铁路局通信段
铁路局通信段
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
北京铁路局北京通信段一、设备状况
我段担当着路局管内铁路专用通信设备、光电缆线路的检修维护任务。管内共有正线143条，其中城际铁路1条（京津城际）、客运专线1条（石太客运专线）、高速铁路1条（京沪高铁）、运输繁忙干线7条（京哈、京广、京沪、京九、京包、津山、石太）、干线4条（京原、京通、京承、石德）、其他正线129条，运营里程4721.78公里，车站494个。同时，我段还担当着部机关、全局报话工作。北京GSM-R核心机房为全路骨干核心节点之一，HLR、SCP、RADIUS、DNS、GROS、SMSC等共用设备与武汉核心节点形成冗余备份，承担全路GSM-R业务。主要设备有：长途通信光缆6378.36公里、长途电缆6966.1公里、地区光电缆15248.65公里、架空明线179.43公里；传输接入设备2830台（套）；数字调度主系统22台、数调分系统542台、数调操作台175台、数调值班台918台；专用数据网接入设备540套；铁道部高清视频会议系统1套、全局标清视讯会议系统60套、站段视频会议系统1017套、全局音频会议系统140套；管内58台动车组CIR设备116套、1807台配属机车CIR设备419套、机车电台2906台、无线列调车站电台1436台、无线列调区间设备1645台（套）、铁塔728座；GSM-R无线基站138座；列车广播156组、站场广播339套。二、生产组织结构
我段现设北京、丰台、天津、石家庄、邯郸、丰润车间等19个车间，248
个班组。机关设安全调度科、有线技术科、无线技术科、高速技术科、质量检查科、计划财务科、劳动人事科、职工教育科、材料科、办公室10个职能科室，辅助生产机构3个（工程管理室、GSM-R技术支持中心、会调中心），区域安全督导组2个（天津区域安全督导组、石家庄区域安全督导组）。党群组织设党群办公室，负责党群日常工作。
三、人员情况
1.人员结构
在册人数2927人，其中主业2902人，多经25人（含二线人员3人）。主业在岗职工2819人（含二线人员75人）、非在岗职工83人，其中集体外出劳务（沙特介入）16人、内退18人、息工息岗20人、长病长休长学20人、个人外出劳务7人。劳务派遣用工43人（原北京通信段13人、天津通信段22人、石家庄高铁8人）。
2.年龄结构
我段在岗职工2844人（主业2819人、多经25人），其中二线78人、实际在岗2766人。
实际在岗人员平均年龄43岁，其中51岁及以上人员459人，占实际在岗人数的16.6%；41至50岁人员1234人，占44.6%；31岁至40岁人员808人，占29.2%；30岁以下人员265人，占9.6%。
3.学历结构
全段大专以上学历929人，其中全日制本科毕业生168人、全日制大专29
人、中专学历719人、技校学历97人、高中及以下1030人。
4.技术职务情况
实际在岗职工具有专业技术职务资格959人，已聘用817人，其中高级职称14人、中级职称104人、初级职称699人（助级职称359人、员级职称340人）。
铁路系统介绍(车机工电辆)2017年12月整理
一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供 电段通信段客运段！ ——截止2017年07月29日ByNeXT_Voyager 铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段…… 【车辆段】 主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。 （图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆） 全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个） 沈阳铁路局（6个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段； 成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段； 北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段； 广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州
北车辆段、株洲车辆段； 哈尔滨铁路局（4个）：三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）、哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段； 太原铁路局（4个）：太原车辆段（客车段）、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆段； 郑州铁路局（4个）：郑州客车车辆段（客车段）、洛阳车辆段（客车段）、郑州北车辆段、焦作车辆段； 西安铁路局（4个）：西安客车车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车辆段； 上海铁路局（4个）：上海车辆段（客车段）、合肥车辆段（客车段）、南京东车辆段、杭州北车辆段； 南昌铁路局（4个）：南昌车辆段（客车段）、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆段； 呼和浩特铁路局（3个）：包头车辆段（客车段）、包头西车辆段、集宁车辆段； 济南铁路局（3个）：济南车辆段（客车段）、济南西车辆段、日照车辆段； 南宁铁路局（3个）：南宁车辆段（客车段）、南宁南车辆段、柳州车辆段； 昆明铁路局（3个）：昆明车辆段（客车段）、昆明北车辆段； 兰州铁路局（3个）：兰州车辆段（客车段）、嘉峪关车辆段、兰州西车辆段； 乌鲁木齐铁路局（3个）：乌鲁木齐车辆段（客车段）、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段； 武汉铁路局（2个）：武昌车辆段（客车段）、江岸车辆段； 青藏铁路公司（2个）：西宁车辆段（客车段）、西宁东车辆段。 工种：检车员、车辆钳工、车辆电工、制动钳工、内燃机装试工等。 【动车段】 铁路总公司下属的车辆部分别对应各个铁路局的车辆处，车辆处管辖动车段和车辆段统称为车辆系统。 动车段是铁路局直属生产站段，开通动车达到一定数量后组成。主要职能机构有动车运用所，转向架车间，高级修车间，乘务车间，质检车间，职教科，技术科，劳人科，安全科，保卫科，后勤科，工会，团委等组成负责全局动车组一至五由低到高级检修，使用，维护。 动车所为下级单位，主要由行办，检修班，专修班，客服班，探伤班，质检组，乘务队等机构组成，负责动车组日常一二级检修和易耗品更换，运行故障处理。
