设施选址与布置方法
1 设施选址的意义
设施选址是企业战略性决策问题之一2012-04-12Su Chun, Southeast University2
1 设施选址的意义
设施选址是对可供选择的地区和地点进行分析评价，以实现场址的最优化。
设施选址恰当与否，对企业投资回报、生产力布局、生产经营状况等具有深远影响。
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1 设施选址的意义
企业选址案例：
长安福特落户南京“一箭三雕”
(2004-02-22)
【南京日报报道】长安福特总裁兼首席执行官泰益克先生
昨天上午在南京与江宁开发区签订了第二个工厂的土地使用备忘录之后，中午就匆匆离开。虽然只有半天，但他的这次南京
之行却给南京汽车产业以及国内汽车市场的竞争格局带来了深远影响；关于长安福特选址的种种猜测也因此而有了定论。南京志在必得
长安集团迈出东进步伐福特公司要后来居上
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选址的基本步骤－
以长安福特马自达汽车（南
京）公司为例
准备阶段
地区选择
地点选择
报告编制
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(1) 准备阶段
①确定产品品种及数量(生产纲领或设施规模) ；
②确定生产、储存、维修、管理等方面的作业种类、业务及
其流程；
③初步确定设施的组成、作业单位的概略面积、总平面布置
草图：
④确定计划供应的市场及流通渠道；
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⑤估算所需资源(如原料、材料、动力，燃料、水等) 的数
量、质量要求与供应渠道；
⑥估算产生的废物及其数量；
⑦估算运输量及对运输方式的要求：
⑧预估所需职工的人数及等级要求；
⑨估算外部协作和配套条件；
⑩考虑信息获取方便与否等。
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(2) 地区选择阶段
①分析行业特征；
②选择若干地区，收集资料；
③进行方案比较；
④各方面人员共同参与比较、选择(生产、供应、销售、财
务等部门的相关人员)。
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(3) 地点选择阶段
①对初步确定地区内的若干地点进行调查；
②从当地城市建设部内取得备选地点的地形图和城市规划
图，
向有关主管部门征询关于地点选择的意见；
③从当地气象、地质、地震等部门取得有关气温、气压、湿
度、降雨量及降雪量、日照、风向、风力、地质、地形、洪水、地震等的历史统计资料；
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④进行地质水文的初步勘察和测量，取得有关勘测资料；
⑤收集当地有关交通运输、供水、供电、通信、供热、排
水设施的资料，并交涉有关交通运输线路、公用管线等的联接问题；
⑥收集当地有关运输费用、施工费用、建筑造价、税费等
经济资料；
⑦对各种资料和实际情况进行核对、分析和各种数据的测
算，经过比较，选定一个合适的厂址方案。
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2 设施选址的步骤－编制报告阶段
(4) 编制报告阶段
①对调查研究和收集的资料进行整理；
②根据技术经济比较和统计分析的成果编制综合材料，绘
制所选地点的设施位置图和初步的总平面布置图：
③编写设施选址报告，对所选场址进行评价，供决策部门
审批。
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3 设施选址的方法
定性方法9
优缺点比较法定量方法9重心法(定量)
9线性规划：运输法(定量) 9关联矩阵法9层次分析法（AHP）9
仿真方法
简单，主要适应于非经济因素的比较。
当几个方案在费用和效益方面近似时，可采用优缺点比较法对若干方案进行分析比较。
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(1) 区域位置
(2) 面积及地形
(3) 地势与坡度
(4) 风向、日照
(5) 地质条件
(6) 土石方工程量
(7) 拆迁、赔偿情况(8) 铁路、公路交通情况
(9) 与城市的距离
