船机零件的摩擦及磨损szf
第二章船机零件的摩擦与磨损
296 零件表面的几何形态称为表面
A形状B．形态C．形貌D．形式
297 零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接触面积大小和实际的大小。A．压力B．作用力C压强D．剪力
298 零件表面的粗糙度对其表面的耐磨性、耐蚀性和有直接影响。
A．强度B硬度C．刚度D．疲劳强度
299 用轮廓算术平均偏差Ra来评定表面粗糙度，Ra的单位是
A．厘米B．毫米C．微米D．纳米
300 相互运动的物体接触表面之间的相互作用称为.
A．滑动B．刮擦C．摩擦D．磨损
301 零件摩擦表面的实际接触面积名义接触面积，仅是名义接触面积的
A．等于100％B．小于100％C远小于1% D 远远小于0.1%
0302粗糙度是
A．宏观表面轮廓线与名义几何形状的偏差
B 表面上周期性波浪形状
C 微观表面轮廓几何形状偏差
D．宏观表面几何形状偏差
0303 干摩擦是摩擦表面间润滑剂的摩擦．摩擦系数
A．有很少／较大B．没有／较大C．没有／大D有／较小
0304 在各种摩擦中的摩擦系数最小c
A干摩擦B液体摩擦C．边界摩擦D．混合摩擦
0305在研究干摩擦机理时，对于摩擦力产生的原因有各种解释，其中较为直观和解释许多摩擦问题，为多数人所接受。
A．机械啮合说B．机械说C．粘着说D．分于机械说
0306 配合件相对运动时，两个摩擦表面形成接触：
A．能够／面B．不能／面C．能够／线D．不能／多点
0307 相对运动的配合件发生干摩擦时。首先是两个摩擦表面上有极少的接触点．局部应力很大，产生弹性变形，当心力达到材料的时产生理性变形，接触点的接触面积增大。
Aσp B．σs Cσb D．σ-1
0308 相对运动的配合件发生干摩擦时，摩擦表面上的接触点变成冷焊点是小于接触点上的过大的局部应力使接触点上的被压碎，两种金属分于发生相互的结果。
A．表面膜／吸引 B．氧化膜／吸引和扩散
C．钝化膜／吸引 D．边界膜／吸引和扩散
0309按摩擦副的运动状态分为摩擦和摩擦。
A动／静 D．滑动／滚动 C．干／液体 D．边界／液体
0310按摩擦面的分为动摩擦和静摩擦!
A．运动形式 B．运动状态 C．润滑状态 D．运动方法0311按摩擦副的运动形式分为摩擦和摩擦
A动／静 B．滑动／滚动 C干／液体 D．边界／液体0312相对运动的配合件，两个摩擦表面上实际接触面积很小，只有少数微凸起处接触,而在末接触部分的摩擦表面可能形成的状况
A．相互平行 B相互嵌入 C．相交 D．相互倾科
0313摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时．周围的介质对摩擦表面作用，将造成摩擦表面更大的
A．损伤 B．腐蚀 C．摩擦 D．磨损
0314在充分的润滑条件下，摩擦表面间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内，最小，摩擦表面的也最小。A．摩擦／损伤 B．摩擦程度／磨损
C．摩擦系数／磨损 D．摩擦系数／损伤
0315利用障擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为。
A．流体润滑 B．流体静压润滑
C 流体动压润滑 D流体强力润滑
0316利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为流体动压润滑。
A．油膜 B．楔形油膜 C．氧化油膜 D．边界油膜0317靠分子吸引力使极性分子定向排列吸附于金属表面上，称。
A．物理吸附 B．化学吸附 C．边界吸附 D．分子吸附0318润滑剂中的一些极性分子的有价电子与金属或其氧化表面交换电子产生新的化合物，这种化合物的极性分子定向排列吸附于金属表面上称为
A物理吸附 B化学吸附 C．化学反应吸附 D．静电吸附0319润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的能力称为润滑油的A．润滑性 B．油性 C．减磨性 D．抗咬合性
0320润滑油的极性越，油性越
A强／好 B差／差 C．强／坏 D．差／坏
0321润滑剂中的极性分子靠静电吸附在摩擦表面上形成极薄的边界膜称
A．物理吸附膜 B．化学吸附膜 C．化学反应膜 D润滑油膜0322 润滑剂中的极性分子靠化学键力吸附在摩擦表面上形成的膜称为
A．物理吸附膜 D．化学吸附膜c化学反应膜 D．润滑油膜0323由于物理吸附膜的分子与摩擦表面的结合力较弱，所以此膜。
A．结合强度低 B．不牢固
C．受热脱吸 D受力脱吸
0324由于物理吸附膜容易脱吸，故物理吸附膜适用于的工作条件。
A．高速轻载 B低速静载 C．高速静载 D．低速轻载0325由于化学吸附膜吸附较为稳定，故适用于的工作条件。
A中速轻载 D．中速中载 C．低速重款 D．中速重载0326化学吸附膜吸附，故适用于中等负荷利中等温度、中等转速的条件
A．不稳定 D．较稳定 C．稳定 D．很稳定
0327为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入含元素的添加剂，高温下这些元素与金属表面发生化学作用生成较厚的膜称为化学反应膜。
A．S、P、B R．S、P、02 C 5、P、N2 D N2 O2 B 0328为了减少摩擦，降低磨损，在摩擦副摩擦表面间加入某种介质的措施称为
A润滑 B．冷却 c．减摩 D．减磨
0329船用柴油机中的摩擦副大多采用的润滑剂是
A油 B．油脂 C．水 D．空气
0330一般机械中摩擦副的摩擦状态大多为
A．边界 B．液体 C．半液体 D．牟干
0331通常为了提高边界润滑的效果，征润滑油中可加入
A．极压添加刑 B油性添加剂
C．抗泡剂 D．A或B
0332某船主柴油机气缸油的总碱值偏低，则该主柴油机气缸会发生
A．积炭 B．粘着磨损 C．腐蚀磨损 D．磨粒磨损0333在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加。
A．抗泡剂 B．油性添加剂
C．碱性添加剂 D．极压添加剂
0334在船机实际运转中，起动、停车或不稳定工况时，摩擦副处于摩擦
A．干 B．半干 C．半液体 D．混合
0335在流体润滑中，广泛利用摩擦表面的相对运动产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为。
A流体动压润滑 B．流体静压润滑
C．强力润滑 D．流体润滑
0336船舶柴油机运转中，在起动、停车或转速不稳定时，其主轴承
A．可以实现流体动压润滑 B．难以实现流体动压润滑C．可以实现流体静压润滑 D．难以实现流体润滑
0337利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断地打入摩擦表面间并使之隔开，这种润滑称为
A．流体动压润滑B．流体静压润滑
C．边界润滑 D．润滑
0338 在边界润滑中，边界油膜的厚度一般约为
A．1毫米 B．0．5毫米 C．0．1微米 D．0．5微米0339在重载高速和高温的工作条件下，边界润滑时形成的边界膜是
A．物理吸附膜 B．化学吸附膜
C．化学反应膜 D．A或B或C
0340 二冲程柴油机十字头轴承为摩擦，采用润滑。A．边界／流体动压 B边界／流体静压
C．液体／流体动压 D．液体／流体静压
0341实现流体动压润滑的摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度，以及
A．尺寸精度 B．形状精度 C．配合间隙 D．表面质量0342船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在
A．液体摩擦状态 B干摩擦状态
C．边界摩擦状态 D．混合摩擦状态
0343 为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入台S、P、N2等元素的添加剂，在高温下这些元素能与摩擦表面形成。
A．物理吸附膜 B．化学吸附膜
C．化学反应膜 D．氧化膜
0344相对运动的物体工作表面之间的相互作用称为。A．摩擦 B．接触 C．磨损 D．微动磨损
0345摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的的理论与实践的科学。
A相互作用表面 B．摩擦与磨损
C．摩擦与磨损机理 D润滑
0346摩擦学是研究之间关系的科学和技术。
A．摩擦与磨损 B．磨损与润滑
