10kV电力贯通线施工方案
10kV电力贯通线施工方案D
一、编制依据
1、孟平铁路孟庙至平顶山西段增建第二线工程（郑州局管段）施工总价承包招标文件、施工图、指导性施工组织设计等。
2、国家、中国铁路总公司、铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准、各种相关的标准图集等。
3、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。
4、《铁路工程施工组织指南》铁建设（2009）226号文。
5、《铁路工程施工安全技术规程》（上册TB10401.1—2003、下册TB10401.2—2003）
6、原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）
7、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办[2013]50号)
8、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》和新发布的总工公司的《铁路营业线安全管理补充办法》。
9、《铁道部关于印发〈电气化铁路有关人员电气安全规则〉的通知》（铁运〔2013〕60号）
10、《铁路电力工程施工技术指南》（TZ207-2007）
11、《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420-2003）
我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。
二、编制原则
1、坚持“安全、快速、优质”的原则。
2、坚持“行车不施工、施工不行车”的原则。
3、确保正点开通, 将施工对运输的干扰降到最小。
4、遵守铁道部及武汉铁路局现行各种施工规范、规则及有关规章制度。
5、以不需要停电的先组织施工，需要停电的后组织施工为指导，以减少停电时间，确保行车安全，保证运输任务，减少对行车的施工干扰为原则，编制本次施工方案。三、工程施工概况
孟庙至平顶山西铁路位于河南省中南部，东起漯河市，自京广铁路孟庙站引出，向西经裴城，进入许昌市襄城县境内，经姜庄、丁营、前聂后进入平顶山市，经平顶山至宝丰县，接焦柳线平顶山西站，既有线路全长99.325Km，是河南省中南部地区重要的
煤运通道。
本次电力工程包含对孟庙至平顶山西段增加10kV 电力贯通线，另对既有10kV 电力自闭线路在宝丰配电所附近进行改造。主要工程数量有：
孟平线10kV 电力贯通线工程主要工程量有：10kV 电力贯通线架空线路3.47km ，电杆组立及金具安装49个，隔离开关杆安装3个；10kV 高压电力电缆线路0.67km 。 孟平县10kV 电力自闭线路改造工程主要工程量有：10kV 高压电力电缆线路1km ，低压电缆线线路0.8km ，杆架式变压器安装2座。
四、施工组织方案
1、组织机构
2、施工主体单位、配合单位
施工主体单位：中铁七局集团有限公司孟平铁路复线工程（郑州局管段）项目经理部四电分部
施工配合单位：信阳供电段
3、施工任务划分及劳动力安排
劳动力组织采用平行、流水作业为原则。根据工作量、施工条件和工程特点，由电力工程架子队施工，施工劳动力配备如下：
安全质量技术负材料防护负
施工负责人：张群虎
五、施工方案
1、架空线路施工方案
1）线路测量及定位
测量准备：根据地形实际情况，确定线路实际走向，在线路控制点桩位上钉上标桩。 线路的定测及定杆位：架空线路、电缆线路的定测方法，由于路径难易程度的不同，测量方法也不相同。对于架空线路采用经纬仪进行定测。
确定直线段线路中心线。在线路控制点的标桩上，稳固安放经纬仪，将其调整好，然后瞄准直线另一端控制点上设置的标杆，读取水平度盘的读数，并做记录。
线路转角测定。将经纬仪平稳安放于线路转角点，并对中，调平，然后分别测定线路的中心线和记录水平度盘的读数。两读数之差，既为线路的水平转角的度数。 为保证水平转角度测量的精确度，消除仪器的误差，需采取正倒镜盘左盘右两次复测，取两次读数的平均值。
