城市地铁深基坑施工降水技术

地铁站深基坑施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩（立柱桩、抗拔桩）施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)

5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)

深基坑工程施工安全技术交底

深基坑工程施工安全技术交底 1．进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2．严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。3．基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。 4．作业前要全面检查开挖的机械设备、电器设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。 5．作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡先支护后开挖地原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。 6．基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得塔设临时工棚设施。 7．基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线准确，符合三相五线制和“一机一闸，一漏一箱”要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先拉闸切断电源。 8．汽车运土、装截机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通道标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。 9．基坑开挖过程，应按设计要求，及时配合做好锚杆拉固工作。10．基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行基础施

工，防止基坑暴露时间过长。 11．开挖过程，如需石方爆破，应制定包括药量计算的专项安全作业方案，报公安部门审批后才准施爆，并严格按有关爆破器材规定运输、领用、存放和管理（包括遵守爆破作业安全规程）。 12．夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36伏以下安全电压。 13．深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。 14．作业人员必须沿专用斜道上下基坑。 15．补充交底内容：交底人签字：日期：接受人（全员）签字：

地铁车站深基坑综合降水施工实例

地铁车站深基坑综合降水施工实例摘要：基坑施工过程中降水方法较多，实际工作中由于受地质条件，施工环境等各方面影响，采用单一方法既解决不了实际问题，又费时费力费钱。因此，将多种防水降水方法综合利用，不仅能消除地下水对基坑的威胁，而且还能取得较好的经济效益。关健词：地铁车站深基坑综合降水一工程概况及降水要求某城市地铁2号线一车站全长467.3m，车站宽度19.1m（标准段），站台宽10.4m，最大宽24.5m（车站端头井处），底板埋深15.96m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。周边主要建筑物有河南电视台8号演播厅、帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅、丰田汽车展厅，以上建筑物位于基坑深度3倍范围内，对于基坑的设计施工有一定的影响，施工时需要进行详细的监测。本站施工范围内的管线16条，另有横穿车站的一条电力线和两条污水管线不能迁改，需进行悬吊保护。要求将坑内水位降至开挖基坑底板以下0.5m，保证无水开挖。二工程地质和水文地质情况 1、工程地质车站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。地面高程88.115～88.565m。地层由上至下分别为：(1）层杂填土（Q4ml），层厚0.8～8.5m。 (2-1）层：褐黄色粉土（Q4al），层厚0.89～13.90m。 (2-2）层：灰黄色～黄褐色粉砂（Q4al），层厚1.6～5.4m。 (2-3）层黄褐色细砂（Q4al），层厚0.8～12.7m。 (2-4）层褐黄色粉质粘土（Q4al），，层厚0.5～9.9m。 (3-1）层褐灰色粉土（Q4al＋l），层厚0.6～8.7m。 (3-2）层：灰黑色粉质粘土（Q4al＋l），层厚0.6～6.7m。

地铁深基坑降水设计

目录 ●文字部分 1、工程概况 (2) 2、方案设计的编制依据 (3) 3、场区工程地质及水文地质条件概述 (4) 4、基坑降水设计 (10) 5、降水水位预测及降水动态控制 (16) 6、基坑降水对周边环境影响的预测及评价 (18) 7、施工要求 (20) 8、施工监测与降水维护 (22) ●图表部分附图（一）降水井平面布置图附图（二）降水井结构示意图附图（三）基坑地质纵断面图 ●其它附件一基坑工程施工图设计专项审查（技术性）意见表

