收发站台设施及设备
一.收发站台设施及设备
1..收发站台设施及设备
用途：货物装卸、转运、分拣
包括：库房、库门、牵引车、站台登车桥、液压升降台、叉车等。
2.计重计量设备
用途：对起重、运输、装卸、包装、配送等物流活动中的物料进行计重计量。
电子吊秤：单元化集装货物的计重计量
计重范围宽，一般与大吨位起重机配合使用
电子汽车衡：称量车装货物设备
3.工业门
普通卷帘门：无特别隔热要求的库房
侧滑式工业门：适合温度、湿度、密封要求高的存储物品
二.包装与集装设备
1.物流包装设备
（1）常用物流包装机械介绍
1）.制袋充填封口包装机：包装袋成型、充填、封口、切断。
2）.成型包装机：包括泡罩和贴体包装机。
泡罩包装是将产品封合在预成型的泡罩和底板之间的包装。贴体包装可使产品固定不动，使产品质量免受破损。
3）.托盘码包装机：适用于箱装、罐装以及瓶装货物。
4.）裹膜包装机械
（2）.托盘
叉车的附属装卸搬运工具，也是储存工具，运输工具。托盘不仅是仓储系统的辅助设备，而且是整个物流系统的集装化工具。
1）平托盘。按作业机械和用途的不同，其结构种类如下图所示。按其材质的不同，有木制、塑制、钢制、竹制、塑木复合等。
网箱托盘 : 存放形状不规则的物料。可使用托盘搬运车、叉车、起重机等作业；可相互堆叠四层；空箱可折叠
2）箱式托盘:箱式托盘是在平托盘基础上发展起来的，多用于散件或散状物料的集装，金属
箱式托盘还用于热加工车间集装热料。一般下部可叉装，上部可吊装，并可进行码垛（一般为四层）
3）柱式托盘:适用范围在不压货物的情况下可进行码垛（一般为四层）。多用于包装物料、棒料管材等的集装。
4）轮式托盘: 在平托盘、柱式托盘、或网箱托盘的底部装上脚轮而成，既便于机械化搬运，又宜于短距离的人力移动。适用于企业工序间的物流搬运；也可在工厂或配送中心装上货物运到商店，直接作为商品货架的一部分。
其他物流集装容器——集装袋
2.集装箱:根据国际标准化组织（ISO）TC/04委员会的定义，凡具备下列条件的运输容器，可称为集装箱。
1、具有足够的强度，能长期反复使用；
2、中途转运时，不用搬动箱内的货物，可整体转载；
3、备有便于装卸的装点，能进行快速装卸；
4、便于货物的装入和卸出；
5、具有1立方米以上的内部容积。
主要优点/性能参数
GB1413集装箱外部尺寸、极限偏差和额定重量
GB1834通用集装箱最小内部尺寸
GB1835集装箱角件的技术要求
GB1836集装箱的标记代号
GB1992集装箱名词术语
GB3220集装箱吊具的尺寸和起重量系列
分类
杂货集装箱（通用集装箱）；散料集装箱；框架集装箱；冷藏集装箱；保温集装箱；罐状集装箱
3.其他物流集装容器——集装袋
集装袋又称柔性集装箱，是集装单元器具的一种，配以起重机或叉车，就可以实现集装单元化运输。它适用于装运大宗散状粉粒状物料。
特点是结构简单、自重轻、可以折叠、回空所占空间小、价格低廉。
框架集装：
滑板和滑板箱：
三.存储设施设备
轻型货架：轻型货架是相对“托盘货架”而言，一般采用人力（不用叉车等）直接将货物（不采用托盘单元）存取于货架内，因此货物的高度、深度较小，货架每层的载重量较轻。
其特点是结构简洁、自重轻、装配方便，广泛应用于工厂企业、商店、办公室、厨房等。
托盘货架：相对“轻型货架”而言，一般采用叉车等装卸设备作业，是以托盘单元货物的方式来保管货物的货架，又称工业货架。是机械化、自动化货架仓库的主要组成部分。
适用范围这种货架都是装配式结构，即立柱、主柱片、横梁等之间采用螺栓或插接组成，又称装配式货架。这种货架具有刚性好、自重轻，层高可自由调节，适合规模化生产、成本低、运输和安装便利，并易于实现模块化设计等优点，目前已是工业企业各类货架仓库的主流。
移动货架：在货架的底部安装有运行车轮，可在地面上运行的货架。适用于库存品种多，出入库频率较低的仓库；或库存频率较高，但可按巷道顺序出入库的仓库。因为只需要一个作业通道，可大大提高仓库面积的利用率。广泛应用于办公室存放文档，图书馆存放档案文献，金融部门存放票据，工厂车间、仓库存放工具、物料等。
分
类按驱动方式不同可分：1、人力推动式2、摇把驱动式3、电动式
重力货架：货架每层的通道上，都安装有一定坡度的、带有轨道的导轨，入库的单元货物在重力的作用下，由入库端流向出库端。这样的仓库，在排与排之间没有作业通道，大大提高了仓库面积利用率。但使用时，最好同一排、同一层上的货物，应为相同的货物或一次同时入库和出库的货物。此外，当通道较长时，在导轨上应设置制动滚道，以防止终端加速度太大。
驶入式和贯穿式货架：可供叉车（或带货叉的无人搬运车）弛入、存取单元托盘货物的货架。因为叉车作业通道与货物保管场所合一，仓库面积利用率大大提高。但同一通道内的货物品种必须相同或同一通道内的货物必须一次完成出入库作业。
悬臂货架：适用于保管管材、型钢、铝型材、塑钢材等长大的物料。
货架，一般货架前端没有立柱，物料被存放在固定于后立柱的悬臂梁上。
一般与具有长大物料侧向装卸功能的侧面叉车，巷道堆垛起重机等配套使用
阁楼式货架：底层货架不但是保管物料的场所，而且是上层建筑承重梁的支撑（柱），承重梁的跨距大大减小，建筑费用也大大降低。也适用于现有旧仓库的技术改造，提高仓库的空间利用率。也可以多层结构。
四.物料搬运设备
手推车：二轮杠杆式手推车是最古老的、最实用的人力搬运车，它轻巧、灵活、转向方便，但因靠体力装卸、保持平衡和移动，所以仅适合装载较轻、搬运距离较短的场合。
电动托盘搬运车：由外伸在车体前方的、带脚轮的支腿来保持车体的稳定，货叉位于支腿的正上方，并可以较高起升，进行堆垛作业的电动插腿式叉车。
前移式叉车 :门架（或货叉）可以前后移动的叉车。
适用范围: 运行时门架后移，使货物重心位于前、后轮之间，运行稳定，具有不需要平衡重，自重轻，降低直角通道宽和直角堆垛宽，适用于车间、仓库内工作。
