地铁维保资料
7、委外的形式和管理模式是什么？维修维保具体的操作方式是什么？
目前采取完全委外维保形式。
具体管理模式如下图：
维修维保具体操作方式：
1 维修安全方面
1.1 安全是供电工作的生命线，供电设备的维修工作必须严格执行国家、省、市等的有关安全生产的法律法规和条例，严格遵守地铁总公司、运营分公司的安全规章制度。
1.2 高压供电专业必须坚决坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在重中之重，落实到实处。对重要部位、重要点除了有必要的预防措施外，还必须有抢修的方案。1.3 建立和完善安全制度，做到“三不离”（即检修完不复查试验好不离开，发现事故不排除不离开，发现异味、异声不查明原因不离开）及“三不动”（即未联系登记好不动、对设备性能状态不清楚不动、正在使用中的设备不动）。
1.4 在安排作业时，必须有安全措施，工作票必须完善，严格按照“变电所安全作业规程”操作。
1.5 供电专业的特殊工种及证件年审，按行业规定执行。如进网证等都必须经过法定认可，方可持证上岗。
2 维修计划方面
2.1 专业工程师根据公司的要求和设备运作实际情况，编制供电专业年度检修计划（包括委外计划）；检修计划应该按照分公司规定时间上报。
2.2 供电的年度检修计划，原则上是根据检修周期及实际情况编制，每年班组先行编制后报专业工程师审核、计划工程师汇编，经中心主任批准后报出。
2.3 月检修计划，应根据年度检修计划编制，同时参照本月未完成项目，及时编制全面的下月检修计划，班组编制后于每月下旬交专业工程师审核、并由计划工程师汇总，并于月底报出。
2.4 对年度、月检修计划除认真执行外，并结合项目实际进展对计划项目给予适当调整，但计划的变更必须按规定程序办理。
2.5 班组及专业工程师在月、季中或者末期核实计划的完成情况，以便及时完整的编制计划，保证计划过程中不漏项目。
3 维修技术方面
3.1 在公司技术部和物资设施部技术部门的业务指导下，技术管理工作由专业工程师负责，指导工班的技术工作。
a) 积极配合技术部门对设备状态的检查工作，以达到促进设备技术状态良好运行的目的。
b) 及时解决供电系统存在的技术问题，并积极配合做好专业之间的接口工作：对于维护、维修等属于供电专业范围内的技术问题原则上不超过三天处理，需要备案或上报有关部门解决的技术问题应用规范文件上报，并纳入技术文件存档。
3.2 供电设备技术档案
技术档案主要分两大类建档：竣工文件档案（包括工程竣工所有图纸及资料，按类别建档竣工资料）及运行、维修技术档案（包括接管以后的运行、维修的技术性文件、技术性数据收集、分析等资料等）。
加强对技术文件、技术资料的管理；专业工程师负责对竣工图、竣工资料、有关技术方面的各种文件运行资料进行全方位管理，班组所需要的图纸及资料由专业工程师提供，并负责各自范围的技术管理工作。
供电专业范围内主要记录、表格、图表的格式及用途：
a) 变电所运行（巡检）日志，是指由当日供电值班（巡检）人员填写本所电气设备运行情况的记录。
b) 高压设备设备缺陷记录：作用是对高压电气设备缺陷的发现、整改情况的真实记录，为分析提供依据。
c) 高压电缆巡视记录：作用是对高压电力电缆运行状态的巡视记录，便于及时发现缺陷、及时整改。
d) 保护装置动作及断路器自动跳闸记录：作用是如实掌握保护装置、动作、断路器自动跳闸的时间原因等情况，便于对事故或故障的分析，为正确判断提供依据。
e) 保护装置整定记录：作用是如实对实际整定参数有运行过程中出现问题再次整定参数的记载，为保护装置正确发挥作用提供正确判断依据。
f) 高压供电故障处理记录：作用是对高压供电故障内容、原因分析及处理情况的记录，便于分析，为维修设备提供依据。
g) 倒闸操作命令记录：作用是对电调命令时间、内容、发令人及受令人、执行情况的原始记录，为正确执行命令和正确操作起到指挥作用。
h) 变电所维修记录：作用是对变电所内开关、设备维修日期、时间、人员等情况的原始记录，便于掌握设备运行状态。
i) 变配电设备作业记录：作用是对变配电设备作业情况的原始记录，以便于工班对设备检修情况的掌握，及时安排计划检修。
j) 倒闸操作票：作用是对倒闸操作的原始记录并为正确操作起到指挥作用。
3.3 试验报告
a) 主变压器试验报告：用于迈皋桥、安德门主变电站变压器技术参数定期或故障判断试验情况的记录。
b) 整流变压器试验报告：用于牵引所内整流变压器技术参数定期或故障判断情况下的试验记录。
c) 干式动力变压器试验报告：用于干式动力变压器技术参数定期或故障判断情况下的试验记录。
d) 电压互感器试验报告：用于电压感器技术参数定期或故障判断情况下的试验记录。
e) 氧化锌避雷器试验报告：用于对此设备外观检查及绝缘等技术参数的定期试验情况的记录。
f) 地网接地电阻测试报告：用于变电、高压供电接地网的电阻测试情况的记录。
g) 交流电缆试验报告：用于高压供电专业的交流电缆电气技术参数的试验记录。
h) 直流电缆试验报告：用于直流电缆电气技术参数的试验记录。
i) GIS测试报告：用于变电所GIS柜技术参数的定期和故障判断情况下的试验记录。 j) DC1500V直流开关试验报告：用于直流1500V开关技术参数定期和故障判断情况下的试验记录。
3.4 专业工程师负责高压供电系统的变配电设备技术档案的定期和不定期检查；定期检查，每年全面检查一次，抽查和随机抽查为不定期检查，对有必要进行整理和修改的资料，应及时组织修改完善。
3.5 高压供电设备以竣工安装位置为基本位置，对其位置、功能、技术指标等均以原设计为标准，如果发生变化，必须根据权限范围并以正式文件为依据，方可变动，并以书面形式报告调整程度。
3.6 高压供电专业维修所选用的材料、备品备件等首先应满足设计标准，非标准的新产品必须征得技术部、物资设施部的认可方可使用。
3.7 应按高压供电系统设备的技术要求定期对系统设备进行全面测试，所有设备应达到规定标准。
3.8 应按高压供电系统设备技术要求收集和保管有关技术资料、图表，进行归档管理。
4 维修质量方面
4.1 供电系统的供电设备的维修应达到国家法律法规技术要求、功能及标准。
4.2 供电系统在维修中所涉及的各类记录、图表、表格的格式、用途。
4.3 维修工作的进行过程中及完成后，现场操作人及验收人，应按国家相关技术标准进行验收、做好记录，按规定程序上报和保管。
4.4 专业工程师定期和不定期对维修工作质量进行检查。
4.5 供电工程师负责配合相关部门的检查、鉴定和验收工作。
5 设备管理方面
5.1 专业工程师负责组织变电所相关设备建立台帐，保持固定资产的完好。
5.2 专业工程师对高压供电专业的设备进行管理，按公司要求完成相关报告，及时上报。
5.3 高压供电专业工班应根据设备管理的相关规章制度，标准填写报表、图表，表格格式按要求填写。
5.4 定期和不定期核查设备台帐的制度及要求：专业每年全部核查一次，每月对新增设备台帐核查一次。基本要求：帐、卡、物相符；进出真实；填写正确等。
