汽车主要电气系统电路
汽车主要电气系统电路分析
第一节充电系统
本章以丰田佳美(3VZ-FE发动机)为例，进行说明。
一、充电系统工作原理(见图9-1)
充电系统由交流发电机、电压调节器、充电警示灯、点火开关、保险丝和电瓶组成。
充电系统的工作过程如下：
当点火开关转到ON位时(IG2)，从电瓶出来的电流由发电机的L端子经电压调节器(IC 片)流至端子E，接通充电警示灯电路，使充电警示灯点亮。
当发动机起动时(点火开关在ST位置)，从电瓶出来的电流由发电机的S端子经电压调节器流到端子F，接通发电机转子绕组，产生发电机所需的磁场。
当发动机起动后，点火开关转到ON位，此时发电机的励磁电流已经由发电机本身发出的电流来供应。随着发动机转速的升高，发电机的输出电压也随之增大。当输出电压大于电瓶电压时，端子B处便产生反向的充电电流。同时，端子L处的电压提高，电瓶与端子L之间的电位差消失，充电警示灯熄灭。当发动机高速运转时，发电机的输出电压由电压调节器进行调节，使发电机的输出电压保持恒定，不会因转速升高而变化。
图9-1 充电系统工作原理
二、元件位置
充电系统的各元件位置与起动系统基本相同，只是起动机和发电机的位置不同。起动机和曲轴飞轮啮合，故在发动机后部。而发电机由前端曲轴皮带轮带动，位于发动机前端。图9-2所示为5S和1MZ发动机的充电系统元件位置图。
图9-2发动机的充电系统元件位置图
三、电路图
充电系统各元件的电路连接及工作原理，见图9-4。
(二)接头视图
图9-3所示为充电系统元件的接头视图，接头端子的连接情况参见电路图9-4，接头名
称见表3-2-1到表33-3。
图9-3 充电系统元件的接头视图
图9-4 充电系统各元件的电路连接及工作原理
第二节起动系统
一、系统工作原理
起动系统包括电瓶、起动机、起动离合器和齿轮、电磁起动操纵装置、起动机继电器、点火开关和配线。
如图9-5所示，当点火开关转到START位置时，电流从端子50流到电磁起动线圈的绕组，产生电磁力(向左)推动电磁铁芯，接通起动机的端子30和电机绕组，使电瓶电流直接流向起动机，使起动机运转并带动发动机曲轴转动。
当发动机正常运转后，起动离合器自动切断起动机和发动机曲轴的联接，以免大大高于起动机转速的发动机反拖动起动机引起事故。同时点火开关转到ON位，电磁起动装置的电磁力即刻消失，电磁铁在回位弹簧和电磁反力的作用下迅速回到原来的位置，并切断起动机的电流使之停止运转。
起动系统的元件位置，参见图9-6。
图9-5 起动系统工作原理图
图9-6 起动系统的元件位置
第三节点火系统
一、工作原理
发动机点火系统由点火线圈、点火器总成、分电器(分电器式点火系统)和位于ECM内的电子点火提前电路等组成。其作用是按照发动机各缸的点火顺序，在一定的时刻供给火花塞以足够高的电压，使火花塞两极间产生电火花，从而点燃气缸中已压缩的可燃气体。
由丰田佳美发动机电脑(TCCS ECM)控制着点火系统的工作。TCCS ECM内贮存有大量发动机各种工况下的最佳点火数据，它根据各传感器送来的发动机运转工况(包括发动机转速、进气量、冷却水温度)和汽车行驶状况(怠速、换挡、加/减速等)计算点火正时，ECM向点火器发出1个点火信号，点火器通过控制点火线圈初级电路的通断，使次级线圈产生高压电、依次按点火顺序被分配到各气缸火花塞，使之在电极产生火花。
经耦合线圈感应导致点火器产生相应的点火信号IGF直接传送给电脑，以监督点火系统的正常工作。(见图9-7)。丰田佳美点火系统各主要元件位置见图9-8。
图9-7 丰田佳美3VZ-FE发动机点火系统原理图
二、电路图
(一)点火和起动系统电路图见图9-9和图9-10。
(二)电路检修提示
I 12：点火开关：
4-7：点火开关在ST位置时导通。
10-9：点火开关在ON或ST位置时导通。
C 7离合器起动开关(M/T)：
1-2：离合器踏板完全踩下时导通。
起动机继电器：
2-4：离合器起动开关为ON，同时点火开关在ST位置(M/T)时导通。
点火开关在ST位置，同时换挡杆处于P/N位置(A/T)时导通。
起动机：
离合器起动开关为ON，点火开关在ST位置时触点闭合。
P1. P/N位置开关(空挡起动开关)(A/T)：
2-3：A/T变速杆在P或N位置时导通。
C1冷起动喷油器：
2-1：冷起动喷油器正时开关接通并且起动机开始转动时电压约12V。
S2冷起动喷油器正时开关：
触点在35℃以上时断开。
图9-8 丰田佳美3VZ-FE车发动机的点火系统主要元件位置
第四节车身电器及附属装备
一、后风窗除雾器
后风窗除雾器各元件的电路连接及工作原理，见图9-11。
后风窗除雾器电路维修说明:
1、除雾器继电器:
5-3：当点火开关接通，后风窗除雾器开关接通时接通。
2、后风窗除雾器开关:
3一搭铁：点火开关接通时电压约12V。
2一搭铁：一直导通。
3-6：后风窗除雾器开关接通时导通。
二、雨刮清洗器系统
1、后风窗雨刮和清洗器(3VZ-FE型发动机)
（1）后风窗雨刮和清洗器各元件的电路连接及工作原理见图9-12。
（2）电路工作原理：
当点火开关接通时，电流通过雨刮保险丝流向清洗器电机的端子2，后风窗雨刮继电器的端子4和后风窗雨刮电机的端子1。
①后风窗雨刮的正常工作：
当点火开关及后风窗雨刮和清洗器开关接通时，电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子6→后风窗雨刮和清洗器开关的端子1→端子16→搭铁，使后风窗雨刮继电器线圈通电，
然后电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子1→后风窗雨刮电机的端子2→后风窗雨刮电机→搭铁，使电机转动，带动后风窗雨刮工作。
②后风窗雨刮的间歇性工作：
当点火开关接通且后风窗雨刮和清洗器开关位于卧叮位置时，电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子3→后风窗雨刮和清洗器开关的端子10→端子16→搭铁，使后风窗雨刮继电器工作，然后电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子1→后风窗雨刮电机的端子2→后风窗雨刮电机→搭铁使电机转动，带动雨刮工作，此时，后风窗雨刮电机内的触点闭合，电流从后风窗雨刮电机的端子1→端子3→后风窗雨刮继电器的端子2→端子1→后风窗雨刮电机的端子2→搭铁。
这时，间歇-停止电路工作，电路中的电容器充电，雨刮继续工作直至到达停止位置，雨刮停止工作后，电流不能从后风窗雨刮继电器的端子2流向间歇-停止电路，但电容器向间歇电路放电，因而电路继续工作直至电容器放电结束，因此，放电时间等于间歇工作的时间。
当电容器放电结束后，电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子3→后风窗雨刮和清洗器开关的端子10→端子16→搭铁。然后，电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子1→后风窗雨刮电机的端子2→后风窗雨刮电机→搭铁，使后风窗雨刮电机转动，重复此过程，后风窗雨刮可进行间歇性工作。