定杆位：档距测量，用测量绳顺确定的线路中心线，根据既有线路杆的档距测量出每根电杆之间的档距，将数根标杆连续立在中心线上。用经纬仪(或目测)指挥各标杆成一直线，然后在标杆处钉上杆位标桩。
直线杆塔及转角杆塔定位示意图，见下图：
2）基坑开挖
根据施工图纸及作业台帐复核坑位，检查杆位是否符合设计图的要求，用标杆依三点成一线方法复核定位后，根据作业指导书要求根据土质确定杆坑壁的安全坡度及坑口的尺寸，用白灰划坑口开挖线。
按照画好的坑口尺寸及规定的坑深，使用锹和镐进行人工开挖，先挖中间，需人工立杆的杆坑留好马道，修整坑四壁，测量坑深，坑底修整。
3）电杆组立
机械车辆能够到达的地方优先考虑用机械立杆。机械不能到达的困难地段，利用人工采用倒落式人字抱杆吊装的方法组立电杆。
a)机械组立
检查电杆的外观、法兰盘连接螺栓位置是否符合质量要求。按要求将电杆上、下段法兰盘用螺栓连接后，安装与杆型相对应的横担、拉线等附件。
具备立杆条件后，汽车吊缓慢吊起电杆将电杆底端置入坑内预定位置，用控制绳调整电杆至垂直位，通过线路中心桩及杆坑辅助桩调整杆位，满足验标、规范及设计对电杆的横向位移、迈步、根开等的要求。电杆埋设按设计要求进行，每回填200mm捣固一次，捣固夯实应在电杆两对侧交替进行，以防电杆移位。回填达到设计规定深度后，用土封满坑位，回填培土应高出地面300mm，最后安装拉线。
b)人工立杆
在汽车不能到达的地方，利用倒落式人字抱杆起吊电杆。在杆顶侧距杆坑1.1-1.2倍的杆高处设制动装置，制动钢丝绳设在杆顶的延长线方向并距杆顶端3米处，对于双杆根开小于3米时，可合用一个地锚。当根开大于3米时，每根电杆应分别埋设地锚，并使制动钢丝绳与线路中心平行。
在距杆坑为杆塔高度的1.5-2.0倍左右地方设牵引地锚。埋设地锚时必须对准线路中心线。在抱杆起动时，牵引钢丝绳的对地夹角不大于15o。总牵引地锚中心、人字抱杆中心、杆身中心以及制动钢丝绳地锚中心必须在同一直线上。
徐徐起动牵引设备，使各绳索受力，当电杆顶离地0.5米时停止牵引，检查电杆起吊钢绳，确认无异常后继续牵引，随着电杆的升起，适当放松制动绳，以保证电杆根部准确落入杆坑内。电杆的左右方向靠控制绳控制。
当电杆立至85o时停止牵引，通过控制绳、牵引钢丝绳调整电杆至垂直位，通过线路中心桩及杆坑辅助桩调整杆位，满足验标、规范及设计对电杆的横向位移、迈步、根开等的要求。电杆埋设按设计要求进行，每回填200mm捣固一次，捣固夯实应在电杆两对侧交替进行，以防电杆移位。回填达到设计规定深度后，用土封满坑位，回填培土应高出地面300mm，最后安装拉线。
4）拉线及横担制安
为了提高施工效率，首先依据施工台帐，到现场实测每根拉线的实际长度，统计出每一区段的所有拉线数量、规格长度，在驻地预配车间统一进行预制。现场挖拉线坑，经实测满足设计及规范要求后，将拉线盘下至坑内并调整好拉线盘角度及拉线棒方向。分层回填并夯实，其培土高度应高出地面300mm。按照规范及技术要求安装拉线抱箍及拉线。用紧线器将钢绞线拉紧，用线坠观察电杆的移动，当电杆至要求位时，安装UT型线夹，UT型线夹的螺杆应留有不少于1/2螺杆丝扣以供调整。拉线与电杆的夹角一般为45°，当受地形限制时不应小于30°。当一基电杆上安装有多根拉线时，拉线不应有过紧、过松、受力不均匀等现象。拉线在位于车站、交通要道及人易触及的地方装设拉线保护管。
横担金具一般采用分解组装，人力安装的施工方法；对体积超大、重量较大或高度偏高的横担，采用滑轮组和抱杆相结合的施工方法进行组装。
5）导线拆除架设
导线拆除架设过程中，应设专人密切监控跨越地点，并与放线牵引端保持联系，一旦出现异常，立即停止牵引，待问题解决后再继续作业。导线均已固定完毕后，方可撤除跨越设施。
6）撤线
