浅谈骨架油封密封原理与早期失效的原因
浅谈骨架油封密封原理与早期失效的原因
摘要：本文针对变矩器骨架油封漏油故障，结合骨架油封的密封原理及试验过程，提出引起油封早期失效的原因，并对其装配过程进行分析，提出预防改进措施，为解决油封早期漏油提供参考。
关键词：骨架油封，密封，早期失效
1、引言
骨架油封作为变矩器旋转密封的重要密封件，其漏油故障尤其是早期漏油失效对产品质量造成严重影响。本文从骨架油封密封原理着手，结合其装配和试验过程，对油封漏油问题进行研究，提出应对措施以提高油封使用寿命。
2、骨架油封密封原理
骨架油封一般由橡胶体、骨架和自紧弹簧组成，密封时，骨架油封以其唇部极窄的密封接触面（小于0.5mm）与旋转轴以一定的压力接触，并在液体润滑作用下实现密封。在径向力的作用下，轴上行成一个接触环带，并且形成一层极薄的油膜，这层油膜既能防止油液的泄漏，还能保证唇口的散热和润滑，是骨架油封密封效果和使用寿命的关键。
3、骨架油封漏油分析
3.1如图1，骨架油封安装在轴承盖上与耐磨
件相配合。根据统计数据分析早期漏油的原因，可
以按照油封的结构进行分析，主要由唇口部位和骨
架油封结合部位两方面。根据油封密封机理可知，
要避免油封唇口部位泄漏，首先要控制唇口油膜，
而骨架配合部位要控制好配合状况。
3.2唇口部位漏油分为以下几个原因：
（1）油封唇口橡胶材料劣质，直接导致在早期发生泄漏。主要表现为随温升硬化甚至龟裂，储存运输中的润滑油使唇口发生溶胀软化，而唇口材料耐磨性能低下则会导致提前磨损。
（2）与唇口配合的耐磨套外圆质量的优劣直接影响油封的使用效果。例如，耐磨套表面太粗糙导致配合面形成粗大的波纹接触，随着变矩器内部油温升高和与密封唇配合轴的旋转，势必发生泄漏。另外如果耐磨套外圆直径超差同样会导致泄漏，如果直径偏小，径向力则变小，不能承受内压而发生泄漏。又或者直径偏大，径向力就变大，使唇口发生非正常滑动摩擦，致使早期失效而发生泄漏。另外，变矩器与油封配合轴的同轴度也对油封密封产生较大影响，如同轴度偏差较大，油封会出现偏磨现象，造成油封的早期磨损。
（3）骨架油封唇口与配合轴之间的接触润滑情况，也会对油封的早期失效产生重要影响。如果润滑油不能顺畅进入油封安装区域，就会使唇口在干燥状态下高速滑动，产生异常磨损。相反，如果回油不畅，将导致油封不能够承受大量的淤积润滑油，压力太大甚至超过了承压极限，进而发生崩溃漏油现象。
如油封唇口润滑条件较差，轴在高速旋转时会
造成唇口的干磨，短时高温引起唇口橡胶的烧伤，
进一步造成漏油故障。对该类早期磨损引起的漏油
故障，可在油封唇口内部发现橡胶磨损的磨粒。该
类磨损影响较大的为副唇，失去密封防尘作用，封
油唇产生不同程度的磨损，在短时间使用后，产生
油封的早期失效漏油故障。
图二油封干磨磨损
4）油封装配过程不当也会造成早期失效，如油封的压装、预紧力控制等。在油封
装配过程中，油封压变形、压入时油封无定位，造成油封骨架的损坏，进一步影响唇口与轴的接触质量，产生早期漏油。
3.3骨架配合部位漏油
对于骨架配合部位渗漏油，一般情况均是因为与骨架部位配合零件所引起。例如轴承盖腔体内径偏小，即使勉强将油封装入，却使骨架变形发生漏油。轴承盖腔体有坚固颗粒，油封安装后骨架凸起变形，影响密封性能。腔体太粗糙，使骨架与腔体不能良好接触，形成多个封闭的楔形空间甚至存在贯通内外的通道，这样随着温升内压增大，势必发生漏油。
4预防措施研究
根据初步分析，可以从油封选型、零件加工、操作规范和运转试验等几个方面提出预防措施。
4.1油封选型
根据油封在使用中的润滑类型、工作承压、线速度、工作温度和化学物理环境因素等选择油封的类型和材料。油封的常用材料有:丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶、聚四氟乙烯等。选择油封的材料时,必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20～50℃,在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关:材料为丁晴橡胶(NBR)时为-40～120℃,亚力克橡胶(ACM)-30～180℃,氟橡胶(FPM)-25～300℃。由于工程机械外部工作环境充满大量粉尘和颗粒污染等恶劣介质，必须考虑带有防尘唇口的骨架油封。通常油封工作时唇口温度大致高于密封介质温度20～50℃，而变矩器内部油温＜90℃，因此唇口材料应选择为丁晴橡胶（-40～125℃）、丙烯酸酯橡胶（-25～150℃）或氟橡胶（-20～250℃），目前使用的均为氟橡胶。
4.2加工方法研究
不良的机械加工和制造缺陷严重影响装
配质量，是输入轴漏油不可忽视的隐患。所以
耐磨套和轴承盖的尺寸精度、公差、粗糙度、
硬度等，要严格按照设计要求执行。另外重点
提出，对于耐磨套表面加工应采取“无轴向进
给”精磨削，这样不会产生轴向或斜纹路加工痕
迹，否则在回转时会形成螺旋泵作用，将油液向大气侧挤压发生泄漏。如图三所示。
4.3 装配规范