5.5 对于设备故障进行统计分析，建立起较规范的“高压供电设备故障统计与分析”报表；此项工作纳入日常工作范畴，高压供电专业、班组应建立设备故障统计与分析台帐。
5.6 高压供电设备试验所达到的目的及相关的技术要求，操作者的操作规范见有关预防性试验规程。
8、操作过程中权责如何划分？维护的人力和费用是多少？
8.1业主责任：
8.1.1向承包商提供完成本项目的基础资料，对所提供图纸、资料的可靠性负责。
8.1.2批准或认可工作计划和工程量，开具本合同所需的证明文件，以利承包商开展工作。
8.1.3协调与车站施工有关职能部门和占地所在单位、个人的关系，办理有关批准文件。
8.1.4有权对工期、质量、人员、设备、仪器进行监督检查，对不符合技术要求的工作，承包商必须自费进行返工。
8.1.5地铁管理部门提前做好有关机电设备委外维修的宣传工作，协调有关职能部门，为维保人员进入实质性做好准备工作。
8.1.6地铁委派一名代表协助承包商处理维修保养中存在的问题，并对承包商维修保养检测工作进行监督、签证文件。
8.1.7为驻现场维保人员有力的开展工作（包括巡检、季检、半年检、年检、紧急故障处理等），负责对驻现场维保人员的临时工作证的资格和数量进行审核，给予承包商驻现场维保人员办理临时工作证。非驻现场维保人员一律不配临时工作证。
8.1.8向承包商免费提供设备维护所需用电、用水。根据本合同规定按时向承包商付款。
8.1.9维护承包商提交的技术方案，保守技术数据秘密。
8.1.10组织验收。
8.2承包商责任
8.2.1承包单位（指承包单位，以下同）必须牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，掌握、严守广州地铁公司制定的相关安全生产各项规章制度、员工通用安全守则、行车组织规则、行车事故管理规则及维修中心、机电部员工安全守则、维修中心保密管理规定、维修中心纪律与形象管理规定、质量、环境和职业健康安全综合管理手册、计量化验管理制度、机电各专业检修人员及工班工器具配置标准、应急抢修工器具配置标准等各项规章制度；
8.2.2承包单位必须服从甲方的管理，必须按照地铁单位的相关要求进行施工，确保按质、按量的完成工作；对于甲方认为确需紧急处理的紧急故障，承包单位应该按照“无条件、即时性、高效性”的原则处理完成，并确保不影响地铁单位运营服务的正常进行。在紧急情况下，因承包单位未及时响应甲方要求，甲方保留另行处理的权力，因此造成的费用由承包单位承担。
8.2.3承包单位必须确保按照地铁单位的要求及甲方对指定设备所提出的检修要求进行相关的检修作业，并按照地铁相关规定要求，填写相关记录；承包单位在进行设备的维修维护过程中，未经甲方同意，不得擅自更改系统及设备的原设计。
8.2.4承包单位应本着“实事求是、节约成本”的原则和态度对地铁系统设备进行维修维护工作。针对具体的故障，采取切实可行的办法进行处理，坚决杜绝夸大故障、浪费成本、敷衍行事现象的出现，切实维护合同双方的利益。
8.2.5承包单位针对该项目所投入的所有维保人员必须经过相关部门所组织的安全培训并通过合格考试后方可进场作业，严禁任何未参加安全培训以及未通过合格考试的人员进场作业。
8.2.6对于地铁单位规定必须申报作业令的作业项目，承包单位必须按照相关进场作业的规定申报作业令，持作业令进行请点作业后，方可进场作业，在作业后必须办理相关消点手续并确认现场出清后方可撤离现场；对于甲方规定需要办理特种作业手续（如站、库内烧焊、切割作业等）方可进行的作业，承包单位应该按照要求办理特种作业施工许可证，严禁违规操作；对于作业令要求其它部门配合方可进行的作业，承包单位应严格按照作业令执行，在没有设备所属部门人员配合（或授权使用）的情况下，严禁动用其它部门所辖设备设施。8.2.7特种作业人员（如金属焊接切割作业、电工作业、冷水机组压力容器操作等），必须持有政府相关部门颁发的特种作业操作证方可上岗作业，并按照相关要求佩戴配套的防护劳保用品进行作业，严禁无证或有证不按照要求佩戴防护、劳保用品人员上岗作业。承包单位应对所有参与该项目的维保人员统一着装，并按照甲方的要求配发劳保防护用品；为维护我司的社会形象，作业人员在作业期间严禁穿戴奇装异服。
8.2.8在日常检修作业中，承包单位人员只负责所辖设备设施的检修，对于不熟悉的设备设施不得进行摸、碰，更不得对不清楚得设备设施进行操纵；进入设备房进行检修作业的必须确认该设备房的使用部门在场方可进行检修作业，当设备房内无使用部门人员监控时，严禁进入他人设备房进行相关的检修作业。
8.2.9对于和列车运行密切相关的设备，承包单位在巡检过程中发现的故障，若不能明确判断该故障不影响行车的，则立即报告甲方调度或生产管理员并一律按照“从重、从快”的原则进行处理。
8.2.10系统的应急抢修原则上由承包单位组织进行，原则上承包单位项目经理为抢险指挥者，承包单位项目经理向甲方报告抢险情况。若甲方项目组先到现场可先由甲方项目组代表作为现场抢险指挥，承包单位项目经理到常后自然替代。
8.2.11承包单位所安排的日常巡检人员必须配备相应的通信设备设施，并且遵守甲方相关规定，保持通信设施24小时畅通（如遇特殊情况甲方生产调度将直接和承包单位巡检人员联系），承包单位应无条件的接受甲方生产调度的生产命令，并及时的组织人员对相关设备设施的巡检、修复，不得以任何理由拒绝接听甲方的生产调度电话；
8.2.12承包单位应对本方人员进行文明生产教育，当承包单位人员发现甲方要求存在差异时，应及时的向相关负责人员反映，寻求解决；承包单位作业人员不得与甲方人员进行争执（包括现场监控人员、车站工作人员、设备房使用部门人员），更不准在地铁运营期间在车站同相关人员吵闹；
8.2.13承包单位应该严格按照“安全第一、预防为主”的思想，不断的加强员工的安全生产教育，将安全生产贯彻到日常的工作中；对于甲方要求参加的安全生产会议，承包单位应该认真的组织相关人员参加；对于甲方颁布的安全生产规定，承包单位应不折不扣的执行；对于由承包单位不按照相关安全规定进行作业所引发的损失、事故，承包单位负全部责任，并赔偿地铁公司全部损失。
8.2.14承包单位在检修过程中所发生的事故，承包单位应本着“诚实、合作、及时”的思想及时通知甲方，配合甲方做好事故的调查和分析工作，不得隐瞒、推卸责任。
8.2.15系统的应急抢修原则上由组织进行，原则上项目经理为抢险指挥者，项目经理向甲方报告抢险情况。若甲方项目组先到现场可先由甲方项目组代表作为现场抢险指挥，项目经理到场后自然替代。
12、维保的技术条件分析
12.1维修技术管理主要是指技术资料的管理，是设备维修管理工作的重要内容。
12.2专业工程师具体负责专业技术文本、标准化作业文本、管理规程、操作手册等文本资料的编写，经中心主任校核，报技术部批准审核后下发执行。
12.3专业工程师在中心主任领导下，根据专业设备运行数据资料，做好数据统计分析工作，并提出改进方案，开展技术攻关工作。
