北极及北极航线问题研究综述_李振福

北极航线

北极航线简介北极航道可分为东北航道，西北航道和北极点航道。东北航道(Northeast Passage)又称为北方航道。是世界最北的海洋航线之一，连接大西洋和太平洋间的海上捷径。西起摩尔曼斯克或阿尔汉格尔斯克，经北冰洋南部的巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普罗维杰尼亚，长约6000公里，因大部船只迄于符拉迪沃斯托克（海参崴），通常将它作为此航线的终点，全长10400 公里。西北航道（Northwest Passage)指的是东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北波弗特海，连接大西洋和太平洋的一条航道。一年中只有夏季很短一段时间可以通航。北极点航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域被多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线将是最后商业开通和被利用的。当前，北极点航线主要用在科考和旅游上。北极地区航线受季节的影响有很大的变动。冬季，除了北极边缘终年无冰区，几乎没有船舶在北极进行作业。俄罗斯杜金卡地区和加拿大代赛普雄湾有全年商业破冰航线。夏季，北极地区航行活动开始活跃起来，本土货物供应船舶、干散货船舶、邮轮等开始在这个地区作业。即使北极地区气温按预计延长，夏季和秋季时间延长，冬季北极大部分地区仍被海冰覆盖，不适宜通航，北极地区未来的通航时间仍然有很强的季节性。目前从摩尔曼斯克港经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄罗斯远东港口已经开通季节性航线。从摩尔曼斯克到挪威的斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等欧洲航线也已通航。加拿大西北地区的冰情严重，对于普通商船来说仍无法通行。尽管北极航道是北欧、北美、俄罗斯和远东地区的快捷通道，但目前最大的缺点是通航期短，气候条件恶劣，加上存在巨大的冰盖、冰岛、冰山、浮冰和沿岸固定冰，严重影响通航安全。除巴伦支海南部常年不冻外，俄罗斯，美国和加拿大海全年仅有几个月时间能通航。即使在短暂的通航时间内也需要破冰船的开道才能航行。商业价值世界海洋交通格局是以世界经济格局为基础的，全球最主要的海洋交通运输线分布在东亚（远东）、西欧和北美之间。当今世界航运的大部分航线设计就是为了满足这三个区域的贸易需要，这些贸易活跃的区域集中在北半球中高纬度的一个带状区域内，连接这三个主要贸易区的航线基本呈东西走向。现行的航运地理格局缺乏一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，由于大陆的阻隔，三大地区之间的贸易运输绕航现象比较严重，导致运输成本过高，产品贸易周期变长，不利于资源的优化配置，甚至造成社会资源的浪费。如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的“北极航线”，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。出于对“北极航线”巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航

我国北极航道权益的法律问题

我国北极航道权益的法律问题下文为大家整理带来的我国北极航道权益的法律问题，希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。在全球变暖和北极冰融的大背景下，北极地区正日趋成为新一轮海洋开发争夺的焦点。作为近北极国家，北极航道的航运价值对我国具有特殊意义。未来有效行使在北极航道的相关权利，维护和拓展我国北极的利益，有必要加强对北极航道相关法律问题的前瞻性对策研究，为中国参与航道开发利用提供有力的法理支撑与保障。一、北极航道的战略意义北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道，主要包括西北航道和东北航道。西北航道是指由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸的航道，是大西洋和太平洋之间最短的航道。东北航道为沿欧亚大陆北岸、主要为俄罗斯西伯利亚岸外的海上航道。作为沟通亚洲、欧洲、北美洲一条新的海洋交通大动脉，北极黄金水道的开通对中国具有十分重要的战略意义。经济价值。北极航道是太平洋和大西洋之间的最短捷径。从航运距离看，通航北极将大大拉近我国与欧洲、北美洲市场的距离，从亚洲到欧洲的远洋海运航程减少了8211公里;从北美到亚洲，要比通过巴拿马运河缩短6500公里。随着气候持续变暖，北极航道通航时间还将延长，也将会有更多新的航道投入使用，成