首先我们要着重提出一个很容易被忽视的影响因素，那就是清洁组装。因为在组装过程中，硬质颗粒进入油封唇口区域，将随设备运转造成油封唇口的损坏。所以在组装前做好零部件的清洁控制是预防油封泄漏的先决条件。骨架油封装配过程中，控制点按照如下几个步骤进行：
（1）确保组装前打开骨架油封包装。
（2）做好骨架、唇口、自紧弹簧等部位可能发生损伤和变形的检查。
（3）装配用工装的质量也是影响骨架油封装配质量的重要因素，使用可靠的专用工装安装油封，沿圆周方向力要均匀，防止工装损伤密封唇口。
（4）唇口部位涂敷适量润滑脂，防止瞬间启动时唇口发生干磨损。
（5）防止安装油封时唇口划伤，应借助引锥套在轴上与耐磨套平稳对接。
（6）保证油封唇口与轴同心，既防止弹簧脱落，又使唇口不易发生卷边，否则唇口发生卷边会把润滑油从轴上排干。
（7）保护耐磨套的表面质量，严禁划伤。
4.4变矩器运转试验
变矩器出厂前的运转试验，是对变矩器压力、流量
等的有效检验手段，尤其对及时发现油封早期漏油和其
他漏油问题有重要作用。变矩器试验过程中，必须保证
严格按照试验规范进行，保证试验压力、油温和试验时
间等参数的控制。试验过程中，还应注意其他无关漏油
点的排除，如减压阀丝堵、泵座等处，以避免假漏对排
除漏油因素的影响。
5、结论
本文简要叙述了骨架油封密封原理，对骨架油封可能的漏油因素进行了分析，并进一步提出预防漏油的措施，为解决骨架油封漏油问题的分析提供了参考。
参考文献
[1]骆小勇，王勇聚四氟乙烯密封性能的研究,润滑与密封,2010年3月,第35卷第3期
[2]蓝恒, 浅析油封及其渗漏,汽车实用技术,2012年第10期
[3]董艳伟,油封漏油原因分析及相关几点问题,科技创新与应用,2012年9月（下）
[4]刘建刚，骨架油封早期失效漏油的分析与对治措施，科技创新与应用，2016年第19期
[5]陶发荀,油封漏油及解决方案，检测与标准，2010年7月
专业的油封设计知识
一、什么是油封 油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。 机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的 泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封 油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合 作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。 二、油封的主要用途 用于发动机曲轴和凸轮轴的密封 小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封 铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封 工业用齿轮箱的密封 液压元件（泵，马达）的密封 日用机械洗衣机的密封 广泛用于机械工程和设备加工工业
三、油封的主要特点 油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。 装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在 更宽的负荷范围内的密封可靠性 添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。 四、油封各部位的作用 油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。下图是：带弹簧 并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。 金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径 小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后， 油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经 过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以 随时补偿油封自紧力，
O形密封圈的密封原理
