论北极航线的战略地位及中国的应对措施

随着全球气候变暖，各国越来越关注北极航线可能带来的利益，这使各国将北极列为其对外战略部署的重点，这将可能引起新的地缘政治竞争。北极目前的地缘政治局势可划分为三个利益集团，环北极八国所组成的北极理事会与既得利益的大国表现出明显的排他性，这对中国参与北极航线的开发造成了不利影响。本文分析北极航线可能会给中国带来的影响，尝试提出中国可以实行的应对措施。

标签：北极航线；地缘政治；应对措施

一、北极航线战略地位的重要性

北极区域是指北极圈以北的广阔地区，其面积约占全球总面积的8%。北极地区拥有丰富的石油及天然气。随着全球气候的变暖，北极冰层的加速融化使北极航线的开发具有更大的可能性。本来就具有复杂海权争端的北极地区更成为各国博弈的焦点。

一旦北极航道完全开通，将比传统的巴拿马运河和苏伊士运河节省3000～5000海里的航程，这将直接改变目前世界贸易的格局，进而影响直接地缘政治格局。从世界经济格局来分析，北极航道开通后，北极将会成为海洋运输的重要枢纽，世界贸易中心将进一步由低纬度海域向近北极国家转移。由于近北极国家大多为发达国家，本身就是世界贸易格局的受益者，若世界贸易中心继续北移，将会使世界贸易中的不平等更为严重。中国属于近北极国家中的一员，因此这对于中国而言既是一个极大的机遇，但作为一个发展中国家，北极航线的开通又可能会成为我国经济进一步发展的阻碍。从地缘政治角度来分析，北极航线的开通将会使北极成为战略要道，掌控北极航线归属权的国家就掌握了控制世界经济的新钥匙。因此，大国出于其对霸权的追求，有意于谋求北极航线的控制。

总体而言，北极在全球战略格局中的地位正随着北极航线的进一步开发而越来越重要。

二、北极航线的利益相关者

1.三个利益集团

从目前北极航线的地缘政治局势来看，其地缘政治格局大致可分为以下三个利益集团。

（1）以俄罗斯为首的环北极国家。这些环北极国家对争夺北极航线的管辖权具有绝对的地理优势。事实上，俄罗斯和加拿大分别控制了北极的西北航道和东北航道。这些国家对北极的治理问题表现出明显的排他性，其行为严重影响其他国家参与到北极事务的治理之中，这样的行为将会激化地缘政治的竞争。这对

北极争夺战的国际法分析

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“北极争夺战”的国际法分析吴慧 ? 20１３－０4-16 11:03:36 来源：《国际关系学院学报》（京)2007年5期内容提要：自俄罗斯科考队于2０07年８月2日在北极点插上俄罗斯国旗后，北冰洋国家纷纷采取各种行动,使“北极争夺战”不断升温。与过去北冰洋国家以“先占”、“扇形原则”为理由夺取北极不同,这次俄罗斯寻求的是国际海洋法中的“外大陆架制度”。1982年的《联合国海洋法公约》规定任一沿海国可以拥有自领海基线量起200海里的大陆架和专属经济区,在一定条件下，沿海国还可以拥有自领海基线量起200海里以外、350海里从内或２5０0公尺等深线100海里以内的外大陆架。但是沿海国对其外大陆架，要向联合国大陆架界限委员会提出申请并出具科学数据，得到后者建议后才可以划定。而且沿海国在其外大陆架上拥有的并非主权而是主权权利。所以，国家在北极地区的权利应由国际社会和有关国家通过国际条约的形式确立。 ?关键词：国际法北极地区联合国海洋法公约大陆架外大陆架作者简介：吴慧,国际关系学院法律系。(北京 1０0091)??俄罗斯科考队员2007年8月2日乘“和平－1”号和“和平－２”号深海潜水器从北极点下潜至4261米深的北冰洋洋底，并操纵潜水器将一面高约1米的钛合金制俄罗斯国旗插在了北冰洋洋底。[1]此举引起世界关注,更使其他北冰洋国家纷纷采取行动。加拿大总理在８月10日宣布在北极新建两个军事设施,包括在距北极点仅600公里的地方建立一个军事训练中心和一个深水港,以宣示加拿大在北美西北航道区和北极海床的主权。丹麦政府宣布，8月１2日,一支由40名科学家组成的科考队奔赴北极,以证明2０00多公里长的罗蒙诺索夫海岭在地理上与格陵兰

中国航空航天事业的发展历程

中国航空航天事业的发展历程 1960年2月19日，中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球同步转移轨道(GTO)和太阳同步轨道(SSO)的长征系列火箭。在中国改革开放进程中，长征火箭于一九八五年十月开始走向国际市场，并在一九九零年四月成功地实施了第一次国际商业发射服务，把美国休斯公司制造的亚洲一号通信卫星送上太空。 1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球