为新的世界经济走廊，有效缓解长期以来国际航运业对巴拿马运河和苏伊士运河过分依赖的局面。航运距离缩短带来的最直接经济效应就是航运成本的降低，较之传统航线运输成本可降低大约四成，进而会对中国海外经济利益中的其他构成要素，如海外商品贸易、对外直接投资、对外劳务合作、对外承包工程等产生直接、密切和积极的影响。同时，北极地区除北极域内国家享有主权和管辖权的海域之外，广阔的公海和国际海底区域有着丰富的油气和矿产资源，根据《联合国海洋法公约》(以下简称《公约》)，国际海域蕴藏的资源属于全人类共同继承的财产，各国均享有开发利用的权利。北极航道的开通，使我国参与北极资源的开发利用成为可能，确保航道通行权对于我国参与北极资源的开发利用、与北极域内国家在更广阔领域开展经贸合作具有重要意义。军事价值。通航北极为中国参与北极事务战略布局、争取北冰洋战略主动权赢得先机，具有十分显著的军事效益。冰雪覆盖的北冰洋使水面舰艇望而却步，但却无法阻碍战略核潜艇的冰下潜航，特殊的自然状况和四通八达的地缘优势使北冰洋成为实施战略威慑的理想地域。以北极航道为依托，特别是发挥核潜艇能够进行冰下隐蔽长航的优势，在北极地区遂行多样化非战争军事行动，可以有效提升军队在远离本土和极恶劣气候条件下的侦察预警、快速反应、联合行动等作战能力，满足在北极地区战略待机、兵力投送、补给体整、装备保养等军事需求。二、北极航道利用的法律困境受特殊地理区位和北极复杂地缘政治环境影响，目前，北极航道的国际立法尚不完备，特别是航道沿岸国长期以来对航道通

北极航道的概述

一北极航道的概述 1北极航道的概述北极航道包括东北航道和西北航道两部分。东北航道是指从福尔曼斯克港经巴伦支海、克拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海和日本海到远东的海参威港，全长约5600km，是连接亚欧两地的最短航线西北航道是由北美洲北部的一系列的岛屿和海峡组成，东起巴芬岛西至波弗特海，是连接亚洲和北美的最短海上通道。 2北极航道的现状由于受到季节性的影响，北极航道并未全年通航。以东北航道为例，其通航期为7月—9月，其他时间航道大都为冰封期。而且受洋流和季风的影响严重，个别航段需要有破冰船的协助。西北航道的冰封面积较大，气候比较恶略。冬季西北风的影响使航道内常有大的浮冰，威胁到船舶的航行安全。

3 国内外研究的现状随着全球气候的变暖，冰/水辐射面积的不断增大北极冰川的融化速度不断加快，据美国冰雪中心（National SnoAnd Ice Date Center）获取的海冰覆盖范围显示截至2010年，北极海冰剩余量为6.28*10^6km，比2009年减少8.9%。专家预测到2030年左右北极冰川将完全融化，届时北极将成为一条真正的的黄金水道。鉴于北极航道开通后的巨大航运价值，目前北极沿岸国家挪威、加拿大、俄罗斯、美国、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰等国家都纷纷加入到北极资源的争夺之中，同时加拿大、俄罗斯正加强对北冰洋东、西两侧海上通道的控制，试图将通道的一些关键区段划为内水。我国目前正在积极同各方谈判，要求加入北极观察国。国内的研究现状我国并不属于北极国家，但鉴于北极航道开通后对我国航运的巨大影响，我国近年来一直。积极同北极沿岸国家进行协商、谈判，希望能参与到北极航道的世务中。特别是2013年4月份冰岛总统访华期间，我国政府就北极问题与其进行了谈判，已经成功的成为了北极的观察国。目前李振福教授在《北极航线的中国战略分析》中阐述了我国参与北极航线对我国的战略作用并通过KJ法、鱼骨图法对我国参与北极航道的问题进行了深入解剖；王杰、范文博教授在《基于中欧航线的北极航道经济性分析》中对北极航道在中欧贸易中的经济性进行了具体的分析。刘玉新、宋伟玲在《环渤海地区港口发展现状与趋势分析》一文中对我国北方港口特别是环渤海地区的港口的现状和

