就车式车轮动平衡机
33
1999年第1期
装备
R elated terms:Wheel balancin g
On-vehicle wheel balancin g
叙词:车轮动平衡就车式车轮动平衡
就车式车轮动平衡机
随着交通事业的迅猛发展,公路不断延长,路况进一步改善,特别是高速公路的全面兴建,使得汽车行驶速度大大提高,因而对车轮动平衡的要求也越来越高。动平衡是提高汽车行驶安全性,改善司机和乘员舒适条件,降低驾驶员的劳动强度的有效手段。虽然在汽车的生产线上已单独对车轮作过动平衡处理,但不能一劳永逸。随着车轮使用时间的延长和使用情况的不同,车轮常会失去平衡,甚至一次紧急刹车都会破坏车轮平衡状况,因此车轮动平衡是汽车,特别是底盘较轻的小型车辆维护的经常性任务。
1可拆式车轮动平衡机和就车(免拆)式车轮动平衡机互为补充
国内生产可拆式车轮动平衡机的厂家较多,已在汽车维修等行业普及。利用这种动平衡机只对拆下来的单只车轮作动平衡处理及施加配重,以降低由于不平衡造成的振动,虽然效果不错,但分析后发现:
a.汽车上的支承系统与动平衡机上的拖动与支承系统不同,汽车上的旋转体也不只是单个车轮。
b.在可拆式车轮动平衡机上一般作低转速测
试与处理,而汽车出现振动加剧或引起发飘及偏摆多出现在高速行驶时刻。理论上,离心力F =m 2r 可以说明动载荷力不仅与偏心质量、偏心距离有关,还与转速平方有关。同样失衡质量造成低转速下动不平衡的振动量级较低,动平衡处理因测振示数小而不易获得好的效果。
c.在可拆式车轮动平衡机上处理好的车轮拆下来回装车子上后,由于轴与轴承的间隙以及安装误差的存在,实际的车轮轴系与悬架系统的动平衡效果不会最佳。
d.一拆一装费时费力。
为解决上述问题,研制了就车式车轮动平衡机。顾名思义,就车式车轮动平衡机免拆车轮,用千斤顶或液压提升机将汽车车轮顶离地面,直接利用汽车支承与轮轴系统对整车实地测量与处理。动平衡转速可以预先设定,真实可信,操作简便。由于轮胎内侧轮辋受到车体隔挡,加重只能在外侧进行,似有不足之处。但轮胎宽度有限(特别是内外轮辋处),这种简化是允许的。因此,可以认为,就车式车轮动平衡机是可拆式车轮动平衡机的补充和改进,在汽车维修部门、高速公路加油站都能提供服务。国外已有多种型号的就车式车轮动平衡机提供用户,国内还没有国产化的商品。
摘要 就车式车轮动平衡机免拆车轮,直接在汽车上对轮系作高速动平衡测试处理,方便、快捷、真实,是对可拆式车轮动平衡机的改进与补充。文章分析比较了两种平衡机的具体操作特点和有关问题,并给出了一种国产化就车式车轮动平衡机的框图和性能。
Abstract An on-vehicle wheel balancin g machine is described as an im p rovement and com p lement for disassembled-wheel balancin g machine .The machine measures wheel s s p eed and balances it directl y on the vehicle without disassemblin g the wheel from the vehicle.So the o p eration is more convenient and accurate .The features and related p roblems of the two t yp es of balancin g machines are compared .A block diagram of an on-vehicle wheel balancing machine and its properties are presented.
清华大学
毛乐山商亚东杨宏
汽车工艺与材料
AUTOMOBILE TECHN OLOGY &MATERIAL
34
汽车工艺与材料
图1动平衡电测系统原理框图
2就车式车轮动平衡机测量原理及技术难点
就车式车轮动平衡机一般含有摩擦轮驱动系统和电测系统。
摩擦轮驱动系统是由三相电动机带动的摩擦轮及正反转启停开关组成。当摩擦轮紧贴已被提升离开地面的车轮时,车轮会被带动旋转起来,振动传感器拾取车轮支承系统的振动信号。它含有动不平衡产生的振动、滚动轴承的噪声。如果摩擦轮未脱开车轮,那么应还有摩擦轮施力引入的干扰。当处理的车轮为汽车驱动轮,啮合齿轮与传动系统阻力较大时,有时摩擦轮不足以带到设定转速,这时可以用发动机直接带动。这种情况下拾振器拾取的信号更加复杂,必须作专门处理,从噪声背景下提取与转速同频的幅、相信息,再用预加试重重测结果,最后把轮轴系统当作线性系统,根据试重大小和相角、2次测试的振幅和相角数据,求出永久配重的大小和位置,最终把动不平衡校正过来。
不难看到,这种动平衡机,不象一般动平衡机仅对部件作批量测试和处理,而是针对不同的汽车轮轴系统现场整机作测试和处理,必须要可靠地拾取信号,精确滤波,迅速地计算出永久配重。
为了减少信号中干扰成分,摩擦轮在使车轮达到设定动平衡转速后,通常脱开摩擦轮,令车轮作自由衰减运动,这时再产生的振动就没有了摩擦轮的扰动,这是在变速状态实行测量和处理。即使用发动机直接驱动主动轮来实现测量和处理,其转速也是很不稳定的。所以,这种动平衡条件与一般稳速下动平衡有着很大不同,它增加了测试信号滤波的难度。
另一方面,还要通过试加重块和试重前后振动参数的变化求出永久配重,系统必须具有很强的运算能力。
因此,原来使用的频闪灯法和固定中心频率滤波器法都得不到理想的结果,使用的模拟处理电路也很难达到很高指标。随着微电子技术和计算机技术的发展,目前拥有了新的手段。但近年引进的就车式车轮动平衡机一般是指针式的,或者是用均布在一个圆周上的12只LED 管以30 分辨率给出配重位置,并未有太大的变化。我们设计的TH 92l0型就车式车轮动平衡机很好地解决了上述问题。3TH 92l 0就车式车轮动平衡机及其性能
T H 9210动平衡机将摩擦轮驱动系统和电测箱
集合在一起安装在一个小车上,接上电源即可推到
要处理的小汽车侧面进行测试和处理。电测箱是以高档单片微处理器80C552CPU 为核心组成的一种可控检测模块,图1为电测系统原理框图。
动平衡处理时用摩擦轮将车轮转动后,予先贴在车轮外侧的标志掠过光电头正前方,光电头获得转速脉冲后除送80C552中作转速测量和振动信号的整周期采样控制外,同时送前置滤波处理环节。该环节为用另一微处理器89C2051和M F-10构成4阶快速跟踪带通滤波器,对拾振器获取的信号进行予处理,以改善主板A /D 转换器输入信号条件(图2所示)。程序设计成当转速超过设定动平衡转速(由用户自己确定)后指示灯亮,提示用户可以脱开摩擦轮或保持发动机进油量均匀减速,主CPU 控制片内A /D 对振动信号作整周期采样和相关处理,获得与转速同频振动分量的幅相信息,停机后在光标相同相位的轮辋处(轮子外侧)加一试验质量后重测结果,最后程序自动计算出永久配重大小和位置。用户按照显示,选择适当质量的配重块加在轮辋上即可启机重测,振动会明显减少。上述过程可连续进行,直到该轮子因动不平衡产生振动或是其剩余不平衡量小于用户要求时,就完成了一只轮子的动平衡处理。