12.4机电和自动化中心、工班设兼职资料管理员，在运营分公司技术部及物资设施部的指导下进行相应的技术资料管理工作。
12.5各专业工程师应按要求做好有关技术资料管理工作，对各专业系统设备的竣工资料、运行维修记录等技术资料进行收集、整理、统计、分析，统一由机电和自动化中心兼职资料管理员存档保管一份。
12.6机电和自动化设备的竣工资料包括各专业系统设计方案、设计图纸、设计变更通知、设备安装图纸、设备合格证和使用说明书、竣工图、质量检验记录等。
12.7运行维修记录包括设备的巡检记录、维修记录、故障记录等内容。专业工程师应指导工班按时正确填写设备运行维修记录。
12.8专业工程师应对设备技术资料进行定期或不定期的检查、整理及更新，确保技术资料与现场实际情况相符，以满足设备维修工作的需要。
12.9积极配合运营分公司职能部门做好对设备技术状态的检查工作，定期对系统设备进行全面测试，掌握设备技术性能与机械性能，及时解决维修工作过程中出现的技术问题，并积极配合技术部解决部门间的技术接口问题。
13、维保工作分析（日常、临修、大修、厂修）等
13.1 日常保养
13.1.1 日常保养的执行主体视情况区别对待。
13.1.2 日常保养为对所操作的设备和工作场所在生产作业期间进行的简单的保养和维护工作，以保证相关设备和环境完好、整洁。
13.1.3 检查设备外观是否良好，基础是否稳固，螺丝是否紧固，箱体、加锁装置是否完好。
13.1.4 检查设备各部（零）件是否完整，设备铭牌标志是否清楚。
13.1.5 检查设备外部连接杆、件、管线是否完好，动作是否灵活，有无跑、冒、滴、漏现象。
13.1.6 检查设备运行是否正常、平稳，有无噪声，温升是否正常。
13.1.7 检查设备运行指示仪表是否正常，运行参数是否超标，发现异常应及时调校、排除。
13.1.8 检查工作站或系统主机、系统软件、网络运行情况。
13.1.9 对设备外表面进行清洁，并保证设备周围环境良好。
13.1.10做好设备操作和巡检记录工作。
13.2 二级保养
13.2.1 二级保养的执行主体是专业维修人员。
13.2.2 二级保养是较为复杂的专业设备保养。
13.2.3 二级保养内容不仅包含日常保养的全部内容，还附带具有简单的专业性设备维护工作，根据不同设备具有不同的保养内容。
13.2.4 二级保养应定期进行，一般在非行车时间或其他生产空闲时间进行，不得影响行车和设备正常运行。
13.2.5 二级保养还包含下列内容：
a) 检查、理顺引出（引入）线、接线端子，测试送、受电端电压、电流，进行绝缘检查、测试，填写测试记录。
b) 检查、测试接地电阻及避雷装置，填写测试记录。
c) 检查、紧固各部螺栓及传动装置，按要求加注润滑油。
d) 检查、校对各仪表及表管接头。
e) 清扫、检查各部零、部件。
f) 对设备基础、箱体进行稳固。
13.3 小修
13.3.1小修是指设备存在部件缺陷或部分功能障碍，需要专业人员进行部件更换或修理的设备维修工作，可能涉及部分设备部件解体维修。
13.3.2设备部分解体检查、修理、调试、更换部分不符合工艺要求的零件，消除故障隐患。
13.3.3 小修过程中，可能包含机械电气性能和参数的测试，调整其各项指标符合规范，排除不符合要求的设备隐患。
13.3.4 小修的内容包括二级保养的全部内容。
13.3.5 小修纳入设备年度维修计划中，工班应严格按照专业管理部门批准的月度维修计划进行，因故不能按照计划进行，报机电和自动化中心分管主任批准。
13.3.6 设备的小修，专业工程师应参加，进行技术指导，确保设备维修质量。
13.4 中修
13.4.1中修是指设备存在重要部件出现较大故障或隐患及重要指标无法实现，需要进行较大解体维修才能恢复的维修工作。
13.4.2 中修需对反映设备机械特性、电气特性、安全特性的重要参数进行测试，及时填写测试记录，以便掌握设备性能状态。
13.4.3 中修需对设备进行部分或全部解体检查，主要构件、主要部件进行测试、修复、更换。
13.4.4 对修复后的设备进行全面测试，以保证设备的机械特性、电气特性、安全特性符合原设计的技术要求，确保设备功能的实现及延长设备使用期限。
13.4.5中修纳入设备年度维修计划中，工班应严格按照专业管理部门批准的月度维修计划进行，因故不能按照计划进行，需报机电和自动化中心分管主任批准。
13.4.6 中修的内容应包括日常保养、二级保养、小修的全部内容。
13.4.7 设备的中修，专业工程师应参加，进行技术指导，确保设备维修质量。
13.5 大修
13.5.1 大修是指设备出现严重故障或无法实现应有的大部分重要功能，或者接近使用年限，不解体维修将无法继续运行，需专业技术人员和维修工进行彻底解体修复或更换重要部件的维修工作。
13.5.2 对设备进行全部解体，更换修理全部有缺陷和损坏的零件。
13.5.3 对附属设备进行全面检查或试验，对不符合要求的进行全部或部分更换。
13.5.4 大修后的设备应由相关部门进行竣工验收，验收合格后方可投入使用。
17、分阶段维保建议
如果维保模式是分阶段维保，建议地铁单位与委外单位签署长期合作合同，再根据各个阶段的具体情况签署相应的维保合同，这样方便地铁内部维修人员的培训工作以及系统核心技术
的学习、掌握。由于维保单位对该系统维保已有大量经验及熟练的维保员工，既保证了地铁运营安全、服务质量，又能降低运营成本，实现效益最大化。
试论地铁车辆维修模式
试论地铁车辆维修模式 发表时间：2019-12-17T09:00:34.213Z 来源：《科学与技术》2019年第14期作者：向银强周鲁宁 [导读] 近年来，由于地铁交通系统建设的快速推进，地铁车辆运行的负担显著增加， 摘要：近年来，由于地铁交通系统建设的快速推进，地铁车辆运行的负担显著增加，从而大幅度降低了地铁车辆运行的安全性与可靠性。为了营造良好的车辆运行环境，应当构建地铁车辆维修模式，以保障地铁车辆的安全运行以及地铁交通系统的稳定发展。本文关于构建地铁车辆维修模式展开相关讨论。 关键词：地铁车辆；维修模式；构建 1965年，中国第一条地铁开始建设，至1969年建成。如今，中国成为地铁里程最多的国家之一。五十年间，中国经济飞速发展，轨道交通的地位水涨船高，地铁因其便利快捷成为人们出行的宠儿。我国国内设计使用的地铁车辆，寿命普遍不低于30年，但车辆一经使用，磨损、变形、老化等一系列问题不可避免，所以需要定期对车辆进行检查与维修，从而尽可能延长车辆的使用寿命，稳定地铁的运营成本。因此，构建科学有效的地铁车辆维修模式极其重要。 一、国内外地铁车辆的基本维修模式概述 国内外地铁车辆的基本维修在具体表现方式上又一定的差别, 但往往存在异曲同工之妙。维修是对地铁安全运行的保证，维修需要依据车辆各个部位零件距离上一次的维修时间和车辆投入使用的时间进行定期或者是不定期的检查与维修[1]。 （一）国外地铁车辆维修方式 以日本和俄罗斯的莫斯科为例，两者皆采用计划预防性维修方式。