自行车中轴拆卸和安装

常见中轴的拆卸保养图例仅供参考

压盘拉码顶杆头可以做 14毫米套筒使用

同样方法拆下牙盘侧曲柄后取下中轴

浅析自行车中轴及五通规格

随着自行车的不断发展，自行车上不断涌现着各式各样的中轴标准，让不少车友眼花缭乱，最近呢，我也遇到了一些对中轴标准了解地云里雾里的车友，那么今天，我来给大家仔细梳理一下自行车的中轴标准以及其相互之间的兼容性。首先，我们必须要知道的一件事，就是牙盘装在车架的五通（什么是五通？五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。所以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。首先声明，本文谈到的五通，都是相对常见的五通，特殊规格的，请车主自行查阅相关资料。然后我来补充下Q factor这个基础知识，Q factor，简称QF，国内有玩家称之为Q 值，这个值是值牙盘左右两曲柄外缘之间的距离。在比赛中，更小的Q factor可以有利于选手的发力，以及减小迎风面积，在一定程度上减小风阻。那么接着我们来说一下车架上的五通的标准： 1、螺纹英规 BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。其螺纹外径为34.798mm，牙距为1.37*24TPI。此种五通规格在大家的公路与山地车架上最为常见，五通的宽度大多为68与73mm（此种五通宽度在DH车种上会更长，不过本文暂不讨论）。如果你想知道你的五通宽度，最简单的办法就是拿尺子量一量，这个非常简单，普通的直尺即可。 2、螺纹意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都为正螺纹，螺纹外径为36mm，，牙距为36*24TPI。此种五通非常少见，需要配合专用的意规中轴，现在意规很难看到了，我们在此就不详谈了。如果有车友碰上意规的公路车架，自己买个和牙盘对应的意规中轴根据说明即可完成安装。最后再次声明，山地车是绝对不会出现意规中轴的，广大山地车用户可忽略此种螺纹。 3、压入式 BB90 此种五通是以五通宽度来命名的，实际上BB90的车架有89.5mm和92mm 两种宽度。五通的内径为41mm，实际上BB90中轴采用压入式的安装方法。

山地车组装全过程图解

山地车组装全过程很多车友一直骑车，但是不知道自己的车是如何诞生的，那么就跟着本帖的图片文字看看，一堆零件是怎么安装成一台车的：选好车架，固定到工作台上；安装好座杆；五通部位抹上润滑油，美孚的哦；现在一体式中轴基本普及了，两边的外挂里面各有一颗轴承，这两个外挂是分左右的，可不要弄反，一般车架的螺纹都很顺畅，用手可以轻松的拧进去。山地一体式牙盘中轴会有3个垫圈，五通管长度是68CM时，右边加两个，左边加一个；五通管长度是73 CM时，右边只需加一个；左边加一个。

专用的一体式中轴工具，一定要上紧哦。轴杆上抹上薄薄一层润滑油，然后从右边插入中轴内，一定要温柔些，然后用皮榔头轻轻敲入，直至轴体完全深入BB（中轴英文缩写）。轴杆上的润滑油；轻轻插入。轻轻敲击

左侧曲柄水平与右侧曲柄然后安装在轴杆上，按平卡扣就说明安装到位；跟右侧曲柄一样水平安装左侧曲柄。有个卡扣用手指按下去;按平就好安装曲柄固定帽，也可叫做曲柄压紧盖，用专用工具顺时针旋紧，然后用内六角再旋紧曲柄两端的固定螺杆，记得要左右交替旋紧，而不是一边旋紧再旋紧另一边。曲柄固定帽；专用工具顺时针旋紧;

曲柄紧固螺丝用内六角旋紧；两边各有一颗都要旋紧。安装碗组轴承时，上下轴承碗内记得要加些润滑油小日本还是很注重细节的，螺杆上防锈润滑油；头管上碗组安装轴承下边也有一颗；安装后变速器安装前后变速器，后变速器等后轮安装好之后再作调整，前变速器上边有一

个红色塑料片是用作定位的，前变速器的外挡板要平行于牙盘盘片。隐藏式后变速器；用内六角旋紧校队好前变速器位置，用内六角旋紧；外挡板平行于牙盘盘片牙盘最大盘片的两个最高齿要刚好对准这个红色塑料片的齿形，不能太高，也不能太低，否则影响变速灵敏度和准确性校队位置，确定好前变速器高度然后旋紧；前变速器安装完成前叉上管根部抹上润滑油；放入底碗挡