C．摩擦与润清 D．摩擦、磨损与润滑
0347关于摩擦学的研究内容，下列正确说法的是。
A．研究摩擦问题 B．主要研究磨损问题
C．主要研究润滑问题 D．研究摩擦、磨损与润滑问题
0348摩擦表面的实际接触面积一般仅是名义接触面积的。A．1％一10％ B．0．1％—1％
C．O．01％一0．1％ D．10％—20％
0349船机零件表面层在结构和性能上与其基体
A．相同 B．不相同 C．接近 D部分相同
0350两零件在外力作用下产生相对运动(或有运动趋势)时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩阻止运动的现象．称为。A．摩擦 B．磨损 C摩擦力 D．摩擦力矩
0351按摩擦副的运动状态，摩擦可分为。
A滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦
c、边界摩擦与干摩擦 D．静摩擦与动摩擦
0353如果摩擦副表面间存在一层极薄的润滑油膜时，此时的摩擦称为
A．液体摩擦 B．干摩擦 C．边界摩擦 D．动摩擦
0354半干摩擦是指摩擦副表面间同时存在
A．滑动摩擦与滚动摩擦 D．千摩擦与液体摩擦
C．边界摩擦和干摩擦 D边界摩擦和液体摩擦
0355半液体摩擦是指摩擦副表面间同时存在。
A．滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦
C．边界摩擦和干摩擦 D．边界摩擦和液体摩擦
0356液体摩擦的摩擦系数与边界摩擦相比,一般是
A．前者较大 B．后者较大 C．两者相当 D．不确定0357船舶机器在实际运转中．在工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。
A．起动 B．起动、停车 C．低速运转 D．高速运转0358流体动压润滑是相对运动零件上自然形成的楔形油膜。
A．摩擦表面 B．结构 C．强力润滑 D．运转时表面0359零件磨损后会改变
A．表面膜 B．配合性质 C.表面层结构 D．表面金相组织0360在摩擦过程中，运动副工作表面上的不断脱落和形成
使运动副零件金属损失的现象称为氧化磨损：
A．表面膜 B．边界膜 C．氧化膜 D．钝化膜
0361据统计，出于磨损造成的零件失效约占失效零件的。A．40％ B．50％ C．70％ D．80％
0362机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象，称为。
A．摩擦 R．干摩擦 c．磨损 D．微动磨损
0363相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件的尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象称为。
A．摩擦 B．磨损 C．故障 D．失效
0363相对运动的配合件磨损后使配合间隙增大，改变了从而影响了机器的性能和使用寿命。
A．配合尺寸 B．工作性能 C．配合性质 D．相互关系0365运动副正常运转的前提是进行。
A运转 B．配合 C．磨合 D 研磨
0366在摩擦条件下，相互作用导致摩擦表面的磨粒磨损和疲劳磨损
A．表面 B．磨粒 C．应力 D.材料
0367在摩擦条件下相互作用导致摩擦表面的粘着磨损和腐蚀磨损；
A．表面 B磨粒 C．应力 D．材料
0367在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等形式的表面破坏是属于磨损。
A．微动 B粘着 C．磨粒 D．疲劳
0368运动副金属的互溶性好容易产生磨损.
A腐蚀 B．磨粒 C．疲劳 D粘着
0369运动副金属的互溶性好容易产生磨损
A腐蚀 B．磨粒 C．疲劳 D粘着
0370船机零件的磨损遵循的一般规律是
A．正常磨损期、磨合期和急剧磨损期
B．正常磨损期和急剧磨损期
c．磨合期、正常磨损期和急剧磨损期
D．磨合期和急剧磨损期、
0371在润滑条件下，摩擦表面上出现拉痕的现象是局于磨损。
A．正常 B．疲劳 C粘着 D．腐蚀
0372在矿山、建筑、粮食加工等行业中的机械容易产生磨损。
A．微动 B．疲劳 C.磨粒 D．粘着
0373微动磨损是一种复合型磨损，它包含着种磨损机理。A．1 B．2 C．3 D．4
0374摩擦副采用互溶性好的材料制造，则该摩擦副发生粘着磨损的倾向
A．较大 B．较小 C．无 D．不一定
0375在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种
A．腐蚀 B．微动 C疲劳 D 化学
0376 疲劳磨损是指表面磨损
A．疲劳B．相对运动疲劳 C．接触疲劳D．腐蚀疲劳
0377疲劳磨损是接触表面长期受到作用的结果
A应力 B．摩擦 c．交变应力 D．冲击应力0378微动磨损是两个之间发生微小振幅的相对振动引起的机械化学磨损。
A. 相对运动的表面 B．相互配合的表面
C 紧密接触表面 D．接触表面
0379微动磨损是两个紧密接触表面之间发生微小振幅的振动引起的磨损
A.腐蚀 B．化学 C．氧化 D．机械化学
0380 微动磨损实质上是磨损
A粘着 B．磨粒 C．腐蚀 D．疲劳
0381摩擦副相对运动时．来自系统内部或外部的磨粒或粗糙表面的微凸体对摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的损耗称为
A磨粒磨损 B粘着磨损 C．腐蚀磨损 D．疲劳磨损0382在船舶机械中，造成零件磨粒磨损的磨粒的来源可能是
A. 来自外界
B. 来自内部
C. 来自内部或外界 D．都不对
0383在工业领域中磨损是最重要的磨损形式，约占50％o A．粘着 B．磨拉 C腐蚀 D．疲劳
0384柴油机采用的“三滤”，是为了防止
A腐蚀磨损 B粘着磨损 C 磨粒磨损 D疲劳磨损
0385 摩擦副表面硬度越高，则表面抵抗磨粒磨损的能力
A．越强 B．越弱C．使表面不被磨损 D．使表面被严重磨损0386在船舶机械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，则摩擦副表面在运动过程中
A．不会发生磨损 B．会发生磨损
C．不一定 D．发生严重的磨损
0387摩擦副相对运动时，由于摩擦表面金属与周围介质发生化学、电化学和机械作用而使摩擦表面金属损失的现象，称为。
A．磨粒磨损 B．粘着磨损
C．腐蚀磨损 D．表面疲劳磨损
0388船舶机械中的齿轮、凸轮等零件工作表面容易产生。A．房粒磨损 B．疲劳磨损 C 腐蚀磨损 D．粘着磨损0389船舶机械零件工作表面发生疲劳磨损的必要条件是。A．有较大的交变应力 B．一定要有滑油
C发生滚动运动 D零件表面硬度低
0390粘着磨损按照摩擦表面破坏的程度分为
A．轻微磨损、涂抹、严重磨损、擦伤、撕裂
B.轻微磨损、涂抹、严重磨损、撕裂、咬死
C轻微磨损、涂抹、擦伤、撕裂、咬死
D磨损、严重磨损、擦伤、撕裂、咬死
0391对采用相同的材料制成的摩擦副与采用不同材料制成的摩擦副相比．其发生粘着磨损的倾向是。
A．前者较大 B后者较大 C．前者较小 D．相同0392 影响船机零件磨粒磨损的主要因素有。
A．磨粒 B．摩擦副材料
C．润滑油粘度 D．磨粒和摩擦副材料
0393 影响磨粒磨损是磨粒的
A．强度 B．刚度 C．硬度 D．塑性
0394磨粒的是影响磨粒磨损的关键因素。
A．尺寸 B．形状 C．硬度 D．强度
0395运动副相对运动中．摩擦表面与周围酸、碱、盐等介质发生电化学作用生成的产物并在摩擦过程中脱落的现象称
为磨损。
A．氧化 B．腐蚀 C．特殊介质腐蚀 D．微动
0396特殊介质腐蚀磨损和磨损类似
A．微动 B．腐蚀 C．疲劳 D氧化
0397特殊介质腐蚀磨损比磨损的磨损速度快
A．微动 B．氧化 C．腐蚀 D．疲劳
0398船机零件的表面疲劳磨损主要与有关
A．接触表面循环应力的大小 B．接触表面接触应力的大C．零件材料 D．润滑油
0399影响船机零件发生表面疲劳磨损的主要因素是
A．材料强度 B．表面粗糙度
C．润滑状况 D．长期受到交变应力作用
0400 在两个相对静止的零件紧密接触表面间，在外界影响下接触表面产生低振幅的相对振动或摆动，由此引起的磨损称为A．氧化磨损 B腐蚀磨损 C．粘着磨损 D．微动磨损0401磨损是一种复合型磨损。
A．粘着 B．磨粒 C.微动 D．腐蚀
0402两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。A．屈服强度 B．抗拉强度 C．疲劳强度 D持久强度0403微动磨损通常发生在具有配合的配合件上。