北极航线

北极航线简介北极航道可分为东北航道，西北航道和北极点航道。东北航道(Northeast Passage)又称为北方航道。是世界最北的海洋航线之一，连接大西洋和太平洋间的海上捷径。西起摩尔曼斯克或阿尔汉格尔斯克，经北冰洋南部的巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普罗维杰尼亚，长约6000公里，因大部船只迄于符拉迪沃斯托克（海参崴），通常将它作为此航线的终点，全长10400 公里。西北航道（Northwest Passage)指的是东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北波弗特海，连接大西洋和太平洋的一条航道。一年中只有夏季很短一段时间可以通航。北极点航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域被多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线将是最后商业开通和被利用的。当前，北极点航线主要用在科考和旅游上。北极地区航线受季节的影响有很大的变动。冬季，除了北极边缘终年无冰区，几乎没有船舶在北极进行作业。俄罗斯杜金卡地区和加拿大代赛普雄湾有全年商业破冰航线。夏季，北极地区航行活动开始活跃起来，本土货物供应船舶、干散货船舶、邮轮等开始在这个地区作业。即使北极地区气温按预计延长，夏季和秋季时间延长，冬季北极大部分地区仍被海冰覆盖，不适宜通航，北极地区未来的通航时间仍然有很强的季节性。目前从摩尔曼斯克港经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄罗斯远东港口已经开通季节性航线。从摩尔曼斯克到挪威的斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等欧洲航线也已通航。加拿大西北地区的冰情严重，对于普通商船来说仍无法通行。尽管北极航道是北欧、北美、俄罗斯和远东地区的快捷通道，但目前最大的缺点是通航期短，气候条件恶劣，加上存在巨大的冰盖、冰岛、冰山、浮冰和沿岸固定冰，严重影响通航安全。除巴伦支海南部常年不冻外，俄罗斯，美国和加拿大海全年仅有几个月时间能通航。即使在短暂的通航时间内也需要破冰船的开道才能航行。商业价值世界海洋交通格局是以世界经济格局为基础的，全球最主要的海洋交通运输线分布在东亚（远东）、西欧和北美之间。当今世界航运的大部分航线设计就是为了满足这三个区域的贸易需要，这些贸易活跃的区域集中在北半球中高纬度的一个带状区域内，连接这三个主要贸易区的航线基本呈东西走向。现行的航运地理格局缺乏一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，由于大陆的阻隔，三大地区之间的贸易运输绕航现象比较严重，导致运输成本过高，产品贸易周期变长，不利于资源的优化配置，甚至造成社会资源的浪费。如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的“北极航线”，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。出于对“北极航线”巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航

论中国国家安全战略

论中国国家安全战略关键词：国家安全环境新型安全观基本对策摘要：安全是发展的前提！国家安全是关系到国家存亡和国家发展的大事，没有国家安全就没有和平稳定的建设环境，就没有国家的发展，也就更没有国民生活水平的提高，更不会有“中国梦”之伟大构想。国家政治、经济、外交、科技、社会发展等方面的战略决策都应受到国家安全战略指导并与之协调。但是，现如今，不论是就国际安全环境来看，还是就国内安全环境来看，我国国家安全环境形势都不太乐观。我们新一代的大学生，作为社会主义现代化的建设者和接班者，是国家的未来和希望，我们必须清晰认识我们现在的处境，培养国家安全战略意识，武装自己，为将来充满信心地接过社会主义事业接力棒打下坚实基础！正文：首先，我们需要明确战略的定义：是一定历史时期中具有重大的、全局性的、对全局有决定意义的谋划。它不是一个局部的、战术性的、非核心的谋划，而是从宏观上谋划全局、整体性的指导思想、行动方针。现代以来，战略一词逐渐应用于政治、经济、社会、科技、外交等领域，随着应用领域的扩展，战略一词逐渐演变为泛指重大的、带有全局性质的、决定全局的一种谋划。而将战略一词应用到国家安全领域恰恰体现了这一点。国家安全战略是从国家和国际的全局高度筹划和指导维护国家安全利益的方略，它关系到各部门、各阶层，是真正的国家“大战略”，是国家最重要的战略之一。一、周边安全环境所谓国家安全战略就是要应对国家安全所面临的威胁，因此首先要分析的是我们面临着什么样的安全形势，在这种安全形势下需要什么样的对策。那么我国

现在所面临的周边安全环境的形势具体怎样呢？（一）从外部来看第一我国领土主权受到侵害。国家安全的核心问题有三个：第一个是主权，能不能独立地做出决策；第二个是管辖权，这个管辖权体现为领土完整，国家的独立意志能不能触及这个国家所有的角落；这两者是核心。第三个是国人的安全。从传统国家安全观来说，我们讨论的主要是前两个。主权和领土完整二者是不可分割的。一方面，就领土完整来说，现在有一部分领土没有能够回归祖国；另一方面，在有一些争议领土上，我们的主权还没有能够完全实现，而且也没有受到国际社会的普遍认可。第二，随着新形势的变化，特别是中国经济增长模式的变化，我们的海外利益越来越广。海外利益的安全也成为了我国国家安全一个不可回避的内容。相当一部分的利益挑战是在海外，比如说能源安全、海外投资设施安全等。实际上，作为一个全球性的国家，我们的利益是全球性存在的，不可能把它分成海外利益与国内安全，尤其是现在经济上全球相互依赖，在世界上任何一个角落出事都会对中国国家安全造成影响，有的还相当大。比如，前几年利比亚出现大规模动荡，我们要紧急撤侨。那是我们的海外军事行动，但是非战争行动。海外利益安全，不只是公民在海外旅行时的人身安全，它包括在海外设施的安全、投资的安全，也包括在海外发起的可能对中国本土构成不确定威胁，但这跟战争不是一回事。第三，话语和规则的制定权的争夺。我们在一个体系内生存，那么在这个体系内，所有的国家是遵循着一套规则，这是国际社会基本的行为规则，那么这套规则是由谁制定的？过去都是由西方国家制定的。经济学告诉我们一个道理：制度是非中性的，没有任何一个制度设计对所有的成员都是平等的，这种制度不存在，所有制度都是有利于体系内的某些成员，而对另外一些成员不利，甚至是有害的。改革开放很大程度上使我们的经济和社会生活能适应国际社会的规则。让中国更加的国际化，这是我们改革开放非常重要的一个政策目标。从1978年一直到前几年，基本上我们对国际规则是被动参与的一个自适应的过程，也就是我们要适应国际体系的变化，而不是让国际体系来适应我们。但是现在情况在发生变化。2009年中国站到了世界第二经济体的位置上。现在，我们对现有体系的不