山地车自行拆解保养图文教程

山地车自行拆解保养图文教程当我们确定要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。先量一下链条有没有过度伸,如果已经超限就剪下来直接丢了吧这条状况还满好的继续留用

用“截链器”剪下链条~ 把链条洗乾净,我习惯用松香水来洗松香水会自然挥发不用为後续处理伤脑筋

把洗完的链条擦乾净,晾在通风处让剩余的松香水挥发掉拆下轮组,把车倒过来方便後续作业，油压碟煞不建议倒立,建议先把碟煞组拆下来在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。

山地车骑行技术教程(完全版)

鞍座鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。 ■速降/上、下较剧烈的地方比基本位置再降低5～10cm ，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。鞍座的方向/前後位置/安装角度 ■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 ※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。握把根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。握把的高度 ●基本：握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ●调整握把手高度把6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。握把杆的安装角度

山地自行车补胎教程(图文)

自行车之旅，是我们的爱好。走在长线无人区，在我们迎风飞翔，为身旁的景色陶醉的时候，也或者正在卖力的爬坡，风云变幻，天色近晚，突然此时，发觉自行车轮胎泄气了，咋办？很显然，自行车遭遇了埋伏战——车胎破了。遇到这样的情况，我们没有其它的选择，补胎，是唯一做的。 1、补胎工具补胎必备工具： 1.撬棒 2.锉刀 3.胶片 4.胶水 5.气筒 6.水（水盆/或其它盛水器具）选择工具： 7.扳手（一般为15） 8.螺丝刀（帮助撬胎） 9.尖嘴钳（钳出外胎锋利物）

PS：必备工具为常规必备，当然在一些特别时候，是可以省略掉1、2、6、7、8、9五项的。

2.撬外胎补胎的正式第一个步骤：撬开外胎。不然，没办法补胎哦。外胎是由橡胶构成，外胎封边内有钢丝（紧固作用），所以在撬外胎的时候，单靠手力是不够的（除非你真的很有力气。。），我们需要辅助撬开外胎的工具——撬棒。在专用补胎组合工具中，一般包含有撬棒。但在没有组合工具的时候（比如我们这次展示的），可以由其它工具代替。我们这里选择了一字螺丝刀。注：在撬开外胎的时候，需要小心谨慎，小心把螺丝刀（撬棒）插入泄完气的外胎边缝（不要插入太多，一般为一公分左右就可以了，如果太多，可能会戳烂内胎。）用一定的力气往外拉开外胎，当外胎拉开一个缝隙的时候，可以把撬棒向一边滑动，从而把外胎完全从自行车钢圈里脱离开来。（滑动撬棒时，需要小心，不然一样可能二次戳穿内胎，如果那样，就太得不偿失了——撬棒如果顶烂内胎，一般都会是一个大窟窿。。。）另外提醒下：由于外胎的钢边成分，所以在撬外胎的时候要小心自己的手哦，很有可能会背坚硬的外胎夹出血泡哦。。。小心！）

正确地山地车骑行姿势(图文解说版)

车子网购回来调好坐管长度、刹把角度、椅座的角度很重要，特此转回来，纠正一些不正确的骑行姿势。本教程主要内容包括：坐垫角度，坐垫高度，坐垫的前后位置，龙头的高度长度，刹车把角度，刹车把手位置，把手宽度。很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：一、坐垫角度首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。不过坐垫的角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

二、坐垫高度再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如图B1），这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫

自行车拆装方案

法拉利C27 自行车拆装方案组名：双元制7组组员：张娟（拆装）黄伟（记录）

我们拆の自行车法拉利C27属于山地自行车，设计为骑乘于山区的车种，具有变速器可变换省力或换挡的档位，车架没有安装避震器，轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。车圈为24、26、29英寸的，轮胎尺寸为2.0英寸，车架尺寸为17英寸。

法拉利C27自行车组成及材料：组成： Ⅰ车体部分：包括⒆车架、③前叉、②前叉合件、①车把（塑料）、⑧鞍座和③前夹（铝合金）等，是自行车的主体。 Ⅱ传动部分：包括⒅脚蹬、⒃曲柄、⒇链轮、⒁链条、⒄中轴和⑿飞轮等，由人力踩动⒅脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。 Ⅲ行动部分：即前后车轮、包括⑥⒂前后轴部件、⑤辐条（Q235碳钢或不锈钢）、④轮辋（车圈镁合金）、⑩轮胎等。Ⅳ安全装置：包括⑨制动器（车闸）、反射装置等。 Ⅴ⑦变速结构变速控制器和⑾⒀前后拨链器等。