内燃式叉车:在车体前方具有货叉和门架，而在车体尾部设有平衡重的装卸作业车辆，称平衡重式叉车，简称叉车。以内燃机为动力的平衡重式叉车，简称内燃叉车。机动性好，是应用最广泛的叉车；功率大，尤其是重、大吨位的叉车。
电瓶叉车:在车体前方具有货叉和门架，而在车体尾部设有平衡重的装卸作业车辆，称平衡重式叉车，简称叉车。以电瓶为动力的平衡重式叉车，简称电瓶叉车。它具有操作容易，无废气污染，适合在室内作业，随环保要求的提高，需求有较快的增长，尤其是中、小吨位的叉车。
低位拣选叉车:操作者可乘立在上下车便利的平台上，驾弛搬运车和上下车拣选物料的搬运车。适于车间内各个工序间加工部件的搬运，减轻操作者搬运、拣选作业的强度。
一般乘立平台离地高度仅为200mm左右，支撑脚轮直径较小，仅适用于车间平坦路面上行驶。
高位拣选叉车:操作台上的操作者可与装卸装置一起上下运动，并拣选储存在两侧货架内物品的叉车。
适用范围：适用于多品种少量入出库的特选式高层货架仓库。
起升高度一般4—6米，最高可达13米，大大提高仓库空间利用率。为保证安全，操作台起升时，只能微动运行。
侧面叉车:货叉和门架位于车体侧面的装卸作业车辆，称侧面叉车。适用于长大物料的装卸和搬运。
牵引车 :引车作业时，台车的物料装卸时间与牵引车的运输时间可交叉进行，且牵引一组台车，从而提高工作效率。
分类根据作业场所的不同可分：
1、室内牵引车操作平台离地较低，实心车轮直径较小，适用于室内平坦路面。
2、室外牵引车为充气轮胎，直径较大，可在室外不平的路面上行驶。
固定平台搬运车:具有较大承载物料平台的搬运车。相对承载卡车而言；承载平台离地低，装卸方便；结构简单、价格低；轴距、轮距较小，作业灵活等，一般用于企业内车间与车间，车间与仓库之间的运输。
集装箱叉车:集装箱码头和堆场上常用的一种集装箱专用装卸机械，主要用作堆垛空集装箱等辅助性作业，也可在集装箱吞吐量不大（年低于3万标准箱）的综合性码头和堆场进行装卸与短距离搬运。
集装箱正面吊:与集装箱叉车相比，具有自重轻、视野好、机动性好、设备投资小等优点。广泛用于集装箱码头，公路集装箱枢纽站等，中小型堆场的堆垛作业，也可以作为码头前沿与堆场间的短距离搬运作业。随着我们集装箱运输的发展，公路集装箱枢纽站的发展，正面吊必将迅速发展。
起重机械: 1.简单起重机械：手拉葫芦、手扳葫芦、环链电动葫芦和升降机。
2.通用起重机械：回转起重机、桥架式起重机
机械选择原则：所需起重物品的重量，形态，外形尺寸；工作场地条件；工作级别；每小时的生产率要求
传送带与输送机械:入出库输送机系统的规划和设计是自动化仓库适用性的关键。入出库输送机系统的规划设计与托盘的外形尺寸、下部结构，相关物流设备的装卸方法、自动化控制、检测方法等都有密切的关系。
分类: 1、链式输送机。
2、辊道输送机。
3、链式—辊道复合型输送机
4、链式—带辊道输送功能的升降台的复合型输送机
5、带链式输送机或带辊道输送机的单轨车输送系统
6、自动搬运车及其系统等
自动物料搬运设备: AGV是指装有自动导引装置，能够沿规定的路径行驰，在车体上还具有编程和停车选择装置、安全保护装置以及各种物料移载功能的搬运车辆。自动搬运车系统(AGV)是由若干辆沿导行路径行驰，在计算机的交通管制下有条不紊地运行，并通过物流系统软件集成在物流系统、生产系统中。
码垛机器人:托盘码垛机器人是能将不同外形尺寸的包装货物，整齐地、自动地码（或拆）在托盘上的机器人。为充分利用托盘的面积和码堆物料的稳定性，机器人具有物料码垛顺序、排列设定器。
五.自动数据收集和通信设备
1.自动标识技术和设备
（1）条码技术：
1）条码：39码、交叉25码、库德巴码、93码、128码、UPC/EAN码、二维条码
2）条形码条码扫描器:接触式扫描器、非接触式扫描器
3）条形码打印机：条码标签作为一种新型符号式印品，不同于常规印品，它是一种供机器识别的光学形式符号文件，它的印刷有严格的技术要求和检测要求。
（2）光学字符识别
（3）射频标签: 射频标签（又称电子标签）是射频识别系统的标识代码的载体。它由标签专用芯片和标签天线组成。
适用范围依据供电方式的不同，射频标签分为有源射频标签(Active tag)和无源电子标签（Passive tag）。有源标签的工作电源的能量，转换为电子标签与阅读器通讯所需的射频能量；无源标签从阅读器发出的射频能量激励，进入工作状态。
（4）磁条
（5）机器视觉识别
2.自动、无纸化通信技术及设备
（1）无线射频数据终端:采集条形码数据信息，并进行数据处理的装置，一般还带有显示窗口和信息输出接口。
分类手持式/固定式/袖珍式/光笔式/手持枪式/固定台式/激光式/卡式/便携式/机械式（2）耳麦
（3）电子标签和计算机辅助
地铁岛式站台车站公共区布置简述
地铁岛式站台车站公共区布置简述 刘欢 （铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142）摘要：目前全国各条地铁线建设，对公共区的布置不尽相同。本文结合多个城市地铁车站设计情况，对目前较为主导的公共区布置型式进行简述、分析，从中选择较优的公共区布局，以满足地铁安全、舒适、高效的服务宗旨。 关键词：地铁站；岛式站台；公共区；布置 Abstract:at present,the subway construction,the public area of the layout is not the same as.This paper combines multiple city subway station design,the more dominant public area layout were reviewed in this paper,analysis,from selecting better public area layout,to meet the subway safety,comfortable,efficient service. Key words:metro station;the island platform layout;public area 中图分类号：U231+.