智慧交通顶层设计和一期实施
智慧交通顶层设计和一期实施方案v3
永嘉智慧交通顶层设计和一期实施方案
一. 永嘉智慧交通总体建设任务
1、建设交通指挥中心，统一永嘉县智慧交通所需要的场地、基础设施以及软硬件支撑平台。
指挥中心建设包括大屏显示系统、视频会议系统、主机系统、网络系统和安全系统等，用于日常的监控与应急指挥。另外还需要采购统一的电子地图和地图服务、统一认证、数据交换平台等支撑系统。
2、整合各类交通数据资源，建成“4+1”的数据资源模式。
这里的“4+1”指的是在公路局、运管局、港航局、交通质监站4个业务单位建设数据分中心，负责采集和整合各类行业管理的基础和业务数据，并由业务单位数据分中心汇总到交通局层面，形成1 个永嘉县交通综合数据资源中心，实现对全县交通信息资源的集中、统一管理和对外交换数据的功能。
3、建立公路、运管、港航、交通质监四大业务板块行业监管应用系统
在各数据分中心的基础上，针对公路局、运管局、港航局、交通质监站，分别建设公路管理、道路运输、港航管理、交通工程质监四大业务板块的综合行业监管系统，采用图表、仪表板、电子地图的各种直观方式提供效能、行业管理、行业安全和公众服务等都方面的即时概况，为业务板块和各级工作人员提供即时信息，从而提高工作的反应速度，改进工作方法，提高工作绩效。
4、建立综合智能监控与应急处置平台。
智能交通的监控系统包括“动静结合”两方面监控内容：主要是由基础设施智能监控（静态的客运场站、桥梁、公路、航道和气象等内容的监控）和运载工具智能
监控（动态的两客一危、船舶、出租车、移动终端等内容的监控）组成。
可视化的车船动态位置监控系统是以地理信息系统（GIS）为基础，建立车辆GPS 监控和船舶AIS 监控。GIS 基础应用提供地理信息基础应用功能，收集各种道路、隧道、桥梁、客运场站、码头等地理资源信息；整合行业内的GPS 系统资源，包括客运出租汽车、城市快运、危险货物运输车、长途客运车、公交车、移动执法车等车载GPS资源，建立统一的车辆GPS 动态位置监控；据AIS 管理和使用规范，统一接入标准和通讯协议，接入客运船舶AIS 资源，建立船舶AIS 动态位置监控；
建立日渐完备的应急预案库，完善突发事件应急指挥和联动协调机制，包括对交通运输安全事故、突发公共事件、抗洪抢险救灾、交通战备保障、节假日运输量激增时期等事件的应急指挥。
5、建立综合辅助决策分析系统，包括公路、运管和交通综合信息辅助决策
采集公路、运管、港航和交通局各个子系统记录的数据，分析其中的相互联系、重点信息的出现频度、数量等，进行深层挖掘研究探究规律，为掌握行业发展趋势和做出科学决策提供统计分析依据；
6、建设公众出行服务平台
实现全县各交通车、船站场在线联网售票，及时提供各类公路、水路交通状况及出行路线个性化服务等功能，为公众出行提供信息服务，为外来人员提供便捷的一站式交通服务。
以交通服务大集成为理念，集成全县现有所有交通服务，并开发一些新的亮点功能，成为全县交通综合信息服务的统一提供者，并通过手机APP、微信、门户网站等方式为公众提供便捷、完整、实时、动态的交通信息服务。社会公众只需要
通过“公共服务平台”即可获得所有交通服务，通行全县。
7、缓解交通拥堵智慧化系统建设
在综合交通日常工作中，需要对道路网、地面公交等的运行状况进行分析，实现城市缓堵目标，及时掌握全县交通各行业的运行状况，为城市缓堵提供支撑，也为交通安全风险管理及事件发生时及时发现提供保障。
在重大活动、春运、黄金周等特殊情况下，需要在全面掌握综合运输运行状况的基础上，协调相关部门、指挥行业企业采取保障措施，跟踪保障情况，完成指令执行的闭环检查，为交通运行有序、居民出行安全提供保障。
二. 智慧交通建设目标和预期成效
根据当前永嘉县交通管理体制，整个永嘉县智慧交通项目整体采用两级架构。即在交通局层面设立综合交通指挥中心（包括场地、基础设施、软硬件支撑平台），成为全县交通信息资源的汇聚点、处理点、展示点，主要承担全县范围内的交通出行信息服务、行业监管、日常安全监管及应急、辅助决策以及和其他县政府、省交通厅等上级管理部门交办的信息处置任务。在公路局、运管局等业务单位分别设立业务指挥分中心，主要承担各自业务领域内的信息采集、加工和管理，交通出行信息服务、行业监管，日常安全监管和应急处置，辅助决策以及升级主管部门交办的其他信息处置任务。
永嘉智慧交通建成功效我们概况为“四服务、四功能、五中心”。具体如下：
1、四项服务
1）服务政府决策：城市交通通过政府决策改善交通运行情况，交通运输综合指挥中心通过在对全县交通运行状态监督、数据挖掘分析和仿真技术，直接对政府
交通决策进行支持，是政府交通方面重要的辅助决策手段，为决策者提供决策依据。
2）服务行业监管：通过各领域的运营监督和预警，着力提升行业管理服务水平，整顿和规范交通运输市场，加强行业主管部门指导、履行、协调、服务、监督的职能，加强行业监管，改进服务方式，提高服务水平，维护良好的形象。同时服务于整个交通行业发展。
3）服务企业运营：通过出租汽车、地面公交等不同行业的运行监督，分析其运营数据，并向相关公司共享数据，为企业提高运营效率，提升全行业企业服务品质提供支撑。
4）服务公众出行：通过网站、移动终端软件、微信平台等渠道，发布路况信息、阻断信息、出租汽车、地面公交营运信息，提供出行全过程规划，为公众提供出行交通信息服务。形成12328统一交通运输服务监督服务。
2、四大功能：
1）日常监督
永嘉县智慧交通综合信息中心日常监督内容包括以下几个方面
●国省干线公路、高速公路、水运、综合交通枢纽
●地面公交、出租车、省际客运、旅游客运、危险品运输、执法
●民航、铁路等其它运输方式与城市交通的接续运输
2）应急指挥
需要及时掌握全县交通突发事件发生、进展情况。做到“信息交互、统一协调、分级指挥、一致行动”。对于四级事件以掌握发生和处理结果为主，对于三级及以上突发情况或重特大关注事项，则需建立以永嘉县智慧交通综合信息中心为核心的集中处理。配合委交通应急指挥机构协调相关单位和行业企业，提供交通运输保障
支持。同时以永嘉县智慧交通综合信息中心为核心，加强交通基础设施与各种运输方式、相关单位和行业企业之间等的协调配合力度，配合重大活动交通保障机构，协调相关单位和行业企业，为春运和黄金周、重大活动、大件运输、公共交通联动等提供交通运输保障支持。
3）决策支持
在实现跨部门、跨系统的信息的共享应用的基础之上，对通过对交通数据的深入分析，实现定性管理与定量分析管理相结合，为交通运输决策提供可靠、准确的科学依据，并提升各级城市的交通运输综合管理和应用水平，环境交通拥堵，优化路网效率，实现交通运输能力最优配置。进一步提升政府决策、服务的能力，为政府管理水平和服务效率为各级领导宏观决策提供全面、准确、及时、可靠的信息，满足城市交通运行、社会经济发展对政府科学决策的要求。
4）投诉咨询
