贝雷片方案交底

交底：复核：接收：

现浇箱梁贝雷片简易支架法施工工艺

跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3）,贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm)，木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算：贝雷参数：查《贝雷手册》三排双层：M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3，I=3222883.2cm4，计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载：q1=6.7m3*26=174.2kN/m；（混凝土每延米约6.7m3）模板荷载：q2=0.5kN/m2；施工人员及设备荷载：q3=1kN/m2；混凝土振捣产生的荷载：q4=2kN/m2；混凝土倾倒产生的荷载：q5=2kN/m2；贝雷自重荷载：q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg，每0.9米1根工字钢荷载：q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中，永久荷载的分项系数，取1.2；可变荷载的分项系数，取1.4。

贝雷片施工便桥方案

钢便桥施工技术方案项目经理部 2016年6月

钢便桥施工技术方案 ------------------------------------------------------------------------------- 一、目的本方案是为北京市丽泽桥断路区域交通导改方案顺利施工而编制。二、工程概况(详见设计施工图) 三、设计总体方案(详见设计施工图)

四、施工准备 1、施工机械、仪器准备 2、材料准备 6、施工工期计划安排钢便桥施工从 2016 年6月日开始，至 2016 年6月日结束。六、钢便桥施工工艺 1、钢便桥施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钢桩插打和桥台施工→

焊接剪刀撑→墩帽安装→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→结束 2、施工放样根据施工图位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，然后用全站仪确定方向，测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢桩。 3、钢管桩施工 1）、钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。 2）、将要打入的钢管桩运至河岸处，30吨履带和DZ90振动锤进场，于岸边就位打设钢管桩。在钢管桩打入之前，首先将振动锤吊起进行试机，确认无误后方可进行桩的施工。 3）、在桩头上用 2cm 钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。用履带吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起，完全离地后用绳索拉住桩脚，就位到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，用全站仪架设在不同的角度，校正控制桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。钢管桩单根长度为13m，顶端达到水面上约3m～5m，需要接桩时根据高程进行接桩处理。 4）、施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于 10mm，并在焊缝处四周加贴 6 片钢钣骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。同排钢桩插打完成后随即焊接20 剪刀撑将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。 5）、桩帽与桩接触的表面须平整，与桩身在同一直线上，以免打桩时产生偏斜。下沉过程中随时控制管桩的垂直度，如出现倾斜及时进行纠偏。沉桩过程做好沉桩施工记录，至接近要求时，观测入土深度，并做好记录至达到要求为止，然后移动桩机至下一桩位置。 3、桩顶横梁安装打桩完成后，调整钢管桩顶面标高，低于设计标高的接桩，高于设计标高的割除至设计高度，钢管桩顶面布置双拼[25a槽钢的分配梁，长度为4.5m，两根槽钢对拼后上下翼缘板面每隔2m采用钢缀板焊连，加强整体性和抗弯能力，吊装到位，两侧与钢管焊接。桩顶至水面范围内，用[16槽钢将钢管桩横向焊接，连成整体。 4、贝雷梁安装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷

临时钢便桥吊装专项方案专家论证

临时钢便桥吊装专项方案编制单位：编制日期：年月日

目录一、工程概述 (3) 1.工程概况 (3) 2.施工场地及周边环境条件 (3) 3.地下管线情况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工现场准备工作 (4) 四、施工机械选择及验算 (4) 1.钢梁制作分段、重量 (4) 2.吊机选型及平面布置 (5) 3.参数验算 (6) 五、人员安排、设备计划 (11) 六、现场吊装施工方法 (11) 1.放线和控制位置 (11) 2.吊装准备工作 (12) 3.钢板梁安装 (12) 七、梁板安装安全、质量保证措施 (14) 八、应急预案 (16) 1.应急救援领导小组组成与职责； (16) 2.应急救援小组组成与职责； (16) 3.应急救援工作流程及应对措施； (17) 4.应急物资 (18) 5.附近医院、联系电话 (18) 附件1：主梁单个分段重量计算表 (19) 附件2：第一次吊机摆放吊装平面布置图 (20) 附件3：第二次吊机摆放吊装平面布置图 (21) 附件4：第一次吊机摆放在中间位置 (22) 附件5：第二次吊机摆放 (23) 附件6：第三次吊机摆放。 (24) 附件7：吊耳合格证 (25) 附件8：施工单位资质证书 (26) 附件9：吊车年检合格证及指挥、司索、司机特种作业人员上岗操作证 . 27