如前所述,由于轮子作衰减运动,准确迅速滤波和采祥在这里就显得格外重要。这里不仅使用双CPU 各司其职,而且在改善信号信噪比上作了努力。此外,拾振器选择了ADXL05单片加速度型,它
35
1999年第1期
1998-10-25收稿(责任编辑
文楫)
图2
前置快速跟踪滤波器
网络化 汽车
据美刊报道,随着网络技术和汽车制造技术的不断发展和进步,网络和汽车一体化的步伐将进一步加快,人们可望在今后几年内买到一种具有全球通信能力的 网络 汽车。这种车辆将集各种先进的电子元器件,如电话、电脑、电视、音响、卫星接收和全球定位系统于一身,在车辆上形成一个功能非凡的 汽车网络 。据称,这种高技术车辆将由美国的德科电子公司、网景公司、太阳公司、通用机器公司等多家电子、计算机、通信及汽车厂家联合研究、开发和生产。
这种高技术车辆的显著特点包括以下几方面。
a.优化行车路线。利用专用的便携式电脑,司机可把行车时间表输入到自己的随车电脑中,汽车就可沿最佳行车路线到达目的地。此外,汽车的导航系统还能够记录下行车里程,简化费用统计。
b.与外界保持实时联络。当外部来电或电子邮件时,一专用设备将发出信号,司乘人员可用口令接听电话或读取电子邮件。
c.丰富多彩的娱乐节目。例如,乘员可用语言识别系统拨打电话;选择自己喜爱的电台;用英特网跟踪最新交通信息;查询股票实时行情;收听新闻广播;通过专用卫星服务器收看付费电影及一般电视节目;利用配套高速因特网服务器浏览网络。
d.远程故障诊断。当车辆发生故障时,汽车发出报警声。若车主打电话到服务中心求助,服务中心可对车辆故障进行远程诊断并检查维修记录;若汽车在行驶途中抛锚或迷路,在利用全球定位系统定位后,服务中心会派员进行维修,也可把你引到就近的加油站或汽车旅馆。
e.超强防盗功能。利用英特网,车主可远程锁定汽车,关闭车灯。当确认车辆被盗后,车主可锁定和关闭发动机,使之寸步难行。目前,研制这种高科技汽车面临的五大难题是:如何通过车顶的卫星接收天线和座背上的液晶显示器观看电视和访问因特网;如何利用移动电话和平板显示系统在驾驶时保持实时通信;如何利用汽车的网络站点和全球定位系统提供变幻的控制选择、导航选择和应急处理选择;如何利用语言识别技术与汽车实现对话;最后也是最难的课题是如何使车辆中的每个部分都能协调工作,满足乘员的不同兴趣和爱好,消除旅途中的寂寞!
据专家估计,这种车辆的面市尚须时日,人们有望在今后5年左右购买到。
胡德森
作者简介
毛乐山,清华大学精密仪器系测试教研组副教授,多年从事传感器与测试技术教学工作和设备状态监测与转子动平衡的科研。商亚东、杨宏为清华大学硕士研究生(清华大学精仪系100084)。
是美国AD 公司集成化传感器,体积很小,可以直接设计在千斤顶的顶杆端,有相当大的动态贮备。不
象用电磁式速度传感器拾取振动信号时,因体积较大不好安装,还常常因振动过大造成动静部分相碰,使波形切顶失真。
另外,舍去了LED 发光管指示而采用LCD 液晶。不仅使人机对话界面更加友好,特别是避免了仪器在光线较强的现场使用时,LED 发光管示数不清的现象。
TH 92l0开始是用8098和LED 构成的模块实现的,没有加入前置滤波处理,当时实验时就表现出很好的效果。平衡后的小车驶上高速公路后,司机
感觉良好,甚至直行时可松开双手。研制者曾专门对就车式动平衡机和可拆式车轮动平衡机进行比较试验,把在进口可拆式台式机上平衡得很完好(双面显示不平衡量均为零)的车轮装回车轴上,按120km/h 速度转动起来仍有振感。此时再用TH 9210样机测量,仍可测出不平衡5-10g ,经配重立即使振动降下许多,充分证明就车式车轮动平衡的优点
及前述论点。
交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心曾对TH 9210就车式车轮动平衡机进行测试,测试结果为:其不平衡角度误差小于3 ,最小剩余不平衡量小于2g ,首次不平衡量的衰减率高于80%,故平衡精度大大高于国家标准G40级的要求。现在经过改进后的设计在性能和工艺方面会更加完善。
轮胎动平衡机操作规程实用版
YF-ED-J7378 可按资料类型定义编号 轮胎动平衡机操作规程实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
轮胎动平衡机操作规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、安装车轮时，首先将弹簧和选择好的与被平衡车轮钢圈孔相对的锥体装到匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好后盖，然后用快速螺母锁紧； 二、操作时，严格按规定程序进行操作，一定要注意保护匹配器及轴部，装卸车轮时，要轻拿轻放； 三、用卡规测量钢圈到机箱的距离，旋转对立的旋钮，使之对应于测量值； 四、打开机箱前右上方的电源开关，当显示板显示GB-10后，可按下“START”键，此时
平衡采样开始，传动部分带动车轮旋转，自动停稳后，其结果显示在显示板上； 五、用手缓慢转动车轮，其不平衡位置字符“∧”或“∨”会移动，如测量显示出现“点陈符”，同时会听到制动的声音，即停止转动车轮，这时垂直于轴线上方的外测钢圈位置，即是外侧应配重的位置，同样方法对于左侧，找出相对应配重的平衡位置，先在失重大的一侧进行平衡； 六、经过几次的配重，当不平衡量小于5克时，显示OK，说明已达满意效果； 七、试验结束时，关掉电源。
就车式车轮动平衡机
