大型船舶电站操作
船舶电站操作
（750KW及以上船舶二/三管轮）
1、评估目的
通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实操、实做技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件.
2、评估内容
2.1 船舶电站的操作
（1）发电机手动准同步并车
（2）并联运行发电机组的负荷转移及分配
（3）发电机组的解列
2.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除
（1）自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除
（2）发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断
（3）无功功率分配装置故障的判断及排除（均压线、电压调整装置）
（4）船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找
2.3 船用蓄电池
（1）配制酸性蓄电池电解液
（2）测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态
（3）蓄电池充电与过充电操作
（4）蓄电池维护保养要求及使用注意事项
2.4 船舶电站的管理与维护
（1）主配电板安全运行管理要求
（2）发电机主开关跳闸的应急处理
（3）船舶应急配电板的管理与维护
（4）岸电箱的使用及其注意事项
3、评估要素及标准
3.1 船舶电站的操作
3.1.1 发电机手动准同步并车（20分）
（1）评估要素：
能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
（2）评估标准：
①操作准确、熟练（20分）；
②操作准确、比较熟练，（16分）；
③操作准确、熟练程度一般，（12分）；
④操作较差，只能完成部分操作（8分）；
⑤操作差，无法完成（0～4分）。
3.1.2 并联运行发电机组的负荷转移及分配（20分）
（1）评估要素：
能在2分钟内完成手动功率分配及频率调整，要求∶ΔP≤5%Pe，Δf≤0.2Hz。（20分）（2）评估标准：
①操作准确、熟练（20分）；
②操作准确、比较熟练，（16分）；
③操作准确、熟练程度一般，（12分）；
④操作较差，只能完成部分操作（8分）；
⑤操作差，无法完成（0～4分）。
3.1.3 发电机组的解列（20分）
（1）评估要素：
能在1分钟内完成解列操作，跳闸时功率应在5＜P≤10%Pe。
（2）评估标准：
①操作准确、熟练（20分）；
②操作准确、比较熟练，（16分）；
③操作准确、熟练程度一般，（12分）；
④操作较差，只能完成部分操作（8分）；
⑤操作差，无法完成（0～4分）。
3.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除
3.2.1 自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除
3.2.1.1 自动空气断路器合不上闸的故障判断及排除（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.1.2 自动空气断路器误跳闸的故障判断及排除（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.1.3 自动空气断路器脱不开闸的故障判断及排除（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.2 发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断
3.2.2.1 发电机外部短路故障的判断（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.2.2 发电机过载故障的判断（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.2.3 发电机欠压故障的判断（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.2.4 发电机逆功率故障的判断（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.3 无功功率分配装置故障的判断及排除（均压线、电压调整装置）（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.4 船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.3 船用蓄电池
