地铁深基坑降水控制技术与策略研究梁博

发表时间：2017-04-18T11:21:20.790Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：梁博

[导读] 在深基坑开挖过程中深基坑降水是十分关键的技术之一，其不仅能够利用水分来固结土体，同时还能够强化土体的强度。

中国水利水电第七工程局有限公司 610000

摘要：通常来说基坑开挖深度大于6m则被成为深基坑。在上个世纪80年代时期我国基坑开挖工程深度一般都在5m以内，应用一般施工技术设备以及降水控制技术均满足使用需求。然而伴随着建筑工程的需求变化以及施工技术的进步，各种开挖深基坑的工程越来越多。其中，在地铁施工建设中深基坑是不可避免的施工内容。在深基坑开挖过程中深基坑降水是十分关键的技术之一，其不仅能够利用水分来固结土体，同时还能够强化土体的强度。因此，针对地铁深基坑降水控制技术与策略进行研究十分有必要。

关键词：地铁；深基坑；降水控制；技术；策略

1引言

地铁在社会生活中发挥着越来越重要的作用，地铁工程质量逐渐引起了人们的重视。从某个方面来讲，深基坑施工效果对于地铁工程质量有着决定性影响，因此，地铁建设过程中必须重视深基坑施工工艺的改进。降水技术是深基坑施工中比较常用的技术，对于保障施工安全有着重要作用。但是，由于地铁施工环境比较复杂，降水技术的合理应用就成了施工过程中需要重点考虑的问题。

2地铁深基坑使用降水控制技术的必要性

地铁是国家重要的基础设施之一，地铁的建设与施工与人民群众的切身利益密切相关。在地铁施工过程中如需要在地下水位较高的施工区域挖深基坑就会使得地下含水层被切断，在伴随着水压的影响导致地下水进入深基坑中，给地铁建设的施工埋下安排隐患。如果不及时开展降水排水处理则会使得深基坑中出现严重积水，施工环境恶化，长此以往还会导致地铁地基的承载能力下降，从而导致管涌、流砂等各种安全事故出现，对地铁深基坑施工安全有着巨大的影响。因此，地铁工程建设要重视深基坑降水控制工作，始终秉持以下原则开展施工技术：第一，尽可能减少深基坑内的含水量，强化土体的强度，避免地铁深基坑外的土层出现严重沉降的情况。第二，疏导地铁深基坑中含有的地下水，为地铁机械设备施工创造良好、安全的工作环境。第三，全面提高深基坑边坡的稳固性，避免深基坑边坡土层出现滑落的情况。第四，完善地铁深基坑承压降压工作，避免地铁深基坑地面存在不均匀沉降现象以及对地铁深基坑周边的建筑物的安全造成危害。

3地铁深基坑降水控制技术特点及其实践

3.1地铁深基坑降水控制技术特点

地铁与其他建筑工程相比有着显著的差别，在具体施工过程中地铁的深基坑降水相对于一般建筑的深基坑降水控制技术来说要复杂的多，主要呈现以下几个特点：第一，降水控制技术难度大。在地铁工程施工中实施降水控制技术难度显著大于其他建筑的降水控制技术。地铁工程的施工区域位于地下十几米深，十分容易出现交叉地点接近的问题，从而进一步增加深基坑降水施工难度。第二，技术含量高。在地铁深基坑降水施工中经常会遇到多层潜水的状况，有的地铁工程降水区域较厚，附件的众多复杂管道对地铁深基坑降水控制施工造成了干扰，因此需要运用技术含量较高的施工技术才能够顺利完成。第三，风险因素众多。在地下深度较深的区域进行施工地质环境会明显复杂许多，在施工过程中必然会遇到各种安全风险威胁着深基坑降水控制技术的实施。

3.2地铁深基坑降水控制技术

一般来说基坑降水控制技术包括真空井点、轻型井点、管井等多种技术。在实际施工过程中要根据地铁深基坑土质的渗透系数、降水深度以及土层地质来具体选择使用的将会控制技术。例如，在降水深度超过10m，渗透系数在6-10范围内1粉质粘土、砂质黏土、砂砾土质均可以使用管井技术来进行降水控制。要实现理想的降水控制效果需要注重以下几个技术方面：