③清洗器的工作：
当接通点火开关并将后风窗雨刮和清洗器开关旋至WASER位置(清洗器开关接通)，电流从清洁器电机的端子2→端子3→后风窗雨刮和清洗器开关的端子2→端子16→搭铁，带动清洗器电机转动，使后风窗清洗器喷射清洗液，当断开后风窗雨刮开关，并朝OFF方向转动后风窗雨刮和清洗器开关时，清洗器仍喷射清洗液。
（3）电路维修说明：
R19 后风窗雨刮继电器：
4一搭铁：点火开关接通时电压约12V。
7一搭铁：一直导通。
1-4：当点火开关接通且雨刮开关处于INT位置时，每隔9s-15s出现间歇性电压变化。
W1 清洗器电机：
2一搭铁：点火开关接通时电压约12V0
3一搭铁：清洗器开关接通时导通。
第五节灯光信号
一、制动灯
制动灯各元件的电路连接及工作原理见图9-13：
电路工作原理：
电流一直通过制动灯保险丝流向制动灯开关的端子2(3VZ-FE发动机)。
当点火开关接通时，电流从仪表保险丝流向车灯故障传感器的端子8，同时通过倒车警示灯流向车灯故障传感器的端子4。
制动灯断路警示：
当点火开关接通、制动踏板踏下(制动灯开关接通)时，如果制动灯电路断路，从车灯故障传感器端子7流向端子13的电流发生变化，因而车灯故障传感器检测到断路，车灯故障传感器的警示电路接通。
由此，电流从车灯故障传感器的端子4→端子11→搭铁，倒车警示灯点亮，踏下制动踏板，流向车灯故障传感器端子8的电流使警示电路保持接通，倒车警示灯保持点亮，直至点火开关断开。
（3）电路维修说明：
① S10制动灯开关：
2-1：踏下制动踏板时接通。
② L2车灯故障传感器：
1、2、7-搭铁：制动灯开关接通时电压约12V。
4、8-搭铁：点火开关接通时电压约12V。
11- 搭铁：一直导通。
二、转向信号和危险警示灯
（1）3VZ-FE型发动机转向信号和危险警示灯各元件的电路连接及工作原理见图9-14。
2）电路维修说明：
转向信号闪光器：
6 2一搭铁：点火开关接通或危险警示灯开关接通时电压约12V。
6 1一搭铁：点火开关接通且转向信号灯开关置于左转或右转、或危险警示灯开关接通时，电压从约12V变为0V。
1 3一搭铁：一直导通。
三、前照灯
1、加拿大制造的3VZ-FE型发动机前照灯各元件的电路连接及工作原理见图9-15、9-16。
2、电路工作原理(3VZ-FE发动机)：
电瓶电流始终从主保险丝→前照灯继电器(线圈侧)→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子5和变光开关的端子14。
前照灯继电器(线圈侧)→组合继电器的端子3→端子4→车灯控制开关的端子13。
主保险丝→No.2日间行车信号灯继电器(线圈侧)→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子17。
主保险丝→交流发电机保险丝(100A)→尾灯继电器(线圈侧)→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子4。
(A)日间行车信号灯的工作原理：
发动机起动时，发电机(交流发电机)的端子L处产生的电压加在日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子11上。
如果此时拉起驻车制动操纵杆(驻车制动开关接通)，继电器未通电，因此日间行车信号灯系统不工作。
如果释放驻车制动操纵杆(驻车制动开关断开)，则信号输入日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子8。因此，继电器接通，电流从主保险丝→交流发电机保险丝(100A)→尾灯继电器(触点侧)→尾灯保险丝→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子10→端子3→组合开关的端子2→端子11→搭铁，同时，电流也从主保险丝流向No.2日间行车信号灯继电器(触点侧)→在前照灯远光保险丝→左前照灯远光指示灯的端子1→端子2→右前照灯远光指示灯的端子2→端子1→N0.3日间行车信号灯继电器的端子5→端子2→搭铁，因而尾灯和前照灯点亮。
一旦日间行车信号灯系统工后，尾灯、前照灯点亮，即使驻车制动操纵杆拉起(驻车制动开关接通)，尾灯、前照灯仍保持点亮。
当点火开关接通，发电机(交流发电机)的端子L无电压时发动机失速，此时尾灯、前照灯仍保持点亮，如果点火开关断开，则尾灯和前照灯熄灭。如果当释放驻车制动操纵杆(驻车制动开关断开)时发动机起动，则日间行车信号灯系统工作，尾灯、前照灯点亮。
(B)前照灯的工作原理：
a.车灯控制开关在前照灯位置：
当车灯控制开关转至前照灯位置，电流从前照灯继电器(线圈侧)流向组合继电器的端子3→端子4→车灯控制开关的端子13→端子11→搭铁，前照灯继电器接通。
因而使电流流向前照灯继电器(触点侧)→DRL保险丝→N0.3日间行车信号灯继电器(线圈侧)和No.4日间行车信号灯继电器(线圈侧)→搭铁，No.3和No.4日间行车信号灯继电器接通。同时，电流从前照灯继电器(触点侧)流向前照灯近光保险丝→前照灯近光的端子1→端子2→搭铁，前照灯近光指示灯点亮。
b.变光开关在闪光位置：当变光开关转至闪光位置，电流从前照灯继电器(线圈侧)→变光开关的端子14→端子9→搭铁，前照灯继电器接通。同时，信号从变光开关的端子12和端子14传送至日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子16和端子5，日间行车信号灯继电器(主继电器)接通，当前照灯继电器和日间行车信号灯继电器(主继电器)接通时，N0.2日间行车信号灯继电器也接通，则前照灯近光和远光指示灯都点亮。
c.变光开关在远光位置：
当车灯控制开关转于前照灯位置，信号从车灯控制开关的端子13→组合开关的端子4→端子3→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子5：开关转至远光位置时，信号从变光开关的端子12传送至日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子16。这些信号促使No.2日间行车信号灯继电器接通，则电流从No.2日间行车信号灯继电器(触点侧)→左前照灯远光保险丝→左前照灯远光的端子1→端子2→No.4日间行车信号继电器(触点侧)→搭铁，同时，声流也从右前照灯远光保险丝→No.3日间行车信号灯继电器(触点侧)→右前照灯远光的端子1→端子2→No.4日间行车信号灯继电器(触点侧)，则前照灯远光指示灯点亮。
④电路维修说明：
D4 日间行车信号灯继电器(主继电器)：
2-搭铁：点火开关接通时电压约12V.