3.3.1配制酸性蓄电池电解液（20分）
（1）评估要素：
配制调整用酸性蓄电池电解液（比重为1.35～1.40）
（2）评估标准：
①能在5分钟内按照正确的方法、步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸。（20分）；
②能在8分钟内按照正确的方法、步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸。（16分）；
③能在10分钟内按照正确的方法、步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸。（12分）；
④超过10分钟未完成（8分）；
⑤操作中将水倒入硫酸；不会使用比重计测量电解液比重（0～4分）。
3.3.2 测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态（20分）
（1）评估要素：
①利用万用表和比重计测量蓄电池的电压及电解液的比重；
②判断蓄电池的状态。
（2）评估标准：
①能在5分钟内按照正确的方法测量蓄电池上单个电池的电压及电解液的比重，正确
判断蓄电池的状态。（20分）；
船舶电站与自动化
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载 四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关；DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。
电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣
大型船舶电站系统的组成及应用设计
模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连
接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
船舶电气设备复习总结
1、交直流接触器在电磁机构上的区别:交流接触器的线圈铁芯和衔铁由硅钢片叠成；直流接触器的线圈铁芯和衔铁可用整块钢。交流接触器的吸引线圈因具有较大的交流阻抗，故线圈匝数比较少，采用较粗的漆包铜线绕制；直流接触器的线圈匝数较多，绕制的漆包线较细。交流接触器的电磁铁芯上必须装有短路环，以消除工作时的振动和噪声;直流接触器的电磁铁芯上无短路环。 2、锚机和绞缆机属于短时工作制；要求电动机具有较大的起动力矩和堵转力矩 3、船舶起货机电力拖动的控制要求:提高生产率; 对调速范围的要求, 起货电动机在运行过程中，既有空钩高速，又有重载低速，要求较广的调速范围;对电动机型式的要求, 电动机：选用防水式、重复短期工作制、转动惯量小的专用电动机。直流起货机：一般采用起动力矩大而机械特性软的复励电动机以承受冲击负载，并且能适应轻载高速、重载低速的工况。交流起货机：宜选用起动力矩大、转差率高而起动电流较小的深槽式(或双笼式)的变极调速笼式异步电动机，也可选用绕线式异步电动机。对控制电路的要求：自动起动的分级调速环节，并且能设置保护。 4、三级制动：主令手柄从中、高速档回零后，SA2（或SA3）以及SA9断开，KMF（或KMB）和KT2线圈失电,但KT2延时断开的常开触点与KMF（或KMB）自锁触点继续维持KMF（或KMB）线圈通电，而零位时KM1线圈保持通电，故低速绕组接通，使n>n1进行回馈制动。由于电磁制动器衔铁延时释放时间小于KT2延时时间，所以有一段时间为电气与机械联合制动；KT2释放后为机械制动。 5、自动延时起动：主令手柄处于零档或低速档时，KT3得电，与线圈KM3串联的常闭触点断开，KM3不能马上得电，电机只能处于中速档；同时，KM2得电，使其常闭触点断开，KT3断电，KT3常闭触点延时闭合，使得KM3得电，进入高速档。 6、防止货物自由跌落控制：落货下降时，电动机处于电气制动状态。起货机在下降各档起动时，电动机电磁转矩与货物重力形成的负载力矩方向相同，使转速不断提高，直至转速高于同步转速进入再生制动状态=起动时先接通低速绕组后电磁制动器才能通电松闸，即将KMF或KMB的常开触点串入线圈KB回路中=用于控制KM1线圈的主令触点SA4上并联了KM1的常开触点和KM2常闭触点串联而成的支路，以及控制KM2线圈的主令触点SA4上并联了KM2的常开触点和KM1常闭触点串联而成的支路，所以在换档过程中，即使主令控制器处于两档的中间位置，电动机总有一个绕组通电=KB线圈回路串入KT5延时断开的常开触点，若KM1、KM2、KM3不能吸合则KT5失电，KB线圈延时断电，电磁制动器不能通电松闸。 7、“逆转矩”控制：由于两个转向控制接触器KMF、KMB之间有互锁，都需要经KT2延时后才能释放，因此无论主令手柄从上升高速档快速扳至下降高速档（或反之），都会经过停车电器制动过程，再经自动延时起动，防止了电机高速运行时进入反接制动状态，实现了“逆转矩”控制。 8、收躺锚链，拉紧锚链，拔锚出土，提锚出水，拉锚入孔
