自动售检票系统教案

理论课程教师教案本（2011—2012 学年第二学期）

专业名称城市轨道交通

课程名称城市轨道交通票务管理

授课教师余晴

系部交通物流系

江苏省无锡汽车工程中等专业学校

授课主要内容或板书设计

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。 1. 概述 1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区内联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的 3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路

客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印张数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究 https://www.360docs.net/doc/1b11328279.html, 摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。 1. 概述 1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。这些问题只有在铁路车票票制改变后才能彻底解决。

铁路自动售检票系统AFC

自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。自动售检票系统架构如下图所示：

车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面；显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站；提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站；提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条；为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工

铁路自动售检票系统

一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。自动售检票系统架构如下图所示： H A 核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应用服务器X 接入交换机车站售票、取票系统自动售票机自动售票机管理终端铁路局客票网络票务系统数据库主机A 数据库主机 B 光纤交换机智能存储设备光纤交换机自动取票机

自动售检票系统毕业设计论文 (2)

毕业方案设计课题名称：《XXXXXXXXXXX 》所在学院班级姓名学号指导老师完成日期

摘要自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。关键词：自动售检票系统，安全性技术

目录摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 - 1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 - 1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 - 2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 - 2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 - 2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 - 2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 - 2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 - 2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 - 2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 - 2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 - 3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 - 3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 - 3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 - 3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 - 4.1物理隔离概述..................................................... - 6 - 4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 - 4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 - 4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 - 4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 - 4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 - 4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 - 4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 - 4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 - 4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 - 4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -

城市轨道交通自动售检票系统业务

城市轨道交通自动售检票系统业务一、自动售检票系统业务的作业方式自动售检票系统是城市轨道交通运输组织的一个非常重要的环节，根据售检票作业的环境分为开放式售检票作业方式和封闭式售检票作业方式。 1、开放式售检票作业方式开放式售检票作业方式是指车站不设检票口，乘客在上车前（进入付费区以后）或在列车上进行检票，并随机查票的售检票作业方式。开放式售检票作业方式一般适用于客流量较小的系统，同时要求乘客有较高的素质。 2、封闭式售检票作业方式封闭式售检票作业方式是指乘客进出付费区都要经过检票口检票的售检票方式。这种方式能够减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免票务流失。在封闭式售检票的作业环境下，售检票方式可分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票。（1）人工售检票。人工售检票方式是一种完全由人工来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式的特点是需要大量的票务人员、占用车站较大的空间和乘客在售检票过程中花费的时间较长。（2）半自动售检票。半自动售检票方式是一种由人工参与、设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式相对于人工售检票方式，需要配备的票务人员相对减少，提高了系统的自动化程度，并借助计算机和网络技术在票务统计上实现了自动化管理；同时，由于有设备辅助，乘客在购票、检票等过程中所花费的时间相对较少。（3）自动售检票。随着计算机、通信网络等技术的发展和广泛应用，自动售检票方式是一种完全由乘客自行操作售检票设备来完成售票和检票，并由设备自动完成票务数据统计的方式。智能化的售检票设备为乘客提供了人性化的操作界面，让乘客方便、快捷地乘坐轨道交通。二、自动售检票系统业务管理的主要内容（1）票卡管理（2）规则管理

自动售检票系统概述

第一章自动售检票系统概述【学习目标】 1. 学习自动售检票系统的特点； 2. 学习自动售检票系统的车票知识； 3. 学习自动售检票系统的基本架构； 4. 学习自动售检票系统各类设备的功能； 5. 学习多元化设备功能。【知识要求与技能要求】 1. 掌握自动售检票系统的特点； 2. 掌握自动售检票系统的车票分类； 3. 掌握自动售检票系统的基本架构； 4. 掌握自动售检票系统各类设备的功能； 5. 掌握多元化设备功能。第一节自动售检票系统简介