撤线工作应设专人统一指挥、统一信号，检查紧线工器具是否良好。撤线工作之前必须在换线耐张段上打好临时拉线，将耐张段直线杆的导线全部松开，导线截面大于50mm2以上且距离在5档以上，进行撤线时，应使用滑车，滑车直径应大于导线直径的10倍以上，滑轮应转动灵活，轮沟光滑，防止撤线时直线杆倒杆。撤线工作要根据导线截面选择紧线用具，撤线时要防止跑线伤人。使用开口滑车时，应将开门勾环扣紧，防止绳索自动跑出。严禁采用突然剪断导线的方法松线。
7）展放线
根据地形和耐张段情况，清除放线信道上的障碍物并采取防护措施；在耐张段的两端，地形、道路较好处设置牵引场，布置线盘。在放线电杆的横担上悬挂开口放线铝滑轮。将导引绳牵引展放。按放线次序分组摆放线轴，在规定的位置停放并锚固牵张设备。将线盘按照扇形放在张力车后，支放线架并使线轴离开地面能自由转动。
将导线与导引绳连接好，发动张力车，将导线缓慢放出张力车。放完一相导线时,用同样的方法展放第二相导线。放线的顺序为：先中相、后边相。
8）紧线
相线牵放结束后，先将导线锚在临锚架上，张力场耐张杆挂线完毕，用同时牵引三条线的方法按先紧、再松、再紧的方法依次进行紧线。按照平衡挂线法进行耐张挂线。采用补差法和平行四边形法观测导线弛度。调整导线使符合弛度标准并将导线安装固定。
2、线路隔离开关施工方法
根据设计要求及在现场测量结果，记录隔离开关操作机构的安装高度及其传动杆的垂直度。
将隔离开关及其操作机构转轴上的轴套用顶丝固定牢靠，分别用台钻在轴套与转轴的结合部位配钻φ10mm的穿心孔备用。
把隔离开关安装固定在平台一侧（要便于分合闸操作），操动交叉联杆对开关的分合闸角度及相间距离进行粗调，使之基本达到技术标准的要求，并将各传动部位涂上润
按实际测量结果调整并固定操动机构，确认其与开关转轴同心后，测量两轴套间所需传动杆的长度并下料。
把操动机构拆下来，用电焊将轴套与下料后的传动杆焊接起来，再将轴套与机构转轴间的穿心孔用销钉铆接牢固，最后把机构与传动杆一同固定到平台上，并使传动杆套入开关转轴内。
在开关转轴与轴套间的穿心孔内插入M10的螺栓拧紧，开关与机构均打到合闸位置，用电焊将开关侧轴套与传动杆点焊在一起，点焊强度应满足传动又便于敲开重焊。
操作开关进行传动及分合闸检查，调整分合闸止钉的位置及交叉联杆的长度，使开关的技术指标全部达到产品的规定。
开关的导电部分应以0.05mm×10mm的塞尺检查，其塞入深度应达到产品的规定。触头间应接触紧密，两侧的接触压力应均匀，并应涂以薄层电力复合脂。
将开关侧轴套与传动杆焊接起来，分别在开关与机构上编号后，拧开开关侧轴套上的穿心螺栓，分别将开关及其机构（带传动杆）从平台上卸下来。
检查隔离开关托架或支架安装是否牢固、水平。用吊索配合将开关、机构及传动杆竖起吊装到位。
调整隔离开关及其操动机构至水平状态，并使上下转轴同心。将开关侧轴套与转轴间的穿心孔用销钉铆接牢固，紧固轴套上的顶丝。进行分合闸操作检查和调整，导电部分应以0.05mm×10mm塞尺检查，使各项指标均满足规定要求。拧紧所有连接、定位、锁紧螺栓及螺母，撇开开口销。
清扫开关，闸刀触头涂电力复合脂，连接设备接地线，机构加锁。
3、高（低）压电缆线路施工方案
1）电缆的运输及敷设前的准备工作
装卸和运输电缆过程中采取有效措施，不使电缆因受到损伤而造成绝缘破坏，以保证电缆的电气性能。同时应保证电缆盘的完好、牢固，不应有明显的扭曲变形，确保敷设过程的顺利进行。电缆盘在地面滚动时必须控制在小范围内进行，滚动的方向必须按照电缆盘侧面上所示箭头方向（顺电缆的缠紧方向）。杜绝采用反方向滚动造成电缆退绕而松散、脱落。
电缆敷设前，检查电缆沟质量及转弯处的弯曲半径应满足电缆最小允许弯曲半径的
2）电缆沟开挖
根据设计图纸，结合工程现场实际情况确定电缆路径，路径定位时首先要考虑电缆沟易于开挖、尽力避开跨越沟槽、管道、股道、交叉等，用皮尺测量电缆沟实际开挖长度，记录电缆保护管、槽、标桩用量及与电缆径路相关建筑物和地质情况。
依确定的电缆路径、宽度用白灰划线，根据地质情况，组织劳力按规定深度开挖电缆沟。按照施工规范及施工工艺工法要求检验开挖质量，铺设电缆管、槽，为电缆敷设做好准备工作。
3）沟内电缆敷设