15-搭铁：电压保持约12V。
8-搭铁：驻车制动操纵杆拉起(驻车制动开关接通)时导通。
13-搭铁：一直导通。
前照灯继电器：
2-1：车灯控制开关在前照灯位置或变光开关在闪光位置时接通。
3、车灯自动熄灭电路：
3VZ-FE型发动机车灯自动熄灭电路中各元件的连接及工作原理见图9-17。
点火开关接通时，电流通过仪表保险丝流至组合继电器的端子7，电压一直通过尾灯继电器(线圈侧)加在组合继电器的端子A2上，以及通过前照灯继电器(线圈侧)加在组合继电器的端子A3上。
A.正常照明的工作原理：
a.尾灯工作原理：
车灯控制开关转至尾灯位置时，信号输入组合继电器的端子 A 1。根据此信号，电流从组合继电器的端子A 2→端子A 1→车灯控制开关的端子2→端子11→搭铁、尾灯继电器接通，尾灯点亮。
b.前照灯工作原理：
车灯控制开关转至前照灯位置时，信号输入组合继电器的端子 A 1和A 4。根据此信号，电流从组合继电器的端子 A 3→端子A 4→车灯控制开关的端子13→端子11→搭铁，前照灯继电器接通，前照灯点亮，同时尾灯都会点亮。
B.车灯自动熄灭的工作原理：
在车灯点亮、点火开关断开(信号输入组合地电器的端子7)的情况下，当司机门开启(信号输入组合继电器的端子6)时，组合继电器工作，尾灯电路中，从组合继电器的端子 A2
流向端子 A1的电流切断，且前照灯电路中，从组合继电器的端子A3流向端子A4的电流也切断，因而所有车灯自动熄灭。
④电路维修说明：
I13组合继电器：
7一搭铁：点火开关接通时电压约12V。
1一搭铁：电压一直约为12V。
A 3一搭铁：车灯控制开关在OFF或尾灯位置时电压约12V。
A 2一搭铁：车灯控制开关在OFF位置时电压约12V。
6一搭铁：左前车门开启时导通。
A 4一搭铁：车灯控制开关在前照灯位置时导通。
A 1一搭铁：车灯控制开关在尾灯或前照灯位置时导通。
10一搭铁：一直导通。
四、尾灯
3VZ-FE型发动机尾灯各元件的电路连接及工作原理见图9-18、9-19。
当车灯控制开关转至尾灯或前照灯位置，电流通过尾灯保险丝流向车灯故障传感器的端子3。
当点火开关接通时，电流从仪表保险丝流向车灯故障传感器的端子8，并通过尾灯警示灯流向车灯故障传感器的端子4。
尾灯断路警示：
当点火开关接通，车灯控制开关转至尾灯或前照灯位置，如果尾灯电路断路，车灯故障传感器通过车灯故障传感器的端子3至端子9间的电流变化可检测到该故障，且车灯故障传感器的警示电路接通。
因而，电流从车灯故障传感器的端子4→端子11→搭铁，尾灯警示灯点亮，并一直点亮至车灯控制开关断开。
（4）电路维修说明：
尾灯继电器：
3-5：车灯控制开关转至尾灯或前照灯位置时接通。
L2车灯故障传感器：
4、8一搭铁：点火开关接通时电压约为12V。
3一搭铁：车灯控制开关在尾灯或前照灯位置时电压约12V。
11一搭铁：一直导通。
五、喇叭
3VZ-FE型发动机喇叭电路中各元件的连接及工作原理见图9-20。
电路维修说明：
喇叭继电器：
2-3：喇叭开关接通时导通。
图9-9 丰田佳美3VZ-FE型发动机点火和起动系统电路图
图9-10 丰田佳美3VZ-FE型发动机点火和起动系统电路图（续图）
图9-11 后风窗除雾器电路图
图9-12 后风窗雨刮和清洗器电路图
图9-13 制动灯电路图
图9-14 转向信号和危险警示灯电路图
图9-15 前照灯电路图
图9-16 前照灯电路图
图9-17 车灯自动熄灭电路图
图9-18 尾灯电路图
汽车电路图及其应用 20个基本电路图讲解
《汽车电路图及其应用 20个基本电路图讲解》 摘要：电路图是人们为了研究和 工程的需要，用约定的符号绘制的一种表示电路结构的图形。汽车电路图是将汽车电源、起动系统、点火系统、照明、仪表、电子控制装置及辅助装置，按照它们各自的工作特点及相互的内在联系，通过开关、导线、熔断器、继电器等连接起来所构成的一个完整的整体。通过电路图可以知道实际电路的情况。汽车电路图的表达方法有：线路图、电路原理图、线束图、接 线图四种。关键词：电路图；表达方法；应用一、汽车电路图概述电路 图是人们为了研究和工程的需要，用约定的符号绘制的一种表示电路结构的图形。通过电路图可以知道实际电路的情况。这样，我们在分析电路时，就不必把实物翻来覆去地琢磨，而只要拿着一张图纸就可以了；在设计电路时，也可以从容地在纸上或电脑上进行，确认完善后再进行实际安装，通过调试、改进，直至成功；而现在，我们更可以应用先进的计算机软件来进行电路的辅助设计，甚至进行虚拟的电路实验，大大提高了工作效率。汽车电路图是将汽 车电源、起动系统、点火系统、照明、仪表、电子控制装置及辅助装置，按照它们各自的工作特点及相互的内在联系，通过开关、导线、熔断器、继电器等连接起来所构成的一个完整的整体。汽车电路图是汽车电工、汽车电气技术员不可缺少的极其重要的维修资料，也是汽 车专业的学生必须掌握的学习资料。作为现代汽车电工，要想提高汽车电器理论水平，就要重视对汽车电路图的学习、掌握和应用。组成汽车电路图的基本原则是在电工技术中所提 到的电路“三要素”。即：任何一条电路都得由电源、中间环节和负载组成。电源包括交流发电机和蓄电池；中间环节包括开关、熔断器、继电器、导线……；负载包括喇叭、灯、电动机 等各种用电设备。维修汽车电器时，大家感到轿车电路不好修，难度大，其实只是轿车的“中间环节”略微复杂而已。因此，在分析汽车电路时，一定要从汽车电路组成的三要素这基本原则出发，准确无误地任何一个系统电路的电源、中间环节和负载之间的内在联系和组成。有的人不会读汽车电路图，更不会用汽车电路图，实际上就是不太了解汽车电路图组成上的上述基本原则，问题的实质是他学习和应用电路图的方式和方法不正确。二、汽车电路图的表 达方法汽车电路图的表达方法有：线路图、电路原理图、线束图、接线图四种。一）线路图线路图是传统的汽车电路表达方法，它是将汽车电器按汽车上的实际位置、用相 应的外形简图或原理简图画出来，并用线从电源到开关至搭铁一一连接起来所构成的。如东风EQ1090型汽车的线路图。线路图的主要优点是：图中电器的外形、安装位置都和实际情况一致，因此可以循线跟踪的查找。导线中间的分支、接点容易找到，便于制作线束，因此仍有不
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汽车电路知识 一、整车电路的组成 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路 主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 二、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ◇整车电路原理图： 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
汽车电工电子基础知识
