集装箱运输与多式联运(打印)
集装箱运输与多式联运
第一章集装箱运输管理概述
第一节全球集装箱运输概况
1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期
2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期
（1）“马科斯顿号”（2）“盖脱威城号”（3）海陆运输公司开辟纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线奠定国内进行集装箱运输的基础。
（4）该时期的重要特征
3．1966年起，集装箱运输进入了成长期
4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期
5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。
（一）集装箱船队的发展
（二）集装箱海运量的发展
1 首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展
2其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。
（三）集装箱运费变动特点
经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有从小到大的光辉历程：
1.集装箱船舶运力有了巨大发展，航线不断扩大。
2.加强基础设施建设，港口条件有了明显改善。
3．基本建成了与班轮运输相配套的内陆中转货运站场网络
4．依靠科技进步发展集装箱运输，集装箱运输管理水平有了很大提高
1.高效益的运输方式
2·高效率运输方式
3·高投资的运输方式
4·高协作的运输方式
5·适于组织多式联运
1.集装箱化及空间发展：
2.集装箱船舶及运输规模：
3集装箱运输组织：
4经营体制和现代化管理上：
5集装箱港口:
6.集装箱尺寸和规格:
第二节国际集装箱多式联运与班轮运输近期发展
国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。虽然集装箱运输并不一定有时要由多式联运组成，多式联运也并不一定要利用集装箱来装运，但实务中人们常常将二者混同使用。如果赋予二者相同的含义，那么它们的区别在于：前者是技术上的名词而后者则是法律上的术语
现代物流的特征
1、现代物流是一种以客户为中心的“全程服务”理念。
2、现代物流是一种系统化的管理方式。
3、现代物流需要综合利用现代技术实现全程的系统服务。
4、现代物流不是一个平面的点、线形式，而是一个综合的立体化系统。
集装箱多式联运与现代物流的关系
1、硬件要求基本相同
2、理念上重大差异
3、全方位的现代物流成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。
集装箱多式联运与现代物流一体化发展的可能性
1、集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流节点的先发优势。
2、多式联运中覆盖全国的交通网络成为发展现代物流的集疏运体系保障。
3、多式联运经营人具备转型为现代物流经营人的有利条件。
4、集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流信息系统打下了良好的基础。
班轮公会
回扣和战斗船；
联营，但各班轮公司仍然保持各自的营销定价系统。
“越太平洋航线协商协定”（Trans pacific Discussion Agreement, TPDA）
“越太平洋航线稳定化协议”（Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA）作为TPDA的补充协议
大西洋航线“越大西洋航线协议”（TAA,1994年改组为TACA）
欧洲/远东“欧亚贸易协定”（Europe-Asia Trade Agreement,EA TA）。
这些协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进行运价控制，更不从事统一定价（公会的主要职能）。班轮公司战略联盟现状：三联盟多公司
伟大联盟（GA）：由赫伯罗特，马来西亚国际，日本邮船，东方海外，铁行渣华等；新世界联盟（NWA）：由商船三井（MOL）、总统轮船（APL）、现代商船（HMM）组成新世界联盟；CKYH：中远、川崎、阳明、韩进；
马士基海陆；长荣集团；地中海航运（Mediterranean Shipping Company MSC）；达飞-国家海运（CMA-CGM）；加拿大太平洋轮船公司，中海集运，以星航运等
第二章集装箱与集装箱货流
第一节集装箱
集装箱标准化
集装箱标准化，可分为两部分：硬件标准化和软件标准化。
国际标准
集装箱为什么要标准化？
国际标准集装箱
第104技术委员会
“中国标准协会”（CAS)（ISO:International Organization for Standardization；CAS:China
Association for Standardization；TC: Technical Committee.）
1958，6月：美国标准协会集装箱委员会美国标准协会第一个集装箱标准，包括:（1）托盘集装箱（Pallet Container)：内容积0.5－；（2）货物集装箱（Cargo Container)：（3）货箱集装箱（V an Container)
1972年，联合国政府间海事协商组织（UN/IMCO) 《国际集装箱海关公约》(Custom Convention on Container,CCC)和《集装箱安全公约》（International Convention for Safe Containers,CSC)
国际标准、国家标准、地区标准、公司标准
（1）非标准长度集装箱：
（2）非标准宽度集装箱：
（3）非标准高度集装箱：日本
（4）非标准重量集装箱指20ft型箱总重超过24t的集装箱。
2.国家标准
3.地区标准——欧洲国际铁路联盟(UIC )的集装箱标准适用于欧洲地区铁路
4.公司标准集装箱
1.按集装箱的用途：
干（杂）货集装箱（Dry Cargo Container)；通风集装箱（V entilated Container）；开顶集装箱（Open Top Container）；台架式集装箱和平台式集装箱（Platform Based Container & Platform Container）；冷藏集装箱（Reefer Container)＝两种：内置式和外置式；散货集装箱（Solid Bulk Container）;罐式集装箱（Tank Container）；汽车集装箱（Car Container）；动物集装箱（Pen Container or Live Stock ontainer）；服装集装箱（Garment Container）等等（Others)。
2.按集装箱的制造材料：
钢制集装箱；铝合金集装箱；不锈钢集装箱；玻璃钢集装箱；
3.按箱源和所有权：
承运人自有箱（Carrier Own Container,C.O.C）；托运人自有箱（Shipper Own Container,S.O.C）；租赁箱（Leaseholder Own Container）；出租箱（Lender Own Container）。
4.按托运业务：
整箱（Full Container Cargo Load,FCL）；拼箱（Less Than Container Cargo Load,LCL).
5.按箱内承载货物：
重箱（Full Cargo Container，FC）；空箱（Empty Container,EC）。
6.按载运工具：
海运箱；航空箱；铁路箱（1吨、5吨、10吨箱）
航空成组器（ULD:Unit Load Device)
航空箱按承载货物分类，有：空调箱，柔软箱、挂衣箱，活货箱等等。
7.按集装箱统计单位：
TEU:20英尺标准集装箱，是国际上通用的海运统计集装箱箱数的换算单位。（TEU:Twenty feet equivalent unit；FEU:Forty feet equivalent unit）
CTU:10t换算集装箱（我国铁道部箱数统计的换算单位）。
如：10个1t箱＝1个CTU；2个5t箱＝1个CTU.
