高速公路隧道(群)供配电监控系统解决方案
浅谈高速公路隧道（群）供配电监控系统解决方案
关键词：高速公路隧道供配电监控系统
1 背景
随着现代化进程的推进，高速公路建设在迅猛发展。目前国内高速公路隧道日益增多，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。目前我国的高速公路隧道多在无人山区，人员值守的管理难度比较大，要实时集中管理这些隧道的情况，还需通过一些科学智能的监控管理手段来辅助管理。高速公路隧道一般会设立隧道配电所对隧道内的照明，交通情况，供配电情况，风机运行情况等进行管理。
为了高速公路正常通车，防范交通安全隐患，需要一整套智能隧道供配电监控系统，对高速公路路段内的多个隧道进行集中监控管理，实时了解各隧道内灯光照明情况，风机运行情况，各配电所内高低压配电情况，发电机组，ups等智能设备运行情况等，远程智能控制隧道照明系统，风机启停运转控制等。
2 高速公路隧道（群）供配电监控系统建设需求分析
实时集中管理高速公路路段内各隧道供配电情况，在高速公路监控管理中心，实时查看各隧道前端站各类信息监测情况，及建立一套完善的自动报警管理平台等。通过高速公路隧道供配电监控系统设于各隧道前端站点的各类测控保护装置，实时采集高速公路隧道照明通风等供电设备的运行状态，及对进线、出线、高压配电柜断路器等状态的监视，对故障动作信号的采集，将加快对事故的反映
高速公路隧道照明供配电实施性施工组织设计
2016 年度隧道通风照明设施维护维修技术服 务 商界高速合同段 施工组织设计 业主：陕西省交通建设集团公司商界分公司 二0—六年五月
工程概况 (1) 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2) 1.1 设备、人员动员周期 (2) 1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2) 1.3 项目经理部组建 (2) 1.4 施工队伍及人员组织 (3) 1.5 投入本项目的主要施工机械和检测仪表 (4) 2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (5) 2.1 总体施工方案及方法 (5) 2.2 施工准备方案 (5) 2.3 施工定测方案 (5) 2.4 联合设计方案 (5) 2.5 电缆桥架的施工方案、方法 (6) 2.6 隧道灯具安装的施工方案、方法 (6) 2.7 风机安装的施工方案、方法 (7) 2.8 供配电设备安装的施工方案、方法 (7) 2.9 电缆敷设的施工方案、方法 (9) 2.10 消防系统施工方案、方法 (11) 2.11 系统调试 (13) 3 各分项工程的施工顺序 (13) 3.1 隧道通风系统 (13) 3.2 隧道照明系统 (15) 3.3 电力电缆敷设 (16) 4 确保工程质量和工期的措施 (17) 4.1 确保工程质量的措施 (17) 4.2 确保工程工期的措施 (18) 5 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (21) 5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法 (22) 5.2 确保重点（关键）和难点工程顺利施工的措施 (23) 6 冬季和雨季的施工安排 (24) 6.1 冬季施工措施 (24) 6.2 雨季施工措施 (25) 7 质量安全保证体系 (26) 7.1 质量保证体系 (26) 7.2 安全保证体系 (30) 8 确保文明施工的措施 (33) 8.1 文明施工目标 (33) 8.2 文明施工措施 (33) 9 培训方案 (34) 9.1 培训的基本过程 (34) 9.2 培训的七大模式 (35) 9.3 师资力量 (35) 9.4 培训教材 (35) 9.5 培训方式 (36) 9.6 培训实施方法 (36)
数据中心的供配电及其智能监控系统
数据中心的供配电及其智能监控系统 中国IDC圈8月23日报道：由于本数据中心承担着多个省市的数据处理任务，因此对供电系统的可靠性要求极高。用电设备种类多。且大部分为一级负荷中的特另Ⅱ重要负荷，为确保供电的连续性，经过多方协商、比较和优化，最终确定了供电系统实施方案。 1供配电系统设计 1.1用电负荷的统计 a.动力负荷：空调制冷机组、精密空调机组、新风机组、给／排水泵、电梯、正压送风机、排烟风机等用电设备，按额定容量进行统计； b.照明负荷，按照度要求及单位容量法进行统计； C.对大型计算机及网络设备等负荷按单台安装容量进行统计； d.最终按需用系数法进行负荷计算。 1.2用电负荷等级的划分 a.一级负荷：大型数据处理用计算机及网络设备、消防用电设备（消火栓泵、喷洒泵、正压送风机、排烟风机、消防电梯、消防控制中心内的火灾报警控制器及联动控制设备等）、应急照明、保安监控系统、电话机房及计算机主机房精密空调设备等。 根据《供配电系统设计规范》（GB50052-95）中第2.0.1条要求，大型数据处理用计算机及网络设备应为一级负荷中特别重要负荷。 b.二级负荷：一般照明、客梯、生活水泵等。 C.三级负荷：送风机、排风机等一般动力负荷。 1.3供电电源 1.3.1 10kV高压电源