33 1999年第1期 装备 R elated terms:Wheel balancin g On-vehicle wheel balancin g 叙词:车轮动平衡就车式车轮动平衡 就车式车轮动平衡机 随着交通事业的迅猛发展,公路不断延长,路况进一步改善,特别是高速公路的全面兴建,使得汽车行驶速度大大提高,因而对车轮动平衡的要求也越来越高。动平衡是提高汽车行驶安全性,改善司机和乘员舒适条件,降低驾驶员的劳动强度的有效手段。虽然在汽车的生产线上已单独对车轮作过动平衡处理,但不能一劳永逸。随着车轮使用时间的延长和使用情况的不同,车轮常会失去平衡,甚至一次紧急刹车都会破坏车轮平衡状况,因此车轮动平衡是汽车,特别是底盘较轻的小型车辆维护的经常性任务。 1可拆式车轮动平衡机和就车(免拆)式车轮动平衡机互为补充 国内生产可拆式车轮动平衡机的厂家较多,已在汽车维修等行业普及。利用这种动平衡机只对拆下来的单只车轮作动平衡处理及施加配重,以降低由于不平衡造成的振动,虽然效果不错,但分析后发现: a.汽车上的支承系统与动平衡机上的拖动与支承系统不同,汽车上的旋转体也不只是单个车轮。 b.在可拆式车轮动平衡机上一般作低转速测 试与处理,而汽车出现振动加剧或引起发飘及偏摆多出现在高速行驶时刻。理论上,离心力F =m 2r 可以说明动载荷力不仅与偏心质量、偏心距离有关,还与转速平方有关。同样失衡质量造成低转速下动不平衡的振动量级较低,动平衡处理因测振示数小而不易获得好的效果。 c.在可拆式车轮动平衡机上处理好的车轮拆下来回装车子上后,由于轴与轴承的间隙以及安装误差的存在,实际的车轮轴系与悬架系统的动平衡效果不会最佳。 d.一拆一装费时费力。 为解决上述问题,研制了就车式车轮动平衡机。顾名思义,就车式车轮动平衡机免拆车轮,用千斤顶或液压提升机将汽车车轮顶离地面,直接利用汽车支承与轮轴系统对整车实地测量与处理。动平衡转速可以预先设定,真实可信,操作简便。由于轮胎内侧轮辋受到车体隔挡,加重只能在外侧进行,似有不足之处。但轮胎宽度有限(特别是内外轮辋处),这种简化是允许的。因此,可以认为,就车式车轮动平衡机是可拆式车轮动平衡机的补充和改进,在汽车维修部门、高速公路加油站都能提供服务。国外已有多种型号的就车式车轮动平衡机提供用户,国内还没有国产化的商品。 摘要 就车式车轮动平衡机免拆车轮,直接在汽车上对轮系作高速动平衡测试处理,方便、快捷、真实,是对可拆式车轮动平衡机的改进与补充。文章分析比较了两种平衡机的具体操作特点和有关问题,并给出了一种国产化就车式车轮动平衡机的框图和性能。 Abstract An on-vehicle wheel balancin g machine is described as an im p rovement and com p lement for disassembled-wheel balancin g machine .The machine measures wheel s s p eed and balances it directl y on the vehicle without disassemblin g the wheel from the vehicle.So the o p eration is more convenient and accurate .The features and related p roblems of the two t yp es of balancin g machines are compared .A block diagram of an on-vehicle wheel balancing machine and its properties are presented. 清华大学 毛乐山商亚东杨宏 汽车工艺与材料 AUTOMOBILE TECHN OLOGY &MATERIAL
汽车车轮平衡检测经典课件
汽车车轮平衡检测经典课件 一、概述 不平衡的车轮不仅加剧其本身的磨损，而且也必然殃及转向系、行驶系和传动系，同时也是整车振动的激振源。车轮的平衡与否与汽车的平顺性、操稳性、安全性息息相关，这已成为人们的共识。讨论它的成因及危害，并在维修和检测作业过程中正确测定其不平衡的量值和相位，以便实施有效的平衡方法。引起车轮不平衡的主要原因如下： （1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。 （2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。 （4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。 （5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。
（6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 （7）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变。 （8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损。TOP 二、车轮平衡机的结构与使用 1、就车式车轮平衡机的结构与使用 （1）就车式车轮平衡机的结构和就车式车轮平衡机 除力传感器外，其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和磨擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力传感器，它有两种形式，一种供轻型小客车使用（如图 1中6所示），另一种为中型车设计（如图 2所示）支架高度可由顶杆2和销钉3来调整以适应不同车型的要求，支架在车桥下就位，车桥压下后，小轮弹簧4即被压下缩入，底板7直接接触地面，以增加支架的承载能力，车体重量和不平衡振动力的主要部分由应变梁9通过支柱8和底板7传向地面，小部分力由传感器6感知，达到不平衡力采样的目的，应变梁9不仅可以减小传感器受力以避免压损，更重要的是应变梁必须正比地将不平衡力传递给传感器6。因此，应变梁是由应变线性良好的材料制成，使用中严格避免锤击和加热，因为任何改变应变梁弹性模数的操作都将危及应变梁的线性，从而完
车轮平衡检测试
实验车轮平衡检测 一．实验目的 通过车轮动平衡实验，了解车轮动不平衡的危害和车轮动平衡仪的工作原理；掌握车轮动平衡仪的使用方法和车轮动不平衡的校正方法,了解影响车轮平衡的因素； 二．仪器设备 三．实验原理
车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。1．车轮不平衡检测原理 1）静不平衡 离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。 2）动不平衡 离车式以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。四、离车式车轮动平衡机结构 目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。 组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。 驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。驱动装置、