Ⅵ 还增加一些附件，如支架、挡泥板等。 1.车架：车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其它部分也都是直接或间接地安装在车架上的。车架采用流线型的钢管经过焊接、组合而成。辐条大都是等径的，因为该自行车没有减震器所以鞍座下方有一段制成扁平的流线型，主要起加固作用。 2.外胎：硬边胎，着地面积小适应在平坦的道路上行使，有阻力小，行动轻快等特点。外胎上的花纹为巧克力型，一般的山地自行车的种类，增加了抓地力。 3．脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后又脚蹬部件轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响汽车人的放脚位置是否合适，自行车能否顺利进行。脚踏：组合式脚踏板，由橡胶制成，安全可靠，具有一定的防滑功能，旋转灵活。 4．前叉部件：前叉部件位于自行车的前方部位，它的上端与车把部件相连，车夹部分与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车导向的作

山地自行车编圈步骤

一、轮圈的组装1、基本工具与材料 (1)工具 l辐条冒专用起子 l轮圈校正台 I轮圈碟型对称规 I辐条张力器 <2)材料 *花戟 ? 福杀 ?轮阉n *辎条虬牯制件工艺、福杀卡：度计岸干住此论瞇*

2、轮圏结构与组装原理 (1)轮圈的辐条孔排列: 轮圈的辐条孔長一个孔偏右，另一孔偏左依次错开排列*组装时花鼓右侧的钢丝要插入偏右侧的轮圈孔内’左侧的钢丝要插卜偏左侧的轮圏孔内。现在大部分的车圈都是左上右下的方式排列肆出|弟编辐条可分为啟射狀排列与交叉排列两种+交叉排列的钢丝必须以一进一出的方式穿入花鼓的辐条孔“由花鼓外侧穿入的辐条成为［穿入］?由向侧穿出的輻条称为［穿出］。辐条有了［穿入］和［穿出］的排列顺序’才能完咸交叉型编圈。放射狀的编法展由同一个方向穿辐条" ?逆向穿出；依垢辐条传动原理+两只对称交叉的一组辐条，与徒转方向相凤排列的逆向辐条，才有承曼传动时的拉力’ 这银与车轮子址转方向的逆向辐条称为“传动辐条气又称“尾

拽”辐茶）二对于焉轮的懵况，在驱药力矩的作用卞产生“拉力S使传动辐条会拉的更哽、变紧使轮圈转动口叫他们尾拽是因为他们的连接方向与花鼓的转动方向相反*而另一只辐条则平衡传动辐条的拉力，在驱动力矩的作用下，顺着轮圈的旋转方向排列，相对轮圈的拉力会减小，承受传动时相等的推力作用驱动轮圈和支撑花鼓*被称为顺向辐条（又称^前拽”辐条几叫他前拽辐条，是因为提供这根辐条离开花鼓与花鼓转向一致“在前面”的辐条。编辐条时有一种习惯的编法，称为“逆向穿出，顺向穿入” 辛轮子無转方冋 ?三交叉编法：是指每一根辐条都有与另外三只辐条交叉。

?正切是指传动辐条与花鼓的直径呈垂直的方向。辐条的功能是负责传动轮圈，理论上辐条排列方向与花鼓正切时，也就是辐条与花鼓的直径要形成90度角时，才能发挥最大的传动效益口各种交叉的辐条只有四交叉编法才能最接近花鼓的正切，但四交叉的排列受到花鼓孔数的限制，只有36孔里上才能作四交叉的排列，而最普通的32孔的花鼓貝能使用较接近正切的三交更。 3.轮圈组装步骤 (1)轮圈式刹车 ?准备工作：润滑：①将辐条牙纹粘一点液态的润滑油，②轮圈的辐条孔：③涂上一点固态的润滑油；辐条帽：侵泡液体润滑油盒里'随时取用勺