然而两者所采取的具体维修措施不尽相同。 （二）国内地铁车辆维修方式 我国北京采取的方式同样是计划预防性维修方式。计划预防维修是指在车辆尚未发生故障之前就对其进行修理,消除车辆零部件存在的缺陷和隐患,预防车辆故障[2]。上海对于地铁车辆的维修采取定期计划维修和故障维修相结合的维修模式。广州的地铁车辆维修与上海模式相类似，采取计划维修与状态维修相结合的模式。南京对于地铁车辆的维修采用日常检修和定期维修。经过2008年的变革之后，对于地铁一号线所有车辆采取“全效修”的模式。 二、构建地铁车辆维修模式 由于我国各地地铁各不相同，建立起完整的维修模式相对困难。但我国可以在构建地铁车辆维修模式上可以引进国外处理地铁车辆维修方面的先进技术，例如将RCM维修模式引进至我国地铁交通系统。RCM模式(Relability Centered Maintenance)是指通过对于设备进行功能和故障的分析来确定设备各类故障的后果，使用逻辑决断方法来明确各类故障所需要的预防性的维修对策[3]。 （一）构建RCM模式的依据 地铁车辆的运行具有一定规律性，但地铁的运行方式和路程都是尤为复杂的，因此在构建RCM模式时需要注意决策和实践这两大因素。在RCM模式下，合理利用地铁的车辆维修的黄金时期，能够达到事半功倍的效果。 （二）RCM模式内容 地铁车辆中的RCM维修模式构建的主要对象便是模式内容。地铁车辆维修模式的标准是通过对于模式内容的构建提供的，以此规范地铁车辆维修中的各项措施[5]。其内容主要包括预防检修手段、建立隶属维修模式的分系统、建立状态检修板块、建立管理体系、树立均衡维修的理念。 （三）RCM模式所需要的实施条件 实施RCM维修模式需要满足两方面的条件。一方面，高效的维修需要拥有监测与诊断条件的支持，为其提供试验数据并判断车辆故障信息；另一方面，车辆的维修信息以及维修模式的状态需要有一个反馈的平台，即管理条件。 三、建立地铁车辆维修模式基本体系 影响车辆维修模式的因素主要分为：人力因素、经济因素、环境因素、制度因素四个方面。然而构建一个完整的地铁车辆维修模式是一个漫长的过程，需要通过一定的体系来进行规范，避免在构建过程中受到人力、经济、环境、制度因素的不良影响。关于建立基本管理体系，应当从以下方面着手。 （一）人力资源管理体系 人力资源作为生产管理之中的难点，同时也是车辆维修模式之中的动态因素，对地铁车辆维修模式构建的影响重大。因此，人力资源管理体系的建立必不可少，在此体系中规范人力行为，规避人力风险，保障维修模式的稳定性。 （二）物资管理和资源配置体系 物资因素虽不是影响车辆维修模式的主要因素，但其影响程度同样不容小觑。关于地铁维修，所涉及的物资众多，需要明确的物资管理体系，制定相应物资管理体系与资源配置体系来满足地铁车辆的维修需求。 四、开展维修策略研究 关于开展维修策略的方案研究，不外乎逻辑决断图法和灰色局势决策法两种方式。两者作为RCM技术分析方法的重要组成部分，是确定维修策略的基础工作。 关于逻辑决断图法。一般来讲，当地铁车辆发生故障时，首先采取的便是对该车辆进行监测，寻找故障出现的原因才能对症下药，采取有效的维修。常见的地铁车辆故障有以下四种。其一为隐形故障。隐性故障往往指的是各零部件中存在，但却不能被轻易发现的故障，从而最后引起严重故障。其二车辆的使用寿命影响故障的机理。就正常情况来讲，车辆的使用时间越长，则其故障产生的可能性大于刚投入使用的车辆。然而使用时间较长的车辆的具体故障问题还需要经过专业数据分析后才能判断。其三，判断故障是否严重的指标是多重故障的风险度高低。多重故障往往会造成连锁故障，从而导致车辆或者某个零部件损坏严重。因此，防止多重故障的发生或者降低多重故障风险度是减少车辆损坏的有效途径。其四，安全故障以及对于环境的消极影响则导致故障后果的严重化。 关于灰色局势决策法。该方法是利用系统中信息完全已知的信息来解决其他信息不全或具有不确定信息的部分。它是根据系统具有多个目标的决策方法这一特点而进行设计的，使用不同的策略方式对车辆的各个部位进行检测，再根据效果的不同，分析出适应某个部分的
未来地铁运营以及维修模式的设想
关于未来地铁运营以及维修模式的设想
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关于地铁未来运营以及维修模式的设想摘要：自1971年中国第一条地铁在北京开通以来，四十多年来以客运为主的运营模式以及以人力检修为主的维修模式均为发生明显变化。随着科学技术的日新月异，技术的革新必然会带来生产模式的变化。那么在大数据、虚拟现实飞速发展之后的将来，地铁又会有怎样的变化呢？本文基于当前地铁运营以及维修情况，结合目前工业以及科学发展现状，探讨未来地铁运营以及维修模式。 关键词：地铁；运营；维修；未来 A vision for operation and maintenance mode of Future Metro Abstract：Since the opening of China's first subway line in Beijing in 1971, more than forty years, the main operation mode of passenger transport and the mode of human based maintenance have changed significantly. With the rapid development of science and technology, technological innovation will inevitably bring about the change of production mode. So with the the rapid development of big data and virtual reality, what the metro will change to? This paper based on the current subway operation and maintenance, combined with the current situation of industrial and technological development, show some idea of future subway operation and maintenance mode. Key words：metro, operation, maintenance, future 0 引言 四十多年前，地铁以客运票务收入作为主要盈利来源。随着多媒体技术的发展，媒体广告收入也为地铁提供盈利来源。但在以公益性为主的中国地铁，这些收入远比不上建设以及运营管理维护的支出。一直以来，地铁日常管理和维护主要以人力为主，随着地铁安全越来越被人们所重视，维护人力成本也在逐步增加。