自动售检票系统（以下简称AFC系统）的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。它是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，也是一种由计算机集中控制的自动售票（包括票厅售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。 AFC 系统集中了多项先进技术，实现了城市轨道交通范围内车票发售、车票验证、车票管理、客流控制、收入管理、设备监控、设备管理等功能。AFC系统采用基于TCP/IP协议的网络架构，实现了稳定高速的设备信息传送，确保了设备运行的安全稳定和运营数据的及时收集。AFC系统的数据传输基于封闭的分布范围广的局域网进行可靠传输。它采用的是全以太网网络传输方式，通过交换机、OTN网络实现中央与各站计算机和车站AFC设备的通信，远程传输数据，数据的上传和采集速度得到了数十倍的提升。我国城市轨道交通车站自动售检票设备的发展经历了从无到有的过程，最初全部是来自外国，近年来我国已进行了大量的研发，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。随着计算机技术和软件的发展，我国大多城市的轨道交通 AFC 系统已与城市一卡通系统接轨，并具备与城市公交一卡通进行自动收益清分能力的电子支付系统，实现城市甚至城市之间的一卡通，为广大市民出行提供了极大的票务便利。自动售检票系统是城市轨道交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。自动售检票系统具有如下特点：（1）网络结构清晰，数据及时上传与清算；

自动售检票系统调试概述

自动售检票系统调试概述摘要本文结合建设实例，对自动售检票系统开通前的调试过程进行了概述，介绍了自动售检票系统调试的主要内容、工期安排、运营演练等内容，为新线的建设提供了参考借鉴。关键词自动售检票系统；调试；演练 1 自动售检票系统概述自动售检票系统（AFC）通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，实现了轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等功能，是体现和衡量轨道交通科技含量、自動化水平、信息化水平的重要标志。AFC系统主要由中央计算机系统，车站计算机系统，终端设备，培训系统、维修系统、网络设备及车票等组成。 1.1 自动售检票系统调试概述本文所述的AFC系统调试，开始节点为设备到货车站，结束节点为通过验收并完成问题整改，设备出厂前的测试在此不讨论。此阶段调试主要包括单系统调试及联合调试，目的是从满足开通运营的角度，测试设备在正常及故障情况下的系统性能及接口功能，以检验是否实现了合同及技术规格书的各项功能要求。为保证各阶段的调试工作能够有组织、有计划地开展，需成立联合调试小组。调试小组应由建设公司、运营公司、监理、设备供货商、施工单位等相关人员组成，调试小组的主要职责为制定调试计划，定期组织例会，协调解决问题，并做好资料的整理归档，完成调试工作。 2 AFC单系统调试 AFC系统内部调试共分为三个阶段。分别为终端设备单机调试，车站、线路级联合调试，专项调试。 2.1 终端设备单机调试此阶段调试主要针对AFC系统车站终端设备，包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、查询机（TCM）、半自动售票机（BOM）、网络设备及机房设备，通过上电测试，查看各模块动作配合情况，实现终端设备的单机功能。以一个典型站（20台AGM、12台TVM，2台BOM，2台TCM）为例，单站调试时间约为3至5天。

地铁自动售检票系统方案设计

培训总结交通工程学院郭江静随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们的出行也更为频繁,城市轨道交通作为一种重要而且方便的出行方式为越来越多的人们接受和选择。城市轨道交通同样也面临着增加运能、提高服务质量、提高竞争能力的迫切需求。自动售检票系统作为轨道交通系统中时刻与出行人群交流的一项重要工具,也面临这巨大的挑战，而自动售票机是自动售检票系统终端设备中内部部件最多且各部件之间关联最为复杂的设备。自动售票机实现了旅客购票自助化，大大降低了由人工售票带来的人力消耗，避免了人工操作引起的不必要的错误。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AF（系统的发展经历了从无到有的过程。自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此，AFC 系统也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源随着城市人口的不断上涨，轨道运输将成为大、中城市最方便快捷的交通手段，国内许多城市已经完成了地铁/轻轨的蓝图规划，为了适应其发展要求，如何利用先进的电子化技术创造一个安全、方便、快捷的收费环境已成为当前的迫切需要。为此我们提供了一个采用非接触式IC卡作为储值卡支付手段，以计算机系统为信息处理方法并结合先进的电子通信、网络等技术设计的现代化信息管理系统，使地铁/轻轨售检票工作实现全过程的电子化、自动化、网络化综合管理。一方面，它可以大量减少地铁/轻轨票务管理人员、提高地铁/轻轨系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客、提高收费速度、增加客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平；另一方面，它可以自动