1、工程概况 1.1 地理位置新河街站位于武汉市武昌区，友谊大道与新河街交叉路口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方。车站西侧为内沙湖公园。 1.2 基坑规模及开挖、支护方式车站沿友谊大道东侧自北向南分别是新生路泵站、武汉供电公司、阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉市国土资源和规划局武昌分局，均紧贴规划友谊大道红线；车站沿友谊大道西侧为内沙湖公园。车站大里程端头垂直于友谊大道有一规划道路，规划道路红线宽30m。规划路以南为加油站、金盛国际家居广场及在建高层建筑。根据业主提供的资料以及现场调查，场地范围内已有燃气、电力、通信及给排水管线已迁移到施工影响范围以外。新河街站车站主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度341.63m，标准段基坑宽度为21.3m，盾构外扩段宽度为26.1m；基坑平面呈长方形，主体基坑开挖深度标准段约为18.03m，盾构下沉段约为19.84m。基坑面积约6881m2。基坑所在位置现状为友谊大道，根据车站地质勘察报告，综合考虑车站站址环境及周边规划情况，主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用钢筋混凝土支撑和钢支撑作为支撑体系使用。车站主体围护地连墙墙底标高-15.3～-17.80m，墙底端置于20b-1强风化泥质粉砂岩或20b-2中风化泥质粉砂岩层中。 1.3 基坑开挖降水方式基坑降水方式为“封闭式”减压降水，拟采用中深管井取水。设计降水目标为基坑底以下1.0m。

基坑降排水施工专项方案

基坑降排水施工专项方案编制：审核：审批

目录第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1项目建设情况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3基坑概况 (5) 2.4参建单位 (6) 第三章基坑降水方案设计 (7) 3.1涌水量计算 (7) 3.2总体降水方案 (7) 3.3基坑内临时明沟降水方案 (8) 3.4基坑内盲沟降水方案 (10) 3.5基坑顶部明沟排水方案 (11) 3.6局部大出水处排水构造 (13) 3.7沉淀池构造及位置 (14) 3.8基坑外部地表水截流 (14) 第四章设备与人员配备 (15) 4.1主要机具设备 (15) 4.2人员配备表 (16) 第五章雨季施工预控措施 (18) 5.1材料、设备准备 (18)

5.2技术准备 (18) 5.3现场部署 (18) 5.4主要技术措施 (19) 5.5预防措施 (19) 第六章施工场地地下水动态监测 (20) 6.1监测目的 (20) 6.2监测重点 (20) 6.3监测点布置原则 (20) 6.4各监测项目安全、警戒值 (21) 第七章安全生产与文明施工 (22) 7.1安全保证措施 (22) 7.2文明施工措施 (22)

第一章编制依据 1.1编制依据 1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 2、《基坑降水手册》； 3、《建筑与市政工程降水技术规范》（JGJ/T111-2016）； 4、《个旧市大屯镇星河路建设项目管廊基坑支护工程施工图》； 5、《个旧市大屯镇星河路建设项目地质勘查报告》； 6、《个旧市大屯镇星河路建设项目拉森钢板桩施工专项方案方案》（专家论证后）； 7、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2016）； 8、本工程施工图纸。第二章工程概况 2.1项目建设情况云南个旧市大屯镇星河路建设项目包括原星河路扩宽及下设一条综合管廊工程，整体呈东西走向，西接红河大道，东接环湖观光西路，全长2727.69米，原路面宽26米，现扩宽至36米，街头绿地宽度单侧各10米，紧靠拟扩宽道路北侧红线内K0+375～K2+380段设一条综合管廊，高3.7米，宽3.5米，管廊基坑开挖深度6.8～10.4m，结构形式为闭合框架现浇钢筋砼结构，基础形式为筏板基础。管廊基

深基坑施工安全专项施工方案

1 / 6 xx施工安全专项施工方案一、工程概况幸福港湾尚品居土石方、基坑支护及地基与基础工程位于深圳市宝安区西乡大道与兴业路交汇处，基坑西南侧和东北侧分别与西乡大道和兴业路相邻，此两条市政道路分布有燃气管、电力缆线、通讯光缆、给水管、雨水管、排洪厢涵等，埋深1.0m～2.3m。幸福港湾尚品居设三层地下室，±0.00相当于绝对标高＋4.60米，基坑开挖周长约522米，地下室结构底板顶标高为绝对标高－9.10米，考虑 0.65米厚的底板及0.1米厚的垫层，基坑开挖深度约12.7-13.50米。根据周边条件，基坑安全等级为一级，设计使用年限为两年。二、保证安全技术措施为了加强安全管理，严格执行建设部《工程建设强制性条文》、国标JGJ59-99、以及建筑施工安全检查标准JGJ59-99的要求，加强领导，建立安全监督机构，建立健全安全生产责任制，坚定不移地坚持安全第一，预防为主的安全生产方针，形成全方位的安全管理体系，施工现场做到：“一管”、“二定”、“三检查”、“四不放过”。一管：设专职安全员管理安全。二定：制定安全生产制度；制定安全技术措施。