第一章汽车电工电子基础知识 第一节电路的基本知识 一、电路的组成 电路是电流通过的路径。电路是一些电气设备，电器元件，按一定的方式组合起来，构成的电流的通路。图1-1（a）所示为由电池、小灯泡、开关和连接导线构成的一个简单电路。当合上开关时，电池向外输出电流，电流流过小灯泡，小灯泡就会发光。 1、电路的组成一般电路是由电源、负载、中间环节三部分组成。 （1）电源是提拱电能的装置，它把其他形式的能量转换为电能。例如，干电池，发电机等。 （2）负载是取用电能的装置，是各种用电设备的总称．它把电能转换为其他形式的能量．例如：电灯、电炉、电动机等。 （３）导线、开关等称为中间环节。用来传送，分配电能，控制 电路的通断，保护电路安全正常运行。 (a) (b) 图1-1灯泡发光的电路图 二、电路的基本物理量 1．电流
电荷的定向移动形成电流，正电荷和负电荷的定向移动都形成电流。在金属导体中，电流是自由电子有规则的定向运动形成。 电流的大小用电流强度来表示。电流强度简称为“电流”，等于单位时间内通过某一导体横截面的电荷量，电流分两种，即直流电流和交流电流。单位是安培，简称安，符号为A。 2．电压和电位 电压是电路中两点之间的电位差，它反映电 场力对电荷做功的能力，数值上等于电场力把单 位正电荷从电源的正极经外电路移到负极所做 的功。单位是伏特，简称伏，符号为V。 在电路中任意选一点为参考点，则某点到参考点的电压就叫做这一点（相对于参考点）的电位。参考点在电路图中用符号“⊥”表示，如图1-2所示。在电气设备和汽车中常用大地和 图1-2 电位的表示 机壳及汽车车身作为接地点。电位用符号V表示， 如A点电位记作。当选择O点为参考点时，则。电路中某一点的电位实质上就是将单位正电荷从电路中的某一点移到参考点时获得或失去的能量大小。 电位及电压的关系：（1）电路中某一点的电位等于该点及参考点之间的电压。因些，离开参考点讨论电位是没有意义的。（2）参考点选的不同，电路中各点的电位值也不同，但是，任意两点之间的电压是不变的。所以，电路中各点的电位值的大小是相对的，而两点之间的电压值是绝对的。
汽车主要电气系统电路
汽车主要电气系统电路分析 第一节充电系统 本章以丰田佳美(3VZ-FE发动机)为例，进行说明。 一、充电系统工作原理(见图9-1) 充电系统由交流发电机、电压调节器、充电警示灯、点火开关、保险丝和电瓶组成。 充电系统的工作过程如下： 当点火开关转到ON位时(IG2)，从电瓶出来的电流由发电机的L端子经电压调节器(IC 片)流至端子E，接通充电警示灯电路，使充电警示灯点亮。 当发动机起动时(点火开关在ST位置)，从电瓶出来的电流由发电机的S端子经电压调节器流到端子F，接通发电机转子绕组，产生发电机所需的磁场。 当发动机起动后，点火开关转到ON位，此时发电机的励磁电流已经由发电机本身发出的电流来供应。随着发动机转速的升高，发电机的输出电压也随之增大。当输出电压大于电瓶电压时，端子B处便产生反向的充电电流。同时，端子L处的电压提高，电瓶与端子L之间的电位差消失，充电警示灯熄灭。当发动机高速运转时，发电机的输出电压由电压调节器进行调节，使发电机的输出电压保持恒定，不会因转速升高而变化。 图9-1 充电系统工作原理 二、元件位置 充电系统的各元件位置与起动系统基本相同，只是起动机和发电机的位置不同。起动机和曲轴飞轮啮合，故在发动机后部。而发电机由前端曲轴皮带轮带动，位于发动机前端。图9-2所示为5S和1MZ发动机的充电系统元件位置图。
图9-2发动机的充电系统元件位置图 三、电路图 充电系统各元件的电路连接及工作原理，见图9-4。 (二)接头视图 图9-3所示为充电系统元件的接头视图，接头端子的连接情况参见电路图9-4，接头名 称见表3-2-1到表33-3。 图9-3 充电系统元件的接头视图
汽车电气系统的组成与特点
电气 一、汽车电气系统的组成 现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分： 1．电源系统 电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。 2．用电系统 汽车上用电系统大致可分为以下几类： (1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。 (2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。 (3)照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。 (4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。 (5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、
电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。 (6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3．检测系统 包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。 4．配电系统 配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。 二、汽车电气系统电系的特点 汽车电气系统具有以下四个特点： 1．低压 汽车电系的额定电压有12伏（V）、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V；对24V电系为28V。对用电设备电压在0.9～1.25倍额定电压范围内变动时应能正常工作。 2．直流 汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激
汽车运用基础知识点
汽车运用基础 一、名词解释3/9’(共4个) 1、货物周转量：在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输量，即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量。 2、车辆的技术经济定额：技术经济定额是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经济管理水平的依据。 3、光化学烟雾：NOx与HC在太阳光紫外线作用下，经一系列光化学反应可形成一种毒性较大的浅蓝色烟雾，其主要成分是臭氧、醛等烟雾状物质。 4、双怠速工况：是怠速工况和高怠速工况的合称。怠速工况：指离合器接合、变速器挂空档、加速踏板与手控节气门处于松开位置时的发动机运转工况；高怠速工况：指在怠速工况条件下（指离合器接合、变速器挂空档、加速踏板与手控节气门处于松开位置），通过加大节气门开度，使转速升至50%额定转速时的发动机运转工况。 5、汽车的技术状况：是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能参数的总和。 