国际标准化组织《集装箱的代号、识别和标记》《ISO6346-1981（E）》
包括：1.必备标记2.自选标记
每一类标记中又分识别标记和作业标记。
1.识别标记:
包括：箱主代号、顺序号和核对数字。
2.额定重量和自重标记（必备标志）
3. 特殊功能标志
特殊标志，包括：提示性标志，允许性标志，说明性标志等。
（1）空陆水联运集装箱标记：如教材P.28。
（2）登箱顶触电警告标记：如教材P28。
（3）超高标记：如教材P29。
（4）国际铁路联盟标记：如教材P29。中国标记为“IC33”，英国标记为“IC70”。
（5）安全合格牌（CSC Safety Approval Plate）：《国际集装箱安全公约》
CSC：International Convention for Safe Container
（6）国际公路运输海关公约批准牌（TIR Approval Plate）TIR：Transport International Routier. 其法律依据：Customs Convention on the International Transport of Goods Under Cover of TIR Carnets）《关于在国际公路运输手册担保下开展国际货物运输的报关公约》，简称：《TIR公约》。该公约由欧洲经济委员会于1959年制订。
（7）检验合格徵（Seal of Inspection societies)，主要检验机构：日本船舶用品鉴定协会（NIPPON HAKUYOHIN KENTEI KYOKAI）；日本检定协会（NIPPON KAIJI KYOKAI）；美国船级社（American Bureau of Shipping）；劳埃德船级社（Lioyd’s Register of Shipping）；法国劳埃德船级社(Bureau V eritas)；中国船级社等等。
（8）农林徵（Farming and Foretry Badge)
（9）防虫处理板（Immunization Plate）：澳大利亚和新西兰
4.国家和地区代码、尺寸代码和类型代码（自选标记）
国家和地区代码：用3位拉丁字母表示，说明该集装箱所在的登记国或地区，ISO提供查表。如：中国：PRC(3字母），CN（2字母）；香港：HKX, HK；台湾省：PCX,TW；
日本：JXX, JP；英国：GBX, GB；美国：USA,US；等等。
尺寸代码：（见教材：P28两表）
类型代码：
ISO文件: “30”：表示：用扩散制冷方式的冷藏集装箱；“00”：表示：一端或两端开门的通用集装箱；“25”：表示：牲畜集装箱；“26”：表示：小汽车集装箱；“50”：表示：一端或两端开门的开顶式集装箱等等。
第二节集装箱货流
按货物性质分：
（一）普通货物(General Cargo):（二）特殊货物(Special Cargo):
按货物适合集装箱性能来分：
（一）最适合集装箱化的货物(PRIME-CONTAINERIZABLE CARGOES)：针织品、酒、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、电视机、收音机、小五金之类等。（二）适合集装箱化的货物(SUITABLE CONTAINERIZABLE CARGOES)：纸浆、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、碳精、金属制品等。（三）边缘集装箱化的货物(MARGINAL CONTAINERIZABLE CARGOES)：钢锭、生铁、原木等。（四）不适合集装箱化的货物(UNSUITABLE CONTAINERIZABLE CARGOES)：废钢铁、大型卡车、桥梁、铁塔、发电机、钢铁结构物件等。
对于货物的交接:整箱货(FULL CONTAINER CARGO LOAD,简称FCL)：托运人装箱方式& 拼箱货（LESS THAN CONTAINER CARGO,简称LCL）：承运人装箱方式。
（一）整箱货流转：（二）拼箱货流转
1．门到门交接(DOOR TO DOOR)：2.门到场交接(DOOR TO CY)：3.门到站交接(DOOR TO CFS)： 4.场到门交接(CY TO DOOR)： 5.场到场交接(CY TO CY)： 6.场到站交接(CY TO CFS)：7.站到门交接(CFS TO DOOR)：8.站到场交接(CFSTOCY)：9.站到站交接(CFS TO CFS)：
第三章集装箱箱务管理
第一节航线集装箱配备量的确定
1.1.航线集装箱配备量的一般计算方法：
举例（教材P.30）：
1.3.集装箱运输中的“箱位比”分析
1.4.港口集装箱保有量
第二节集装箱租赁业务及其租箱量
包括：自有箱和租赁箱。
班轮公司获取途径：自购集装箱；租赁集装箱；班轮公司间的合作用箱；班轮公司与集装箱制造厂合作
箱子价格
2.3.1应考虑的主要因素
2.3.2.集装箱租赁方式
期租、程租和灵活租赁
期租：长期租赁和短期租赁
长期租赁：金融租赁和使用租赁
程租：单程租赁和往返程租赁两种
灵活租赁
集装箱租赁合同的主要内容及业务事项
集装箱租赁合同（Container Lease Agreement）
（1）交、还箱时（2）交、还箱地点:（3）交、还箱数量:（4）交、还箱状况：“损害修理
条款”（DPP）（5）损坏修理责任与DPP条款：损坏修理条款（Damage Protection Plan，DPP）（6）提前终止和延迟租赁：（7）租金条款：（8）租赁期的箱子保险：（9）责任与义务：（10）转租
公司的箱子投资策略
集装箱租箱量的确定
最小自有箱原则确定租箱量（理论算法，见教材P.36）：
最小自有箱原则确定租箱量（方法二）
舱位利用率法（方法三）
第三节集装箱管理
集装箱调运范围（见教材P.38－）
关于国际货运不平衡的箱子调运分析
箱子调运要求与策略
.箱子调运经济：比较法。
.计算机跟踪管理一般原理
集装箱跟踪管理系统的传输方式：联机系统和脱机系统。
“出门”与“进门”：指的是港口码头（大门）；
“装船”与“卸船”：指的是集装箱（货运）出口与进口；
第四章集装箱码头与营运管理
集装箱码头概述
集装箱码头的分类
集装箱专用码头：集装箱码头（Container Terminal）
集装箱码头的平面布置与主要设施（教材P72-）
典型集装箱码头，设施包括教材P.72－
集装箱码头设计标准及一般要求
船舶装卸作业：
船时量（V essel Productivity）:
码头主要搬运设备及装卸机械分类
(1) 公路用――集装箱拖运车
（2）铁路用――集装箱车辆
P.74）（教材P.75－）（教材P.77－）（教材P.76－)（教材P.76－）（教材P.78－）
跨运车（Straddle Carrier）
门座起重机：龙门吊（Transtainer）:又称“场桥”。
轮胎式龙门吊（Rubber Wheel Gantry Crane）；轨道式龙门吊（Track Gantry Crane）
集装箱码头上使用龙门吊有如下特点：
集装箱码头装卸工艺的几中主要方式（见教材P.89－）
1）底盘车方式（又称：“海陆公司方式”，因由陆上拖车运输发展起来的）；2）跨运车方式（又称“麦逊公司方式”）；3）龙门吊方式（又称：集装箱海上运输方式，Container Marine Lines System，CML）；4）叉车方式；5）正面吊方式；6）跨运车/龙门吊混合作业方式（教材P.89－91）
检查口（大门）的职能
大门（Gate House)检查口
检查口的业务职能
检查口的日常业务
.1. 集装箱进场业务2. 提箱业务.3. 其他业务
回空箱；中转箱；提运进口重箱；提运空箱；提运中转箱；提运退关箱
集装箱的发放与交接
“集装箱设备交接单”制度。
集装箱及设备进、出集装箱码头
交接责任以码头检查口为界。
码头有关集装箱的查验
若是特种箱，如：冷藏箱：敞顶箱：台架箱：危险品箱：
“集装箱设备交接单”
“集装箱设备交接单”的处理:
码头/堆场联：提运人联：注有“残损记录”的“交接单”：没有残损记录的“交接单”： 2.3.4.