论北极航线的战略地位及中国的应对措施

论北极航线的战略地位及中国的应对措施随着全球气候变暖，各国越来越关注北极航线可能带来的利益，这使各国将北极列为其对外战略部署的重点，这将可能引起新的地缘政治竞争。北极目前的地缘政治局势可划分为三个利益集团，环北极八国所组成的北极理事会与既得利益的大国表现出明显的排他性，这对中国参与北极航线的开发造成了不利影响。本文分析北极航线可能会给中国带来的影响，尝试提出中国可以实行的应对措施。标签：北极航线；地缘政治；应对措施一、北极航线战略地位的重要性北极区域是指北极圈以北的广阔地区，其面积约占全球总面积的8%。北极地区拥有丰富的石油及天然气。随着全球气候的变暖，北极冰层的加速融化使北极航线的开发具有更大的可能性。本来就具有复杂海权争端的北极地区更成为各国博弈的焦点。一旦北极航道完全开通，将比传统的巴拿马运河和苏伊士运河节省3000～5000海里的航程，这将直接改变目前世界贸易的格局，进而影响直接地缘政治格局。从世界经济格局来分析，北极航道开通后，北极将会成为海洋运输的重要枢纽，世界贸易中心将进一步由低纬度海域向近北极国家转移。由于近北极国家大多为发达国家，本身就是世界贸易格局的受益者，若世界贸易中心继续北移，将会使世界贸易中的不平等更为严重。中国属于近北极国家中的一员，因此这对于中国而言既是一个极大的机遇，但作为一个发展中国家，北极航线的开通又可能会成为我国经济进一步发展的阻碍。从地缘政治角度来分析，北极航线的开通将会使北极成为战略要道，掌控北极航线归属权的国家就掌握了控制世界经济的新钥匙。因此，大国出于其对霸权的追求，有意于谋求北极航线的控制。总体而言，北极在全球战略格局中的地位正随着北极航线的进一步开发而越来越重要。二、北极航线的利益相关者 1.三个利益集团从目前北极航线的地缘政治局势来看，其地缘政治格局大致可分为以下三个利益集团。（1）以俄罗斯为首的环北极国家。这些环北极国家对争夺北极航线的管辖权具有绝对的地理优势。事实上，俄罗斯和加拿大分别控制了北极的西北航道和东北航道。这些国家对北极的治理问题表现出明显的排他性，其行为严重影响其他国家参与到北极事务的治理之中，这样的行为将会激化地缘政治的竞争。这对

必修第二册第四章交通运输布局与区域发展-第一节区域发展对交通运输布局的影响同步练习

2020-2021学年高中地理人教版（2019）必修第二册第四章交通运输布局与区域发展-第一节区域发展对交通运输布局的影响同步练习一、单选题高速公路、高速铁路、客运飞机是我国国内旅客出行的主要方式。读三种运输方式旅程与耗时对比图表，回答下面小题。 1．图中属于客运飞机优势区间的是（） A．①②B．②③C．②④D．④⑤ 2．从时间成本考虑，旅程在400千米左右的旅客选择的交通运输方式多为（） A．高速公路B．高速铁路 C．客运飞机D．无法判断哥伦比亚是世界重要的鲜切花（时效性强）生产国。美国销售的鲜切玫瑰花多来自哥伦比亚。读图完成下面小题。