一、工程概述 1.工程概况本工程位于广州市，设双向四车道的施工便道，结构形式为焊接H型组合钢架梁桥梁，桥梁设计使用年限：5年（临时建筑），设计安全等级：一级，荷载等级：城市A 级（并采用挂车120级，汽车超20验算）。 1号钢便桥位于海塔路，跨度20.0m，宽度19.0m，为双向四车道，共1跨12片梁。钢便桥主体结构材料为Q345B，整桥由钢板组拼而成，主要板厚规格有PL32、PL20、PL18、PL16、PL14、PL8。便桥防撞栏材料为Q235B，由矩形管制作，主要规格有□150*150*6、□150*100*4等。 2.施工场地及周边环境条件 1号钢便桥横跨沙涌连接海塔路，南、北两侧桥台位于沙涌河堤边坡上，接顺道路占用规划九路、塔路绿化带，施工现场周边无住宅区与大型建筑物，无架空线，场地宽阔，吊装区域场地平整满足施工要求。 3.地下管线情况对桥梁规划设计范围内进行场地平整过程中，已对规划九路、塔路绿化带及河涌边坡施工位置进行人工挖槽探测地下管线，南侧无地下管线；北侧规划九路距离南边路缘石1.5米处有一条地下电缆、一根水管，已安排迁移。二、编制依据 (1)钢桥施工图设计图纸； (2)国家省有关施工验收规范、标准； (3)国家、省、市有关文件、规定。 (4)《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JTG 276-2012 (5)《起重机械安全规程》 GB/T 6067-2010 (6)《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》 GB/T 5972-2006 (7)《起重机设计规范》GB/T 3811-2008 (8)《建筑卷扬机安全规程》 GB13329-1991 (9)《重要用途钢丝绳》 GB8918-2006 (10)《工程建设安装起重施工规范》

ms贝雷架施工方案

施工组织设计/方案报审表工程名称：昆山西大桥工程

江苏省建设厅监制

昆山市西大桥工程主跨贝雷架搭设专项施工方案编制人：审核人：昆山市水利建筑安装工程有限公司2009年5月15日

西大桥工程主跨贝雷架支架搭设专项施工方案一、工程概况昆山市西大桥位于昆山市中心城区，跨越娄江，桥下仅游船通航。桥梁为老桥拆除，原址重建。工程范围：桩号K0+34.169～K0+305.258，重建后的桥梁宽34米，施工内容包括重建西大桥和桥梁两侧接坡道路及管线、排水。重建后的西大桥是一座一孔净跨36米钢筋砼箱形拱桥。桥台台身内设人行通道沟通滨江人行通道，拱上设8个腹拱孔以减小拱桥自重。受周边路网、地块标高的限制，桥面标高基本与老桥持平，拱桥矢跨比为1/8.571。为了抵抗坦拱强大的水平推力，桥台基础采用钻孔灌注桩基础，人行通道从桥台内部穿过。根据施工图设计要求，本工程采用娄江河两侧填筑围堰施工的方案。两侧围堰内侧距离为21米。二、施工准备（一）、施工部位：昆山市西大桥36米主跨部位。（二）、设计荷载：按主跨中部24米拱圈进行设计，具体详见贝雷架支架施工计算书。（三）、搭设材料：主梁及南北临时支墩采用16Mn锰钢六四式军用贝雷片搭设，约400片，横向采用20号槽钢连结。（四）、施工机械：40吨水上浮吊一艘，25吨汽吊一台，水上打桩船一艘，运桩船一艘，1立方反铲挖机两台，电焊机2 台，气割设备一套，电锯一台。（五）、施工人员：电焊工2名，辅工8名，卷扬机工8名，汽吊及