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 引言： 如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站,以缓解地面交通的紧张形势，地铁建筑设计师在设计地铁时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。通过对车站公共区的设计研究可以控制整条线的设计标准，并控制全线车站规模。在车站设计中公共区布置涉及客流走行、乘客使用、车站规模等方面，因此是最为重点的方面，本文围绕此方面阐述地铁车站建筑设计，希望能对各地地铁车站设计提供参考。
收发站台设施与设备
一.收发站台设施及设备 1..收发站台设施及设备 用途：货物装卸、转运、分拣 包括：库房、库门、牵引车、站台登车桥、液压升降台、叉车等。 2.计重计量设备 用途：对起重、运输、装卸、包装、配送等物流活动中的物料进行计重计量。 电子吊秤：单元化集装货物的计重计量 计重范围宽，一般与大吨位起重机配合使用 电子汽车衡：称量车装货物设备 3.工业门 普通卷帘门：无特别隔热要求的库房 侧滑式工业门：适合温度、湿度、密封要求高的存储物品 二.包装与集装设备 1.物流包装设备 （1）常用物流包装机械介绍 1）.制袋充填封口包装机：包装袋成型、充填、封口、切断。 2）.成型包装机：包括泡罩和贴体包装机。 泡罩包装是将产品封合在预成型的泡罩和底板之间的包装。贴体包装可使产品固定不动，使产品质量免受破损。 3）.托盘码包装机：适用于箱装、罐装以及瓶装货物。 4.）裹膜包装机械 （2）.托盘 叉车的附属装卸搬运工具，也是储存工具，运输工具。托盘不仅是仓储系统的辅助设备，而且是整个物流系统的集装化工具。 1）平托盘。按作业机械和用途的不同，其结构种类如下图所示。按其材质的不同，有木制、塑制、钢制、竹制、塑木复合等。 网箱托盘 : 存放形状不规则的物料。可使用托盘搬运车、叉车、起重机等作业；可相互堆叠四层；空箱可折叠 2）箱式托盘:箱式托盘是在平托盘基础上发展起来的，多用于散件或散状物料的集装，金属箱式托盘还用于热加工车间集装热料。一般下部可叉装，上部可吊装，并可进行码垛（一般为四层） 3）柱式托盘:适用范围在不压货物的情况下可进行码垛（一般为四层）。多用于包装物料、棒料管材等的集装。 4）轮式托盘: 在平托盘、柱式托盘、或网箱托盘的底部装上脚轮而成，既便于机械化搬运，又宜于短距离的人力移动。适用于企业工序间的物流搬运；也可在工厂或配送中心装上货物运到商店，直接作为商品货架的一部分。 其他物流集装容器——集装袋 2.集装箱:根据国际标准化组织（ISO）TC/04委员会的定义，凡具备下列条件的运输容
车站站改工程施工组织设计方案
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
城市轨道交通站台门系统的控制与数据处理
城市轨道交通站台门系统的控制与数据处理 随着我国综合实力的不断提升，近年来我国城市轨道交通系统具有极为强劲的发展势头，以湖北武汉为例，2015 年已经投入营运的地铁线路包含了1号线、2号线、3号线、4号线，联络武汉三镇，而在2016 年在建的地铁线路有 5 条，预计以每年开通 2 条地铁线路的速度进行城市轨道交通建设。地铁的联通对于城市发展有着重要的意义。轨道交通站台门（PED系统作为 城市轨道交通中重要的子系统，对于轨道交通的正常安全运行起着重要的意义。文章主要论述了城市轨道交通站台门系统的控制关键技术以及数据处理技术。 1城市轨道交通站台门控制系统的关键技术随着信息技术、数据传输技术以及控制技术的不断交叉融合，现阶段城市轨道交通各系统的信息化建设已经逐步完善，在对于站台门控制系统中，也应用了多种信息控制技术。主要介绍以下几种控制技术： 1.1 现场总线技术 现场总线技术是一种具有高度系统开放性的，可以实现现场设备与控制装置之间的双向数字通信技术，在系统内可以实现多点控制，即便所有的设备不是来自于同一个生产厂家。城市轨道交通站台门控制系统就是一个理论意义上的多点控制系统，站台门往往具有同时开关的统一控制特点，但各个站台门之间又是相互独立的，一个站台门的控制异常不能够对其他站台门的控制产生影响。利用现
场总线技术能够很好的实现城市轨道交通站台门的控制需求，中央控制系统作为站台门的现场控制总线的主站，而各个单元门控制器作为现场总站的从站，主站能够实现对每个单元门的状态信息报文的读取，并且能够发送远程命令。现场总线系统往往通过使用PLC模组来实现，PLC的CPU模块作为现场总线为主站。 1.2 ZigBee 无线通信技术 在站台门控制系统中，往往需要保证内部控制系统与外部控制系统的信号交互的有效性，对于车站信号系统较为落后的情况，必须要引入车地无线通信模组来进一步的实现对站台门开关命令的传输，确保控制命令的有效传达，继而保证上下站台时的乘客安全。 ZigBee 无信通信技术，是一种基于IEEE802.15.4 标准的局域网协议，其技术的产生就是为了进一步的实现对工业生产现场的自动化控制设备的数据传输需求，ZigBee 网络具有多种频率和多种上限传输速率可供选择，它比起传统的通信网络，其传输速率更高、所产生的能耗更少，并且具有一定的网络自组织性，网络结构较为简单的特点。 在站台门控制系统中，以标准的岛式双侧站台为例，列车的 头部和尾部都有无线发射模块，站台的头端和尾端都有无线接收模块，列车进站后，列车的无线发射模块就会发送无线命令报文，地面则会接收与解析这些报文，而后发送控制命令，驱动站台门实现开门和关门的动作。 1.3 嵌入式控制技术在站台门控制系统中，为了实现分散控制