A．间隙 B．过渡 C．过盈 D．滑动
0404 微动磨损常发生在配合件上。
A．活塞环与气缸套 B．齿轮和轴
C．轴与铀承 D．曲柄销颈与曲柄臂
0405 柴油机气缸套处于正常工作状态时，其最大磨损量
在范围之内(D为气缸套内径)。
A．0．1％一0.4％D B．0.2％一0．6％D
C．0．4％—0．8％D D．0．5％—1．0％D
0406柴油机气缸套最大磨损量超过时，燃烧室就会失去密封性
A．0．1％—0．4％D B．O .2％—0．6％D C．0．4％—0．8％D D 0.5％—1.0％D
0407正常磨损时，铸铁气缸套的磨损率应小于
A．O.1毫米／千小时 B．1毫米／千小时
C．0．1毫米／兆小时 D．1毫米／兆小时
0408正常磨损时，镀铬气缸套的磨损率加在范围之内. A．0．1—0．3毫米／千小时 B．0．01—O.03毫米／千小时C．0．01—0.05毫米／千小时 D．0.01—0.03毫米／千小时0409当活塞位于上止点时，第一道活塞环对应缸壁处磨损量最大，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，即气缸内孔呈喇叭状
的特征。
A．磨损 B．异常磨损 C．正常磨损 D．良好磨损0410由于进入气缸的新气携有大量尘埃或燃烧不良，引起气缸上部严重的磨损。
A．粘着 B．腐蚀 C．磨粒 D．二次磨粒
0411筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的磨损。
A．异常 B．腐蚀 C．粘者 D．磨粒
0412 活塞位于上止点时．第一道活塞环对应缸壁磨损异常，甚至有大面积损伤的现象是属于磨损。
A．粘着 B．磨粒 C．腐蚀 D．磨粒
0413由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的磨损造成的
A．粘着 B．磨粒 C．腐蚀 D．腐蚀和二次磨粒
0414 气缸套下部由于冷却水温过低导致严重时磨损。
A．异常 B粘着 C．腐蚀 D．磨较
0415 船舶航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损的主要原因是
A缸套材质不佳 B．润滑不良
C．冷却不良 D．燃烧不良
0416柴油机气缸套异常磨损是不良的结果。
A．冷却 B．润滑 C．轮机管理 D.燃烧
0417 防止和减少气缸套异常磨损的关键是
A提高缸套耐磨性 B加强润滑
C改善燃烧质量 D提高轮机人员管理水平
0418燃油中的是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。A．含钒量 B．合钠量 C．合硫量 D．合碱性添加剂量0419活塞环与气缸套磨合不良就投入使用，必然会产业严重
的
A．粘着磨损 B．微动磨损 C．腐蚀磨损 D．磨粒磨损0420气缸油的总碱值与燃油含硫量匹配是为了降低气缸套的A．磨损 B．腐蚀 C粘着磨损 D．腐蚀磨损
0421是机械或运动副投入正常运转的不可缺少的技术措施。
A．磨合 B润滑 C．运转 D．调整
0422磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的，使实际接触面积增大，达80％以上：
A冷焊点 B．初始粗糙度 C．波度 D．粘度
0423磨合良好的要求之一是使运动副工作表面形成的形貌
A．稳定动转 B．保证配合间隙 C．彼此适应 D．吻合0424 磨合良好的要求之一是建立工作条件下，保证运动副可靠地运转。
A．润滑 B．配合间隙 C．配合性质 D．油膜
0425机器在投入正常运转前，必须获得良好的。
A．摩擦质量 B磨合质量 C．润滑质量 D边界润滑质量0426柴油机燃用重油时，磨合运转应选用的气缸油，以加速磨损。
A．低碱值 B．个度碱值 C．高碱值 D．不合碱性
0427船机零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的实际接触面积、工作表面彼此适应和
A．初期有效的磨损 B建立润滑油膜
C．工作表面光滑、洁净 D摩擦系数较小
0428磨合期的特点是
A．磨损速度大 B．磨损量大 C．时间短 D．磨损量小0429磨合期使摩擦表面的从初始状态过渡到正常使用状态，这个过程称为磨合或跑合。
A．形貌 B．形状 C．性质 D．形貌和性质
0430运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高、使之有效地承载
A．摩擦表面的接触面积 B摩擦表面的质量
C摩擦表面的粗糙度等级 D．运动副的配合精度
0431机器或运动副投入正常运转前进行良好磨合可以提
高和
A．配合精度／生产率 B．可靠性／延长使用寿命
C．表面质量／经济性 D．机器质量／安全运转
0432 船机零件磨合良好的标志是上作表面光滑、洁净，短时间完成初期有效的磨损和
A．增大接触面积
B．建立润滑油膜
C．工作表面的摩擦系数、磨损率和温度均稳定在较低的水平D．工作表面形成彼此适应、服贴的形貌
0433实现船舶机械良好磨合的措施是保证良好的润滑、运动副
的材料和摩擦表面初始粗糙度合适以及。
A．燃油品质好 B．燃烧完全
C．加强冷却 D．科学合理的磨合程序
0434气缸套与活塞环磨合时应
A.转速应由低到高、负荷由小列大
B.转速应由高到低、负荷由小到大
C．转速应由低到高、负荷由大到小
D.转速应由高到低、负荷由大到小
0435运功副磨合良好可使摩擦表面的实际接触面积增大、可
达以上：
A．40％ B．60％ C．80％ D.100％
0436柴油机燃用重油时，磨合运转不能使用的气缸油，否则易产生拉缸故障。
A．低碱值 B．中等碱值 C．高碱值 D．合适碱值0437实践证明，低速二冲程柴油机在磨合运转中的各运转阶段选用的气缸油可以获得良好磨合的效果。
A．一种 B．低 C．高 D．不同
0438影响磨合质量的主要因素之一是磨合运转的管理因素，也就是对的管理。
A．燃油 B燃烧 C．润滑 D冷却
0439 影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素，也就是活塞环与气缸套工作表面的要有利于磨合。
A．硬度 B．粗糙度 C．形貌 D．加工质量
0440船舶柴油机在经过修理后，如果更换了气缸套或活塞环、或更换了轴瓦，
当投入正常运转之前的磨合过程。
A．可以省略 B．绝对不可省略
C．根据情况而定 D．随意
0441一台新造的船舶柴油机在制造厂台架试验时进行磨合运转，装船后在开航前
A．可以省略 B．应进行严格的磨合运转
C．根据情况而定 D．任意
0442船舶柴油机在进行磨合运转时．为了获得良好的磨合
A．应在磨合过程的不同运转阶段使用不同碱值的气缸油
B．应使用高碱性气缸油，并控制供油量
C．选用低碱值气缸油
D．磨合时应加入适量的气缸油
0443船舶柴油机在进行磨合运转时，如果气缸油为不含碱性的纯矿物油，则磨合时间通常是根据来确定。
A．气缸油的粘度 B．气缸油的注油量
C．燃油中的合硫量 D.都不对
0444 气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是。
A．粘着磨损 B．磨粒磨损 C．腐蚀磨损 D．疲劳磨损
0445气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在。
A．磨合期 B．正常磨损期 C．剧烈磨损期 D．A或C
0446 二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在。
A．上止点附近 B．下止点附近 C．行程中点 D．全部行程0447气缸套粘着磨损的表面特征是产生。
A．擦伤撕裂 B．纵向拉痕 C．局部剥落 D．裂纹
0448 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生。
A．擦伤撕裂 B．纵向拉痕 C．局部剥落 D．裂纹
0449 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生。
A．擦伤撕裂 B．纵向拉痕 C．局部剥落 D．裂纹
0450关于磨损规律，下列不正确的提法是
A．包括磨合期，正常磨损期，急剧磨损期
B．磨合期磨损量大．时间短，磨损速度快
C．磨合质量是机器能否进入正常运转的前提
D：正常磨损期磨损量大，时间长，磨损速度快
0451磨损规律中的磨合期对机械设备维修保养的要求应是
A．单位时间内进行有效的磨合 B．加强冷却