挖机驾驶员各一名，现场安全员一名，总调度员一名。三、贝雷架支架施工方案本工程所需的六四式军用贝雷架片拟采用租赁方式，20号槽钢自购。根据施工计算，本工程拟采用28排贝雷架单片梁过河，每排共8片组成，长度24米。每两排贝雷架片梁用花架连结，间距125厘米。南北临时支墩采用两排贝雷架片梁搭设，每排12片，长度36米，高度1.5米。河中间支墩采用Φ300mm钢管桩，400×400H型钢作横盖梁。具体布置详见《昆山市西大桥贝雷架支架搭设方案示意图》。 1、河中临时支墩施工本工程拟在南北围堰中间设置临时支墩，临时支墩采用Φ300mm 钢管桩基础，共40根，4跟连接为一个整体，间距4米，桩长14.5米，入土深度11米，其承载力计算书详见附页。 2、中间临时支墩盖梁施工河中间临时支墩盖梁拟采用HW400×400H+14号双拼槽钢型钢+14号槽钢支承40排贝雷架梁。盖梁总长为36米，总宽为0.8米，拟采用一排HW400×400H+14号双拼槽钢作为盖梁。盖梁安装采用浮吊就位，现场焊接。 3、围堰内场地硬化及临时支墩施工贝雷架主梁长24米，端部伸入围堰内约1.5米，其下部采用贝雷架梁作为临时支墩，高1.5米。搭设方法详见附页示意图。围堰内脚的场地硬化工作等到桩基大应变检测结束后进行。回填

现浇梁双层贝雷架支架现浇施工技术交底20150423

技术交底书表格编号 1310项目名称中铁十局宝兰客专二工区第 1 页共 6 页交底编号JCGXJL-7 工程名称交川沟特大桥设计文件图号宝兰客专施桥（特）20-Ⅱ 施工部位现浇箱梁双层贝雷梁支架施工工程交底日期技术交底内容： 1、技术交底范围；适用于交川沟特大桥20#～22#段现浇箱梁支架安装施工。 2、设计情况；交川沟特大桥梁跨结构为32.6m，20#～22#段箱梁梁体施工采用双层加强型贝雷梁支架原位现浇施工。支架体系的结构形式为：支架体系结构自下而上由承台，钢管立柱、卸落砂筒、双拼I45b工字钢、双层加强型贝雷梁、钢板底模、侧模及支撑等构成。钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。具体见简支梁施工支架图。（附图3） 3、开始施工的条件及施工准备工作； 3.1、开始施工条件人员、机械、材料都已进场 ,测量放样完毕，场地平整，道路通畅。 3.2人员准备情况施工人员：16人，领工员：1人，技术员1人，安全员1人。 3.3物资机械配置情况 30t吊车2辆，钢管立柱若干，导链8条，水准仪一台，水平尺两个等。 3.4技术准备情况技术准备情况：提前放线，确定钢管柱的位置，交代控制标高，严格控制标高，利用水平尺严格控制钢管柱垂直度。

4、施工工艺 4.1钢管立柱钢管柱采用直径630mm，壁厚12mm螺旋钢管,本跨现浇段在大小里程靠近墩身侧各设置一排钢管立柱，每排分布9根，每一排下部用膨胀螺栓及预埋钢筋锚固于承台基础上，每排钢管柱的高度及间距根据墩高度及梁宽调整。钢管柱上下焊接80*80*2cm的钢板，并焊接加强三角钢板，钢管柱连接采用22的螺栓。钢管柱标准整节长度为8m，配套有长度为0.5m，1m,1.5m,4m的钢管柱进行调节，钢管柱之间连接采用14的槽钢焊接，两侧靠墩身必须与墩身预埋钢板连接扶墙，从砂箱往下1.5m为第一道，再往下每8米焊接一道且确保在基础以上1.5有一道，每一道连接高度为2m，水平方向及斜向交叉都需连接。 20#-22#段钢管立柱高度如下表“ 墩位号内轨顶标高（m) 承台顶标高（m) 钢管立柱高度（m) 20# 1022.2889 995.094 19.1 21# 1022.3216 996.127 18.1 22# 1022.3543 998.629 15.6 4.2砂箱砂箱下部采用直径630mm，壁厚12mm螺旋钢管，上部采用直径600mm，壁厚8mm钢管，上下焊接80*80*2cm的钢板，高度为60cm；为防止分配梁倾倒，在每个砂箱顶焊接4块三角钢板，并在砂箱与分配梁之间用方木进行加固。上砂箱里面放置4层?20的钢筋间距10*10cm，并浇筑C50的混凝土。 4.3分配梁支横向分配梁为双拼I45b工字钢，长度为27m，工字钢上下顶板每隔200cm 采用厚10mm钢板焊接成整体，支点处设竖向加劲肋，加劲肋在支点中心处2m范围用8*43*2cm钢板竖向焊接，间距为30cm。纵梁I12.6工字钢，横断面间距按60cm 布置。具体详见每跨现浇梁支架布置图。 4.4、贝雷片拼装