公交车站创意广告赏析
公交车站创意广告赏析 公交车站是城市中最常见的标配，也算是人流比较集中的地方之一。商家们当然也不会错过这么好的广告宣传地点，一个富有创意的站台广告更是令人印象深刻，达到了很好的产品宣传效果。下面小编就精选了多个创意十足的公交车站广告设计，是到了是否会使你眼前一亮？
来源：网络。 出师表
两汉：诸葛亮 先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。 宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。 侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。 将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。 亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。 臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。 先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。 愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。 今当远离，临表涕零，不知所言。
站场改造施工方案
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
火车站临时站台设计
xx市xx街单洞扩孔工程 8+12+8m工字钢临时站台设计及荷载验算书 一、概况 xx市xx街单洞扩孔工程施工期间影响XX站2、3号站台，为保证xx站站台在施工期间旅客列车上下车安全顺畅，施工期间在站台影响范围内设置临时架空站台，根据计算确定，设置8+12+8m跨度临时工字钢站台一座。既有站台12m宽，临时站台也按12m 设计。 本次按3.0m一车道计算。荷载包括结构自重，人群集中荷载（4KN/m2）,行包车荷载（轴距2.0m，轮距1.5m，轴重2t），每车道全桥按行使一辆车计算。 便桥采用56c工字钢作为主梁，间距1.5m。顶部铺设16a槽钢，紧密布置，槽钢与主梁工字钢采用U型扣件固定，槽钢上铺设2mm钢板做桥面板。 二、荷载分析 临时站台承受荷载主要由桥梁自重荷载q1，人群荷载q2，及行李车车辆荷载P三部分组成，其中人群荷载及车辆荷载为主要荷载，按活荷载加载。 为简便计算方法，桥梁自重荷载及人群荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。 站台活荷载图式如下图所示（单根纵梁）：
1、荷载布置： 1.1、上部结构恒载：（梅根主梁的影响范围为1.5m宽） （1）桥面板2mm厚钢板：7.85*0.002*1.5*10=0.24KN/m （2）16a槽钢横梁：17.23*6.25*1.5*10/1000=1.62KN/m （3）56c工字钢纵梁：123.9*10/1000=1.24KN/m 1.2活载： （1）人群荷载：站台按4KN/m2设计。 q2=4.0*1.5=6 KN/m （2）车辆荷载：按车辆全重4t设计（前后轮轴重各2t）。 P=2*10/2=10KN 临时站台行驶速度控制在5km/h以下，冲击系数按0.2计算。 2、q值确定 结构自重q1=0.24+1.62+1.24=3.1KN/m，加上钢板连接片等，单片工字钢承受的结构自重按3.6KN/m ,取q1=3.6KN/m。 人群荷载q2=4*1.5=6KN/m， 3、P值确定 通过调查，临时站台最大要求能通过轴重2t的车辆（全车重4t），单轴集中荷载 P=F/2＝10KN。 为20KN，由2片梁同时承受，可得到 m ax 便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2。 三、结构强度检算 按单根纵梁采用midas模型计算，按简支梁及连续梁工况下计算的结构内力如下：工字钢计算跨径l=12m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力[]wσ=210MPa，容许剪应力[]τ=120MPa。
轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统 1屏蔽门的概念及功用 安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。 屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。 屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。 2屏蔽门类型及系统构成 2.1屏蔽门类型 地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。 开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。 闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。 2.2屏蔽门的系统构成： 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。 屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在DCU的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。