自动售检票(AFC)系统解决方案

自动售检票（AFC）系统解决方案

1.1.1方案概述 1.1.2 中软AFC致力于自动售检票系统的设备、软件、网络及系统集成等工作，为轨道交通行业提供全面的解决方案。自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是地铁的“窗口”系统，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。 1.1.3方案组成 1.1.4

AFC系统中包含六个大的层次和各个层次间的五层接口，如上图所示。六个层次分别是：清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡；五层接口分别是：ACC-LC接口、LC-SC接口、SC-终端设备接口、终端设备-读卡器接口、读卡器-票卡接口。 1.1.5方案功能 1.1.6 清算管理中心（ACC）在城市轨道交通的各条线路中心系统（LC）之上都会建设服务与整个网络的清算管理中心（综合计算机系统）ACC系统，负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。

清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方（或相对方）来实现的，从而也就为交易双方提供了清分的保证。线路中心（LC） LC为AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LC收集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，接收/下达系统各类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。 LC以主应用/数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，使确保系统的安全性及操作的严密性管理。在线路的运营业务中，LC与各站的SC进行通信，接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LC将这些数据汇总，可以把握线路的利用状况和收入状况。 LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。车站中心（SC） SC对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。车站计算机系统建立在高度可靠的，并具有高度扩展性的IT基础平台上，高度的可靠性保证了系统的平稳运行，高度的扩展性保证了在系统需求发生变动或有新业务时，可以实现快速开发部署，在最短时间内满足客户的新的要求。终端设备终端设备直接面向地铁乘客，AFC系统中终端设备扮演着信息收集者的角色。乘客在终端设备上的每笔交易，都会上传给SC、LC进行统计分析，终端设备是整个AFC系统中重要的组成部分；终端设备还可以接收SC、LC下传的各类参数，根据参数进行不同的业务处理。终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机及手持设备等。

GB T50381-2018城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范

城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范 Codefor constructional quality acceptance of urban rail transit automatic fare collection system engineering （GB/T 50381-2018）

目次 1 总则 (7) 2 术语 (8) 3 基本规定 (11) 3.1 一般规定 (11) 3.2工程质量验收 (5) 4 线缆管槽安装验收 (13) 4.1一般规定 (13) 4.2 线缆管槽敷设 (13) 4.3 线缆管槽接头 (16) 4.4 线缆管槽端口.......................... 错误！未定义书签。 4.5 电缆桥架的安装 (17) 5 线缆敷设及检测 (19) 5.1 线缆敷设 (19) 5.2 线缆引入 (19) 5.3 线缆接续 (20) 5.4 线缆特性检测 (23) 6设备安装与配线 (26) 6.1 一般规定 (26) 6.2 车站终端设备安装 (26) 6.3 机房设备安装 (27) 6.4 紧急按钮安装.......................... 错误！未定义书签。 6.5设备配线 (29)