检查电缆沟开挖情况，保证电缆敷设路径符合要求，组织人力进行电缆沟内铺沙或软土；支设电缆盘，转动电缆盘，人工依次分段扛起电缆跟随引导员前进，到达终点后将电缆从终点向后依次蛇行摆放在电缆沟中。铺放细土，盖电缆保护板、回填、端头密封、埋电缆标桩，填写隐蔽记录。
4）电缆测试
由试验组负责电力电缆及电缆头电气性能测试，用2500V兆欧表测试绝缘电阻，并做直流耐压试验及泄漏电流测定，经试验合格后，填写试验报告。
5）高压电缆头制作
为提高工程质量，减少事故检修范围，电缆尽量采用定长敷设，避免中间接头。
电缆终端头是电力工程的关键工序，它能满足在线路上可能遭受的机械应力及短路时的电动应力的要求，同时能防止电缆绝缘受周围环境的潮气和其它有害物质的侵入。为确保电缆终端头的质量，电缆头制作人员，必须经培训，并严格遵守操作规程，各项操作应仔细进行。
电缆头安装固定，核对相位无误后，再连接到线路及设备上，将接地线引出、接地，填写安装技术记录。
七、质量保证措施
1、组织保证
项目经理部成立质量领导小组，负责日常质量管理工作。项目经理及总工程师任正、副组长，成员由各部门负责人组成。明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济
效益与质量挂钩。
选配施工经验丰富，工作责任心强的的职工担任架子队队长，强化质量检查制度，做到每道工序，每项施工都达到一次性合格。
2、保证工程质量的主要措施
（1）施工工艺质量保证措施
做好施工工艺质量控制，对全体施工人员进行“施工工艺、技术标准”交底，对关键环节的质量、工序、材料和环境进行验证，使施工工艺的质量控制符合标准化、规范化、制度化的要求。
（2）施工工序质量保证措施
加强施工工序的质量控制，对影响施工质量的五大因素（人、材料、机具、方法、环境）进行控制，使工序质量数据波动处于允许的范围内；通过工序检验等方式，对工序质量进行评定；在出现偏离标准的情况下，分析产生的原因，并及时采取措施，使之处于允许误差范围内。
对施工质量有重大影响的工序，对操作人员、机具设备、材料、施工工艺、测试手段、环境等因素进行分析和验证，并进行控制。
定期对全体施工人员进行规程、工序工艺、标准、检验等基础知识的培训，开展质量管理和质量教育。
八、安全保证措施
1、行车安全保证措施
（1）严格按照路局文件及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，切实把确保行车安全放在首位。施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工安全配合协议，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施等。
（2）及时提报影响既有线正常运营的施工方案，待设备管理单位审查批准后再施工。施工时，请设备管理单位派员进行现场指导配合。
（3）对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调度报告登记制度。在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门的联系。各架子队除加入以上网络外，同车站、道口有关人员建立联系，取得支持和指导。
（4）参加既有线施工的劳务人员由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗
前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。
（5）施工中确保既有线防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度。一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，同时迅速组织抢险。
（6）影响既有线路稳定的工程，避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报路局有关部门审查同意后施工。
2、设备安全保证措施