本工程高压采用两路10kV电源供电。两路10kV电源分别引自两个不同的上级变电站。两路电源同时供电、互为备用，当其中一路电源发生故障时，另一路电源能担负全部负荷的供电。1.3.2220／380V低压电源 1.3. 2.1正常电源 两台变压器低压侧母线之问设置母联断路器，采用单母线分段分列方式运行；应急母线段通过应急联络转换开关ARISE与主母线联络，当两段变压器母线均失电（即两路市电均发生故障）时，应急联络转换开关自动转换，启动应急电源柴油发电机组。 1.3. 2.2应急电源 a_柴油发电机组的设置：根据《供配电系统设计规范》（GB50052—95）中第2.0_3条要求，为确保一级负荷中特别重要负荷供电的连续性，除两路市电外，应提供独立于正常电源以外的应急电源（即第三路电源）。 因此本工程设有3台能够独立于正常电源以外的柴油发电机组，三台发电机组两用一备，经过双电源转换开关ArI'SE装置的投切转换，为大型数据处理用计算机及网络设备供电。 b.不间断电源装置UPS的设置：根据《供配电系统设计规范》中第2.0.4条要求，允许中断供电时间为毫秒级的供电，可选用蓄电池静止型不间断供电装置。因大型计算机主机及网络设备的允许断电时间为毫秒级，所以为确保其供电的连续性，本数据中心选用了在线“1+1”型并机冗余式UPS供电装置？。 1.4 10kV高压供电系统 1.4.1系统设计要求 两路10kV电源分别引自两个不同的上级变电站，10kV电源采用单母线分段方式运行，设母联断路器，平时两段母线同时分列运行，互为备用；当一路电源故障时，母联断路器手动投入，由另一路电源负担全部负荷。进线隔离车与主进断路器联锁，主进断路器与母联断路器联锁，但不可以在台主进断路器同时运行的情况下和高压侧发生短路故障（故障未排除）时，合上母联断路器。只有当主进断路器中任一台断开后才允许手动台上母联断路器。 1.4.2电器设备选型要求 高压断路器采用真空断路器，分断能力为25kA.在10kV开关柜内装设氧化锌避雷器，作为真空断路器操作过电压保护。真空断路器选用弹簧储能操作机构，采用110V铅酸免维护电池柜作直流操作、继电保护及信号的电源。
隧道供配电系统设计课件
隧道供配电系统设计 1.一般规定 1 . 1 供配电系统的设计内容 隧道供配电系统的设计内容包括高压输电线路、高压配电系统、低压配电系统、备用电源系统、变电所、电力设备的选型等设计内容。不同的隧道，其供配电系统的设计规模、设计内容不尽相同，应根据拟建项目的实际情况及隧道交通工程级别合理确定隧道供配电系统的设计内容。 1 . 2 供配电系统的设计原则 应做到保障人身安全、供电可靠、技术先进和经济合理。 应符合国家现行的有关标准和规范的规定。 必须从全局出发，统筹兼顾，按照负荷性质、用电容量、工程特点犯地区供电条件，合理确定供配电系统的设计方案。 供配电系统的设计应根据工程特点、规模和发展规划，做到远近期结合，以近期为主。 应采用符合国家现行有关标准的效率高、能耗低、性能先进的电气设备产品。 2.隧道负荷分级及供电要求 2.1隧道重要电力负荷分级
表2 . 1 隧道重要电力负荷分级 隧道是公路交通的要道，隧道的应急照明中断供电，隧道内突然漆黑一片，容易出现车辆追尾、碰撞等重大交通事故，造成人员伤亡和交通阻塞。隧道的交通监控设施、电光标志、通风及照明控制设施、紧急呼叫设施、火灾的检侧、报警、控制设施及中央控制设施中断供
电，监控中心无法了解隧道的运行状况，对经过隧道的车辆难以及时进行引导、指示、控制，将造成交通堵塞。若此时隧道内发生火灾、交通事故等，监控中心将无法确定隧道内事故发生的具体位臵，难以合理地调度人力、物力进行施救，将扩大事故的发生面，造成更严重的政治影响和经济损失。所以，上迷隧道电力负荷列为一级负荷中特别重要的负荷。其中，交通监控设施包括车辆分辨器、摄像机、区域控制单元、可变限速标志、车道指示器等。 隧道的消防水泵中断供电，在隧道发生火灾时，消防泵无法正常供水，火势难以得到控制，将造成更多的生命、财产损失，因此消防水泵列为一级负荷。 基本照明是指隧道照明系统中除入口段、过渡段、出口段加强照明以外，整座隧道按中间段亮度要求布设的照明灯组成的照明系统。基本照明是维护隧道正常运行的主要设施。当隧道长时间在低于基本照明的亮度条件下运行附，将影响行车安全，因此基本照明列为一级负荷。 满足排烟需要的隧道风机，可以将大量滞留在洞内的烟雾及时排出洞外，保证行车安全，并且在火灾时可起到控制火势及烟雾漫延的作用，对争取救灾时间及保证人员安全撤离意义重大。所以该部分风机列为一级负荷。 除作为一级负荷以外的其它射流风机在隧道正常营运时可以减少甚至消除隧道内的烟雾，保证行车安全。所以该部分射流风机列为二级负荷。
电力隧道安全监控系统施工方案
编号：AQ-BH-07641 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 电力隧道安全监控系统施工方 案 Construction scheme of power tunnel safety monitoring system
电力隧道安全监控系统施工方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 1．管内穿线及线槽布线 （1）严格按设计的施工图纸进行线缆敷设。 （2）在管内或线槽内的穿线，应在建筑抹灰及地面工程结束后进行，在穿线前管内或线槽内的积水及杂物清除干净。 （3）导线在管内或线槽内，无接头或扭结，导线的接头，在接线盒内融接，但网络通讯电缆不允许有接头。 （4）线槽桥架内敷设的导线按回路绑扎成束，并适当固定。 （5）线缆敷设过程中，校验好的每条线缆两端必须用色码或压印永久性的编号用以识别各监控点位及设备编号。 （6）设备安装 *严格按施工图纸及安装大样图的要求安装。 *引入电缆或导线，符合下列要求：配线整齐，避免交叉，并用尼龙扎带固定牢靠
*电缆线的端部，均标明编号，并依据施工点位表，在接线端子排上压接，不得松动。在相邻的压线端子端部套绝缘保护套，以防短接。 *端子板的每个接线端，接线不得超过两根。 *电缆芯线和导线，留有不小于20cm的余量。 2、施工方法与工序 2.1、技术准备 (1)消化主管项目的内容和技术要求后,编制作业计划和编制导线的走线表、导线编号。 (2)派专人进驻现场与业主进行施工程序及内容协调并做好协调记录。 (3)根据现场要求,修正原设计中所确定的摄像机位置,使其布置更合理。 2.2布线和线路检测 (1)提供系统用线的规格、型号。 (2)工程敷线阶段,指定专人到现场,对所用线的检测和确认。
隧道电力监控系统安装施工方案方法