转轴与支承装置等均装在机箱内。车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。制动装置可使车轮停转。 近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。 五、离车式车轮动平衡机使用方法 离车式车轮动平衡机的使用方法如下： ⑴清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 ⑵检查轮胎气压，视必要充至规定值。 ⑶根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 ⑷打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 ⑸用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d 值输入指示与控制装置中去。为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。 ⑹放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。
动平衡机说明书
动平衡机使用说明 图8 说明 1.START 键--开始测量如果代码C13设置1, 合上轮罩测量开始, 〈看10 章改变操作模式〉如果在测量完毕轮罩打开的情况下按动START 键, 而定位制动处于工作状态时,这时车轮罩打开的情况下车轮也可转动, 要确保车轮转动不会被工具或其他类似的物件所妨碍。--车轮最多转动半圈就被制动, 从而左侧校正面的平衡块能够安放在主轴的正上方。 2.STOP- 键 (1)中断测量 (2)清除错误代码 (3)如果输入完操作模式后,用STOP键 , 新的状态被自动地删除 ,以前的状态被重新建立
图 9 键盘详细使用说明 1.OP 键开始说明初步化运行 2.精确键,--高分辩度显示总读数1克代替5克或OZ替代(需把精确键按下) (1)显示最小不平衡极限值以下的残余不平衡量 : 只要按下此键 .实际不平衡 值即可显示 (2)标准平衡模式下显示不平衡值如果平衡模式Alu1到ALU5 被选择,按下精确 键 , 然后按下功能键设定平衡模式。 (3)OP 和 UN 程序中精确键作为转换键使用 3.C健 (1)轻轻地按下此键 , 转换不平衡读数的主量单位〈克或盎司〉,用 C3 活动代号设置开机时单位。 (2)长时间按下此键 , 转换操作模式 4. 轮胎类型功能键持续按下这个键旋转车轮 , 即可选择所需轮胎类型 ,松下 此键输入值即被存储。 5. 平衡模式功能键持续按下这个键 ,旋转车轮 ,即可选择所需平衡模式,松开 此键,存储输入值。 6. 动静态不平衡显示功能键 7. 轮圈宽度 , 直径等功能键
图 10 显示板,方向显示,提示操作者 1). 左侧较正面的指示器 2). 左、右校正面的 OK 指示器 3). OP 记号--需要执行最优化运行 4). 轮圈符号和上装平衡块的位置 5). 右侧较正面的方向指示器 6). 轮圈直径符号 7). 距离机器的附号(左侧校正面) 8). 右侧校正面的数字显示 ( 二位数) --轮圈直径 --轮圈 / 机器距离 ( 常用mm) --右侧校正而不平衡值 --调整和操作极限值模式的状态 9).START 键符号当运行使用START时 START 会显示 10). 补偿运行完之后符号 11). 轮圈宽度符号 l2). 左侧校正面的数字显示屏显示； 轮圈宽度 右侧校正面不平衡值 静态不平衡值 错误代码 C 代码 简单语言的平衡模式
车轮平衡机
LAUNCH
车轮平衡机 KWB 系列
Created with SmartPrinter trail version https://www.360docs.net/doc/1c6519648.html,
LAUNCH 内容 1 什么是平衡机 2 基本功能 3为什么要平衡车轮 4何时需要做平衡 5车轮平衡机的分类 6如何选择平衡机 7平衡机的工作原理 8 KWB-402车轮平衡机 9 KWB-408车轮平衡机 10 KWB402/408的技术参数 11我们的生产线
Created with SmartPrinter trail version https://www.360docs.net/doc/1c6519648.html,
LAUNCH 1 什么是平衡机
回答：
平衡车轮的机器
车轮的动平衡性是指车轮旋转时，各方向上离心力的
不同程度，是考核轮胎质量的一个重要参量。当轮胎动平 衡状态好时，轮胎旋转过程中各方向上受力基本相同，动 平衡状态不好时，则向某个方向的离心力过大或过小，从 而影响轮胎质量，严重时安装到汽车上以后极易引起运行 中爆胎，造成安全事故。因此一般轮胎在出厂前、维修保 养的时候，都要进行动平衡的测试，以确保轮胎的质量， 消除安全隐患。动平衡的测试由车轮平衡机来完成。
Created with SmartPrinter trail version https://www.360docs.net/doc/1c6519648.html,
LAUNCH 2 基本功能
1)，测量车轮不平衡量 2)，指示不平衡量位置
KWB系列车轮平衡机（wheel balancer）是一种测量汽车车轮不平 衡量，并指示不平衡量位置的设备，人们再通过相应重量的平衡 块将其补偿在指定位置，使车轮平衡。
Created with SmartPrinter trail version https://www.360docs.net/doc/1c6519648.html,
动平衡机操作规程汇总
动平衡机操作规程 水泵的转子部件的动不平衡量对整台泵稳定运行有很大的影响。水泵叶轮由于材料组织不均匀及零件加工后产生的形状、尺寸等误差，致使恒态<刚性>转子在对应的工作转速频率下旋转时产生离心力，所引起的振动或运动作用于轴承时该转子所处状态称为该转子的动不平衡。根据GB/T9239.1-2006/ISO 国标。对恒态(刚性)转子平衡品质分级指南，具体到泵类叶轮为G6.3级。为在动平衡机上求得小于转子允许的剩余不平衡量，特制定叶轮动平衡作业指导规程： 一、使用前的准备工作： 1、根据叶轮实际重量选择适合该机允许试验范围的动平衡机。 2、使用前一定要做好清洁工作，特别是轴颈，滚轮摆架底部与轨道之间，都要进行擦试清洁，并在滚轮上加少许清洁的机油，严禁转子与联轴节未接好就开车。 3、根据转子和联轴节尺寸配好接头，其要求是形状对称，在强度允许的情况下,重量要轻;各挡内外园同心,工件和联轴节凹孔配合精度为D1/d要保证同心和端面垂直。 