（1）外部单证：集卡司机随车传递的单证：
集装箱设备交接单；装箱单；其他要求单证如：危险品，则货物装箱证明书
（2）码头内部业务运作单证：提箱凭证；发箱小票；收箱小票；中转动态表；出门证
检查口业务的一般过程
箱区与场箱位
“箱区”编码表示方法
“堆场位置”。又称“场位号”。
“位”“排”“层”
集装箱的场箱位一般用“5位”或“6位”表示。如：“A60664”，则：表示该集装箱在A6箱区，06位，第6排、第4层。该箱子为一40ft箱。
堆场用轮胎吊作业的编码方法
堆场用铲车等作业的编码方法
集装箱码头的堆垛方式
码头集装箱各种堆垛方式的堆垛原则与要求
轮胎吊作业的堆垛要求：铲车作业的堆垛方式与要求
按进、出口箱的堆垛方式的要求
进口箱卸船进场管理（1）
出口箱进场进位管理（2）
场内箱位调整管理(3)
归位；并位；转位；疏港。
场区空箱管理(4)：空箱进场管理、空箱出场管理、存场空箱管理
场区特种箱管理(5)
场区中转箱管理(6)：国内中转箱；国际中转箱：关于：中转箱捣箱
船舶配积载计划
“三个确保”
场站收据（4联）
码头配载图（Container Terminal Bayplan)；
集装箱码头货运站（CFS)功能
集装箱码头货运站业务
集装箱码头货运站仓库库存管理
货位
货位划分，原则；货位的规划与设计：
堆垛
超期货
地脚货
船舶到港前阶段；装船作业阶段；装船结束工作阶段。
备箱发运：接受货主的用箱申请：货主提运空箱：出门交接：缮制（码头内部）单证：接受货主重箱进场：单证的编制和分发
堆场员
船边验箱员
船边指挥员
控制室
船长
交接工作
船边：交接手续：堆场：堆场员；理货员：
单证处理
码头内部：
需要整理、汇总和归档的单证
进口舱单(Cargo Manifest)；2）进口船图(Bay Plan)；3）集装箱清单（Container List）；4）危险品清单和准单（Dangerous Cargo List）；5）冷藏货、特种箱等（如捎带的其他货物）清单；6）集装箱残损单（Exception List）；7）船舶资料，包括：预计抵港时间等；8）各种许可证文件（根据港口对进出口货物的要求）等。
传送方式：EDI FAX Mail By the V essel etc.
码头内部：码头计划员：顺序单的编制
核和工班交接等。
卸船前：搬运机械：堆高机械：堆场验箱员：控制室专员：
工班结束
码头交付进口集装箱箱货
本港货：交货记录（见教材P.116）.收货人：
码头根据货物运输合同、货物进口情况和货主的要求，采用不同的货物交付及作业方式
仓库台帐：交货记录：码头货运站或仓库交货：交货记录的签发：桩脚牌：出门证：又称码头货物放行证，
第五章集装箱船舶与运输航线
集装箱船舶
全集装箱船（Full Container V essel or Cellular Container V essel）
半集装箱船（Semi-Container V essel）
兼用集装箱船（Convertible Container V essel)
多用途船（Multipurpose Container V essel）散/集两用船（Container / Bulk Ship）
滚装船（Roll on/Roll off V essel）：又称开上开下型船
载驳船（Barge Carrier V essel）：又称子母船
驳船（Barge）包括：自航驳、拖驳和顶推驳
“排”（BAY）：“列”（Row or Slot）：“层”（Tier）：
特殊箱
船图：预配图和实载图，是预配图和实载图的总称。
预配图(Container Pre-stowage Bay plan)：
集装箱船舶的配载过程
实载图(Container Bay plan)：总图（又称封面图）和排位图（BAY图，又称行箱位图）组成总图（Master Plan)（见P60）。
“R”表示；危险品：在该箱位标“0”，并在旁边注明危险等级，如：D4.1,D6.1；空箱位：在该箱位标“E”。
排位图（Bay Plan）
冷藏箱：“R－18”；危险品：“D6.1”或“IMCO”；空箱：“E”；超宽箱（O/W)：“ <、> ”；超高箱（O/H）：“∧”；敞顶箱：O/T；板架箱：F/R；邮件箱：“M”；40 ft：
输途径和路线。
班轮营运航线，是指
海运班轮航线的特点
“班轮条款”（Liner Term）
海运班轮航线的形成条件
集装箱班轮运输航线的特点（主要有）
集装箱班轮航线基本模式：网络结构和干支结合（如图）
干线：支线：钟摆航线：环球航线：集装箱海陆（海河）联运航线：
陆桥运输是指
北美大陆桥：小陆桥（Mini-land Bridge，MLB）；微陆桥（Micro-Land Bridge）：内陆公共点（Interior Point Intermodal，IPI）
西伯利亚大陆桥亦称欧亚大陆桥
新亚欧大陆桥
世界其他大陆桥：南美大陆桥；南亚大陆桥又称印度半岛陆桥。
中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究
毕业设计（论文）题目：中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究 教学单位： 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期：
摘要 集装箱运输是运输现代化的一种先进方式，是铁路货物运输的一项大变革。用集装箱运输代替传统运输方式，能极大地推动和促进运输业向高效、优质的方向发展，今天，要求在选取铁路集装箱运输方式时扬长避短，要做到这一点只有通过多种方式的组合优化，选择较好的运输路径和较好的运输方式组合，实行多式联运。集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，目的是方便托运人和货主，追求的目标是实现货物运输整体的最优化效益。我国铁路集装箱多式联运的发展上，尽管付出了很大的努力，也取得了相当的成效，然而与集装箱运输发达的国家和地区相比，尚有很多差距，还需要在长足进步中与国际集装箱运输接轨。 本文通过对我国铁路集装箱多式联运现状分析，剖析我国铁路集装箱多式联运所面临的问题，提出我国铁路发展集装箱多式联运的策略，加快发展壮大铁路集装箱多式联运市场。保证铁路运输在不断变化的激烈市场竞争中立于不败之地。 关键词：物流铁路运输集装箱多式联运
目录 摘要 ................................................................... I 目录 .................................................................. II 第1章铁路集装箱多式联运现状与趋势 ................................ - 1 - 1.1铁路集装箱多式联运的发展现状 ................................ - 1 - 1.1.1国内铁路集装箱运输发展速度 ................................ - 1 - 1.1.2铁路集装箱多式联运作用 .................................... - 1 - 1.1.3铁路集装箱多式联运的开展 .................................. - 1 - 1.2铁路集装箱多式联运发展趋势 .................................. - 2 - 第2章铁路集装箱多式联运问题 ...................................... - 3 - 2.1铁路运输体制改革还不完善 .................................... - 3 - 2.2铁路运输与其它方式缺乏有效衔接 .............................. - 3 - 2.3集装箱相关设备技术落后 ...................................... - 3 - 2.4缺乏有效代理制度和货代机构 .................................. - 4 - 2.5.