随着工业4.0概念的提出，智能化是未来的一大趋势。利用大数据以及人工智能，节约人力，节省检修时间，为地铁发展其它业务提供可能。目前铁路货运正大力发展，在交通如此拥挤的城市，利用客运低峰时间段以及节约出来的检修时间进行货运将为地铁带来更多的收入来源。 1 地铁运营模式 地铁具有节省土地、减少噪音、减少交通干扰、节约能源以及减少污染的优势。与其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还具有运量大、准时、速度快等优点。 截止2015年末，中国城市轨道交通运营线路长度3612公里。2015年新增青岛、南昌、淮安和兰州4个运营城市；全国新增15条运营线路，438公里运营线路长度。在3612公里运营线路长度中，地铁2658公里，占线路总长的73.6%；轻轨239公里，占线路总长的6.6%；单轨89公里，占线路总长的2.5%；现代有轨电车161公里，占线路总长的4.5%；磁浮交通49公里，占线路总长的1.4%；市域快轨412公里，占线路总长的11.4%；APM线4公里，占线路总长的0.1%。在经历了十几年的高速发展之后，中国拥有城市轨道交通的城市已经由2000年的3座（北京、上海、广州）上升至2014年的22座。截止到2014年年底，中国城市轨道交通的线路条数为101条，地铁线路总计88条。截止2015年末，中国累计有26个城市建成投运城轨线路116条。 地铁运营以客运为主要业务，其它商业模式一直在探索过程中，但目前成功应用的只有
对地铁车辆全效修维修模式分析
对地铁车辆全效修维修模式分析 【摘要】本文重点从地铁车辆维修模式的角度入手，对全效修维修模式的主要概念进行了分析，进而研究了地铁车辆全效修维修模式的设计要点，最后分析了在全效修模式下，地铁车辆维修工作方案的设计要点与工作流程，希望以上问题能够引起各方关注与重视。 【关键词】地铁车辆；全效修；维修模式；设计 结合我国实际情况来看，城市交通运输体系当中，轨道交通所占据的比例近年来呈现出了相当显著的发展趋势，特别是交通出行压力不断提升的背景之下，越来越多的乘客选择通过轨道交通的方式满足出行要求。对于轨道交通而言，大客流已成为其运行期间最主要的特点。受到大客流因素的影响，导致地铁车辆长时间处于高负荷、甚至是满负荷的运行状态下，地铁车辆的上线时间以及上线频率明显增长，地铁车辆的维护时间明显缩短，这对于城市轨道交通的安全运营而言是相当不利的。从这一角度上来说，传统意义上的计划检修工作模式开始呈现出一定的缺陷，为了确保地铁车辆的维修质量，就要求通过实施全效修维修工作模式的方式，达到保障地铁车辆维修效果的目的。本文即针对该问题做详细分析与探讨。 1 地铁车辆全效修维修模式概述 从地铁车辆维修的角度上来说，全效修是一种应用相当广泛，自身体系相对比较成熟的维修工作模式。在全效修的维修工作模式作用之下，指在定义地铁车辆年度总维修量维持恒定状态的情况下，将原本意义上计划检修所涉及到的作业内容进行划分，形成多个维修工作流程。在全效修的维修工作模式下，传统意义上的集中式检修得到了分散处理，形成了以月度或其他标准划分的分散式检修，在这种检修模式在下，能够有效利用地铁车辆运营高峰回库的窗口时间，通过对时间等各方资源的综合应用，圆满完成维修作业。通过实施全效修维修模式的方式，还能够使地铁车辆所对应的整个维修工作体系更加的全方位与高效率。 在地铁车辆维修工作的开展过程当中，应用全效修维修模式的主要优势在于：由于在传统的计划检修工作模式下，地铁车辆所涉及到的检修内容主要包括双周检、季度检、以及定修等，在以上检修工作开展中，以地铁车辆作为主要对象，通过集中停运的方式完成检修工作，存在耗时较大的问题（双周检耗时达到一天，季度检耗时达到两天，定修耗时达到十余天）。而在全效修的维修模式下，将检修对象自地铁车辆转换为地铁车辆相关的设备、零部件。同时，在检修时间方面，不需要地铁车辆单独进行集中停运检修，而是充分利用在地铁车辆运营高峰回库下的窗口时间，实现了检修工作时段以及检修场合的分散处理，检查后需要进行更换或维修的零部件可以通过互换修的工作模式加以解决，使有关地铁车辆的维修工作能够同时兼顾分散性与均衡的特点。 2 地铁车辆全效修维修模式设计概述
地铁车辆检修模式及检修技术研究 丁亚奇
地铁车辆检修模式及检修技术研究丁亚奇 发表时间：2018-10-26T10:21:23.633Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：丁亚奇 [导读] 来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。 丁亚奇 杭州中车车辆有限公司浙江省杭州市 310000 摘要：地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。 关键词：地铁；故障分析；维修技术； 1地铁车辆运行常见故障 1.1现象分类 按照故障现象进行分类，常见故障主要包括振动、磨损、断裂、尺寸不符、噪声、变形过量等。 1.2性质分类 以故障性质进行分类，可以分为破坏性故障、不规则性故障与劣化性故障第一，破坏性故障即机械系统突然丧失规定功能，常见如齿轮箱中齿轮断齿，或者司机室门把手断裂等第二，不规则性故障即系统稳定性差，导致地铁车辆在运行过程中出现故障，常见如车门系统中EDCU运行不稳定而出现车门开关实际状态与显示不符，或者车辆颗部LCD显示器黑屏等匹第三，劣化性故障即车辆系统局部功能弱化，需要根据不同设备运行原理与结构特点进行分析，并结合故障特征确定原因。 1.3范围分类 按照故障影响范围进行分类，可分为局部故障和系统故障第一，局部故障常见如车门系统中上下导轨与导论间间隙过大，影响车门正常开启，以及制动管路局部漏气等，影响车辆正常运行第二，系统故障常见如受电弓碳滑板磨损严重无法受流，而影响车辆运行效率或者是空气弹簧胶囊破裂，造成二系缓冲装置失效，车辆运行时必须降速。 1.4危害分类 地铁车辆运行环境比较特殊，受外界因素影响比较大，同时一旦出现故障将会产生较大的损失但是不同危害结果，可以将故障分为轻微故障、严重故障以及危害性故障等，需要根据不同类型故障采取措施处理，将故障影响范围缩小，减少故障损失。 2地铁车辆故障的诊断 目前，在地铁车辆故障的诊断中，FMEA诊断方法的效益较高，其在地铁车辆故障诊断中的应用可分为3个部分：①确定故障诊断的目标。地铁车辆故障具有复杂、零散的特点，维修人员较难在短时间内直接判断故障。因此，需要在故障诊断时明确故障目标，同时，了解故障的影响程度，这有助于制订故障维修方案。②诊断故障类型。FMEA系统内有专业的诊断框架，维修人员利用FMEA系统可判断故障类型。③分析故障危害。不同车辆故障的危害程度不同，FMAE诊断出故障类型后，需要分析故障的危害级别，以便于维修人员规划维修时间，主动保护地铁车辆系统，提高地铁车辆维修的水平。 