7 车票与车票读写机具 (31) 7.1 一般规定 (31) 7.2 车票与车票读写机具检测 (32) 8 车站终端设备 (35) 8.1 一般规定 (35) 8.2自动检票机 (44) 8.3 半自动售票机 (41) 8.4 自动售票机 (35) 8.5 自动加值机、自动验票机、便携式验票机 (49) 9 车站计算机系统 (52) 9.1 车站局域网 (52) 9.2系统功能检测 (53) 9.3 紧急按钮检测 (58) 10 线路中央计算机系统 (60) 10.1 线路中央计算机系统局域网 (60) 10.2 系统功能检测 (60) 11 票务清分系统 (65) 11.1 票务清分系统计算机局域网 (65) 11.2 票务清分系统功能检测 (66) 11.3 容灾备份功能检测 (59) 11.4 网络化运营验收检测 (71) 12系统工程验收 (79) 12.1 一般规定 (79)

自动售检票系统

自动售检票系统城市轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT等领域。自动售检票系统目前有两种架构，一种为典型架构，按层次结构划分为清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票五个层次；另一种为互联网+架构，按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。自动售检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分，其中系统软件含清分中心系统（ACC）、线路中央计算机系统（LCC）和车站计算机系统（SC）；新科佳都的系统设备有自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）、半自动售票机（BOM）、编码分拣机（ES）、边门检票机（SDG）、有轨电车自动售票机、有轨电车自动检票机、有轨电车车载检票机（TTM）、云购票机（M-TVM）、云自动检票机（M-AGM）、人脸识别闸机等。新科佳都十多年来坚持自主创新，掌握核心科技，拥有完备的自主知识产权体系、全套自助终端设备、核心模块研发，广泛运用于国内地铁、城际铁路和有轨电车等领域项目。 =============================================================== 自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

基本信息英文翻译:Automatic Fare Collection system,(AFC) 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。 AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用. 设备组成自动售检票系统主要有以下几个部分组成：系统组成 CC：Central Computer (中央计算机) SC：Station Computer (车站计算机) E/S：Encoder/Sorter (编码/分拣机) BOM：Booking office machine (人工售票机) EFO：Excess Fare office machine (人工补票机) TVM：Ticket Vending machine (自动售票机) Gate：闸机（进/出口检票机） CVM： card vending machine（自动加值机） AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。

自动售检票系统技术基础复习试题资料全

自动售检票系统技术基础复习资料 1.城市轨道交通的定义：在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。” 2.城市轨道交通类别注：磁悬浮列车原理：磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。 3.城市轨道交通车站的类型侧式站台地上车站按空间位置划分按站台形式划分岛式站台双岛式底下车站岛侧混合式站台双侧式高架车站完全混合式终点站：供上下车、列车折返或停留。中间站：仅供上下车。区域站：能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。联运站：具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的车线路进行联运以及客流换乘按运营性质划分枢纽站：设在两种不同行车密度交界处的车站，站内有折返线和设备兼有中间的功能。换乘站：位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的功能外，还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路

上的车站。深埋（大于20米）矩形断面车站圆形断面车站按车站施工方法按车站断面结构拱形断面车站浅埋（小于20米）其他类断面车站 4.车站的组成付费区：售票、咨询、商业等站厅按照车站的使用功能非付费区：站厅通过闸机进入后的区域设备区：设在站厅和站台的两端站台

5. 轨道交通的发展史 1860年英国开始修建地下铁道。 1863年1月10日世界上第一条长、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。我国北京第一条地铁建于1916年。上海地铁1号线与1995年建成。第一个建设城市铁路的是上海，第一个建设城市地铁的是北京。 6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于~2km。 7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过500m左右。 8. 一个这站的出入口的数目一般为2~4个。 9. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 10. 旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统PIS（Passenger Information System）和自动售检票系统AFC（Automatic Fare Collection System）。 11. 现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。 12. 自动售检票系统AFC定义：基于计算机、通信、网络、自动控制技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化，直接面对乘客，与日常运营、票务收入、乘客的乘车费用等。（或者：基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡系统集成，数据库等多项高新技术集于一体，实现购票、检票、计费、收费、清分、统计全过程自动化的系统） 13. PIS系统信息类型，主要包括：城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。信息显示紧急疏散广告 PIS系统的功能集中网络维护功能全数字传输功能定时自动播放功能