北京局事故案例总汇编
典型事故案例汇编 北京铁路局 2015年8月25日
目录 一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况 二、2015年以来行车一般D类（不含D21）事故情况 （一）车务系统 （二）货运系统 （三）机务系统 （四）供电系统 （五）车辆系统 （六）工务系统 （七）电务系统 三、2015年以来职工伤亡事故情况 四、2015年全局安全情况分析
2015年以来行车一般C类及以上事故 2015年1月至8月20日，共发生责任一般C类及以上事故7件。具体如下： 1. 8月18日3时29分，京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时，因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行，与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨，中断正线行车4小时27分，构成铁路交通一般B类（B4.2）事故。定责：北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任，中断安全成绩。 2. 1月10日5时57分，京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处，机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。定责：秦皇岛工务段全部责任，中断安全成绩。 3. ３月10日8时21分，京广高铁G6732次（北京动车段CRH380A-2715号）动车组在邢台东6道进站停车时，因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降，加之该型动车组设计方面存在缺陷，导致列车制动距离延长，冒进出站信号机，构成铁路交通一般C类（C10）事故。定责：北京大型养路机械运用检修段主要责任，追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。 4. 4月17日16时50分，津霸线57301次货运列车，因风
《铁路系统介绍(车机工电辆)2021年12月整理范文大全》
《铁路系统介绍(车机工电辆)xx年12月整 理》 第一篇：铁路系统介绍（车机工电辆）xx年12月整理铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager 一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供 电段通信段客运段。 ——截止xx年07月29日bynext_voyager 铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段…… 【车辆段】 主要负责列车的车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。 （图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆） 全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个）沈阳铁路局（6
个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段； 成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段； 北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段； 广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州 -1铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager （图为西安铁路局西安动车段西安北动车所） 全路共有12个动车段上海铁路局（2段7所）：上海动车段、南京动车段、（南翔动车所、虹桥动车所、上海南动车所、杭州动车所、南京动车所、南京南动车所、合肥南动车所）； 广州铁路（集团）公司（1段9所）：广州动车段、（广州南动车所、广州东动车所、广珠动车所、长沙南动车所、深圳北动车所、三亚动车所、惠州动车所、佛山西动车所、长株潭动车所）； 南昌铁路局（1段6所）：福州动车段、（南昌西动车所、南昌动车所、厦门北动车所、福州动车所、龙岩动车所、福州南动车所）； 北京铁路局（1段5所）：北京动车段、（北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所）； 沈阳铁路局（1段5所）：沈阳动车段、（沈阳动车所、沈阳南动车所、沈阳北动车所、大连北动车所、长春动车所）；
铁路局通信段
铁路局通信段 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
北京铁路局北京通信段一、设备状况 我段担当着路局管内铁路专用通信设备、光电缆线路的检修维护任务。管内共有正线143条，其中城际铁路1条（京津城际）、客运专线1条（石太客运专线）、高速铁路1条（京沪高铁）、运输繁忙干线7条（京哈、京广、京沪、京九、京包、津山、石太）、干线4条（京原、京通、京承、石德）、其他正线129条，运营里程4721.78公里，车站494个。同时，我段还担当着部机关、全局报话工作。北京GSM-R核心机房为全路骨干核心节点之一，HLR、SCP、RADIUS、DNS、GROS、SMSC等共用设备与武汉核心节点形成冗余备份，承担全路GSM-R业务。主要设备有：长途通信光缆6378.36公里、长途电缆6966.1公里、地区光电缆15248.65公里、架空明线179.43公里；传输接入设备2830台（套）；数字调度主系统22台、数调分系统542台、数调操作台175台、数调值班台918台；专用数据网接入设备540套；铁道部高清视频会议系统1套、全局标清视讯会议系统60套、站段视频会议系统1017套、全局音频会议系统140套；管内58台动车组CIR设备116套、1807台配属机车CIR设备419套、机车电台2906台、无线列调车站电台1436台、无线列调区间设备1645台（套）、铁塔728座；GSM-R无线基站138座；列车广播156组、站场广播339套。二、生产组织结构 我段现设北京、丰台、天津、石家庄、邯郸、丰润车间等19个车间，248