船舶安全用电操作规程
船舶安全用电操作规程 1、船舶电气设备的检修、保养、安装等作业，必须由专职电工（持证）进行操作，禁止其他人员进行操作。 2、进行电气保养、检修作业，必须穿专用绝缘工作鞋，并定期进行测定。 3、检修、保养电气设备时均应切断电源作业，并在启动箱或配电板处挂好摻蛊舳瘮、摻购险等警示标志，作业完毕由挂牌人本人摘除。 4、主配电板前后及分配电板等处铺垫绝缘橡胶，并保持完好。配电板、配电箱内不能存放任何物品。 5、主配电板、分配电箱、高压插座部位均应有高压红色标志，另外其附近摆放适合扑救电气火灾的灭火器。 6、一般情况下应断电作业，特殊情况须带电作业的，必须有两人以上进行工作，一人作业，另一人监护，并使用相应的劳防用品，如绝缘鞋、绝缘手套等，并看好电源开关位置，紧急情况下迅速断电。 7、定期对本船的电气设备进行绝缘测量，绝缘值一定要符合规定值。 8、使用小型移动工具一定要安装接地线，并在使用前检查电源线有否破损情况，禁止使用电源线有破损或局部裸露的电动工具。 9、禁止使用明火电炉，特别是大功率的电炉，不能随意提高保险丝的容量。
10、对检修后的电器设备，必须进行绝缘测量，一般船上的电器设备绝缘应大于5～7兆欧以上。 11、手提式移动的照明，必须使用安全电压36V以下，不得使用自耦式变压器。 12、电瓶间内不准堆放易燃、易爆物品，并保持良好的通风，严禁烟火，严禁明火作业。 13、泥浆泵使用必须安装独立的分电箱，每台泵必须安装独立的自断空气开关（功率应相匹配）。 14、电源线的连接中间不能有接头，如有接头必须安全水密盒，并固定好，要有良好的接地线。 15、泥浆泵的电机接线盒一定要水密，电机应采用水密电机，并经常检查绝缘情况，一般要求在5兆欧以上。 16、针对木质船做发电站使用，必须安装较好的接地线装置，在海水中打入2米以上的铁棒连接用电设备。
大型船舶电站操作
船舶电站操作 （750KW及以上船舶二/三管轮） 1、评估目的 通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实操、实做技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件. 2、评估内容 2.1 船舶电站的操作 （1）发电机手动准同步并车 （2）并联运行发电机组的负荷转移及分配 （3）发电机组的解列 2.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除 （1）自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除 （2）发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断 （3）无功功率分配装置故障的判断及排除（均压线、电压调整装置） （4）船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找 2.3 船用蓄电池 （1）配制酸性蓄电池电解液 （2）测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态 （3）蓄电池充电与过充电操作 （4）蓄电池维护保养要求及使用注意事项 2.4 船舶电站的管理与维护 （1）主配电板安全运行管理要求 （2）发电机主开关跳闸的应急处理 （3）船舶应急配电板的管理与维护 （4）岸电箱的使用及其注意事项 3、评估要素及标准 3.1 船舶电站的操作 3.1.1 发电机手动准同步并车（20分） （1）评估要素： 能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练，（16分）； ③操作准确、熟练程度一般，（12分）； ④操作较差，只能完成部分操作（8分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。 3.1.2 并联运行发电机组的负荷转移及分配（20分） （1）评估要素：
船舶基础知识试题(交通执法)复习过程
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
船舶安全操作规程
施秉县舞阳河航运有限责任公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打 开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑 油，保证膨胀水箱水位适当
⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转, 当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。 ⑸、船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足 够水深后再动车。
轮机概论答案
1.船舶动力装置的基本要求有哪些？如何分类？ 基本要求：1. 可靠性 2．经济性3．机动性4．重量和尺度5．续航力。除了以上要求外，还要求动力装置便于维护管理，有一定的自动化程度，振动轻、噪音小，同时必须能满足造国家和国际相关海事机构制定的规则和规范。 分类：蒸汽动力装置，柴油机动力装置，燃气轮机动力装置，联合动力装置，核动力装置，特种动力装置 2.通过画图说明四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作原理，各有什么特点？ 四冲程：进气，压缩，燃烧+膨胀，排气，一个工作循环曲轴旋转两圈，一个做功冲程（180°） 特点：进气、压缩、燃烧膨胀、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。进气过程、压缩过程时间长，容积
效率、平均有效压力高。热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大，可设计成大功率 二冲程：换气+压缩，燃烧+膨胀，一个工作循环曲轴转一圈，一个做功冲程（90°） 特点：每转一转爆发1次，因此旋转平稳。不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。 3.何为柴油机的增压？为什么二冲程柴油机一般都需要增压？ 所谓增压，就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率。 4.柴油机的操纵包括哪些内容？操纵系统都有哪些类型？主机备车都包括那些内容？
船舶操作规程及其注意事项
开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发 电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开 关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟 （不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行； 二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀 门； 三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保 持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；
4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法； 四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后 （1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。 （2）检查海水进排水管系，打开海水阀。 （3）检查冷却液位。 （4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。 （5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 （1）断开所有负载2分钟后才可停车。 （2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。 （3）检查有无漏油、漏水、漏气。 （4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项： （1）严格按操作手册的要求养护。 （2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
船舶管理课后答案
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
船舶电站试题