(10) 供电、供水、排水
(11) 地震
(12) 防洪措施
(13) 经营条件
(14) 协作条件
(15) 建设速度
选址时常见的非经济因素
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厂址
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重心坐标为：
若各供应点和场址的运输费率相等，即C i
=C 0
，则有：
城市地铁选址方法研究.doc
城市地铁选址方法研究- 1 城市地铁站点的概念 城市轨道交通是一种现代化的城市公交客运系统，这种快速大运量的城市轨道模式，通常以电力来牵引，其线路常敷设在地下隧道内。 2 城市地铁站点分类 3 城市地铁站选址定义及分类 该文对地铁站选址的定义是在地铁站对线路规划的影响上订立的，故将线路站点定义为：对线路规划有影像的站点的总称，通常指“锚定”站点，选址的宗旨是协调、完善线路的规划。按线路规划受到的影响分类，站点选址可分为“锚定”站点选址与“游离”站点选址，其中“锚定”站点是线路规划的关键节点，“游离”站点的选址是以站位规划为基准，再考虑站点两端“锚定”站点位置，结合实际情况而进行设置。 4 城市地铁站选址的基本原则和影响因素 4.1 基本原则 从城市整体交通状况出发，依据城市地铁建设要求将“按需设置、经济合理、技术可实现性、协调发展”作为基本原则。 4.2 影响因素 4.2.1 与沿线发展规划是否协调 客流量大小和集散强度与城市人口的分布以及商业区的密集程度紧密关联，且后者对前者有一定引导作用。因此，地铁站设置时要考虑周边不同土地的远期规划和利用结构。 城市空间布局受地铁站间距影响。地铁站间距较大时，生产、商业等多功能项目更愿意到地铁周边发展，因此很容易形成
区域式发展趋势和功能齐全的土地开发区。地铁建设时要考虑人口规模和客流量，人口和客流量太小的话，地铁修建的可行性就会大大降低。地地铁建设的目的是缓解客流压力，如果布局和承载能力设置不合理，反而会对居民出行产生影响。 4.2.2 地铁站的选址与地铁线路是否协调 地铁站是线路规划的节点，是属于线路规划的一部分，站点依附于地铁线存在，地铁站同时也优化了地铁线的功能。地铁站选址时要体现地铁线路的规划要求，并且要适应施工要求。 4.2.3 地铁站的交通功能 城市地铁站是乘客享受地铁服务的起点，如果选址恰当，能够对客流产生积极的导向和聚集的作用，使地铁线的交通功能得到最大程度的发挥。因此，地铁站的选择也要充分考虑到客流量、客流分布走势、出行结构以及各人口密集区的客流集散强度。 （1）客流分布特征对地铁站选址的影响。地铁站的选择要为未来客流动变化留有余地，城市客流的分布与形成是一个相互制约最终平衡的过程，随着时间和外部条件的改变，城市化进程的加快，城市地铁客流不可能一成不变。因此，建设地铁站时，要统筹兼顾，既要考虑城市交通的未来分布，充分考虑客流的动态变化趋势。 （2）地铁站受客流的影响。从客流数量出发，以我国运营为参考对象，乘客到达地铁站的出行方式及其所占比例为：步行地面公交乘出租车自行车出行其他。站间距小的站点可以增加地铁对客流的吸引力，将更大部分其他客流转化为地铁客流，因此，站间距的大小与客流量多少有紧密的关系，此外地铁站的展位也会对客流量产生一定程度的影响。 4.2.4 经济效益
选址方法汇总
物流选址方法综述 摘要：物流的选址决策在物流运作中有着重要的地位。文章分析了物流选址的常用方法，并进行了分类举例说明，为实际选址提供参考。 关键词：物流；选址问题； 一、定量分析方法 定量方法一般用可量化的描述成本的数学公式为目标函数进行优化选址，常以物流过程总费用最小为目标，通过设定一些参数、变量，并对问题作一定的假设，建立一个比实际情况简单的模型，通过求解模型得出方案。比较典型的定量方法包括重心法、物流作业量法、启发式算法、线性整数规划等。 （1）重心法 设有一系列点分别代表生产地和需求地，各自有一定量货物需要以一定的运输费率运向一个位置待定的仓库，或从仓库运出，那么仓库该位于何处呢？我们以该点的运量乘以到该点的运费费率，再乘以到达该点的距离，求出上述乘积之和（即总运输成本）最小的点。即， i i i i MinTC V R d =∑ 式中 TC —总运输成本 V i —i 点的运输量 R i —到i 点的运输费率 d i —从位置待定的仓库到i 点的距离 解两个方程，可以得到工厂位置的坐标值。其精确重心的坐标值为 //i i i i i i i i i V R X d X V R d = ∑∑ 和 //i i i i i i i i i V RY d Y V R d =∑∑ 式中 ,X Y —位置待定的仓库的坐标 X i ,Y i —产地和需求地的坐标 距离d i 可以由下式估计得到