收藏：教你怎么组装3000左右的山地车

教你怎么组装3000左右的山地车山地车提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。为什么是Cross Country（XC，越野）山地车进入中国，更多的是长途旅行和城市骑行。在欧美流行很久的旅行车反倒仅仅被年龄大的爷爷奶奶长途旅行使用。而年轻人呢，更喜欢用Cross Country（XC，越野）来越野，因为它足够轻、足够快，而且拆卸方便。而至于AM、FR、DH、EFR、DJ等车款，在国内更是少数人的运动，应该是跟中国的文化和性格有关。另外，国内最近几年城市和郊区路况越来越好，甚至自行车爱好者的最爱领地川藏南线318国道在2014年又要减少4座4000多米海拔的高山而改成隧道了。号称世界上最烂的新藏线219国道如今在西藏境内也全程是板油路了，不用两年，昔日的全程搓板路219国道将全线板油路了。感叹中国经济飞速发展的同时，我们也越来越享受着自行车运动所带给我们的快感。那公路车呢？公路车历史最久远，而山地车只有40多年的历史。而且最近几年城市路况大为改观，更多的年轻人喜欢上了公路车，因为它更轻、更快、更酷。但是作为入门的自行车，从组装角度来看，山地车更有价值。因为山地车讲究更多，可研究性更强，低端的公路车没必要去组装。综上这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。

关于山地车的配置详细讲解

关于xx 的配置详细讲解 1、品牌 2、前后拨变速器各个品牌从低到高型号、价位段、用途。 3、前插品牌、型号、分类、价位段、用途。 4、轮钢品牌、强度、价位。 5、把手分类。 6、花鼓。 7、快拆。我用的是09款的美利达公爵整车，感觉前插感觉不太好是CTX的，如果要配前插配哪种的性价比好些。向各位高手请教了，非常感谢！提问者： m1a202605 -三级最佳答案美利达公爵是不错的车子，但是在运动自行车里，只能算是入门级的山地车 1、品牌部分：目前比较普及的运动自行车品牌，有捷安特、美利达、闪电、崔克等 200 以下的整车，一般选择捷安特和美利达，因为闪电和崔克一般要到200 元左右的整车才能有性价比考虑到性价比、售后服务（一般城市捷安特店比美利达店多，崔克和闪电的店很少或没有）等等，一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。很多人建议3000 或5000 以上的山地车最好装车，装车需要一定的动手能力和对山地车的了解，还要有一定时间的骑行经验，这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的，这样的装车才能超越整车。 2、变速系统部分

前后拨、指拨等统称变速系统目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺（SHIMANO和美国的速联（SRAM）。还有一种比较低端的，xx的微转。 xx 山地变速器从低到高的名称依次是： TOURNEY: ALTUS: Acera v ALIVIO< Deore v Deore LX: Deore XT< XTR 另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）; SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FF）;适用于小轮车的DXR 详细的资料请参见： http: 1.html 速联（SRAM）一般没有中套件，常见的就是指拨、前后拨组成的四件套，需要另配牙盘、飞轮、链条等，特点是手感硬朗，定位准确，更抗造一些。 SRAM从低到高分别有，SX 4、SX 5、X 7、X 9、X0 其中 SX4对应SHIMANO的ALIVIO SX5对应SHIMANO的DEORE X7对应SHIMANO的DEORE LX

自行车拆装实验

实验二自行车拆装实验一、实验目的 1、了解自行车的车体结构和自行车主要零部件的基本构造与组成，如车架部件、前叉部件、链条部件、前轴部件、中轴部件、后轴部件、飞轮部件等，增强对机械零件的感性认识； 2、了解前轴部件、中轴部件、后轴部件的安装位置、定位和固定； 3、熟悉自行车的拆装和调整过程，初步掌握自行车的维修技术。二、实验设备及拆装工具 1、实验设备：各种类型的自行车； 2、拆装工具：各类扳手、钳子、螺丝刀、锤子、鲤鱼钳等。三、实验内容 1、拆装自行车的前轴、中轴和后轴 2、在拆装中了解轴承部件的结构，安装位置、定位和固定； 3、课后做思考题，完成实验报告。四、实验步骤（一）自行车的拆卸 1 前后轴的拆卸拆卸前后轴之前，先将车支架支起。倒放前，先用螺丝刀将车铃的固定螺钉拧松，把车铃转到车把下面，另外在车把和鞍座下面垫块布。 1）拆卸前轴的步骤和方法（1）拆圆孔式闸卡子，要用螺丝刀松开两个闸卡子螺钉，将闸卡子从闸叉中向下推出，再把闸叉用手稍加掰开。凹槽式闸卡子可以不拧松闸卡子螺钉，只需将闸叉从闸卡子的凹槽中推出，再稍加掰开即可。