三检查：定期检查安全措施执行情况；检查违章作业；检查冬雨季施工安全生产措施。四不放过：麻痹思想不放过；事故苗头不放过；违章作业不放过；安全漏洞不放过。保证职工在施工过程中的安全与健康，确保施工的顺利进行。（一）保证安全生产制度 2 / 6 1、建立健全安全生产责任制，明确安全生产责任，强化全员安全意识，切实贯彻“安全第一、预防为主”的方针，认真执行国家和公司有关安全生产的法规制度。 2、明确项目经理是项目部安全生产第一责任人，明确安监员对安全生产具有一票否决权，施工过程中出现安全隐患，安监员有权决定停工整改。施工现场张贴安全生产制度及措施、标语，设立悬挂安全警告标志。开工前认真做好安全交底，各种安全措施手册做到人手一册。施工员在交待任务时必须有针对性的交待安全注意事项，班组长在分配任务时，安全交底和安全教育要同步进行；在安排各种生产活动的同时，教育职工正确使用“三宝”来提高自我表现保护能力，并制定相应的奖惩措施。新进场的工人进行严格的三级安全教育，依照公司ISO程序文件的要求，特种作业工人必须持证上岗。建立安全生产监督检查机构和安全检查制度，由项目经理亲自抓

降水及基坑内排水施工方案

降水及基坑内排水施工方案一．工程概况恒庆公寓位于河北省廊坊市，框架结构地上六层地下一层，建筑面积2485平米，用坑内排水方法。 1．工程水文地质场地范围内主要含水层为粉沙层粉沙层、中粗砂层、及中风化岩、中砂层。其中粉沙层粉沙层、中粗砂层富水性好，透水性中等；中风化岩、中砂层富水性中等，透水性中较弱；其余底层富水性积弱，为含水层或相对隔水层。地下水埋深为0.00～2.00m，标高为4.11～6.88m，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土有中等腐蚀性。 2．降排水设计概况根据设计标高，地下室开挖深度约为 1.5m，开挖深度范围内的地基土为松散素填土、流塑状淤泥，局部为可塑状粉质粘土、软塑状淤泥质土，土性较差，均为弱透水层。地面设计排水系统为采用300mm×300mm的排水沟，纵向坡度1%流入集水井。基坑施工中应保持地面排水系统的完善，不得让地面水流入基坑。二、排水设计依据降排水方案选择依据：1）该场地工程地质、水文地质条件；2）该场地附近成熟的工程经验；3）工程重要性等级及业主、设计对工程的要求；4）相关规范的要求。三、排水系统设计基坑降排水方案设计时需考虑大气降水因素对基坑排水的要求。地面排水系统，设计采用300mm×300mm的排水沟，纵向坡度0.1%流入沉砂井，通过沉砂排水地表水或者附近市政官网，基坑施工时地面水不的流入基坑。基坑降水设计按暴雨日最大降雨量99.9毫米考虑，坑内积水考虑当天排完，基坑日最大排水水量为：Q=7992m3。