O形密封圈的密封原理 内容提示：O形密封圈的密封原理 O形密封圈简称O形圈，是一种截面为圆形的橡胶圈。O形密封圈是液压、气动系统中使用最广泛的一种密封件。O形圈有良好的密封性，既可用于静密封，也可用于往复运动密封中;不仅可单独使用，而且是许多组合式密封装置中的基本组成部分。它的适用范围很宽，如果材料选择得当，可以满足各种运动条件的要求，工作压力可从1.333×105Pa的真空到400MPa高压;温度范围可从-60℃到200℃。 与其它密封型式相比，O形密封圈具有以下特点： 1)结构尺寸小，装拆方便。 2)静、动密封均可使用，用作静密封时几乎没有泄漏。 3)使用单件O形密封圈，有双向密封作用。 4)动摩擦阻力较小。 5)价格低廉。 O形密封圈是一种挤压型密封，挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。在用于静密封和动密封时，密封接触面接触压力产生原因和计算方法不尽相同，需分别说明。 1、用于静密封时的密封原理 在静密封中以O形圈应用最为广泛。如果设计、使用正确，O形密封圈在静密封中可以实现无泄漏的绝对密封。 O形密封圈装入密封槽后，其截面承受接触压缩应力而产生弹性变形。对接触面产生一定的初始接触压力Po。即使没有介质压力或者压力很小，O形密封圈靠自身的弹性力作用而也能实现密封;当容腔内充入有压力的介质后，在介质压力的作用下，O形密封圈发生位移，移向低压侧，同时其弹性变形进一步加大，填充和封闭间隙δ。此时，坐用于密封副偶合面的接触压力上升为Pm： Pm=Po+Pp
式中Pp——经O形圈传给接触面的接触压力(0.1MPa) Pp=K·P K——压力传递系数，对于橡胶制O形密封圈K=1; P——被密封液体的压力(0.1MPa)。 从而大大增加了密封效果。由于一般K≥1，所以Pm>P。由此可见，只要O形密封圈存在初始压力，就能实现无泄漏的绝对密封。这种靠介质本身压力来改变O形密封圈接触状态，使之实现密封的性质，称为自封作用。 理论上，压缩变形即使为零，在油压力下也能密封，但实际上O形密封圈安装时可能会有偏心。所以，O形圈装入密封沟槽后，其断面一般受到7%—30%的压缩变形。静密封取较大的压缩率值，动密封取较小的压缩率值。这是因为合成橡胶在低温下要压缩，所以静密封O形圈的预压缩量应考虑补偿它的低温收缩量。 2、用于往复运动密封时的密封原理 在液压转动、 气动元件与系统中，往复动密封是一种最常见的密封要求。动力缸活塞与缸体、活塞干预缸盖以及各类滑阀上都用到往复运动密封。缝隙由圆柱杆与圆柱孔形成，杆在圆柱孔内轴向运动。密封作用限制流体的轴向泄漏。用作往复运动密封时，O形圈的预密封效果和自密封作用与静密封一样，并且由于O形圈自身的弹力，而具有磨损后自动补偿的能力。但由于液体介质密封时，由于杆运动速度、液体的压力、粘度的作用，情况比静密封复杂。 当液体在压力作用下，液体分子与金属表面互相作用，油液中所含的“极性分子”在金属表面上紧密而整齐的排列，沿滑移面与密封件间形成一个强固的边界层油膜，并且对滑移面产生极大的附着力。该液体薄膜始终存在于密封件与往复运动面之间，它亦起一定的密封作用，并且对运动密封面的润滑是非常重要的。但是对泄漏来讲是有害的。但往复运动的轴向外拖出时，轴上的液体薄膜便与轴一起拉出，由于密封件的“擦拭”作用，当往复运动的轴缩回时，该液体薄膜便被密封元件阻留在外面。随着往复运动行程次数增多，阻留在外面的液体就越多，最后形成油滴，这就是往复运动式密封装置的泄漏。由于液压油的粘度随着温度的升高而降低，油膜厚度相应减小，所以液压设备在低温下启动时，运动开始时的泄漏较大，随着运动过程中因各种损失引起温度升高，泄漏量有逐渐降低的趋
骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项
骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项 年04月01日10:50 点击数：1840 核心提示：介绍了骨架油封密封件在壳体孔的安装方法、骨架油封密封件在轴上的安装方法以及骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项。 骨架油封密封件的正确安装方法 1、骨架油封密封件在壳体孔的安装方法 骨架油封密封件装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封密封件平稳地推入壳体坐孔内。如图1所示。 图1骨架油封在座孔内的安装方式 2、骨架油封密封件在轴上的安装 骨架油封密封件的内径通常小于轴径，形成一定的过盈量，在装配骨架油封密封件时易造成唇部损坏。为防止损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装对骨架油封密封件进行装配。 轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配骨架油封密封件无效，而需要用专用的装配工具来保护骨架油封密封件唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免骨架油封密封件唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽、花键等损伤(如图2)。 图2骨架油封在轴上的安装 3、骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项 a.从骨架油封密封件领取到装配，必须保持干净，骨架油封密封件安装前不要过早将包装纸撕开，防止杂物附着在骨架油封密封件表面而带入工作中。 b. 骨架油封密封件装配前做好机加工检查程序，骨架油封密封件各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15°-30°的装配倒角，尤其内倒角，不能有坡度，建议骨架油封密封件装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处(倒