4、为减少示值晃动，工件轴颈和滚轮外R应避开相同或接近以免干扰，其比例最好在0.8以下或1.2以上。 二、电气控制部分：（控制原理见说明书附图） 1．本机电动机电源采用380V/50HZ。 2．电机通电后“停止”按钮红灯亮，如联轴节与转子联接好，则行程开关2XK闭合，将转速转换开关拨到高速或低速档（中间为停车档），即可启动。停车时可按停止按钮或车头箱右侧的制动手柄，制动后应将制动手柄抬起，为下次开车接通电路。 3．本机规定转子转动方向为：由车尾向车头看，转子应顺时针方向旋转。 三、操作程序： 1．将叶轮过动平衡心轴（或转子轴）上定位装夹。 2．调整好两摆架间距离。 3．放置转子部件. 4．连接好适合的联轴节接头。 5．放下安全架压紧转子（或心轴）。 6．从低速位启动，由低速至中速和高速逐渐调整提速，最后达到该叶轮在工况时最大转速。7．观察显示屏上显示的左右两处不平衡量G左、G右及测量点半径值R左、R右，G左、G右不计相位角只计量值。 8．按(G左×R左)+（G右×R右）≤U许用g.mm 根据U左= G左×R左U右= G右×R右 U许用值为设计允许不平衡值为：U许用=D2/2?G(g.mm) 其中：D2——叶轮最大外径(mm) G——设计允许不平衡重量(g) 注意：U左和U右比值应尽可能接近分别为：0.3U许用＜U左＜0.7U许用 0.3U许用＜U右＜0.7U许用 9、对显示的不平衡量作在相应位去除金属层处理。 10、反复进行上述工步试验和处理，直至合格。 四、维护与保养注意事项： 1．经常保持机器清洁，导轨面上应经常涂油防锈，非常用导规面上涂油后应加贴油纸保护。2．滚轮表面更不准粘有任何灰尘杂物，每次使用前应仔细清洁滚轮表面，移动摆架时应同
动平衡机试题
姓名：职务：分数： 动平衡机考试题 一、判断题（每题3分，共计30分） 1、操作前应穿好工作服，注意扎紧袖口，女同志应戴好帽子，润滑机器各部，低速 运转数分钟，检视运转情况。 2、要测试的工件必须符合机器的应用范围。 3、工件要卡紧，锁紧装置要灵活可靠，装卡取活要停车，严禁用手触摸转动部分或 用手制动旋转中的工件。 4、在轮胎上加平衡块后，人员严禁面对转动的方向。 5、工件校正前应保持清洁，以免有异物飞出。 6、机器应经常保持清洁，发生故障及时找维修人员修理。。 7、平衡完毕，切断电源，清扫机器及工作场地。 二、填空题（每空3分，共计60分） 1、操作时应严格按使用要求进行，应小心挂放车轮，防止中心轴变形，确保机器正常工作，延长使用寿命。 2、进行平衡时应选择与轮胎中心孔相配的定位中心椎。 3、轮胎装夹必须牢固可靠，防止出现松动现象，作业前必须盖上护罩，方可启动。 4、进行平衡时，应检查和输入所测轮胎轮辋直径、轮辋宽度及测量头至轮胎内侧距离。 5、作业完成后切断电源，及时清理现场，保持设备、环境清洁。 ◆、车轮不平衡会造成振动，使汽车附着力减小，车轮跳动，损坏减振器及其转向零件。◆、车轮平衡可消除轮胎的振动或使之减小到许可范围之内，这样可避免由此带来的不利影响及其造成的损坏。◆、本机为带有微电脑的数字显示车轮的平衡机，可平衡最大轮胎的重量65kg。通过移动测量尺，轮辋直径及衡机至轮辋距离都可自动输入到机器内。◆、电脑可自动进行“S方式”计算(对于只在内侧加平衡块的铝合金轮辋)。平衡机有自校准系统，系统可作较宽范围内的调整，故除可平衡普通轮胎外，还可平衡特殊车辆轮胎(摩托车轮胎及赛车轮胎)。ALU功能还使平衡机用于平衡各种特殊形状的轮辋。◆、本机还可提供宽度自动输入可选附件，用来自动输入轮辋宽度。【注意事项】◆、在开始使用平衡机前，请认真阅读这操作使用说明手册。◆、妥善保存手册，以备今后参考。◆、避免拆去和更改机器零件，否则将影响正常操作，当需要修理时，请与技术维修服务部联系。◆、清洁机器进不能用压力太高的压缩空气。◆、用酒清洁塑料板和键盘座(避免酒精中含杂质)。◆、开始轮胎平衡之前，确认轮胎安全可靠地锁定在连接器法兰上。◆、操作人员穿紧工作服以防挂住，非操作人员不要开动机器。◆、避免在平衡机周围放置杂物，以免影响正常操作。◆、超出平衡机使用手册规定的功能范围，平衡机将不能使用。 轮胎动平衡机的具体操作步骤如下： 1.清除被测车轮上的泥土,石子和旧平衡块. 2.检查轮胎气压,视必要充至规定值. 3.根据轮辋中心孔的大小选择锥体,仔细地装上车轮,用大螺距螺母上紧. 4.打开车轮平衡机电源开关,检查指示与控制装置的面板是否指示正确. 5.用卡尺测量轮辋宽度L,轮辋直径D(也可从胎侧读出),用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离A,再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将A，D，L值键入指示与控制装置中去。 6放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，自动采集数据。7车轮自动停转或听到“DI”声后按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内，外不平衡量和不平衡位置。 8抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响，指示灯亮，制
轮胎拆装机、平衡机操作规程示范文本
轮胎拆装机、平衡机操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轮胎拆装机、平衡机操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、轮胎拆装机操作规程： 1、拆装时，轮胎必须放尽余气。 2、工作气压应保持在6-8千帕。 3、所有移动件保持清洁，必要时用汽油清洁，注意润 滑，确保拆装器转动灵活。 4、排放汽滤中的积水，确保马达转动皮带松紧适度。 5、安装轮胎时，应在轮胎边上涂上小量润滑油脂或滑 石粉，以免断裂轮边。 6、拆装时，应注意定位爪不要紧贴钢圈，以免擦掉钢 圈油漆。 二、轮胎平衡机操作规程： 1、操作时应严格按使用要求进行，应小心挂放车轮，
防止中心轴变形，确保机器正常工作，延长使用寿命。 2、进行平衡时应选择与轮胎中心孔相配的定位中心椎。 3、轮胎装夹必须牢固可靠，防止出现松动现象，作业前必须盖上护罩，方可启动。 4、进行平衡时，应检查和输入所测轮胎轮辋直径、轮辋宽度及测量头至轮胎内侧距离。 5、作业完成后切断电源，及时清理现场，保持设备、环境清洁。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
动平衡机操作规程
动平衡机操作规程
————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:
动平衡机操作规程 水泵的转子部件的动不平衡量对整台泵稳定运行有很大的影响。水泵叶轮由于材料组织不均匀及零件加工后产生的形状、尺寸等误差，致使恒态<刚性＞转子在对应的工作转速频率下旋转时产生离心力,所引起的振动或运动作用于轴承时该转子所处状态称为该转子的动不平衡。根据GB/T9239．1－2006/IＳO国标。对恒态(刚性）转子平衡品质分级指南，具体到泵类叶轮为G6．3级。为在动平衡机上求得小于转子允许的剩余不平衡量,特制定叶轮动平衡作业指导规程： 一、使用前的准备工作： １、根据叶轮实际重量选择适合该机允许试验范围的动平衡机。 2、使用前一定要做好清洁工作，特别是轴颈,滚轮摆架底部与轨道之间，都要进行擦试清洁,并在滚轮上加少许清洁的机油，严禁转子与联轴节未接好就开车。 3、根据转子和联轴节尺寸配好接头,其要求是形状对称,在强度允许的情况下,重量要轻；各挡内外园同心,工件和联轴节凹孔配合精度为D1／d要保证同心和端面垂直。 ４、为减少示值晃动,工件轴颈和滚轮外R应避开相同或接近以免干扰,其比例最好在０.８以下或1.2以上。 二、电气控制部分：(控制原理见说明书附图） １. 本机电动机电源采用380Ｖ／5０HＺ。 2. 电机通电后“停止”按钮红灯亮,如联轴节与转子联接好,则行程开关2ＸK闭合，将转速转换开关拨到高速或低速档（中间为停车档)，即可启动。停车时可按停止按钮或车头箱右侧的制动手柄,制动后应将制动手柄抬起,为下次开车接通电路。 3．本机规定转子转动方向为：由车尾向车头看,转子应顺时针方向旋转。 三、操作程序： 1．将叶轮过动平衡心轴（或转子轴）上定位装夹。 2．调整好两摆架间距离。 3. 放置转子部件. 4. 连接好适合的联轴节接头。 5. 放下安全架压紧转子(或心轴）。 ６. 从低速位启动，由低速至中速和高速逐渐调整提速，最后达到该叶轮在工况时最大转速。７.观察显示屏上显示的左右两处不平衡量G左、Ｇ右及测量点半径值R左、R右，G左、Ｇ右不计相位角只计量值。 ８．按(Ｇ左×R左)+（Ｇ右×R右)≤U许用g.mm 根据U左＝G左×R左Ｕ右= Ｇ右×R右 U许用值为设计允许不平衡值为：U许用＝D2/２?Ｇ（g.mm) 其中：D2——叶轮最大外径(mm) G——设计允许不平衡重量(g) 注意:U左和U右比值应尽可能接近分别为：0．3Ｕ许用 轮胎动平衡机安全技术操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 轮胎动平衡机安全技术操作规程示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1. 轮胎平衡机在使用前必须先检查机体各部分涧滑情 况及通过电器部分的自检程序。 2. 轮胎装卸时应防止碰撞平衡机体。 3. 轮胎平衡机开机前，必须检查底座及固定螺母是否 锁紧，以防运转时轮胎脱出。 4. 轮胎平衡机开机前，应仔细清理轮胎花纹中潜入的 石子等异物，防止运转时飞出伤人。 5. 轮胎平衡机在运转过程中，不得用手或其它物品接 触旋转部位，在轮胎旋转径向两侧均严禁站人，有保护罩 的必须正确使用保护罩。 6. 轮胎平衡机在使用过程中，必须确认轮胎完全停止 旋转后才能打开防护罩，完全停止转动才能接触轮胎。 7. 在工作过程中，若发现异常的现象，必须立刻停机检查，同时采取措施加以排除，否则禁止开机。 8. 镶嵌平衡块时，应确保镶嵌牢固，镶嵌过程中要注意用力方向和力度，避免大力冲击主轴，造成主轴弯曲变形。 9. 设备长时间不用，每周至少转动两次，开关柜内应放置并及时更换防潮材料，起动电动机前应从开关柜断开电缆，用500伏摇表摇测接缘电阻，小于0、5兆欧时，必须查明原因，方允许开机。 10.每天工作结束时必须对机体及周边进行清洁、对转动部位注油润滑。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion 车轮平衡度的检测 随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下挑动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。因此，车轮平衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。 一、车轮平衡的概念与不平衡的原因 (一)车轮平衡的概念 车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。 (1)车轮静平衡与静不平衡 支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。 如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。 (2)车轮动平衡与动不平衡 在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。 图3-11车轮平衡示意图a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡 (二)引起车轮不平衡的原因 (1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。 (2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。 (3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。 (4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。 (5)轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。 二、车轮平衡机及使用方法 (一)车轮平衡机的类型 车轮平衡机也称为车轮平衡仪，用来检测车轮的平衡度。按功能可分为车轮静平衡机和车轮动平衡机两类；按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类；按车轮平衡机转轴的形式可分为软式车轮平衡机和硬式车轮平衡机两类。 使用离车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。 软式车轮平衡机，安装车轮的转轴由弹性元件支承。当被测车轮不平衡时，该轴与其上的车轮一起振动，测得该振动即可获得车轮的不平衡量。