i d = 式中，K 代表一个度量因子，将坐标轴上的一单位指标转换为更通用的距离度量 单位。 （2）物流作业量法 该方法计算各地址的物流周转量，选择其中最小者为最优地址，其步骤为： i. 设定坐标系。设a 是拟选新址，b 、c 、d 是新址的关联方，即新址物料供应点或产品投放点，各点坐标值标在点的旁边。 ii. 计算新址与关联方之间的距离。a 与b 之间的直线距离为： ab D = iii. 统计一定时期内发生在新址与关联方之间的物流作业量Q 。 iv. 计算新址的物流作业量L 。 1 n i i i L Q D ==∑ 其中，Q i ：新址与第i 个关联方之间的物流作业量； D i ：新址与第 个关联方之间运输距离； n ：关联方数目。 v. 依次计算不同新址的物流作业量，物流作业量最小的新址就是最佳 新址。 （3）启发式方法 如果服务系统要在一定区域建立几个销售点，从费用或总距离最小的角度选择建立销售点的地址，可用启发式方法。 例：某连锁总公司拟在某市建立两家超市，该市有A 、B 、C 、D 四个区，各区可能到超市购物的人数权重已知(见表2)，求：拟建的两个超市应建立在哪两个区? 表1 各区距离和人数权重
物流设施选址方法综述剖析
2.3 配送中心选址方法综述 本文在建立配送中心选址模型、设计模型求解方法时，需要借鉴大量前人的研究成果。为了更直观地了解这些理论，本节对配送中心选址的方法进行了归纳，并对几种常用选址模型进行介绍。 从配送中心各备选点属性的可量化的程度分析，这些方法可分为定性方法和定量方法两种，每种方法中又包含了复杂程度以及所用数学算法不同的多种方法，现归纳如图2-3所示。 图2-3 物流设施选址方法归纳
2.3.1 定性方法 定性分析法是指凭借集体或个人的经验做出决策的过程。其一般执行步骤包括： 1）根据以往经验结果进行确定备选点； 2）利用指标对各备选点进行优劣性检验； 3）根据检验结果做出决策。 较常用的定性方法有头脑风暴法、专家选择法、PERT法等，这类方法的中心思想是将专家凭借经验做出的判断以量化的数值形式表示，对各个数值进行综合分析后作出决策。由于基于定量分析的选址方法很难将影响决策的所有因素考虑周全，如环境、地理、交通、城市用地、城市发展、劳动力等，并且即便想周全考虑这些因素，也很难量化所建模型中的各约束条件。因此，根据实际情况建立一套完整的选址评价指标体系，采用模糊评价(Fuzzy Judge)、层次分析(Analytic Hierarchy Process，简称AHP)等数学方法进行综合评价，进而确定配送中心的最优选址区位就显得十分有效。在这类方法中，专家的主观判断占主导地位，决策结果往往受到专家的知识结构、经验以及他们所处的时代、社会地位和社会环境等诸多因素的制约和影响。对于有限的备选地点，该类方法较为有效，但是如果以整个城市大系统甚至更大规模的选址问题为研究对象来研究配送中心的选址问题，则必须具备足够的基础资料，辅助以定量分析方法，否则决策结果缺乏足够的说服力。[29] 2.3.2 定量方法 定量分析法应用非常普遍，从建模方法的角度分类，可归纳为三大类：解析法、模拟法和启发式方法。 1）解析法 解析法主要是通过建立并求解数学模型，以求得最优选址方案。一般来说可分为基于成本的模型和基于效益的模型。基于成本的模型主要考虑成本的最小化，而基于效益的模型考虑的则是总收益的最大化。虽然这两类模型所考虑的因素不同，但其数学处理方法在本质上是一致的。现实中，多数情况以研究成本为主。采用解析法时，首先应根据问题的特征、外部条件以及内在的联系建立适当的数学模型，然后对模型进行求解，获得最优选址方案。这种方法的优点是能获得精确的最优解。但是，在解决某些复杂问题是，用该方法难以建立起恰当的模型，或者由于模型太复杂，使得求解过程困难或付出相当高的代价。因此，解析法在实际运用中受到一定的限制。[30] 采用解析法建立的模型包括微积分模型、数学规划模型、重心法模型等。数学规划模型又包括线性规划模型、非线性规划模型、整数规划模型、混合规划模
麦当劳三大选址方法