（2）拆卸轴母，拆卸时要先卸紧的，后卸松的，防止产生连轴转的现象。（3）拆卸轴挡，拆卸轴挡与拆卸轴母的顺序相反，应先卸松的，也就是一般先卸左边的。（4）拆卸轴承，用螺丝刀伸入防尘盖内，沿防尘盖的四周轻轻将防尘盖撬下来，再从轴碗内控出钢球。用同样的方法将另一边的防尘盖和钢球拆下。 2）后轴的拆卸步骤和方法与拆卸前轴大同小异，拆卸时可以参照前轴的方法。所以，这里仅对不同之处介绍如下：（1）拆卸半链罩车后轴时，先松开闸卡子，拧下两个轴母，将外垫圈、衣架、档泥板支棍、车支架依次拆下，在链轮下端将链条向左用手（或用螺丝刀）推出，随即摇脚蹬子将链轮向后倒转。由于链条已被另一只手推出链轮，链条便从链轮上脱出。（2）全链罩车后轴的拆卸方法有好几种，其中一种简易的方法是，先将左边闸卡子的螺钉用螺丝刀拧松，并推向后方，将闸叉向左稍加掰开。（3）有些轻便车的后平叉头是钩形的，拆卸装有全链罩车的后轴，不需要卸链子接头，钳形闸也不需拆卸车闸，而普通闸则需拆下闸叉。（4）拆卸后轴时，拧下轴母，将车架等卸下（全链罩车拆下后尾罩），将车轮从钩形后叉头上向前下方推滑下来。最后从飞轮上拆下链条。 2 中轴的拆卸 A型中轴的拆卸方法 (1)拆曲柄销先拆左曲柄销，将曲柄转到水平位置，并使曲柄销螺母向上，用扳手将曲柄销螺母退到曲柄销的上端面与销的螺纹相平，再用锤子猛力冲击带螺母的曲柄销，使曲柄销松动后将螺母拧下，然后用钢冲将曲柄销冲下，再将左曲柄从中轴上转动取下。

自行车维修必备工具

如果你热衷于DIY，选择好得心应手的工具是你的必备功课。好的工具可以使你的工作取得事半功倍的效果。今天，我们就为大家介绍17种有用的工具，来帮助那些喜欢自己动手维修车子或者组装车子的车友们，使你们的工作更简单，更有乐趣... 有一件事情要记得: 不要把旧工具丢掉。在我开始修理我的山地车比较早的阶段，因为没钱，我只能买一些商店品牌，后来开始攒点钱，就开始买一些比较贵的工具，于是我就把原来的旧的工具装在一个小箱子了，作为我的随身工具箱，非常的方便。自行车维修架修自行车是很难受的一项工作。多数情况下，你都很难找准比较舒服的姿势来进行工作。要么，你就把轮子卸下来，要么你有办法把车子放在与肩齐的位置...不过如果你有一个自行车维修架的话，无论是你要进行修理还是装配，你都会更省力更舒服。一般情况下，把车子的坐杆卡在架子顶部的夹子上就可以了，这样你就可以轻而易举的触及到车子的各个部分。几年来，我一直选用比较高端的工具，因为我觉得会更稳定一些。ParkTools是不错的选择。打气筒如果你是一名山地车手，你绝对离不开打气筒，最好是有气压表的那种。拆卸轮胎，为轮胎充气是家常便饭。因此选择一个好的打气筒是至关重要。一定要选择一款你使用起来比较舒服的，并且气压表度数比较容易读。在这里我们推荐一款Specialized Air Tool Pro. Y型六角扳手 Y型六角扳手- 这款扳手对于山地车维修的入门车手来说是最需要买的工具之一。它包含了现在自行车上最常用的三个螺丝型号（4mm,5mm和6mm）。我自己有好几个，每次骑车时还要随身携带一个。扳手套件虽然Y型扳手已经基本可以解决所有问题，但却替代不了一套扳手组合，一些情况下，你还是需要他们的。多功能工具如果你经常骑车的话，我想用不着提醒，在你的工具包里应该已经有一个这样的工具了。对于山地车手来说，多功能工具是必备的。扳手、螺丝刀、钳子...基本上，一个多功能工具可以提供给你所有所需的功能。截链器多数的多功能工具应该都带有截链器，但是专门的截链器在操作上会更方便一些。这个工具不会很贵，但会帮你节省很多的时间。飞轮扳手这个造型独特的工具是专门使用在后轮飞轮上的。当你使用中轴拆卸工具拆卸密封圈时，这个可以帮助固定飞轮。通常更换传动系统的部件是可以自己动手来完成的，而这样的工具是你必备的。中轴拆卸扳手这把扳手是和飞轮扳手搭配起来使用的。飞轮上的密封圈使飞轮和花鼓连接的更牢固，而拆