钢管桩贝雷片施工方案

一、工程概况 1、工程概况 XX自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。由于XX桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。箱梁断面图如下图。桥梁纵断面图

桥梁横断面图 2、主要工程量： XX#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。二、现场特征及施工条件 1、气象本工程位于XX市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。 2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。

三、编制依据 1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166- 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194- 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2- ） 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 7、《XX工程施工四标段设计图纸》 8、《XX施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备

项目钢便桥专项方案

项目钢便桥专项方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程溜子河特大桥便桥平台专项方案编制人：审核人：批准人： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部二O一四年十一月目录工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+~K9+，路线全长，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+，桥梁总长为米。全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨布置为：[10*(4*40m)]现浇箱梁 +[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩，56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。桥台采用组合式桥台，台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采用墩柱式墩身，横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。工程总投资：32066万元第一部分：便桥及钻孔排架结构设计便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。贝雷片布置形式单层4排布置，横梁间距，管

贝雷架施工方案完整版

贝雷架施工方案完整版 Hessen was revised in January 2021

深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台工程Ⅰ标工程 U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案编制：项目技术负责人：项目经理：批准：深圳市建工集团股份有限公司 2010年03月

1.编制依据本施工方案作为主导施工的依据，编制时对施工工艺及方法、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。编制依据如下(但不限于)：根据施工图纸及现场实际情况，以及国家省市相关法律法规、规范要求《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002、J218-2002 《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221—95 《混凝土质量控制标准》GB50164—92 《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99 《建筑结构计算手册》《贝雷架使用手册》 2.工程概况 1、工程整体概况本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行，在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道。本区域施工重点为9m平台8.5m标高，梁450*1200，@3000，板厚180，砼C30。在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理，保证下部车辆段铺轨工作的正常进行是工程的重点。

挂篮法施工0#块施工小结

挂篮法0#块段施工总结一、概述首件9#墩右幅0#块，7月26日开始贝雷架安装，7月28日安装工字钢与方木，7月29日搭设支架；7月31日开始预压，8月8日预压完成卸载配重；8月9日开始安装模板,8月13日模板完成并浇筑挡块和垫块；8月14日至8月20日绑扎底腹板钢筋和预应力安装施工；8月21日至8月22日安装内模板；8月22日晚至8月24日进行顶板钢筋和预应力安装施工；8月25日浇筑混凝土。二、准备工作 1、完成进场施工人员入场登记，上报特殊工种人员操作证和机械设备合格证等，并对特殊工种人员和机械设备现场核对。 2、破桩头后对承台内桩位进行复核，对锚固钢筋长度、完成性进行检查，经过质检站验槽后方进行施工。 3、垫层四周做集水沟，在最低点埋泵抽水，保持基坑内干燥。 4、5月15日晚上完成承台安全技术交底； 5、完成C35混凝土配合比验证并上报28天强度合格报告，准备坍落度检测和试块制作工具，并完成现场标养室与实验室的砌筑; 6、完成钢筋原材、机械连接接头取样送检，并取得合格试验报告。 7、承台使用钢模板，安装前对内侧面面认真进行除锈工作，采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷均匀，外露面混凝土采用同一种脱模剂。 9、25t汽车吊进场。 10、联系搅拌站并报好混凝土浇注计划；三、施工控制 4月29日深基坑开始开挖，5月5日安装第一层支撑，5月12日完成封底混凝土浇筑，5月13日桩基检测，5月14日开始承台钢筋施工，5月17日安装承台模板，5月18日至20日进行临时脚手架以及各预埋件施工。5月21日15：30至21:10完成混凝土浇筑，22日早7:00拆模，浇筑外观良好，无明显蜂窝麻面。四、经验总结