公交站牌广告合同
公交站牌广告合同 篇一：公交车广告合同(客户) 广告合同书 （公交车广告） 甲方：福星传媒广告有限公司 乙方： 甲方拥有寻甸兴运公司广告发布权，乙方要求在甲方拥有的媒体上发布广告。经双方友好协商，订立合同如下： 一、展示产品品牌： 二、广告形式： 三、媒体数量： 四、双方约定，广告发布期限：自年月日起至年月日止。 五、付款方式：即元整，签定合同两日内付全款的90%，人民币元整。全部广告上道后五日内付清余款，即人民币元整。未付清者，甲方有权停止广告发布。 六、付款之相关权责 1、在广告发布期内，甲方负责第一次广告画面的张贴费用，乙方如需更换画面，画面的制作与粘贴等所发生的实际费用，另行计算交付给甲方。 2、甲方确认乙方缴款到帐后即可提供票据以作依据（不含发票）。
3、双方同意，乙方车体广告发布期以实际安装车体上道之 日为准。 七、广告制作、发布及后期维护属甲方负责 1、甲方负责广告报批、制作及发布，同时负责广告车辆本身的维护事宜。 2、如果发布期间由于公交车事故或人力不可抗拒因素造成广告发布事实停止，甲方须在五个工作日内向乙方报告，并由甲乙双方协商处理。因公交车修复停运的时间，以车队所属公司书面证明材料为准，经甲乙双方签字确认后，在正常发布期满后顺延。 4、甲方须严格按照乙方已确认的设计稿进行广告制作与发 布。 5、由甲方负责制作的画面，如因制作的质量、材料等因素 造成的损失修复费用应由甲方负责，如画面遇到无法修补的损坏时，甲方需在二个工作日内向乙方通报，并在通知乙方后五个工作日内修补广告画面或更换车辆重新制作。 6、公交车在正常使用情况下，乙方换画面频率每年不得超过 两次。具每次更换画面内容的费用由乙方支付。
车站站厅火灾应急处理程序
车站设备区火灾应急处理程序 1.关键指引 1.1车站设备区火灾分类 1.1.1气体保护区设备房火灾； 1.1.2非气体保护区设备房、通道火灾； 1.1.3车控室火灾。 1.2龙岗线具有气体灭火功能的房间（高架车站均未设置气体保护房间）包括：计算机房、低压配电兼通风空调集中配电室、车站通信设备室、弱电综合电源室及信号设备室、0.4KV 开关柜室、通风空调集中配电室、控制室、信号设备室、整流变压器室等。 1.3气体消防特点说明 1.3.1气体灭火系统处于自动值守状态时，气体保护设备房烟感或温感（任一种类型）报警时，车控室NFS2-640报警，同时EST3收到气灭报警信息、该设备房警铃响起报警。 1.3.2当烟感和温感均有动作时，系统进入30s倒计时，设备房门外声光报警器鸣响，并上传该房间的二级火警给FAS，由FAS实施对应的火灾设备联动，且FAS将该火灾模式上传给BAS/AIS，BAS界面自动弹出火灾模式确认对话框，由车控室值班人员确认是否执行火灾模式的联动。气体释放时，设备房门外气体释放灯点亮，声光报警器鸣响。 1.4尝试对精密仪器等重要设备房进行灭火时，尽量不采用泡沫、干粉和水消防进行灭火，避免灭火过程中污损或破坏仪器设备。 1.5龙岗线车站火灾模式 1.5.1高架车站只有一个火灾模式，地下（地面）车站有站厅、站台及设备房等火灾模式。 1.5.2各种火灾模式的启动方式：FAS系统向BAS系统发送火灾模式信号，车站值班人员在BAS界面按压确认后启动火灾模式。 2.处理原则 2.1气体保护区设备房火灾处理原则 2.1.1发现火灾 1）设备房内如有工作人员时，须立即向车控室报告，就近使用CO2灭火器（如设备房内已配备）灭火，如火灾不可控时，立即撤出设备房，确认关闭房门后,按压气体紧急释放按钮。2）设备房外工作人员如听到设备房内有警铃鸣响时，将“放气手/自动切换开关”转到手动位置，如已进入30秒延时放气阶段时按压紧急止喷按钮后进入设备房查看，确认是否发生
物流设施设备作业1
物流设施设备作业 仓库一般可以分为流通领域仓库和生产领域仓库两类。按保管形态分：有普通仓库、冷藏仓库、恒温仓库、露天仓库和危险品仓库。按按库房建筑结构分：平房仓库、楼房仓库、高层货架仓库和罐式仓库。 一般的仓储系统由以下5个方面构成： （1）储存空间（2）货物（3）仓储设备设施（4）人员（5）作业及管理系统 仓库规划的设计： 仓库规划的内容包括仓库选址、确定仓库的大小和数量及仓库的布置与设计。仓库布置由以下因素决定：存储物品类型、可用空间、高度、库存周转周期、存取量、仓库周围交通布置等。 一般的堆放方式有3中：散放、堆码和货架储存，本课程设计根据题目要求，使用货架 二、空间利用 1、蜂窝损失 蜂窝损失用空缺系数H来衡量，但在实际中，货物堆码中蜂窝空缺究竟会出现几个是一个动态变化的数据，只能假设一列货物中蜂窝空缺数出现的概率是相同的，则空缺系数H 的期望值为： 式中：n—一列货位堆码货物件数；i=0，1，2，3……… 2、通道损失 通道损失则是由于通道占据了有效的堆放面积，无论分类干什么码，还是货架储存都存在通道损失。在不考虑通道深度方向的情况下，通道损失可用下式计算：
式中： -通道宽度，d-货堆深度 设计式对于空间因素需要注意以下要点： (1)空间的保持最大限度地将空间集中和立体空间的利用，以将蜂窝损失降低到最低（2）空间的限制空间的利用受到结构、喷水消防装置等影响和限制。 (3) 易接近性过分强调空间利用可能会导致不易接近物料。 (4) 储存策略安排货物在仓库储存区域存放位置的方法和原则，会影响到仓库存储区的设计。 库容量与仓库面积的计算 1、库容量仓库规模主要取决于拟存货物的平均库存量，货物平均库存量是一个动态指标，随着货物的收发经常发生变化。 2、面积计算库房面积包括有效面积和辅助面积，有效面积指货架、料垛实际占用面积；辅助面积指收发、分拣作业场地、通道、办公室和卫生间等需要的面积。一般有两种算法：直接计算法和荷重计算法。 直接计算法是直接计算出货架、堆垛所占的面积和辅助面积等，然后相加求出总面积。荷重计算法是一种经验算法，根据库存量、储备期和单位面积的荷重能力来确定仓库面积。 四、库房布置设计 1、库房设计 由直接计算法得出存储的有效面积后，加上必要的辅助面积，就可得仓库总面积，以此作为库房设计的根据。确定设计库房的长、宽的最优组合。 2、收发站台设计 收发站台主要用于货物的装卸暂放，因为仓库是一个动态系统，所以进出频繁，需要专门考虑进出两端的设计，即收发站台的设计。 3、通道设计