3.2.1施工材料的选择

为了使得降水井可以达到理想的降水效果就必须要重视建筑材料的选择。选择满足降水井施工规范的建筑材料，保证建筑材料能够满足降水井的强度需求。所选择的管材、滤网等所有建筑材料都需要达到相关部门的质量要求方可进入施工贡献出。

3.2.2降水井施工

降水井的施工要严格按照施工设计图纸进行，井深与井身结构应该严格控制在±20mm的范围中。降水井的管井填料方面，深基坑含水层滤料需要具备一定的磨圆度，如在含水层上方的砾料则可以适当降低滤料的磨圆度要求，但切忌使用尖锐物体。各个区域在填料过程中要保持均匀的速度，避免滤管产生偏移，滤料在孔洞内架桥的情况。在完成下管与填料施工后要第一时间进行洗井工作。一般情况下会选择隔离塞分段洗井，假如井中泥浆泥沙含量过多则可以先开展捞渣处理后再洗井。如一般洗井技术难以达到理想效果则可以适当添加洗井剂浸泡一段时间后再清洗。

3.2.3密切监测降水控制效果

首先，在进行开展降水工作前要对井内的水位进行统一的监测工作，在进行降水工作后需要在每十分钟对动水位与出水量进行监测，如出水为与动水量处于稳定状态时则可以每隔2-3小时进行观测。其次，当降水井的水位已经处于稳定状态但是却尚未达到水位下降值的时候，可以适当增加水泵出水量，以辅助达到降深值。最后，为了保证地铁深基坑施工周边建筑的安全，降水控制施工应该要始终保持均衡的进行状态，实行连续抽水，切忌突然抽水。定期对周边建筑物开展检测工作，以避免地下水存在的不平衡问题给周边地质环境造成影响。

3.2.4试验

在洗井完成后，可以通过开展单井试抽的方法，明确每个井管的基本情况，如有必要，应重新进行洗井、试验。

3.2.5安装排水管

排水管沟应合理设置在基坑边缘，并把各个井的排水管置入其中，以方便进行维护，另外，还应在排水管经过的部分合理设置保护套管，防止外力对其造成严重破坏。

3.2.6施工问题处理

在地铁深基坑开挖过程中如突然遇到不明外来水则需要第一时间停止深基坑的开挖工作，并且进行引流回填，避免地层出现坍塌。同时，检查不明外来水补给源头，使用切断水流源头。位于出水范围中的深基坑内壁则必须要加以加固处理技术，力使用土钉加固技术、导

地铁车站主体防水施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

地铁站项目分项安全措施示范文本

地铁站项目分项安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减

缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。

地铁车站深基坑综合降水施工实例

地铁车站深基坑综合降水施工实例摘要：基坑施工过程中降水方法较多，实际工作中由于受地质条件，施工环境等各方面影响，采用单一方法既解决不了实际问题，又费时费力费钱。因此，将多种防水降水方法综合利用，不仅能消除地下水对基坑的威胁，而且还能取得较好的经济效益。关健词：地铁车站深基坑综合降水一工程概况及降水要求某城市地铁2号线一车站全长467.3m，车站宽度19.1m（标准段），站台宽10.4m，最大宽24.5m（车站端头井处），底板埋深15.96m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。周边主要建筑物有河南电视台8号演播厅、帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅、丰田汽车展厅，以上建筑物位于基坑深度3倍范围内，对于基坑的设计施工有一定的影响，施工时需要进行详细的监测。本站施工范围内的管线16条，另有横穿车站的一条电力线和两条污水管线不能迁改，需进行悬吊保护。要求将坑内水位降至开挖基坑底板以下0.5m，保证无水开挖。二工程地质和水文地质情况 1、工程地质车站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。地面高程88.115～88.565m。地层由上至下分别为：(1）层杂填土（Q4ml），层厚0.8～8.5m。 (2-1）层：褐黄色粉土（Q4al），层厚0.89～13.90m。 (2-2）层：灰黄色～黄褐色粉砂（Q4al），层厚1.6～5.4m。 (2-3）层黄褐色细砂（Q4al），层厚0.8～12.7m。 (2-4）层褐黄色粉质粘土（Q4al），，层厚0.5～9.9m。 (3-1）层褐灰色粉土（Q4al＋l），层厚0.6～8.7m。 (3-2）层：灰黑色粉质粘土（Q4al＋l），层厚0.6～6.7m。