硬式车轮平 DYNAMAX 5021 輪胎平衡機使用說明 一、控制面板各部名稱 1 內側配重公克數值/鋼圈直徑 2 外側配重公克數值/鋼圈寬幅 3 內側配重位置燈號 4 外側配重位置燈號 5 平衡OK 燈號 6 至鋼圈邊緣距離 7 兩面用嵌入式配重模式 8 內側嵌入式，外測黏貼式模式 9 內外側均用黏貼式模式 10靜平衡使用黏貼式模式(機車) 11小卡車輪圈使用模式 12鋼圈直徑輸入選擇鍵 13鋼圈寬幅輸入選擇鍵 14鋼圈邊緣距離輸入選擇鍵 15測試模式選擇鍵 16數值增加鍵 17數值減少鍵 18特殊按鍵 19軸心鎖定鍵 20設定鍵 21緊急停止鍵 22啟動鍵 二、輪胎固定 使用倒錐式固定 1. 先裝入彈簧 2. 裝入錐套 3. 鋼圈掛於錐套上 4. 裝上鋼圈罩蓋 5. 裝入襯套 6. 固定旋轉螺帽 使用前錐式固定 1.掛上鋼圈 2.裝入錐套 3.裝入襯套 4.固定旋轉螺帽 三、選擇測試模式 一般選擇兩面用嵌入式配重模式（此模式單位為英吋） 四、輸入各項數據 ◆設定至鋼圈邊緣距離 拉出距離量尺頂到測量點，停 留一秒，會有嗶嗶音號，並自 動輸入，如未拉到定點而停頓 一秒，則輸入錯誤，請推回量 尺重拉，量測完須將量尺推回，否則會出現E-E錯誤訊息。 ◆設定鋼圈寬幅 1.使用寬幅量尺測量尺寸 2. 3.按鍵 ◆設定至鋼圈直徑 1.按鍵16及17使數字相符 2. 按鍵 註：因顯示窗1及2 在指示直徑與寬幅情況下，按鍵14再按鍵20，變為配重表示狀態。 在配重表示狀態情況下，按鍵12或13再按鍵20，變為指示直徑與寬幅。 五、測試 蓋上蓋子後，連續輕押起動鍵22兩次，輪胎玄轉8秒後停止，顯示出配重數及位置。 车轮动平衡检测实验 一、实验内容 测量实验车车轮最大不平衡量。如不平衡量超出该型车轮技术条件要求，则进行平衡调整。 二、实验目的 1、熟悉车轮动平衡仪的工作原理、结构及其特点。 2、掌握车轮动平衡仪的使用方法。 三、实验仪器设备 1、实验车轮4个。 2、车轮动平衡仪1台。 3、常用工具1套，调整专用工具1套。 四、实验准备工作 1、检查并按标准充足轮胎气压。 2、清除轮胎上的泥土及杂物等。 3、取掉车轮轮辋上的旧平衡块。 4、清洁动平衡仪的主轴和车轮总成锁紧锥套。 五、实验步骤 1）根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 2）打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 3）用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径 d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱的距离a，再用键入可选择器旋 钮对准测量值的方法，将a、b、c值输入到指示与控制装置中。 4）按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 5）车轮自动停转，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。 6）用手慢慢转动车轮，当指示装置发出指示时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点的位置）加装指示装置显示该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 7）安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g，指示装置显示“00”或“ok”时才行。 8）测试结束，关闭电源开关。 六、注意事项 1、主轴是动平衡仪的主要部件，因此检测时，无论是主轴还是动平衡仪本身都应避免强烈的振动或移动。 2、不能用铁锤敲击动平衡仪的任何部件。 七、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、试分析车轮动平衡产生的主要原因。 汽车车轮动平衡机工作原理及其检测方法的改进 近几年，随着我国汽车行业的飞速发展和汽车技术水平的提高，汽车可行驶速度越来越高，车轮不平衡对汽车安全性能的影响也越来越大。车轮不平衡产生的不平衡力的大小和方向在不断变化，一是整车有上下跳动的趋势，引起垂直方向的振动，影响汽车行驶平稳性;二是引起转向轮横向摆动，影响汽车操纵稳定性和行驶安全。更严重的还会造成轮胎、转向及传动系统零部件的冲击和磨损，缩短使用寿命。因此，汽车使用一段时间后，一定要对车轮进行动平衡检测。 《计量法》明确了车轮动平衡机属于国家依法管理的计量器具，测量出的数据是否准确可靠直接关系到车辆的行驶安全。为了保证广大人民群众的生命财产安全，确保车轮动平衡机检测出的数据准确可靠，计量部门依据jjf1151-2006《车轮动平衡机校准规范》对各汽修企业以及4s店在用的车轮动平衡机依法进行校准。 一、汽车车轮动平衡机的工作原理 1.车轮静平衡和车轮静不平衡 车轮静平衡是一种理想的状态，要求车轮质心与其几何、旋转中心重合。简单的检验方法是：支起车轮，将轮轴调至水平，调整好轮毂轴承的松紧度，用手轻转车轮，待其自然停转，此时在车轮离地最低点作一个记号。重复试验多次，如果每次离地最低点相同，证明车轮存在静不平衡。如果每次试验自然停转位置各不相同，则证明车轮是静平衡。 在实际生活中，不论是新制造的还是使用中的车轮都存在车轮静不平衡和动不平衡问题，这就需要利用车轮动平衡机对车轮不平衡质量及相位的大小进行测试，并对车轮不平衡点的不平衡量予以校准。 对于静不平衡车轮，其车轮质心与其几何、旋转中心不重合，车轮旋转过程中在不平衡点产生惯性离心力。现将车轮逆时针旋转360°分析各点惯性离心力的情况，假设车轮的几何、旋转中心为o 点(即坐标原点)，不平衡点的坐标为(r，θ)，r是不平衡点的质量距车轮的几何、旋转中心的距离，θ为不平衡点与x轴的夹角，不平衡点质量为m，车轮旋转角速度为ω，车轮转速为n，ω=2πn，离心力的方向与车轮的切线垂直，如图1所示。根据圆周运动离心力f=4π2mrn2，可以看出，离心力f与车轮转速n、不平衡点的质量m、不平衡点的质量距车轮的几何、旋转心的距离r成正比。离心力f可分解为水平分力fx=fcosθ和垂直分力fy=fsinθ。在车轮旋转一周中，垂直分力fy=fsinθ有两次落在通过车轮中心的垂线上，一次在θ =90°，一次在θ=270°，方向相反，均达到最大值，使车轮上下跳动，起车轮摆振。水平分力fx=fcosθ有两次落在通过车轮中心的水平线上，一次在θ=0°，一次在θ=180°，方向相反，均达到最大值， 车轮平衡检测概述 车轮平衡机的结构与使用 就车式车轮平衡机的结构与使用 离车式车轮平衡机的结构与使用 平衡重 几点重要说明 车轮平衡机的测试 一、概述 不平衡的车轮不仅加剧其本身的磨损，而且也必然殃及转向系、行驶系和传动系，同时也是整车振动的激振源。