单元2 自动售检票系统

单元2自动售检票系统单元学习目标掌握自动售检票系统的概念；理解自动售检票系统应用技术组成；掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能；掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。所谓自动售检票系统（A u t o m a t i c F a r e C o l l e c t i o n S y s t e m，简称A F C系统）是以磁卡（纸制磁卡和P E T磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。 2.1自动售检票系统业务管理 1、自动售检票系统概述自动售检票系统通过计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识的综合运用，特别是信息技术的运用，大大减少票务工作人员的劳动强度，使乘车收费更趋于合理，减少逃票现象，提高地铁运营效率和收益。 2、自动售检票系统的内涵自动售检票系统作为城市轨道交通运营管理重要子系统之一，有其丰富的内涵，主要体现在以下几个方面：（1）人性化（2）客流导向（3）社会效益（4）提供信息支持（5）提高运行效率（6）强化安全管理（7）提升形象 3、自动售检票系统运营管理模式自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。在运营过程中出现特殊情况，为保证客运安全和运营收益，根据实际情况，经设定系统进入相应的降级运行模式。在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。 2.2、自动售检票系统系统架构在多线路组成的城市轨道交通网络中，根据投资主体、运营管理、换乘方式、轨道交通线网的构成方式以及票务处理、票务分析和票务结算系统的需求，实现自动售检票系统的基本结构。根据不同的需求，A F C系统架构可分为线路式架构、分散式架构、区域式架构、分级集中式架构等5种。 1、北京地铁自动售检票系统架构第一层：线路中心系统（L C）。第二层：车站计算机系统（S C）。第三层：车站终端设备（S L E）。2香港城市轨道交通A F C系统架构图香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成，中央结算中心采用大型分布式数据库。 2.3终端设备的原理及操作方法 2、香港城市轨道交通A F C系统架构图香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成，中央结算中心采用大型分布式数据库。 1.自动检票机自动检票机，简称闸机（A G，A u t o m a t i c G a t e），是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备，对有效车票，检票机通道阻挡解除（门扇开启或释放转杆），允许乘客进出站。想一想：自动检票机安装在什么位置，它的使用环境如何？

自动售检票系统方案

自动售检票系统方案减小字体增大字体●各类车库门自动控制设备液压及机电控制型；翻板式或节板式；家用及工业用，各种规格型号可精选，配置十分灵活。 ●各类平移式大门自动控制设备液压及机电控制型；最大门重可达数千公斤。是现代化厂房及高级住宅小区的理想选择。 ●各类平开式大门自动控制设备液压及机电控制型；手臂式或地埋式；家用及工业用，各种规格型号可选，以满足不同的需要。 ●各类自动感应门思捷公司主推的意大利FAAC公司高级自动感应门系列是宾馆、饭店、商场及办公场所乃至居家生活的理想选择。 ●各类液压自动栏杆新一代液压型自动栏杆以其结构简洁、安装维护及保养简单、噪声低、寿命长、速度快等优点成为业界首选产品。本公司提供的高速栏杆，开启速度可达0.8秒，是交通流量高的场合的理想选择。中、低速度的栏杆也以其优良的性价比赢得了业界的广泛欢迎。 ●各类停车场管理系统全套引进意大利FAAC公司产品，可以根据客户的实际需要，提供多种性价比优良的解决方案。采用技术包括条码识别，磁卡，非接触感应卡，远距离感应以及密码遥控等。 ●出入控制系统各类高性能门禁系统，室内、室外大门出入控制系统，三棍闸，快速通道系统。车辆和行人出入控制的多种解决方案。 ●各类机电项目的开发智能交通控制系统，楼宇及小区智能化系统，工业过程控制系统等机电项目的研制地开发和应用。 2/ 系统简介思捷科技以满足用户的需求为已任，我们可根据用户需求灵活的提供票务解决方案，使其能够经济有效的满足客户的实际需要。