以永嘉县智慧交通综合信息中心为全委信息服务统一对外窗口，主要对网站、可变情报板、移动终端上发布的交通信息内容及质量进行监督；实现紧急信息的统一发布；统一受理公众对交通运输的投诉，实现快速有效处理，维护公众利益。以大屏展示、短信服务、网站、服务热线等方式，为企业运营与服务、公众出行提供准确及时的信息服务。
3、五个中心
全县统一的智慧交通管理中心：负责交通委牵头建设的智慧交通公共服务平台、智慧交通业务支撑平台系统、智慧交通基础支撑平台、智慧交通感知与信息采集平台运营；
综合交通信息服务与投诉咨询中心：以永嘉县智慧交通综合信息中心为全委信
息服务统一对外窗口，基于多种受理媒介向公众提供综合交通信息服务，通过96520、96266投诉服务号码整合，形成12328交通运输服务监督统一号码；
权威、全面、实时的交通数据中心：以永嘉县智慧交通综合信息中心为核心，依托智慧交通一期项目，整合主要国省干线公路、高速公路、地面公交、出租车、轨道交通、两客一危、水路运输、交通工程建设等多个领域动静态数据，成为全交通委统一对省交通厅、交通运输部的信息报送窗口，并逐渐接入交警、城管等交通相关数据，最终成为全县统一的交通数据中心；
综合交通监督与协调联动中心：建立综合交通统一运行监督环境，最终实现基于指标的对全县涵盖城市道路、主要国省干线公路、高速公路、地面公交、出租车、轨道交通、两客一危、水路运输、交通工程建设等多个领域交通运行状况监督、预测、预警；以永嘉县智慧交通综合信息中心为核心，实现对民航、铁路、市内出租车、地面公交、枢纽场站等多种交通方式的协调联动；
综合交通应急指挥中心：汇集全县交通应急相关动静态信息，全面掌握全县交通应急情况，与市应急办形成联动，并对二级及以上突发情况或重特大关注事项集中处理。
三. 一期建设项目建设内容和投资预算
永嘉智慧交通一期项目内容概括起来就是“两中心、三终端、十平台”。
两中心是智慧交通指挥中心和综合数据中心。
三终端指的是四大类前端感知和服务终端设备，包括视频监控系统、可变情报板系统和交通流量调查系统。
十平台包括公众出行信息服务平台、公路综合行业监管平台、道路运输综合行
业监管平台、港航综合行业监管平台、交通工程质监行业监管平台、智能监控与应急指挥平台六大应用平台，以及交通地理信息共享平台、数据整合交换平台、信息化支撑管理平台、视频监控整合平台四大应用支持平台。
一期建设总投资为1850万元，其中指挥中心建设费443.55万元，软件平台和交通大数据中心建设费用1138万元，外场物联网感知部分费用151.95万元，系统集成费29.5万元，设计、监理等管理费用87万元。
一期项目建成后每年的运行维护费为100万元。其中每年的设备维护费24万元、水电费10万元、软件维护费56万、网络租赁费10万。根据招标文件在软硬件免费保修及运维时间后，拟申请市财政经费解决每年的系统运维费用。
附件一：分阶段建设计划表
序
号
建设内容2016 2017 2018
1
数据中心数据资源中心基本建成持续完善持续完善
2 数据中心软硬件基础设施建成
3 传输网络体系建成
4 数据整合接入
接入现有
数据
5 大数据平台搭建框架初步建成
6
指挥中心指挥中心硬件系统集成建成
7 指挥中心装修建成
8 机房建设建成
9
应用支持
平台数据交换平台基本建成建成完善
10 地理信息平台建成
11 信息化支撑管理平台建成
12 视频监控整合平台建成
13
应用系统公众出行信息服务平台基本建成持续完善持续完善
14 公路综合行业监管平台建成
15 道路运输综合行业监管平台建成
16 智能监控与应急指挥平台基本建成持续完善持续完善
17 港航综合行业监管平台基本建成持续完善
18 交通工程质监行业监管平台基本建成持续完善
19 综合辅助决策分析系统初步建成持续完善
20 缓解交通拥堵智慧化系统搭建框架初步建成
21 综合执法系统搭建框架建成完善
22 交通出行服务与诱导系统建成
23 智慧公交综合信息管理平台建成
24 公交智能调度与优化调优系统基本建成持续完善
25 出租车电招平台建成
26 12328服务平台整合建成
27
前端感知
终端交通流量监测试点建设持续建设持续建设
28 重点路段地质灾害监测试点建设持续建设
29 视频监控系统试点建设持续建设持续建设
30 通信调度终端建成
31 移动执法终端建成
32 车载执法终端建成
33 可变情报板（路段LED大屏）试点建设持续建设持续建设
34 公路事件检测系统试点建设持续建设
35 公交车车载终端升级建成完善
36 出租车车载终端升级建成完善
附件二：一期项目投资估算总表
序号建设内容预算一、工程建设费
1
数据中心
数据资源中心80
2 数据整合接入60
3
指挥中心指挥中心硬件系统集成317.12
4 指挥中心装修68
5 机房建设58.43
6
应用支持平台数据交换平台100
7 地理信息平台70
8 信息化支撑管理平台50
9 视频监控整合平台50
10
应用系统公众出行信息服务平台178
11 公路综合行业监管平台80
12 道路运输综合行业监管平台150
13 港航综合行业监管平台100
14 交通工程质监行业监管平台40
15 智能监控与应急指挥平台180
16
前端感知终端
交通流量监测51.2 17 视频监控系统50
18 可变情报板（路段LED大屏）50.75
19 系统集成费（3+4+5+16+17+18）*5%29.5
小计1763
二、其他工程费
20 设计费15
21 监理费按3%计52
22 建设单位管理费20
小计87
合计1850
谈智慧城市顶层设计
谈智慧城市顶层设计 首先我们引用一段网上的资料，包括对智慧城市和顶层设计的看法： 新时期的智慧城市建设呈现出新特征。新时期智慧城市建设具备几大特征,主要包括:第一,数据的自动采集.充分利用物联网等技术,越来 越多的基础设施将具备信息自动采集和迅捷采集的能力,使城市的信 息获取更加便捷和高效.第二,信息资源的整合和共享.打破以部门为 分割的信息资源壁垒对智慧城市建设至关重要,对城市主体范围内人、土地、能源、经济等信息资源的整合，能够保障智慧城市各应用之间的资源共享;第三,数据资源的充分挖掘.基于整合的信息资源,充分 利用知识管理、数据挖掘等手段，智慧城市将越来越多的表现出数据智能化处理的特征，成为一切智能应用的基础；第四，智能应用。面向市民、政府和企业三类主体，实现战略性技术的深层次、创新型应用，智慧城市将最终表现为对城市生产和生活方式的改善。