C．如强润滑，防止粘看磨损 D实施视情维修
0452磨损规律中的正常磨损期对机械设备维修保养的要求是
A发现故障及时处理 B．多做维护保养工作
C．实施视情维修 D.加强冷却
0453磨损规律中的急剧磨损期对机械设备维修保养的要求是
A．尽早安排停机检修 B．做好维护保养工作
C．及时排除增大磨损的因素 D．加强润滑
0454磨合时，气缸润滑油的碱慎越高，发生拉缸的概率
摩擦学实验报告
摩擦磨损实验报告 一、实验目的： 1、了解常用的摩擦磨损试验机结构、测试原理及测试过程。 2、了解常用的摩擦磨损试验机的使用方法。 3、了解摩擦系数与磨损量的测量。 4、测试实验用材料摩擦系数。 二、实验设备： 1、划痕实验仪。 2、销盘摩擦磨损实验机。 3、四球摩擦磨损实验机。 4、疲劳摩擦磨损实验机。 三、实验要求： 1、了解常用的摩擦磨损试验机结构、测试原理及测试过程。 2、熟悉并掌握常用的摩擦磨损试验机的使用方法。 3、测试实验用材料摩擦系数。 4、对实验结果进行分析 四、实验设备与实验结果： MT-3000工作原理与结构 1、测试原理
MS-T3000摩擦磨损运用球-盘之间摩擦原理及微机自控技术，通过砝码或连续加载机构将负荷加至球上，作用于试样表面，同时试样固定在测试平台上，并以一定的速度旋转，使球摩擦涂层表面。通过传感器获取摩擦时的摩擦力信号，经放大处理，输入计算机经A/D转换将摩擦力信号通过运算得到摩擦系数变化曲线。μ=F/N μ—摩擦系数F—摩擦力 N—正压力（载荷） 通过摩擦系数曲线的变化得到材料或薄膜的摩擦性能和耐磨强度，即在特定载荷下，经过多长时间（多长距离）摩擦系数会发生变化。 2、试验机结构 1.加载方式：砝码加载； 2.加载范围: 10g～2000g、精度0.1g； 3.平台转速: 1转/min～3000转/min、精度±1转； 4.升降高度：20mm； 5.旋转半径：3mm～20mm； 6.摩擦副夹具：Φ3mm、Φ4mm 、Φ5mm、Φ6mm ； 7.摩擦副：GCr15钢球、AlO陶瓷球、ZrO陶瓷球、SiN陶瓷球； 8.测试操作：键盘操作，微机控制； 实验结果
基于机械零件磨损修复技术的研究正式版
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 基于机械零件磨损修复技术的研究正式版
基于机械零件磨损修复技术的研究正 式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 机械设备在生产应用过程中难免出现磨损、刮伤、变形等原因造成设备损坏不能得到合理应用而失效，为达到设备科学应用需要对机械设备采取合理且先进的工艺对损坏部分进行修复。因此，基于对机械设备修复技术的研究及应用，有利于提高设备使用寿命，对设备恢复应用具有重要的现实意义。 随着科学技术的快速发展，机械设备是推动现代社会发展的基础及催化剂，是当前社会革新的先进生产力。机械设备在使用过程中由于维护不当或长期运行易出
现磨损现象，损伤状况多为配合间隙超标，严重处呈现局部沟槽、表面烧焦变黑等现象，导致配合失效。随着机电一体化，高速化，微电子化等科技的进一步发展与创新，使得机械设备维护与修复更加宽广，用于修复机械设备损坏的方法较多，如钳工修复方法，机械修复法，焊修法，电镀法，喷涂法，粘修法。在实际修复中可在经济允许，条件具备，尽可能满足零件尺寸及性能的情况下，合理选用修复方法及工艺。 机械设备零件常见磨损类型 机械设备在工作过程中，摩擦是不可避免的自然现象，磨损是摩擦的必然结果，机械设备中约有80%的零件因磨损而失
轮机维护与维修试题六
试题六 1.某些不重要的设备缺乏适用的检测手段、临界参数或不具备实施检测的条件，所以只能 采用: A. 事后维修 B. 视情维修 C. 定期维修 D. 定时维修 2. A. B. C. D. 3.轮机部的预防性维修计划由_________制定。 A. 轮机长 B. 大管轮 C. 二/三管轮 D. 主管轮机员 4.根据船舶维修保养体系，维修周期为12000K的维修工作类别为： A．常规检查 B．主要部件维修 C．解体拆修检查 D．特检、循检要求的维修 5.船龄_______的船舶，修理后应达到保持原设计性能。 A. ＜5年 B. ＜10年 C. ＜12年 D. ＜15年 6.RCM对潜在故障和危害安全的故障，不能采用的维修方式是： A. 状态维修 B. 计划维修 C. 事后维修 D. 预防维修 7.中国船级社对营运船舶保持船级进行的替代检验是： A. 年度检验 B. 基于PMS的检验 C. 坞内检验 D. 特别检验 8.故障率曲线如图所示的设备一般应采用哪一种维修方式？ A. 事后维修方式 B. 定时维修方式 C. 视情维修方式 D. 不定期维修 9.船厂对修理质量保证的时间是: A. 固定件3个月，运动件3个月 B. 固定件6个月，运动件3个月 C. 固定件6个月，运动件6个月 D. 固定件3个月，运动件6个月 10.船厂完成修船工程后，应交付船方验收，船级检验项目应由验船师检验，单项修理工程 完工或试验后应由_______检查认可。 A. 验船师 B. 船长 C. 轮机长 D. 大管轮
11.属于“小修”类别的修理单，轮机长应在船舶进厂前______送交公司船技处。 A. 20天 B.一个月 C. 二个月 D. 40 天 12.以可靠性为中心的维修方式包括：Ⅰ、计划维修Ⅱ、状态维修Ⅲ、事后维修Ⅳ、 定时维修Ⅴ、定期维修 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 13.可靠性是反映产品耐用和可靠程度的一种性能，是产品________特性之一。 A. 原有的 B. 设计的 C. 固有的 D. 应有的 14.CWBT对船级检验项目和长期工作的设备采用_______维修方式。 A. 定时 B. 视情 C. 事后 D. 预防 15.产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的概率，称为: A. 可靠度 B. 可靠性 C. 有效性 D. 有效度 16.为确定产品是否能够执行规定的功能，按计划对产品进行定性的检查或观察称为 A. 使用检查 B. 保养 C. 维修 D. 监控 17.CWBT规定，主要动力设备采用_______维修方式，逐步采用_______维修方式。 A. 定时/视情 B. 视情/预防 C. 定时/事后 D. 事后/视情 18.已发生故障的产品在规定的时间内通过维修使之保持或恢复到规定的条件下完成规定 功能的能力，称为: A. 可靠度 B. 可靠性 C. 可维修性 D. 可维修度 19.为什么必须保证船舶机械具有良好的可维修性？ A. 船舶航行的需要 B. 可维修性是可靠性的必要补充 C. 它使维修的工作更方便、容易 D. 可以迅速地恢复船舶机械的功能 20.机器运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度 以及表面质量发生变化的现象称为： A. 磨损 B. 损耗 C. 磨合 D. 粘着 21.在摩擦条件下，_____相互作用导致摩擦表面的磨粒磨损和疲劳磨损。 A. 表面 B. 磨粒 C. 应力 D. 材料 22.零件磨损后会改变： A. 表面膜 B. 配合性质 C. 表面层结构 D. 表面金相组织 23.关于活塞环与气缸套之间的粘着磨损，下列说法中错误的是： A．由于润滑油膜破裂导致摩擦表面干摩擦引起的 B．在气缸壁上部第一道活塞环位于上止点附近最严重 C．粘着磨损表面带有局部金属熔融粘着现象，具有均匀、规则的沟纹 D．有可能导致发生拉缸、咬缸，是破坏性很大的一种磨损 24.微动磨损是两个______之间发生微小振幅的相对振动引起的机械化学磨损。 A. 相对运动的表面 B. 相互配合的表面 C. 紧密接触表面 D. 接触表面 25.在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等形式的表面破坏是属于 _____磨损。 A. 微动 B. 粘着 C. 磨粒 D. 疲劳 26.检查活塞环与气缸套的磨合是否良好，错误的是： A．磨合后，可通过盘车从观察孔进行观察 B．缸壁表面干澡、光亮、清洁，油污不严重且易清除 C．工作表面无明显磨损、划痕 D．活塞环在环槽中活动自如，表面有一圈发亮的磨合带
船机零件的疲劳破坏讲义