对餐厅而言，地址的重要性毋庸置疑。选址的决策过程复杂，成本高，一旦选定不易变动，同时地址特点对餐厅的经营影响较大。一般来说，如果餐厅位置好，即使经营者能力一般，也相对容易获得成功；如果选址不佳，即使经营者再有能力，也往往难以弥补这一缺陷。国际快餐巨头麦当劳的选址一向以精准著称，以至于很多餐企紧紧跟随，纷纷选址在其周围，到底麦当劳是在运用哪些方法进行选址的呢？ 麦当劳三大选址方法 餐厅选址需要周密的计划，进行审慎的定性、定量分析。这是一个需按科学程序执行的预测、决策过程。餐厅拟建规模越大，这个过程就应越严格、精密。下面就介绍几种麦当劳常用的选址方法。 塞拉模型法 塞拉模型是由美国俄克拉何马大学的弗朗西斯?塞拉教授为餐厅设计的。塞拉教授与俄克拉何马餐厅协会签订为餐厅的经营设计模型的合同，借助计算机来模拟餐厅经营，判断餐厅可能达到的销售额。塞拉认为，他的模型能以5%左右的误差预测餐厅的销售额。他的模型最初是为下列五种餐厅设计的：一般餐厅、自助餐厅、路旁餐厅、特种餐厅以及汉堡包餐厅。设计模型所需的信息资料是从俄克拉何马州居民的各种有关经验中提取的。 模型设制的理论基础是，如果决定一家餐厅销售额的各种因素的重要性可以根据它们对销售的影响而确定，那么只需几分钟就可以用计算机预测到那家餐厅所应达到的销售额。 较为明显地影响销售额的几个因素是： 预备建造或已在经营的餐厅附近的居民情况以及他们的收入； 该地区竞争对手的数量； 该地区的交通流量；
餐厅经理的能力； 已进行的广告宣传； 餐厅建筑物的外观及其类型。 CKE餐厅选址法 CKE模型是由卡尔?卡彻?恩廷（Carl Karch Ent）设计的。这一模型是通过掌握充分的市场资料，运用多元回归分析法来预测和评估某一餐厅的位置优劣。 ⑴需要的有关数据 对于某一餐厅的位置来说，如果要进行评估，必须获得如下有关本区域内的数据： ①附近街道上每天的车辆数。 ②本区域内所有餐厅的座位数。 ③本区域内蓝领工人所占比例。 ④10分钟内即可到达餐厅的公司职员人数。 ⑤周围10分钟内就可到达的人数。 ⑥本区域内人口的平均年龄。 ⑦营业区域内连锁餐厅数。 ⑧10分钟内可以到达的所有人口数。 ⑵需要达到的指标 ①本区域内所有餐厅座位数不少于1200个。 ②75%的人口属于蓝领阶层。 ③平均年龄在26―32岁之间。 ④10分钟内有10000名职员可以到达这家餐厅。
选址方法比较
新店选址方法论 目前国内连锁企业选址，大都采用欧美企业在上个世纪70年代使用的市场调研法，即只对几个微观的市场因素进行调查。去年我们在企业一线调研发现，这种方法忽略了几个重要的选址细节，导致门店失败。 城市分类 在大型连锁经营项目中，是否进入一个城市，是战略层和拓展人员首先遇到的问题。传统做法一般看人均收入、城市的发展状况等，但一上来就进入细节，实际上往往使一线人员忽略了一个宏观大前提：城市的类型。 城市大概可分为3类： 1、工业化城市：这种城市的功能单一，人口较少，大都是某个或某几个大型企业的员工和家属。根据工业项目不同，又可分为：矿业城市（如大庆、克拉玛依、抚顺），重工业城市（如鞍山、本溪），轻工业城市（如东莞、番禺）。到了80年代开始还出现了电子及高科技工业城市，但都依附于大型城市周围，属于卫星城。 工业化城市居民中，工业企业员工占比很大，居民呈“金字塔型”消费结构，一线工人的数量大，收入稳定，当然绝对值不高，而且居民对购物时尚的追求不会太超前。那些商品种类又宽又深、档次和价格带很宽的零售商不易成巩而由于这类城市中很少有极贫困阶层，因此低价、散乱的业态也很难成功。 2、交通枢纽城市：一般这类城市是由两个因素产生：地理位置和行政区划。它们的建城时间都很早，大多有百年的历史，是商品和信息的集散地，又可分为：门户型（进入某个地区的必经之地，如山海关），交叉型（几个交通干线交叉的
地方，如武汉、郑州），港口型（一个主要的出海港或内陆港，如大连、秦皇岛），地区核心型（某个地区的核心城市，如沈阳、西安）。 这类城市的居民有典型的“纺锤型”消费结构，即有少量特别富有的阶层和非常贫困的居民，而中层部分占大多数，而且中层群体里有一大批消费意识超前的顾客。这类城市积极吸纳的业态都比较先进，传统业态不占优。虽然某些城市中层的收入也不高，但在跟风驱使下，会把价格带往上烘托。 3、混合型城市：是上面两种城市功能的混合，其中很多是受政府政策的影响而成，往往成为了特大型城市或城市群，又可分为：工业中心城市（依托围绕其周围的工业卫星城或园区发挥其交通枢纽的优势，如深圳），经济贸易中心城市（依托其在经济和贸易方面的软硬件优势，大力开发新兴工业园区和工业卫星城：如上海，北京），行政中心城市（首都、省政府所在地同时也是工业城市：如北京、长春）。 