隧道电力监控系统安装施工方案方法 电力监控系统负责对全线电力系统和设备实施监控，监测系统运行状况、设备状况，确保系统正常运行；隧道照明控制、隧道通风控制根据隧道的运营状况完成对隧道照明、通风回路控制。照明和风机控制信号采集及传输由本合同承包人完成，上端信号处理及控制由交通监控承包人完成。 高压系统设有微机综合保护测控装置，对10kV进线、变压器出线、出线进行继电保护和运行测控。电力监控系统与微机保护测控装置进行通信实时监测各进线、出线的运行状态。 变电站设有400kV开关柜，主要有进线单元、出线单元、电容补偿单元组成。电力监控对这些单元分别设置相应的微机测控装置进行监控。 电力监控通过干变内部预先埋设的温度传感器和相应的智能温控仪对干变的温度信号、超温报警、变压器风机工作状态等变压器运行状态进行监测。 站内设有UPS（EPS），作为站内的二次设备电源和操作电源。UPS（EPS）带有智能通信接口，电力监控通过UPS（EPS）通信接口与UPS（EPS）通信，从而监测其运行状态，包括对出线电压、电池电压、电流、功率等实时量的监测。 UPS（EPS）出线设有配电柜，配电柜装设智能监控单元，监控各出线开关的分合状态。照明、风机低压出线回路的监控归入交通监控系统，供电照明系统提供开关信号、数据、开关状态等参数的采集及传输，交通监控系统实现对照明风机回路进行监控，控制隧道照明回路开关、风机起停、正反转。 根据电力监控系统的需求情况，电力监控子系统应建成为一个功能相对完善的电力自动化系统。电力监控子系统现分为三个层次：集控站层、通信系统层、电力监控终端设备层。 设备的安装和验收必须按照《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB504.4.254～59－96）、设计图及本技术规范的规定执行。采用其它国家和地区的施工及验交标准时，须经监理工程师批准。并提供试验方案、测试仪表，经监理工程师批准后进行现场测试，验交。变电所设施作为一个完整单元进行检测验交。 施工完毕后，提供以下图纸和说明文件 (a).系统的逻辑图和接线图 (b).每个部件的专用接线图
浅谈高速公路供配电工程的建设管理
浅谈高速公路供配电工程的建设管理 伴随着高速路的快速发展，其运用的供配电设施以及管制也都有了飞速的前进。笔者经过最近几年的实际现场工作经验，从高速路运用供配电体系的构成入手，研究了高速路段中使用供配电项目在建筑以及管制中要注意的一些问题。 标签：高速公路；配电工程；建设管理 1 引言 在高速路的机电结构中，供电体系是机电体系中不可或缺的一部分。供电体系，在高速路的撑持结构中也具有很关键的作用，安装此体系，不仅能够为高速路带来持续不断的电源，还可以在发生紧急状况的时候进行供应电。所以，要做好在高速路中的供配电体系。 2 高速公路供配电系统的组成 高速公路供配电工程设计包括输配电线路设计和配电房的设计。 2.1 配电房的设计 配电房根据设备的功能分布，大致分为高压室、低压室、UPS/EPS电源室和发电机房等。其房建设计应能满足防爆、防火、防雷、防小动物进入并便于设备的安装、运输以及维护的需要。 高速公路配电房中现在逐步配置了10kV高压环网柜，此外，一般都会设有柴油发电机组、低压配电柜、10kV/400V变压器等基本配置。低压配电柜型式多样，有GCK、GGD、GCS等，GCS型作为低压配电柜的换代产品，它具有接通、分断能力高，防护等级高、电气方案灵活、动热稳定性好等特点和缩短事故处理时间，方便维修、安装等优点。主变压器多采用寿命长、免维护的干式变压器，减少维修费用，并且能够有效降低工作量。 在配电厂房中，使用柴油的发电设施一般都是从国外购买的。这里体系策划中最重要的是主接线的连接方式策划。高速路上关键的设备，例如收费站、监管控制室、通信这三大体系，隧道灯、通风以及消防措施等都需要在这些部分中装置发电设施以及和市区电路开展双电源更换供应电。这些载重有两种类型：一级载重，主要是收费、监督掌控、隧道灯、隧道通风、消防安全设施等用电。二级载重，隧道加强辅助灯、办公室以及收费所广场灯等。这里需要讲明的是有柴油的发电设施所携带的载重最低是输出功效的百分之三十。同时发电设施功率要按照一级载重的载重量进行选择。一般隧道、监督掌控、通信以及照明所使用的电量相对都是很稳定的，载重变化不大。虽然隧道风机设备所使用的功率比较大，而且都是在使用的時候才开启，一般时间都很短。设施使用的因数低，很少运用到，所以能够单独使用柴油发电设施供电的形式，能够防止耗量大，工作程度不
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案 1.1缺陷责任期内的日常维护方案 在试运行期内，我公司专业技术人员组成的维护小组将常驻现场对系统进行维护，提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，并承担由此引起的全部额外费用。 缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。 各项缺陷的修复符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。 交付运行后，我公司售后服务部门将定期对本工程进行回访。回访周期可以根据业主单位的要求而定。如果没有明确要求，我公司在试运行期间及缺陷责任期内定期回访，如果合同或业主有要求，可以对时间进行调整。在回访中，回访人员将认真听取业主的意见，发现问题后及时解决。 我公司设有专职售后服务部门及专职工程师，向用户提供及时周到的技术支持和售后服务。 我公司承诺接到用户电话后，8小时内响应，一般问题不超过24小时解决，重大问题48小时内解决。我公司对用户提供终身技术支持和服务。 1.2 缺陷责任期内的应急维修和保障方案 工程完工后，我公司将成立工程维护组，人员不少于10
