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新建铁路长株潭城际铁路（CZTZH-2标）**********特大桥连续梁施工技术

中铁**************有限公司长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目部

二0一三年一月

********连续梁施工设计

中铁*****集团第***程有限公司

【摘要】：时速250公里客运专线铁路客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土连续梁梁在我国多条客运专线已成功运用。施工技术也基本成熟，生产工艺稳定。本文介绍七斗冲京珠高速立交特大桥连续梁工程概况、总体施工方案及施工安排，重点阐述施工工艺流程、0#支架布置及预压和合拢段施工方法

【关键词】：连续箱梁工艺流程支架预压预应力施工线形控制合拢段施工

1．工程概况

拟建的*************特大桥位于湖南省湘潭市昭山乡境内，线路右侧毗领京广铁路，于DK30+966～DK30+996上跨京珠高速，于DK31+059～DK31+091上跨武广客专联络线，先后跨越3个丘间冲沟，区内多条道路纵横穿越桥址区，交通较为便利。桥址于DK30+966.29～DK30+993.57处跨越京珠高速，公路与线路大里程夹角为73度。京珠高速现状为沥青路，双向四车道，中央隔离带宽约2m，测时路面标高67.02m。规划拟拓宽为双向八车道，要求净空高度5.5m,本桥采用（40+72+40）m连续梁跨越，桥墩分设于公路两侧。

桥址于DK31+071.96～DK31+081.12处跨越武广客专联络线（桥梁），铁路与线路大里程夹角为56度。测时联络线轨顶标高为70.19m。要求净空高度7.25m。

梁体构造：梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为3.336m,中支点处梁高5.736m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=235.002m; 桥面组成为防护墙内侧宽度9.0m，防护墙外翼缘板宽度各1.60m。全桥箱梁顶宽12.2m;箱梁底宽6.34m。中支点处局部加宽至5.38m。箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1：5。顶板厚45cm，腹板厚分别为50cm、70cm、90cm，底板厚由跨中的46cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100 cm，中支点处加厚到130cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨越中截面。中支点处设置厚2.0m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。梁的截面形式如图所示。

全桥共分43个梁段，中支点0号梁段长度11.0m，一般梁段长度分成3.0m、3.5m，合拢段长2.0m，边跨直线段长3.6m,最大悬臂浇筑块重1279.2KN。

铁路等级：客运专线，数目：双线，速度目标值：200km/h，设计荷载：上部结构ZC 活载，下部结构ZK活载。主要建筑材料：梁体：C50混凝土；支承垫石：C50混凝土；桥墩、桥台、承台、桩基础：C35混凝土。严格执行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005- 2010J1167-2011）要求，梁部结构位于碳化环境，T1等级；桥墩墩身距地面1.5m范围内部