第四章船机零件的疲劳破坏 （Fatigue Fracture ） 很多柴油机零件（如曲轴、活塞、缸盖、齿轮、连杆螺栓等）承受交变载荷的作用，经过长时间运行后会发生断裂，在这些断裂中，疲劳断裂占80～90％。 §4-1 金属疲劳的概念 1 疲劳断裂的概述 1.1 定义 零件或材料在交变载荷的长时间作用下，会在应力小于σb （甚至小于σs ）的情况下产生裂纹或 突然断裂，这种现象称为疲劳断裂。 说明：（1）应力：机械应力和热应力（交变）。 交变应力： 平均应力：()min max 2/1σσσ+=m 应力幅值：()min max 2/1σσσ-=a 应力循环特征：m ax m in σσγ=；当1-=γ时，为对称循环。 （2）破坏：裂纹和断裂。 （3）特征： 零件发生疲劳断裂时具有以下特征： （1）零件是在交变载荷作用下经过较长时间的使用； （2）断裂应力小于材料的抗拉强度σb ，甚至小于屈服强度σs ； （3）断裂是突然的、无任何先兆； （4）断口形貌特殊，断口上有明显不同的区域； （5）零件的几何形状、尺寸、表面质量和表面受力状态等均直接影响零件的疲劳断裂。 1.2 种类 1）根据应力大小和循环次数分： ★高周疲劳破坏 特点：σ小，应力循环次数大（>105）,最常见（曲轴、弹簧等的断裂）。 ★低周疲劳破坏 特点：应力大（>σs ）,低频加载，应力循环次数104～105 2）根据工作环境等分类： ★热疲劳：由于零件受温度的变化引起热应力的反复作用造成的疲劳破坏。如缸盖疲劳裂纹。 ★ 腐蚀疲劳：由于交变应力与腐蚀介质的共同作用而导致的疲劳破坏。
★ 接触疲劳破坏： 由于接触应力的反复作用，导致形成金属剥落，形成麻点。如滚动轴承、齿轮等的破坏。 ★ 其它疲劳形式：如接触疲劳、微动磨损疲劳和激冷疲劳等。 3）按应力种类分：弯曲疲劳、扭转疲劳、复合疲劳等。 1.3 疲劳抗力指标 表征零件材料抗疲劳性能的力学参数，主要有：疲劳极限、超载抗力、疲劳缺口敏感度等。 1）疲劳极限（MPa ）：当应力低于某一数值时，循环无限次，材料也不会发生疲劳断裂，该应力称为材料的疲劳极限。材料的疲劳极限是由试验测定。例如，常温下的碳钢、合金结构钢和铸铁，在N 达107后曲线出现水平阶段。所以这类材料是以N ＝107时不断的最大应力作为疲劳极限。 2）过载抗力：是衡量过载对材料疲劳抗力的影响指标。例如，柴油机紧急刹车、起动或超负荷运转等。不适当过载（包括过载的大小和过载循环次数的多少）将会造成过载损伤，降低材料的疲劳极限，导致零件的疲劳破坏。这是由于过载引发了材料内部的微裂纹扩展达到了一定尺寸，在过载后的正常运转中不断扩展导致疲劳断裂。由图可以看出，材料的过载损害区越狭窄，或过载持久线ed 越陡直，则过载抗力越高。过载持久值ed 表示在超过疲劳极限的应力下直到断裂所能经受的最大应力循环周数。由于零件短时间过载不可避免，所以零件选材时宜选用过载损害区狭窄而又较陡直的材料。 3）疲劳缺口敏感度：零件表面开有键槽、油孔、螺纹等各种缺口时，就会在缺口的根部产生应力集中，使材料的疲劳强度降低。 q ＝（K f －1）／（K t －1） 式中：K t ——静力理论应力集中系数，K t ＝σmax ／σ； K f ——疲劳应力集中系数，K f ＝σ－1／σ－1H K t 是试件缺口根部处的最大应力σmax 与光滑试件横截面上均匀应力σ之比，与缺口的几何形 状、尺寸及缺口曲率半径有关，与材料性能无关。K t 值可从机械工程手册中查得。 K f 是光滑试件的疲劳极限σ－1与缺口疲劳极限σ－1H 之比，其与缺口的形状、尺寸和材料性能有 关。在中等强度范围内，材料强度越高，K f 值越大。一般K f ≤K t 。当K f ＝K t 时，q ＝1，表示此时疲 劳应力集中最严重，缺口最敏感；当K f ＝1时，σ－1＝σ－1H ，则q=0，表明零件虽有缺口但不影响 材料的疲劳极限σ-1，缺口最不敏感。 材料的缺口敏感度q 在0～1之间。q 值越小，缺口越不敏感。铸铁对缺口极不敏感，q ＜0.1；一般结构钢对缺口较为敏感，q ＝0.55～0.80。 2 疲劳断裂的机理 2.1疲劳断裂的断口特征 零件或构件疲劳断裂后，其断口形貌呈现了从裂纹产生到裂纹扩展，直至断裂的全过程。可以根据断口形貌特征来分析零件的断裂原因。 图4－3a ）、b ）分别示出弯曲疲劳断裂和扭转疲劳断裂的宏观形貌，分为三个区域： （1）疲劳源 用肉眼或低倍放大镜在断口上可以找到一个或多个疲劳裂纹的开始点，称为疲劳源。疲劳源一般出现在零件表面或近表面处。 （2）裂纹扩展区 呈光滑状或贝纹状，一般占有较大面积。光滑状是两个断裂表面长时间互相研磨所致；贝纹是负荷变化时裂纹前沿线扩展遗留下的痕迹。贝纹从疲劳源开始后向四周扩展并与裂纹扩展方向垂直。
干摩擦条件下铜_石墨复合材料与ZQAl9_4铝青铜的磨损图研究
第28卷第5期摩擦学学报Vol.28 No.5 2008年9月Tribol ogy Sep t2008干摩擦条件下铜2石墨复合材料与ZQA l924 铝青铜的磨损图研究 马文林1,2,吕晋军1 (1.中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室,甘肃兰州 730000; 2.中国科学院研究生院,北京 100039) 摘要:考察了铜2石墨复合材料和商品Z QA l924铝青铜材料在干摩擦条件下的室温摩擦磨损性能,得出了两者的磨损图.结果表明:铜2石墨复合材料表现出优异的减摩性能;铜2石墨材料的磨损体系可以分为轻微磨损(磨损率小于1×10-4mm3/m)、中等磨损(1×10-4～1×10-3mm3/m)和严重磨损(磨损率大于1×10-3mm3/m)3个区域,而Z QA l924铝青铜的磨损体系可分为轻微磨损、中等磨损和咬合3个区域;在载荷小于5N,滑动速度处于0.005～0.05m/s时,铜2石墨复合材料表现出比铝青铜更优异的耐磨性. 关键词:铜2石墨复合材料;铝青铜Z QA l924;磨损图 中图分类号:T H117.3文献标志码:A文章编号:100420595(2008)0520389205 以铜或铜合金为基体、石墨或二硫化钼为固体润滑相的自润滑复合材料具有低摩擦、耐磨损的特点,可在室温到400℃的温度范围内作为轴承材料以及通电条件下的电刷材料使用[122].由于石墨的加入对复合材料的力学性能影响较大,通常采用基体合金化的方法来获得足够的强度和耐磨性[3].也有采用细化石墨颗粒以提高材料的力学性能并改善其摩擦学性能的研究报道[4].近年来,铜包石墨或镍包石墨的研究也取得了一定进展[526].铜2陶瓷颗粒2石墨杂化材料的摩擦学性能,特别是高温摩擦学性能优异,这与陶瓷颗粒提高了基体的高温抗塑性变形能力有关[7].应该指出的是,铜基自润滑复合材料的摩擦学研究中针对试验条件,特别是速度对其性能影响的研究还很薄弱.主要体现在所评价的速度范围较窄,在低速(小于0.01m/s)和高速(大于2m/s)的材料摩擦学行为评价还不多见;而铜基自润滑复合材料与商品合金的摩擦学性能的比较应在宽的速度和载荷范围内进行.在摩擦过程中,除了摩擦系数和磨损率以外,材料的体相温度测量具有一定意义[8]. 基于此,本文制备出铜2石墨复合材料,在无润滑条件下,考察并比较了商品Z QA l924铝青铜和铜2石墨复合材料与Cr W Mn钢对摩时的摩擦磨损性能,比较了低速条件下2种材料的性能差异. 1 实验部分 1.1 材料 采用粉末冶金工艺制备Cu25%Graphite复合材料(质量分数,下同),所用铜粉与石墨粉粒度分别小于76μm和42μm.首先在行星式球磨机中混料8h,然后以300MPa压力冷压成型,最后在氢气炉中进行烧结,烧结温度为800℃,保温30m in后随炉冷却.用阿基米德法测出材料密度为6.90g/c m3;布氏硬度HB31.5(压头直径2.5mm,负荷62.5kg,保压时间30s);参照G B/T731422005测定出材料的压缩强度σ为235.6MPa.由于Z QA l924铝青铜(8.0%～9.0%A l,2.0%～4.0%Fe,杂质元素含量小于1.0%,其余为Cu)通常被用于制造高强度抗磨零件(如齿轮和轴套等),所以我们采用该合金作为对比材料. 1.2 摩擦磨损试验 摩擦磨损试验在瑞士CS M公司产T HT072135型高温摩擦磨损试验机上进行.采用栓2盘接触方式(见图1).栓材料选用所制备的复合材料或Z QA l92 基金项目:国家自然科学基金资助项目(50675216);中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室基金资助项目(0501).收稿日期:2008201210;修回日期:2008204230/联系人吕晋军,e2mail:jjlu@https://www.360docs.net/doc/1b6087352.html, 作者简介:吕晋军,男,1971年生,博士,研究员,目前主要从事材料摩擦学研究.