人，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。 缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。 按照ISO9000系列标准要求，我公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍将不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。 我公司针对系统内各种设备不同特点，对业主和业主的技术人员、操作人员提供培训，技术上对用户绝不保留，努力提高用户的维护能力，保证在工程移交后，业主能够胜任系统的全部运行、操作、线路维护、故障分析处理、设备维修和保养等工作。 1.3 缺陷责任期期满后的应急维修、保障措施和优惠承诺 我公司提供7×24小时热线服务响应，以最快速度向用户提供备件和技术支持。不管在缺陷责任期内还是外，设备发生故障，我公司在接到用户通知后1小时内给出圆满答复；如有需要，24小时内到达故障现场，在4小时内排除故障。如系统发生严重故障，我公司承诺在48小时内排除故障。对于不能在现场迅速修理的设备，我公司将根据实际情况提供
公路隧道智能化系统设计方案
公路隧道智能化监控系统 1. 概述 随着我国交通工程建设和交通事业的发展，我国所建交通隧道的里程得到了迅速延长，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾和隧道污染等的风险，引发了不少严重的灾难性事故，尤其是火灾事故，它不仅严重威胁到人的生命和财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。隧道的智能化监控显得越来越重要。 随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展，以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈，为公路隧道的智能化监控提供了一个行之有效的最佳解决途径，它满足了社会经济发展与人们文明生活的高标准的要求，为人类的出行创造了一个安全、方便、快捷、舒适、经济、高效的交通与生活环境。 2. 隧道智能化监控系统 隧道智能化监控系统采用分级管理的模式，通过建立多平台，多系统下的统一管理平台，实现对所有系统内的分监控中心或各本地监控主机及监控设备进行统一有序的协调、管理。而各分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各隧道内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。 隧道智能化监控系统主要包括：隧道内实时视频监控、车流量、流速检测、变配电参数检测、火灾自动报警、照明、通风、紧急电话、环境监测、交通控制等子系统。其中隧道网络视频监控系统的建立可实时隧道内交通流量和交通运行的监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保隧道高速、安全、舒适、经济地运营。 隧道智能化监控系统构架图：
隧道摄像监控 通风系统、给排水系统、限速系统、车道信号灯、可变情报板、照明、车道检测、CO/VI 、超高检测、电力监控 PLC-1 PLC-2 PLC-3 PLC-4 PLC-n I/I/O I/O I/O I/O 隧道智能化监控系统架图1 值班电话 隧道广播系统图2 2.1中央控制中心： 中央监控中心是整个隧道智能化监控系统的核心，由中心服务器、网络交换机、视频工作站、电子地图/报警主机/数字矩阵主机、电视墙等组成，其功能主要包括：信息采集功能、信息处理与发布功能、控制功能、告警处理功能、报表
电力隧道安全监控系统施工方案示范文本
电力隧道安全监控系统施工方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
电力隧道安全监控系统施工方案示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．管内穿线及线槽布线 （1）严格按设计的施工图纸进行线缆敷设。 （2）在管内或线槽内的穿线，应在建筑抹灰及地面工 程结束后进行，在穿线前管内或线槽内的积水及杂物清除 干净。 （3）导线在管内或线槽内，无接头或扭结，导线的接 头，在接线盒内融接，但网络通讯电缆不允许有接头。 （4）线槽桥架内敷设的导线按回路绑扎成束，并适当 固定。 （5）线缆敷设过程中，校验好的每条线缆两端必须用 色码或压印永久性的编号用以识别各监控点位及设备编
号。 （6）设备安装 *严格按施工图纸及安装大样图的要求安装。 *引入电缆或导线，符合下列要求：配线整齐，避免交叉，并用尼龙扎带固定牢靠 *电缆线的端部，均标明编号，并依据施工点位表，在接线端子排上压接，不得松动。在相邻的压线端子端部套绝缘保护套，以防短接。 *端子板的每个接线端，接线不得超过两根。 *电缆芯线和导线，留有不小于20cm的余量。 2、施工方法与工序 2.1、技术准备 (1) 消化主管项目的内容和技术要求后,编制作业计划和编制导线的走线表、导线编号。
电力监控系统在供配电设计中的应用
电力监控系统在供配电设计中的应用 发表时间：2018-10-10T09:59:45.237Z 来源：《建筑模拟》2018年第20期作者：张永炼 [导读] 随着中国产业结构优化进程的加快，电力的生产和消耗也随着经济的发展进入新常态，同时，由于气候等各方面自然因素的影响，全社会的用电量不断增长。 张永炼 中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433 摘要：随着中国产业结构优化进程的加快，电力的生产和消耗也随着经济的发展进入新常态，同时，由于气候等各方面自然因素的影响，全社会的用电量不断增长。为了稳定我国的能源结构，促进可持续发展战略的实施，国家能源局及相关的行业自律组织分别做出了能源体制改革、电价政策调整的部署工作并成立了相关学会和专委会来组织、研究可再生能源的开发和利用，推进包括电力工业在内的能源行业在发展的过程中提高能源利用率、节约保护能源、保护环境。