铁路专用线安全评价报告

铁路专用线安全评价报告

第三章主要危险有害因素识别与分析

本项目XX站为京广线四等中间站，有到发线5条（含正线），存车线1条，站房设在上行方向左侧，车站北端站房同侧设小型货场1座，车站至货场联络线长约1.5km，货场共有各种站线11条，其中货物线6条、调车线3条及工务线1条。

货场至厂区专用线长约1.43 km，企业站按设计要求，设装卸线3股：萤石干粉装车线、XXXX装车线及氢氧化铝卸货线以及氟硅酸卸货线，装卸线有效长分别为168m、210m、96m。

企业站通过铁路运输的危险化学品有：氢氧化铝、硫酸、纯碱、XXXX、氟硅酸(钠)，全年铁路运输总量为351440t。

根据铁路专用线可研报告和通过对本项目建设地点的实际勘查，我们认为本项目铁路专用线存在如下危险有害因素：机车车辆伤害、机车车辆冲突脱轨危险、酸碱化学物质灼烫、坍塌、物体打击、触电、高处坠落、粉尘危害、中毒、噪声等，具体分析如下:

3.1 化学物质的危险、有害因素分析

本项目铁路专用线在运输、装卸过程中涉及的危险化学品主要有硫酸、发烟硫酸、氟硅酸、氟硅酸钠和XXXX。上述物质的危险特性基本情况见表3-1。

表3-1 危险物质的种类及危险特性

上述各物质的危险、有害因素分析分别见表3-2～表3-6。

3.1.1 硫酸危险有害、因素分析

3.1.2 发烟硫酸危险有害、因素分析

3.1.3 氟硅酸危险有害、因素分析

3.1.4 氟硅酸钠危险有害、因素分析

3.1.5 XXXX危险有害、因素分析

3.2 铁路机车车辆伤害危险分析

本项目在铁路线上作业的人员或行人因安全思想不牢、违章抢道、走道心、钻车底、违章跳车、爬车、避让不及、下道不及时、作业防护不到位、作业中不加保护措施、线路上作业不设防护或防护不到位等原因，将引发机车撞、轧、挤、压惯性而造成伤害。

安全防范措施：提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前安全预想，作业集中精力；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，加强瞭望和联络，来车按规定提前下道等。

3.3 铁路机车车辆冲突、脱轨危险分析

车辆冲突危险：本项目在调车作业过程中，因车务作业人员向占用线接入列车、向占用区间发出列车、停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸、违章调车作业或机车乘务员在运行中擅自关闭“三项设备”（机车信号、机车自动停车装置、列车无线调度电话）盲目行车、作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等原因，都有可能引发机车车辆冲突的事故。

车辆脱轨危险：本项目在机车车辆行驶过程中由于机车车辆配件脱落、走行部构件限度超标、线路及道岔限度超标、车辆装载超限或坠落、线路上有异物侵限等原因，都有可能引发机车车辆脱轨的事故。

本项目通过铁路运输的酸碱物质有硫酸、发烟硫酸、氟硅酸等，这些物质都属

于强酸性腐蚀品，一旦人员接触，都会造成人员化学性灼伤。如发生大量泄漏，除

造成设备和人员伤害外，还可能造成重大环境污染事故。

3.5 中毒

本项目通过铁路运输的化学物质有硫酸、发烟硫酸、氟硅酸、氟硅酸钠和XXXX，作业人员在装卸过程中吸入二氧化硫，以及误食或进餐前不讲卫生，都有可能引起人员中毒。

因此，要加强对设备的维护维修，严格执行各项操作规程，以防有毒物质的泄漏。人员在进行作业或检修时，一定要做好各项防范措施，做好管理监管，以防人员中毒或窒息事故的发生。