北京铁路局北京通信段
北京铁路局北京通信段 一、设备状况 我段担当着路局管内铁路专用通信设备、光电缆线路的检修维护任务。管内共有正线143条，其中城际铁路1条（京津城际）、客运专线1条（石太客运专线）、高速铁路1条（京沪高铁）、运输繁忙干线7条（京哈、京广、京沪、京九、京包、津山、石太）、干线4条（京原、京通、京承、石德）、其他正线129条，运营里程4721.78公里，车站494个。同时，我段还担当着部机关、全局报话工作。北京GSM-R核心机房为全路骨干核心节点之一，HLR、SCP、RADIUS、DNS、GROS、SMSC 等共用设备与武汉核心节点形成冗余备份，承担全路GSM-R业务。主要设备有：长途通信光缆6378.36公里、长途电缆6966.1公里、地区光电缆15248.65公里、架空明线179.43公里；传输接入设备2830台（套）；数字调度主系统22台、数调分系统542台、数调操作台175台、数调值班台918台；专用数据网接入设备540套；铁道部高清视频会议系统1套、全局标清视讯会议系统60套、站段视频会议系统1017套、全局音频会议系统140套；管内58台动车组CIR设备116套、1807台配属机车CIR设备419套、机车电台2906台、无线列调车站电台1436台、无线列调区间设备1645台（套）、铁塔728座；GSM-R无线基站138座；列车广播156组、站场广播339套。 二、生产组织结构 我段现设北京、丰台、天津、石家庄、邯郸、丰润车间等19个车间，248个班组。机关设安全调度科、有线技术科、无线技术科、高速技术科、质量检查科、计划财务科、劳动人事科、职工教育科、材料科、办公室10个职能科室，辅助生产机构3个（工程管理室、GSM-R技术支持中心、会调中心），区域安全督导组2个（天津区域安全督导组、石家庄区域安全督导组）。党群组织设党群办公室，负责党群日常工作。 三、人员情况 1.人员结构 在册人数2927人，其中主业2902人，多经25人（含二线人员3人）。主业在岗
北京市国家税务局转发国家税务总局关于铁道部及所属企业
北京市国家税务局转发国家税务总局关于铁道部及所属企业 2003年度汇总缴纳企业所得税问题的通知的通知 京国税函［2003］753号 各区、县国家税务局，各直属分局： 现将《国家税务总局关于铁道部及所属企业2003年度汇总缴纳企业所得税问题的通知》（国税函［2003］1033号）转发给你们，请依照有关汇总纳税企业管理的政策规定，做好铁道部及所属企业的所得税征收管理和监管检查工作。 北京铁路局、北京铁路分局及所属各级非法人单位为铁道部直属运输企业，汇总到铁道部缴纳企业所得税。 《通知》中列举以外的铁道部所属其它企业、有应税所得的事业单位和社会团体，以独立核算单位为纳税人，就地缴纳企业所得税。 2003年11月11日国家税务总局关于铁道部及所属企业2003年度 汇总缴纳企业所得税问题的通知 国税函〔2003〕1033号 各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局： 根据企业所得税汇总、合并纳税有关文件的规定，现将铁道部所属企业2003年度缴纳企业所得税有关问题通知如下： 一、铁道部直属运输企业由铁道部在北京市汇总缴纳企业所得税。 铁道部直属运输企业是指由铁道部100%投资和管理的铁路局、铁路分局、中铁集装箱运输中心、中铁特货运输中心、中铁建设开发中心，具体范围由各铁路局、铁路分局所在地省级国家税务局核定。 其他非运输企业不得实行汇总纳税办法，应按有关规定就地缴纳企业所得税。 二、铁道通信信息有限责任公司、中国北方机车车辆工业集团公司、中国南方机车车辆工业集团公司、中国铁路物资总公司、中铁快运有限公司、广州铁路（集团）公司100%投资和管理的成员企业、分公司（具体名单见附件），分别由各总（集团）公司合并缴纳企业所得税。 三、铁道部和各总（集团）公司所属汇总、合并缴纳企业所得税的各成员企业，2003年度暂不实行就地预交所得税办法。 四、汇总、合并缴纳企业所得税的各成员企业，因改组改制等原因变为非全资企业的，经所在地省国家税务局确认后，从股权发生变化的年度起，按有关规定就地缴纳企业所得税。 五、各汇总、合并纳税的成员企业，应按照国家税务总局的有关规定，接受所在地国家税务局的检查和监管；按照规定的监管级次，向所在地国家税务局报送企业所得税纳税申报表。 成员企业所在地国家税务局应按照国家税务总局的统一规定，认真受理企业的纳税申报，切实履行纳税检查和监管职责。 附件：1.铁道通信信息有限责任公司2003年度合并纳税成员企业名单 2.中国北方机车车辆工业集团公司2003年度合并纳税成员企业名单 3.中国南方机车车辆工业集团公司2003年度合并纳税成员企业名单 4.中国铁路物资总公司2003年度合并纳税成员企业名单 5.中铁快运有限公司2003年度合并纳税成员企业名单 6.广州铁路（集团）公司2003年度合并纳税成员企业名单 2003年9月9日
北京铁路局
北京铁路局的基本简介 北京铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京铁”或“北京局”，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处 于路网中枢位置。北京铁路局始建于1953年，管内 最早的铁路是1881年修建的唐山到胥各庄铁路，全 长9.67公里。从1978年党的十一届三中全会以来， 北京铁路局伴随着改革开放三十年来经济社会发展 的历史进程，安全生产、客货运输、经营管理以及铁 路建设等各方面都取得了长足的进步。发展到今天， 全局线路营业里程已达到6246.4公里，其中时速200 公里以上高速铁路1148.8公里，包括京津城际、石 太客专、京沪高铁和京广高铁的部分区段。此外，还有京哈、京广、京沪、京九等多条铁路干线，共同构成以北京为中心，辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。 管内下辖北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处，共3个铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。 北京铁路局限额内行政部室22个，限额外职能部室3个，学、协会各1个，附属机构28个；党群职能部门3个。铁路办事处有3个。全局下辖单位72个。其中运输站段49个。共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。车务段12个，列车段3个，机务段5个，供电段5个，电务段3个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段5个。 全局职工总数203350人，其中干部35886人。全局共有专业技术干部17165人，其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员5091人、初级技术职务人员11177人。全局有工人168782人，其中职业技能高级工68673人，职业技能技师3396人，职业技能高级技师99人。 北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中