该类城市兼具上两种特性，比较复杂，但由于各种传统或现代业态都比较发达，所以竞争很激烈。 在进入一个新城市选址前，我们都应该对城市的性质进行分类，以确定自己的业态类型、目标顾客、商品结构、价格带、竞争方法等。因为在各种城市中，往往对服装（时尚程度、价格水平）、食品（健康与否、新奇与否、价格水平）等方面的需求差异很大。例如，沿海港口城市和内陆矿业城市之间，对于食品结构的需求就大不一样。因此，针对什么城市，应考虑什么变量，最后要开什么样的店，是需要决策者和拓展者不断摸索总结的。一般来说，政府规划者如果对城市有清晰的定位，并将各类资源集中于该定位，即可保证该城市的稳定发展，这些城市是选址者的首选。一旦对某类城市的特性掌握比较全面，开店成功率高，
选址思路
一、选址思路 1、根据自身所长选择适合自己的市场环境。 选点，既是选择市场环境，每种市场环境都有做成的可能，但是思考的核心是，根据自身的资源和擅长的市场方法，寻找适合自己的市场环境。我们在青岛的选址目标是：寻找易于短期内切入启动的区域。 2、易于短期内切入启动的区域：从消费者角度思考1）要有足够的客户量2）区域内流动人群以附近居民为主，宣传时易于扑捉目标人群3）竞争对手对目标消费人群影响力薄弱 3、大连强势品牌影响面，所呈现的特征是：在各个具体区域影响力不平衡，同时大连的居住特点总体呈现的是“区域性聚集”，在卫星地图上看像一个个相互独立的“根据地”。大的品牌机构主要占据大的“根据地”，所以，我们的目标就是寻找大机构“不屑于”涉足的，小机构影响力较小的中小型“根据地”。 二、选址标准 （一）外部市场环境特征 1、（必备）居民区厚重：居民区大量集中，客户选择培训机构，就近原则很明显，大致标准是：半径1.5公里范围内，居民数量5万人以上。 2、（必备）竞争状况：半径1.5公里范围内，强势竞争对手，不多于2家。 3、（必备）户外流动人群：以附近居民为主，以便于宣传推广时高效扑捉目标客户。避开具有全市影响力的步行街或商业街及旅游景点。 4、（可选）周边小学或幼儿园聚集：这样的地方最大的好处宣传时，离得较近，但是不代表客户上课时具有方便性，因为主要上课时间还是集中在周末，离家近才是最重要的。而这些区域，往往也是竞争对手聚集。因此，该条件在前集在一座几个具备的前提下，有了更好，没有也不是缺陷致命。 （二）校点外观及内部特征 1、面积：不少于250平米，最好是300—400平米。能分割出最低标准：公开课教室40—50平米一间，20平米小教室四间，具备办公室一间，厕所，前台及休息区，仓库这些功能区 2、同一座楼上不能有红灯区、网吧、游戏厅。 3、尽量不要和同类培训机构聚一栋楼上，尤其是强势同行。但是可以和艺术舞蹈等机构聚集，这样客户互补效应会很明显。 4、楼层：1）最佳：临街，一楼门面，二楼教室或整体都在一楼2）其次：临街，二-----五楼，能打出明显招牌3）位于小区内，但是能在小区口打出明显招牌4）最次：位于高层建筑中，高层有电梯，楼宇知名度较高 5、最好不要在过于陈旧的建筑中，既有拆迁风险，又降低学校整体品位 三、选址方法 1、先选区域，后选点：画出N个独立区域，进行筛选。区域选择标准，见“选址标准(一)外部市场环境特征”。 2、充分利用中介信息源 3、扫街：逐个街道进行详细梳理，挨个店铺进行实地查看，寻找空余房源 4、主动出击：对于看上的校点，即使其他同行或非同行在经营，但是不代表他们没有转租或合作或退出的意向，可直接上门或留寻租名片或直接在其门口张贴招租信息。 1
综合实训一 设施选址与布置(答案)
综合实训一设施选址与布置 1、某企业决定在武汉设立一生产基地，各备选基地年需求量不同。数据如下表。利用重心法确定该基地的最佳位置。假设运输量与运输成本存在线性关系（无保险费）。 工厂坐标年需求量/件 D1（2，2）800 D2（3，5）900 D3（5，4）200 D4(8，5)100 解：X=(800*2+900*3+200*5+100*8)/(800+900+200+100)=3.05 Y=(800*2+900*5+200*4+100*5)/(800+900+200+100)=3.7 所以最佳位置为（3.05，3.7）。 2、某跨国连锁超市企业在上海市有3家超市，坐标分别为（37，61）、（12，49）、（29，20）。现在该企业打算在上海建立分部，管理上海市的业务。假设3家超市的销售额是相同的。 用重心法决定上海分部的最佳位置。 解：因为3家超市的销售额相同，可以将他们的销售额假设为1. 上海分部的最佳位置，也就是3家超市的重心坐标，可以这样计算： x=(37+12+29)/3=27 y=(61+49+20)/3=43.3 3.某消费电子产品公司欲生产一款mp3产品，可能选择在中国香港、中国大陆、印尼生产。该产品的售价预计为130美元/单位。各地的成本结构如表6-17所示。 表6-17 各地的成本结构 产地固定成本/(美元/年)可变成本/(美元/单位)