3.6 触电

本项目铁路专用线无电气化铁路，线路的各种信号控制设施、照明设施电源均

为低压220V交流电压，如果工作人员有意、无意触及或过分接近带电体(包括正常

不带电，而发生事故时可能带电的配电装置与电气设备外露可导电部分)、工作人员

误操作、误入带电间隔和跨步电压等，均有可能造成触电事故。有可能对人员造成

触电伤害。

电流对人体的伤害有两种类型：电击和电伤。

3.7 高处坠落

由于铁路机车车辆的顶部高度均超过2米，本项目在装卸过程中因各种原因需

要登上车辆顶部时，有可能引发坠落事故，导致人员伤亡，坠落物离地面的高度越高，受到冲击的力也就越大，伤害的程度也就越大。

由于本工程位于xx，场区四面环山，地势相对平缓开阔，周边以中低山为主、海拔高程200～600m，相对高差50～100m，高低起伏，多为浑园状山顶，自然山坡较缓，为直线形山坡，属沟浅谷坡缓，自然坡15°～25°，厂区范围既有老路基的高程为214.7～217.5m，企业站坪路基高程确定为215.5m。

本项目铁路专用线区间路基拟利用原京广线废弃路基，在个别填方路基地段出现塌方现象，塌方高度约3.5m，部分坡面无防护措施。如果本铁路线路基宽度、路基基床、路基填料、路基面形状等不符合要求，在列车及货物的重压之下有可能发生坍塌事故，造成严重的财产损失和人员伤亡。

3.9 粉尘危害

本项目铁路专用线在货物装卸过程中将会有XXXX粉尘，如果作业人员长期吸入XXXX粉尘可引起呼吸道刺激症状和尘肺病。同时，粉尘污染环境，影响设备照明。

3.10 噪声与振动危害

本项目现有噪声主要来自于京广铁路列车运行以及车站、货场调车作业所产生的轮轨噪声以及机车鸣笛噪声。专用线建成后，由于调车作业增加，铁路附近受铁路噪声影响将略有增加，长期接触高强度噪声会对人体产生听力损伤、神经系统危害和心血管系统危害，从而引发噪声性疾病。

为减轻列车运行时轮轨噪声，减少对周围居民噪声干扰，需加强轮轨的维护保养，以保证线路处于良好的运行状态。

3.11 信号缺陷危险

本项目铁路机车运行过程中，信号指示非常重要。信号缺失将严重影响机车的运行安全。正确的信号能及时、正确、可靠地引导机车的安全运行，也可以向机车显示或报警危险状态。当信号缺失或信号失误，机车运行的速度、方向受到影响，机车安全运行得不到保障，有可能发生机车伤人、机车出轨，甚至撞车事故。必须

设置限制速度信号灯或指示牌。失误而引发安全事故。

3.12 安全标识缺失危险

本项目铁路运输专用线、危险化学品装卸点等场所如果无安全标志、标志不清楚、标志不规范、标志选用不当、标志位置缺陷等现象，有可能造成人员判断失误而引发安全事故。

厂区内铁路与道路的交叉口是事故多发地段，可能由于道口防护设施缺陷、无安全标识或人员安全意识不强，而发生人与车、或车与车之间的安全事故。

3.13 自然灾害

1、地震

根据《中国地震烈度区划图》(2001版)，郴州地区地震烈度小于6度，地震动峰值加速度分区小于0.05倍重力加速度。属于可不设防地区。

2、雷击

本工程建设地区属雷击活动频繁地区。直击雷是各种雷击中危害最大的，当它击中建筑物时，强大的冲击电压和雷电流会毁坏各种电气设备；强烈的机械振动造成建筑物和设备损坏；热效应会引起火灾或爆炸。三者都可导致人员伤亡。

雷电感应、球形雷、雷电侵入波等都能造成危害。雷电还可以静电感应或电磁感应的方式产生破坏作用。

第四章评价单元的划分和评价方法的选择

4.1 评价单元的划分

划分评价单元的目的是为确定评价方法和实现评价目标服务。正确划分评价单元有利于评价工作的顺利进行，提高评价工作的准确性。评价单元一般以生产工艺、工艺装置、物料的特点、特征与危险和有害因素的类别、分布有机结合进行划分，还可以按评价的需要将一个评价单元划分为若干个子评价单元或更小的单元。