工程降排水施工采用150QJ20-35/4潜水泵，机械小时抽水能力为40m3，施工中需要抽水机9台，考虑到抽水范围及其他因素的影响，工程中共部署45台。排水沟沿后浇带位置纵横布置，纵向排水坡度0.1%～0.3%分段流向集水井。考虑到土方施工施工段的划分，需要在土方开挖阶段根据土方施工的进度布置排水系统，排水沟沿后浇带位置纵横布置，并分区设置集水井。考虑0.1%～0.3%的排水坡度通向集水井，形成排水盲沟系统。盲沟周边填细砂或碎石，内填满卵石。在降水井内安放潜水泵（扬程35M）将水抽出，集中排放到场地四周设置的沉砂井再排到附近的市政排水管网。挡土墙顶外侧设置300*300的排水明沟以防地表水流入地下室。四、施工注意事项 1．施工排水沟沿后浇带位置做顶宽500mm，底宽300mm,深400mm的梯形排水盲沟，沿基坑支护内布置300mm×300mm的排水明沟，排水沟按0.1%～0.3%纵向找坡流向集水井。 2．坑内设置直径1.0m的集水井，集水井在碎石排水盲沟与设计排水明沟的交汇处。排水沟和集水井应保持一定高差。 3．集水井沿地下室周边布置，集水井直径1m，深度1.0m，井壁采用标砖预制，井底铺0.3m厚的碎石，以免泥砂堵塞水泵。 4．沿水泥搅拌桩顶部外侧，设置300mm*300mm截水系统，防止地表面水流入基坑内。 5．集水井在土方回填时，应先砌筑至室外回填标高，以保证上部结构施工安全。 6．施工过程中注意地下水位监测，发现问题应及时汇报技术人员，并与监理、设计商讨应对措施。 7．渗排水管在转角处和直线段设计规定处应设检查井。井底距渗排水管底应留深200～300mm的沉淀部分，井盖应封严。五、质量控制重点

地铁车站深基坑支撑体系施工技术

地铁车站深基坑支撑体系施工技术摘要：以广西大学地铁车站为依托，分析深基坑开挖范围地质与周边环境情况下，确定深基坑支撑体系施工方案，论述支撑体系施工的重点和注意的问题，确保深基坑施工安全。通过理论验算和对监测数据分析，阐述本工程深基坑支撑体系施工技术方案的可行性。关键词：深基坑连续墙钢支撑钢围囹支撑体系监测施工技术 0 前言随着人口和汽车不断增加，为城市发展的需要，解决部分交通拥堵问题，全国各大城市大兴城市轨道交通建设。虽然在国内城市轨道交通发展已经经历了几十年了，总结了不少施工技术经验，但是南宁尚无轨道交通工程建设经验，同时南宁的地质条件与其它城市不同，给南宁轨道交通建设带来一定的难度，所以对南宁轨道交通工程的第一个试验段——广西大学站的各种施工技术的研究，特别是在南宁特有的地质条件下深基坑支撑体系施工技术的研究，为今后南宁轨道交通工程设计、施工积累经验，提供数据，具有非常好的意义 1 工程概况 1.1车站设计概况广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站，位于大学路和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长465m，车站设置11个出入口，2个风亭。车站标准断面宽度为20.7m，为地下两

层岛式车站。一号线有效站台中心线轨面埋深为14.955m（相对地面），中心轨面标高62.315m。底板埋深为15.535m（相对地面），顶板覆土厚度大于3m。基坑开挖深度为16.24m～19.16m，基坑开挖宽度20.7m～27.7m。广西大学站分为车站主体、两端盾构始发井、出入口、风亭、冷却塔等，车站总建筑面积26941.29m2，主体建筑面积21163.6m2，主要结构形式为双柱三跨（7.45+5+7.45m）和（9.95+9.95m）框架结构，车站负一层为站厅，负二层为站台层，有效站台长120m，宽12m。 1．2地质地貌情况大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽，车流量大，人口密集。地面条件复杂，地表两侧的建筑物密集，是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞，东西走向。防空洞顶板埋深一般为6m左右，深度范围一般为4～10m。车站及附属工程用地范围内，主要为道路及绿化带，地形起伏小，平坦，地面高程75.86～77.89米，相对高差2.03米；地貌属邕江北岸ⅱ级阶，第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层，下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。 1.3 基坑情况分析工程范围内地质条件复杂，多为透水性地层，施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中，要注意各道工序的施工要点，安全施工，保证支撑体系的质量。

深基坑施工安全生产保证措施(标准版)

深基坑施工安全生产保证措施 (标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0211

深基坑施工安全生产保证措施(标准版) "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则，只有建立严密的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规，并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求，我们制定了本项目安全施工组织计划。（1）安全生产目标杜绝一切大小事故，通过优化施工方案，严密组织管理，保证无安全事故。无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。安全达标，创建文明工地。（2）安全保证体系