车轮的平衡与否与汽车的平顺性、操稳性、安全性息息相关，这已成为人们的共识。讨论它的成因及危害，并在维修和检测作业过程中正确测定其不平衡的量值和相位，以便实施有效的平衡方法。引起车轮不平衡的主要原因如下： （1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。 （2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。 （4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。 （5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。 （6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 （7）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变。 （8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损。TOP 二、车轮平衡机的结构与使用 1、就车式车轮平衡机的结构与使用 （1）就车式车轮平衡机的结构和就车式车轮平衡机 除力传感器外，其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和磨擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力传感器，它有两种形式，一种供轻型小客车使用（如图 1中6所示），另一种为中型车设计（如图 2所示）支架高度可由顶杆2和销钉3来调整以适应不同 就车式平衡机使用手册目录: 1.概论 1.1安全注意事项 1.2应用范围 1.3尺寸 1.4技术参数 2.运输 3.电源 4.控制和功能 5.平衡机说明 5.1平衡前准备工作 5.2传感器定位 5.3平衡机定位 5.4平衡的动轮 5.5重要事项 5.6用平衡机电机平衡驱动轮 5.7用汽车马达平衡驱动轮 6.故障 7.日常维护 8.推荐配件 1.安全注意事项 不要用很强的压缩气体清洁平衡机，可以用酒精清洁外表，平衡机起动前，注意传感器处于汽车下的正确位置，不能用于平衡车轮以外的工件，此机有两档速度，低速和高速，正常情况下使用低速，也可采用600rp的平衡，在驱动轮有差速器时，此转速就不够提供参数，因为车轮减速太快，在此情况下使用汽车马达。 没有必要在最高转速下转动车轮，在最高转速下使用会影响电机的使用寿命，总是在模式Ⅰ下起动电机，直接使用模式Ⅱ会烧毁电机，最好采用卡车制动（刹车）停止车轮，因为采用转盘的反向制动是危险的，在任何情况下，在Ⅱ模式下不要使用转盘制动，否则会烧毁电机，平衡后不要马上关机，要让电机冷却风扇工作。 1.2应用范围 适用于各种轿车和轻型货车 可同时平衡两个车轮，只要增加传感器和电子成像装置，利用汽车自身电机，仅在两测试转速中科平衡两前轮（对四轮驱动的四个轮子为四测试转动），利用平衡机的转盘转速，可平衡前轮驱动的两个轮，不必将平衡机的一边移动到另一边，另一边车轮由差速器起动，有一红外电子成像传感器检测出不平衡位置（参考记号在车轮上），此让你容易平衡车轮，在胎肩上有白色书面记号，有一高度可调的电子成像传感器，达到正确的测试速时，会听到一声音乐声，当利用汽车自身电机驱动时，操作人员坐在汽车里面，这样就不需要将精密的电子面板，通到驾驶位置上，也没有连接之麻烦。 所有平衡方式都是自动的，操作人员不会搞错。 同一半轴上的第二个车轮平衡不必再次进行校准 此机适用于两轮或四轮驱动汽车或货车按键显示 测试精度1g，重复性为3g，显示转速读数 转速读数在第一次自我校准时，存储于内存中 1．4 技术参数 角度精度+ 2.5度 读数精度+ 1g 最大功率消耗8.8KW 最大车轮转速140KM/h 每一支架传感器最大载荷700KG 车轮动平衡仪 1、车轮平衡检测的必要性 车轮与轮胎是高速旋转的组件，汽车在行驶过程 中，若车轮不平衡，会产生摇摆和跳动，尤其当 车速高于60km/h时，这种摇摆与跳动将显著加 剧。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不 平衡，不仅严重降低汽车的行驶平顺性、乘坐舒 适性和操作稳定性，增加燃油的消耗量，加剧轮 胎的磨损，直接影响车辆的经济性指标，而且还 将损坏车辆的其他部件，严重时将危及行驶安 全。车轮不平衡还会引起底盘总成零部件损伤，（转向节、减震器、悬架等）。 就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与轮 胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，更 应进行车轮平衡的检测。所以为了控制和改善车 轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性 与经济性，必须进行车轮平衡的检测。实验研究 发现，当车轮位置不正或车轮严重不平衡时，其 磨损率是正常使用情况下磨损的10倍左右。所 以，车轮平衡已成为汽车检测主要检测项目之 一。 2、引起车轮不平衡的主要原因 （1）轮胎、轮辋及挡圈等因几何形状失准或密封度不均而形成先天的重心偏离。 （2）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心难以重合。 （3）维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合重心。 （4）因车轮行驶碰撞造成变形引起重心位移。 （5）车轮高速行驶过程中因制动抱死而引起的纵向及横向滑移造成局部的不均匀磨损。 （6）前轮定位不当，引起轮胎偏磨，从而引起车轮不平衡。 3、车轮的静平衡与动平衡 新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡检 测，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理， 若果检查轮胎有不均匀或不规则磨损、车轮 定位失准，车轮平衡维护就是必须做的工 作，平衡车轮时，沿轮辋分配配重，抵消车 轮和轮胎中的偏重部位，使其平衡滚动而无 振动。 车轮的不平衡有两种；静不平衡和动不平衡。 （1）车轮静不平衡轮胎动平衡机安全技术操作规程示范文本
车轮平衡度的检测
轮胎平衡机使用说明
车轮动平衡检测实验【方案】.doc
汽车车轮动平衡机工作原理及其检测方法的改进
车轮平衡检测
388就车式平衡机中文使用手册
车轮动平衡仪结构与原理、使用与维护34