角)部份不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，防止骨架油封密封件唇口的意外损伤。腔体内尺寸要与骨架油封密封件的外径及宽度相适合。 c，检查骨架油封密封件的唇口是否完整，检查骨架油封密封件的唇口有没有损伤、变形，骨架油封密封件弹簧有没有脱落、生锈，防止骨架油封密封件在运输过程中受外力挤压和撞击等影响而破坏其真圆度。 d. 骨架油封密封件有回油线的，要先确定骨架油封密封件的安装方向与旋向的关系。 e. 骨架油封密封件装配时，应在骨架油封密封件唇口之间适量涂抹添加有二硫化钼的锂基酯等清洁油膏，防止轴在瞬间启动时，对骨架油封密封件唇口造成干磨现象，影响骨架油封密封件唇口的过盈量。骨架油封密封件唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。装配时在骨架油封密封件外圈涂上密封胶，用硬纸等把轴上的键槽或台阶部位包起来，避免划伤或翻卷骨架油封密封件唇口，或用导向过渡套等专用工具将骨架油封密封件向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防骨架油封密封件的骨架变形或挤断骨架油封密封件的弹簧而失效。若出现骨架油封密封件唇口翻边、弹簧脱落和骨架油封密封件歪斜时，必须拆下骨架油封密封件重新装入。 f.正确使用专用安装工具，保护骨架油封密封件唇口不受损坏，即使是轻微划伤也是不允许的，否则容易引起骨架油封密封件泄漏。建议采用油压设备或套筒工具安装，压力不必太大，速度要均匀。 g.当骨架油封密封件装入壳体时，应以均匀的压力进行，不得倾斜，避免引起骨架油封密封件外圆变形。 h.骨架油封密封件装配时须注意安装方向。需要内密封时，骨架油封密封件装有自紧弹簧的一面(即有凹槽的一面)朝向箱体内部，防尘唇向外。 骨架油封密封件的装配是骨架油封密封件使用时间长短的重中之重。
浅谈骨架油封密封原理与早期失效的原因
浅谈骨架油封密封原理与早期失效的原因 摘要：本文针对变矩器骨架油封漏油故障，结合骨架油封的密封原理及试验过程，提出引起油封早期失效的原因，并对其装配过程进行分析，提出预防改进措施，为解决油封早期漏油提供参考。 关键词：骨架油封，密封，早期失效
1、引言 骨架油封作为变矩器旋转密封的重要密封件，其漏油故障尤其是早期漏油失效对产品质量造成严重影响。本文从骨架油封密封原理着手，结合其装配和试验过程，对油封漏油问题进行研究，提出应对措施以提高油封使用寿命。 2、骨架油封密封原理 骨架油封一般由橡胶体、骨架和自紧弹簧组成，密封时，骨架油封以其唇部极窄的密封接触面（小于0.5mm）与旋转轴以一定的压力接触，并在液体润滑作用下实现密封。在径向力的作用下，轴上行成一个接触环带，并且形成一层极薄的油膜，这层油膜既能防止油液的泄漏，还能保证唇口的散热和润滑，是骨架油封密封效果和使用寿命的关键。 3、骨架油封漏油分析 3.1如图1，骨架油封安装在轴承盖上与耐磨 件相配合。根据统计数据分析早期漏油的原因，可 以按照油封的结构进行分析，主要由唇口部位和骨 架油封结合部位两方面。根据油封密封机理可知， 要避免油封唇口部位泄漏，首先要控制唇口油膜， 而骨架配合部位要控制好配合状况。 3.2唇口部位漏油分为以下几个原因： （1）油封唇口橡胶材料劣质，直接导致在早期发生泄漏。主要表现为随温升硬化甚至龟裂，储存运输中的润滑油使唇口发生溶胀软化，而唇口材料耐磨性能低下则会导致提前磨损。 （2）与唇口配合的耐磨套外圆质量的优劣直接影响油封的使用效果。例如，耐磨套表面太粗糙导致配合面形成粗大的波纹接触，随着变矩器内部油温升高和与密封唇配合轴的旋转，势必发生泄漏。另外如果耐磨套外圆直径超差同样会导致泄漏，如果直径偏小，径向力则变小，不能承受内压而发生泄漏。又或者直径偏大，径向力就变大，使唇口发生非正常滑动摩擦，致使早期失效而发生泄漏。另外，变矩器与油封配合轴的同轴度也对油封密封产生较大影响，如同轴度偏差较大，油封会出现偏磨现象，造成油封的早期磨损。 （3）骨架油封唇口与配合轴之间的接触润滑情况，也会对油封的早期失效产生重要影响。如果润滑油不能顺畅进入油封安装区域，就会使唇口在干燥状态下高速滑动，产生异常磨损。相反，如果回油不畅，将导致油封不能够承受大量的淤积润滑油，压力太大甚至超过了承压极限，进而发生崩溃漏油现象。 如油封唇口润滑条件较差，轴在高速旋转时会 造成唇口的干磨，短时高温引起唇口橡胶的烧伤， 进一步造成漏油故障。对该类早期磨损引起的漏油 故障，可在油封唇口内部发现橡胶磨损的磨粒。该 类磨损影响较大的为副唇，失去密封防尘作用，封 油唇产生不同程度的磨损，在短时间使用后，产生 油封的早期失效漏油故障。 图二油封干磨磨损 4）油封装配过程不当也会造成早期失效，如油封的压装、预紧力控制等。在油封
骨架油封知识daquan..