山地车后拨调试教程篇

变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。

调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。

调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。前后拨调试的简单理解及前拨的安装螺丝1 ——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针旋出后拨臂远离轮组顺时针旋进后拨臂靠近轮组。注意逆时针旋出或顺时针旋进要掌握好尺度确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样这代表high 也就是我们常说的高速档限位螺丝这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离这个螺丝太紧会造成链条7速 8速 9速的系统档位显示到7 8 9时链条不能到位而在最小飞片和第二小飞片间跳动如果将这个螺丝逆时针调整到太松那又可能产生下到最小齿以外的地方脱链所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2 ——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针旋出后拨臂靠近轮组顺时针旋进后拨臂远离轮组。注意逆时针旋出时要掌握好尺度太过会导致链条脱飞夹在辐条与飞轮之间很危险。螺丝附近有L字样那个螺丝是代表low 是我们所说的低速限位螺丝那个螺丝控制这链条上最大飞的位置调整到位时链条可以轻松进入大飞片并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中也不会让后拨直接接触辐条那个螺丝过松会造成上面的这两种情况而过紧会产生无法拨上最大飞片或者控制飞轮的变速器在1档时链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3 ——微调。逆时针旋出后拨臂靠近轮组顺时针旋进后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好

(整理)山地车变速器调整及前拨的安装

前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h 的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

山地自行车碟刹刹车调试教程(1)

山地自行车碟刹刹车调试教程 1、先来看下碟刹的构造，（如图一）大概有两部分：碟刹器看图中的 1 ，碟杀片看图一中的2 图一 2、了解了构造，在来看一下碟刹的原理：碟刹的原理：其实很简单，就是通过拉动下图中1,使碟刹器夹紧碟刹片来达到很好的刹车效果图二3、既然了解了碟刹的结构和原理，调碟刹就简单了，调试碟刹之前，

大家要先确定好要调试的碟刹到底哪方面出了问题，大家先仔细检查一下碟刹片，（因为自行车走物流方式，难免会出现碟刹片被压弯的情况如果看到碟刹片是弯曲的，那就要先把碟刹片纠正过来，纠正碟刹片的方法很简单， 4、看到上图了没… 把自行车前轮固定住，或者把自行车倒立，轻轻转动轮子，看看碟刹片的哪个位置是弯的?慢慢的找出变形的碟刹片用扳手往反方向掰正就可以了… 这是个细活.希望大家出现这种问题的时候还是要有耐心哦.... 还有一个更简单的方法（不过很暴力呵呵.…那就是把碟刹片拆下来找两块平的钢板，夹住碟刹片使劲用锤砸,碟刹片就正过来了…呵呵可能有人会问，这样会不会把碟刹片砸坏啊…我很认真的回答大家不会的..放心了砸就0K了.… 既然刹车片搞定了一般的碟刹问题就已经搞定，但是有的问题可能是碟刹器问题。大家看下图

5、上图中的（1两个螺丝，是用来固定碟刹器的。。。。（2中的两个螺丝，可以直接用手来调节，作用主要就是用来调节碟刹器夹住碟刹片的间隙大小，这个直接就能决定碟刹的效果，如果用（2还是调节不好碟刹的话，接下来就出场的就是3、4 了。。3这个角色的作用是用来固定4的，如果要调节4首先要把3松开一点，就可以了，这里的关键就在4。刚才上图中的5可以用2来调节，那么图中的6就是用4来调节的,大家仔细看下碟刹器里面就知道了..拍照实在是不太方便。在实际调试过程中，还会出现一些问题：例如下图中的碟刹片的位