站台施工方案
一、编制说明 （一）编制依据 1、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 2、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 3、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 北京铁路局唐山车务段燕郊站客运站台整修工程项目。 二、工程概况 根据路局大修改造计划要求，现对北京铁路局唐山车务段燕郊站客运站3站台进行整修。 三、主要工程量 燕郊站3站台整修4950平米，铺设500mm*250mm地砖。 四、施工组织机构 项目部主要人员职责： 组建北京铁路局唐山车务段改建工程项目部，项目部设项目经理一名，项目副经理三名，项目总工一名。施工组织见“施工组织机构体系图”。 主要部门负责人及各职能部门的分工职责如下： 项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对河北省有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项目安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段整体工期目标的实现。 项目副经理主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓
高铁站站台施工总体方案
站场施工总体方案 本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施 工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有 低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工； 第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、 消 防 改 造 、客 车 给 水 系 统 改 造 和 线 间 排 水 沟 改 造 的 施 工 ；第 三 阶 段 进 行（ 8）道 至（ 12） 道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、 客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天 桥拆除。 四个阶段具体施工安排如下： 第一阶段：2009 年 8 月 1 日～11 月 8 日，封锁 1、Ⅱ、3、4 道及基本站台、2、 3#站台。 本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
堆放轨枕
新
PB
建 出
站
地 道
2、3#站台 堆放轨枕 基本站台
PA
第一阶段施工通道图 施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的 需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施 工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给 水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。 地道的施工分为基本站台和线间两部分，考虑到出站厅的改造需与地道施工同 步进行，基本站台部分在地道西侧桩基施工完毕，钻机移至东侧后，即可开始施工； 线间部分需在西侧线路恢复、线间排水沟及客车给水系统改造完成后，方可进行施 工。 第二阶段：2009 年 11 月 9 日～2010 年元月 31 日，封锁 4、5、Ⅵ、7、8 道及 3、4、5、6#站台。 本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行 包地道转运进场。
公交车站台管理及维护办法
公交车站台管理及维护 办法 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
公交车站台管理及维护方案
为进一步加强城区公交站台维护保养、卫生保洁和容貌管理，打造亮丽的城市风景线，特制定本办法如下： 一、本办法所称的公交站台指城区范围内在城市道路上运营的公交车辆停靠站台和公共场所的信息发布亭。公交站点服务设施是指在公交站点上设置的站台、站牌、站架、候车亭等为公交线路运营提供服务的设施，不包括公交总站设施。 二、公交站点服务设施管理实行统一规划、统一标准、统一管理。公交站点服务设施的建设单位必须严格按照规划建设施工，并按有关规定到有关部门办理施工许可。 三、公交站点服务设施的迁移、改造、拆除必须符合有关公交站点规划及临时调整计划，任何单位和个人不得擅自迁移、改建或损毁公交站点服务设施。 四、因道路改造等社会公众利益需要，必须拆除、迁移、改造公交站点服务设施的，公交站点服务设施建设和经营单位应当服从，并配合做好相关的施工工作，所发生的施工费用由有关单位按照相关规定予以补偿。 五、公交站台的维护管理包括设施维护、卫生保洁、广告发布等。 六、公交站台维护管理实行市容环卫责任区制度，按照市政管理办法的要求，履行好维护管理职责，也可以委托环卫作业单位承担卫生保洁工作。 七、公交站台设施要保持外观整洁、大方，整体保养、粉刷、油漆每年不少于两次，主材破损更换要与原材质一致。