北京局重大危险管理办法
北京铁路局文件 京铁建〔2011〕144号 关于印发《北京铁路局 建设工程重大危险源管理办法》的通知 各建设项目管理机构,各合资铁路公司（筹备组）,北京铁路建设工程监理有限责任公司,各工务段,各电务段,各供电段,北京通信段：为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，推进安全风险标准化管理，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全，特制定《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》，请遵照执行。原发《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法（试行）》（京铁建〔2009〕306号）同时废止。 二○一一年三月二十八日
北京铁路局建设工程重大危险源管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，推进安全风险标准化管理，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全。依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，以及铁道部关于《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》》（铁建设〔2010〕162号）、建设部关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）等有关文件制定本办法。 第二条本办法适用于北京铁路局管内的新建及改扩建工程。 第三条建设工程重大危险源（以下简称为重大危险源）是建设工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大不良社会影响的分部分项工程。 第四条重大危险源主要包括范围： ㈠基坑开挖工程： ⑴开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。 ⑵基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。 ㈡模板工程及支撑体系： ⑴工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模工程。 ⑵混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m 及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20KN/m及以上。 ⑶承重支撑体系：钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上。 ㈢起重吊装及安装拆卸工程： ⑴采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。 ⑵起重量300kN及以上的起重设备安装工程。
我国铁路系统基本组成单位
铁路系统基本组成单位 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。 电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加 上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该 是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段： 哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段； 沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段； 呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段； 北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段； 太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段； 济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段； 郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段； 上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段； 武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段； 西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段； 乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段； 南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段 成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；
铁路局系统分类,齐全,一目了然