高三地理试题

福建福州外国语学校高三地理试题福建福州外国语学校高三地理试题分析美国加利福尼亚州的玻璃海滩被誉为世界上最闪亮的海滩,整个海滩是由美丽的玻璃圆石与沙子组成,五彩斑斓,人们特别难相信如此美丽的地方曾经充当过近20年的垃圾场。下图示意玻璃海滩位置与景观。读图,完成1～2题。 1、海滩上的玻璃圆石形成的主要外力作用是 A、河流沉积 B。海浪沉积 C。人工打磨Ｄ、海浪侵蚀 2、玻璃海滩冬季常见的天气是Ａ、阴雨、多风 B。火热、多雾C、寒冷、少雨 D。晴朗、微风 2019年8月8日,中国中远集团“永盛"轮从大连港起航,经北极东北航道于9月11日到达荷兰鹿特丹港,比通过苏伊士运河的传统航道节约两周时间。读图完成３-５题。３、有关图示航道的叙述,正确的是 A。夏季海冰融化,东北航道安全可靠 B、冬季浮冰少,有利于东北航道通航 C、关于大多数国家,传统航道更便捷Ｄ。传统航道太拥挤,会促使亚洲大多数国家选择东北航道 4、关于过往北极航道的船只,目前最大的困难是Ａ、冰山的威胁 B。基础设施严重滞后Ｃ、人口稀少 D。气温太低

5、“永盛”轮在航行期间,船员所见最符合实际的是 A、白昼一直缩短Ｂ、白昼一直增加 C、正午太阳高度一直减小Ｄ、没有经历极昼读图完成６—-７题。 6。假设下图表示某国人口自然状态下的增长模式变化图,M表示增长初期,N表示末期,则从Ｍ到N转变的轨迹一般是 A、① B、② C。③D。④ ７、该国人口增长模式由M型向N型转变的主要影响因素是 ①生产力水平②国家政策③社会福利④自然环境⑤文化观念Ａ、①②③B。②③④C。①③⑤D、②④⑤ 下图为美国本土农业地带分布图。读图回答8～９题、关于图示大陆沿40&ｄeｇ;N线东西两岸地区冬季气温高低及其影响因素叙述正确的是 A、西岸气温高－-————地势较低 B、西岸气温低—－－-——寒流影响Ｃ、东岸气温高---－—-暖流影响 D、东岸气温低-——-气流影响９、影响A农业带形成的主要因素是 A、市场 B、技术 C、光热 D、降水

我国航空航天的现状与发展前景

我国航空航天的现状与发展前景 20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。 2003年10月15日，中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华起到了巨大的推动作用。载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航

天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发

浅谈中国航空事业的发展历程和未来展望

浅谈中国航空事业的发展历程和未来展望学号：021210229 姓名：梁欢欢

回顾中国航空事业的曲折发展历程，我们感慨万千，有不少叹息，又不禁赞叹，真的是一条蜿蜒曲折的长河，一曲跌宕起伏的歌谣。中国的航空工业起步较晚，这是历史遗留下来的问题。在西方资本主义快速发展的黄金时期，在第一次、第二次工业革命轰轰烈烈进行的时候，在世界发生着日新月异的变化时，我们的清政府仍然固步自封，妄自尊大，这直接导致中国当时的经济、科技水平远远落后。尤其是工业革命带来的生产力水平的改革是翻天覆地的。工业与科技的落后，文化教育的愚昧无知注定先进的航空技术无法在旧的条件下得到发展。虽然有一些努力，但是毕竟是改变不了这种现状。1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。在1949年开国大典上，由于飞机数量太少，就连带弹巡逻的4架战斗机也参加了阅兵式。所以在旧中国，没有发展航空工业的能力。新中国就是在这样的基础之上，开始了空军和航空工业的创建历程。朝鲜战争爆发后，由于战争的迫切需要，大大加快了中国航空工业创建的步伐。当时，周总理明确指出：中国航空工业的建设道路是先修理后制造，再发展到自行设计。在这一方针的指导之下，筹备工作紧锣密鼓地进行着，很快，便争取到了苏联的援助，两国政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》，这对于正在筹建的中国航空工业来说是一个极大的鼓舞。同年的4月18日，中央决定在重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的一切维修工作，新中国的航空工业终于在全国人民的关注中诞生了。我们学校南航，还有北航等一批航空院校正是在这种目的下成立的。我国在前苏联的援助下，在不太长的时间内就建立了航空产品的研制、生产等一系列的研究所和工厂，并且生产出了飞机。可是，在随后的几十年航空工业的发展尤其是改革开放后的发展不尽人意。改革开放前，我国主要是仿制前苏联的飞机，并摸索走自行设计之路，但是由于国外技术的封锁以及自身工业和技术水平的限制，航空技术的复杂性，我国在航空领域未能取得突破性进展。在1960年7月，前苏联政府单方面撕毁了合同，撤回了专家。再加上“大跃进”所造成的恶果和三年自然灾害的降临，新兴的航空工业面临着前所未有的困难，其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏。在这种情况下，我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗、自力更生的道路。然而60年代末至70年代，正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业，研制新的高性能军用和民用飞机时，刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏，由于文化大革命的干扰，严重地妨碍了航空工业的发展，文革中各种新型号的飞机长期延误，浪费了大量的人力、物力，而时间上的损失更是无法弥补，中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。后来，改革开放以后，航空工业恢复了正常的研制生产秩序，中国的航空工业才从困境中走了出来，但由于文化大革命期间我国的航空教育濒临解体的地步，人才培养中断，造成航空人才青黄不接，后继乏人，极大地影响了后来的发展。然而，就是在这样曲折的道路中，我们的航空事业仍然取得了令人瞩目的成就：航空工业实现了由修理到制造的跨越，1959年，第一架超音速喷气飞机歼6试制成功，我国跨入当时世界上少数几个能够批量生产喷气式战斗机的国家行列；上世纪六七十年代，航空工业进入独立建设和发展时期，在克服重重困难和严重干扰中继续发展，1965年，我国自行设