骨架油封知识 一、什么是油封 油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。 机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的 泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封 油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合 作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。 二、油封的主要用途 用于发动机曲轴和凸轮轴的密封 小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封 铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封
工业用齿轮箱的密封 液压元件（泵，马达）的密封 日用机械洗衣机的密封 广泛用于机械工程和设备加工工业 三、油封的主要特点 油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。 装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在 更宽的负荷范围内的密封可靠性 添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。 四、油封各部位的作用 油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。下图是：带弹簧
并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。 金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力， 油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。 密封唇部是柔性弹性体，设计成对机械的震动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。唇端部被制作成斜锲形状，在端部处按压轴表面，起密封流体的作用。 防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。
O形密封圈的密封原理
O形密封圈简称O形圈，是一种截面为圆形的橡胶圈。O形密封圈是液压、气动系统中使用最广泛的一种密封件。O形圈有良好的密封性，既可用于静密封，也可用于往复运动密封中；不仅可单独使用，而且是许多组合式密封装置中的基本组成部分。它的适用范围很宽，如果材料选择得当，可以满足各种运动条件的要求，工作压力可从1.333×105Pa的真空到400MPa高压；温度范围可从-60℃到200℃。 与其它密封型式相比，O形密封圈具有以下特点： 1）结构尺寸小，装拆方便。 2）静、动密封均可使用，用作静密封时几乎没有泄漏。 3）使用单件O形密封圈，有双向密封作用。 4）动摩擦阻力较小。 5）价格低廉。 O形密封圈是一种挤压型密封，挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。在用于静密封和动密封时，密封接触面接触压力产生原因和计算方法不尽相同，需分别说明。 1、用于静密封时的密封原理 在静密封中以O形圈应用最为广泛。如果设计、使用正确，O形密封圈在静密封中可以实现无泄漏的绝对密封。 O 形密封圈装入密封槽后，其截面承受接触压缩应力而产生弹性变形。对接触面产生一定的初始接触压力Po。即使没有介质压力或者压力很小，O形密封圈靠自身的弹性力作用而也能实现密封；当容腔内充入有压力的介质后，在介质压力的作用下，O形密封圈发生位移，移向低压侧，同时其弹性变形进一步加大，填充和封闭间隙δ。此时，坐用于密封副偶合面的接触压力上升为Pm： Pm=Po+Pp 式中Pp——经O形圈传给接触面的接触压力（0.1MPa） Pp=K·P K——压力传递系数，对于橡胶制O形密封圈K=1； P——被密封液体的压力（0.1MPa）。 从而大大增加了密封效果。由于一般K≥1，所以Pm＞P。由此可见，只要O形密封圈存在初始压力，就能实现无泄漏的绝对密封。这种靠介质本身压力来改变O形密封圈接触状态，使之实现密封的性质，称为自封作用。 理论上，压缩变形即使为零，在油压力下也能密封，但实际上O形密封圈安装时可能会有偏心。所以，O形圈装入密封沟槽后，其断面一般受到7%—30%的压缩变形。静密封取较大的压缩率值，动密封取较小的压缩率值。这是因为合成橡胶在低温下要压缩，所以静密封O形圈的预压缩量应考虑补偿它的低温收缩量。 2、用于往复运动密封时的密封原理 在液压转动、气动元件与系统中，往复动密封是一种最常见的密封要求。动力缸活塞与缸体、活塞干预缸盖以及各类滑阀上都用到往复运动密封。缝隙由圆柱杆与圆柱孔形成，杆在圆柱孔内轴向运动。密封作用限制流体的轴向泄漏。用作往复运动密封时，O形圈的预密封效果和自密封作用与静密封一样，并且由于O形圈自身的弹力，而具有磨损后自动补偿的能力。但由于液体介质密封时，由于杆运动速度、液体的压力、粘度的作用，情况比静密封复杂。 当液体在压力作用下，液体分子与金属表面互相作用，油液中所含的―极性分子‖在金属表面上紧密而整齐的排列，沿滑移面与密封件间形成一个强固的边界层油膜，并且对滑移面
油封重要知识
油封重要知识
1.油封 油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 分类 油封实物 油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图： 骨架油封结构剖析示意图 2材料 油封
油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应 予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。 常用型式(老标准) 型式结构简 图 代号主要特征用途
普通单唇形B 一般用于 高、低速 旋转轴及 往复运动 密封矿物 油及水等 介质。 灰尘和杂质 比较少的情 况下使用，耐 介质压力 <0.05MPa的 场合，最高线 速度15m/s， 往复运动速 度<0.1m/s。 普通双唇形FB 除上述S 型油封的 使用特征 外，还可 防尘。 普通油封，带 防尘唇可以 防尘，耐介质 压力<0.05 MPa的场合， 线速度 ≤15m/s。 无弹簧型BV 无弹簧的 单唇型内 包骨架式 橡胶油 封。 一般适用于 低速工况下， 密封介质为 润滑酯。线速 度≤6m/s。
O形密封圈的密封原理