中国香港15000075.00 中国大陆20000050.00 印度尼西亚40000025.00 预期销量为每年6000单位，（1）求最经济的厂址。（2）如果在中国香港制造该产品，那么预期的利润是多少？ （1）解：总成本=固定成本+产量*可变成本 年总成本（中国香港） = 150000美元+75*6000美元 = 600000美元 年总成本（中国大陆） = 200000美元+50*6000美元 = 500000美元 年总成本（印尼） = 400000美元+25*6000美元 = 550000美元 因此，产地选择中国大陆的成本最低。 （2）如果在中国香港制造该产品，那么预期的利润是多少？ 利润=销售收入（售价*销售量）-总成本 解：首先必须知道，利润等于销售收入减去总成本，而销售收入又等于售价乘以销售量。如果在中国香港生产该产品，那么 年销售收入 = 130*6000美元= 780000美元 年利润 = 780000美元 – 600000美元 = 180000美元 4、某农具商欲寻一个商店的位置，现有三个可供选择的地点。各地点的固定成本、单位变动成本及运输费用（各地点每月的运输费用固定不变，与销售量无关）如下表。哪个地点会使每月出售800单位的总成本最低？（5分） 地点固定成本 （元/月）可变成本（元/ 单位） 每月运输费 用/元 A4000419000 B3500522000 C5000618000解：地点A的成本＝4000＋19000＋800×4＝26200
仓库选址的方法
1 物流中心选址的原则 物流中心的选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。 1．1适应性原则 物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。 1．2协调性原则 物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。 1．3经济性原则 物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。 1．4战略性原则 物流中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。 2 物流中心选址的影响因素分析 运用现代物流学原理，在城市现代物流体系规划过程中，物流中心的选址主要应考虑以下因素： 2．1自然环境因素 （1）气象条件 物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放的商品老化。 （2）地质条件 物流中心是大量商品的集结地。某些容重很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。 （3）水文条件 物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢的地下水区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止。
设施规划 - 钢铁厂选址
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 设施规划大作业 项目名称：钢铁厂选址问题分析 目录 第1章概述 1.1选题的意义……………………………………………………… 1.2钢铁厂设施选址的意义和作用……………………………………… 1.3钢铁厂设施选址的原则……………………………………… 第2章工厂布置的方法