浅谈中国国家信息安全战略

浅谈中国国家信息安全战略关键词：信息安全国际信息安全威胁中国信息安全战略摘要：当今世界，和平与发展是时代的主题。国家的发展需要和平稳定的建设环境，需要国家安全保障。随着现代技术的发展，信息技术已经成为隐形的国际斗争的工具，某种程度上来说，鼠标、键盘和子弹、炸弹一样危险。信息安全是国家安全的独立的基本要素，也影响着政治、军事、经济等其他要素。对于中国而言，必须广泛吸收借鉴发达国家的经验，完善信息安全战略，健全信息安全体制，保障国家信息安全。一、信息安全简述（一）、什么是信息安全从一个主权国家的角度来讲，信息安全属于非传统安全范畴。非传统安全是指除军事、政治和外交冲突以外的其他对主权国家及人类整体生存和发展构成威胁的因素。1信息安全，意为保护信息及信息系统免受未经授权的进入、使用、披露、破坏、修改、检视、记录及销毁。2 （二）、信息安全的重要性随着现代科学技术的发展，尤其是互联网的诞生为信息战提供的巨大技术支持，信息技术已经成为隐形的国际斗争的工具。某种程度上来说，轻轻敲击一下键盘和发射一枚炸弹危险程度不相上下。信息安全是国家安全的基本要素，举足轻重地影响着政治、军事、经济等其他要素。二、国际信息安全现状分析（一）、信息安全威胁事件回顾 1.1991年的海湾战争中，美国偷偷把一套带有病毒的同类芯片换装到伊拉克从法国购买了一种用于防空系统的新型电脑打印机里。当美国领导的多国部队发动“沙漠风暴”行动，空袭伊拉克时，美军用无线遥控装置激活了隐藏的病毒，致使伊拉克的防空系统陷入了瘫痪。 1夏超然，2008年非传统安全问题的新挑战与国家安全战略的应对之策，《理论观察》2009年第1期 2资料来源：“信息安全”维基百科https://www.360docs.net/doc/1f18113375.html,/wiki

北极航道的概述

一北极航道的概述 1北极航道的概述北极航道包括东北航道和西北航道两部分。东北航道是指从福尔曼斯克港经巴伦支海、克拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海和日本海到远东的海参威港，全长约5600km，是连接亚欧两地的最短航线西北航道是由北美洲北部的一系列的岛屿和海峡组成，东起巴芬岛西至波弗特海，是连接亚洲和北美的最短海上通道。 2北极航道的现状由于受到季节性的影响，北极航道并未全年通航。以东北航道为例，其通航期为7月—9月，其他时间航道大都为冰封期。而且受洋流和季风的影响严重，个别航段需要有破冰船的协助。西北航道的冰封面积较大，气候比较恶略。冬季西北风的影响使航道内常有大的浮冰，威胁到船舶的航行安全。

3 国内外研究的现状随着全球气候的变暖，冰/水辐射面积的不断增大北极冰川的融化速度不断加快，据美国冰雪中心（National SnoAnd Ice Date Center）获取的海冰覆盖范围显示截至2010年，北极海冰剩余量为6.28*10^6km，比2009年减少8.9%。专家预测到2030年左右北极冰川将完全融化，届时北极将成为一条真正的的黄金水道。鉴于北极航道开通后的巨大航运价值，目前北极沿岸国家挪威、加拿大、俄罗斯、美国、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰等国家都纷纷加入到北极资源的争夺之中，同时加拿大、俄罗斯正加强对北冰洋东、西两侧海上通道的控制，试图将通道的一些关键区段划为内水。我国目前正在积极同各方谈判，要求加入北极观察国。国内的研究现状我国并不属于北极国家，但鉴于北极航道开通后对我国航运的巨大影响，我国近年来一直。积极同北极沿岸国家进行协商、谈判，希望能参与到北极航道的世务中。特别是2013年4月份冰岛总统访华期间，我国政府就北极问题与其进行了谈判，已经成功的成为了北极的观察国。目前李振福教授在《北极航线的中国战略分析》中阐述了我国参与北极航线对我国的战略作用并通过KJ法、鱼骨图法对我国参与北极航道的问题进行了深入解剖；王杰、范文博教授在《基于中欧航线的北极航道经济性分析》中对北极航道在中欧贸易中的经济性进行了具体的分析。刘玉新、宋伟玲在《环渤海地区港口发展现状与趋势分析》一文中对我国北方港口特别是环渤海地区的港口的现状和