综上可见，顶层设计对智慧城市建设的成效至关重要。目前全世界的智慧城市建设还处在摸索过程中，亟需全面整体的技术模型来规范软件、接口、体系标准等关键要素，尤其在中国条块分割的行政体系下，智慧城市推进如果没有一个整体性的顶层设计指导，在实施过程中必然会遭遇各自为政、信息孤岛等城市信息化建设的老问题，增加智慧城市建设失败的风险。 赛迪顾问认为，智慧城市顶层设计是针对智慧城市建设，从全局的视角出发，进行总体架构的设计，对整个架构的各个方面、各个层次、各种参与力量、各种正面的促进因素和负面的限制因素进行统筹考虑和设计。作为智慧城市的建设主体，城市政府应充分借鉴发达国家电子政务顶层设计的方法论，建立符合本地实际的智慧城市顶层设计。赛迪顾问认为，可参考以架构（EA）方法论的顶层设计推进思路，包括体制机制架构、业务架构、绩效架构、信息架构和技术架构。 =========================================================== ====== 对于智慧城市需要顶层设计是谈得最多的一个词，所有智慧城市后续建设或运营出现的问题往往都归功于智慧城市缺乏顶层设计导致。而很多城市在规划建设智慧城市过程中，往往做了智慧城市顶层设计的
智慧城市需要顶层设计指引
智慧城市需要顶层设计指引 随着经济不断发展，城市正面临诸多挑战：人口膨胀过快、交通拥挤不堪、环境污染严重、资源消耗过度、安全隐患明显、各类事故不断发生……令人高兴的是随着信息通讯技术的发展，“城市病”正被逐个破解，但是如何整合这些分散的解决方案使城市运转更有效率更智慧，越来越多的地方政府把目光投向了建设智慧城市。 智慧城市建设将改变中国新一轮城市竞争格局。在经济危机的国际背景下，世界许多国家已将智慧城市建设提升为振兴经济的国家战略。在美国，奥巴马称“经济刺激资金将会投入到宽带网络等新兴技术中去，毫无疑问，这就是美国在21世纪保持和夺回竞争优势的方式”，清晰表明了其智慧地球战略；新加坡“智慧国2015”计划的预计成果两方面，包括凭借ICT增强经济竞争力和创新力，促进ICT产业增长提高产业竞争力；日本在2009年8月将"u-Japan"升级为"i-Japan"战略，提出“智慧泛在”构想；韩国的松岛新市镇的智慧城市试点建设，希望借助智慧城市建设宣扬韩国的通讯技术水准，发挥其对国际通讯领域的影响力。在中国，“感知中国”已经成为新一轮信息技术革命背景下推动国家产业升级、迈向信息社会的顶层战略。具体到各个城市，人口膨胀、资源紧张、交通拥挤、环境恶化等资源和环境矛盾日益突出，迫切要求加快城市管理和运行创新，在机遇与挑战并存的背景下，思维创新和虚拟手段的结合成为解决城市发展问题的关键，智慧城市作为提升区域竞争力的核心手段已经被越来越多的城市所认知。据赛迪顾问统计，到2012年，中国明确提出并已启动建设的智慧城市数量已有40个左右，已初步形成沿海地区聚集分布、中西部地区热点涌现的总体分布格局，中国智慧城市建设热潮已经兴起。可以预见，随着城市智能发展新模式开始孕育成型，智慧城市建设将逐渐改变着中国新一轮城市竞争格局。 一、智慧城市需要顶层设计指引 新时期的智慧城市建设呈现出新特征。新时期智慧城市建设具备几
智慧交通顶层设计和一期实施
智慧交通顶层设计和一期实施方案v3
永嘉智慧交通顶层设计和一期实施方案 一. 永嘉智慧交通总体建设任务 1、建设交通指挥中心，统一永嘉县智慧交通所需要的场地、基础设施以及软硬件支撑平台。 指挥中心建设包括大屏显示系统、视频会议系统、主机系统、网络系统和安全系统等，用于日常的监控与应急指挥。另外还需要采购统一的电子地图和地图服务、统一认证、数据交换平台等支撑系统。 2、整合各类交通数据资源，建成“4+1”的数据资源模式。 这里的“4+1”指的是在公路局、运管局、港航局、交通质监站4个业务单位建设数据分中心，负责采集和整合各类行业管理的基础和业务数据，并由业务单位数据分中心汇总到交通局层面，形成1 个永嘉县交通综合数据资源中心，实现对全县交通信息资源的集中、统一管理和对外交换数据的功能。 3、建立公路、运管、港航、交通质监四大业务板块行业监管应用系统 在各数据分中心的基础上，针对公路局、运管局、港航局、交通质监站，分别建设公路管理、道路运输、港航管理、交通工程质监四大业务板块的综合行业监管系统，采用图表、仪表板、电子地图的各种直观方式提供效能、行业管理、行业安全和公众服务等都方面的即时概况，为业务板块和各级工作人员提供即时信息，从而提高工作的反应速度，改进工作方法，提高工作绩效。 4、建立综合智能监控与应急处置平台。 智能交通的监控系统包括“动静结合”两方面监控内容：主要是由基础设施智能监控（静态的客运场站、桥梁、公路、航道和气象等内容的监控）和运载工具智能
监控（动态的两客一危、船舶、出租车、移动终端等内容的监控）组成。 可视化的车船动态位置监控系统是以地理信息系统（GIS）为基础，建立车辆GPS 监控和船舶AIS 监控。GIS 基础应用提供地理信息基础应用功能，收集各种道路、隧道、桥梁、客运场站、码头等地理资源信息；整合行业内的GPS 系统资源，包括客运出租汽车、城市快运、危险货物运输车、长途客运车、公交车、移动执法车等车载GPS资源，建立统一的车辆GPS 动态位置监控；据AIS 管理和使用规范，统一接入标准和通讯协议，接入客运船舶AIS 资源，建立船舶AIS 动态位置监控； 建立日渐完备的应急预案库，完善突发事件应急指挥和联动协调机制，包括对交通运输安全事故、突发公共事件、抗洪抢险救灾、交通战备保障、节假日运输量激增时期等事件的应急指挥。 5、建立综合辅助决策分析系统，包括公路、运管和交通综合信息辅助决策 采集公路、运管、港航和交通局各个子系统记录的数据，分析其中的相互联系、重点信息的出现频度、数量等，进行深层挖掘研究探究规律，为掌握行业发展趋势和做出科学决策提供统计分析依据； 6、建设公众出行服务平台 实现全县各交通车、船站场在线联网售票，及时提供各类公路、水路交通状况及出行路线个性化服务等功能，为公众出行提供信息服务，为外来人员提供便捷的一站式交通服务。 以交通服务大集成为理念，集成全县现有所有交通服务，并开发一些新的亮点功能，成为全县交通综合信息服务的统一提供者，并通过手机APP、微信、门户网站等方式为公众提供便捷、完整、实时、动态的交通信息服务。社会公众只需要
智慧城市顶层设计实施工作的指南
智慧城市顶层设计实施方案工作指南 智慧城市的规划和建设与城市战略紧密关联。如何搭建一个共性的城市管理平台，能够对接和整合上级推行下来的各种智慧应用，并整合当地的资源，遏制部门利益，形成部门间的整合，防止各自为政的局面发生，需要有高层次的决策机构统筹各垂直部门，整合强力资源。因此，智慧城市建设的广度和深度决定了项目要做好则必须是一把手工程，城市管理的一把手必须亲自参与和推动。 智慧城市顶层设计实施工作指南包括智慧城市顶层设计实施方案、项目周期估算、费用预算三部分内容。 1智慧城市顶层设计实施方案 1.1实施思路 智慧城市顶层设计建设思路如下图所示：