摩擦磨损试验机结构毕业设计范文
摩擦磨损试验机结构毕业设计
摩擦磨损试验机结构设计 摘要 先进的摩擦磨损试验机及试验技术对于摩擦学研究的深入开展有着重意义。本文在对摩擦磨损试验机的发展概况、分类、特点，摩擦磨损试验的目的、试验的基本方法等进行综合分析的基础上，建立了摩擦磨损试验机的要求明细表，经过功能分析确定试验机的整体结构，从主机的结构设计、主轴回转结构、多样式装夹、气压加载结构等方面对摩擦磨损试验机结构进行设计。该试验机能实现对摩擦副的轴向加载、径向加载以及往复运动等，结构稳定符合一般实验要求。 关键词：摩擦磨损试验机；气压加载；往复运动
structural design of Friction-Wear Tester machine Abstract Advanced friction and wear tester and test technology for tribological studies have highlighted significant depth. In this paper, friction and wear testing machine on the overview of development, classification, characteristics, friction and wear test purposes, test the basic methods for comprehensive analysis based on the established requirements of friction and wear testing machine schedule, determined by functional analysis of test machines The overall structure of the structural design from the host, Spindle structure, multi-style fixture, air pressure load structure in terms of friction and wear test machine structure design. The trial function of the friction pair to achieve the axial load, radial load and the reciprocating movement, structural stability and meet the general test requirements. Keywords: Friction-Wear Tester; Pressure load; Reciprocating
轮机维护与修理易错题中的易错题
属于船舶长时间停航的全局性故障的是 ______。 A．螺旋桨失衡 B．主机轴瓦烧熔 C．主机某缸拉缸 D．增压器不能工作 柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为______故障。 A．工艺性 B．结构性 C．管理性 D．偶然性 是反映机械设备或零部件在______，故障率λ （t） 由完好状态转向故障状态的概率。 A．给定条件下 B．使用条件下 C．给定时间内 D．环境温度下 随机故障期中的偶然故障主要是由机器的潜在缺陷、操作与维护不良及______等引起。A．材料老化 B．工作条件 C．环境因素 D．管理失误 随机故障期较长是船机的主要使用期，也是 ______的时期。 A．充分发挥使用性能 B．船舶安全航行 C．进行可靠性评估 D．故障率低，运转稳定 下图______的故障率曲线适于采用事后维修方式。 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅳ IMO制定《国际安全管理规则》（ISM Code），
C．船员 D．船机设备和船体 船舶机械发生渐进性故障，其特点是______。A．渐进的，不突然 B．出现故障的时间在零件有效寿命的后期C．与运转时间无关 D．无法预防 按故障发生和演变过程的特点可将其分为 ______故障。 Ⅰ.渐进性；Ⅱ.突发性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.断续性；Ⅴ.波及性；Ⅵ.管理性。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ 柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于______故障。 A．管理性 B．突发性 C．磨损性 D．结构性 为保持或恢复机械设备、系统或零部件规定的使用功能而采取的技术措施称为______。A．维修 B．修理 C．可靠性 D．可维修性 当船舶机械设备、系统或零部件的使用性能下降，状态不良，发生故障或失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施，称为______。 A．船舶修理 B．维护 C．保养 D．维修 ______理论是研究如何易于发现和排除故障的理论。 A．可靠性 B．可维修性 C．维修 D．预防维修
摩擦磨损试验
实验四 摩擦学基础实验（1学时） 一．实验目的 1.通过实验了解不同材料配副摩擦系数的变化及磨损量的不同。 2.掌握摩擦学实验的基本方法及有关仪器设备的使用方法。 二．实验原理 1.概述 摩擦表面上的物质，由于表面相对运动而不断损失的现象称磨损。在一般正常工作状态下，磨损可分三个阶段： (1).跑合（磨合）阶段：轻微的磨损，跑合是为正常运行创造条件。 (2).稳定磨损阶段：磨损更轻微，磨损率低而稳定。 (3).剧烈磨损阶段：磨损速度急剧增长，零件精度丧失，发生噪音和振动，摩擦温度迅速升高，说明零件即将失效。（如图4.1） 机件磨损是无法避免的。但是如何缩短跑合期、延长稳定磨损阶段和推迟剧烈磨损的到来，是研究者致力的方向。 伯韦尔(Burwell)根据磨损机理的不同，把粘着磨损，磨粒磨损、腐蚀磨损和表面疲劳磨损列为磨损的主要类型，而把表面侵蚀，冲蚀等列为次要类型。这些不同类型的磨损，可以单独发生，相继发生或同时发生（称为复合磨损形式）。 2磨损的检测与评定 研究磨损要通过各种摩擦磨损试验设备，检测摩擦过程中的摩擦系数及磨损量（或磨损率）。摩擦过程中从表面上脱落下来的材料（磨屑），记录了磨损的发展历程，反映了磨损机理，描述了表面磨损的程度。发生磨损后的表面，同样有着磨损机理、磨损严重程度及其发展过程的记载。因此研究磨屑和磨损后表面 磨损量 跑合 稳定磨损阶段 剧烈 图4.1 磨损三个阶段的示意图 摩擦行程（时间）
上的信息是研究磨损的重要一环。 2.1摩擦磨损试验机 磨损试验的目的在于研究各种因素对摩擦磨损的影响，从而合理地选择配对材料，采用有效措施降低摩擦、磨损，正确设计摩擦副的结构尺寸及冷却设施等等。 摩擦磨损试验大体上可分为实验室试验，模拟试验或台架试验，以及使用试验或全尺寸试验三个层次，各层次试验设备的要求各不相同。 (1)实验室评价设备 实验室设备主要用于摩擦磨损的基础研究，研究工作参数（载荷、速度等）对摩擦磨损的影响。可以得到单一参量变化与摩擦磨损过程之间的关系。还可控制试验环境，如加润滑（剂或材料、剂量和组分及润滑方式），周围气氛（惰性气氛、真空、温度、特殊介质），求得特定环境条件下的结果，研究者需要选择合适的试验设备和试验条件： 试验设备有各种不同的摩擦形式、接触形式和运动形式，有不同的主变参数（载荷、速度）和可测结果（摩擦系数、磨损），将这些形式排列组合成不同的试验设备。 摩擦形式：滑动摩擦、滚动摩擦及滚动-滑动混合摩擦； 接触形式：点接触、线接触和面接触； 运动形式：旋转运动和直线运动，又各自有单向和往复两种形式。 实验室设备的特点是： a.摩擦副是抽象了的各种不同的摩擦形式、接触形式和运动形式，而不是实际摩擦零件的形式； b.要有定量测定摩擦系数和（或）磨损的装置，以及能定量地显示实验条件(载荷和速度)的设备，有的设备和试验方法已经标准化。使用标准化的设备和方法，可以得到可比的试验结果。 几种常用的实验室摩擦试验设备见表4.1 表4.1 实验室常用的摩擦试验设备 摩擦副对偶实验机名称接触及运动形式可测数据应用范围
摩擦磨损试验装置研制和摩擦磨损性能测试