二、填空（32’/33’）/简答（7个） 1、汽车运用条件主要包括气候条件、道路条件、运输条件、社会经济条件、运输场站和枢纽条件、汽车运用技术等。 2、交通流检测器包括压力式检测器、地磁检测器、环形线圈检测器、超声波检测器。 3、主要技术经济定额和指标包括什么？（答5-6个） （1）燃料消耗定额、（2）轮胎行驶里程定额、（3）车辆维护与小修费用定额、（4）车辆大修间隔里程定额、（5）发动机大修间隔里程定额、（6）车辆大修费用定额、（7）完好率、（8）车辆平均技术等级、（9）车辆新度系数、（10）小修频率、（11）轮胎翻新率。 4、车辆识别代号VIN包括世界制造厂识别代号VMI、车辆说明部分VDS、车辆指示部分VIS。 5、国家对机动车实行登记制度，机动车的登记分为注册登记、变更登记、转移登记、抵押登记和注销登记。 6、汽油的使用性能指标包括蒸发性、抗暴性、氧化安定性、腐蚀性、无害性、清洁性。 7、柴油的使用性能指标包括燃烧性、雾化和蒸发性、低温流动性、安定性、腐蚀性、无害性、清洁性。 8、汽车使用中的节油措施？ （1）燃料的合理使用与节油、（2）润滑油的合理使用与节油、（3）汽车的正确维护、调整与节油、（4）合理驾驶与节油。 9、机油的性能包括润滑性、低温操作性、黏温性、清净分散性、抗氧性和抗腐性、抗泡沫性。 10、发动机润滑油的选用原则：按照汽车发动机结构特点和汽车使用的工况特点选用使用性能等级；按照使用地区的气温选用合适的黏度等级。 11、汽车液力传动油的性能包括黏度、热氧化安定性、抗磨性能、摩擦特性、与密封材料的适应性、剪切稳定性、防腐性能、抗泡沫性。 12、汽车制动液的使用性能包括高温抗气阻性、低温流动性和润滑性、与橡胶的配伍性、金属腐蚀性、稳定性、溶水性、抗氧化性。 13、汽车发动机冷却液的使用性能：①低温黏度小，流动性好；②冰点低；③沸点高；④防腐性好；⑤不产生水垢，不起泡沫，以保证发动机冷却系统的散热效果。 14、轮胎受力情况？ ①汽车静止时轮胎所受的负荷；②汽车行驶时轮胎所受的负荷；③离心力对轮胎的作用。 15、汽车轮胎的合理使用？ （1）保持气压正常；（2）防止轮胎超载；（3）合理控制车速；（4）注意轮胎温度；（5）保持汽车技
汽车主要电气系统线路
项目 八 单元 汽车主要电气系统线路 故障二： 故障三: 故障四： 障五：某 大众系列轿车，空调的暖风电动机不转。 故障六：某大众系列轿车的水温表指针总是指在 100C 以上。 第一节、汽车电路基础元件 一、导线与线束 （一）导线 汽车电系的导线有低压线和高压线两种。低压线中又有普通线、 屏蔽线、起动电缆和蓄电池搭铁电缆之分；高压线又有铜芯线和阻 尼线之分。 1 ?低压导线 （1）普通低压导线为铜质多丝软线，根据外皮绝缘包层的材料不 同又分为QVR 型（聚氯乙烯绝缘包层）和QFR 型（聚氯乙烯一丁腈复合 绝缘包层）两种。 导线的截面主要根据用电设备的工作电流进行选择。但是对功 率很小的电器，仅从工作电流的大小来选择导线，其截面将太小， 机械强度差，易于拆断，因此汽车电系中所用的导线截面至少不得 小于0. 5mm2汽车用低压导线的结构 与规格见表7— 1。其允许载流 量见表7-2。汽车12V 电系主要电路导线截面的推荐值见表 7—3。 标称截面 线芯结构 绝缘层标度 单根直径 电线最径 / 2 / mm 根数 / mm / mm / mm 0. 5 0. 6 2. 2 0. 6 0. 6 2. 3 0. 8 7 0. 39 0. 6 2. 5 1. 0 7 0. 43 0. 6 2. 6 1. 5 17 0. 52 0. 6 2. 9 2. 5 19 0. 41 0. 8 3. 8 4 19 0. 52 0. 8 4. 4 低压导线的结构和规格 表7-1 课程名称 汽车电气构造与维修 学时 12 班级: 故障描述 故障一: 学号: 姓名: 某大众系列轿车，在接上电源后，雨刮器保险丝就会烧了。 某大众系列轿车的前大灯，时亮时不亮。 某大众系列轿车，在打开点火开关点火时，起动机不转。 某大众系列轿车，电喇叭不响，但检测电喇叭是好的。 故 知识准备
汽车电子电路基础知识
湖北交通职业技术学院 教学设计 教师姓名黄刚授课班级1402035 授课形式PPT/视频/实验授课日期2015年 3 月日授课时数8 课程名称汽车电子及电器 章节名称增补容：电子电路基础知识 教学背景 学生为汽车整形技术专业的，有一定的汽车专业基础知识，对汽车结构及发展有一定的了解。现在要学习汽车电器知识，考虑学生的实际水平，进行电子电路基础知识的补充介绍。 教学目标知识目标：掌握电路的基本概念、电路连接的基本特点、电路图的组成；理解电和磁的基本关系、电磁感应原理；了解二极管、三极管的基本特性。 能力目标：能够识读简单的电路图；会用左手、右手安培定则；会使用万用表对二极管、三极管进行简易测试。 素质目标：培养学习兴趣，明确学习目标，加强团队合作意识。 教学重点电路连接的基本特点，二极管、三极管的基本特性 教学难点电磁感应原理 课外作业搜集一些讲课没有涉及到的汽车新技术进行交流。 教学设计备注Ⅰ、教学信息 本容为汽车整形技术专业钣喷向汽车概论课程中的一个学习项目，对象为 汽车专业单招班一年级学生，有了一定的汽车结构基础知识。通过本任务的 学习学生要对汽车电路及电子技术面的基本容有一定的了解，为后续汽车电 器知识的学习打下基础。并要进一步培养学生学习兴趣，让他们明确学习目 标。 Ⅱ、教学目标
授课主要流程设计备注Ⅲ、教学流程 一、课程引入 汽车电气设备是汽车的重要组成部分，随着汽车技术的进步，汽车电气设 备的结构与性能也在不断改进，特别是电子技术在汽车上的广泛应用已经成为 现代汽车电气设备的重要标志。但要对汽车电气设备的相关知识进行全面掌握， 必须具有一定的电工电子基础知识。 二、理论指导 项目一：直流电路基础 一、电路的基本概念 1、电路的组成 电路就是电流所流过的路径，它为了实现某种功能由一些电气设备或元件 构成。就其功能而言，可以分为两大类：一是实现能量的转换、传送与分配（如 电力系统电路等）；二是实现信号的传送和处理（如广播电视系统）。一般由电 源、用电器、导线、开关组成。 2、电路的状态 电路通常有三种状态：通路、开路和短路。 通路：电路连成闭合回路，电路中有电流通过。 开路：指电路中某处断开，不构成通路的电路。 短路：把电源两端的导线直接相连时，电源输出的电流不经负载只经连接 导线而直接流回电源的状态 3、电路图 电路图是用统一规定的电器元件或设备的符号来表示电路连接情况。 二、汽车电路的特点 1、两个电源 蓄电池、发电机 2、低压直流 3、并联单线 4、负极搭铁 三、电阻的连接及应用 1、电阻的串联及应用 两个或两个以上的电阻依次相连，中间无分支的连接式叫电阻的串联。 电阻串联的性质： （1）流过各电阻中的电流相等，即
汽车电路基础知识