修 订 任 务 内 容 图1智慧城市顶层设计的建设思路 1.2实施步骤 (1)组建智慧城市咨询规划工作组 组建智慧城市咨询规划工作组，工作组成员包括政府领导小组、政府信息化主管部门人员、智慧城市业务领域专家。其中，政府领导小组组成如下： 组长：区委书记 副组长：区长、主管副区长等 统筹部门：科技和信息化局（需由组长授权）
(2)解读城市发展规划，明确其定位和重点方向 为确保智慧城市的建设目标符合城市总体规划建设目标以及城市未来的整体信息化发展目标，需要搜集城市在国民经济和信息化等方面的发展规划、战略规划，以及智慧城市建设和信息化建设方面的政策文件，通过解读城市发展规划，以及与政府高层领导的深入交流，明确城市发展定位和重点方向。 以广州市南沙区为例，《广州南沙新区发展规划》、《广州南沙智慧岛建设战略规划》明确提出“探索利用物联网等技术对现存产业、基础设施、社会事业、社区等进行智慧化改造，使南沙成为互联网与物联网有机结合的智慧岛以及宜业、宜居、宜游的生态滨海新城”的规划要求，智慧南沙的设计规划需符合此规划要求。 (3)任务分解，明确任务目标，确定关键任务 不同城市的智慧化建设中，城市管理、民生服务和产业经济发展三个方面的需求是共通的，但不同城市对这三个方面的侧重点和深入度的有所差别，这决定了智慧城市项目建设过程中的个体差异。 对城市智能化建设的总体任务进行分解，并逐个制定任务的建设目标。结合城市的特色和燃眉之急，如旅游、交通或流动人口管理等方面的迫切需求，筛选关键任务，差异化地围绕这些城市的特点和特色去推动项目。 (4)分析各子任务涉众，明确主导和参与单位 分析各子任务的所有涉众，包括实施主体、协作单位、系统用户等，进而明确各子任务建设涉及的政府主导部门，参与单位，以及各角色在系统建设中需承担的职责和提供的协助。对于不能明确政府主导部门的企业级应用任务，可暂由科信局统筹安排。 (5)深入调研与分析，了解现有资源和约束，分析目标可行性 制定《需求调研计划》，该计划需由工作组向所有涉及的委办局发文，由工作组、科信局、设计单位组成的调研小组按计划开展需求调研，调研方式包括：问卷调查、座谈会、原型法、参观考察等。 通过需求调研，理清城市的基础条件，城市现阶段的信息化成果和资源概况，分析实施主体和用户的具体需求。在需求调研过程中，需要详细调研现有资源和现状存在的约束，包括调研数据资源、设备资源、人力资源、技术资源等资源现状，未来的系统建设是否需要兼容遗留系统、利用已有设备等约束条件，以及资金投入限制、业务人员资源和素质限制等制约因素。通过需求调研，分析前期制定的任务目标的可行性，如果任务目标不可行或者与实
智慧城市顶层设计总体方案
智慧城市顶层设计总体方案
目录 一、智慧城市建设基本原则 (3) 二、智慧城市总体架构 (3) (一) 综合应用体系 (3) (二) 组织领导体系 (5) (三) 政策法规体系 (6) (四) 信息共享体系 (7) (五) 安全保障体系 (7) 三、智慧城市建设过程中需处理好的几个关系 (8) (一) 统筹规划与分步实施 (8) (二) 城市平台与部门平台 (8) (三) 现有系统与新建系统 (9) (四) 横向系统与纵向系统 (9) (五) 线上服务与线下服务 (9) (六) 政府引导与市场主导 (9)
为加快智慧城市建设，促进城市规划设计科学化、公共服务均等化、社会管理精细化，全面提升我市信息化水平，特制定本方案。 一、智慧城市建设基本原则 智慧城市建设遵循四大原则：统筹(统一规划、集约建设)、共享(数据集中、资源共享)、协同(部门协作、集成应用)、服务(融合服务、便民惠民)。 二、智慧城市总体架构 智慧城市的总体架构为“1+4”，即由一个综合应用体系和组织领导、政策法规、信息共享、安全保障等四个支撑体系构成。(如图1所示) (一)综合应用体系 综合应用体系是智慧城市的核心，包括基础服务、行业应用、集成应用等三个层面，重点关注政务、事务、商务和服务。政务主要是电子政务和城市信息化管理；事务主要是面对百姓、服务市民；商务主要是面对企业、服务企业；服务主要是信息化基础设施建设和服务能力提升。在该体系中，基础服务层包括网络服务、数据服务、载体服务等三类服务，行业应用层包括电子政务、电子商务、电子事务三大领域，集成应用层包括协同应用和交互服务。(如图所示) 1.基础服务层(政务云平台)
引领的智慧交通顶层设计创新实践
从城市交通的视角规划智慧交通 A城市综合交通的可持续发展支撑了城市用地的快速拓展，为一个高效运转的世界级城市打下了坚实的基础。近年来，A城市在智慧交通方面也开展了卓有成效的工作。 一、持续推进智慧交通顶层设计，以规划引领智慧交通发展建设 一是开展三轮全市性智能交通总体规划，搭建适应不同时期发展需求的智能交通总体架构。契合城市发展和交通规划管理需要，在顶层设计指引下，同步开展系列专项规划和重点项目建设，有力指导了A城市智能交通的发展建设，奠定了A城市市在全国智能交通的领先地位。A城市通过建立大交通管理体制，协同多部门统筹推进全市智能交通建设工作。 顶层设计引领的A城市智慧交通发展建设
二是在智慧城市框架下，以服务城市治理为核心，积极推进新时期智慧交通建设。A城市在2016年提出建设新型智慧城市，成立专门领导机构指导、统筹全市智慧城市和智慧交通建设工作。目前，A城市结合交通信息化智能化发展需求，在全市层面确定了交通信息交换平台和交通综合监测系统、交通运行指挥系统、交通运输管理系统、交通整体调控系统、交通管理与应急仿真决策支持系统、公众出行信息服务系统六大业务系统的智能交通总体框架（简称“1+6”），初步构建了智能交通标准体系。 智慧城市主要建设内容 二、智慧交通运输系统建设成效显著，整体服务保障能力增强 智慧交通运输方面，A城市坚持“以信息化智能化引领A城市交通运输现代化国际化一体化”理念，建成了涵盖智能公交、智能设施、智能物流和智能政务四个方面的30多项应用系统，智能交通运输系统建设取得丰硕的成果。
一是汇聚整合跨部门、跨行业交通大数据资源，基本搭建了智能交通应用基础环境。汇聚了跨行业、跨部门32类75项的交通行业数据，初步建立综合交通数据中心，并依托A城市市综合交通运行指挥中心，初步实现交通运行监测、决策支持、信息服务。 二是构建综合交通运行监测平台，增强交通行业监测调控能力。接入出租、公交、两客一危、重型货车、泥头车及其他运营车辆共计30万辆车辆的GPS数据，实现对营运车辆的全过程实时监控、安全管理。 三是发挥大数据平台支撑作用，增强交通规划建设决策能力。比如利用交通运行指数系统支撑交通精细化综合治理。通过融合出租车、公交车GPS数据和百度手机导航多源数据，多因素关联挖掘实现交通运行监测预警和拥堵识别、支撑交通政策的落地与跟踪评估、支撑重大基建规划和评估、支撑片区治理与改善。例如2016年排查出拥堵里程345.4公里，拥堵片区12个，实现了治堵工作的精
智慧城市的顶层设计与建设方法论
智慧城市的顶层设计与建设方法论