O形密封圈的密封原理 标签：密封圈密封原理 O形密封圈简称O形圈，是一种截面为圆形的橡胶圈。O形密封圈是液压、气动系统中使用最广泛的一种密封件。O形圈有良好的密封性，既可用于静密封，也可用于往复运动密封中；不仅可单独使用，而且是许多组合式密封装置中的基本组成部分。它的适用范围很宽，如果材料选择得当，可以满足各种运动条件的要求，工作压力可从1.333×105Pa的真空到400MPa高压；温度范围可从-60℃到200℃。与其它密封型式相比，O形密封圈具有以下特点：1）结构尺寸小，装拆方便。2）静、动密封均可使用，用作静密封时几乎没有泄漏。3）使用单件O形密封圈，有双向密封作用。4）动摩擦阻力较小。5）价格低廉。 O形密封圈是一种挤压型密封，挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。在用于静密封和动密封时，密封接触面接触压力产生原因和计算方法不尽相同，需分别说明。1、用于静密封时的密封原理在静密封中以O形圈应用最为广泛。如果设计、使用正确，O形密封圈在静密封中可以实现无泄漏的绝对密封。 O形密封圈装入密封槽后，其截面承受接触压缩应力而产生弹性变形。对接触面产生一定的初始接触压力Po。即使没有介质压力或者压力很小，O形密封圈靠自身的弹性力作用而也能实
现密封；当容腔内充入有压力的介质后，在介质压力的作用下，O形密封圈发生位移，移向低压侧，同时其弹性变形进一步加大，填充和封闭间隙δ。此时，作用于密封副偶合面的接触压力上升为Pm：Pm=Po+Pp 式中Pp——经O形圈传给接触面的接触压力（0.1MPa）Pp=K·P K——压力传递系数，对于橡胶制O形密封圈K=1；P——被密封液体的压力（0.1MPa）。从而大大增加了密封效果。由于一般K≥1，所以Pm＞P。由此可见，只要O形密封圈存在初始压力，就能实现无泄漏的绝对密封。这种靠介质本身压力来改变O形密封圈接触状态，使之实现密封的性质，称为自封作用。理论上，压缩变形即使为零，在油压力下也能密封，但实际上O形密封圈安装时可能会有偏心。所以，O形圈装入密封沟槽后，其断面一般受到7%—30%的压缩变形。静密封取较大的压缩率值，动密封取较小的压缩率值。这是因为合成橡胶在低温下要压缩，所以静密封O形圈的预压缩量应考虑补偿它的低温收缩量。2、用于往复运动密封时的密封原理在液压转动、气动元件与系统中，往复动密封是一种最常见的密封要求。动力缸活塞与缸体、活塞干预缸盖以及各类滑阀上都用到往复运动密封。缝隙由圆柱杆与圆柱孔形成，杆在圆柱孔内轴向运动。密封作用限制流体的轴向泄漏。用作往复运动密封时，O形圈的预密封效果和自密封作用与静密封一样，并且由于O形圈自身的弹力，而具有磨损后自动补偿的能力。但由于液体介质密封时，由于杆运动速度、液体的压力、粘
骨架油封质量检验及更换要点
骨架油封质量检验及更换要点 核心提示：本文主要汇总了骨架油封的质量检验及油封轴件更换要点。 1、骨架油封的质量检验 机械在工作时，油封唇口对轴的径向力使界面间产生厚度约2.5mm的油膜，这是骨架油封起密封作用的实质所在。 首先，检查外观质量，油封表面须光洁，无毛刺、裂纹、气泡、缺角及杂质嵌入等缺陷;护油唇的边缘为锐角，无缺口、毛边及不均匀等现象;唇口与轴的接触宽度一般为0.13～0.5mm，最佳宽度为0.25mm;橡胶与加强环的黏合要紧密无松动，不允许加强环偏位，内、外表面不露铁;油封平面上压出的凸字标明“轴径×外径×高度”、制造厂名和商标，字迹应清晰。 其次，用游标卡尺测量油封尺寸，测内径最好用标准塞规，检查其松紧度是否适当。如油封内径大于30～90mm时，公差为-1.0～+0.7mm;若高度大于4mm时，公差为-0.3～+0.40mm。根据需要和条件，可进行耐油性能试验，在(70±5)℃的25号变速器油中浸泡24h，重量变化应为-3%～+5%;在(20±5)℃的120号汽油(75%)和苯(25%)的混合液中浸泡24h，重量变化不应超过+20%。按照生产厂家要求，油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命，过小则密封性能变差。 2、更换油封或轴件及加油的要点 (1)安装前需按规定仔细检查油封外观。油封唇边刃口及外表面须涂洁净机油，并持专用工具进行压配，要保证工具垂直于机体座孔的平面施力，均匀有序地将油封压装至座孔，避免装歪或用力过猛损伤油封。 (2)测量油封刃口直径时，可不拆去弹簧，用手将油封细心整理使内圈尽量平整，可多测几个位置取其平均值。测量时用力要适当，不能使其变形影响测量。 (3)与油封配合的轴颈或座孔倒角处应无毛刺、锐边等，如有须修整。 (4)当检修机体须新安装轴件时，应注意油封弹簧是否良好。轴件涂油，最好是边旋转边安装，以防油封受损伤。 (5)对于大修的发动机，机体上的油封原则上应全部更换，油封老化用肉眼难以分辨，大修发动机时更换全部油封件是明智之举。 (6)在实际使用中如润滑油过多、不足或过稀都会导致油封的密封性能下降，润滑油过
骨架油封知识大全
骨架油封知识大全 一、油封的工作原理 1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。 3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成0.25到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用. 二、常见油封的形式 1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。工作条件： a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。 工作条件： a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.03Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等 4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。 工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～0.03Mpa c.工作温度: -35～120℃
d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等 5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 油、润滑脂或其他液体等 6、应用于相对旋转端面的密封，主要严防止灰尘，水油脂等杂质的进入轴承部位或密封系统。 工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: 0～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂等 7、在金属环内侧套以橡胶主体，与旋转轴产生相对运动. 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 油、润滑油、润滑脂、水等 8、应用于旋转轴上的密封. 工作条件： a.旋转速度: 0～300次/分 b.工作压力: 0～5Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 液压油、水等 三、油封的保管应注意的事项： 1、不到需要时不开封; 2、不放置在日光长期照射的地方和有土沙污染的地方; 3、不放置在潮湿的地方和热源较近的附近; 4、解开包装时,不允许用铁丝或细绳吊挂; 5、不允许油封变形; 四、油封装配的注意事项 为了密封圈顺利地安装及工作是有良好的润滑,密封圈应该在所使用