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方案一、便桥概况本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。二、施工方案根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间

连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。

(整理)fi贝雷架施工方案

施工组织设计/方案报审表工程名称：昆山西大桥工程编号：A3.1 2 — 江苏省建设厅监制

昆山市西大桥工程主跨贝雷架搭设专项施工方案编制人：审核人：昆山市水利建筑安装工程有限公司2009年5月15日

钢管桩贝雷片工程施工设计方案

一、工程概况 1、工程概况 XX自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。由于XX桥位于河道，为避免雨季施工期间河道水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。箱梁断面图如下图。桥梁纵断面图

1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规》（JTG/F50—2011） 4、《公路桥涵地基与基础设计规》（JTGD063—2007） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ2-2008） 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规》（JTJ025-86） 7、《XX工程施工四标段设计图纸》 8、《XX施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备

钢便桥施工方案

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区刚便桥施工方案（DK84+686.50～DK91+037.445）中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区 2009年5月5日

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区刚便桥施工方案一、编制依据及规范标准 1、设计依据（1）、现行施工设计标准（2）、现行钢结构设计标准（3）、现行施工安全技术标准 2、规范标准（1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）（2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）（3）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）（4）、《装配式公路钢桥设计图》中交公路规划设计院。（4）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）（6）、《海港水文规范》（JTJ213-98）二、主要技术标准及设计说明 1、主要技术标准桥面宽度：5.0m 设计荷载：78t旋挖钻及挂-120荷载栈桥全长：18m、24单跨（净空15m）在临时荷载作用下，荷载组合Ⅰ时，其钢结构的容许应力可提高30%，即可按1.3倍的系数进行验算。由上可知，16Mn的容许拉应力、压应力及弯应力均可按1.3x210=273MPa计算，容许剪应力按1.3x160=208 MPa计算 2、设计说明 1）设计控制荷载：栈桥设计中选用78吨旋挖钻荷载进行主梁及钢管桩基础荷载验算。桥面设计长度18m，计算长度15m。 2）设计使用寿命：2年；

3）设计行车速度：10km/h。 4）桥梁主体结构及桥面部分：栈桥桥梁主体结构及桥面部分均采用“321装配式公路钢桥”标准件。 5）桥台基础一边桥台采用混凝土桥台，混凝土桥台浇筑基础底面尺寸为500×60×150cm，台帽顶主梁位置放置枕木，防止压碎桥台混凝土。三、沿线便桥设置表4-1 施工便桥设置一览表四、施工方法 1、总体施工方案为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越河流、河渠处采用钢管桩、贝雷支架搭设便桥通过为主，铺设钢筋混凝土管涵通过为辅，以

钢便桥施工专项方案

XXXXXXX高速公路（永城至利辛安徽段）XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX钢便桥施工专项方案跨涡河钢便桥工程施工专项方案 X X X X X X X X X X 二○一三年八月三十一日

目录第一章、编制说明一、编制依据二、编制原则三、编制围第二章、工程概述一、工程概况二、工程地质三、工程水文与气象四、施工现场条件五、工程特点分析第三章、钢便桥设计一、基本要求二、钢便桥主要技术标准三、钢便桥构造第四章、施工工场布置一、施工交通二、供排水系统三、动力、照明布设四、材料堆放及金属构件加工场的布置第五章、施工技术方案一、钢便桥总体说明二、施工工艺流程三、钢便桥施工方法第六章、工期计划及保证措施一、工期计划二、投入主要机械设备三、主要材料投入第七章、质量保证体系第八章、安全保证措施一、安全保证体系二、现场布置安全措施三、施工用电安全措施四、起重吊装安全措施五、水上施工一般规定六、水上施工通航安全保证措施七、水上施工作业安全保障措施

第一章、编制说明一、编制依据 1、施工图纸设计、现场地质及地形条件 2、交通部部颁现行的有关桥涵施工规程、规、标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50—2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、参考书籍：《路桥施工计算手册》《公路施工手册—桥涵》《公路施工材料手册》《公路工程施工工艺标准》《桥梁施工百问》《公路工程质量问题及防治措施百问》 4、施工现场实际情况二、编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。 2、严格遵守合同文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事相结合的原则。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。三、编制围