滑动电接触材料的摩擦磨损试验装置研制和摩擦磨损性能测试 摘要：研制一台环块式摩擦磨损试验装置，并用此装置对四组成分不同的二硫化钼-铜-镀铜石墨复合材料进行摩擦磨损性能测试。结果表明：同种成分的材料，电磨比机磨的磨 损量大；二硫化钼-铜-镀铜石墨复合材料的摩擦磨损性能比铜-镀铜石墨复合材料的 好，该摩擦磨损试验装置完全达到了设计要求。 关键词：摩擦磨损试验;装置研制;二硫化钼-铜-镀铜石墨复合材料;性能测试; 本次所设计的滑动电接触材料摩擦磨损试验装置，主要由拖动电机、环-块式对磨系统、加载装置、变速系统、摩擦系数测量系统和加电摩擦系统构成。 本项目的创新之处是摩擦磨损试验装置可进行不通电和通电摩擦磨损试验，以及在滑动速度、载荷、通电电流可变下进行摩擦磨损试验，另外，摩擦副之间的接触始终保持贴合状态且无振动现象、试样装取方便、装置结构简单、小巧玲珑、经济又实用。 一、摩擦磨损试验装置研制 本实验的摩擦磨损试验装置是由动力系统、变速系统、环块式摩擦磨损系统、通电摩擦 磨损系统和摩擦系数测量系统组成，试验装置图见：图1-1、1-2 1-交流电源；2-变频装置； 3-功率表；4-交流电动机； 5-对磨环与电刷；6-直流电源； 图1-1摩擦磨损试验装置示意图图1-2摩擦磨损试验装置实物图1．动力系统 摩擦磨损试验装置的动力系统由交流电源和拖动电机构成。动力系统为对磨环提供动力，使其与电刷产生滑动摩擦，并以与电动机转子相同的转速转动。 2．变速系统 摩擦磨损试验装置的变速系统由三相变频器和三相变频调速电动机构成；通过调节三相变频器的频率，改变拖动电机的转速，电动机转速n=60f，f为频率，对磨环滑动线速度V=2πr n，r 为对磨环半径；使得电动机实现无级变速，从而改变对磨环转速，以实现在不同滑动线速度下对电刷材料的摩擦磨损性能进行测试。 3 .环块式摩擦磨损系统 环块式摩擦磨损系统主要由拖动电机带着的对磨环与装电刷材料的刷握构成，为了对电刷材料进行加载还包括压力加载装置，通过旋转刷握杆后面的加力螺母，对电接触复合材料电刷进
摩擦磨损试验机结构毕业设计
摩擦磨损试验机结构设计 摘要 先进的摩擦磨损试验机及试验技术对于摩擦学研究的深入开展有着重意义。本文在对摩擦磨损试验机的发展概况、分类、特点，摩擦磨损试验的目的、试验的基本方法等进行综合分析的基础上，建立了摩擦磨损试验机的要求明细表，通过功能分析确定试验机的整体结构，从主机的结构设计、主轴回转结构、多样式装夹、气压加载结构等方面对摩擦磨损试验机结构进行设计。该试验机能实现对摩擦副的轴向加载、径向加载以及往复运动等，结构稳定符合一般实验要求。 关键词：摩擦磨损试验机；气压加载；往复运动
structural design of Friction-Wear Tester machine Abstract Advanced friction and wear tester and test technology for tribological studies have highlighted significant depth. In this paper, friction and wear testing machine on the overview of development, classification, characteristics, friction and wear test purposes, test the basic methods for comprehensive analysis based on the established requirements of friction and wear testing machine schedule, determined by functional analysis of test machines The overall structure of the structural design from the host, Spindle structure, multi-style fixture, air pressure load structure in terms of friction and wear test machine structure design. The trial function of the friction pair to achieve the axial load, radial load and the reciprocating movement, structural stability and meet the general test requirements. Keywords: Friction-Wear Tester; Pressure load; Reciprocating
基于机械零件磨损修复技术的研究
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 基于机械零件磨损修复技 术的研究 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1627-86 基于机械零件磨损修复技术的研究 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 机械设备在生产应用过程中难免出现磨损、刮伤、变形等原因造成设备损坏不能得到合理应用而失效，为达到设备科学应用需要对机械设备采取合理且先进的工艺对损坏部分进行修复。因此，基于对机械设备修复技术的研究及应用，有利于提高设备使用寿命，对设备恢复应用具有重要的现实意义。 随着科学技术的快速发展，机械设备是推动现代社会发展的基础及催化剂，是当前社会革新的先进生产力。机械设备在使用过程中由于维护不当或长期运行易出现磨损现象，损伤状况多为配合间隙超标，严重处呈现局部沟槽、表面烧焦变黑等现象，导致配合失效。随着机电一体化，高速化，微电子化等科技的进一步发展与创新，使得机械设备维护与修复更加宽广，用于修复机械设备损坏的方法较多，如钳工修复
船机故障与维修
船机故障与维修 笫一章船机故障与维修 船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素(如设计、材料、制造和安装工艺等)和外部工作条件(如负荷、维护管理、环境等)的影响，使机械零部件的尺寸精度、几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐蚀、裂纹等破坏， 机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发生故障，便船舶机械的功能部分或全部丧失， 以致造成船舶停航。 轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。 轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作 及不可避免的进厂修理。因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代船舶对轮机员的 要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。 第一节船机故障 故障是指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。它是一个广义的丧失功能 或功能障碍的状态。故障是可靠性与可维修性研究的对象，是维修科学研究的内容。 一、故障分类
船机故障复杂多样，研究时从不同角度将其分类，可以清晰地显示出故障的原因、性质 和对船舶营运的影响，有助于轮机员分析、认识故障和排除故障，也便于进行故障统计，为 改进船舶机械的设计、制造和良好的维修提供重要的信息资料。 1、按故障对船舶营运的影响分类 (1)船舶不停航的局部故障因局部故障导致船机设备的功能部分丧失，不需停航修理， 可在航行中进行故障处理。例如，更换主机某缸的喷油泵。 (2)船舶短时间停航的重大故障由于严重的故障便船机设备的功能丧失，必须停航，争 取短时间内通过船员自修或采用更换备件等措施排除故障。例如，主机某缸发生严重的拉缸 故障，停机检修或实施封缸措施，修后继续航行。 有的国家对停航时间规定：货船不超过6h，客船不超过2h。 (3)船舶长时间停航的全局性故障异常严重的故障导致船机设备的功能丧失，造成船舶 丧失航行能力，需要进厂进行长时间的修理。例如，主机曲轴折断、尾轴或中间轴折断、螺 旋桨损坏和船舶搁浅、船体破损等。 2.按故障发生和演变过程的特点分类 (1)渐进性故障船机设备长时间运转，配合件的损耗(如磨损、腐蚀、疲劳和材料老化等)累积使其性能逐渐变坏而发生的故障。这类故障通过连续的状态监测可有效地防止故障发
船机零件的摩擦及磨损szf