物流和市场营销人员知识不足.................................. - 4 - 第3章铁路集装箱多式联运问题的对策 ................................ - 5 - 3.1改革铁路运输体制与运营模式 .................................. - 5 - 3.2 大力发展海铁联运............................................ - 5 - 3.3改进集装箱相关设备和信息技术 ................................ - 5 - 3.4积极推行代理制 .............................................. - 6 - 3.5加强物流和经营人才队伍建设 .................................. - 6 - 结束语 ............................................................. - 7 - 致谢 ............................................................. - 8 - 参考文献 ........................................................... - 9 -
集装箱运输与多式联运
集装箱运输与多式联运 一、教学目的 能力目标： 掌握集装箱运输与多式联运的操作流程 知识目标： 掌握集装箱运输与多式联运的基本概念、特点与业务运行机制 二、教学重点、难点 集装箱运输与多式联运业务的运行机制 三、教学时数 略 四、教学内容参考 任务一集装箱运输 一、集装箱运输概述 （一）集装箱运输的有关概念 1、集装箱，又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，但并非所有的容器都可以称为集装箱，集装箱必须具有一定强度，是专供周转使用并便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 根据国际标准化104技术委员会（ISO/TC104）及我国GB1992-85《集装箱名词术语》的规定，集装箱（container）被定义为符合下列条件的容器。任何一种容器只要满足下述条件就可被称为集装箱（如图3-1） 图3-1 集装箱 （1）能长期的反复使用，具有足够的强度； （2）途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装； （3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具； （4）便于货物的装满和卸空； （5）具有1m3（35.32ft3）以上的容积。 2、集装箱运输，集装箱运输是指利用集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式，是一种即方便又灵活的运输措施，现在已被众多货主所采用。 （二）集装箱的规格标准 目前国际标准化组织推荐使用的国际标准箱共有13种，详见表2-1。
（三）集装箱的标志及识别 1、集装箱的标志 （1）箱主代码 （2）序号和核对数字 （3）国名代码 （4）规格尺寸和箱型代码 （5）最大总量和箱重 2、集装箱标志的识别 例如：Cosu 001234 RCX2030 依照相关标志规定反映了如下集装箱情况： （1）Cosu ——箱主代号，表示中国远洋运输公司； （2）001234——顺序号、箱号； （3 （4 （5）20——尺寸代号，查标准集装箱规格表，表示20ft 长、8ft 高； （6）30——类型代号，查集装箱类型代号表，表示冷藏集装箱。 （四）集装箱的种类
铁路集装箱及多式联运运输组织 康佳军
铁路集装箱及多式联运运输组织康佳军 发表时间：2018-05-22T11:22:34.787Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：康佳军 [导读] 摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。通过对各种运输组织形式分析，忧化铁路集装箱运输组织方案，提高铁路集装箱装卸效率，加速周转，降低货运成本，加快货运速度，缩短货运时间，提高货运质量，建立统一的运输组织体系。 关键词：运输组织铁路运输一体化集疏运联合运输 1. 集装箱运输市场的发展趋势和特点 1.1集装箱运输市场的发展趋势 国际集装箱运输市场的主要影响因素是全球经济增长速度和世界贸易增长率。集装箱运输业务承担了国际贸易大约一半的运输业务，多年来，在经济高速增长、国际贸易不断提升，我国集装箱运输市场一直保持高速增长。1999年开始我国集装箱运输开始摆脱低迷状态，至2005年我国集装箱运输市场增速稳步，进入稳定发展期。 1.2集装箱运输市场的特点 集装箱运输具有的特点：①货物运输安全可靠。集装箱箱体坚固，具有足够的强度和密封性，防护性能好，能防水、防潮、防盗、防破坏；②成本低，集装箱本身就是理想的包装，装入集装箱的货物可以减少包装甚至取消包装，降低产品成本；③集装箱在承运、换装、卸车、交接等作业中，箱内货物无须清点，简化托运、承运手续，利于提高工作效率；④集装箱标准化、通用化，为各种运输方式的顺利交接提供便利条件，利于实现“门到门”运输，同时采用机械化作业，缩短运输工具的待装待卸时间；⑤集装箱是一种规格化的运输单元，便于存储、运输作业的机械化管理，利用计算机进行现代化管理。 2.公路、海上、铁路集装箱运输组织 2.1公路集装箱运输组织形式 公路集装箱运输组织结构要以“货畅其流”和提高货物运输生产效率为根本目标，以汽车运输企业为主体，引导货运企业逐步向“专、精、特、新”的方向发展，加快集装箱运输的发展，提升集装箱运力。要逐步深化集装箱运输方式，有条件的企业可开展集装箱快运、直达运输等形式，同时拓展运输不同种类集装箱业务，如开展运送液体、气体等特种集装箱业务，还有运送冷藏、罐式、干散货集装箱等业务。 2.2海上集装箱运输组织的形式 海上集装箱运输的重要组织形式是班轮运输。该方式中集装箱运输具有“五定”特点：固定的航线、船舶、时间、港口和运价。海上集装箱运输的重要空间意义是促使枢纽港和支线港产生分化，枢纽港间形成干线航班，而枢纽港和支线港间及支线港间形成支线航班；不同的支线港主要服务于不同的枢纽港，这就产生了以枢纽港为核心、以支线港为腹地的集装箱组织系统。 2.3铁路集装箱运输组织的形式 根据铁路集装箱发展规划，全路设置15个集装箱结点站，40个集装箱支点站，200个集装箱办理站。结点站和流量较大支点站间可开行集装箱班列进行集装箱流的输送，而各办理站和集装箱流量较小的支点站产生的集装箱流则需采用适当的列车形式向其邻近的结点站和支点站输送，铁路集装箱运输的组织也显得日益重要。 3. 铁路集装箱运输组织 3.1中国铁路集装箱运输发展的前景和挑战 我国铁路集装箱运输面临全面建设小康社会宏伟目标的重要时期，经济结构战略性调整将向更深层次发展，城市化、市场化、国际化进程将进一步加快，国民经济将继续保持较快的发展速度，经济增长质量和效益显著提高。 (1)铁路集装箱运输面临着巨大的市场需求。伴随着经济全球化进程的加快，中国工业发展水平的提高，产业与产品结构的日趋合理，货物运输结构将发生较大变化，高附加值货物运输将快速增长。这类物资质量轻、体积小、批数多，多为适箱或冷藏货物，对安全、快速、集装化运输要求高，集装箱运输的需求量在货运市场的比例将逐步扩大。 (2)铁路集装箱运输面临竞争和挑战。2000—2004年，面对公路的快速发展，铁路集装箱运量增长速度低于全国集装箱运量增长速度，铁路集装箱市场占有率处于下滑态势。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大量进出口及货物适箱率的提高也给港口集装箱运输的发展带来了机遇。 (3)可持续发展需要铁路在集装箱运输中发挥重要作用。由于中国是一个内陆深远、腹地辽阔的大陆性国家，铁路的技术经济特性决定了其在长距离集装箱运输市场中具有较大的优势。据有关部门研究，超过300km的集装箱运输应发挥铁路的优势，而且运输距离越远，铁路的优势越明显。随着集装箱运输市场容量的迅速扩大，铁路集装箱运输运量大、全天候、安全性好、运价低、能耗小、污染轻等技术经济优势将更加突出和重要，更符合建设节约型社会的要求。 3.2中国铁路集装箱运输存在的问题 尽管中国铁路集装箱运输取得了较快发展，但与其他运输方式及国外铁路相比，还存在着很大差距。目前铁路集装箱运输存在的主要问题如下：(1)集装箱办理站过多。全路共有集装箱办理站609个，只有2个专门的集装箱办理站，其余均为综合性货运站。大城市周边普遍分布较多的办理站，且规模较小，装卸设备落后，难以组织直达运输，延长了集装箱周转时间，影响了运输效率。(2)技术装备水平不高。主要箱型为国内1、5、10t箱，且数量多，面临大量淘汰；20、40英尺国际标准箱数量少，装卸设备落后，双层集装箱运输尚处于起步阶段；集装箱运输专用车辆较少，使用一般敞车、平车等代用车的现象普遍。信息系统不完善，信息不畅。(3)主要运输通道能力不足。集装箱货主对运输要求快速、准时，客观上要求铁路线路有较大的能力储备做后盾。集装箱运量在时间上波动较大，适箱货物存在东多西少、南多北少的不平衡现象也要求有足够的线路能力满足集装箱运输和空箱调配的需要。(4)适箱货物装箱率较低。目前铁路承运的货物中有9％～10％适于用集装箱运输，但由于多种原因，真正装箱纳入集装箱运输的仅占铁路总货运量的2％～3％，大量的适箱货物仍以铁路整
集装箱与国际多式联运复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 集装箱与国际多式联运 一、单项选择题： 1.大型集装箱是指 [ ] A.额定质量≥20t 的集装箱 B.额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C.额定质量﹤5t[不小于 1t]的集装箱 D.额定质量﹤1t的集装箱 2.门框尺寸是指开口最大的 [ ] A.长度 B.宽度 C.高度 D.宽度和高度 3.( )是集装箱运输先进的组织方式。 [ ] A.门到门运输 B.开行集装箱直达列车 C.集装化运输 D.拼箱运输 4.企业单位制造的集装箱，由( )负责鉴定和编号。 [ ] A.所在单位 B.铁道部 C.所在铁路局 D.所在企业 5.多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有( )的运输方式 参加，共同完成全程的货物运输。 [ ] A.一种 B.两种 C.一种及以上 D.两种及以上 6.大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、( )和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A.铁路的通过能力 B.到发线的通过能力 C.咽喉通过能力 D.车站通过能力 7.集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱( )上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 [ ] A.货场 B.堆场 C.场区 D.箱区 8.( )是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。 [ ] A.容器 B.器具 C.集装容器 D.集装器具 9.亚欧大陆桥东起( )，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大 陆的又一欧亚大陆桥。 [ ] A.中国连云港 B.印度加尔各答 C.美国纽约港 D.加拿大温哥华 10.( )是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是 集装箱运输专用出口单据。 [ ] A.货票收据 B.货场收据 C.场站收据 D.货运收据 11.船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 12.班轮运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.租船运输 13.班轮运输载运的主要是 [ ] A.件杂货 B.集装箱 C.整箱货 D.拼箱货 14.在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 15.传统的件杂货班轮运输一般采用[ ]装船的形式。 [ ] A.分散 B.集中 C.集装箱 D.码头 16.在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及 其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A.船边交付货物 B.选港货物 C.变更卸货港交付货物 D.凭保证书交付货物 17.在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 18.在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 19.由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合 伙物的租船方式的是 [ ]
12220-集装箱运输与多式联运课程自学考试大纲
《集装箱运输与多式联运》课程自学考试大纲 辽宁省高等教育自学考试委员会 课程代码：12220 使用教材：《集装箱运输与多式联运》，朱晓宁主编，中国铁道出版社，2010年11月第2版。 课程性质和学习目的： 本考试大纲供交通运输专业集装箱运输与多式联运考试课程使用。 集装箱运输与多式联运是交通运输专业的专业课。通过本课程的学习，使学生了解集装箱运输与多式联运发展的动态，掌握集装箱运输与多式联运的基础理论和方法，达到对集装箱多式联运过程中所涉及的各方面知识有一个比较概括性、整体性的了解，为将来工作做一定的基础准备。 考核知识点及考核要求： 第一章绪论 1.1 集装箱运输与多式联运的形成及发展 重点掌握：多式联运的概念 掌握：多式联运的特点，多式联运的优点。 了解：集装箱运输的发展历程中各阶段的特征。 1.2 集装箱运输与多式联运系统的组成 掌握：多式联运系统的组成。 1.3 国内外集装箱运输与多式联运现状及发展趋势 掌握：集装箱运输与多式联运的发展趋势。 了解：国内外集装箱运输现状。 第二章集装箱运输与国际贸易 “（略）” 第三章集装箱及箱务管理 3.1集装箱及其标准化 重点掌握：国际标准集装箱的型号。 掌握：集装箱的定义，集装箱标准化的意义，集装箱标准的分类。 3.2 集装箱术语及标记 掌握：集装箱的标记的组成。 了解：集装箱的基本术语（尺寸、重量、计算单位、能力、性能、方位）的含义，通用集装箱的各部件名称。