3地铁车辆运行故障维修技术 3.1故障诊断技术 在所有故障诊断技术中，FMEA（失效模式与影响分析Failure Mode and Effects Analysis）诊断方法具有较高的效益，按照确定诊断目标、故障类型以及故障危害顺序进行检测。第一，确定诊断目标。地铁车辆系统性较高，其常见运行故障也比较复杂，维修人员很难可以在短时间内确定故障位置以及原因。因此第一步需要先确定故障目标，结合故障表现形式与车辆运行状态，初步确定故障影响范围和程度，作为故障诊断方案制定的依据。第二，明确诊断故障类型。FMEA系统内有专业诊断框架，维修人员根据FMEA系统便可以确定故障类型[2]。第三，分析故障危害。对于不同的故障类型，其对车辆运行产生的影响程序不同，需要利用FMEA诊断系统确定出故障危害级别，便于选择合适的维修技术，缩短维修所需时间，提高对地铁车辆系统的保护效果，高效率的完成故障检修作业。 3.2合理维修方案 为降低地铁车辆故障发生概率，除了要在故障发生后利用诊断技术确定其发生原因外，更重要的是提前做好检修维护作业，及时发现存在的各种隐患，并采取措施处理，提高车辆系统运行安全性与可靠性。现在很多城市地铁车辆选择用全效维修模式，将原本制定好的维修计划进行拆分，然后将各个独立维修模块分配到全效维修模式内，并安排专门小组对模块运行状态进行监督，收集各项信息，并根据其来总结并调整每个拆分模块的检修计划，确保地铁车辆可以正常运行。与其他维修方案相比，全效维修模式具有更大的应用优势，其在实际作业中灵活性高，且划分的各个子模块均由相应的维修小组负责，通过相互配合协调作业，形成具有拓展性的维修模式。 3.3故障维修技术 在地铁车辆运行出现故障后，对应班组需要及时确定故障发生原因，并采取措施进行有效维修，将故障影响范围降到最低，减少故障损失。应结合故障表现形式，分析地铁车辆故障状态，并选择合适的诊断技术，确定故障发生位置与原因，以此为依据确定所需维修方案。确定故障所在子模块，划分维修范围，基于各模块间紧密联系，要确保维修内容分配的严谨性，降低维修模块复杂程度，提高维修作业实施高效性。 4优化地铁车辆检修技术对策 4.1灰色局势决策技术 灰色局势地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，主要是利用系统中信息完全确定的白色信息，来控制系统信息数据不全或是不确定
浅析南京地铁车辆维修“全效修”的概念和效果
浅析南京地铁车辆维修“全效修”的概念和效果 摘要：本文结合南京地铁本身实际维修需要，以及国内同行的维修体制改革经验以及自身运营情况深入开展南京运营分公司车辆维修模式和维修技术优化研究，提出了全效修维修模式以解决所面临的问题。 关键词：城市轨道；车辆维修；全效修； 1全效修的概述 所谓全效修(Q)是指列车的年度维护总量不变，将原本传统计划修的作业内容(如双周检，三月检，定修等维修保养内容)划分若干修程(南京地铁分为12个全效修程)，使原本集中检修的模式转换为按月度均分，充分利用车辆运营高峰回库的 窗口时间，完成维修作业内容的一种创新的维修模式。通过利用窗口时间替代传统作业方式，以及作业流程、工器具材料、人员组织等方面的相应调整优化，打造全方位高效率的新维修体系。 目前对车辆采用的日常检查维修如双周检(W)、三月检(M)、定修(Y)是以列车作为检修对象，将列车停运集中进行全面检查和维修，分别要占用一天、两天和十一天才能完成对车辆的检修工作，如果把以列车作为检修对象转换为一车辆各系统设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成控制在列车运行窗口时间完成，就可以利用列车运行窗口时间将原车辆的检查内容分散在几个时段及不同场合进行，对检查后需要进行维修的零部件采用互换修的方式，就可以使车辆的检修工作分散而均衡，这就是全效修方式。 2维修模式优化目标 根据分公司2008年9月3日上线17列车的时间节点要求，2008年9月1日开始全面试行“全效修”，充分利用窗口时间，提高列车的完好率，达到增加上线列车数量的目标，实现车辆完好率93%，实际利用率85%。通过缩短列车检修停时，增加运能;优化检修班组设置和人员配置，完善生产组 织方式，创造良好的经济效益。通过完善车辆检修规程，加强对重要部件和关键点的检修，降低故障率，提高列车可靠性，提升服务质量，实现列车平均无故障里程>2万列公里/次，创造良好的社会效益。 3维修模式优化理论与技术 南京地铁车辆全效修实施过程中运用了系统模块化设计理念及方法。模块化大约是20世纪中期发展起来的一种标准化形式，模块化设计首先实现应用到产品的制造上，随后在计算机、汽车、金融产品等设计领域中都有广泛的应用，现在也有人把它扩展到经营管理、组织结构设计等领域。所以说模块化设计中的模
浅谈地铁车辆维修模式
Vol.23,No.7,2016 浅谈地铁车辆维修模式 王锡辉 (河南省郑州市轨道交通有限公司运营分公司，河南郑州450003) 摘要：我国地铁车辆的维修模式基本采用按车辆运行里程和一定的时间间隔进行“预防计划修”和列车发生故障的“事 后故障修”。随着新技术在车辆和车辆检修中的不断运用，这种传统的维修模式存在着欠修、过修等种种弊端。为了提高维修效率和质量，探讨适合现状的新车辆维修模式。 关键词：地铁维修模式；计划维修；全效修 d〇i：10. 3969/j.issn.1006 -8554.2016.07.161 1概述 国内地铁车辆的设计寿命一般不低于30年，车辆检修的 目的就是为了确保车辆具有初、近和远期的有效性和可靠性， 确保地铁运营的安全性，尽可能地延长车辆的使用寿命，降低 地铁的运营成本，提高效益[1]。为此，地铁车辆需要采用合理 的维修模式和建立严格的维修制度。 2地铁车辆维修的基本模式 由于各城市地铁车辆不尽相同，目前地铁车辆的检修修程 尚未有统一规定。表1列举了郑州、北京、上海、广州等地的车 辆检修修程。 表1各地车辆检修修程表 地点检修修程 郑州厂修、架修、定修、三月检、双周检、双日检。 香港厂修（半寿命修）、架修、B列检、A列检。 上海厂修、架修、定修、双月检、双周检、列检。 广州大修、小修、3年检、2年检、1年检、半年检、3月检、双 周检。 无锡厂修、架修、定修、三月检、双周检、日检。 北京厂修、架修、定修、月检、列检。 莫斯科大修、架修、定修、月修、技术检修、列检。 曰本全面检查、重要部位检查、月检查、日检查。 从表1可以看出，国内外各地铁的车辆维修模式不尽相 同，但大体一致。地铁车辆预防维修在采用传统机车车辆检修 模式的基础上，结合地铁车辆各部件维修周期和寿命周期，按 照地铁车辆运行里程和运行年限又可分为日常维护和定期检 修。日常维修一般包括日检和月检，定期检修一般包括定修、架修和大修。地铁车辆故障维修是指对车辆随机发生的临时 故障进行检修处理，又称临修，分为在线临修和场内临修。 3地铁维修模式探索 通过对以上国内外地铁维修模式的借鉴及车辆运用特点，地铁车辆可以动态选择维修模式。 