这里介绍的自动售检票系统可使用在公园、游乐场、大型主题公园和风景区等，实现自动的票务管理和出入场控制。系统构架可分为单入 /单出口方式、多入/多出口方式和多消费品种项目方式等。自动售检票系统是一个基于网络计算机平台的实时控制系统，其业务应用实时性强。本设计是在这些已知条件的基础上，发挥我们在景区系统应用、售检票系统和系统集成方面的设计和工程经验，并借鉴了国外系统和国内的相关资料而得到的。 2．1系统设计原则经济性原则在满足系统性能需求、系统应用目标以及系统的扩展和开放性的前提下，尽可能在设备选型、结构体系等方面控制系统总体成本，实现最优的系统性 /价格比。先进性原则专用设备、计算机和网络通信设备的选型、体系结构的选择、通信模式的选择、可靠性实现方式等方面，在满足扩展性和开放性的前提下尽可能采用最先进的技术。可靠性原则一切系统的运行好坏都要以可靠性做为最为重要的指标。对于售检票系统来说，系统良好、可靠的运行是保障财务工作顺利进行的前提条件。所以我公司采用最先进的集成方式和数据库运行方式，以确保整个系统的顺利运行。扩展性原则 2．2 票类选型:磁卡票、条码票、感应IC卡票 A磁卡票随着我国城市旅游业的快速发展，人们生活水平的提高 , 对旅游行业形象管理方面要求不断提高。我国很多大中型旅游景点已上了自动售检票系统。但目前由于我国在此项技术上的滞后，造成各城市均效仿美国、日本或韩国磁票模式。磁性客票技术发展于 70 年代，围绕磁票的自动售 / 检票系统设备应用已久，从技术上讲还是比较成熟的，但其运营成本较高，阻扰了它的进一步的推广，其主要原因有三个： ? 1.票成本约 1 元人民币/张左右，不适合我国景点票使用，一张票成本占售出票价的 1/20 甚至 1/10 ，运营单位不可能接受，虽然可采用回收重复使用模式（地铁），但其带来要对客票进行消毒处理、提供报销凭证、客票回收后各站对其清空与分配问题，给运营单位增加了负担。 ? 2.自动售/检票系统要频繁地对磁卡票进行接触式读/写，不可避免地要每天投入大量人力物力对磁头进行消磁和除尘清洗 . ? 3.磁卡票的自动售/检票系统设备造价高、对维护人员要求高。磁卡由于有吞吐卡接触，产生摩损，所以易损坏吞吐卡机及读卡器，造成使用中维护量较大（所以地铁取消磁卡票改为感应卡票）。 ? 4.磁条的读写次数有限制，当磁卡使用次数多，对磁条的读写有很大的影响。且磁条本身有磁场，当遇到强磁场干扰时会产生改变。 B 感应IC卡票

51地铁自动售票检票系统施工工法

地铁自动售票检票系统施工工法（ＴLEJＧF-9９·00-48) 中国铁路通信信号济南工程公司一、前言为了改善地铁的运营服务环境,近年来,国内引进了先进的地铁自动售票检票系统(AF Ｃ）。该系统的消化、吸收、安装、调试随即成为地铁施工领域内新课题。本工法就是针对广州地铁一号线的需要而研究开发的,并在广州地铁一号线、上海地铁一号线南段AFC系统安装工程成功地应用。二、工法特点 1．运用车站间模拟运营测试程序，使系统测试更加完整。 2．使用专用安装工具,保证设备安装精度。 3.采用流水作业方式,可根据工程具体情况处理工序衔接,达到优质高效的目标。三、适用范围本工法适用于地铁自动售票检票系统和其他自动售票检票系统的安装和调试。四、施工工艺 (一)工艺流程（见图１) (二）操作方法１．施工准备 (１)了解并熟悉施工设计图和系统设备的结构、性能。（2)调查前期土建、装修工程的实施情况。检查下述各项是否达到系统的设计要求：地下预埋钢管、分向盒、终端盒；站厅层、车控室、通信设备室、售票亭的装修工程；配电盘；RS４22通信接口；设备安装地点的温度、湿度等。 (３）编制施工组织设计 (4)准备通用机具、仪表，并制作下述专用安装工具：钻孔定位样板闸机、自动售票机、验票机需用200mm长的￠１2mm螺栓固定在地面上。为了提高定位和钻孔的精度,按照各设备的底座结构图,制作专用的钻孔定位样板。样