八、公交站台广告要符合城市容貌标准，内容健康、品位高尚，经常维护，保持画面完好。 九、设置、更换广告画面应按要求到相关部门办理行政许可手续。 十、公交站台的环境卫生要保持洁净，清扫保洁频次不低于一周一次，包括站台设施的污渍和浮沉物洗刷，无乱张贴、乱涂写，无擅自悬挂物品,无污渍。 十一、如需新增设公交站台，应将相关方案及合同报至县市政管理部门及城管部门备案。 十二、对不及时维护、保洁、违法设置广告的行为，市政环卫主管部门或城管部门将依据相关法律法规的规定实施行政处罚。 十三、对本办法有任何争议的，双方可协商解决，如协商达不成一致，可向当地人民法院起诉。 罗甸县天美广告制作服务中心 年月日
公交站台广告发布合同
公交站台广告媒体（租赁）合同 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国广告法》等相关法律、法规，经甲、乙双方平等、自愿协商，达成如下一致条款，以资共同遵守。 第一条有关广告业务基本情况 1.2、乙方有权按照《中华人民共和国广告法》、《广告管理条例》等有关法律、法规、政策的规定，审查甲方提供的相关证件和广告内容批准手续。 第二条广告租赁限期 广告发布期限共1个月，自2019年2月25日起至2019年10月25日止。 第三条广告位建设费数额、结算方式及交纳时间 3.1根据广告媒体的位置和市场状况等因素，双方约定，广告费为￥22000元（大写：贰万贰仟元整）。该费用包括： ⑴、公交站台灯箱数量15个（10个赠送5个）； ⑴、户外广告媒体租金和维护费用； ⑵、户外广告发布审批费用； ⑶、广告版面材料、制作、安装费用； ⑷、第一次的画面制作装费用； ⑸、其他相关费用。 3.2.1 在本合同签署生效3个工作日内甲方向乙方支付合同广告费的30% 。 3.2.2、广告发布验收合格后15个工作日内甲方向乙方支付合同广告费的70％。 3.2.3、（1）甲方应将上述款项汇入乙方指定账号；
（2）乙方如拟变更其指定账号，应在汇款日期届满前书面通知甲方。 3.2.4、在广告发布期内，如果甲方要更换画面版式内容，每幅画面的制作安装费为￥150元/幅（画面规格1.5米×3.5米）。 第四条双方责任 4.1 甲方责任： 4.1.1 向乙方提供广告内容的审批文件、有关证明及画面设计样稿。 4.1.2 遵守本合同的各项条款，按时向乙方缴纳广告费用，承担拖欠合同款项等因素引起的经济责任及法律责任。 4.1.3 对发布过程中出现甲方原因造成的问题，由甲方负责解决。 4.2 乙方责任： 4.2.1 遵守本合同各项条款，保证广告发布的准确、安全。 4.2.2 若非因乙方原因造成广告未发布或延迟发布的视为已按本合同约定租赁。 4.2.3 办理施工、发布、维护、画面更换的相关手续。 第五条安全责任 广告牌所发生的一切安全责任事故由乙方全部负责。 第六条不可抗力 6.1 “不可抗力”应指本合同签订日期后出现的不能预见、不能避免、不能克服的客观事实。6.2 因气候、交通事故等因素，造成广告牌体损坏，并且暂时不能发布的，视为不可抗力。6.3 宣称发生不可抗力的一方应即时通知另一方，并提供该不可抗力的发生和持续时间的适当、合理的书面证明。宣称发生不可抗力的一方应尽一切合理的努力来避免和减少不可抗力造成的损失。不可抗力造成的损失，双方均无需承担任何经济责任，应相互协商寻求公平解决方法。 6.4 因政府等因素拆除广告牌体的，当属不可抗力。乙方不承担经济赔偿责任，但双方可按以下约定执行：按未发布天数退还租赁费和享有优先选择乙方其他广告位的权利。 第七条通知 7.1基本情况
火车站站台 施工组织设计
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
地铁车站结构与组成
背景信息 地铁车站和车站设备的认知 学生：301班（53人） 时间：2017.11.06 8：00-9:50 教学目标 1.掌握地体车站的分类 2.了解地铁车站站厅站台的布局 3.熟悉地铁车站各个设备的摆放位置及其功能 教学内容 1.车站结构的讲解 2.车站设备的认知 教学步骤 首先：讲解当天授课内容概要 然后：理论知识的讲解 其次：结合实训指导书讲解实训内容 最后：让学生写实训报告 工具和资料 讲师：教案和教学资料 学生：学习笔记、实训时带实训报告纸 1.车站 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行．地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。 车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建 筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。 1.1.车站功能 1.车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都 是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 2.车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是 运营、管理人员工作的场所。 1.2.车站特征 1.工程地质和水文地质条件良好的地方。 2.防护能力强。 3.没有自然光线，全部依靠人工采光。 4.为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、 通风设施。 5.噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6.为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施。 7.地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施， 在地面上设有风亭建筑。