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

目录第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工工序编号：站106 上道工序：抗拔桩、立柱桩施工序号工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。 2 测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。

②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据井位平面布置示意图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整井位。 3 降水井施工 ①埋设护筒：护口管底口应插入原状土层中，管外用粘性土和草辫子填实封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0.70m； ②安装钻机：机座安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线； ③钻进成孔：降水井一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须注满泥浆，以防止孔壁坍塌； ④清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前

将钻杆提至离孔底0.5m,进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,直至孔底沉淤小于30cm,返出的泥浆内不含泥块为止； ⑤下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管对接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中； ⑥填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后调小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止； ⑦井口封闭：在中粗砂的围填面上采用优质粘性土围填至地表，围填时应控制下入速度及数量，沿着井管周围少放慢下的围填。然后在井口管外做好封闭工作； ⑧洗井：提出钻杆前，利用井管内的钻杆外接空

地铁站高支模安全专项施工方案最终版

编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部编制单位：审批单位：部门：部门：项目总工程师：企业技术负责人：编制人：编制日期：年月日审批日期：年月日

目录一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。三、施工部署 3.1项目管理组织机构

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001）《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002）《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

浅谈地铁深基坑降水施工技术

浅谈地铁深基坑降水施工技术浅谈地铁深基坑降水施工技术摘要：在我国经济不断发展的当今社会中，工程项目的施工已经广受关注，在地铁建设日趋加大的现在，它的施工就受到很多方面的影响，例如降水，在施工中深基坑的事故常常与降水有关，在错综复杂的地下，施工条件相对较为恶劣，在这种情况下为了避免降水对深基坑工程的影响，我们就要在技术上、施工过程中严格规范起来，保证施工全过程的安全，保证施工后工程的质量。本文结合深基坑降水施工的经验，简单分析了深基坑降水施工的特点、施工工艺、运行质量保证、难点等等。希望在实际施工中提供参考，并从而积累宝贵的降水施工经验。关键词：深基坑；地铁；降水施工技术中图分类号： TV551 文献标识码： A 前言：地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。一、地铁工程简析在我国地铁工程施工中，地铁的位置一般都是在经济较为发达的城市才会建立，例如京津唐、长江三角洲、珠江三角洲、香港等地区。地铁要贯穿整个城市，所以在走向上就有了不同的交叉口，交叉地点也是地铁中重要的换乘地点，所以人流会较为多，施工中就要格外注

意。二、目前地铁施工中降水施工特点简述施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。三、降水方案设计 1、降水方法的拟定在充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上,结合现场地质条件,并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比,同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度,决定采用管井工法进行降水。因为一是管井工法适用范围广；二是适用降深范围大,一般为8—50m。

地铁车站降水施工方案

******工程自流井降水施工方案一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）《*/**工程》施工设计图纸，第二分册“结构与防水” 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 降水试验报告及其它有关施工规范及规程二、工程概况工程简介本工程全长，为地下三层箱式框架结构，结构顶板覆土埋深在，基坑开挖最大深度达。地下一、二层约10m深度范围为一级基坑，采用土钉墙支护。地下三层地铁区间基坑开挖深度约10m，采用800mm厚地下连续墙支护，连续墙深约30m。井点降水采用自流井，选用循环钻机成孔，钻孔直径700mm,井管采用ф300mmPVC管。间距12~15m,一级基坑外降水井，除围护结构外的一排降水井的孔深为19m,其余深度为16m,二级基坑内孔深28m。水文地质条件本工程位于***江约3公里，场地为郊区农家种菜耕地和堆土层，东侧紧靠地铁***站施工现场，区间内东端上方有一水渠。地面标高～6m。根据勘察揭示，本区域属钱塘江冲海积平原地貌单元，基坑开挖范围内土层及工程地质特征见下表：工程地质参数值一览表序号岩土名称层厚（m）渗透系数土体侧向基床比例系剪切试验承载力特征值固结快剪（峰值）