船舶电站试题 单位姓名工号 一．填空题 1．船舶电站是由和组成，是船舶电气设备的核心。 2．船舶电力系统主要由、、和四部分组成。 3．电压的主要指标有和两个。 4．电力系统运行的电能质量指标是电压和频率的稳定度。电压的稳定度由保证；频率的稳定度由保证。 5．励磁系统是指向同步发电机励磁绕组供电的和构成的总体。 6．船舶电站主要参数：、和三个电气的主要参数，其决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸和价格等。 7．同步发电机的同步是指发电机与的转速严格一致，只有在同步条件下才能进行能量转换。 8．电枢反应是指对的影响。 9．船舶交流发电机励磁系统按换能器类型可分为和两大类。10．“相复励”励磁系统是指发电机的励磁按照和来激励的。11．船舶电站按电流分类可分为和；按用途分类可分为和。12．船舶主配电板是由、、和组成，是船舶电力系统中最主要的配电装置。 13．船舶电力网是由、和以一定的联接方式组成的整体，也可以说是指全船电缆和电线的总称。发电机所产生的电能就是通过船舶电网配送到船舶各部分用电设备。 14．船舶配电网络是指主配电板及应急配电板到用电设备的网络。通常称到之间的网络为一次网络；到之间的网络为二次网络。 15．船舶配电方式又称电网的结线方式，就是指、和之间电缆的连接方式。16．一次配电电网结线方式一般有、和三种方式。 17．船舶配电网络根据用电设备的不同可分为、、、和。18．船舶电缆的选择应根据敷设场所的的环境条件、敷设方法、和等因素来考虑。19．继电器保护装置一般由、和三部分组成。 20．船舶电网短路保护的选择性多采用和混合使用。为了确保电网短路保护的选择性，主配电板到各用电设备应限制保护级数，对于动力负载不得多于级；对于照明负载不得多于级。 21．为了保护电网的正常运行，无论是照明电网还是动力电网，对绝缘电阻一般要求大于。22．船舶电网的保护就是指系统出现或时对电缆的保护；交流电网中尚有防止岸电供电时的和。 23．交流发电机并联运行时必须满足一定的条件，即、 和。 24．根据对发电机参数的检测以及合闸操作程序的不同，交流同步发电机有三种并车方法：即、和。 25．自励恒压同步发电机的起压必须满足两个条件：即和 。 26并联运行发电机组在负载转移的过程中，维持电压恒定以及无功功率的转移是由来保证的；而维持电网频率恒定及有功功率转移是由来实现的。27．根据船舶电站三个电气的主要参数来选择哪一种等级，应遵照二个原则：即和。 28．船舶电站综合自动化的主要任务是保证供电的和，同时也能提高。29．船舶电站自动化按其功能程度可分为三级：即、和。30．我国规范规定，船舶发电机主要设有和保护，对有并联运行可能的船舶发电机还应设和。 二．选择题 1．我国规范规定：交流船舶主发电机的稳态电压调压率不应大于（）。 A．±2.5% B．±3.0% C．±2.0% D．±3.5% 2．我国规范规定：交流船舶应急发电机的稳态电压调压率不应大于（）。 A．±2.5% B．±3.0% C．±2.0% D．±3.5% 3．分配电箱的供电路数不宜太多，以防止该线路发生故障将导致很多设备停电，一般情况下最好不要超过（）路。 A．12 B．10 C．8 D．6 4．“海规”规定，客船及（）总吨以上的货船应设有独立的应急电源。 A．300 B．400 C．500 D．600 5．临时应急电源的蓄电池的容量应能保证连续供电（）分钟。 A．30 B．60 C．90 D．120 6．某船电站的额定电压为交流450V，其主配电板和应急配电板中的裸主汇流排每一相之间的最小爬电距离为（）mm。 A．20 B．25 C．30 D．35 7．当船舶主电源供电失电时，应急发电机应能自动起动和自动合闸供电，时间最长不超过（）秒。 A．30 B．50 C．45 D．55 8．用万表测量出电源电压为交流220V，则其最大值是（）V。 A．400 B．380 C．311 D．220 9．并联运行的交流发电机无功功率最大允许偏差是（）%。 A．5 B．10 C．15 D．20 10．并联运行的交流发电机有功功率最大允许偏差是（）%。 A．5 B．10 C．15 D．20 11．为了适应选择保护的需要，要求交流发电机的稳态短路电流必须大于（）倍发电机机额定电流。 A．2 B．3 C．4 D．5 12．我国规范规定，并联运行的交流发电机应设有延时3~10秒动作的逆功率保护；原动机为柴油机，其并联运行的发电机逆功率脱扣值为发电机额定功率的（）%。 A．2~6 B．8~10 C8~15 D．6~10 三．判断题 1．主配电板面板上的发电机功率表读数就是指有功功率。（） 2．主配电板面板上的发电机电流表读数就是指有功功率电流。（） 3．发电机的励磁电源由发电机本身提供的励磁系统称为自励系统。（） 4．需要并联运行的交流发电机，其柴油机调速器的稳定调速率应尽量相同。（） 5．平均功率就是有功功率。（） 6．两台交流发电机并联时，功率因数偏高的发电机所承载的负荷较大。（） 7．柴油发电机组的瞬时调速率应不大于原动机额定转速的10%。（） 8．方向和大小固定不变的电流叫直流电。（） 9．方向和大小都变化的电流叫交流电。（） 10．并联运行的交流发电机无功功率的调节是通过调整柴油机调速器来实现。（） 11．船舶电站的三个主要参数是指电压、电流和功率。（） 12．船舶电站的系泊试验主要包括主（应急）发电机组的调试及主配电板（应急配电板）调试两大部分。（）