目录 前言 (3) 一、体制机制架构是智慧城市顶层设计的根本保障 (5) 二、业务架构是智慧城市顶层设计的基本出发点 (5) 三、绩效架构是智慧城市顶层设计的检验标准 (6) 四、信息架构是智慧城市顶层设计的资源基础 (7) 五、技术架构是智慧城市顶层设计的实现手段 (7)
前言 智慧城市建设将改变中国新一轮城市竞争格局。在经济危机的国际背景下，世界许多国家已将智慧城市建设提升为振兴经济的国家战略。在美国，奥巴马称“经济刺激资金将会投入到宽带网络等新兴技术中去，毫无疑问，这就是美国在21世纪保持和夺回竞争优势的方式”，清晰表明了其智慧地球战略；新加坡“智慧国2015”计划的预计成果两方面，包括凭借ICT增强经济竞争力和创新力，促进ICT产业增长提高产业竞争力；日本在2009年8月将"u-Japan"升级为"i-Japan"战略，提出“智慧泛在”构想；韩国的松岛新市镇的智慧城市试点建设，希望借助智慧城市建设宣扬韩国的通讯技术水准，发挥其对国际通讯领域的影响力。 在中国，“感知中国”已经成为新一轮信息技术革命背景下推动国家产业升级、迈向信息社会的顶层战略。具体到各个城市，人口膨胀、资源紧张、交通拥挤、环境恶化等资源和环境矛盾日益突出，迫切要求加快城市管理和运行创新，在机遇与挑战并存的背景下，思维创新和虚拟手段的结合成为解决城市发展问题的关键，智慧城市作为提升区域竞争力的核心手段已经被越来越多的城市所认知。据统计，到2012年，中国明确提出并已启动建设的智慧城市数量已有40个左右，已初步形成沿海地区聚集分布、中西部地区热点涌现的总体分布格局，中国智慧城市建设热潮已经兴起。可以预见，随着城市智能发展新模式开始孕育成型，智慧城市建设将逐渐改变着中国新一轮城市竞争格局。 新时期的智慧城市建设呈现出新特征。新时期智慧城市建设具备几大特征,主要包括:第一,数据的自动采集.充分利用物联网等技术,越来越多的基础设施将具备信息自动采集和迅捷采集的能力,使城市的信息获取更加便捷和高效.第二,信息资源的整合和共享.打
智慧交通顶层设计和一期实施方案
永嘉智慧交通顶层设计和一期实施方案 一. 永嘉智慧交通总体建设任务 1、建设交通指挥中心，统一永嘉县智慧交通所需要的场地、基础设施以及软硬件支撑平台。 指挥中心建设包括大屏显示系统、视频会议系统、主机系统、网络系统和安全系统等，用于日常的监控与应急指挥。另外还需要采购统一的电子地图和地图服务、统一认证、数据交换平台等支撑系统。 2、整合各类交通数据资源，建成“4+1”的数据资源模式。 这里的“4+1”指的是在公路局、运管局、港航局、交通质监站4个业务单位建设数据分中心，负责采集和整合各类行业管理的基础和业务数据，并由业务单位数据分中心汇总到交通局层面，形成1 个永嘉县交通综合数据资源中心，实现对全县交通信息资源的集中、统一管理和对外交换数据的功能。 3、建立公路、运管、港航、交通质监四大业务板块行业监管应用系统 在各数据分中心的基础上，针对公路局、运管局、港航局、交通质监站，分别建设公路管理、道路运输、港航管理、交通工程质监四大业务板块的综合行业监管系统，采用图表、仪表板、电子地图的各种直观方式提供效能、行业管理、行业安全和公众服务等都方面的即时概况，为业务板块和各级工作人员提供即时信息，从而提高工作的反应速度，改进工作方法，提高工作绩效。 4、建立综合智能监控与应急处置平台。 智能交通的监控系统包括“动静结合”两方面监控内容：主要是由基础设施智能监控（静态的客运场站、桥梁、公路、航道和气象等内容的监控）和运载工具智能
监控（动态的两客一危、船舶、出租车、移动终端等内容的监控）组成。 可视化的车船动态位置监控系统是以地理信息系统（GIS）为基础，建立车辆GPS 监控和船舶AIS 监控。GIS 基础应用提供地理信息基础应用功能，收集各种道路、隧道、桥梁、客运场站、码头等地理资源信息；整合行业内的GPS 系统资源，包括客运出租汽车、城市快运、危险货物运输车、长途客运车、公交车、移动执法车等车载GPS资源，建立统一的车辆GPS 动态位置监控；据AIS 管理和使用规范，统一接入标准和通讯协议，接入客运船舶AIS 资源，建立船舶AIS 动态位置监控； 建立日渐完备的应急预案库，完善突发事件应急指挥和联动协调机制，包括对交通运输安全事故、突发公共事件、抗洪抢险救灾、交通战备保障、节假日运输量激增时期等事件的应急指挥。 5、建立综合辅助决策分析系统，包括公路、运管和交通综合信息辅助决策 采集公路、运管、港航和交通局各个子系统记录的数据，分析其中的相互联系、重点信息的出现频度、数量等，进行深层挖掘研究探究规律，为掌握行业发展趋势和做出科学决策提供统计分析依据； 6、建设公众出行服务平台 实现全县各交通车、船站场在线联网售票，及时提供各类公路、水路交通状况及出行路线个性化服务等功能，为公众出行提供信息服务，为外来人员提供便捷的一站式交通服务。 以交通服务大集成为理念，集成全县现有所有交通服务，并开发一些新的亮点功能，成为全县交通综合信息服务的统一提供者，并通过手机APP、微信、门户网站等方式为公众提供便捷、完整、实时、动态的交通信息服务。社会公众只需要通
智慧城市顶层设计方法
智慧城市顶层设计方法 摘要 : 智慧城市建设已经成为我国新型城镇化建设、促进城市转型发展的重要战略，但目前尚未形成系统化的智慧城市顶层设计方法。对现有的智慧城市架构设计研究进行了归纳，对智慧城市顶层设计的概念和方法进行了分析，重点分析了成熟的体系结构方法对智慧城市顶层设计的借鉴意义，从系统工程角度提出了智慧城市顶层设计的过程模型，并提出智慧城市顶层设计的几点建议，为形成智慧城市顶层设计方法体系提供参考。 关键词：智慧城市；顶层设计；系统工程；架构设计；应用系统架构
目录 一、引言 (3) 二、智慧城市架构设计综述 (5) （一）基于通信技术视角的架构设计 (6) （二）基于数据视角的架构设计 (6) （三）基于概念域视角的架构设计 (6) （四）基于城市系统视角的架构设计 (7) （五）综合视角的架构设计 (8) 三、智慧城市顶层设计概念 (10) （一）系统工程领域的顶层设计概念 (10) （二）宏观政策领域的顶层设计概念 (10) （三）对智慧城市顶层设计概念和方法的思考 (11) 四、智慧城市顶层设计方法 (12) （一）顶层设计常见方法 (12) （二）几种成熟体系结构方法及其借鉴意义 (12) 五、智慧城市顶层设计过程 (16) （一）智慧城市顶层设计应运用系统思维方法 (16) （二）系统工程常见方法论 (17) （三）智慧城市顶层设计过程模型 (18) 六、启示 (19) （一）理性借鉴成熟体系结构方法 (19) （二）重视数据的作用和软环境建设 (20) （三）加强智慧城市的评价和反思 (20) 七、参考文献： (22)