加强与设备管理单位的联系与沟通，签订施工配合方案和施工安全协议。施工前协同设备管理单位到现场共同确认电缆径路，对施工范围内既有电缆设备走向、埋深进行核实，如有碍施工必须采取可靠的防护措施。在施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。
3、人身安全保证措施
（1）认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作。
（2）认真执行国家、铁道部有关职工劳动保护条例和劳动法规，保障全体参战人员的合法权益。暑、寒期按规定发放防暑、防寒劳动保护用品，改善食宿环境条件，提供医疗卫生保障。酷暑炎热季节做好防暑降温工作，配足防暑药品和饮品；露天野外作业，调整作息时间，改善劳动环境条件。寒暑期施工期间保证所有人员的休息环境和休息时间，保证人员有良好的健康状态，增强施工人员的抗寒防暑能力。
（3）与所有员工签订劳动使用合同，合同明确安全责任。上岗前进行施工安全培训，培训合格后持证上岗，做好岗位安全联控、互控和自控，落实安全措施。施工中加强质量和安全检查，组织员工严格按技术标准、施工规范、操作规程和安全规定作业。
4、防机械、料具侵限安全保证措施
（1）施工现场吊卸电缆时，运输车辆必须与铁路线路保持安全距离，严禁侵入铁路限界。
（2）施工过程中，现场安全员必须对施工现场进行检查，确保机械、设备不侵限。
（3）施工结束后，认真清理现场，实现场淸料净。
5、汛期施工安全措施
（1）指挥部成立防洪防汛小组，组长由施工负责人担任，组长负责编制防洪、防汛应急预案，职工架子队按照文件相关要求执行。
（2）汛期到来之前，及时与设备管理单位签订汛期安全协议，确保汛期施工安全。
（3）收集3-5天的气象信息，实时关注天气变化。施工过程中，经过排水桥涵时，不污染排水桥涵，保证桥涵排水畅通。
（4）汛期期间加强现场巡视力度，发现安全隐患及时处理。
（5）物资人员做好防洪工具、材料的储备工作，要求作业队伍进行演练，熟悉抢险流程，发现险情，做到快而不乱。
6、关键岗位安全控制要求
（1）每天开工前，安全负责人及工班长认真执行班前讲话制度，明确当日工作内容及需要注意的的安全重点。对于重点部位进行着重讲解，确保行车、人身、设备安全。
（2）机械开挖电缆沟时，机械操作人员必须经过考试合格后持证上岗，机械运作时，指定专人对机械进行防护，在防护人员未到场时，机械操作人员严禁开机。施工机械操作及维修人员每天施工完毕和施工前对机械进行保养或检查，确保机械运行正常，不得带病作业。施工时，按照机械设备操作规程作业防止机械故障、侵限危及行车安全，防止机械伤人。
7、施工安全重点卡控项表
表3 施工安全重点卡控表
九、施工应急预案
根据现场实际，针对可能发生的安全事故制订施工应急预案。
1、施工过程中如遇影响行车事故，立即停止施工，恢复既有设备，保证行车。
2、发生倒杆事故，首先应实施人员救护，轻者现场救治、重者除临时救治外还应尽快送医院救治或启用救助电话，使伤者尽快得到有效救治。
3、发生触电事故，首先应切断电源，使触电者尽快脱离危险源，然后实施人工呼吸、体外心脏挤压法等临时急救措施，并送医院救治。拨离带电体时应使用绝缘工具、干燥地木棒等。
4、施工中一旦发生撞伤、摔伤等人身伤害事故，立即启动抢险人员，将伤员撤离到安全地带，如果伤势较重应立即拨打120救护电话，或及时送往就近医院救治。送往医院前首先对创伤采取急救措施，创伤急救措施的原则是：先抢救、后固定、再撤运。抢救措施要得当，防止伤情加重和伤口污染。抢救前先将伤员安静躺平，判断和确认全身受伤程度，对外伤出血部位立即采取止血措施，防止出血过多造成休克或死亡。撤运
时使伤员平躺在担架上，腰部束在担架上，撤运中防止跌下，应观察伤员，注意伤情突变。
5、施工现场发生道路交通事故应立即报警,同时做好现场应急救治。
6、现场恢复。当救援行动结束后，在确认事故得到有效控制、危害已经消除后，要保护好事故现场，为事故的调查、分析和处理提供依据。
7、施工现场保证应急抢险车辆的使用。