党课心得体会3000字党课心得体会当前国际形势与中国国家安全战略精品

党课心得体会3000字党课心得体会--当前国际形势与中国国家安全战略我坚信在中国的领导下,中国会越来越强大,中国在国际上扮演的角色也会越来越重要.中国的发展离不开世界,世界的和平离不开中国. 目前国际的局势存在多个方面,首先国际局势的总体是朝着和平稳定方向发展,但局部地区的局势比较严峻.我相信世界上所有的人民都是爱好和平的,这也是世界局势总体趋于和平的重要原因. 纵观国际全局,国与国之间还是多以合作为主,虽然也伴随着争端的发生,但这不影响两国之间的合作.毕竟国家的发展才是两个国家的最终目标,我相信每一个国家元首所做的决策都不是为了把自己的国家推向经济衰败的深渊的,所以,只要是对国家的发展有利的,那么都将成为两个国家合作的开端. 另外各个国家之间也开始有了更多的文化交流,能够增加国家之间的相互理解,促进国家间的合作.不可否认的是,由于意识形态以及整个国家的传统文化的不同,使得国家间已存的深层次的矛盾和分歧并没有消失,但是有所缓和. 国际形势的另一面就是地区性的战争和暴力冲突此起彼伏,局部性的动荡与紧张有所加剧.事实上,在当今多数地区性冲突的背后,都有不同大国之间的利益角逐. 地区性冲突、战乱的增多和加剧,必然导致大国利益关系的复杂化,对大国关系构成负面冲击,在一定情况下甚至有可能引起大国之间矛盾的激化,不利于世界的和平与稳定.目前国际局势的第二个方面是霸权主义,霸权主义直接间接地引起、激化或加深了当今世界的许多地区性冲突、动荡和紧张,这是一个不争的事实. 霸权主义在我看来就是为了自己的利益强行干涉别国内政,把自己的价值观强行的施加给一些弱小的国家.霸权主义是与人民的意愿相违背的,没有一个国家想任别的国家摆布,而之所以霸权主义依旧存在,那是利益在作怪,各取所需,正是这些国家的勾当,百姓生活在水深火热中. 国家之间应该和睦的相处,而不应该去侵略其他的国家,干涉别国内政,非正义的战争绝对是以失败告终,霸权主义也会一直被世界人民所唾弃.当今国际局势的

地球北极资源综述

地球北极资源综述 Yuanzi16 本文作者的话较长时期以来，国内外众多媒体纷纷报道，世界多国染指地球北极意在资源。由于争夺北极资源而可能爆发战争，这已不是耸人听闻的说道。为了比较全面深入地了解地球北极资源，本文作者特编写了这篇综述文章，供读者朋友进一步了解和研究参考。本文是本人编写的《地球北极地质学研究综述》一文（该文另发）的姊妹篇。这两篇文章加在一起，能够帮助读者更加全面、深入地了解地球北极的地质学和资源研究成果。希望能够得到读者朋友的喜欢！本文目录一、地球南极与北极的由来二、北极自然地理概述三、北极广义资源与狭义资源四、北极资源概况五、北极能源资源概况六、北极丰富的油气资源七、北极油田开发可能改变世界原油供应格局八、世界近1/3待发现天然气在北极地区九、北极丰富的煤炭资源－全球最大煤田十、北极丰富的水能资源十一、未来世界重要的能源基地十二、北极甲烷“大爆发”对全球气候变暖的影响十三、北极的矿产资源十四、北极矿产资源开发简况十五、北极资源与中国经济十六、北极资源开发困难重重十七、北极航运要冲西北航道

十八、北极“共用土地”各方必争下面是正文一、地球南极与北极的由来从地球仪上，我们可以发现一个有趣的现象：在南极和北极地区，海陆分布似乎恰恰相反。在南极地区，以极点为中心向外扩展的是南极洲大陆，大陆周围是洋面；相反，在北极地区，以极点为中心向外发射的是北冰洋洋面，洋面四周几乎全为陆地或岛屿所包围。如果比较南极洲和北冰洋的面积，两者竟然非常接近，前者为1425万平方公里，后者为1321万平方公里。若把南极洲大陆自东向西转动100经度，然后再将南北两极地区重合在一起，不难发现，南极区的大陆几乎正好填充了北极区的海域。据此，有人推测，在地球发展史上的某个阶段，似乎有某种宇宙压力，施加到北极一端，造成一块巨大的凹陷区域，使北冰洋的平均深度达1097米；这种宇宙压力再通过地球内部传导到南极一端，形成一个巨大的隆起区域，从而使南极大陆平均隆起高度达2350米。上述现象也许仅仅是个偶合，但是南极洲大陆的由来却是有其渊源的。地质学家公认，南极洲大陆是由冈瓦纳大陆分离、解体、漂移而成为现在这个样子的。简单说来，在距今1.95亿年以前，整个地球为一块巨大的“联合古陆”。此后，这块超级大陆逐渐分裂为两个大陆：劳亚大陆和冈瓦纳大陆。大约在距今1.7亿年前，冈瓦纳大陆又分裂为东、西冈瓦纳大陆。东冈瓦纳大陆由南极洲、印度、新西兰和澳大利亚组成。大约在距今0.53亿年前，澳大利亚与南极洲开始分离。之后，大约在距今0.39亿年前，澳大利亚与南极洲最后分离，并经过逐渐漂移，南极洲大陆漂移到了现今这个位置。二、北极自然地理概述 1、北极与北极地区地球北极的英文名称为：north pole、North Pole或Arctic Pole。地球北极（点）是指地球自转轴北端与地球表面的交点。它位于北冰洋中，其纬度是90°N，是所有经线的共同交点之一。地球北极地区（北极地方）泛指北极附近北纬66°34′北极圈以内包含的所有地区，亦即北极圈以北（以内）的地区。它包括极区北冰洋、边缘陆地海岸带及岛屿、北极苔原和最外侧的泰加林带，亦即包括北冰洋及其沿岸亚洲、欧洲和北美洲大陆北部以及北冰洋中的许多岛屿。以北极圈作为北极地区的边界，北极地区的总面积为2100万平方公里，其中陆地部分占800万平方公里。北极地区包括整个北冰洋以及格陵兰岛(丹麦领土)、加拿大、美国阿拉斯加州、俄罗斯、挪威、瑞典、芬兰和冰岛八个国家的部分地区。