3.3集装箱的种类 了解：按使用材料分类，按结构分类，按用途分类。 3.4 集装箱箱务管理 掌握：集装箱箱务管理的内容和意义。 3.5 集装箱空箱调运和管理 掌握：集装箱空箱调运产生的原因，减少空箱调运的途径。 第四章集装箱货流及基本组织形式 4.1 散件杂货运输的一般过程 了解：一般货物运输的货流特点。 4.2 集装箱货运的基本组织形式 重点掌握：整箱货和拼箱货的含义。 掌握：集装箱货流的组织形式，集装箱货物的交付形式及其对应的货流组织形式，集装箱化后货流变化，集装箱运输的特点。 4.3 集装箱货物分类及箱型选择 了解：货物按适箱程度分类，按货物种类选择集装箱。 第五章集装箱的使用与货物装载 5.1 集装箱使用前的准备与检查 重点掌握：集装箱装载量及集装箱数量的确定计算方法。 了解：集装箱的选择，集装箱使用前的检查与清理。 5.2 集装箱货物装载的一般要求 掌握：重量的分配，货物的衬垫方法，货物的固定方法，货物的混装要求。 了解：装箱作业中的一般注意事项。 5.3 典型货物的装载方法 了解：各种典型货物的装载方法和注意事项。 5.4 特殊货物的集装箱装载 “（略）” 第六章集装箱货运站及码头 6.1 集装箱货运站 掌握：集装箱货运站的主要工作。 了解：集装箱货运站的种类，码头内货运站的地面形式。 6.2 集装箱码头的选址 重点掌握：集装箱码头布局及设施。 掌握：集装箱码头的特点和要求。 了解：集装箱码头选址条件及因素。 6.3 集装箱码头机械设备
试论我国集装箱多式联运的现状与发展
试论我国集装箱多式联运的现状与发展 班级：经贸2008 摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。 关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和建议 集装箱多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把铁路运输、海上运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一运输方式有机结合为一体，构成一个连续运输过程，为客户提供更为便捷的物流服务。集装箱多式联运与传统单一运输方式相比，减少了中间环节，进一步提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本。 一、我国国际集装箱多式联运的发展概况 国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近30年来在集装箱运输大发展后，才促使多式联运在世界范围内有了长足的避步。国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要形式；集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输，而多式联运是国际集装箱联运的高级形式。当今世界上，国际集装箱运输已进人多式联运的时代。我国国际集装箱运输从70年代起步，80年代夯实基础，90年代全厦进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，国际集装箱多式联运尚处于发展初期。分段运输的运量占我国国际集装箱总运量的90％以上。分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。这种运输组织形式，不利于提高运输服务质量，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。运输企业出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业少。国际集装箱中转站在港口腹地设置过剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。集装箱“门到门”运输困难重重。在追求集装箱运输的专业化和规模化的情况下，难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点，使得许多原本可以采用集装箱运输的货源不得不仍采用散件运输。《国际集装箱多式联运管理规则》(交通部、铁道部1997年第2号令，以下简称《规则》)，已于1997年3月14日发布，自1997年10月1日起施行。《规则》颁布后，在国内外引起了积极的反应。从此，我们国家终于有了一个管理多式联运的法规，使得管理多式联运有法可依，经营多式联运有序可循，《规则》的实施将促进多式联运市场的健康发展。规则首先明确了国际集装箱多式联运的基本概念。国际集装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱自接受地运至目的地交付给收货人的行为。国际多式联运首先是一种运输行为，并且是两种以上运输方式的联合运输，因此属于运输范畴。国际上多式联运发达国家都是由运输部门管理的。在我国，交通部、铁道部作为国务院运输行业的主管部门。负责公、铁、水运输行业管理。因此，《规则》规定我国国际集装箱多式联
国际集装箱多式联运管理规则 1997
国际集装箱多式联运管理规则 分类：部委规章 文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号 标题：国际集装箱多式联运管理规则 颁布日期：1997年3月14日 实施日期：1997年10月1日 终止日期： 类别：综合 颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部 内容： 国际集装箱多式联运管理规则 第一章总则 第二章多式联运的管理 第三章多式联运单据 第四章托运人责任 第五章多式联运经营人的责任 第六章书面通知、诉讼 第七章罚则 第八章附则 第一章总则 第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。 第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。 各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。 铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。 第四条本规则下列用语的定义 （一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。 （二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。 （三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。 （五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。 （六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。 （七）“托运人”，是指本人或委托他人以本人的名义与多工联运经营人订立多式联运合同，将货物交给多式联运经营人的人。 （八）“收货人”，是指有权从多式联运经营人处接收货物的人。 （九）“迟延交付”，是指货物未在明确约定的时间内交付。 （十）“计算单位”，是指国际货币基金组织规定的特别提款权（ＳＤＲ）。 第二章多式联运的管理 第五条申请经营多式联运业务的企业应符合下列条件： （一）具有中华人民共和国企业法人资格。 （二）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。 （三）该企业具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、外代理。 （四）注册资金不低于人民币１０００万元，并有良好的资信。增设经营性的分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金人民币１００万元。 （五）符合国家法律、法规规定的其他条件。 第六条多式联运经营人的审批 （一）铁路系统以外的企业申请经营多式联运业务，应上报至省、自治区、直辖市交通主管部门，并抄报所在地市（设区市）以上的交通主管部门。