1.建立安全管理机构项目部设安全管理小组，小组组长由项目经理担任，为安全生产第一责任人。设立专职安全员，负责安全制度、安全措施的制订、贯彻，落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针，防患于未然。同时，在各班组设立兼职安全员，形成"上面有人抓，中间有人管，下面有人干"，健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理（即项目安全组长）是安全工作的第一责任者，对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一，预防为主"的指导思想，逐级建立安全生产岗位制，把安全生产工作列入各项议程，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度，对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育，增强全员的安全意识，提高作业人员的自我防护能力。

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。三、施工部署 3.1项目管理组织机构

034基坑降水、排水施工方案

湘潭万达广场项目 B区基坑降水、排水专项施工方案（方案编号：CSCEC2B-XTWD-029）编制：审核：批准：中国建筑第二工程局有限公司湘潭万达广场总承包项目部二〇一四年三月

目录一、工程概况 (3) 二、基坑降水、排水目的 (3) 三、基坑降、排水设计依据 (3) 四、降水设计方案 (4) 五、现场采取的降水、排水措施 (4) 六、周边环境变形监测方案 (14) 七、基具设备计划 (14) 八、质量保证措施 (15) 九、安全文明施工 (15)

一、工程概况 1.工程基本概况湘潭万达广场项目位于湖南省湘潭市岳塘区芙蓉路北、晓塘路南、月华东路、月华西路之间。占地面积256亩，总建筑面积为88.43万平方米，其中地上面积为71.73万平方米，地下16.7万平方米。由购物中心、酒店、写字楼、公寓、住宅、室外商业街、商铺组成。工程性质为住宅及公共建筑。 2.工程水文地质状况 ①地下水稳定水位勘察期间于各钻孔均遇见地下水，按其含水层性质及埋藏条件，主要为赋存于人工填土①、粉质粘土②、粉质粘土③、粉质粘土④层中的上层滞水以及赋存于砾砂、圆砾中的孔隙潜水。上层滞水受大气降水、地表水及管网渗漏补给，水量较小且无连续稳定的统一水位。孔隙潜水受大气降水及地表水的补给；各处赋水情况不一，未形成连续水位面。勘察期间测得各钻孔上层滞水稳定水位埋深为0.50～2.90m，相当于标高56.28～63.02m。孔隙潜水稳定水位埋深为1.20～7.80m，相当于标高52.10～60.62m. 赋存于强、中风化基岩中的基岩裂隙水，水量较小，无稳定的自由水面，主要受上层地下水及大气降水补给，其水位、水量大小和径流、补给受裂隙的发育程度、连通性以及区域构造的影响。 ②地层透水性根据室内渗透试验及相似工程经验，场地内砾砂层、圆砾层为强透水性地层，并略具承压性，其余各地层均为弱透水性地层。二、基坑降水、排水目的 ⑴加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。 ⑵有利于边坡稳定，防止滑坡。 ⑶疏干坑内地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。 ⑷及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，将其降至安全的水头高度，以防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。

地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)

地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。

浅谈地铁深基坑降水施工技术

浅谈地铁深基坑降水施工技术浅谈地铁深基坑降水施工技术摘要：在我国经济不断发展的当今社会中，工程项目的施工已经广受关注，在地铁建设日趋加大的现在，它的施工就受到很多方面的影响，例如降水，在施工中深基坑的事故常常与降水有关，在错综复杂的地下，施工条件相对较为恶劣，在这种情况下为了避免降水对深基坑工程的影响，我们就要在技术上、施工过程中严格规范起来，保证施工全过程的安全，保证施工后工程的质量。本文结合深基坑降水施工的经验，简单分析了深基坑降水施工的特点、施工工艺、运行质量保证、难点等等。希望在实际施工中提供参考，并从而积累宝贵的降水施工经验。关键词：深基坑；地铁；降水施工技术中图分类号： TV551 文献标识码： A 前言：地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。一、地铁工程简析在我国地铁工程施工中，地铁的位置一般都是在经济较为发达的城市才会建立，例如京津唐、长江三角洲、珠江三角洲、香港等地区。地铁要贯穿整个城市，所以在走向上就有了不同的交叉口，交叉地点也是地铁中重要的换乘地点，所以人流会较为多，施工中就要格外注