贝雷架桥施工方案

广西桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段上古岭隧洞出口～加旦良马隧洞进口段（桩号Z1+662～Z7+432）工程临时贝雷桥施工方案编写：校核：审核：广东水电二局股份有限公司广西桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段项目经理部二零一一年十一月七日

目录第一章工程概述 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、水文地质条件 (4) 第二章临时贝雷架桥计算 (5) 一、设计计算依据 (5) 二、总体计算 (9) 第三章临时贝雷架桥施工 (12) 一、概述 (12) 二、施工方法和工艺流程 (12) 三、劳动力、机械设备投入计划 (17) 第四章施工进度计划 (19) 一、组织保证 (19) 二、进度控制计划 (19) 三、技术保证措施 (19) 四、资源保证措施 (19) 第五章施工质量保证措施 (20) 一、施工准备阶段的质量控制 (20) 二、施工阶段的质量控制 (20) 三、完工阶段的质量控制 (20) 第六章施工安全保证措施 (20)

一、安全施工管理措施 (20) 二、主要施工作业安全保证措施 (21) 第七章环境保护及文明施工措施 (22) 一、环境保护措施 (22) 二、文明施工措施 (22) 第八章施工应急预案 (23) 一、风险管理重点 (23) 二、采取应急救援措施 (23) 第一章工程概述一、编制依据 1．《公路桥涵通用设计规范》 2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3．《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人民交通出版社） 4．《桥梁施工工程师手册》（第二版）（人民交通出版社） 5．本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的贝雷架桥施工经验，对施工现场及周围环境的调查所掌握的有资料。二、工程概况独山隧洞出口～庚河倒虹吸段工程施工道路材料运输困难。原有村路及山路道路狭窄，与村民住房紧紧相挨；山路坡度较陡，局部坡度高差达20m，临时施工道路拓宽征地拆迁面积多且困难。我部根据本标段地形和地貌、施工难度、环境特点，并结合各施工区及弃渣场位置、场内外交通规划，在满足各工区交通通畅的前提下，力求各类材料物资运输流程合理，做到免受干扰，方便施工。场外施工道路及场内施工道路布置如下：

钢便桥及平台施工方案

钢便桥及平台施工组织设计方案一、工程概况因工程施工需要必须架设一座经济、实用、安全的钢便桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，确定出施工需要架设的钢便桥规模：钢便桥全长约70米，钢便桥标准跨径为9米，桥面宽为4米。钢便桥结构特点如下： 1、基础结构：钢管桩基础； 2、下部结构：工字钢横梁； 3、上部结构：贝雷片纵梁； 4、桥面结构：装配式公路钢桥通用桥面板。二、工程设计标准及参考资料 1、主要技术标准 ①、设计车速：5km/h； ②、设计荷载：载重800KN施工车辆； ③、桥跨布置：n×9m连续贝雷梁桥； ④、桥面布置：宽4m。 2、主要参考资料 ①、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000； ②、人民交通出版社《路桥施工计算手册》； ③、交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》； ④、公路施工手册；

公路桥涵钢结构木结构设计规范。三、钢便桥设计说明 1、基础及下部结构设计本工程位于内河中，水深为1米~4米。建成后的钢便桥桥底标高按高于现水位1.5米控制。水下地质情况自上而下普遍为：淤泥、砂层、粘土层、强风化岩层。钢便桥钢管桩基础布置形式：单墩布置3根钢管（桩径υ530mm，壁厚8mm）横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。打钢管桩技术要求： ①严格按设计书要求的位置和标高打桩； ②钢管桩中轴线斜率＜1%L; ③钢管桩入土（进入土层）深度必须大于4m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ60桩锤激振1分钟仍无进尺为准； ④当个别钢管桩入土小于4m锤击不，且用DZ60桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取措施加强受力。钢管桩的清除：河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。 2、上部结构设计

新版钢便桥施工专项方案..