一、引言 智慧城市（Smart City）的概念最早由IBM在1992年提出[1]，2008年前后开始得到世界各国和地区的广泛关注，美国、欧盟、日本、韩国、新加坡、印度等先后开展智慧城市实践。目前在实践中对智慧城市并无统一的定义，从信息技术、经济社会、城市动态发展等不同角度有不同的解读。如Washburn等认为智慧城市是使用ICT技术使城市要素和城市服务 更加智能、互联、高效；Harrison将智慧城市定义为感知化、互联化、智能化的城市[3]；Nam和Pardo认为，智慧城市是通过建立参与式治理，提高对人力资本、社会资本及IT基 础设施的投资，来推动可持续发展和提升生活质量；Harrison和Donnelly[5]认为，智慧城 市的本质是一个城市信息系统，在城市内部实现信息的产生、收集、传递、运用、反馈；Zygiaris[6]认为，智慧城市是对传统的城市特征和绿色、智能、开放、创新等新理念的概括，是以IT为基础的城市创新生态系统。 自2013年以来，我国政府通过一系列政策文件的发布，逐步构建了有关智慧城市的宏 观政策体系（参见表1）。2016年《政府工作报告》明确提出“打造智慧城市，改善人居环境”。近年来，国务院及各部委相继出台的关于大数据、“互联网+”、物联网、云计算、宽带中国、电子商务、信息消费、信息惠民、智能制造、大众创业万众创新、PPP（公私合作）的政策文件，大多通过城市开展落地工作，使得智慧城市成为新时期政策红利形成叠加、集中释放的重要载体，为智慧城市的建设提供了新的发展视角和实现模式。 智慧城市是物联网、云计算、大数据、空间地理信息等新一代信息技术创新应用与城市转型发展的深度融合，促进城市规划、建设、管理和服务智慧化的新理念和新模式，体现了城市走向绿色、低碳、可持续发展的本质需求。[7]建设智慧城市既是我国主动适应经济新 常态、提升城市承载能力、促进经济提质增效、提高市民生活品质的现实需要，也是积极
住建部智慧城市顶层设计方法论
住建部智慧城市顶层设计方法论 住建部智慧城市顶层设计 方法论 罗华广 目录 第三部分：城市的原则、定位与目标 第一部分 ：智慧城市的背景与发展形势 第六部分：重点项目和实现路径 第四部分： 现状调研与差距分析 第五部分： 主要任务分析 第七部分：投融资体系与资金 分析 第八部分 ：运营模式 第九部分 ：保障体系 第十部分：效益分析与可持续发展 第二部分 ：城市概况现状调研
标题 第一部分 ：智慧城市的背景与发展形势 智慧 城市定义 住建部对智慧城市探索 顶层设计要求和方案简介 发展智慧城市必要性 建设智慧城市现状调研分析维度 建设智慧城市迫切性 顶层设计方案 智慧 城市的定义 是贯彻党中央国务院关于创新驱动发展、推动新型城镇化、全面建设小康社会的重要举措。 智慧城市 是实现 集约、智能、绿色、低碳 发展的有效粘合剂。 实现途径：通过全面感知、信息共享、智能解题，在城市规划、建设、管理、运行的全过程中，运用信息化、智慧化、人性化、精细化、可视化、互动化等科技手段，推进管理创新。 内容上来看，智慧城市要涵盖城市的产业、民生、环境、防灾减灾、行政治理、资本配置等方面。
理念上来看，以智慧系统作为粘合剂，将集约、低碳、绿色、人文等生态文明的新理念融入到城镇化当中。 “集约”，就是提高城市资源的集约利用和城市的运行效率，所有资源，包括土地、生态、能源、空间资源等都必须高度集约、节约地利用，并尽可能做到资源循环利用； “智能”，就是要使得城镇智慧化、精细化、人性化、可视化、互动化，以此构建更为智慧化的生活环境，实现百姓生活更便利、更幸福的城镇； “绿色”，是指循环利用一切可以循环利用的资源和能源来善待生态环境，实现低冲击式发展； “低碳”，就是尽可能降低能源消耗，最大限度地推广可再生能源在建筑和产业中应用，从而达到城市建设与运行尽可能少排放温室气体的目的。 智慧城市是综合运用现代科学技术整合信息资源、统筹业务应用系统、优化城市规划建设和管理的新模式，是一种新的城市管理生态系统。 罗华广 国家住建部对智慧城市建设的探索 内容涵盖经济、民生、社会、生态、科技等社会发展与城市管理的各个领域，体现了“智慧化”、“以人为本”的核心理念和“全面协调可持续发展”的基本要求。 此前智慧城市建设均由各地政府自主开展，住建部的试点建设项目，从国家部委层面进行全国统一布局规划，并对资金筹措渠道和结果评比有明确列示。 是我国迄今为止首次由国家部委制定、以国家政府名义出台的智慧城市建设指导文件，智慧城市将成为评价城市政府建设和管理政绩的重要指标。 住建部于2012年12月05日下发《关于开展国家智慧城市试点工作的通知》，并公布
岳梅樱：智慧城市顶层设计方法论和案例分享
岳梅樱：智慧城市顶层设计方法论和案例分享 从智慧城市建设思路到智慧城市持续发展机制，岳梅樱女士与我们分享了她在智慧城市顶层设计中的工作思路及实践经验。 【嘉宾简介】现任IBM大中华区智慧城市的首席规划及架构师，致力于智慧城市的推进，并于2012年和2015年先后出版了《智慧城市实践分享系列谈》、《智慧城市顶层设计方法论及实践分享》等专著。 “十三五”规划提出要利用信息化与产业深入融合，这其中就体现了智慧城市顶层设计的重要性。智慧城市的顶层设计并不是建筑方面的设计，而体现在信息化方面，使政府能够与各部门信息共享，协调运作，让决策者能够在最紧急的时候做出一个正确的决定。这也是智慧城市的最大目标。 1、智慧城市建设思路 智慧城市的建设思路大体上就是根据城市自身的发展愿景与目标，提升城市的竞争力与吸引力，同时实现可持续发展。每个城市都
有目标，顶层设计不是为了解决目前的问题，而是在设计未来。城市会成长，我们目前的基础建设、健康、教育是否能支撑城市的成长？城市人口的增长会提高环境保护的压力，我们应该怎样合理地进行城市开发？企业和城市GDP的成长都依赖于城市的主要产业，这些产业的产业链能否持续支撑城市经济的增长？目前的产业是否要转型、是否有提升的空间？这些都是顶层设计需要考虑的事情。 在进行顶层设计的时候，主要考虑三个角色。站在市民的立场，要通过提升公共服务水平，建设一个安居乐业、有吸引力的生活环境。对企业来说，要通过创建良好的产业发展基础环境，支持企业的持续经营。政府的管理也很重要，天灾人祸不可避免，但是通过优化资源、提升效率，让政府联动起来，才能将灾难的影响降到最低。 根据这三个角色的需求和面临的挑战，要怎样才能做到不浪费资源、协调运作？智慧城市的建设就是通过感知化、互联化与智能化改造现有城市环境，即通过云计算、大数据、移动互联、社交网络四大核心技术的持续运用，营造具有吸引力的产业环境和高质量的生活环境，带动整个经济发展框架的转型升级，提升市民幸福感，并有效缓解城市发展所面临的压力。
智慧城市建设的顶层设计