意。二、目前地铁施工中降水施工特点简述施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。三、降水方案设计 1、降水方法的拟定在充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上,结合现场地质条件,并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比,同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度,决定采用管井工法进行降水。因为一是管井工法适用范围广；二是适用降深范围大,一般为8—50m。

地铁深基坑降水控制技术与策略研究梁博

地铁深基坑降水控制技术与策略研究梁博发表时间：2017-04-18T11:21:20.790Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：梁博 [导读] 在深基坑开挖过程中深基坑降水是十分关键的技术之一，其不仅能够利用水分来固结土体，同时还能够强化土体的强度。中国水利水电第七工程局有限公司 610000 摘要：通常来说基坑开挖深度大于6m则被成为深基坑。在上个世纪80年代时期我国基坑开挖工程深度一般都在5m以内，应用一般施工技术设备以及降水控制技术均满足使用需求。然而伴随着建筑工程的需求变化以及施工技术的进步，各种开挖深基坑的工程越来越多。其中，在地铁施工建设中深基坑是不可避免的施工内容。在深基坑开挖过程中深基坑降水是十分关键的技术之一，其不仅能够利用水分来固结土体，同时还能够强化土体的强度。因此，针对地铁深基坑降水控制技术与策略进行研究十分有必要。关键词：地铁；深基坑；降水控制；技术；策略 1引言地铁在社会生活中发挥着越来越重要的作用，地铁工程质量逐渐引起了人们的重视。从某个方面来讲，深基坑施工效果对于地铁工程质量有着决定性影响，因此，地铁建设过程中必须重视深基坑施工工艺的改进。降水技术是深基坑施工中比较常用的技术，对于保障施工安全有着重要作用。但是，由于地铁施工环境比较复杂，降水技术的合理应用就成了施工过程中需要重点考虑的问题。 2地铁深基坑使用降水控制技术的必要性地铁是国家重要的基础设施之一，地铁的建设与施工与人民群众的切身利益密切相关。在地铁施工过程中如需要在地下水位较高的施工区域挖深基坑就会使得地下含水层被切断，在伴随着水压的影响导致地下水进入深基坑中，给地铁建设的施工埋下安排隐患。如果不及时开展降水排水处理则会使得深基坑中出现严重积水，施工环境恶化，长此以往还会导致地铁地基的承载能力下降，从而导致管涌、流砂等各种安全事故出现，对地铁深基坑施工安全有着巨大的影响。因此，地铁工程建设要重视深基坑降水控制工作，始终秉持以下原则开展施工技术：第一，尽可能减少深基坑内的含水量，强化土体的强度，避免地铁深基坑外的土层出现严重沉降的情况。第二，疏导地铁深基坑中含有的地下水，为地铁机械设备施工创造良好、安全的工作环境。第三，全面提高深基坑边坡的稳固性，避免深基坑边坡土层出现滑落的情况。第四，完善地铁深基坑承压降压工作，避免地铁深基坑地面存在不均匀沉降现象以及对地铁深基坑周边的建筑物的安全造成危害。 