自行车的组装图解-单车组装

公路自行车的组装图解单车组装由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。组装自行车整车，过去通常是车厂和组装车店应该干的工作，但是爱好者在家里通过一套基本工具，也可以很容易的完成这项工作，所以我们以后会针对整车和车子各个零件的安装调整，来开辟一些带有图片很文字的专贴，以帮助新入门的车友了解这一切的进行。这是第一集：公路车组装这是安装整车的第一步，先准备好整车所有的零件。

安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛，这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗，外径比前叉下铛窄的铁管，管头必须先磨平（不平的管会在打击过程中导致碗组的下铛歪斜），在敲击的时候需要管子紧贴下铛，然后手举管子和前叉同时向地面敲击（如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛，使得下铛受伤），敲击的每一下后，必须要转动管子，这样打入的下铛才会平衡。另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上，然后用铁锤敲击，这种做法应急是可以的，但是对下铛的伤害肯定是比较严重的，而且铁锤不小心也会敲到前叉上管，导致管壁受损，所以为了以后车首转动顺畅，最好使用专用的管子来安装下铛。

下铛敲击完成后需要检查，下铛必须和叉肩进行紧密的接触，这样才可以防止前轮在受冲击后导致前叉晃动。下铛安装完成后，就要开始安装前叉碗组的上下碗了，由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车，所以没有上下碗结构，但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤，如果使用铁锤，会导致碗组外壳的损害，而且由于铁锤冲击力量大，会导致车首管的油漆剥落。敲击上下碗开始时只能用比较小的力度，先轻轻敲击，然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架，因为歪斜的进入车架，即使您用很大力量敲入了，但是对车首管的损伤是巨大的，严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动，结果是直接导致前叉组件钢性下降，甚至导致刹前刹车前叉晃动。这贴中采用的由于是用户的车，因为我们给用户装车拍摄时通常是不截取上管的，只有等用户确定要使用这前叉后才截管敲入星状固定物，这个漏掉的章节我们会在今后补上，现在就直接从固定龙头开始。

山地车DIY之路----轮组篇

山地车DIY之路----轮组篇轮组的组成图解：在DIY山地车这路上，轮组的DIY是最难之处，这要考验一个人的经验，一个人的耐心与应变技巧。相信大部分朋友都是因为编圈这一步而放弃整车的DIY，其实，我一开始也是一样，但是，我做了，也做到了。因为开始了，所以没有退路，因为只能向前，所以所有的困难都是暂时的，只要思考，会取巧卷一：花鼓(Hubs) 所有现代高品质的花鼓都是铝制的。较好的花鼓轮缘通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花鼓轮缘才能用于径向辐条前轮。建议尽量避免使用那些高价的数控机加(CNC)花鼓，它们的轮缘通常没有锻造花鼓的坚固耐用。花鼓的长度应与车架前叉的开档相对应，否则，不可装上去。常见的花鼓有以下两种：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行车，旋式，是指飞轮的安装形式为通过螺纹锁紧在花鼓上面，这种花鼓的最大缺点就是在长时间使用之后不易拆卸下来。

卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行车，卡式，是指飞轮的安装形式为通过卡基锁紧在花鼓上，这克服了旋式花鼓的拆卸难的问题。下图为滚珠卡式花鼓结构解剖：. 下图为滚针轴承卡式花鼓：轴承花鼓的一般结构：选购花鼓，你得知道，你的车架后开档，前叉开档，这样方可选定花鼓轴长，但是现在市面上的山地车架都为一个标准，前开档为100mm(当然是指前叉的开档)，后开档为135mm；用于何种速别的自行车上，7速以下的飞轮安装方式为旋紧型，8速以上为卡式型；须知道你选定好的花鼓轮缘上幅孔数目，这样就决定了轮圈上的幅孔数目；是否为快拆型花鼓，无解释；是何种刹车方式用的花鼓，碟刹花鼓在它的一端有碟刹片固定面与安装孔，碟刹型花鼓可用于V刹（只要车架有V刹座，轮圈有V刹边），而V刹专用型不能用于碟刹。至于滚珠式好还是轴承式好，在此不作讨论。

编自行车车圈(轮毂)