汽车电路知识 一、整车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路， 电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风 窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。 7、电子控制系统电路
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及 恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是:全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点:图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ?整车电路原理图: 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互 相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念:其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极+”倂关-用电器- 搭铁-电源负极上”。 （3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。 （4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
汽车电气设备总线路图
汽车电气设备总线路图 一、汽车电系特点与组成 （一）汽车电系特点 1) 低压直流：6V、12V、24V 2)单线并联3) 负极搭铁 (二) 汽车电系组成 1）电源系统：蓄电池、发电机、调节器等； 2）起动系统：起动开关、起动继电器、起动机； 3）点火系统：点火开关、点火线圈、火花塞等； 4）照明系统 5) 信号与报警系统： 6）仪表与显示系统：电流表、水温表、燃油表、机油压力表、充电指示灯等；7）辅助电器：电动雨刮器、空调等； 8）电子控制系统：传感器、电控单元、执行器等 二、汽车电路图的形式 １、汽车布线图 ２、汽车线束图 ３、汽车电路原理图 ４、位置图：电器位置图、线束位置图等。
三\桑塔纳轿车电路图的特点 1．基本电路按系统依次排列 整个电路都是纵向排列，同一系统的电路归纳在一起，在电路图中所占的篇幅局限在某一范围。 2．整个电路很少转折交叉 有些线路比较复杂的电器，为了使它们有机地连贯起来而不破坏图面的纵向性，采用断线代号法加以解决。 小方框、底部电路号码 ３．整个电路突出以中央接线盒为中心 （１）电路图上方第5条横线以上的部分表明了中央接线盒中安装的器件与导线。 4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。 “30”：常火线。直接与蓄电池正极相接的火线； “15”：小容量火线。从点火开关15接柱引出的，受点火开关控制的小容量用电器的供电线； “X”：大容量火线。受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线； “31”：搭铁线。它与中央接线盒支架搭铁点相连接。 （２）第5条横线上标有中央接线盒背面插接器的代号，后面的数字表明了该插接器连接的导线在插接器中的插孔位置。D23 。 凡是接点标有同一代号的导线都在车上的同一线束内。 继电器表示方法：继电器－J、数字－位置、分数（分母－插脚的标号，分子－相应的插孔）
汽车主要电气系统线路
项目八 单元汽车主要电气系统线路 课程名称汽车电气构造与维修学时12 班级：学号：姓名： 故障描述故障一：某大众系列轿车，在接上电源后，雨刮器保险丝就会烧了。 故障二：某大众系列轿车的前大灯，时亮时不亮。 故障三：某大众系列轿车，在打开点火开关点火时，起动机不转。 故障四：某大众系列轿车，电喇叭不响，但检测电喇叭是好的。 故障五：某大众系列轿车，空调的暖风电动机不转。 故障六：某大众系列轿车的水温表指针总是指在100℃以上。 知识准备第一节、汽车电路基础元件 一、导线与线束 (一)导线 汽车电系的导线有低压线和高压线两种。低压线中又有普通线、屏蔽线、起动电缆和蓄电池搭铁电缆之分；高压线又有铜芯线和阻尼 线之分。 1．低压导线 (1)普通低压导线为铜质多丝软线，根据外皮绝缘包层的材料不 同又分为QVR型(聚氯乙烯绝缘包层)和QFR型(聚氯乙烯一丁腈复合 绝缘包层)两种。 导线的截面主要根据用电设备的工作电流进行选择。但是对功率很小的电器，仅从工作电流的大小来选择导线，其截面将太小，机械 强度差，易于拆断，因此汽车电系中所用的导线截面至少不得小于 0．5mm2。汽车用低压导线的结构与规格见表7—1。其允许载流量见 表7-2。汽车12V电系主要电路导线截面的推荐值见表7—3。 表7-1 低压导线的结构和规格 标称截面／mm2 线芯结构 绝缘层标度 ／mm 电线最径 ／mm 根数 单根直径 ／mm 0．50．62．2 0．60．62．3 0．870．390．62．5 1．070．430．62．6 1．5170．520．62．9 2．5190．410．83．8 4190．520．84．4 6190．640．95．2
汽车CD基础知识
汽车CD 基础知识 分频器知识， 通常无源分频器有三种，6db型、12db型、24db型 6db型，低音直接，高音串一个电容(3.3UF或2.2UF，差的喇叭会用4.7UF) 12db型，低音串一个电感并一个电容(12UF~4UF不等)，高音串一个电容(3.3UF~2.2UF)并一个电感再串一电阻，通常高音灵敏度要高于低音，串个电阻使之与低音相匹配(8欧~1欧不等) 24db型，相当于串连两个12db的分频器，也就是低音串一电感并一电容，再串一电感再并一电容，高音与之一样，串一电容并一电感，再串电容再并一电感，24db的分频设计上很复杂，很少用。 一般我们只用12db 的分频，按箱体和喇叭的参数细调电容和电感的量，就能达到很好的放音效果。 分频器本身就有一个4.7的电容了，但是出来的声音还是有一些低频成份，我想问的是，除了再串电容，还有别的方法么。你说好的分频器用的电容都小于3.3微法，但是有一款惠威的分频器用的是6.8微法的诶。 那并不是只串一个6.8UF的电容，它还有电阻，还有第二层分频网络。3.3UF
也并不是特定的，要看和什么样的低音相匹配，高音喇叭的重放参数，和分频点的选择。 如果只是用6.8UF的电容，那么它分的不是高音，是中音，在3单元的音箱里很常见。 一般用到4.7U来分高音的话中频会很亮，会有点吵人，但有一些低音单元中频做得不好，只能用大电容来分多点中音来补偿整个音箱放音， 分频的选择和制作脱不开喇叭的参数，没喇叭的参数就设计不了分频，随便套也行，就是达不到效果。 分频装上后要听整体声音，不是只听一个高音或低音，高音多了可以串个电阻，中音多了减小电容，反之增加。在没有仪器下调整这个需要很老到的经验。 分频器的高音一定要串有电容的，否则会烧掉喇叭单元，看来你要多学习音响知道了，发烧也是要理论指导的。 高音串电容可以过滤掉声音的低频成份，减轻喇叭音单元的负担，一般高音才30~50W，低音是100W以上，如果分配同样的功率，你想高音会不会烧掉？ 1、B+是电源正极，ACC是电源控制，家用时都一起接+12V，ILL 为背景灯电源接线端，GND地线。 2、RR+- RL+-是汽车后置左右喇叭接线端，功率比较大的，在家用的时候就要接到前置音箱。 3、FR+- FL+- 是汽车前置