视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。

贝雷架专项施工方案(1)

嘉兴至海盐（南北湖）公路工程（南湖区段）南充市西华桥工程筑岛及贝雷梁架专项施工方案（1）编制：审核：四川华蓥建设工程有限公司二零一一年九月

筑岛、地基处理、贝雷架支撑专项方案原投标时所用的设计文件及施工要求：箱梁上部结构采用落地支架就地浇筑然后平移的施工方法。因为箱梁90m长是个整体，就地浇筑然后平移就是说部分占用施工场地内位置、部分占用师大路位置，由于箱梁分左右幅施工时间约在7～8个月内，导致师大路断道封闭施工7～8个月时间，然后再牵引到玉带路3#台。此方案由于长时间占用师大路，使师大路及环峰路的车辆在半年以上无法通车，所以此方案实施的可能性不考虑。原投标时要求工期在一年内，即从2011年5月～2012年5月止，由于受电力、洪水季节、玉带路加油站拆迁等多方面影响，导致我方不间断停工4个月，导致计划工期严重滞后。鉴于以上情况，原投标方案实施的可能性完全行不通，根据目前实际具体情况，需要重新报新的专项支架措施方案。更为严重的是：该桥3#台4根桩基在玉带路加油站内，必须要待加油站拆迁完毕后才能打桩，桩打完后才能进行上部箱梁的连续施工，再加上在河内水上作业，所以加油站的拆迁时间决定了连续梁的支撑措施方案。如在今年枯水季节施工上部箱梁，支撑可采用满堂支架法施工；如在明年洪水季节施工上部箱梁，支撑可采用贝雷架施工。根据我方的施工调查，很大可能在明年的4～9月份施工连续箱梁，正是洪水季节施工期间，所以支撑最佳采用贝雷架施工。采用贝雷架施工的优点：A、不受雨季及枯水季节的影响；B、不受桥下净空的影响，净空越高优越性越大；C、装卸方便，缩短施工时间；D、安全稳定；E、基础处理较简单。

钢便桥技术交底(2)

钢筋加工棚施工技术交底书编注：“技术交底书” 一式两份，一份交施工联队负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。

技术交底书

交底项u 交底号钢便桥技术交底一、编制范围本施工技术方案编制范W为平凉至绵阳国家高速公路(G8513)平凉(华亭)至天水高速公路项U PT13标钢栈桥施工工程。二、编制依据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《钢结构施工质量验收规范》(GB50205-2001) 《装配式公路钢桥多用途施工手册》《建筑施工手册》三、桥体构造 1、钢便桥上部结构采用单层贝雳梁，桥面系采用型钢与防滑花纹钢板，下部结构墩柱釆用钢管打入桩，桥台釆用C25混凝土扩大基础,钢便桥桥台支点设置枕木缓冲层。 2、根据既有葫芦河水系，采用净跨12ni钢便桥,3in 一个单元，施工图中数值适用于单孔12in 跨钢便桥，实际施工时可根据河道断面形状进行跨径组合调整。 3、便桥采用国产321型贝雷梁，贝雷片尺寸为3115X176X 1500mm,单片(含配件)重量按350kg ih 4、墩柱钢管桩之间釆用529*8单排钢管桩基础，呈1*3排列;横向间距2、25*2、25米，钢管桩之间用14#槽钢进行平联、斜联焊接;桩顶放置桩帽(钢板)，桩帽上放置2根40#并焊工字钢桩梁。 5、本桥桥面系采用纵横梁体系，横向工25b分配梁间距150cm.纵向工12、6工字钢间距25cin,纵横梁之间及其与桥面系钢板直接均釆用焊接连接，两桥台处设置6500x2000x20mm钢板衔接过渡。 6、各构件及加劲板焊接均采用满焊，板疗不大于lOmm焊肢高S6,板朋大于lOmm焊肢高S8。 7、32b工字钢横梁在贝雷梁支点处对称焊接12块加劲板,与柱顶也采用加劲板焊接。 8、本桥桥墩基础采用打入式钢管桩,单根桩顶设计承载力530kN,桩长为暂定值，施工时应根据实际地层条件确定桩氏。 9、桥台基础釆用C25混凝土扩大基础，纵向宽度2、3叫横向长度7、5叫表层布置①16钢筋，间距15cmxl5cnu