本报告按照本项目铁路专用线的特征，将其划分为如下表所示的若干个单元，进行安全预评价，评价单元划分见表4-1：

4.2 评价方法的选择

安全评价方法有多种，每种评价方法均有其适用范围和应用条件，在进行安全评价时，应根据安全评价对象和要实现的安全评价目标，遵循充分性、适应性、系统性、针对性和合理性的原则，选择适用的安全评价方法。

本评价报告根据本项目铁路专用线的特点，选用了预先危险性分析法(PHA)对本铁路专用线存在危险有害进行预测分析，评价出每个危险因素的危险程度，为企业安全管理提供依据。

本报告还选用安全检查表法依据相关的标准规范对本项目铁路专用线可研报告

提出的各种铁路设施内容进行符合性检查，为下一步的初步设计提供依据。

4.3 评价方法简介

4.3.1 安全检查表法

安全检查表评价法(Safety Check List，简称SCL)简便灵活，是安全评价的常规方法，具有简便、实用、有效的特点，常常用于对安全生产管理，对熟知的工艺设计、物料、设备或操作规程进行分析，也可用于新开发工艺过程的早期阶段，识别和消除在类似系统的多年操作中所发现的危险。这种方法主要是依据国家、地区、行业等相关的标准、法规编制检查表，针对检查内容判断是否、有无，从而找出系统中存在的缺陷、疏漏、隐患、问题，并提出在工程设计、建设或运行过程中应注意的问题。

4.3.2 预先危险性分析法(PHA)

预先危险性分析(Preliminary Hazard Analysis，简称PHA)是在进行某项工程活动(包括设计、施工、生产、维修等)之前，对系统存在的各种危险因素(类别、分布)、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系统安全分析方法。其目的是早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成为事故，避免考虑不周所造成的损失。属定性评价。即：讨论、分析、确定系统存在的危险、有害因素，及其触发条件、现象、形成事故的原因事件、事故类型、事故后果和危险等级，有针对性地提出应采取的安全防范措施。

第五章安全评价

5.1 铁路运输预先危险性分析评价

本拟建项目通过铁路运输的物质有原料、辅助材料和产品，运入的主要有氢氧化铝、硫酸、纯碱，运出的主要有XXXX、氟硅酸(钠)，运输总量为351440吨。在本项目厂区内有大量的物料进出，厂内铁路运输安全也显得比较重要，我们采用预先危险性分析方法(PHA)对厂内铁路运输进行安全评价，见表5-1，评价结果见表5-2。

从本报告第三章可以知道，本项目在铁路运输过程中的危险因素有：车辆伤害、车辆冲突、车辆脱轨、灼烫、中毒、触电、高处坠落、坍塌、粉尘、噪声和振动、信号缺失、安全标识缺失等。

表5-1 厂内铁路运输危险性分析评价表

表5-2 内铁路运输危险性分析评价结果表

5.2 新建铁路专用线安全检查表评价

本项目通过铁路运输发送和到达的危险化学品有：硫酸、氟硅酸钠、氟硅酸、氢氧化铝、XXXX。其它原材料有煤、纯碱、萤石等物料，没有易燃易爆物质。

本节主要依据《工业企业标准轨距铁路设计规范》(GBJ12-87)、《工业企业平面设计规范》(GB50187-93)、《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)、《工业企业标准轨距铁路设计规范》(GBJ12-87)、《工业企业铁路道口安全标准》(GB146.2-1983)、《标准轨距铁路建筑限界》(GB6389-1997)、《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》(GB4387-1994)等标准规范对本项目新建铁路专用线的可研报告中提出的铁路专

用线布局走向、路基、道床、轨枕、钢轨、道岔、道口及信号等内容进行符合性检查，供企业和设计部门参考。新建铁路运输危险化学品专用线安全检查见表5-3。

表5-3 新建铁路运输危险化学品专用线安全检查表