船舶操作规程
船舶操作规程 南通滨江港口清淤工程有限公司 铺排船 一一般规定 1 参与铺排施工作业的全体人员，包括充砂船、联锁片运输船、起锚艇、拖轮等人员，在作业时必须按照规定穿戴救生衣，系好救生衣带子，严禁作业进穿拖鞋。 2 铺排船必须按项目部规定接收天气预报，每天至少二次，当预报风力大于或等于7级风时，停止铺排。 3 夜晚进行铺排施工，必须保证足够的照明。 4 严禁人员在锚机、锚缆、卷扬机、充砂泵、滚筒旁边和船舷边休息。 5 属特殊工种人员必须按规定持证上岗。 6 铺排船的操纵台、滚筒操作、前后锚机以及配合铺排的起锚艇、充沙船、联锁片运输船、拖轮以及技术人员必须确保对讲机通信畅通。 7 各船舶靠泊铺排船时，严禁靠泊左舷，严禁碰擦铺排船锚缆。 8 铺排船上存放土工布、丙纶绳等物资应合理，严禁堆在锚机、滚筒齿轮、滚筒手刹旁边。二铺排船就位 1 拖轮拖带铺排船现场就位后，必须根据GPS实测数据和导堤、丁坝的设计平面位置准确就位，抛锚时特别注意锚爪、锚链钩挂水下已铺好的排体和整平的基床。
2 铺排船必须根据水位、风向、潮流的转换角度、时段合理抛锚，防止单锚受力过大而拉断锚缆，以及锚泊不当导致船位漂移造成排体撕裂等事故。 3 本块排体铺设完成，船位移到下一块排位时，船长必须根据各锚缆与船体的夹角，调整锚点位置，特别注意4、6号锚的伸出方向与船舶轴线夹角，防止锚缆在牙口处受剪而绷断。 安全操作规程46 页共81 页 南通滨江港口清淤工程有限公司 4 铺排时，船舶横移、每日高潮位时段、风力大于6级时，铺排船船艏、船尾必须安排人员巡回检查锚缆受力情况。 5 铺排船进、退施工现场，拖航前必须召开拖轮、铺排船参加的航次安全会议，商定船舶拖航避让、防止搁浅、抛起锚的具体时机和安全细节。 三砂肋袋充砂 1 充砂船靠泊铺排船之前，必须提前向铺排船长报告，问清铺排船的锚系布置及周围的水流情况，经铺排船长同意后方可靠泊。 2 充砂船靠泊铺排船进档，必须观察铺排船右舷.的2个边锚，调整好本船航向和船位，合理操作进、倒车，特别注意防止本船船艏、船尾、螺旋桨碰挂锚缆。 3 充砂船靠泊铺排船，无论何种天气，至少应挂4根靠船缆绳。（2根前进缆、2根倒船缆）。充砂时，充砂船应对缆绳受力情况进行检查。遇风浪较大时，充砂船跳动比较剧烈，应在原靠船缆的基础上
工程船舶操作规程及船员职务模板
工程船舶操作规程及船员职务
工程船舶操作规程及船员职务规则和岗位责任制 汇编 二〇一二年一月
目录 第一部分工程船舶操作规程..................................... 错误!未定义书签。 第一篇总则 ........................................................ 错误!未定义书签。 第二篇甲板部操作规程 ....................................... 错误!未定义书签。 第一章航行及作业前的准备和检查............ 错误!未定义书签。 第二章离靠作业操作规程............................ 错误!未定义书签。 第三章港内航行操作规程............................ 错误!未定义书签。 第四章起抛锚作业操作规程........................ 错误!未定义书签。 第五章带缆作业操作规程............................ 错误!未定义书签。 第六章停泊作业操作规程............................ 错误!未定义书签。 第七章油类作业操作规程............................ 错误!未定义书签。 第八章拖带及配合作业操作规程................ 错误!未定义书签。 第九章起重船操作规程................................ 错误!未定义书签。 第十章打桩船操作规程................................ 错误!未定义书签。 第十一章挤密砂桩船操作规程.................... 错误!未定义书签。 第十二章抓泥船操作规程............................ 错误!未定义书签。 第十三章浮坞( 半潜驳) 操作规程 ............... 错误!未定义书签。 第十四章整平船( 青平2) 操作规程 ............ 错误!未定义书签。 第十五章方驳操作规程................................ 错误!未定义书签。 第十六章泥驳操作规程................................ 错误!未定义书签。 第十七章沉箱拖带操作规程........................ 错误!未定义书签。
船舶电站复习及答案概要