3地铁深基坑降水控制技术特点及其实践 3.1地铁深基坑降水控制技术特点地铁与其他建筑工程相比有着显著的差别，在具体施工过程中地铁的深基坑降水相对于一般建筑的深基坑降水控制技术来说要复杂的多，主要呈现以下几个特点：第一，降水控制技术难度大。在地铁工程施工中实施降水控制技术难度显著大于其他建筑的降水控制技术。地铁工程的施工区域位于地下十几米深，十分容易出现交叉地点接近的问题，从而进一步增加深基坑降水施工难度。第二，技术含量高。在地铁深基坑降水施工中经常会遇到多层潜水的状况，有的地铁工程降水区域较厚，附件的众多复杂管道对地铁深基坑降水控制施工造成了干扰，因此需要运用技术含量较高的施工技术才能够顺利完成。第三，风险因素众多。在地下深度较深的区域进行施工地质环境会明显复杂许多，在施工过程中必然会遇到各种安全风险威胁着深基坑降水控制技术的实施。 3.2地铁深基坑降水控制技术一般来说基坑降水控制技术包括真空井点、轻型井点、管井等多种技术。在实际施工过程中要根据地铁深基坑土质的渗透系数、降水深度以及土层地质来具体选择使用的将会控制技术。例如，在降水深度超过10m，渗透系数在6-10范围内1粉质粘土、砂质黏土、砂砾土质均可以使用管井技术来进行降水控制。要实现理想的降水控制效果需要注重以下几个技术方面： 3.2.1施工材料的选择为了使得降水井可以达到理想的降水效果就必须要重视建筑材料的选择。选择满足降水井施工规范的建筑材料，保证建筑材料能够满足降水井的强度需求。所选择的管材、滤网等所有建筑材料都需要达到相关部门的质量要求方可进入施工贡献出。 3.2.2降水井施工降水井的施工要严格按照施工设计图纸进行，井深与井身结构应该严格控制在±20mm的范围中。降水井的管井填料方面，深基坑含水层滤料需要具备一定的磨圆度，如在含水层上方的砾料则可以适当降低滤料的磨圆度要求，但切忌使用尖锐物体。各个区域在填料过程中要保持均匀的速度，避免滤管产生偏移，滤料在孔洞内架桥的情况。在完成下管与填料施工后要第一时间进行洗井工作。一般情况下会选择隔离塞分段洗井，假如井中泥浆泥沙含量过多则可以先开展捞渣处理后再洗井。如一般洗井技术难以达到理想效果则可以适当添加洗井剂浸泡一段时间后再清洗。 3.2.3密切监测降水控制效果首先，在进行开展降水工作前要对井内的水位进行统一的监测工作，在进行降水工作后需要在每十分钟对动水位与出水量进行监测，如出水为与动水量处于稳定状态时则可以每隔2-3小时进行观测。其次，当降水井的水位已经处于稳定状态但是却尚未达到水位下降值的时候，可以适当增加水泵出水量，以辅助达到降深值。最后，为了保证地铁深基坑施工周边建筑的安全，降水控制施工应该要始终保持均衡的进行状态，实行连续抽水，切忌突然抽水。定期对周边建筑物开展检测工作，以避免地下水存在的不平衡问题给周边地质环境造成影响。 3.2.4试验在洗井完成后，可以通过开展单井试抽的方法，明确每个井管的基本情况，如有必要，应重新进行洗井、试验。 3.2.5安装排水管排水管沟应合理设置在基坑边缘，并把各个井的排水管置入其中，以方便进行维护，另外，还应在排水管经过的部分合理设置保护套管，防止外力对其造成严重破坏。 3.2.6施工问题处理在地铁深基坑开挖过程中如突然遇到不明外来水则需要第一时间停止深基坑的开挖工作，并且进行引流回填，避免地层出现坍塌。同时，检查不明外来水补给源头，使用切断水流源头。位于出水范围中的深基坑内壁则必须要加以加固处理技术，力使用土钉加固技术、导