2016年，《“十三五”节能减排综合工作方案》、《能源发展“十三五”规划》的发布更是给电力系统的供配电工作提出了越来越高的要求。 数字化技术的进步为人们带来了诸多智能的用电设备，与此同时各种用电设备引起的电能质量问题也给人们的生活带来不便，而电力监控系统在供配电设计中发挥着及其重要而广泛的作用。它不仅可以及时地为供配电系统提供智能数据、监测开关情况，而且还可以帮助人们避免隐患，降低生产生活成本、提高生产效能。所以，本文将通过分析和探讨电力监控系统的基本功能和基本要求，从系统概述入手，进而深入阐述电力监控系统在供配电设计中的现代应用，为电力系统的供配电工作相关方面提供更多更实用的理论与实践知识，以便解决电能的各种质量问题、推进我国电力工业发展提高利用效率，达到优化能源结构的目的。 关键词：电力监控系统；供配电；电力应用 一、电力监控系统的简述 1.1 电力监控系统的概念 电力监控系统主要是以网络技术、电子技术以及先进的控制技术等多种高科技方式，并利用计算机设备、交流通信工具、计量保护设备等多样化的高级装置为供配电系统的智能数据、开关状态监测、远程操控等功能搭建一个基本的平台，同时和监测设备，操控设备共同构成的一个监控系统，而这样的电力监控系统设计从监控角度来讲一般由三个层次部分组成。这三个层次分别是系统管理层、通信网络层和计算机监管层。 当代电力网络装置的运行是由装置自身的操作程序来完成的，和电网运行的状态是没有关系的，这样的配电方式被称为“被动配电网络”；当装置的运行可以由自身的操作程序来完成，并且能够由配电网络进行检测后，根据电网的能力等多个方面的参考标准，生成装置操作程序的运行指令，然后按照负荷的等级性步骤控制系统运行的，这样的配电方式被称为“主动配电网络”。一个被动的配电网络想要转变为主动的配电网络需要注意以下的操作：一是要适当地分配电力负荷——将电力的负荷按照重要性分成数个等级层次（此为动态的）；二是要使电力所形成的网络有“自我诊断”能力——即有调控电力负荷的能力。通常情况下，电力监控系统的正常工作状态是这样的：首先，需要确保系统的工作具有合理性、科学性，只有合理分配电力的负荷，才有可能充分地消除“配电高峰”，填补“配电低谷”；其次，关于变压器的“过负能力”，应提高其利用率，每一处的小功能所发挥的作用都不容小觑；再者，在前者的基础上充分发挥各种技术措施来节能、储能，有利于提高电力的利用效率；最后，当发生电力方面的故障时（如双路电源其中的一路停电或某台变压器运转异常等），智能电力监测系统将会在分析故障、判断故障的基础上，确定首级负荷的安全，之后分别通过调整二级负荷和三级负荷来完成较远距离的系统调节和监控、智能搜集、记录数据等众多功能的协调，进而促进整个电力系统的科学化、规范化运行，进一步提高电力系统运行的灵活性和可靠性，为人们生产生活用电提供更高质量的服务。 一个先进而健全的电力监控系统将在变配电与供配电监控系统中扮演着重要的角色并产生很多有利于用户生产生活的影响，如节省生产成本、防范未知隐患、促进供配电事业安全有效地开展等等。在实际操作中，操作人员需要做好供配电的电力监控布置工作，尤其是人机交互方面的作业，若完成得好将在很大程度上提高系统的实际价值。 1.2 电力监控系统的基本功能 电力监控系统作为一个智能的高级系统有四个基本的功能，分别为：采集与数据、记录事件顺序与记录故障、远程操作与安全监视、监视电能质量。 1.2.1 采集与处理数据 采集数据功能大致包括开关量采集、模拟量的采集、电能计量三个部分。开关量采集所收到的有效信息主要包括是否开关的状况、异常报警信息、自身保护动作等；模拟量的采集通过直流、交流两种采样方式采集包括电力监控系统中的各个模拟量，如电压、电流、功率、功率因数以及各段线路的电压等；电能计量通常指的是对有功电能和无功电能的采集。电能表中转动的圈数表示电能的大小即为一种较为常见的机械式电能脉冲计量方法，用计算机网络信息技术软件来采集数据则是较为先进的电能计量方法。处理数据则包含分析、记录数据的功能，是记录事件顺序的前期基础工作，可以通过报表的形式展现出来。 1.2.2 记录事件顺序与记录故障 当电能监控系统在拥有足够多的内部存储情况下可以存储近期采集的所有数据信息包括断路器记录、保护动作记录、母线电压记录等，该功能可以保证在通信突然中断的情况下保存重要的数据信息和故障发生过程中的数据。 1.2.3 远程操作与安全监视 数据的采集为电力监控系统的安全监视提供了数据保障，记录事件顺序与记录故障是远程操作与安全监视所要重点保护和防控的措施。电力监控系统中的电动操作和人工操作均包括就地或远距离的智能化操作程序。远程操作和安全监视功能中必有防失误的闭锁功能，并在采集模拟量发现操作失误或操作异常的行为时及时发出警报以实现安全监视的强大作用。 1.2.4 监视电能质量 电能质量通常指的是电压与国家规定下的一般电压波形产生了较大程度的偏离电能质量问题具体表现为电压短时间内呈现的不稳定变动，或升或降或中断等。监视电能质量是安全监视功能的升级之举，集中于安全监视电能、电流、电压情况。当供配电出现问题时，系统
高速公路供配电系统维护计划(1)
高速公路供配电系统维护计划 概述 2012重庆高速公路机电设备维护项目电气设备标段，维护线路包含绕城西南、绕城东北、江合路、长万路、石忠路、万开路、万云路、奉云路、奉巫路。维护内容涵盖高速路内变压器、高低压开关柜、高低压线路以及防雷设施的预防性试验；铁附件的防锈刷漆、电气设备的清洁以及线路维护保养、巡检；二次回路的整定值校验，联动试验等等。维护好电力设施，使其运行正常，为高速公路的安全、畅通提供了有力的保障。 一、总体维护组织布置及规划 （一）、工程人员组织机构 本工程实行项目法施工，成立项目经理负责制的“ 工程项目部”，代表公司对本工程实施全方位现场管理，经公司研究决定，项目部下设六个部门，各部门负责人及专责都是经严格考核筛选后，由公司相应管理部门中的骨干力量组成。同时，为了保证工程管理的延续性和有效性，公司授权的项目经理及项目技术负责人在工程开工前书面呈报项目法人、监理工程师，在获得他们的确认后，全面负责工程的施工管理，始终坚持现场工作不调换为了保证工程顺利的完成，确保质量、安全。 组织机构图