智慧城市建设将改变中国新一轮城市竞争格局。在经济危机的国际背景下，世界许多国家已将智慧城市建设提升为振兴经济的国家战略。在美国，奥巴马称“经济刺激资金将会投入到宽带网络等新兴技术中去，毫无疑问，这就是美国在21世纪保持和夺回竞争优势的方式”，清晰表明了其智慧地球战略；新加坡“智慧国2017”计划的预计成果两方面，包括凭借ICT增强经济竞争力和创新力，促进ICT产业增长提高产业竞争力；日本在2009年8月将"u-Japan"升级为 "i-Japan"战略，提出“智慧泛在”构想；韩国的松岛新市镇的智慧城市试点建设，希望借助智慧城市建设宣扬韩国的通讯技术水准，发挥其对国际通讯领域的影响力。 在中国，“感知中国”已经成为新一轮信息技术革命背景下推动国家产业升级、迈向信息社会的顶层战略。具体到各个城市，人口膨胀、资源紧张、交通拥挤、环境恶化等资源和环境矛盾日益突出，迫切要求加快城市管理和运行创新，在机遇与挑战并存的背景下，思维创新和虚拟手段的结合成为解决城市发展问题的关键，智慧城市作为提升区域竞争力的核心手段已经被越来越多的城市所认知。据统计，到2018年，中国明确提出并已启动建设的智慧城市数量已有80个左右，已初步形成沿海地区聚集分布、中西部地区热点涌现的总体分布格局，中国智慧城市建设热潮已经兴起。可以预见，随着城市智能发展新模式开始孕育成型，智慧城市建设将逐渐改变着中国新一轮城市竞争格局。
新时期的智慧城市建设呈现出新特征。新时期智慧城市建设具备几大特征,主要包括:第一,数据的自动采集.充分利用物联网等技术,越来越多的基础设施将具备信息自动采集和迅捷采集的能力,使城市的信息获取更加便捷和高效.第二,信息资源的整合和共享.打破以部门为分割的信息资源壁垒对智慧城市建设至关重要,对城市主体范围内人、土地、能源、经济等信息资源的整合，能够保障智慧城市各应用之间的资源共享;第三,数据资源的充分挖掘.基于整合的信息资源,充分利用知识管理、数据挖掘等手段，智慧城市将越来越多的表现出数据智能化处理的特征，成为一切智能应用的基础；第四，智能应用。面向市民、政府和企业三类主体，实现战略性技术的深层次、创新型应用，智慧城市将最终表现为对城市生产和生活方式的改善。 综上可见，顶层设计对智慧城市建设的成效至关重要。目前全世界的智慧城市建设还处在摸索过程中，亟需全面整体的技术模型来规范软件、接口、体系标准等关键要素，尤其在中国条块分割的行政体系下，智慧城市推进如果没有一个整体性的顶层设计指导，在实施过程中必然会遭遇各自为政、信息孤岛等城市信息化建设的老问题，增加智慧城市建设失败的风险。 赛迪顾问认为，智慧城市顶层设计是针对智慧城市建设，从全局的视角出发，进行总体架构的设计，对整个架构的各个方面、各个层次、各种参与力量、各种正面的促进因素和负面的限制因素进行统筹考虑和设计。作为智慧城市的建设主体，城市政府应充分借鉴发达国家电子政务顶层设计的方法论，建立符合本地实
智慧城市顶层设计
**智慧城市 顶层设计 2011.7
第一章概述 **位于中国省的中部， **市政府按照“发展高科技，实现产业化”的要求，坚持走“创新引领特色发展、重点支撑、赶超跨越”之路，大力发展高新技术产业，积极开展自主创新，初步形成了机电、新材料、新能源产业集群和风电、光伏、创新孵化产业链，成功打造了国家机电一体化、新材料、新能源产业基地，为**经济社会平稳较快发展奠定了坚实的基础。 **市具备得天独厚的地理与自然优势，历史人文与科技环境、农业、工业及服务的发展基础、自主创新与产业融合的动力等，但为了体现出**在长株潭城市群里独特的地位与作用、需要提高城市发展的创新性、有序性和持续性，需要引入新的方法解决问题，采用高新技术和人类文明成果，以建设**智慧城市为契机，加快**城市的在中部的崛起。 要把**城市建设成为具有**特色的智慧城市，需要同有国际化背景的公司合作，这不仅能保障智慧城市建设的可行，而且其成功的经验，能够节约大量的财力和时间，多快好省建设成为全国示范作用的智慧城市。 戴尔在国内外有众多行业顶尖的合作伙伴，共同致力于在城市管理、政策咨询、能源管理、交通管理、城市应急事件处理、环保低碳事业、污水处理、信息化咨询与建设、信息安全等方面提供业界领先的解决方案和服务。戴尔深信，多厂商合作是智慧城市建设的基本模式，而一个有能力的协调、组织者承上启下、统筹全局，将是催化这一模式成功实现的关键。戴尔在智慧**建设上具有强有力的协调和组织能力，希望能把全球先进的技术和丰富的经验、教训引入智慧**的设计、建设之中。 第二章**智慧城市建设的目标及原则 1、**智慧城市建设目标 随着我国经济三十多年持续高速增长以及近期城市化和全球化步伐的进一步加快，城市经济增长和社会发展正面临一系列难以克服的瓶颈问题。**市政府
新型智慧城市顶层设计调研问卷
xxx新型智慧城市调研问卷 本次问卷调查是为xxx新型智慧城市总体规划所做的专项调研问卷，请参与调查并仔细阅读相关问题，认真完成填写，力求准确。感谢合作！（此次调研结果将作为编制xxx新型智慧城市总体规划的依据并存档） 一、问卷说明 1．本问卷分为如下两个部分： ①填表人信息；②智慧城市现状与需求情况。 2．本次调查将完全遵守客观公正的原则进行，不受任何其他因素影响；请各单位如实填报，我们将对涉及到机密的数据予以严格保密。 二、操作说明 1、记录方法：在□里打√或在题目后面的横线上填写选项。 2、需要填写数字或文字的表格，请用数字或文字作答。 3、开放性问题，请用文字作答。 三、完成时限 2018年8月10日前请将纸质版（加盖单位公章）及电子版……. 单位名称（公章）
第一部分填表人信息 需提供贵单位的组织架构图电子档版本，具体格式可参照下图。
第二部分智慧城市现状与需求情况 一、基本情况调查 贵单位是否有专门的信息化主管部门？ □是，行政级别________，专职_____人□否，由____________兼管 贵单位信息化建设是否主要遵从上级的统一安排？ □是□不是□主要是自己建设□上级安排＋自主建设 贵单位信息化建设的资金来源？ □上级拨款□自筹□拨款+自筹□其他 _________________ 贵单位截至目前的信息化基础设施的资金投入主要集中在？ □硬件配置□软件系统□网络设施□其他 _________________ 现有信息化硬件设施建设情况？ 机房_______平方米，机柜_______个，交换机______口，服务器______台 贵单位平均每百人拥有多少台办公电脑？ □1-10 □11-30 □31-50 □51-80 □81-100贵单位内部网的建设状况？ □已建立运行□正在建设或计划建设□暂无计划贵单位是否已经接入电子政务网络？ □政务外网□政务内网□未接入 贵单位Internet接入情况？ □宽带□专线□其他______________，出口带宽_________贵单位政务信息化建设工作中遇到的最大问题：__________ □上级部门支持□国家相关政策□资金□整体设计 □技术支持□部门协作□地域□专业人才 □其他问题（请注明） ________________________________________________ 贵单位在信息化建设中需要得到那些支持？