船舶电站试题 一．填空题 1．船舶电站是由和组成，是船舶电气设备的核心。 2．船舶电力系统主要由、、和四部分组成。 3．电压的主要指标有和两个。 4．同步发电机的同步是指发电机与只有在同步条件下才能进行能量转换。 5. 船舶电站按功能分类可分为 6．船舶电站综合自动化的主要任务是保证供电的也能提高。 7. 交流发电机并联运行的条件是、船舶电网的保护9. 船舶配电网络是指主配电板及应急配电板到用电设备的网络。通常称—到之间的网络为一次网络；到之间的网络为二次网络。 二.名词解释 IP44: 防止大于1.0mm的固体物体侵入和各方向飞溅而来的水进入灯具造成损害的一个防护等级。 IP21: 防止大于12mm的固体物体侵入、防止人的手指接触到灯具内部的零件防止中等尺寸（直径大12mm）的外物侵入和防止滴水侵入。 IP56：防尘完全防止外物侵入，虽不能完全防止灰尘进入，但侵入的灰尘量并不会影响灯具的正常工作。防止大浪的侵入装设于甲板上的灯具，防止因大浪的侵袭而进入造成损坏。 ESB: emergency switch board 应急配电板 SCB: shore connection box 岸电箱 MSB：main switch board 主配电板 CVFM/DA-0.6/1 3*35 : 聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套船用电力电缆，DA型。额定电压0.6/1KV、3根直径为cm的铜芯。 CEH82/DA-0.6/1 3*70: 乙丙绝缘氯磺化聚乙烯内套铜丝编织铠装聚氯乙烯外套船用电力电缆，DA型。额定电压0.6/1KV、3根直径为70cm的铜芯。 ACB: air circuit breaker 空气断路器 DW98-500/3：船用万能式低压断路器、额定电流500A、3级复式脱扣保护。DW-100/3：船用装置式低压断路器、额定电流100A、3级复式脱扣保护。三．选择题 1．我国规范规定：交流船舶主发电机的稳态电压调压率不应大于（）。 A．±2.5% B．±3.0% C．±2.0% D．±3.5% 2．我国规范规定：交流船舶应急发电机的稳态电压调压率不应大于（）。A．±2.5% B．±3.0% C．±2.0% D．± 3.5%
船舶安全技术操作规程
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装臵太近的位臵，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏
东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位臵和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。起锚反之。 8 用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向，位臵。在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防缠绕车叶和锚艇的倾斜度。正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。 9 使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须撩亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。 10 松放锚缆时，不能用刹车控制开放松紧，应用锚机倒车缓缓来控带锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。 11 操作锚缆时，操作人员，耍集中思想，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。锚机收、放锚缆，不宜突然刹车，以防崩断。 12 锚缆在锚机上绞紧时，锚机前方不要站人，以防断缆断锚伤人，若锚爪钩在船舷上，需要进行撬棒，防止人员打滑跌倒，锚机操作人员应密切配合。 13 装接地龙钢缆时，应仔细检查系带的缆桩、建筑物、链条葫芦等器物的牢固程度，并根据情况设立明显的示警标志。 14 在浅滩或民船骤集的锚地抛锚时，应设臵明显的标志，若因水浅，有障碍物等。
各类船舶操作规程
船机操作规
程 目录 船舶甲板部一般规定 (5) 拖轮（交通船）驾驶部 (14) 打桩、起重等船舶甲板部 (16) 抓泥、旋转起重船甲板部 (18) 打桩、起重等船舶操作室（台） (21) 船舶机舱部 (23) 打桩船桩架 (25) 桩架升降工作台 (27) 船舶水上打桩 (29) 船舶水下抓泥 (35) 起重船（各类船载起重机械） (39) 抓泥、旋转起重船旋转机 (43) 桩1、桩3船舶倒、立架 (44) 桩5船舶倒架 (47)