2.1工厂布置的内容…………………………………………… 2.2工厂布置的目标……………………………………………… 2.3工厂布置的基本设计原则…………………………………… 2.3.1工厂总平面布置设计原则………………………………… 2.3.2车间布置设计原则…………………………………………… 2.4工厂布置计算过程及结果…………………………………… 第1章概述 1.1选题的意义 此次选题旨在锻炼我们将知识运用到实践中的能力，综合考虑各种因素，通过对钢铁厂选址的确定将知识进一步细化，将理论换为实践性的成果，然后与济南的某些大型钢铁厂的选址进行对比，从而进一步发现问题，纠正自己理论中的不足。 1.2钢铁厂设施选址的意义和作用 对一个企业来说，设施选址是建立和管理企业的第一步，也是事业扩大的第一步。设施选址的重要性显而易见。其重要性主要在于：设施选支队设施建成后的设施布置以及投产后的生产经营费用、产品和服务质量以及成本都有极大而长久的影响。一旦选择不当，它所带来的不良后果不是通过建成后的加强和完善管理等其他措施可以弥补的。因此，在进行设施选址时，必须充分考虑到多方面因素的影响，慎重决策。其次，除新建企业的设施选址问题以外，随着经济的发展，城市规模的扩大，以及地区之间的发展差异，很多企业面临着迁址的问题。可见，设施选址是很多企业都面临的，现代企业生产运作管理中的一个重要问题。 1.3钢铁厂设施选址的原则
物流设施选址方法介绍
物流设施选址方法介绍 定性分析法 （1）优缺点比较法 优缺点比较法是一种最简单的设施选址的定性分析法，尤其适应于非经济因素的比较。该方法的具体做法是：罗列出各个方案的优缺点进行分析比较，并按最优、次优、一般、较差、极坏5个等级对各个方案的各个特点进行评分，对每个方案的各项得分加总，得分最多的方案为最优方案。 这种方法在实际应用中，有的规划人员可能认为某个实施方案的优缺点是“显而易见“的或是很容易明白的，从而忽略了有说服力的分析。其实，对一个有经验的规划人员，列出一个优缺点评价表并不困难，而对说服有关人员却是十分必要和有效的。问题是要选择好优缺点所涉及的因素。特别是有关人员所考虑和关心的主导因素，这一点对决策者特别重要。为了防止遗漏。可以编一个内容齐全而最常用的实施方案评价因素点检表，供规划人员结合实施的具体情况逐项点检并筛选需要比较的因素。 优缺点比较法的比较因素可从以下方面考虑：区域位置、面积及地形、地势与坡度、风向和日照、地质条件、土石方工程量、场址、现在所有者情况、交通情况、与城市的距离、供电与给排水、地震、防洪措施、经营条件、协作条件、建设速度等。 这一方法基本上是就事论事，缺乏量化的比较，科学性不足，对非成本因素考虑较少，难以满足市场经济条件下的运作。但是这种传统方法中对各种选址因素的罗列分析，特别是调查研究的经验对初学者在选址中制订各种侯选方案是仍有借鉴之处。 （2）加权因素比较法 这种方法的特点是可以把提供比较的各项因素进行加权综合比较，充分考虑了各种因素对方案的影响程度，因此是一种比较通用的方法。关键是要选择好比较的因素，合理地确定各个因素的权数和客观地对每个方案的各个因素打分。 加权因素评价的程序如下： ①明确要评价的方案 ②选址考虑的因素 ③准备评分表 ④确定每个因素的相对重要性 ⑤给每个方案每个因素评分 ⑥计算加权分
第四章 设施选址与设施布置
第四章设施选址与设施布置 学习目标 1．了解设施选址的重要性 2．熟悉设施选址的影响因素 3．理解设施选址的一般步骤 4．掌握设施选址方案的评估方法 5．熟悉设施布置的影响因素 6．了解服务业设施布置的内容 7．掌握设施布置支持方法 引导案例 美国联邦快递公司（FedEx）的创立者、总裁弗雷德?史密斯于20世纪60年代在耶鲁大学读书期间曾写过一篇论文，建议在小件包裹运输上采纳“轴心概念”理念，提出一个超越传统上通过轮船和定期的客运航班运送包裹，建立一个纯粹的货运航班，并利用寂静的夜晚通过飞机运送包裹和邮件，用以从事全国范围内的包裹邮递的设想。这是一个开创性的创业设想，可是老师并未认可这个创新理念，这篇论文只得了个C。 毕业后，弗雷德曾在越战中当过飞行员。回国后他在可行性研究基础上，把从父亲那里继承的1000万美元和自己筹措的7200万美元作为资本金，建立了联邦快递公司。实践证明，“轴心概念”的确能为小件包裹运输提供独一无二、有效的、辐射状配送系统。 弗雷德选择了田纳西州的孟菲斯作为公司的运输中央轴心所在地。首先，孟菲斯为联邦快递公司提供了一个不拥挤、快速畅通的机场，它坐落在美国中部地区；其次，孟菲斯气候条件优越，机场很少关闭。正是由于摆脱了气候对于飞行的限制，联邦的快递竞争潜力才得以充分发挥。每到夜晚，就有330万包裹从世界各地的210多个国家和地区起运，飞往田纳西州的孟菲斯。 成功的选址也许对联邦快递的安全记录有着重大贡献。在过去的30多年里，联邦快递从来没有发生过空中事故。联邦快递的飞机每天晚上将世界各地的包裹运往孟菲斯，然后再运往联邦快递没有直接国际航班的各大城市。