垂直水平数凝聚力内摩擦角 Kv KH m c φf ak cm/s cm/s KN/m4kPa 。kPa ①填土～1200 5 15 ③2 砂质粉土～3000 4 26 110 ③3 砂质粉土～4000 3 150 ③5 砂质粉土～3500 4 26 120 ③6 砂质粉土夹粉砂～4200 4 29 170 ③7 砂质粉土夹粘质粉土～8 E-06 1800 13 80 ⑥1 淤泥质粉质粘土～1500 10 10 70 ⑥2 淤泥质粉质粘土～1600 12 75 ⑥3 淤泥质粉质粘土～3000 145 ⑧1 淤泥质粘土～1800 15 10 80 ⑧2 粘土～4E-07 2700 21 95 ⑧3 中砂～4500 21 150 ⑩1 粉质粘土～2900 20 14 100 地铁区间底板位于③7层砂质粉土夹粘质粉土，地下二层地下室底板位于③5层砂质粉土层。连续墙墙趾在⑧2层粘土层中。两级基坑底均位于砂质粉土上，根据杭州地区降水特点，砂质粉土渗水性好，降水效果明显，满足基坑开挖需要。场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。场地潜水主要赋存于上部③2～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表径流补给，地下水位随季节性变化，静止地下水位～，多年最高地下水位约埋深～1m。

地铁车站锚索施工方案

目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)

XX地铁车站降水工程专项施工方案

目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (2) 工程简介 (2) 场区地质水文情况 (2) 3. 降水施工方案及技术要求 (5) .降水方案及设计参数 (5) ] 施工技术要求 (6) 降水井施工工艺流程 (8) 4．主要项目施工方法和验收标准 (8) 管井施工 (8) 排水管线及电缆敷设施工 (9) 验收标准 (10) / 5. 施工组织 (10) 施工平面布置 (10) 项目管理组织机构 (10) 6. 施工质量控制 (12) 工程质量控制目标 (12) 质量保证体系 (12) 实施质量管理计划 (13) 质量保证措施 (17) " 质量控制程序 (18) 7. 安全生产、卫生保健与消防安全 (22) 安全生产 (22) 卫生保健 (28) 消防安全 (29) 8. 安全生产应急预案 (30) 工程危险性分析 (30) 应急救援领导小组 (30) { 事故报告及处理 (30) 应急响应 (31)

应急物资及装备 (32) 预案管理 (33) 预案修订与完善 (33) 9．文明施工与环境保护 (33) 文明施工目标 (33) 文明施工管理方针 (33) > 文明施工管理工作 (34) 文明施工组织管理制度 (34) 场容布置 (34) 防止对大气污染 (34) 防止水环境污染 (35) 防止施工噪音污染 (35) 限制光污染措施 (35) 废弃泥浆、管材及降水井的处理 (35) ` 材料设备的管理 (36) 施工现场卫生 (36) 降耗节能措施 (36) 10．异常水处理措施 (37) 局部异常水处理措施 (37) 潜水残留水处理措施 (37) 11、降水工程施工配合 (37) 与业主、监理方的配合 (37) ; 与土建施工方的配合 (38) 与降水设计方的配合 (38) 与其他相关单位配合 (38) 12．附图 (39)

地铁站项目分项安全措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目分项安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8727-26 地铁站项目分项安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应

停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。 c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求，当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。 d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物

