结构设计原理第十二章作业

结构设计原理第十二章作业

1、何谓预应力混凝土？为什么要对构件施加预应力？

答：在工程结构构件承受荷载之前，对受拉模块中的钢筋，施加预应力，提高构件的强度，推迟裂缝出现的时间，增加构件的耐久性。对于机械结构看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少震动和弹性变形，这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使其原本的抗性更强。在结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。

2、什么是预应力度？《公路桥规》对预应力混凝土构件如何分类？

答：预应力度：由预加应力大小确定的消压弯矩与外荷载产生的弯矩的比值。

《公路桥规》分三类：○1全预应力混凝土构件—在作用（荷载）短期效应组合下控制的正截面受拉边缘不允许出现拉应力（不得消压）○2部分预应力混凝土构件—在作用（荷载）短期效应组合下控制的正截面受拉边缘出现拉应力或出现不超过规定宽度的裂缝○3钢筋混凝土构件—不预加应力的混凝土构件

3、预应力混凝土的预加力施工方法有哪些？

答;机械法(先张法、后张法)、电热法、自张法

4、什么是先张法？先张法构件是如如何实现预应力筋的锚固？

答：（1）先张法是在浇筑混凝土前张拉预应力筋，并将张拉的预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，待混凝土养护达到不低于混凝土设计强度值的75％，保证预应力筋与混凝土有足够的粘结时，放松预应力筋，借助于混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土施加预应力的施工工艺。

（2）采用握裹锚固

5、什么是后张法？后张法构件是如何实现预应力筋的锚固的？

答：（1）后张法是先浇筑构件混凝土待混凝土结硬后再张拉预应力钢筋并锚固的方法。

（2）利用锚具锚固

6.公路桥梁中常用的制孔器有哪些？

答：橡胶管制孔器、金属伸缩管制孔器、钢管制孔器

7、预应力混凝土结构对所使用的混凝土有何要求？

答：（1）高强度。预应力混凝土必须具有较高的抗压强度，才能建立起较高的预压应力，并可减小构件截面尺寸，减轻结构自重，节约材料。对于先张法构件，高强混凝土具有较高的粘结强度。

（2）收缩徐变小。这样可减小预应力损失。

（3）快硬、早强。这样可以尽早地施加预应力，以提高台座、模具的周转率，加快施工进度，降低间接费用。

8、预应力混凝土结构所使用的预应力钢筋有何要求？公路桥梁中的预应力钢筋有哪些类型？

答：（一）与普通混凝土构件不同，钢筋在预应力构件中，始终处于高应力状态，故对钢筋有较高的质量要求。有以下几方面：

（1）高强度。为使混凝土构件在发生弹性回缩、收缩及徐变后内部仍能建立较高的预压应力，就需要较高的初始张拉力，故要求预应力筋有较高的抗拉强度。

（2）与混凝土间有足够的粘结强度。在受力传递长度内钢筋与混凝土间的粘结力是先张法构件建立预压应力的前提，必须保证两者之间有足够的粘结强度。

（3）良好的工作性能。如可焊性、冷镦性、热镦性等。

（4）具有一定的塑性。这是为了避免构件发生脆性破坏，要求预应力筋在拉断时具有一定的延伸率，当构件处于低温环境或冲击荷载作用下，更应注意到钢筋的塑性和冲击韧性。

（二）先张法预应力筋、竖向预应力筋。