板的钻孔定位部分应采用加强结构,使其能够经受冲击钻头的冲击和磨擦,延长使用寿命。长柄中空式套筒扭力扳手闸机内部部件密集,且许多部件靠近底座,作业空间狭小，使用普通工具很难将底座螺栓加以紧固，特制的长柄中空式套筒扭力扳手能够很好地解决这个问题。该扳手直柄长1.2m，采用不锈钢管，上端焊接一个套筒卡头,以便安装扭力手柄，下端焊接一个2０mｍ套筒头,打通该套筒头的底部,使螺栓能够深入到钢管内部。使用该扳手，可以轻松地从闸机上盖位置紧固底座螺栓。（5)设备开箱、功能预测试检查设备包装箱外观,根据装箱单,核对装箱标志和装箱号码。对照装箱清单，清点设备数量，核对设备部件号和序列号,并做设备外观检查。附件、备件、说明书、出厂检验书等当即移交给建设单位项目工程师。会同建设单位、供货商、驻地监理做好设备开箱、检查记录,并签字确认。在仓库的测试区内进行设备功能预测试：运用系统软件，测试设备各部件工作是否正常,功能是否完整;定义各设备的通信信道；定义各设备的位置编码并做好标识。 (6）人员培训结合设备功能预测试，熟悉设备，掌握调试程序。培训配线人员,掌握ＲS－２32电缆插头的制作方法和测试手段。培训安装人员，掌握设备的安装要求、安装方法和注意事项。 2.敷设缆线清理地下预埋线管,保证管内无水、无杂物,线管接地良好。对整盘电缆进行绝缘测试，然后实测电缆长度,预配电缆。敷设电缆时，应做好防护和标识。电缆敷设后，根据技术要求，进行电缆测试，做好测试记录。会同建设单位、供货商、驻地监理进行隐蔽工程检查,做好检查记录。３．设备安装使用钻孔定位样板进行钻孔,安装螺栓。根据车站的具体情况，抽测螺栓强度。将设备运输到安装现场。设备装运时,要注意天气变化,做好设备的防护。安装设备时，要轻搬轻放，其水平偏差、垂直偏差应符合技术要求。配线时，应遵照设备内部配线图及设备连接图的规定。进行防水处理。用防水胶密封终端盒、分向盒、出线管孔、设备底座。设备安装完毕，会同建设单位、供货商、驻地监理进行检查验收，做好检查记录。 4.车站(中央)系统调试（1)设备单机测试按照程序对车站系统中的车站计算机、自动售票机、半自动售票机、进/出闸机、验票机和中央系统中的服务器、工作站、编码／分拣机的功能一一进行测试，并在测试数据表中记录相应的结果及结论。（2）车站(中央）系统内部联调车站（中央)系统内部联调的前提条件是:所有车站(中央）设备均已完成单机测试,存在问题均已处理完毕,单机工作状态良好;设备间通信正常，传输速率及误码率符合设计要求。从车站计算机上下达控制命令，控制车站设备的状态,并从各车站设备获取各种运营数据，以确认车站计算机与各车站设备的通信是否快速、有效。根据中央系统的功能设计，确认服务器、工作站、编码/分拣机之间的命令或数据传输是否准确，并检查相关报表数据是否与实际发生的数据相符。 (3)提交完整的测试报告,对存在问题进行处理，直至所有设备功能都能达到设计书的要求为止。 5.全线联调