运营初期，投人运营线网较少、人员技能不均衡时，车辆状 态不稳定，选择预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故 障修”，既可以确保修理前能充分准备，有利于按计划组织维修，保证修理质量，又可以很好地制定各种修理定额，编制设备 维修计划，还可以培养员工核心设备的维保能力，为后续发展 提供技术力量。 运营后期待条件成熟时，采取“以状态预防维修为主，多种 维修方式并存”的维修模式，不但可以降低故障率，同时也可以 有效控制检修成本和周期，提升车辆的整体运营水平，如双日 检、全效修[2]、状态修模式。 运营成熟后期，由于目前城市轨道交通车辆的性能较好，车辆各系统都采用了世界上较为先进的现代化技术，车辆故障 诊断和状态检测都处于较高水平，也使车辆状态修具备了可实 施的条件。因此，根据车辆可靠性和故障率分析以及车辆状态 检测以及车辆的实际运用情况，车辆维修模式可采用计划维 修、状态临修、均衡修和部件计划修相结合的模式。①计划维 修:完成车辆日检、月检和年检等内容的常规检查和日常故障 的处理，在形成系统化的车辆状态临修和部件计划修模式后，可以适当缩减车辆定期检查内容，延长检查周期。②状态临 修:对一些故障后不影响车辆运营或仅造成晚点的故障部件，可开展状态临修，如空调、PIS、车体、自动车钩等，状态修可以 减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成 本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、优化维修计划。 ③均衡修:在列车非运营时间和非高峰时间利用列车运行停运 窗口，将车辆检修内容分散在几个时段和几个不同场合，通过 驻站维修和轮值维修进行较小修程的计划性维修，使检修工作 分散而均匀，确保地铁车辆的技术状态良好和正常运营。④部 件计划修:对一些故障后可能造成清客或救援以及对车辆运行 存在大的安全隐患的车辆部件、易磨耗的机械部件，根据不同 部件的可靠性和故障率分析，可按不同的维修周期开展计划普 修和计划大修[3]，如轮对、转架、牵引电机、制动系统、车门、牵 引逆变器、辅助逆变器、网络控制系统、管通道等。 4维修策略优选的方案研究 逻辑决断图法。从目前的研究情况来看，逻辑决断图的设 计和表现形式上不同，其设计理念都是一致的[4]。当地铁设备 发生重大故障时，应该先对设备的状态进行检测，找出造成故 障的根本原因，针对性的采取措施进行维修。对于故障严重的 设备，除突发情况以外，必须保证设备的定期维修和维护。故 障相对较小的设备，不影响地铁正常运行的故障，可以采取 (下转第M8页） 246
地铁车辆维修模式及影响因素分析
地铁车辆维修模式及影响因素分析 维修是减小地铁车辆性能下降速度、减少或避免地铁车辆故障的有效手段。因此，为确保地铁车辆运营的安全性，延长地铁车辆的使用寿命，降低地铁的运营成本，必须定期对地铁车辆进行不同等级的维修保养。 一、地铁维修的基本概念 随着科学技术的进步和装备的更新换代，维修的认识也在不断深化，对维修的内涵已有了比较科学的认识，即认为维修是为使装备保持、恢复、改善规定技术状态所进行的全部活动一台机械设备无论设计和制造的多么完美，其在使用过程中都不可避免地由于磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等原因造成设备性能下降甚至出现故障。设备性能下降甚至出现故障会使其不能正常运行或使运行成本增加，甚至造成灾难性的后果。维修是减小设备性能下降速度，减少或避免设备故障的有效手段，任何设备都需要通过维修来保证其在正常寿命期内的工作性能。越是重要和复杂的设备越需要精心地维修。 “所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。”这种定义有两层含义：一是强调维持在可使用、可运行状态；二是设备在使用、运行过程中不可避免地出现故障和缺陷，因此它包含为排除这种故障和缺陷所进行的处置活动。 二、地铁车辆维修的基本模式 随着科学技术的进步和装备的不断更新，各行业对维修的认识也在不断加深。所谓维修，顾名思义就是维护和检修，又分为预防维修和故障维修，指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。越是重要和复杂的设备，越需要精心地维修，地铁车辆更是如此。地铁车辆维修指的是让地铁车辆保持和恢复到规定技术的状态中所采取的全部活动。
目前，国内外各地铁的车辆维修模式不尽相同，但大致一致。地铁车辆预防维修在采用传统机车车辆检修模式的基础上，结合地铁车辆各部件维修周期和寿命周期，按照地铁车辆运行里程和运行年限又可分为日常维护和定期检修。日常维修一般包括日检和月检，定期检修一般包括定修、架修和大修。地铁车辆故障维修是指对车辆随机发生的临时故障进行检修处理，又称临修，分为在线临修和场内临修。 1.日检 日检主要是指从外部检查车辆车体、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等关系到正常行车安全的部件，并处理司机报修和危及行车安全的各种故障，保证次日列车的正常运营。日检工作一般安排在地铁运营结束后车辆入库后在列检库进行，每日一次，不计检修停时。 2.月检 月检主要是指对车辆主要零部件的技术状态进行检查和保养，对接近使用寿命的部件进行更换，对牵引电机、控制装置、铰接装置、各种电气装置、空气制动装置、车钩缓冲装置、转向架、车门、车体、车灯、照明、蓄电池箱等部件进行清洁和必要的试验检查等，并对危及行车安全的各种故障进行全面修理。月检工作一般安排在运营时间在月检库进行，每运行1月或者1万公里进行1次，以先到者为准，检修停时1天左右。 3.定修 定修，又称小修，主要是指对车辆局部解列、更换和检修不良技术状态的零部件，对蓄电池进行充放电，对电机、齿轮箱和轴箱等清洗换油，对计量仪器、仪表进行校验，对制动系统进行检查维修，并对地铁车辆的整体技术状态进行检测和调整等，完成静调和试车，达到定修标准。定修工作一般安排在运营时间在定修库进行，每运行1年或者10万公里进行1次，以先到者为准，检修停时10天左右。 4.架修
浅谈地铁车辆维修模式