地铁车站明挖深基坑施工方案计划

深基坑开挖专项施工方案

目录1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2、工程概况 2.1基本概况 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 2.2.2水文地质 2.3本工程特征分析 2.3.1工程特点 2.3.2工程重点、难点 2.4主要地下管线情况 2.5施工现场周围环境 3、施工总体安排 3.1施工现场平面布置 3.2施工管理机构及劳动力组织 3.3施工进度计划 3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员 4、基坑开挖施工方案 4.1开挖原则 4.2车站基坑土方开挖

4.2.1 开挖顺序 4.2.2基坑开挖方法 4.2.3 基坑开挖应急措施 4.3钢支撑安装 4.3.1钢支撑制作 4.3.2支撑安装工艺流程 4.3.3钢支撑体系安装施工要点 4.3.4 钢支撑拆除 4.4钢支撑保护及防脱落措施 4.5开挖、支撑施工必要的措施 4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备 4.5.2坑顶防护措施 4.5.3预应力复加 4.5.4施工间隔期间变形控制 4.5.5其它保证措施 4.6桩间土护壁施工 4.6.1 桩间土护壁形式 4.6.2 喷射混凝土施工要点 5、基坑开挖质量保证措施 5.1质量保证体系 5.2质量体系要素职责分配 5.3组织措施 5.4技术保证措施 6、施工安全保证措施 6.1安全生产目标及保证体系 6.1.1安全生产目标 6.1.2安全管理机构及安全监控网络 6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制 6.3安全技术交底 6.4安全教育

6.5完善各项安全管理制度 6.6认真执行安全检查制度 6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法 6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施 6.9安全保证措施 6.10安全管理目标和安全防范要点 6.11施工安全保证措施 6.12重大危险源防控措施 7、基坑开挖施工的应急措施 7.1基坑开挖及降水施工的应急措施 7.2编制应急预案 7.2.1项目部应急领导机构与职责 7.2.2应急保障 7.2.3应急预案 7.2.4施工安全风险预警报警标准 7.2.5预警后相应及事务处理 7.2.6监督管理 7.3安全事故应急预案 7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案 7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案 7.3.3 发生触电事故的应急预案 7.3.4 发生烧伤事故的应急预案 7.3.5 发生食物中毒的应急预案 7.3.6 发生传染病的应急预案 7.3.7 火灾事故的应急预案 7.3.8 施工过程中突发事件应急预案 8、文明施工及环境保护措施 8.1文明施工组织保证与责任分工 8.2文明施工管理制度 8.3现场文明施工措施 8.3.1 减少噪声

深基坑工程安全专项施工方案

基坑安全专项施工方案一、编制的依据和原则编制说明：安全施工方案是在我部在深入现场实地调查后，根据本工程施工特点编制。编制原则：1、确保不发生死亡事故和重伤残事故；2、本方案力求简洁、实用，可操作性强。编制依据：1、W3标招标文件技术规范；2、W3标施工设计图纸；3、W3标现场资料；4、《水运工程施工安全技术规程》；5，现行国家、交通部，地方政府颁布的有关安全生产法律、法规。二、概述本标段基坑开挖范围为船闸轴线桩号K1+270~K1+800以内的主体土方，主要包括闸室和闸首基坑土方开挖、上下游导航墙基坑开挖施工及起止桩号内的上下游引航道基坑开挖。工程进场道路修筑完成及降排水施工达到基坑开挖的要求时，即开始进行基坑开挖工程。船闸主体结构分二期开挖：①下闸首、闸室第9～11段基坑开挖。②上闸首、闸室第1～8段、上下导航墙及上下游引航道基坑开挖。基坑开挖平面示意图如下：船闸分期开挖平面示意图基坑工艺流程：上闸首1～5段闸室基坑开挖边线 6～11段闸室下导航墙下导航墙上导航墙上导航墙下闸首

基坑施工工艺流程三、危险因素分析及监控深基坑施工的主要危险源有：高处坠落、机电设备、坑壁垮塌、交通运输等。（一）基坑坍塌开挖过程中，由于渗水、涌水、支护能力不足或者其他地质原因引起的坍塌而引起的安全事故。（二）临边坠落基坑作业人员进出基坑临边踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；有脚底打滑或不慎踩空；随重物坠落；没有系安全带或没有正确使用，或在走动时取下都有坠落的可能。（三）交通运输施工因场地有限，施工便道坡陡弯急，存在一定的安全隐患，场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效，以防发生翻车等交通安全事故。对处交通运输主要通道施工便道和乡村公路，路况较差，车辆较多，施工材料的运输与地方运输干扰大，相互影响，存在较大安全隐患，驾驶员应严格遵守原始地形复测修建施工道路植被清理表土清挖测量放线分部位逐层开挖边坡人工修整测量开挖平剖面图检查和验收不合格深井降水