有关汽车基础知识一些介绍
有关汽车基础知识一些介绍，一看便懂。 ·风阻系数 空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后 者比前者节约了1.7L。
·非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
·承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点， 大部分轿车采用这种车身结构。 ·侧门防撞杆 众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。
第八章-汽车电气设备线路
第八章汽车电气设备线路 第一节电路控制与保护装置 一、易熔线 易熔线是一种截面一定，可长时间通过额定电流的铜芯或合金导线。用于保护总体线路或较重要电路。如北京切诺基设有五条易熔线，分别保护充电电路、预热加热器、雾灯、灯光及辅助电路。 易熔线与一般熔丝不同之处在于其熔断反应较慢，且导线的形式也不同。易熔线由多股绞合线外包耐热性能好的绝缘护套制成，与普通低压导线相比更为柔软，一般长度为50mm～200mm。通常接在电路起始端，即蓄电池正极端附近，如图8-1所示。 图8-1易熔线的连接部位 1-易熔线；2-蓄电池正极柱 二、熔断丝 熔断丝俗称保险丝，用于对局部电路进行保护，能长时间承受额定电流负载，但在超过额定负载25%的情况下,约3min熔断，而在超过额定负载100%时，则不到1s即会熔断。结构一定时，流过熔断丝电流越大，熔断时间越短。 熔断丝的主要组成部分是熔体(熔片或熔丝)，材料是锌、锡、铅、铜等金属的合金，装置在一定形状的支架上。 熔断丝按结构型式可分为金属丝式、管式、片式和平板式等多种型式，如图8-2所示。 图8-2熔断丝的结构型式 三、断路器 断路器用于正常工作时容易过载的电路中，其原理是利用双金属片受热变形使触点分离。与易熔线和熔断丝相比，其特点是可重复使用。按作用形式分两类如图8-3所示。 a) 断续作用式b) 按钮复位式
图8-3断路器结构 l、9-接线柱；2、8-静触点；3-双金属片动触点；44绝缘外套；5-按钮；6-弹簧；7-复位垫圈；10-锁紧螺母；11-调整螺 钉 1、断续作用式：过载变形自动切断，冷却后自动复位，如此反复直到电路不过载（报警与限流）。 2、按钮复位式：排除故障后，须按下按钮手动复位。 四、中央配电盒（熔断丝盒） 随汽车电气装置增多，继电器和熔断丝的数量不断增加，为便于装配和使用中检查、更换，现代汽车往往将各种控制继电器与熔断丝安装在一起，成为一个中央配电盒。它的正面装有继电器和熔断丝插座，背面是插座，用来与线束的插头相连。 五、开关 汽车上用来控制电器设备的开关，有机械式和电磁式两类。 机械式开关有手操纵和脚操纵两种。按功能和用途不同，有电源开关、照明灯开关、信号控制开关等；按结构的不同，可分为推杆式、顶杆式、旋转式、扳柄式、按钮式和组合式等多种形式，可分别安装在驾驶室内的不同位置。 1、电源总开关 电源总开关用来接通或切断电源电路，有闸刀式和电磁式两种。前者靠手动、后者则靠电的磁场吸力作用 来实现。 2、点火开关 点火开关主要用来控制常用电器的电源电路和点火电路，另外还控制发电机磁场电路、仪表电路、预热、起动电路以及一些辅助电器等，一般都是具有自动复位起动挡位的多挡开关并配有钥匙以备停车时锁住。如图8-4所示为JK460型点火开关。 图8-4 JK460型点火开关 常用的点火开关多为三挡位、四挡位或五挡位。三挡位点火开关有“OFF”(断)或“LOCK”(锁住转向盘)、“ON”(通)和“ST”(起动)3个挡位；四挡位点火开关则在“OFF”和“ON”之间增加了一个 “ACC”(专用辅助电器，如收音机、点烟器)挡；而五挡点火开关则在“ON”和“ST”之间加了一挡“HEAT”(预热)挡，用于柴油发动机冷车启动前的预热。其中起动、预热挡因为工作电流很大，开关不宜 接通过久，所以这两挡在操作时必须用手克服弹簧力，扳住钥匙，一松手就弹回点火挡，不能自行定位， 其他挡均可自行定位。点火开关在电路图上通常采用触刀挡位图法和表格法来表示，如图10-10所示为五 挡位点火开关的三种表示方法。 图8-5 五挡位点火开关的三种表示方法
汽车基础知识试题及答案[1]
一填空题（共40分，每空1分） 1、汽车一般由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成。 2车辆保养使用的四油三水指的发动机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、，玻璃水、防冻液、电瓶液。 3.自动变速档位分为P 驻车档、R 倒车档、N 空挡、D 行车档。 4.轿车轮胎一般分为子午线轮胎、普通斜交轮胎。 5、新一代天籁采用的是__无极变速_ 变速器，一汽大众迈腾 2.0T采用的是_ _双离合____变速器，雅阁采用的是__5速自动_ __变速器。 6.发动机工作的步骤分为进气、压缩、做功、排气。 7.发动机按所使用的燃料分为汽油发动机、柴油发动机。 8.衡量汽车动力性的指标有功率、扭矩、升功率。 9.汽车安全分为主动安全和被动安全。 10.发动机分为两大机构，曲柄连杆机构和配气机构，五大系统燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。 11川达集团对客户的增值服务包括保险，二手车置换，精品，贷款。 二、选择题(每空1分,共8分) 1.以下哪项会影响汽车的通过性（ABCD ） A 最小离地间隙 B 轴距 C 前后悬 D 接近角 E 离去角 F 轮距 2.三元催化器主要催化的有害气体有（ ABC ） A CO一氧化碳 B HC碳氢化合物 C NOx氮氧化物 D 二氧化碳 3.以下属于被动安全的配备有（ DF ）