我国航空航天取得的巨大成就和对未来我国航空发展的看法

总结我国航空航天取得的巨大成就和对未来我国航空航天发展的看法（一）我国航空航天取得的巨大成就我国航天事业起步于二十世纪五六十年代。 1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研制机构——国防部第五研究院成立，钱学森任院长。1958年4月，开始兴建我国第一个运载火箭发射场。 1964年7月19日，我国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成功，我国的空间科学探测迈出了第一步。 1968年4月1日，我国航天医学工程研究所成立，开始选训宇航员和进行载人航天医学工程研究。 1970年4月24日，随着第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，我国成为世界上第五个发射卫星的国家。 1978年11月26日，首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，我国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。30多年来，我国共研制发射了15种类型、51颗人造地球卫星，成功率达90%以上，初步形成了4个卫星系列——返回式遥感卫星系列、“东方红”通信广播卫星系列、“风云”气象卫星系列和“实践”科学探测与技术试验卫星系列，“资源”地球资源卫星系列和“北斗”导航定位卫星系列也即将形成。 1979年，“远望”1号航天测量船建成并投入使用，我国成为世界上第四个拥有远洋航天测量船的国家。目前我国已形成先进的陆海基航天测控网，由北京航天指挥控制中心、西安卫星测控中心、陆地测控站、4艘“远望”号远洋航天测量船以及连接它们的通信网组成，技术达到了世界先进水平。 1985年，我国正式宣布将“长征”系列运载火箭投入国际商业发射市场。1990年4月7日，“长征三号”运载火箭成功发射美国研制的“亚洲一号”卫星，截至目前已将27颗国外制造的卫星成功送入太空，我国在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。 1990年7月1日，“长征”2号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，其低轨道运载能力达9.2吨，为发射载人航天器打下了基础。 1992年，我国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。“神舟”号飞船载人航天工程由“神舟”号载人飞船系统、“长征”运载火箭系统、酒泉卫星发射中心飞船发射场系统、飞船测控与通信系统、航天员系统、科学研究和技术试验系统等组成，是我国在20世纪末期至21世纪初期规模最庞大、技术最复杂的航天工程。 2002年12月，"神舟"四号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。这是中国载人航天工程的第四次飞行试验，第一次是在1999年11月，第二次在2001年1月，第三次在2002年3月。随着“神舟”四号发射成功，“神舟”飞船已成功进行了4次无人飞行，载人飞行已为时不远。 2003年10月15日，中国首飞航天员杨利伟问鼎苍穹，浩瀚太空从此有了中国人的身影。两年后，中国将两名航天员成功送上太空。从“一人一天”到“多人多天”，中国载人航天又迈出了一大步。 2007年10月24日，嫦娥一号月球探测卫星在西昌发射中心由“长征三号甲”运载火箭发射升空，中国成为世界上第五个发射月球探测器的国家。 2008年9月25日，长征二号F型运载火箭点火，神舟七号飞船在酒泉卫星发射中心升空。2008年9月27日下午，随着神舟七号飞船轨道舱舱门的

对中国国家安全战略思考

对中国国家安全战略思考周鹏机械13-07 20130786 关键词：中国；国家安全；国际环境；国家安全战略摘要：新中国成立后，根据错综复杂的国际安全环境和本国国情，逐步形成并坚持奉行具有中国特色的国家安全战略方针，即积极防御战略方针，有效地维护了自身的安全和发展。进入新世纪以来，虽然我国家安全环境得到明显改善，抵御国家安全风险的能力有了飞跃性提高，但是我在国际体系中在更大程度上仍处于守势，这决定了在战略指导上应采取防御性姿态。当然，在新的形势下积极防御战略方针的内涵和外延也必须有新的发展，以适应国家安全形势的发展和变化，更好地服务于国家安全利益。一.民族复兴进程中的国家安全战略当今世界正在经历着第二次世界大战后最为深刻的变化。在经济全球化、社会信息化这两大新因素的推动下,国际战略格局正在酝酿着激烈动荡,在相当长的时期内,国际机制和国际制度将继续由西方国家主导,但是随着新兴经济体呈现群体性崛起及其战略地位的上升,欧美中心地带的战略地位和影响力将不可避免地相对下降。当前全球的金融危机加速了国际格局的调整。 (一)中华民族复兴需要良好的国际环境中国正在崛起。如何应对中国的崛起,如何在中国崛起的大潮中,最大限度地防止受到负面冲击,同时获取最大的战略利益,正在成为世界各国,特别是主要战略力量决策者们认真思考的重要课题。改革开放30年以来,中国的国际角色发生了重大变化,由一个落后的发展中