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。。。） 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段： 哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段； 沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段； 呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段； 北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段； 太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段； 济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段； 郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段； 上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段； 武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段； 西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段； 乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段； 南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段 成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段； 兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段； 南宁铁路局1个：南宁电务段； 昆明铁路局1个：昆明电务段； 广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段； 青藏铁路公司1个：西宁电务段。
北京铁路局规范营业线施工安全监控
北京铁路局文件 京铁安监〔2010〕34号 关于进一步规范营业线施工安全 监控有关规定的通知 局管内各单位： 为进一步强化营业线施工安全管理和督察执法工作，在严格落实北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2008〕435号）、《新建铁路邻近营业线施工分类管理规定》（京铁师函〔2009〕700号）、《关于强化营业线施工安全督察执法的通知》（京铁监管办〔2009〕7号）、《营业线施工安全督察执法工作细则》（京铁监管办〔2009〕8号）、《施工安全督察执法指令书管理 —1—
办法》（京铁监管办〔2009〕9号）文件的基础上，为进一步规范营业线施工安全监控有关工作，特提出如下要求： 1．加强信息通报制度。各单位、各部门要认真落实《营业线施工安全督察执法工作细则》（京铁监管办〔2009〕8号）规定的包保检查、检查写实和信息通报制度，各级检查人员和现场监护人员对发现的施工安全问题，要立即制止、及时报告，对比较严重的问题，要及时下发《施工安全督察执法指令书》。 督察执法办公室各成员部门，要采取多种形式，加大对施工安全问题等通报力度。 一是每日通报制度。各级检查、监护人员对现场检查出邻近营业线施工对行车安全构成严重隐患、施工单位对检查出的问题整改不及时或者整改措施不利，应及时向施工单位及项目管理机构通报，同时报建设处安全科（传真电话：20807），建设处要利用建设系统每日视频会进行通报。， 二是每周通报制度。各区域联合督察执法检查组对管内检查出的施工安全问题，每周报督察执法办公室（FTP//:10.64.60.40），建设处要将三个区域执法检查组的突出问题进行分析汇总，利用建设系统视频会及时进行通报。 三是每月通报制度。工务、电务、机务、建设处，总工、安监室和公安局，对本系统检查发现的施工安全问题，要认真汇总分析，形成书面材料，在月度例会上进行通报，安全监察室将会议通报的主要问题及决定事项形成纪要，下发各成员单位及建设—2—
北京铁路局 简介
北京铁路局 北京铁路局管辖线路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东两省部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原4个铁路局相接。下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处。营业里程4682公里，其中双线2765.7公里；线路总延展里程12584.5公里，其中正线延展里程7735.3公里。共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。 地理位置 北京铁路局地处华北，所辖铁路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山东省部分地区。管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。 基本概况 总体简介 北京铁路局（beijingrailwayboard）简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。截止2007年底，管内有铁路干线21条，营业里程4682km，延展长度12584.5km，配属机车1729台，客车2601辆。运输业固定资产原值800.67亿元。下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处，北京铁路工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。局直属和基层行政单位441个。在岗职工354480人。在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。2007年完成货运量22170万吨，换算周转量2860亿tkm，客运量完成14960万人，运输收入235.4亿元，实现运输利润309亿元。 线路介绍 北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运通道，是国家和国防特运任务比较繁重的区段。这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位，夯实基础，严格管理，加强各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。 北京局铁路经济吸引区，东临渤海湾，西靠太行山，北抵长城，向南延至鲁、豫的北部边沿，跨京、津两市，冀、晋两省，覆盖约有60万平方公里，1.2亿人口。这里，历史悠久，遍布名胜古迹，工农业十分发达，矿产资源非常丰富，国际交往频繁，科技、教育、文化事业蓬勃发展，是中国改革开放以来发展的最快地区之一。北京是中国政治经济、科技文化和交通的中心，与天津、石家庄构成