怎样编/调车轮原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。准备工作通常先在辐条螺纹和轮圈孔处涂上轻润滑脂或润滑油，使辐条螺母能足够自由的转动，以使辐条能真正的拉紧。由于现代高质量的辐条、辐条螺母、轮圈的使用，这一点已经不如以前那样重要，但这仍是个好习惯。对于后拨链变速后轮，只有右侧的辐条和辐条孔需要涂油/脂。其左侧的辐条相对很松，即使是干的也不难转动辐条螺母，而且如果涂上润滑脂，它们会在骑行中自己松动。编织：（注意：本文所有的示意图都是从右侧(飞轮侧)看的视图。）坐下来用膝盖内侧夹住轮圈，编织会很容易完成。那些编织一整天的人先将所有的辐条穿在花毂上，再一个一个地将它们连到轮圈上。那种方法更符合产业化原理，但偶尔编圈的人有很高的几率犯错误。非产业化编圈者常一次安装一组辐条。传统的车轮有4组辐条：一半连到花毂右轮缘，一半连到左轮缘；在每一个轮缘上有一半是“尾拽”辐条，一半是“前拽”辐条。【译注：后面有定义，一句话：尾拽就是花毂拉着轮圈向前走，或着叫轮圈从后面拽着花毂。】关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke) 第一根要安装的辐条是关键辐条。这根辐条必须在正确的位置，否者气嘴孔就会在错误的位置上，甚至轮圈上的孔会和辐条角度不匹配。关键辐条会是飞轮侧的尾拽辐条。从尾拽辐条开始最容易，因为它们从花毂轮缘内侧走。如果从前拽辐条开始，安装尾拽辐条时你会因为前拽辐条已经占据了位置而稍微麻烦一些。关键辐条是尾拽辐条，他应该在拉在轮缘内侧。辐条头在轮缘外侧。(参看后面“轮缘的哪一边？”部分) 习惯上，要将轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的。如果花毂的桶部有标签，花毂被定位为从气嘴孔正好读这些标签。这些事情不会对车轮的性能有任何影响，但一个好编轮者会出于精品意识和审美要求注意这些事情。轮圈会按照“右手方向”或“左手方向”打孔。这是指气嘴孔和辐条孔的位置关系。辐条孔并不位于轮圈中线上，而是交错地从一边到另一边偏离。靠左侧的孔用于花毂左侧轮缘的辐条。一些轮圈上气嘴孔前面的孔偏向左侧，另一些偏向右侧(如示意图的这个)。哪一种是“右手方向”，哪一种是“左手方向”？我甚至从没碰到什么人哪怕只是打算猜猜。关键辐条紧靠着气嘴孔或者与之间隔一个辐条孔。

自行车辐条长度计算及编圈方法

自行车辐条长度计算及编圈方法编者按：由于车圈和辐条都只能购买得到，不像车架或其它零件那样可以自制加工，因此，辐条的选择，看似简单，实际上却可能会带来不小的麻烦。车友涂过有自己编圈的打算，在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。现在单车的轮子大致分为2种: 1）制造轮圈的或者花鼓厂商，出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组，优点大致为：重量轻、钢性好、通过性好 2）自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。优点大致为：自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好，易于维修现在很多的车友进了一个很大的误区，以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子，去追求轮组。现在的轮组真的是太多，什么花样也有，我就见过非常奇怪的轮组（连辐条的编法都是有问题的），这样的轮组真的是不好多说什么~ 下面就说下我们的自编轮子是怎样编的： 1.辐条长度计算网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。

在实际应用中，唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。 26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B孔和C 孔)，参见照片。照片中， A、 B、 C、D这4根辐条为一组，其中，在辐条A上共有2个交叉点：与辐条B相交于1点处，与辐条D相交于2点处。我的躺车前轮是20寸的，花鼓是本论坛的高手“狂野之驴”为我制作的碟刹花鼓，尺寸与标准的山地车碟刹花鼓相同，只是定制成36孔。由于这种花鼓的直径较大，所用的辐条更短，由此，我采用了“2x”的编法，但因车圈是20寸，最终，2x编法的辐条倾斜角度与26寸圈3x编法的倾斜角度也基本相近。经过实践验证，“辐条长度计算器”的计算结果还是很准确的，在车圈和花鼓尺寸已确定不变的情况下，可通过变更“交叉数”这个参数，计算出多个辐条长度值，这样，就比较容易购买到合适的辐条了。个人建议：尽量不要选择“4x”交叉编法。另外，在购买辐条时，我是以辐条的直线段长度为计算值，辐条根部的弯钩部分不计入长度值。