第二章船机零件的摩擦与磨损 296 零件表面的几何形态称为表面 A形状B．形态C．形貌D．形式 297 零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接触面积大小和实际的大小。A．压力B．作用力C压强D．剪力 298 零件表面的粗糙度对其表面的耐磨性、耐蚀性和有直接影响。 A．强度B硬度C．刚度D．疲劳强度 299 用轮廓算术平均偏差Ra来评定表面粗糙度，Ra的单位是 A．厘米B．毫米C．微米D．纳米 300 相互运动的物体接触表面之间的相互作用称为. A．滑动B．刮擦C．摩擦D．磨损 301 零件摩擦表面的实际接触面积名义接触面积，仅是名义接触面积的 A．等于100％B．小于100％C远小于1% D 远远小于0.1% 0302粗糙度是 A．宏观表面轮廓线与名义几何形状的偏差 B 表面上周期性波浪形状 C 微观表面轮廓几何形状偏差 D．宏观表面几何形状偏差 0303 干摩擦是摩擦表面间润滑剂的摩擦．摩擦系数 A．有很少／较大B．没有／较大C．没有／大D有／较小 0304 在各种摩擦中的摩擦系数最小c A干摩擦B液体摩擦C．边界摩擦D．混合摩擦 0305在研究干摩擦机理时，对于摩擦力产生的原因有各种解释，其中较为直观和解释许多摩擦问题，为多数人所接受。 A．机械啮合说B．机械说C．粘着说D．分于机械说 0306 配合件相对运动时，两个摩擦表面形成接触： A．能够／面B．不能／面C．能够／线D．不能／多点 0307 相对运动的配合件发生干摩擦时。首先是两个摩擦表面上有极少的接触点．局部应力很大，产生弹性变形，当心力达到材料的时产生理性变形，接触点的接触面积增大。 Aσp B．σs Cσb D．σ-1 0308 相对运动的配合件发生干摩擦时，摩擦表面上的接触点变成冷焊点是小于接触点上的过大的局部应力使接触点上的被压碎，两种金属分于发生相互的结果。 A．表面膜／吸引 B．氧化膜／吸引和扩散 C．钝化膜／吸引 D．边界膜／吸引和扩散 0309按摩擦副的运动状态分为摩擦和摩擦。 A动／静 D．滑动／滚动 C．干／液体 D．边界／液体
船机维修过程
第七章船机维修过程 船机损坏后的维修：船员自修、进厂修理 船机维修过程为：航行勘验→→拆卸（检测）→→清洗→→检测→→确定修理方案及修理→→装复（检测）→→试车→→系泊试验、航行试验 检测贯穿于修理前、后的拆卸与装复过程中。通过拆卸和拆卸中的检验、测量，模清故障的范围、程度，找出故障的原因。 本章简介维修过程中的有关拆卸、清洗、坞修和交船试验等，以使对船机维修过程有一全面的了解。 第一节船舶机械的拆卸 船机修理前的拆卸和检验是其维修过程的开始阶段，关系到修理的质量时间和费用一.船机拆卸 拆卸是船机修理时首先进行的工作 1.拆卸原则 1）确定拆卸范围：能不拆的机件尽量不要拆，不要随意扩大拆卸范围 2）正确的拆卸顺序：从上到下，从外到内；先拆附属件、易损件，后拆主要机件； 先拆部件，后将部件拆成零件。 3）保证零部件原有的精度 拆卸过程中应保证不损伤零件，不破坏零件的尺寸精度、形状与位置精度，尤其是保护好配合件的工作表面。保护大件、重要件，牺牲小件不重要件；重要件和精密件尽量不在现场拆解 4）保证正确装复机器 拆卸过程中，对拆下的零部件要作记号，系标签 2.拆卸的准备工作 1）工具的准备
在船上检修时需要的工具包括：通用和专用工具、通用和专用量具，各种随机辅助设备等 通用工具： 各种尺寸和规格的扳手（扳手、活络扳手、套筒扳手、扭力扳手等）； 各种锤子：铁锤、铜锤、木锤和橡皮锤等； 各种钳子：克丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳和管子钳等； 其它钳工工具：钢锯、挫刀、螺丝刀和冲子等。 专用工具：如拆装活塞环工具、盘主轴承下瓦工具、吊装活塞工具、液压拉伸器等。 常用量具：塞尺、内径和外径千分尺、内径百分表、臂距表（拐档表）、百分表、游标卡尺、钢直尺和平尺等。 专用量具：如测量轴承间隙、活塞——气缸间隙的专用塞尺、各种测量用样板等。2）起重工具的准备 起重工具包括：天车、葫芦、撬棒、千斤顶等；起重工具使用时决不允许超负荷3）其它物料的准备 3.拆卸技术 1）做记号和系标签 2）拆下的零件和机器拆开部位的保护 3）过盈配合件的拆卸 拆卸时应使用随机工具、专用工具或适当加热配合件的方法 4）螺栓的拆卸 5）拆卸安全（P103）：选用适当的工具、注意吊运安全、防止事故和损伤 二.拆卸中的检测 1.运转中的观察 2.拆卸中的检测
摩擦磨损过程和磨损形式
摩擦磨损过程和磨损形式 钱洪新 [摘要]在机器的运转过程中,作相对运动的零件之间总是伴随着摩擦而产生磨损。磨损通常是不希望出现的，它是消极的、不利的。本文阐述了摩擦磨损过程；分析了摩擦的种类和摩擦 磨损的四种基本形式；揭示了摩擦磨损的规律。 [关键词]摩擦磨损摩擦分类磨损形式磨损规律 机器的运转都是由运动副零件的配合表面相对运动来实现的，而配合表面的相对运动必然伴随着摩擦而产生磨损。在摩擦过程中，摩擦表面发生了尺寸、形状和表面质量的变化称为磨损。摩擦磨损是发动机零件最常见的一种损伤形式，是机器缩短使用寿命、丧失工作能力、影响安全可靠工作的主要因素之一。 一、摩擦磨损过程 摩擦磨损与摩擦表面形貌有关。由于表面粗糙度的存在，两摩擦表面仅仅是在少数孤立点上发生接触，这时，法向载荷便由这些点上发生接触。接触面积越小，法向应力越大。当法向应力超过材料的屈服极限时，接触点就产生塑性变形。在塑性变形的同时，接触点处金属表面上的氧化膜也被压碎或剪切掉。这时，接触点金属分子间相互吸引力增大，有可能相互扩散而熔合在一起。我们把熔合在一起的现象称为冷焊。当相对运动继续进行时，由于剪切而使冷焊点破裂。以后又在接触点发生塑性变形、冷焊和破裂，直到真实接触面积增大到足以支承法向载荷时为止。这时，表面硬度增加了，表面粗糙度也有所提高了。 摩擦磨损过程是一个复杂的过程。当金属产生塑性变形时，要释放热量，因此，在摩擦表面上的温度要比基体金属的温度高得多。当温度高于再结晶温度时，因变形而引起的表面强化现象将消失；当温度继续升高时，金属被软化，摩擦表面金属分子相互粘结；当温度升高到相变温度，摩擦表面金属就会产生相变，强度和硬度也大大降低。在摩擦磨损过程中，摩擦表面还要与周围介质起作用。例如当氧化膜被压碎或前切后，裸露的金属表面迅速与氧气起化学反应，形成新的氧化膜。氧化膜和基体金属的结合力较弱，容易被压碎或剪切。另外，空气中的水分和润滑油中的硫分均能与摩擦表面起化学反应，产生化合物，加剧摩擦表面的磨损。因此，摩擦磨损过程就是由于机械和化学的
摩擦磨损试验机研究现状
摩擦磨损试验机研究现状 郑冠华08223029 摘要： 摩擦磨损试验机是一种评定各种润滑剂的极压特性、抗磨损性能并计算摩擦系数的试验设备。由于实际摩擦环境可能千变万化，而进行摩擦实验要模拟实际摩擦系统，在实验室再现摩擦现象及其规律性，以便对个参数进行观察测量，因此，设计一个满足要求的试验机成为很多人研究的课题。 关键词： 摩擦磨损试验机研究现状 正文： 摩擦磨损不但是机械设备效率低下的原因，也是致使设备失效的主要形式。机械设备中零部件的摩擦磨损和零件材料、工况环境(压力、冲击、温度和润滑)等因素紧密相关。因此能模拟实际工况的专业摩擦磨损试验机是摩擦学试验研究必不可少的工具，摩擦磨损试验机的先进性和多功能性直接关系到实验研究的精度和可靠性。国内外许多研究人员在这方面进行了大量研究。要想模拟实际工况，需在试验中能对传动的速度，冲击的力量、频率，润滑的条件等方面实现自动控制，同时需对试验中摩擦力、冲击力、温度、载荷、速度、磨损率等工作参数或摩擦学特性参数等能实时进行数据采集。摩擦磨损试验机是一种评定各种润滑剂的极压特性、抗磨损性能并计算摩擦系数的试验设备。下面介绍一些适用于不同工况下的摩擦磨损试验机： 往复式摩擦磨损试验机 针对不同固体材料在不同条件下的摩擦磨损实验要求，开发设计了一种往复式摩擦磨损试验机，通过测量实验中产生的摩擦力、摩擦系数和磨损量的变化来研究材料的摩擦磨损性能。为提高测试系统的精确性和实时性，将计算机辅助测试系统应用到摩擦学试验当中，通过数据采集系统和测试软件系统完成摩擦磨损数据的实时动态测试，从根本上改变了传统摩擦磨损试验机的缺点。通过对聚四氟乙烯材料的摩擦磨损性能进行实验，证明该试验机性能稳定，测试系统准确可靠。本文设计的往复式摩擦磨损试验机及计算机控制系统，可用于不同固体材料在不同条件下的往复式摩擦磨损实验，能模拟往复式(如压缩机等)工况进行摩擦副元件的磨损性能测试。该试验机可在一定范围内实现往复行程、载荷、速度、温度、润滑的单因素或多因素控制，并可同时定性和定量显示运动中的摩擦力、磨损量、摩擦系数大小。通过在该试验机上进行的一些实验，证明试验机性能稳定，测试系统准确可靠，可有效地对运动副(试件)不同材质和工艺的摩擦磨损性能进行评定，以获得可靠的实验数据。 球-盘摩擦磨损试验机 此试验机提供的数据有：摩擦因数，磨损量和比磨损率。首先深入研究球一盘磨损试验机的工作原理，确定其工作原理是通过荷重传感器的A．D转换，将摩擦力的模拟信号转变为电压数字信号，输入计算机或者x-Y记录仪。然后与事先标定好的电压值对比，得到测试过程中的摩擦力。传感器的标定方法为：用已知载荷(一定质量的砝码)对传感器施加拉力，传感器将其转变成电压值，绘出电压-拉力关系曲线，将其用直线拟合。同时提供了数据处理的方法，并利用此试