国家逐步变成一个正在崛起的并对地区和世界事务越来越具有重要影响的国家;由国际体系的被排斥者、外在者、被反对者逐步变成参与者和改造者;由过去被国际社会忽视和偶尔借重的对象变成既被重视、被借重同时又加以防范和制约的对象。当前的全球金融危机和经济危机必将加速中国的国际角色的新一轮的转变。作为一个社会主义大国,中国的崛起需要面对比历史上其他崛起大国更加复杂的“崛起困境”。能否有效化解中国特色社会主义同西方意识形态和冷战思维的对立、中华民族复兴同霸权国家遏制企图的抗争以及中国快速发展与其他国家利益的冲突等产生的新的重大矛盾,是否能够打破历史上大国崛起必然引发国际战略格局剧烈动荡,甚至爆发军事冲突的定律,关键在于中国采取什么样的国家安全战略。 (二)制定具有中国特色的国家安全战略中国要想在21世纪里有大的作为,实现中华民族的伟大复兴,需要良好的国际环境。为此,需要及时认清世界政治的特征演变和发展大势,激发出更大的战略智慧,洞察未来世界可能的走向,及时消除自身存在的不适合未来发展的种种弊端,谋求社会的全面协调、可持续发展,维护国家的安全和利益,也就是说需要创建具有中国特色的国家安全战略。中一个国家安全战略思想的形成与延续,取决于众多相互影响相互作用的复杂因素,与民族经历、思想文化、军事遗产、地缘条件等都有直接紧密的关系。具有生命力的国家安全战略研究,不仅应该在认真梳理和充分借鉴国内外有关研究成果的基础上进行,也必须充分考虑到国际关系背景的改变及由此带来的前提和约束条件的变化,同时应该力争在原有基础上有所改进和创造。理论要具有对历史更强的解释力和对未来的预见性,就绕不开对有关重大问题的研究,特别是在这一过程中认识历史发展演变的逻辑或内在规定性。在借鉴中创造,在创造中传承,对待那些传统的和经典的战略理论如此,对待新近出现的相关理论,也应如此。在此既需要做“具体的和朴实的”分析,也需要从宏观和概括的视角进行探索。时代呼唤中国特色的国家安全战略。在当前及未来较长的一段时间里,中国安全战略的总体思考至少应着眼于以

北极航线对中国的挑战和机遇

北极航线对中国的挑战和机遇发表时间：2019-06-17T15:20:41.310Z 来源：《科技新时代》2019年4期作者：王惠林 [导读] 在最近半个世纪里，地球臭氧层受人类生活影响而严重破坏，导致地球受到紫外线照射强度增强。天津海运职业学院，?300350 摘要：当代中国处于贸易量快速发展的时代，对航运业的需求和标准也随之提高，北极航线对中国经济也会产生很大影响，带来了全新的机遇和挑战，如何在激烈的北极航线竞争中，找准自己的定位，制定合理的应对方案和策略，最大化并最合理的发挥北极航线带来的丰厚回报，是中国必须要解决的。关键词：北极航线中国机遇和挑战 1.北极航线的现状在最近半个世纪里，地球臭氧层受人类生活影响而严重破坏，导致地球受到紫外线照射强度增强，全球气温都在不断上升，南极和北极的光照强度和光照时间都不断增加，导致两极的冰川不断消融，形成了天然的航运渠道。近年来，一些科学研究表明，再过70年左右，现在还充满冰川，只有破冰船才能通过的北冰洋，将会变成一片一望无际的海洋，全球地势较低的城市与港口将会被覆盖，北极航道的海洋运输不再处于危险之中。最近的实际观测数据显示，北冰洋的气温不断上升，北冰洋上自然生态的生存环境变得越来越小，2011年北冰洋某处海表温度比以往平均温度要高5.2摄氏度，进入冰冻期的时间也比正常推迟了两个月，海岸线不断呈现攀登趋势[2]。以往的货物流通和全球贸易的实现依赖于赤道周围中纬度海域的航线来完成，比如从东亚到西欧的航线，不得不横穿大西洋通过苏伊士运河来实现。北极航线如果开通，将在很大程度上缩短海洋运输的时间，将原本1.8万公里到2万公里的航程，缩短百分之六十到七十[3]。无论是在航行时间和人力资源或燃料都节约了很多，将人们的目光转向了北极航线带来的便利，将北极航线的贯通变成了现实。 2.北极航线对中国的挑战就当下国际贸易现状来看，在北半球中高纬度一个带状区域内，贸易活动相对集中。现有的国际航运中心基本都分布在欧洲美洲，缺乏对亚洲的领导和发展。中国近年来发展势头迅猛，逐渐成为世界工厂，贸易量快速增长，使得中国制造的产品在世界各行业中占据了一定的属于自己的市场份额，真正做到了迈向世界。同时，亚洲其他国家也逐渐意识到航运业对经济发展的促进作用，因为航运可以低成本而高效率地链接世界经济。事实上，亚洲特别是高纬度地区已经具备了形成国际航运中心的条件，只是受地理位置的限制，使得亚洲，尤其是中国北方沿海地区，没有形成真正的国际航运中心，而北极航线的开辟使这一可能性变成现实！北极航线开辟后，中国北方港口的优势就可以得到充分的体现，但享受北极航线带来的丰厚回报时，中国也不得不面对北极航线带来的全新挑战！ 2.1北极航线的价值属于资源拥有者资源的价值体现在它的稀缺性、满足需要性和利润可获得性三方面。对于北极航线来说，稀缺性和满足需要性的优势是有目共睹的，关键在于它的利润可获得性。这样看来，北极航线的资源拥有者无疑是最大的受益方。我国在北极航线发展的领域采取的策略明显不够，还不足以成为北极航线资源的拥有者，所以，我国需要在国家政策上规划出北极战略蓝图，找出应对策略，充分开发并合理利用北极航线。 2.2我国企业将会面对更加激烈的竞争北极航线的开通可以在很大程度上缩短亚洲与欧洲、北美洲的航运距离，使国际间交流更加便捷。带来更多发展机遇，但是另一方面，我国企业也会和国外企业展开竞争，发达国家将会更方便地从我国运出资源、运进产品，与海运关系密切的行业将首先遭到进入障碍降低的挑战，从而受到冲击。 2.3 对我国南北方经济产生不同影响中国南北方的发展很不平衡，经济差别较大，中国北方主要发展农业和重工业，而南方便利的交通适于发展轻工业和纺织业。北极航线会在一定程度上推动亚洲高纬度港口的发展，进而带动高纬度地带的发展，也能在适当程度上带动中国北方的能源资源和劳动力资源发展，人们会得到更过的工作机会和更好的工作回报。 2.4北极航线的中国国家战略有相关专家指出，北冰洋原来是属于国际海域，随着人们逐渐认识到北极航线的经济价值，开始争夺一些原本被遗弃的小岛。因为有些小岛处于北极航线的交通要道，所拥有的战略价值也大大提高。面对北冰洋丰富的石油资源和天然气资源，北冰洋沿岸的俄罗斯、加拿大、美国等国家都想为自己争夺更多的发展资源，归根结底还是对北极航线开发前景的争夺[8]。所以，中国应该加强自己在北极国际法制定上、科学考察上、资源和航线的归属权上自己的声音，增强自己的话语权 [8]。 2.5 确定恰当的进入时机通常情况下，参与的时机要经过仔细分析研究才能决定，但就争夺北极航线来说，时机是越早越好。北极航线对于中国经济发展意义非比寻常，在北极航线问题还没有明确的国际协调机制这一前提下，积极参与北极航线事务，使未来机制向中国倾斜，为我国企业开拓航运市场创造条件 [9]。 2.6 我国对于北极航线问题的研究明显不足当前国际上，我国虽然随着经济实力的强大，话语权逐年提高，但对于北极经济和战略规划上发挥的作用还不够明显，缺乏长久有效的规划机制。说到底是我国缺乏北极人文领域研究，对于北极政治和战略研究也没有全面系统地开展，无法为我国北极战略和政策的制定提供基础素材和科学依据，这大大制约了我国在北极航线问题中的参与度，限制了我国对于应有的权益和国际地位的争取。长久看来，必将影响我国在未来北极和全球战略中的长远利益。 2.7北极航线问题关系我国国家安全海上战略通道对我国有着特殊意义，如苏伊士运河、马六甲海峡和巴拿马运河等，这些海上通道地理位置处于我国连接世界其他国家的要塞，对于我国的能源安全和国家安全都至关重要。但是一旦这些要塞发生不利我国的行为，对我国的打击是很大的。由于北极航线的