本标段的维护过程中，除了专用的工程车，其次就是每年的预防性试验，所需要的调试设备很多，其次就是常用普通工具。
（三）维护进度计划
（三）维护进度计划：按年度维护列入计划表
二、维护方案和技术措施 本工程处于已经投入运行的高速公路，所有电气设备均处于完全运行状态。电气设备因沿高速路路布置，沿路有收费站、服务区、山坡、桥梁、隧洞等，具有施工点分散、地形复杂、给施工维护增加了很大的难度。（一）高低压设备的巡视检查 1、高低压线路部分 （1）、线路巡视检查过程中要做好巡视记录及到位巡视检查标记。 记录内容包括有每基杆塔的杆型、线型、档距、耐张段长度、开关刀闸 位置、开关刀闸型号及生产厂家等、所处位置（或小地名）、障碍情况 （有无树、竹、房屋影响线路安全）、缺陷情况、地质情况（有无滑坡）、 气候情况（是否处于雷击频发区域）、交通条件、跨越河流、山谷、公 路、弱电、居民区、人口密集区的情况。 （2）、在巡视检查过程中核定网络图或在巡视检查过程中绘制网络图。网络上的开关、刀闸、配电房的位置必须准确无误。 （3）、对高低压线路沿线的树木、竹子、藤蔓、新建房屋等危及线路安全的障碍进行及时清除或及时上报。对在巡视检查过程中能进行 处理缺陷要立即处理，不能立即处理的要及时上报。根据障碍、缺陷情 况记录及处理记录制定出消缺排障计划。 （4）、定期开展横档、顶铁、寸足、拉线等的防腐工作。 （5）、定期用红外线测温仪检查线路连接头温度是否过高，消除事故隐患。 （6）、根据巡视检查记录做好台账登记，内要详实、无漏项、投运时间要记录清楚
电力隧道安全监控系统施工方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD666 电力隧道安全监控系统施工方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
电力隧道安全监控系统施工方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1．管内穿线及线槽布线 （1）严格按设计的施工图纸进行线缆敷设。 （2）在管内或线槽内的穿线，应在建筑抹灰及地面工程结束后进行，在穿线前管内或线槽内的积水及杂物清除干净。 （3）导线在管内或线槽内，无接头或扭结，导线的接头，在接线盒内融接，但网络通讯电缆不允许有接头。 （4）线槽桥架内敷设的导线按回路绑扎成束，并适当固定。 （5）线缆敷设过程中，校验好的每条线缆两端必须用色码或压印永久性的编号用以识别各监控点位及设备编号。 （6）设备安装 *严格按施工图纸及安装大样图的要求安装。 *引入电缆或导线，符合下列要求：配线整齐，避免交叉，并用尼龙扎带固定牢靠
高速公路供配电系统
高速公路供配电系统马俊峰(交通部公路科学研究所,北京100088) 摘要:高速公路供、配电系统是为高速公路沿线设施如:监控、通信、收费系统设备、养护服务设施及道路照明服务的,目的在确保其用电的安全、合理和可靠性,确保高速公路安全、通畅、经济、快速、舒适等综合效益最大限度地发挥。本文介绍作者在高速公路供、配电系统设计方面的一些考虑。 1设计原则 (1)供电系统应满足负荷对供电可靠性和电能质量的要求,同时应注意接线简单,操作方便安全,具有一定灵活性。 (2)单相用电设备应适当配置,力求三相平衡。(3) 应考虑设备检修的需要并能适应远期设备的扩容。 (4)结合我国国情,有选择地采用国外先进技术,选取技术上先进,经济上合理的方案。不仅要满足用户的使用要求,而且要做到安全用电。 (5)与当地供电局和其它有关系统协调一致。 2负荷分类及供电方案 (1)负荷分类高速公路供、配电系统的设计内容可分为:沿线设 施供、配电及重点区域道路照明供、配电。沿线设施供、配电包括:管理机构设施、养护设施、服务(休息)设施的办公、生活用电。 用于交通工程管理的监控设备、通信设备、收费设备及计算机系统设备等对电源的稳定性和可靠性有较高的技术要求,原则上此
类设备的供电电源按一级用电等级配电。其它用电负荷可按二级用电等级配电。重点区域的照明包括:收费区域、服务区、停车区内的道路照明,收费天棚照明和互通立交的道路照明。这些用电负荷原则上按二级用电等级配电
(2)供电方案 为能充分发挥高速公路的优势,达到有效地使用高速公路的目的,需要根据工程特点合理地选择安全、可靠、安装维护方便的设备。供电系统应做到供电可靠、电压质量好、满足生产需要。系统结线简单并有一定的灵活性,操作安全、检修方便。制定供电系统方案时,还要充分考虑节省基建投资,减少电能损耗,降低运行费用,减少有色金属消耗量。一般不考虑当一电源系统发生故障或检修停电时,另一电源进线也同时发生故障的情况。此外要考虑到负荷的增长,预留必要的发展余量。供电方案通常有以下几种: 方案1整个供电系统由两路独立的主电源提供,每路主电源均由附近的供电局变电站提供。为了提高整个系统的可靠性,建议采用1台柴油发电机组作后备电源,当两路主电源同时发生故障时,所有一级和二级负荷均由柴油发电机组供电。本方案仅限于附近有两个以上变电站时方可实施。 方案2由于方案1需要接取两路独立的主电源,因此系统需要交纳双倍增容费。当考虑成本问题或当供电局不能提供两路主电源时,可采用此方案。此方案整个供电系统由1路主电源提供,为提高可靠性应另备一台柴油发电机组供停电时使用。
GBT 16664-1996企业供配电系统节能监测方法