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1c13063301.html, 浅谈地铁车辆维修模式 作者：高洹舸张友发 来源：《环球市场》2017年第01期 摘要：在中国，特别是北京，大部分地铁车辆的使用年限已经达到或接近10年，这在很大程度降低了地铁车辆运行的安全性。为了确保车辆运行的安全与可靠性，需要对地铁车辆进行大量维修作业，这样能够达到增加车辆的安全性、提高运营效益、增加地铁车辆的使用年限的目的。因此，需要建立适合的维修模式与完善的维修制度。 关键词：地铁车辆；维修；模式 1维修模式 以维修的共性为基准，维修模式可以按照维修承修方、维修体制来分类。 1.1按维修承修方划分 联合维修：地铁公司中的员工与其他专门负责维修的公司共同合作，一起对地铁车辆实行维修与维护。自主维修：在运营公司中，由员工自发地、主动地对车辆展开的维修。完全委外维修：指对于车辆的维修与维护交给地铁公司之外的其他专业维修公司来负责。 1.2按维修体制划分 状态维修：运用高科技的手段，对设备的工作情况实施离线或者是在线的检测，对检测结果实施分析行为，诊断设备的故障，以此确定维修的方法和时间，使得事后的维修变成以预防为主的维修方式。 计划预防维修：充分考虑到车辆设备的寿命周期、维修周期、运行特点，对其进行综合分析，划分出合理的维修周期与等级，制定严谨的维修规章制度，防止设备发生故障问题。 故障维修：在车辆设备发生问题不能工作的情况下，对其展开维修，使其恢复正常工作。 改善性维修：在车辆设备的设计和制造过程中，可能会存在一些缺陷，导致车辆发生故障，通过技术改革，在源头上消除故障，避免车辆的惯性故障。 2影响车辆维修模式的因素 影响车辆维修的因素有很多，但是大体可以分以下几类：制度因素、环境因素、经济因素和人力因素。
地铁车辆维修模式的探讨
地铁车辆维修模式的探讨 发表时间：2017-10-23T10:34:24.443Z 来源：《防护工程》2017年第16期作者：吴集鹏 [导读] 对于地铁车辆的维修而言，主要是为保证地铁车辆在任何的情况下，维修的工作人员必须要对车辆进行相应的维护维修。港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000 摘要：随着人们生活水平的提高，城市地铁车辆也逐渐增多，对于人们的出行及城市经济的快速发展都具有重要作用。为了进一步的完善有关的服务以及管理，但是目前我国的地铁车辆维修依然和国外存在一定程度的差异，因此必须要对其存在的问题和不足之处进行分析，提出合理建议，使运营更加安全平稳。 关键词：地铁车辆；维修模式；地铁维修 引言 对于地铁车辆的维修而言，主要是为保证地铁车辆在任何的情况下，维修的工作人员必须要对车辆进行相应的维护维修，保持应有的性能，使车辆可以正常运行。地铁的车辆维修过程的关键便是需要能够确定出每一个维修修程之中的维修内容和合理的维修周期，一个合理的维修过程可以保证在建设阶段能够全面的降低地铁建设的费用，同时在运营的过程中也可以减少运营的实际成本，在对顾客进行服务的过程中能够全面的提高车辆的整体运行质量。 1 地铁车辆的维修模式的概述 地铁车辆维修模式主要分为两种方式，一是车辆的维修和运用工作主要由车辆管理部门进行统一管理，二是车辆的维修和运用则是交由客运部门进行管理的，这是两种不同的管理模式。第一种模式主要是在每个运行线路车辆的管理单位，下属一般包含维修车间、设备车间、大修车间等其他相关的辅助车间，主要负责运营线路上配属车辆的日常维修工作。车辆段和停车场是按照列车的上线计划，为运营线路提供出状况良好的列车，实现对列车维修的统一管理的场所。但是，在实际的车辆运营过程中，需要由该轨道交通公司调度部门进行统一指挥，严格按照运行规划图进行运营。第二种模式则是各条运营线路成立了专门的客运公司，车辆运用、线路服务型的设备主要是由客运公司进行统一的管理。其管理模式能够实现所有运营线路设备、设施、车辆全面的管理，利于统一协调，尤其是在出现运营特殊情况的时候，其协调以及处理效率相对第一种模式较高。 2 地铁车辆的维修问题 2.1车辆的维修制度不完善 对于维修的修程而言，由于其设计的不够合理，总是存在着资源的浪费，对于轮对以及轴承和架构等部件的使用寿命和修复成影响本比较大，同时容易出现运营事故等。 2.2应急措施不够完善 地铁作为一种重要的客运交通工具，在城市中带动着大量的客流，因此在紧急状态下的客流疏散以及应急抢修等现场处置时采取的措施并不是十分完善，在应急措施方面必须要仍然具有高度的责任感以及危机感，目前我国的地铁仍然没有能够做到更加完善。 2.3管理方面的问题 管理方面的问题主要包括人员的管理和车辆的管理，由于地铁设备的复杂性以及地铁车辆涉及到的技术门类较为广泛，即使工作人员经过了相应的培训，仍然难以真正的掌握各种故障的诊断和排除的方法，工作的过程中通常会因为对设备技术的把握不足，导致车辆维修的可靠性受到直接的影响。对于车辆的管理而言，通常情况下主要是采取计划管理。计划管理主作为维修管理的一个核心，为了维修工作合理有序的安排，必须要做好各方计划的安排，在计划管理的方面也存在着专业之间的相互争执，在部门之间往往也难以达到平衡。 3地铁车辆维修模式 3.1完善车辆维修制度 是针对于车辆维修的修程而言，主要是采取了均衡修，即将车辆的大修以及短修进行相互协调，使其可以降低运营过程中的成本。在列车停运窗口的时间之内，将其维修的时间分布通过区分时段以及场地，能够使维修工作可以更加分散以及均匀，这便是为均衡修的一种方式，这种方式通常情况下适合应用在日常维修，非运用时间以及非高峰时间对于列车进行比较小的维修，在维修人员之中进行轮值维修，同时也可以在地铁站每一个站内，通过驻站的方式进行维修，这样能够更好的确定地铁车辆的运用。地铁车辆主要是由机械以及电气等两个方面内容组成，机械的部分主要是由车内的设备以及转向架和车门以及基础制动装置等组成。对于电气专业而言，主要是由牵引控制系统、列车控制系统及乘客服务系统等组成。根据具体专业为给每一个修程规定维修作业范围。车辆一直到架修或者是大修的修程后，则需要对车辆进行解体。 3.2车辆零部件的专业化集中修理 当前，各个城市的交通呈现出网状的发展趋势，城市车辆的数量也不断的增加，其型号趋于统一，车辆的零部件以及设备都逐渐的实现了通用化。对于车辆来说，对其零部件进行专业的维修能够提高其整体质量，同时降低其维修的成本。进行地铁网络规划时，相关部门可设置专门的维修中心，并将其作为车辆部件物流中心，同时还可在车辆段内部设置专门的设备维修基地，实现各个车辆的零部件能够统一维修，提高资源的利用效率。 3.3开展联合维修 在科学化、市场化的地铁设备修理养护形式中，地铁有关部分能够选择联合性质的修理养护。市场化的养护形式会受到外界环境的影响，所以，地铁有关运营单位需求适应这种改变，并且在保证有关准则稳定性的条件下，保证修理养护形式本身的弹性。在联合修理养护中，地铁运营单位需求做好具体的联络与和谐工作等，保证不一样的部分能够通力合作、亲密配合，这样才能保证地铁设备运转养护形式得到合理的构建，防止设备修理养护呈现显着的分裂感。城市地铁的设备在自身身运转及修理养护进程中有自身的特色，这就需求有关人员在具体的保护操作中做好基础的技术配合。这么一来，联合修理就存在其本身的应用优势。在展开联合修理工作时，地铁运营部门必须亲自对市场进行了解，探寻是否存在多个体系的承包商。通常来讲，地铁的车辆体系、消防体系、通风体系、电梯体系、站务体系及接触网体系等彼此之间存在较为亲密的联系和竞争性，也具有联合修理养护的可能性，这一点需求有关部门给予重视。