智慧城市顶层设计规划模板
智慧城市顶层设计规划
xx市xx区概况 位置规模 城区规划面积xxx平方公里，全区规划人口xx万人，地处xx市南部，是落实市政府“重点向南”战略的重要组成。 功能定位 行政、经济、文化、教育中心和 新型居住区，是区域协调和合作 发展的中心环节，xx未来城市形 象的集中体现区域。 产业概况 现代金融、智慧产业、总部经济 、现代商贸四大主导产业；文化 旅游、健康服务、社区服务、房 地产四大配套产业。 特色园区 科教城、金融城、世界之窗现代 农业示范园区、都市工业园、聚 龙湖文化产业集聚区。
智慧xx ： 智慧xx 规划方案简述1智慧xx 建设原则及目标 3智慧xx 建设主要任务及特色4 智慧xx 建设总体方案5智慧xx 重点项目概述6智慧xx 建设相关保障措施 7 智慧xx 建设现状及需求2
一、智慧xx建设规划方案简述
1.1 智慧xx规划方案设计思路及依据则 设计思路设计依据 ?任务指标分解清晰明确?整体体系设计科学合理?重点项目布局合理?资金保障措施到位?运营模式保证长期发展?保障体系建立完整 民生 服务 城市 建设 智慧 xx 产业 经济 政务 管理 保障 体系 基础 设施 ?智慧城市指标体系 ?xx市十二五规划 ?xx市城乡发展规划 ?xx新区十二五规划 ?各专项十二五规划 ?调研分析报告 按照“国内一流，省内领先”的理念
1.2 智慧xx规划设计方法原则 ?现状调研阶段：从三方面收集 xx新区各类信息、需求及发展 趋势等，包括：针对政府、市 民、企业的需求调研，国内外 先进经验的分析研究，xx领导 思路及住建部指导文件。 ?分析汇总阶段：基于调研、指 导文件、领导思路等方面内容 ，从xx新区现状、发展趋势及 政策指引进行汇总分析明确建 设差距及需求。 ?方案编制阶段：结合分析结论 ，明确智慧xx建设目标、技术 框架、重点项目等，完成整体
浅谈智慧城市顶层设计
浅谈智慧城市顶层设计 首先我们引用一段网上的资料，包括对智慧城市和顶层设计的看法： 新时期的智慧城市建设呈现出新特征。新时期智慧城市建设具备几大特征,主要包括:第一,数据的自动采集.充分利用物联网等技术,越来越多的基础设施将具备信息自动采集和迅捷采集的能力,使城市的信息获取更加便捷和高效.第二,信息资源的整合和共享.打破以部门为分割的信息资源壁垒对智慧城市建设至关重要,对城市主体范围内人、土地、能源、经济等信息资源的整合，能够保障智慧城市各应用之间的资源共享;第三,数据资源的充分挖掘.基于整合的信息资源,充分利用知识管理、数据挖掘等手段，智慧城市将越来越多的表现出数据智能化处理的特征，成为一切智能应用的基础；第四，智能应用。面向市民、政府和企业三类主体，实现战略性技术的深层次、创新型应用，智慧城市将最终表现为对城市生产和生活方式的改善。
综上可见，顶层设计对智慧城市建设的成效至关重要。目前全世界的智慧城市建设还处在摸索过程中，亟需全面整体的技术模型来规范软件、接口、体系标准等关键要素，尤其在中国条块分割的行政体系下，智慧城市推进如果没有一个整体性的顶层设计指导，在实施过程中必然会遭遇各自为政、信息孤岛等城市信息化建设的老问题，增加智慧城市建设失败的风险。 赛迪顾问认为，智慧城市顶层设计是针对智慧城市建设，从全局的视角出发，进行总体架构的设计，对整个架构的各个方面、各个层次、各种参与力量、各种正面的促进因素和负面的限制因素进行统筹考虑和设计。作为智慧城市的建设主体，城市政府应充分借鉴发达国家电子政务顶层设计的方法论，建立符合本地实际的智慧城市顶层设计。赛迪顾问认为，可参考以架构（EA）方法论的顶层设计推进思路，包括体制机制架构、业务架构、绩效架构、信息架构和技术架构。对于智慧城市需要顶层设计是谈得最多的一个词，所有智慧城市后续建设或运营出现的问题往往都归功于智慧城市缺乏顶层设计导致。而很多城市在规划建设智慧城市过程中，往往做了智慧城市顶层设计的又认为规划和架构设计的太虚，大家千篇一律，最终无法落地实施。 智慧城市为何需要顶层设计？前面已经谈到了由于缺乏顶层设计往往导致了建设过程中各自为阵，信息孤岛，大量重复建设，业务无法协同等一系列问题。但是这些本身是在传统政府信息化规划建设或者说传统电子政务顶层设计和建设中就应该解决的问题。还有智慧
引领的智慧交通顶层设计 创新实践
引领的智慧交通顶层设计创新实践
从城市交通的视角规划智慧交通 A城市综合交通的可持续发展支撑了城市用地的快速拓展，为一个高效运转的世界级城市打下了坚实的基础。近年来，A城市在智慧交通方面也开展了卓有成效的工作。 一、持续推进智慧交通顶层设计，以规划引领智慧交通发展建设 一是开展三轮全市性智能交通总体规划，搭建适应不同时期发展需求的智能交通总体架构。契合城市发展和交通规划管理需要，在顶层设计指引下，同步开展系列专项规划和重点项目建设，有力指导了A城市智能交通的发展建设，奠定了A城市市在全国智能交通的领先地位。A城市通过建立大交通管理体制，协同多部门统筹推进全市智能交通建设工作。 顶层设计引领的A城市智慧交通发展建设
二是在智慧城市框架下，以服务城市治理为核心，积极推进新时期智慧交通建设。A城市在2016年提出建设新型智慧城市，成立专门领导机构指导、统筹全市智慧城市和智慧交通建设工作。目前，A城市结合交通信息化智能化发展需求，在全市层面确定了交通信息交换平台和交通综合监测系统、交通运行指挥系统、交通运输管理系统、交通整体调控系统、交通管理与应急仿真决策支持系统、公众出行信息服务系统六大业务系统的智能交通总体框架（简称“1+6”），初步构建了智能交通标准体系。 智慧城市主要建设内容 二、智慧交通运输系统建设成效显著，整体服务保障能力增强 智慧交通运输方面，A城市坚持“以信息化智能化引领A城市交通运输现代化国际化一体化”理念，建成了涵盖智能公交、智能设施、智能物流和智能政务四个方面的30多项应用系统，智能交通运输系统建设取得丰硕的成果。
一是汇聚整合跨部门、跨行业交通大数据资源，基本搭建了智能交通应用基础环境。汇聚了跨行业、跨部门32类75项的交通行业数据，初步建立综合交通数据中心，并依托A城市市综合交通运行指挥中心，初步实现交通运行监测、决策支持、信息服务。 二是构建综合交通运行监测平台，增强交通行业监测调控能力。接入出租、公交、两客一危、重型货车、泥头车及其他运营车辆共计30万辆车辆的GPS数据，实现对营运车辆的全过程实时监控、安全管理。 三是发挥大数据平台支撑作用，增强交通规划建设决策能力。比如利用交通运行指数系统支撑交通精细化综合治理。通过融合出租车、公交车GPS数据和百度手机导航多源数据，多因素关联挖掘实现交通运行监测预警和拥堵识别、支撑交通政策的落地与跟踪评估、支撑重大基建规划和评估、支撑片区治理与改善。例如2016年排查出拥堵里程345.4公里，拥堵片区12个，实现了治堵工作的精