降低交叉口的通行能力。冲突点来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点称为冲突点。在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流，或左转车流与直行车流，或左转车流在时空上不能错开，会产生冲突点。由于它们在流向上是相互垂直的，或逆向对流的，所以相互干扰的严重程度越过交汇点和分岔点。从图（7-1-2）中可以看出，大量冲突点主要是由左转车流引起。在一个十字交叉口的16个冲突点中的，有12个是由左转车