A EBD B BA C ABS D 安全气囊 E VDC F 主动安全头枕 4、三元催化的三种稀有金属分别是（BCD ） A铱B铑Ｃ铂Ｄ钯 5.底盘系统包括（ABCD ） A传动系统B悬挂系统Ｃ转向系统Ｄ制动系统 6.机械式传动系统组成包括（ABC ） A离合器B变速器Ｃ差速器Ｄ发动机 7.汽车润滑系统的作用有（ABCDEFG ） A润滑作用 B清洗作用 C密封作用 D冷却作用 E防锈蚀作用 F液压作用 G减震缓冲作用 8.下列英文代表含义为： MPV( B ) SUV( A ) RV( C )SRV( D ) A 运动型多功能车 B 多用途车 C 休闲车 D小型休闲车 三判断题8分（共10题，每题1分，对用T；错用F） 1.接近角(°)是汽车空载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。（ F ） 2.185/70R14 87S轮胎中的数值70代表的含义是扁平比70CM。（ F ） 3.经常在市区跑的汽车，最大功率和最大扭矩出现在较高转速的汽车更好开。（ F ） 4.发动机气门数越多越好。（F ） 5.发动机分为直列、V型、水平对置、W型的排列。（ T ） 6.悬挂系统的作用：一方面用来支撑车身的重量，另一方面缓解由路面传来的震动。
汽车电器基础与设计复习题(12车辆)
《汽车电器基础与设计》复习思考题 绪论 1．现代汽车电器与电子设备主要有哪几个部分组成？ 2．汽车电系的特点是什么？汽车电系采用的额定电压是多少？各适于那种类型的汽车？说明12V电压、14V 电压的关系。42V电压标准是怎么回事？ 3．什么是搭铁？什么是单线制？单线制与搭铁有什么关系？现代汽车采用什么搭铁形式？ 第一章电源系统 1.车用蓄电池有何特点？起何作用？结构是怎样的？额定电压是多少？ 2.为什么不允许发动机不带蓄电池运转？ 3.蓄电池型号的含义是什么？ 4.什么是蓄电池的充放电特性？蓄电池在充、放电过程中，其极板上活性物质成分发生怎样的变化？电解液 密度如何变化？电压怎样变化？ 5.什么是蓄电池的容量？使用因素怎样影响蓄电池容量的？ 6.什么是20小时率额定容量？什么是20小时率放电电流？什么是蓄电池的储备容量？ 7.如何正确使用和维护蓄电池？ 8.什么是初充电和补充充电？充电规范是怎样的？ 9.如何检查蓄电池的技术状况？ 10.什么是干荷电和湿荷电蓄电池？有何特点？ 11.什么是免维护蓄电池？它与普通蓄电池最显著的区别是什么？ 12.车用交流发电机有哪几种类型？其组成和结构是怎样的？ 13.中小功率的发电机定子绕组为什么多采用星形接法？ 14.车用交流发电机输出的是交流电还是直流电？为什么？ 15.什么是交流发电机的中性点“N”？该点电压有何特点？在汽车电路中有何作用？举例说明。 16.什么是交流发电机的激磁？为什么车用交流发电机需要预激磁？如何进入“自激”过程？ 17.什么是内搭铁和外搭铁发电机？ 18.什么是六管、八管、九管和十一管交流发电机？它们各有何特点？ 19.说明车用交流发电机的输出特性？ 20.车用交流发电机为什么要配用电压调节器？ 21.电压调节器的调节原理是怎样的？有那几种类型？ 22.什么是电子调节器？电子调节器的内、外搭铁是怎么回事？试说明各自的工作原理。 23.集成电路调节器的电压检测方式有那几种？各有何特点？ 24.充电指示灯起何作用？何时亮何时灭？ 25.常用的两种充电指示灯电路是怎样的？工作原理如何？ 26.画出一种六管、九管交流发电机分别与内、外搭铁调节器及充电指示灯的电路。 第二章起动机 1．起动机由那几部分所组成？各起何作用？ 2．常用的起动机有那几种类型？ 3．说明电磁控制强制啮合式起动机的结构和工作原理，在接通起动机电磁开关电源时，小齿轮与飞轮齿圈的啮合过程为什么不会发生顶齿现象？ 4．起动机中单向离合器起何作用？ 5．起动机电路中，起动继电器起何作用？ 6．发动机已经起动，如何防止起动开关误操作？ 7．什么是减速式起动机？有何特点？
汽车电气设备知识
一、汽车电器主要组成部分(简述汽车电气设备的作用与组成?) 1．电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。 蓄电池，蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发动机并联，向用电设备供电。蓄电池的作用是：当发动机启动时，向启动机和点火系供电；在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以，汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。 发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以
汽车电气系统的组成与特点
电气 一、汽车电气系统的组成现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分： 1．电源系统电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。 2．用电系统 汽车上用电系统大致可分为以下几类： (1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。 (2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。 (3)照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。 (4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。 (5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。 (6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录
机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3．检测系统 包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、 车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。 4．配电系统配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插 接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。 二、汽车电气系统电系的特点 汽车电气系统具有以下四个特点： 1．低压 汽车电系的额定电压有12 伏(V)、24V 两种，汽油车普遍采用12V 电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V 电系为14V；对24V 电系为28V。对用电设备电压在 0.9 ～1.25 倍额定电压范围内变动时应能正常工作。 2．直流 汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激式电动机，其工作时必须由蓄电池供电，而蓄电池消耗电能后又必须用直流电来充电。 3．单线制 是指从电源到用电设备只用一根电线连接，而另一根导线则由金属 部分如车体、发动机等代替作为电器回路的接线方式，具有节省导线、