西安地铁车站基坑降水施工技术

西安地铁车站基坑降水施工技术摘要：以西安地铁五号线和平村车站基坑降水施工为例。根据车站所在地的地质、水文情况，结合车站的整体施工方案，进行车站基坑降水设计。根据降水设计进行降水井布置，降水井施工，降水机具选择。并在降水过程中对降水情况进行观测，以保证车站施工过程中降水情况满足施工要求及周边建筑物安全。关键词：地铁车站；基坑降水；降水设计；降水井施工 1 工程概况 1.1设计概况和平村站为西安地铁五号线一期工程第一个车站，位于昆明路和经二十五路交汇处，跨路口东西向敷设，车站为地下二层14m岛式站台车站。标准段宽 22.7m，车站总长度为546.1m。车站部分共设5个出入口，4组风亭。车站采用明挖顺作法施工。 1.2工程地质及水文地质拟建和平村站场地地貌单元属皂河一级阶地。车站场地地形总体平坦，地面高程396.5～399.76m，高差3.26m。 1.2.1工程地质本车站在勘探深度55.0m范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土，冲洪积黄土状土、中砂、粉质黏土，上更新统冲积粉质黏土、粗砂及中更新统冲积粉质黏土、中砂等组成。 1.2.2水文地质（1）地下水位补给、径流及排泄该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，水位埋深14.3～17.3m，基本呈连续分布；潜水位埋深30.0m左右。根据详细勘察报告，覆盖层为第四系松散层，含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体，潜水含水层厚度大于50m。本地区潜水补给来源主要来自侧向径流补给、大气降水入渗及绿化带灌溉水的入渗补给。（2）地下水动态根据地勘报告可知该地区的长期动态资料分析：一般7～9月份水位埋深最大，为低水位，12月到次年2月份为高水位期，水位埋深最小。根据该场地的地质特征及水文地质特征，潜水位受蒸发影响较大，夏季天气炎热，蒸发量大，水位埋深明显变大，7～9月降雨量增多，水位开始回升，冬季气候干燥，蒸发量减少，水位年内达到高水位。地下水年水位变幅1～2m。（3）渗透系数的取值根据详细勘察报告及《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012[1]规定，本区域黏性土的渗透系数采用3～8m/d，砂类土的渗透系数采用20～25m/d，综合渗透系数选用12m/d。 2 总体降水方案根据勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析结合深《基坑工程设计施工手册》[2]，确定降水方案如下：（1）车站主体采用集水明排和井点降水方案。（2）由于车站靠近路边，且四周有建筑物，因而在车站四周布置监控量测点，根据基坑开挖过程中水位的变化，对各降水井抽水情况进行合理有效控制。并根据车站周围市政雨水管网分布情况将车站降水引入市政管网进行排除。设计

地铁车站土方开挖施工安全措施

地铁车站土方开挖施工安全措施（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。（2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。（3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。（4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按

先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。（5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加强监测。（6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。（7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。（8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。

地铁车站施工降水方案

地铁车站施工降水方案 Final revision by standardization team on December 10, 2020.

降水井施工方案 1、编制说明编制依据 1、围护结构施工图 2、《成都地铁7号线工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告》(中国建筑西南勘察设计院 3、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的管线资料的电子文件 4、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的地形资料的电子文件 5、主要采用的国家和地方规范：《成都地区基坑安全技术规范》（DB51T5072-2011）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）编制原则 1、严格执行国家及成都市政府所制订有关施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。

2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织，严格管理，精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 3、以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 4、在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，指导施工。编制范围中铁二局股份有限公司成都地铁7号线4标项目部三分部沙河铺站YCK13+～ YCK13+段主体结构及附属结构降水井施工。 2、工程概况概述沙河铺站为7号线工程的中间站，为地下二层三跨岛式车站，站台宽度为12m岛式站台。车站全长，标准段宽，顶板覆土厚度为~，车站外包总高双层段为、三层段为，车站建筑总面积约12300㎡。车站初期共设置3个出入口，1个战时次要出入口,3个紧急疏散口。2组5个风亭, 风亭均为低风亭。车站起讫里程分别为YCK13+、YCK13+，车站有效站台中心里程为YCK13+。地面高程～；车站中心里程处顶板覆土约，中心里程处底板底埋深约。主体结构采用明挖法施工，采用围护桩结构人加内支撑的围护结构体系，桩间挡土采用挂网喷射混凝土。基坑降水采用坑外管井降水。工程地质和水文地质工程地质条件

地铁深基坑降水控制技术与策略研究 梁博