油封知识汇总
材质，耐高温耐油，关于温度 常见三种：全橡胶，全铁皮，半胶半铁皮包装 一般都是有簧 型号：SBC,TBC, SBG, TBG.。 公司电话往外打时先拨701，听见里面响之后，再拨号。 凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等 油封的工作范围与油封使用的材料有关，通常情况下油封的工作温度是20到50℃，超过这一范围后就需要选择耐热材料制造的油封； 丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃， 亚力克橡胶（ACM）-30~180℃， 氟橡胶（FPM）-25~300℃。 一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃ Gw是一箱的， 德国DIN标准一般分为A、AS、B、BS、C、CS等结构形式。其中A型为普通外包胶单唇口、B型为外骨架单唇口、C型为外骨架双骨架（盒式）单唇口； AS、BS、CS中的S一般代表防尘唇，既相应结构形式的双唇（带防尘唇）结构形式。单唇油封SC /双唇油封TC 密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部零部件的材料或零件。
1. 密封件的存放室温最好在30℃以下，避免密封件产生高温老化； 2. 密封件必须存放在密封包装内，避免和空气中的水分或尘埃接触； 3. 密封件必须避开强光照射，避免密封件被空气中臭氧侵蚀或提早老化。各种密封其性能影响因素是不同的，如机械密封（填料密封等）影响因素有温度，介质、磨损、所承受压力等。 密封材料sealing material引就是指能承受接缝位移以达到气密、水密目的而嵌入建筑接缝中的材料称为密封材料。密封件材料有金属材料(铝、铅、铟、不锈钢等)，也有非金属材料（橡胶、塑料、陶瓷、石墨等）和复合材料（如橡胶-石棉板），但使用最多的是橡胶类弹性体材料。 4.设备密封油封：主要用在旋转轴的轴伸部分，对内防止液体外漏，对外防止 飞尘进入。奥赛罗密封材料有限公司的油封产品可以根据不同介质选用丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，，聚四氟乙烯等不同材料，并可提供单唇、双唇、内骨架、处骨架、夹布、剖分、机械复合等上百种结构形式。水封：防止冷却水进入润滑系统。 硅橡胶VMQ密封剂能耐高温和低温、耐辐射、耐真空、无污染、无毒； 聚硫橡胶密封剂具有优异的耐航空燃料性能，还有就是耐高温、耐高压、耐摩擦、耐压，这些都是密封行业的主导方向， 密封材料在使用时可以配制成液状或膏状，涂敷在两部件的接触面之间，在一定的条件下固化或呈不干性腻子起密封作用；也可以加工成各种形状的实心或空心圆环安装在两部件的接触面之间起密封作用。 前者称密封材料只用于两部件接触面无相对运动的静密封部位； 后者称密封件既可用于静密封部位，又可用于两部件的接触面有相对运动的动密封部位。 常用密封件材料所适应的介质和使用温度范围 密封材料石油基液压油和矿物基润滑酯水-油乳化液（难燃性液压油）水-乙二醇基（难燃性液压油）磷酸酯基（难燃性液压油）使用温度范围（静密封）/℃使用温度范围（动密封）/℃ 丁腈橡胶NBR √√√×-40～+120 -40～+100 硅橡胶VMQ √√×Δ-50～+280 一般不用
Y型密封圈规格型 及密封原理
Y型密封圈规格型号表
Y型密封圈知识 1.主要性能 Y形密封圈的截面呈Y形，是一种典型的唇形密封圈。 按其截面的高、宽比例不同，可分为宽型、窄型、Yx型等几类。 若按两唇的高度是否相等，则可分为轴、孔通用型的等高唇Y形密封圈和不等高唇的轴用Y形密封圈和孔用Y形密形圈,如图5-7所示。 Y形密封圈广泛应用于往复动密封装置中，其使用寿命高于O形密封圈。 Y形密封圈的适用工作压力不大于40M P a，工作温度为-30~+80℃。 工作速度范围：采用丁腈橡胶制作时为0.01~0.6m/s；采用氟橡胶制作时，为0.05~0.3m/s；采用聚氨酯橡胶制作时，则为0.01~1m/s。Y 形密封圈的密封性能、使用寿命及不用挡圈时的工作压力极限，都以聚氨酯橡胶材质为佳。 Y形密封圈的性能特点： 1）密封性能可靠； 2）摩擦阻力小，运动平稳； 3）耐压性好，适用压力范围广； 4）结构简单，价格低廉； 5）安装方便。 2.密封原理 Y形密封圈依靠其张开的唇边贴于密封副耦合面，并呈线状接触，在介质压力作用下产生“峰值”接触应力，压力越高，应力越大。当耦合件以工作速度相对运动时，在密封唇与滑移耦合面之间形成一层密封液膜，从而产生密封作用。密封唇边磨损后，由于介质压力的作用而具有一定的自动补偿能力。 图5-8所示为带有副唇的轴用Y形密封圈。每次往复运动后，在其主、副唇之间都会残留下微量液体（工作介质）。随着往复运动次数的
增多，残留液体将充满主、副唇之间的空间，形成一个特殊的“围困区”。 当主唇处于工作状态时，由于“围困区”内液体不可压缩，其间的压力远远高于小腔内的工作压力（见图5-8）。此时，副唇与耦合面的接触应力，也远远大于主唇与耦合面间的接触应力。因而，当轴外伸时迫使“围困区”内的液体压回小腔，从而形成了可靠的密封状态，提高了Y形密封圈的密封性能。“围困区”内的压力越高，则副唇对耦合面的接触应力越大，密封性能也就越良好。 3.应用 安装Y形密封圈时，唇口一定要对着压力高的一侧，才能起密封作用。 为了防止在高压状态下，Y型密封圈的根部因材质塑性变形而被挤入密封耦合面的间歇，故应控制滑移耦合件间的配合间隙δ的大小，见图5-9a。对于工作压力大于16M P a的Y形密封圈，为保证其使用寿命，防止密封圈的根部被挤入配合间隙，应在密封圈根部处安装挡圈，如图5-9b所示。 为了防止Y形密封圈在往复运动过程中出现翻转、扭曲等现象，即保持其运动平稳性，可在Y形密封圈的唇口处设置支承环，如图5-10所示。
骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项
骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项 https://www.360docs.net/doc/1d17275279.html, 2011年04月01日10:50 点击数：1840 核心提示：介绍了骨架油封密封件在壳体孔的安装方法、骨架油封密封件在轴上的安装方法以及骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项。 骨架油封密封件的正确安装方法 1、骨架油封密封件在壳体孔的安装方法 骨架油封密封件装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封密封件平稳地推入壳体坐孔内。如图1所示。 图1骨架油封在座孔内的安装方式 2、骨架油封密封件在轴上的安装 骨架油封密封件的内径通常小于轴径，形成一定的过盈量，在装配骨架油封密封件时易造成唇部损坏。为防止损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装对骨架油封密封件进行装配。 轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配骨架油封密封件无效，而需要用专用的装配工具来保护骨架油封密封件唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免骨架油封密封件唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽、花键等损伤(如图2)。 图2骨架油封在轴上的安装 3、骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项 a.从骨架油封密封件领取到装配，必须保持干净，骨架油封密封件安装前不要过早将包装纸撕开，防止杂物附着在骨架油封密封件表面而带入工作中。 b. 骨架油封密封件装配前做好机加工检查程序，骨架油封密封件各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15°-30°的装配倒角，尤其内倒角，不能有坡度，建议骨架油封密封件装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处(倒角)部
油封重要知识
1.油封 油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 分类 油封实物 油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。 油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：
骨架油封结构剖析示意图 2材料 油封 油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应 予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准) 型式结构简图代号主要特征用途 普通单唇形B 一般用于高、低 速旋转轴及往复 运动密封矿物油 及水等介质。 普通油封，在灰 尘和杂质比较少 的情况下使用， 耐介质压力 <0.05MPa的场 合，最高线速度 15m/s，往复运 动速度<0.1m/s。 普通双唇形FB 除上述S型油封 的使用特征外， 还可防尘。 普通油封，带防 尘唇可以防尘， 耐介质压力 <0.05 MPa的场合，线 速度≤15m/s。 无弹簧型BV 无弹簧的单唇型 包骨架式橡胶油 封。 一般适用于低速 工况下，密封介 质为润滑酯。线 速度≤6m/s。 外骨架单唇形W 带弹簧的单唇外 露骨架式橡胶油 封，腰部细，追 随性好，刚性好。 普通油封，在灰 尘和杂质较少的 情况下使用，耐 介质压力 <0.05MPa的场 合。旋转轴线速 度≤15m/s的情 况。 外骨架双唇形FW 带副唇的双唇外 露骨架式橡胶油 封，腰部细，追 随性好，刚度高， 同轴度好。 普通油封，带防 尘唇可以防尘， 耐介质压力 <0.05 MPa的场合。转 速≤15m/s。 装配式单唇形Z 由外骨架装配滚 边而成的外骨架 油封且有安装精 度高、散热快、 重负荷特性。 适用于高温、高 速条件下的重负 工况，介质压力 ≤0.05MPa，最高 线速度≤15m/s。 装配式双唇形FZ 带副唇的装配式 外骨架油封，具 有防尘性，安装 适用于高温、高 速，由尘条件下 的重负荷工况，
解读骨架油封的密封原理及应用
解读骨架油封的密封原理及应用 骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。 骨架油封结构有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰骨架油封构造图部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。 密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。 骨架油封的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。 骨架油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。广泛用于汽车，摩托车曲轴，凸轮轴，差速器，减震器，发动机，车桥，前后轮等部位。
油封知识详解
油封知识详解 一、什么是油封 油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。 机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封。 油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。 二、油封的主要用途 用于发动机曲轴和凸轮轴的密封 小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封 铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封 工业用齿轮箱的密封 液压元件（泵，马达）的密封 日用机械洗衣机的密封 广泛用于机械工程和设备加工工业 三、油封的主要特点 油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。
四、油封各部位的作用 油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。 下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。 金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。 密封唇部是柔性弹性体，设计成对机械的震动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。唇端部被制作成斜锲形状，在端部处按压轴表面，起密封流体的作用。 防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。 五、油封的主要型式 油封的各种不同型式，请参见：常用油封结构型式；常见NOK标准油封型式。 附图：油封外缘的各种设计型式