企业供配电系统节能监测方法 1 主题内容与适用范围 本标准规定了用电单位供配电系统的节能监测内容、监测方法和合格指标。 本标准适用于企业、事业等用电单位供配电系统的节能监测。 2 引用标准 GB/T 3485 评价企业合理用电技术导则 GB/T 13462 工矿企业电力变压器经济运行导则 GB 15316 节能监测技术通则 3 企业供配电系统节能监测项目 3．1日负荷率 3．2变压器负载系数 3．3线损率 3．4企业用电体系功率因数 4 企业供配电系统节能监测方法 4．1监测应在用电体系处于正常生产实际运行工况下进行，测试期为一个代表日（24小时）。4．2监测所用的仪表应能满足监测项目的要求，仪表必须完好，并应在检定周期之内，电能计量仪表准确度应不低于2.0级，测试仪表、测试条件、测试和计算方法应符合GB/T3485和GB/T13462的有关规定。 测试数据每小时准点记录一次。 4．3日负荷率的测试与计算 4．3．1用电体系平均负荷与日最大负荷的数值之比的百分数，即日负荷率Kf，％。4．3．2在测试期内，测算以下参数: a.日平均负荷 用电体系在测试期内实际用电平均有功负荷Pp，kW；其数值等于实际用电量除以用电小时数。 b.日最大负荷 用电体系在测试期出现的最大小时平均有功负荷Pmax,kW。 4．3．3用电体系在测试期的日负荷率Kf按公式（1）计算： Kf＝PP ×100(%) （1） PMAX 4．4变压器负载系数的测试与计算 4．41电力变压器运行期间平均输出视在功率与其额定容量之比，即变压器负载系数β，又称变压器平均负载系数。 4．4．2在测试期内，分别测算每台变压器的下列参数： a.运行时间 变压器投入运行的时间T，h； b.有功电量 运行期间变压器负载侧的有功电量Wp,kW.h; c.无功电量 运行期间变压器负载侧的无功电量Wq,kvar.h; d.额定容量 变压器额定容量Se,kV A。 4．4．3测试期的变压器负载系数β按公式（2）计算：
高速公路交通机电工程详解
高速公路机电工程系统 高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。 六大系统 高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。 组成部分 一、监控系统 高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。
国内现阶段的监控主要是视频监控。视频监控主要由以下子系统组成： 1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱 2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器 3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机 4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器 二、收费系统 收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统（IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等）、视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）、对讲系统以及报警系统等部分组成。收费分中心、收费总中心根据功能和要求的不同，一般由网络数据/服务器和若干个工作站组成。收费系统目前国内主要还是半自动收费，在经济较发达的地区，还采用了ETC等先进的智能交通形式，如广东的粤卡通等电子收费方式，在未来ETC收费方式是必然趋势。 三、通信系统 通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。 四、低压供配电系统 高速公路供配电系统是一个独立的系统，是为前面各系统来服务的，以保证整个机电系统的正常运作。它一般是采用集中或相对集中供电,所用电源从发电厂或从附近地区的高
数据中心机房环境及供配电系统解决方案
数据中心机房环境及供配电系统解决方案 一、机房环境 1、以通信行业标准规定的通信设备（交换设备、传输设备、数据网络设备）的正常使用环境要求为基础，确定数据中心机房的环境要求。 2、机房环境温湿度要求 AA级、A级机房温度为21～25℃，B级、C级机房温度为18～28℃，相对湿度40～70%，温度变化率小于5℃/h，且不结露。 3、机房洁净度要求 机房内灰尘粒子应为非导电、非导磁及无腐蚀的粒子。灰尘粒子浓度应满足：（1）直径大于0.5μm的灰尘粒子浓度≤18000粒/升。（2）直径大于5μm 的灰尘粒子浓度≤300粒/升。 3.1.4 楼层净空高度要求 （1）数据中心机房的有效净空高度是指设备机柜底部至横梁底部之间高度，不宜小于3200mm。 （2）当机房上方需要安装风管时，有效净空高度应相应增加；采用高度大于2200mm机柜时，有效净空高度也应相应增加。 4、数据中心一般机房的楼面均布活荷载应为6～10kN/m2；电源电池室机房的楼面均布活荷载应符合相关标准要求。 5、机房走线架应选择敞开式线架，走线架不设底板和侧板，宽度应不小于400mm，且与机柜顶端间距应不小于300mm。 二、机房供电系统 1、电源系统： 选用两路市电源互为备份，并且机房设有专用柴油发电机系统作为备用电源系统，市电电源间、市电电源和柴油发电机间通过ATS（自动切换开关）进行切换，为数据中心内UPS电源、机房空调、照明等设备供电。由于数据中心业务的重要性，系统采用双母线的供电方式供电，满足数据中心服务器等IT设备高可靠性用电要求。双母线供电系统，有两套独立UPS供电系统（包含UPS配电系统），在任一套供电母线（供电系统）需要维护或故障等无法正常供电的情况下，另一套供电母线仍能承担所有负载，保证机房业务供电，确保数据中心业务不受影响。在UPS输出到服务器等IT设备输入间，选用PDM（电源列头柜）进行电源分配和供电管理，实现对每台机柜用电监控管理，提高供电系统的可靠性和易管理性。对于双路电源的服务器等IT设备，通过PDM直接从双母线供电系统的两套母线引人电源，即可保证其用电高可靠性。对于单路电源的服务器等IT设备，选用STS（静态切换开关）为其选择切换一套供电母线供电。在供电母线无法正常供电时，STS将自动快速切换到另一套供电正常的母线供电，确保服务器等IT设备的可靠用电。