省、自治区、直辖市交通主管部门自收到全部申请文件起三十日内提出意见后转报交通部。国务院部门在京直必企业申请经营多式联运业务，可直接向交通部、铁路部申报。铁路系统的企业申请经营多式联运业务，由企业所在地的铁路局向铁道部直接申报。在收到上述转、申报文件后六十日内，交通部、铁道部共同审核发出批准文件或不批准的通知，并按两部共同商定的工作程序办理。 （二）已批准经营多式联运业务的企业凭批准文件到省、自治区、直辖市交通主管部门领取经营许可证，国务院部门在京直属企业到接受申请单位领取经营许可证，铁路系统的企业到铁道部领取经营许可证。（三）申请经营多式联运业务的企业，应提交下列文件： １、申请报告； ２、企业章程、业务章程； ３、经营多式联运业务的可行性研究报告； ４、多式联运单据样本； ５、国、内外代理机构企业名称、地址和协议； ６、资信证明； ７、企业法人营业执照副本及批准文件； ８、法定代表人的个人简历和身份证明； ９、五名以上业务人员的国家承认、相关专业中级以上的职称资格证书和任职证书； １０、该企业三年以上国际货物运输或代理经历的证明； １１、主管部门要求的其他文件。 （四）经交通部、铁道部共同审批同意后，凭批准文件、经营许可证，按照有关法律、法规的规定向工商、海关、银行、税务部门办理相应手续。
国际集装箱多式联运与现代物流的关系
国际集装箱多式联运与现代物流的关系 集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。 一、集装箱多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》
（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人
《集装箱运输与多式联运》
一、单选题 1. 集装箱运输的发展经历了漫长的过程，其最早起源于19世纪初期的（ B ） A.美国 B.英国 C.法国 D.德国 2. 自20世纪60年代中期至80年代中期，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期，这是集装箱运输发展过程中的（ C ） A.萌芽 B.开创 C.扩展期 D.成熟 1.下列集装箱箱型中不属于国际标准的是（ D ） A.1AA B.1BB C.1CC D.1DD 4. 下列集装箱箱型中属于国际标准的是（ D ） A.1DDD B.1DD C.1CCC D.1CC 5. 下列集装箱箱型中不属于国际标准的是（ D ） A.1AA B.1AAA C.1CC D.1CCC 7. 集装箱的计算单位又称换算单位，有利于统一计算集装箱的运输量，换算成20ft的单位表示为（ B ） A.FEU B.TEU C.CTU D.TCU 8. 在集装箱箱体上，用于支撑、堆码、装卸和拴固集装箱的部件是（ A ） A.角件 B.角结构 C.角柱 D.顶梁 12. 以下集装箱标记中属于自选标记的是（ C ） A.箱主代号、顺序号 B.额定重量和自重 C.国家和地区代号 D. 核对数字 15. 以下集装箱标记中属于必备识别标记的是（ A ） A.箱主代号、顺序号、核对数字 B.额定重量和自重 C.国家和地区代号 D.尺寸和类型代号16. 一种密闭式集装箱，在箱顶 有装货口，在箱门下方有卸货 口，一般用来装载散装的谷物、 麦芽、化学品等货物，这种集装 箱是（ C ） A.敞顶集装箱 B.杂货集装箱 C.散货集装箱 D.通风集装箱 19. 一种箱顶可以拆下来，适合 于装载大型货物和重型货物的 集装箱是（ A ） A.敞顶集装箱 B.台架式集装箱 C.平台集装箱 D.通风集装箱 20. 一种专为运输要求保持一定 温度的冷冻货或低温货，如鱼、 肉、新鲜水果、蔬菜等食品进行 特殊设计的集装箱是（ D ） A.敞顶集装箱 B.通风集装箱 C.动物集装箱 D.冷藏集装箱 1. 以下关于整箱货的描述中正 确的是（ C ） A.由承运人负责装箱、计数、填 写装箱单 B.由承运人负责拆箱 交付 C.由发货人负责装箱、计 数、填写装箱单 D.由发货人负 责拆箱 1. 以下关于整箱货的描述中正 确的是（ C ） A.由承运人负责装箱、计数、填 写装箱单 B.由承运人负责拆箱 交付 C.由发货人负责装箱、计 数、填写装箱单 D.由发货人负 责拆箱 1. 集装箱在使用前要对其进行 必要的检查，以下属于内部检查 的是（ B ） A.检查集装箱外表有无损伤 B.查看箱内壁或箱底板上有无 铆钉突出 C.检查门锁装置是否处于正常 D.检查集装箱内有无垃圾、恶 臭、生锈 2. 某货主准备用40ft集装箱（载 重26.6t，内容积76.35 m3）装运 一批货物，货物总重为70t，总 体积为215m3，箱容利用率为 80%，需要40ft集装箱的个数为 （） A. 5个 B.4个 C. 3个 D. 2个 3. 某货主准备用40ft集装箱（载 重26.6t，内容积76.35 m3）装运 一批货物，货物总重为70t，总 体积为156m3，箱容利用率为 80%，需要40ft集装箱的个数为 （） A. 5个 B.4个 C. 3个 D. 2个 4. 在货物与集装箱侧壁之间用 方木加以固定，或在货物之间插 入填塞物、缓冲垫、木楔子等防 止货物移动的固定方法叫做 （ C ） A.支撑 B.衬垫 C.塞紧 D.系紧 8. 以下关于木箱货的装箱方法 描述中，错误的是（ D ） A.较重的小型木箱，可采用骑缝 装载法 B.装载完毕后，如果箱门处尚有 较大空隙，需用木板和木条将木 箱总体撑牢 C.重量较大、体积较小的木箱 货，如果装载后其四周均有空 隙，须从四周进行支撑固定 D.重心高的木箱，仅对其底部加 以固定即可 9. 以下关于鼓桶类货物的装箱 方法描述中，错误的是（ C ） A.装箱前要严格检查货物是否 泄漏 B.装载时要将盖向上进行堆装 C.堆装时无需加入衬垫即可使 负荷均匀和鼓桶稳定 D.对于最上层的鼓桶，可用绳索 等将其捆绑在一起，防止滚动 4. 以下地面形式中，不属于码头 内集装箱货运站的地面形式的 是（ D ） A.平地式 B.高台式 C.兼用式 D.交换式 7. 在集装箱码头平面布局中，由
国际集装箱多式联运论文
国际集装箱运输 与 多式联运论文
【题目】：我国集装箱多式联运现状分析 物流管理1002班董安勇1002030229 【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形 式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 【关键字】 【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体 化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。 多式联运的概述及其优越性 多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。 多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点： 1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运 输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。 2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一 个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。 3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型 机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸
《集装箱与多式联运》习题一
北京交通大学远程教育 课程作业
作业说明： 1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数 请将《集装箱与多式联运》习题一中的第一题填空题1-5小题和第四题判断题1-5小题作为作业上传，其他留为课下作业。
《集装箱与多式联运》习题一 一、填空（本大题共8小题，每小题1分，共8分） 准四种。 装箱和海铁公司的27ft型集装箱。 箱管部，下设箱管分部、各航线经营人及港口箱管代理。 6、集装箱进入场站后，应按照不同的海上承运人将空箱和分别堆放，空箱按完好箱、破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。 7、由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱，叫做。 8、承运人对以箱为交接单位，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完备，承运人就完成了承运责任。 二、单选题 1、集装箱运输扩展期是在20世纪60年代中期，以（）为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期。 ①铁路②公路③海洋④航空 2、卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险，风险转移的界限是装运港船舷，这样的外贸价格是（）。 ①FOB ②CIF ③FCA ④CIP 3、卖方必须在规定的交货期限内，在规定的地点将货物交给买方指定的承运人，规定的交货地点为出口国内地或港口，买卖双方承担的风险均以货交承运人为界，这样的外贸价格是（）。 ①FOB ②CIF ③FCA ④CIP 4、卖方必须在合同规定的装运期内，租船订舱，交付海运运费并办理保险支付海运保险费，在装运港将货物交至运往目的港的船上，风险转移的界限是装运港越过船舷，外贸价格是（）。
集装箱与多式联运复习(物流)
《集装箱与多式联运》课程复习题 一、单项选择题 1、TEU表示( A )，是指标准集装箱。 A.20英尺集装箱 B.20吨集装箱 C.40英尺集装箱 D.10吨集装箱 2、在国际货运中，拼箱货一般由承运人在 ( B )对不同发货人的货物进行拼装。 A.集装箱堆场 B.集装箱货运站 C.发货人仓库 D.码头 3、各运输方式中，（A）是最为便捷的。 A.公路运输 B.铁路运输 C.水路运输 D.管道运输 4、B/L中同时记载货物件数、重量、尺码、价值，其赔偿标准是依据（ D ）。 A.件数 B.重量 C.尺码 D.价值 5、设备交接单的当事人是( C )。 A.发货人与承运人 B.收货人与承运人 C.用箱人与箱主 D.租箱人与租箱公司 6、在提单正面“收货人”一栏内写着“to order”字样的提单是（ A ）。 A.指示提单 B.记名提单 C.不记名提单 D.预借提单 7、各运输方式中，货运量最大的是（ C ）。 A.公路 B.管道 C.水运 D.铁路 8、LCL—FCL交接地点为（ B ）。 A.门—门 B.站—场 C.场—场 D.站—站 9、联运方式是指（ B ）。 A.不同运输方式之间 B.同一种运输方式之间 C.必须是公路与海运之间 D.必须是铁路与公路之间 10、在集装箱班轮运输中，FAK是指（ B ）。 A.不同等级费率 B.均一包箱费率 C.重量/尺码选择费率 D.选择航线费率 11、集装箱码头作业的指挥中心是（ A ）。 A.控制塔 B.大门 C.堆场 D.码头前沿 12、下列单证（ D ）可以流通转让 A.提货单 B.海运单 C.记名提单 D.指示提单 13、多式联运经营人对货物承担的责任期限是( B )。 A.自己运输区段 B.全程运输 C.实际承运人运输区段 D.第三方运输区段 14、下列（ B ）不属于水路运输的优点。 A.运量大 B.成本低 C.速度快 D.货损少 15、在集装箱多式联运中（ B ）成为典型工艺流程的第一个和最后一个环节。 A.航空运输 B.公路运输 C.水路运输 D.管道运输 16、CFS－CFS集装箱运输条款是指( B )。 A.一个发货人、一个收货人 B.多个发货人、多个收货人 C.一个发货人、多个收货人 D.多个发货人、一个收货人 17、整箱货的英文简写是（ D ）。 A.TEU B.B/L C.SLAC D.FCL 18、我国的集装箱运输最早是从（ C ）开始的。 A.水路运输 B.公路运输 C.铁路运输 D.航空运输 19、（ B ）是指对所有的货物均收取统一的运价。 A.包厢费率 B.均一费率 C.尺码费率 D.申报价费率 20、专门用来装运液体货的集装箱是（ A ）。 A.罐式集装箱 B.冷藏集装箱 C.动物集装箱 D.散货集装箱 21、下列不属于集装箱必备标记的是（ C ）。 A.箱主代号 B.自重标记 C.超高标记 D.核对数字标记 22、适用于集装箱运输的提单主要包括海运提单和（ B ）。 A.驼背运输提单 B.多式联运提单 C.离合式冷藏集装箱 D.散货集装箱
考卷-集装箱与国际多式联运管理
（勤奋、求是、创新、奉献） 2006～ 2007 学年第二学期考试试卷 主考教师：__姚红光_____ 学院 __ ____ 班级 __________ 姓名 __________ 学号 ___________ 《国际多式联运》课程试卷A参考答案及评分标准 （本卷考试时间120分钟） 一、填空题（本题共8小题，每空1分，共10分） 1、集装箱COSU8023082位于船上050082位置，则说明该集装箱长 20 FT；位于甲 板一层。 2、某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个； 20ft箱25个； 10ft箱35个， 则共完成 197.5 TEU的运量。 3、集装箱上的识别标记主要包括箱主代号、顺序号和核对数字。 4、在国际多式联运中，所谓的轻货是指货物密度小于集装箱的单位容量的货 物，轻货在计算运费时，一般按照体积计算。适箱货一般是轻货。 5、FAK费率是指：对所有货物均收取统一的运费的一种定价形式。 6、在往返航次时间不变的情况下，如果缩短发船间隔，则需增加船舶数；集装箱 返回港口等待船舶的时间会缩短，集装箱在港的周转天数就会下降，从而导致航线上集装箱套数会随配船数量的增加而减少。 7、一般为了保证班轮的有规律，要求船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的 整数倍；航线发船间隔时间要为昼夜的整数倍。 8、“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际 多式联运的合同。 二、单项选择题（本题共10小题，每小题1分，共10分） 1、1956年4月，美国泛大西洋船公司改装成出第一艘集装箱运输船舶，取名“马科斯 顿”号。后来该公司又率先开展多式联运，并更名为（ B ）。 A、美国总统 B、海陆 C、铁行 D、渣华 2.在集装箱租赁合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活的进行提、还箱 的租赁方式为（ C ）。 A、长期租赁 B、即期租赁 C、灵活租赁 D、融资租赁 3、根据国际多式联运公约，收货人如果要向法庭提出诉讼，则应在（ B ）内 向（ B ）提出书面通知说明索赔的性质和主要事项 A、2年多式联运经营人 B、6个月多式联运经营人 C、2年法庭 D、6个月法庭 4、多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的 责任期限自（ A ）之时起至（ A ）时止”。 A、接管货物交付货物 B、签订多式联运合同交付货物 C、签订多式 联运合同将货物运到交货堆场 D、接管货物将货物运到指定地点