北极东北航道打通中国构建航运新格局

北极东北航道打通中国构建航运新格局重庆光环国际货运代理有限公司带给您最新资讯：利用北极航道，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%到55%。在互联网“海淘”或者从事进出口业务的人们因此会提前9天收到货物。今天，交通运输部新闻发言人李扬在例行新闻发布会上透露，目前北极东北航道初步具备通航条件。为便利船舶航行，《北极航行指南》今天正式发布。 “跨越北冰洋，开辟北极航道，缩短东西方距离，是航海家的梦想。”交通运输部副部长何建中说，“开通被航海界誉为‘黄金水道’的北极航道，不仅能够大大拉近我国与欧洲、北美等口岸的距离，而且作为连接东亚与俄罗斯、北欧及其他近北极地区的海上运输通道的价值和潜力正在显现。” 北极航道：不再是“冰海之梦” 2013年9月10日，历经27天的航行，中远集团“永盛”号货轮停靠荷兰鹿特丹港，成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。中远集团总公司副总经理徐敏杰说，“永盛”轮从中国沿海出发通过北极东北航道到达鹿特丹，航程7800多海里，航行27天，比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线短2800多海里，航行时间缩短9天。据介绍，北极航道是指穿越北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道，分为加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”。有关专家指出，北极航道的开启，与全球气候变暖有着密切关系。北冰洋常年被冰层覆盖，气候条件恶劣，这条理论上存在的航线，历史上却难以穿越。1553年英国航海家威洛比率领115名船员，驾驶三艘船舶，首次探寻北极东北航道，不幸没能驶出北冰洋的冰天雪地。16世纪至19世纪，数以百计的航海家为了探索这条航道而葬身冰海，直到19世纪中叶，航海家才分段走过这条航道。 “到了21世纪，全球气候变暖加快，北冰洋海冰快速消融，同时伴随着航运和破冰技术的发展，北极航道开始苏醒。”何建中说。据统计，北极东北航道水域夏季无冰期已超过30天。1997年，芬兰油轮UIKKU首次通过北极东北航道抵达亚洲。2013年，全球共有71艘商船通过北极东北航道。北极航道，不再是遥不可及的“冰海之梦”。北极航线：蕴含“黄金效益” 敏锐的商家总能从新消息中嗅到商机。随着今天北极航线相关信息的公布，部分港口题材股开始受到券商关注和追捧。北极航道的东北航道是北欧、东欧及西港地区连接东亚的最短航线。相比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线可缩短三分之一的航程，被航海界称为连接亚欧的“黄金水道”。