电力隧道在线监测及安全监控技术
电力隧道在线监测及安全监控技术 彭 洋 昆明供电设计院有限责任公司 云南省昆明市 650000 摘 要：在许多大城市中，电缆隧道由于城市的地下资源的日益紧张影响导致其很长一部分部分与自来水、污水、地铁等市政管线相邻近。在电力隧道的施工过程中，其安全稳定运行受到地铁施工造成的路面塌方等影响，会出现相应的沉降、露筋以及局部开裂问题，影响到电缆网安全稳定运行。本文主要针对电力隧道在线监测以及安全监控问题，分别从沉降监测技术、电力隧道滑轨摄像技术以及电力隧道多维动态仿真以及全局展现技术进行探讨，希望对于今后的电力隧道在线监测技术发展具有一定帮助。 关键词：电力隧道；在线监测；安全监控；技术 中图分类号：U45 文献标识码： A 1电力隧道在线监测概述 通过在电缆隧道内安装结构检测系统，不仅能有效保证其正常运营，而且能够较好保障电缆隧道结构的安全状况，还能有效解决电缆隧道结构的控制问题。当然，这首先需要掌握电缆隧道结构的特点，比如它需要较高的安全性、较高的耐久性，它的地下结构物非常重要。 在利用网络远程式控制技术的背景下，电力隧道滑轨摄像装置能够控制隧道内滑轨摄像监控设备，通过电缆网来运行监控中心，这样就能够实时监控电缆隧道内的情况，使得电力隧道管理更加规范化，改变单纯依靠人工巡视的传统模式，有效制止相应的破坏电力设施的行为，打击进入电力隧道偷盗行为。这还能够使得电力隧道工作管理流程更加顺利，避免出现私拉乱放隧道内的各种线路，能够保证电缆线路的安全稳定运行。 综合利用虚拟现实技术、三维地理信息技术以及动态全局战线技术，通过隧道多维仿真技术模型以及电缆网多维空间模型的建立，来创造能够实现多维动态全局展示的监控信息的要求的电缆网，这使得电缆网运行管理水平的进一步提高成为可能。 2.城市电力电缆隧道基本特点 电力电缆隧道的敷设方式对工程的造价具有很大的影响。采用合理的线路规划和最佳的电缆敷设方式对于节省工程土建费用，提高日后工程维护的便利性都有直接关系。由于电缆敷设属于地下工程，因此必然受到工程地质条件、电缆类型以及电缆敷设数量的影响。现有的敷设方式主要有直埋式、穿管式、电缆沟敷设和隧道敷设。对于大功率输电，一般需要采用隧道式敷设。该类敷设方式可以满足多回电力线路同路径敷设的要求，也能够满足越来越大的输电功率需要，因此隧道式敷设成为了城市电力电缆敷设的主要发展方向。 在结构上一般隧道式敷设采取砖砼结构，侧壁采用厚砖墙，底部和顶板采用现浇钢筋混凝土结构。采用这类结构具有很高的建筑标准，可操作空间更大，可以为其他可能后期铺设的管线预留位置，甚至可满足检修人员和设备通行需要。这就为电力设施的检修维护提供了更为便捷的条件，对于缩短故障排查时间和施工安全性都非常有利，加之其良好的扩展性，已经使得电力电缆隧道成为环节城市输电线路拥堵的优良方案，具有广阔的发展前景。 3电力隧道在线监测以及安全监控分析 3.1沉降监测技术分析 大型车辆或者其他振动发生在电缆隧道的上部时，电缆隧道结构的会出现变化的应力状况，这样的应力应变的变化就可以通过在随到顶部的应变传感器进行相关测量。然后，通过连接的WDAS-JY静态或者动态应变采集仪的作用，可以对于结构的应力应变数据进行采集，在局域网的作用下，可以通过应变采集仪，把数据传到电缆网运行监控中心。所以，一般来说，数据传输、数据采集、传感器、系统供电和数据处理等五大部分则构成了电力隧道沉降在线监测系统。 加速度采集、动态采集和静态采集则是三种进行数据采集的子系统。在静态采集中，隧道在受力状态下的结构的静态应力应变情况可以通过静态采集仪获得。 3.2电力隧道滑轨摄像技术分析 设备通信、滑轨、移动监控、电源供电以及服务器和客户端等几大功能模块组成了隧道滑轨摄像系统。其中，轨道上部的滑触头和不锈钢滑轨组成了设备的滑动轨道，在滑轨上配备了滑轨和顶层的固定支架连接设备，前后移动的动力则是依靠滑轨和主动轮之间的摩擦力所产生。道轨上面两侧为供电槽，一条导电性能比较好的铜带放置在里面，所需要的电源则是通过场设备上的触点和铜带的紧密连接接触而获得。 其中，在实现光纤通信中，一条光纤专用轨道在滑轨旁边进行铺设，设备与光纤一端相连，另外一端则和隧道中的供电箱中的光纤收发器相连接，这样就能够实现光纤通信功能。光纤随着移动的设备在其的光纤轨道中拖动，采用具有一定坚韧特性的单模单芯光纤为传输媒介，这是考虑到在轨道中存在弯折的光纤特点。 对于通信系统来说，其主要包括隧道内部分和隧道外部分。光纤和光纤收发器则是隧道内部分组成，其中，电源控制箱内光收发器转换成光信号则是光纤收发器作用，电信号则是由光收发器机型转换得到，然后发送给交换机，然后可以利用交换机，实现云台、摄像头的控制信号于视频服务器中，同样，串口服务器能哦故接受相应的灭火、滑轨移动、开关灯的控制信号；监控中心端和战端则是隧道外部分的组成，在站端中，主要包括变电站内服务器和隧道内装置之间的通信，通过客户端的进行操作的通信部分则是称为监控中心端。 3.3电力隧道多维动态仿真以及全局展现技术探讨 1）电缆网空间三维模型的建立。基于最新的三维地理信息技术，不断研究和开发该系统，建立了相关的通风亭、隧道、检查井以及其他地面设施的三维空间模型，这样就能在电缆网运行监控平台上具有宏观展示的载体作用。 2）建立隧道仿真模型。隧道内部的三维仿真模型则是通过最新的虚拟现实技术进行建立，这就需要对于其中的设备进行模型化处理，包括相应的隧道内的电缆标牌、支架、电缆线路以及防火槽盒等设施和设备，这样就满足了电缆网运行监控平台的微观展示载体的需要。 3）监控信息多维展示模型建立。最新的监控信息的动态获取则是以多维展示为基础，能够进行相关的运行参数、设备缺陷、施工工地进行相关的多维动态展示，主要包括线路负荷、电缆温度、隧道积水、井盖状态、有害气体、局部放电、接地电流等方面。 通过该系统，能够把当前水位置进行实时显示和监测，当监测的水位超过限定位置的情况下，则自动进行报警，然后进行自动定位到水位监测仪中的三维模型上。另外，还能实现对于水位监测 第5卷 第12期2015年4月