虽然这个“中央轴心”的位置只能容纳少量飞机，但它能够为之服务的航空网点要比传统的A城到B城的航空系统多得多。另外，这种轴心安排使得联邦快递每天晚上飞机航次与包裹一致，并且可以应航线容量的要求而随时改道飞行，这就节省了一笔巨大的费用。此外，联邦快递相信，“中央轴心”系统也有助于减少运输上的误导或延误，因为从起点开始，包裹在整个运输过程都有一个总体控制的配送系统。 联邦快递从创业到成长为世界500强企业只用了短短20多年时间，精心选址为其赢得竞争优势。 第一节设施选址 优越的地理位置可以降低企业的运营成本，是企业基本的竞争优势，尤其对于零售、金融之类的服务企业来说更是如此。在产品或服务设计决策完成之后，接着就要决定在何处建造生产或服务设施来制造产品或提供服务的问题，即设施选址问题。 一、设施选址概述 设施选址是一项耗资较大的长期性投资，不仅关系到设施建设的投资和建设的速度，而
网络选址的方法
对选址问题研究的比较牛X的总结 摘自https://www.360docs.net/doc/1c6422418.html,/wiki/A435695.html 〔转自马云峰〕 现代选址研究起于1909 年，当时Alfred Weber 为解决如何为单个仓库选址使得仓库到多个顾客间的总距离最小的问题，他在欧氏空间里建立了一个1-中位问题模型，就是著名的Weber 问题。 1）基本选址问题 （1）P-中位问题（p-median problems） P-中位问题是研究如何选择P个服务站使得需求点和服务站之间的距离与需求量的乘积之和最小。Hakimi[13,16]提出该问题之后给出了P-中位问题的Hakimi 特性，他证明了P-中位问题的服务站候选点限制在网络节点上时至少有一个最优解是与不对选址点限制时的最优解是一致的，所以将网络连续选址的P-中位问题简化到离散选址问题不会影响到目标函数的最优值。Goldman[17]给出了在树和只有一个环的网络上为单个服务站选址中位问题的简单算法。Miehle 于1958 年也研究过平面1-中位问题，也就是Weber 问题，是他发现了Weiszfeld 的研究成果，被选址-分配问题的里程碑文章Cooper[14] 誉为Weiszfeld 研究的发现者。对于空间P-中位问题，也就是更一般的Weber 问题，Rosing[18]提出了最优解法。Garey 和Johnson[19]证明了P-中位问题是NP-困难问题。Francis[20]、Francis 和Cabot[21]、Chen[22]以及Chen 和Handler[23]研究了基于欧氏距离的P-中位问题。 近年来，P-中位问题仍然是研究的热点，许多学者研究P-中位问题的各种变形和扩展模型：Wesolowsky[24]、Wesolowsky 和ruscott[25]、Drezner[26]研究了动态P-中位问题。ReVelle[27]将目标函数定义为新建的服务站所占据的市场份额的最大化，成功地将中位问题运用于竞争环境下的零售商店选址问题中。Lorena、Senne[28]和Luiz 等[29]运用列生成方法解决带容量限制的P-中位问题。Berman 等[30]研究服务的可靠度随着服务设施与需求的距离变化的设施问题问题。Church 提出了通过减少分配的变量来减少约束的传统P-中位问题的新建模方法[31]。Drezner[32]、Chen[33]、Chen 和Handler[34]在此基础上研究条件中位问题，又称PQ-中位问题，即网络中已存在Q 个服务站的条件下，如何为P 个同类服务站选址的中位问题。 （2）P-中心问题（p-center problems） P-中心问题也叫minmax 问题，是探讨如何在网络中选择P 个服务站，使得任意一需求点到距离该需求点最近的服务站的最大距离最小问题。Hakimi[13]首先提出网络中P-中心问题，Kariv 和Hakimi[35]证明了P-中心问题为NP-困难问题。Drezner 和Wesolowsky[36]提出了Drezner-Wesolowsky 法解决多服务站的P-中心问题。Francis[37]在平面上的P-中心问题研究中取得一些进展, Wesolowsky[38]研究基于直线距离P-中心问题；十年后，Chen[22]、Ward 和Wendell[39]对基于欧几里德距离的P-中心问题作了研究。Masuyayma，Ibaraki 和Hasegawa[40]、Megiddo 和Supowit[41]证明了基于直线距离和欧氏距离的P-中心问题都是NP-完全问题。C. Caruso 等[42]通过