桩2、桩6船舶二次倒、立架 (48) 桩7船舶二次倒、立架 (50) 方驳52 泥（石）驳 (54) 油驳56 铺排船58 海上整平平台 (62) 双体插板船 (64) 抛石船66 混凝土搅拌船 (68) 船舶柴油机 (76) 船舶专用设备 (79) 柴油打桩锤 (79) 液压打桩锤 (81) 高压水泵 (83) 锚机85 船舶辅机 (86) 空压机86 离心泵88 齿轮泵89
往复泵90 付锅炉91 船舶电气 (93) 一般规定 (93) 船舶电站 (96) 电动辅机 (98) 蓄电池100
船舶甲板部一般规定 一解缆、带缆 1严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以 防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松 缆时扎手。 9收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”
最新船舶电站问答题及答案(超级无敌版)
11-1-2、船舶电力系统的容量、输电网络和运行环境与陆地上相比有哪些特点？ 答：船舶电力系统与陆地上相比，其特点有：①、是一独立的电力系统，系统的容量小，负载的变化对电网的频率和电压的变化影响较大；②、输电网络距离短，线路阻抗小，短路电流的破坏作用大；③、运行环境恶劣，因此要求船舶电气设备具有抵抗湿热、盐雾、霉菌、油气的能力，且能在倾斜、摇摆、振动和冲击的条件下可靠工作的能力。 11-2-3、选择发电机组的台数时都考虑哪些问题？ 答：选择发电机组的台数时，应考虑的问题有：①、考虑船舶电站必须有备用机组，所以最少应有两台机组；②、要考虑各台机组轮换使用的寿命与船舶推进主机寿命相当；③、要考虑解决好“维修管理方便”和“提高经济性能”之间的矛盾。 11-7-3、并车时如果电压、频率或相位不等各会引起什么后果？ 答：并车时如果电压、频率或相位不等所引起的后果分别为：①电压不等：电枢间将产生无功环流，其结果可起到均压作用。但若压差过大，合闸瞬间可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果；②、频率和相位不等时，电枢间都将产生有功环流冲击，使并联运行发电机的相位和频率最终保持稳定相同。但若频差或相位差过大，不仅可能损坏电枢绕组，而且也可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果。 11-8-1、同步发电机组手动准同步并车方法有哪些？如何操作？对实际操作而言是否频差越小越好？ 答：同步发电机组手动准同步并车方法有：①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步表法。具体操作是将带并发电机起动，并调节其电压与电网一致，且使其频率略高于电网。通过观察同步指示灯或同步表，在带并机的相位接近同步位置时，进行合闸操作。对实际操作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越 11-8-4、采用同步表法并车时，应在什么条件合闸比较合理？为什么一般在向“快”的方向并车？ 答：采用同步表法并车时，应在指针向“快”的方向，以较慢的速度转动，并转至距指向“同步点”约30°（相当于时钟的分针位于11点的位置）处合闸比较合理。在向“快”的方向并车，可使带并机一旦并网后，能立即承担一定的负荷，从而避免可能出现的“逆功率”而出现跳闸。 12-2-1、不可控相复励有哪几种型式？ 答：不可控相复励的常用形式主要有：①、电流叠加相复励；②、电磁叠加相复励；③、交流侧电势叠加相复励，等三种形式。 12-4-2、（可控相复励自动励磁装置）它们各自是如何实现自动调压的？ 答：要实现自动调压，就必须自动控制励磁电流。各装置的控制作用大致如下：①、相复励变压器式可控相复励自动励磁装置采用“电磁叠加相复励”，并在“三绕组”变压器中增加一个“直流磁化绕组”，AVR通过改变“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度，从而控制其它各绕组的电抗，以达到控制励磁电流的效果；②、移相电抗器式自动励磁装置中，AVR通过改变与“移相电抗器”同铁心的“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度，从而改变“移相电抗器”的电抗值，达到控制目的；③、可控电抗器分流式装置中，AVR通过控制交流侧并联的“三相饱和分流电抗器”的饱和程度，达到“分流控制”，从而实现对“自励分量”励磁电流的控制；④、交流侧晶闸管分流式装置中，AVR通过控制交流侧晶闸管的分流，实现对“自励分量”励磁电流的控制；⑤、直流侧晶闸管分流式装置中，AVR通过控制直流侧晶闸管的分流，直接控制发电机的励磁电流