公交站台候车亭广告运营方案
公交站台候车亭广告运营方案 （一）总体工作思路及理念 对本项目的理解 本项目公交候车亭广告媒体经营权招标，公交候车亭广告伴随着市民的日常工作生活，全面覆盖，贴近市民，站台广告全面覆盖市区交通要道，特别是占据市区各繁华商圈及高密度住宅区的重要位置，是市区市民每天工作和生活中多次接触和依赖的市政民生设施。 公交候车亭广告主要是在灯箱的正反两面添加画面，用以广告宣传，也称公交车站台灯箱广告。矗立于人流中转站的候车亭广告，能使人在等待中感受一种视觉上的愉悦，集观赏性、细读性于一体，其广告效果独领风骚。与车身广告的互动性更凸显公交广告动静相宜的综合优势。 公交候车亭广告设置于公共汽车候车亭的户外媒体，以灯箱为主要表现形式。与其他户外媒体相比，由于可供候车人反复和相对较长时间停留，候车亭广告可以比大型户外广告传递更多具体的信息内容。因此不仅可以传递品牌信息，还可以告知一些细节的促销信息。一般来讲在这类媒体上安排的广告以大众消费品为主，通常通信商，连锁快餐企业，电子类产品采用较多。 公交候车亭广告媒体的特点： 1、可以帮助客户在最短时间里覆盖最大的目标受众群体。 2、可以迅速有效的提高客户品牌的知名度，其本身也是美化都市环境的一道风景线。通过制作精美的广告画面和生动的时尚信息内
容，将目标受众群体带进丰富的资讯世界，从而快速达到令人满意的广告效果。灯箱广告的效率之高表现形式之多与传统媒体相比灯箱广告的选择范围更加广泛能够配合，不同的市场不同的季节不同的地域做到更加有效的广告宣传攻势。 3、公交候车亭灯箱广告传递的品牌信息简练而直接，不占用消费者的时间，不会象电视广播广告一样被轻易转台，不象报纸一样翻页，可以有效的避免媒体投放费用的流失。 4、提供夜间照明系统令画面更具视觉冲击力以最贴近的方式将品牌信息随时随地传递给消费者。 公交候车亭广告媒体的优点： 中国户外广告发展至今天已经进入了快速发展和繁荣期，作为一种比较特别的广告形式，它具有非常强的针对性和逼视性甚至强制性，而且由于现代生活的节奏加快，有些电视媒体长而乏味、报纸内容雷同、单调、很大程度上影响人们对其广告的收视和信赖程度，但户外广告依旧保持着它的清新，良好的广告形象，从而使更多的用户将大量的资金投向户外广告。而在户外广告的众多类别媒体中，候车亭广告以其显著的特点，特别的受到业界的认同和重视。 1、信息集中，形象突出，便于消费者记忆。 2、不受时空限制，随时随地都可以看得到。 3、区域性强，提醒消费，因为户外广告就在那里，他不会移动的，第一次在那里可以看到，第二次在那里也是可以看到的，而且看到的的内容都是同样的。如此反复记忆，使你不想记住也记住了的。
收发站台设施及设备
一. 1..收发站台设施及设备 用途： 货物装卸、转运、分拣 包括： 库房、库门、牵引车、站台登车桥、液压升降台、叉车等。 2.计重计量设备 用途： 对起重、运输、装卸、包装、配送等物流活动中的物料进行计重计量。电子吊秤： 单元化集装货物的计重计量 计重范围宽，一般与大吨位起重机配合使用 电子汽车衡： 称量车装货物设备 3.工业门 普通卷帘门： 无特别隔热要求的库房 侧滑式工业门： 适合温度、湿度、xx要求高的存储物品 二.包装与集装设备 1.物流包装设备
（1）常用物流包装机械介绍 1）.制袋充填封口包装机： 包装袋成型、充填、封口、切断。 2）.成型包装机： 包括泡罩和贴体包装机。 泡罩包装是将产品封合在预成型的泡罩和底板之间的包装。贴体包装可使产品固定不动，使产品质量免受破损。 3）.托盘码包装机： 适用于箱装、罐装以及瓶装货物。 4.）裹膜包装机械 （2）.托盘 叉车的附属装卸搬运工具，也是储存工具，运输工具。托盘不仅是仓储系统的辅助设备，而且是整个物流系统的集装化工具。 1）平托盘。按作业机械和用途的不同，其结构种类如下图所示。按其材质的不同，有木制、塑制、钢制、竹制、塑木复合等。 网箱托盘: 存放形状不规则的物料。可使用托盘搬运车、叉车、起重机等作业；可相互堆叠四层；空箱可折叠 2）箱式托盘: 箱式托盘是在平托盘基础上发展起来的，多用于散件或散状物料的集装，金属箱式托盘还用于热加工车间集装热料。一般下部可叉装，上部可吊装，并可进行码垛（一般为四层） 3）柱式托盘:
适用范围在不压货物的情况下可进行码垛（一般为四层）。多用于包装物料、棒料管材等的集装。 4）轮式托盘: 在平托盘、柱式托盘、或网箱托盘的底部装上脚轮而成，既便于机械化搬运，又宜于短距离的人力移动。适用于企业工序间的物流搬运；也可在工厂或配送中心装上货物运到商店，直接作为商品货架的一部分。 其他物流集装容器——集装袋 2.集装箱:根据国际标准化组织（ISO）TC/04委员会的定义，凡具备下列条件的运输容器，可称为集装箱。 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、中途转运时，不用搬动箱内的货物，可整体转载； 3、备有便于装卸的装点，能进行快速装卸； 4、便于货物的装入和卸出； 5、具有1立方米以上的内部容积。 主要优点/性能参数 GB1413集装箱外部尺寸、极限偏差和额定重量 GB1834通用集装箱最小内部尺寸 GB1835集装箱角件的技术要求 GB1836集装箱的标记代号 GB1992集装箱名词术语 GB3220集装箱吊具的尺寸和起重量系列 分类