3．哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花宜采用（） A．公路运输B．铁路运输 C．海洋运输D．航空运输 4．哥伦比亚与美国相比，生产鲜切玫瑰花的自然优势是（） A．热量条件B．降水条件 C．地形条件D．土壤条件 5．如果墨西哥想要开辟美国鲜切花市场，与比哥伦比亚相比，其优势在于（） A．运费成本B．气候条件 C．科技水平D．品种类型 6．马尔代夫是南亚的一个群岛国家。首都所在的马累岛面积不足1.8平方千米，居住人口二十多万。中国援建马尔代夫的中马友谊大桥于2018年开通，大桥连接了马尔代夫的三个主要岛屿。在中马友谊大桥修建之前，马尔代夫的岛屿之间几乎没有大桥连接，主要是因为该国（） A．岛屿数量众多B．国土面积狭小 C．居民出行需求小D．经济水平落后 7．有关山岳对交通运输影响的叙述，正确的是（）

A．山岳地区的交通线应避开小居民点和小村庄 B．山岳地区的交通线以公路为主，铁路次之 C．山岳地区修建交通运输线路，地址宜远离河谷地带 D．为了降低修建成本，山岳地区修建公路和铁路应以直线走向为主港口宜选择在避风的海湾内。下图为某沿海地区示意图。据此完成下面小题。 8．图示四个海域中，风浪最大的是（） A．甲B．乙C．丙D．丁 9．四个海域中，最宜作为港口的是（） A．甲B．乙C．丙D．丁 10．图示区域深受游客青睐，主要是观赏（） A．海浪B．海湾C．潮汐D．洋流 12 月 28 日杭州到黄山最美高铁正式开通运行。读杭黄高铁图，回答下面小题。 11．杭黄高铁通车后，有利于( )

北极航线对中国的挑战和机遇

北极航线对中国的挑战和机遇发表时间：2019-06-17T15:20:41.310Z 来源：《科技新时代》2019年4期作者：王惠林 [导读] 在最近半个世纪里，地球臭氧层受人类生活影响而严重破坏，导致地球受到紫外线照射强度增强。天津海运职业学院，?300350 摘要：当代中国处于贸易量快速发展的时代，对航运业的需求和标准也随之提高，北极航线对中国经济也会产生很大影响，带来了全新的机遇和挑战，如何在激烈的北极航线竞争中，找准自己的定位，制定合理的应对方案和策略，最大化并最合理的发挥北极航线带来的丰厚回报，是中国必须要解决的。关键词：北极航线中国机遇和挑战 1.北极航线的现状在最近半个世纪里，地球臭氧层受人类生活影响而严重破坏，导致地球受到紫外线照射强度增强，全球气温都在不断上升，南极和北极的光照强度和光照时间都不断增加，导致两极的冰川不断消融，形成了天然的航运渠道。近年来，一些科学研究表明，再过70年左右，现在还充满冰川，只有破冰船才能通过的北冰洋，将会变成一片一望无际的海洋，全球地势较低的城市与港口将会被覆盖，北极航道的海洋运输不再处于危险之中。最近的实际观测数据显示，北冰洋的气温不断上升，北冰洋上自然生态的生存环境变得越来越小，2011年北冰洋某处海表温度比以往平均温度要高5.2摄氏度，进入冰冻期的时间也比正常推迟了两个月，海岸线不断呈现攀登趋势[2]。以往的货物流通和全球贸易的实现依赖于赤道周围中纬度海域的航线来完成，比如从东亚到西欧的航线，不得不横穿大西洋通过苏伊士运河来实现。北极航线如果开通，将在很大程度上缩短海洋运输的时间，将原本1.8万公里到2万公里的航程，缩短百分之六十到七十[3]。无论是在航行时间和人力资源或燃料都节约了很多，将人们的目光转向了北极航线带来的便利，将北极航线的贯通变成了现实。 2.北极航线对中国的挑战就当下国际贸易现状来看，在北半球中高纬度一个带状区域内，贸易活动相对集中。现有的国际航运中心基本都分布在欧洲美洲，缺乏对亚洲的领导和发展。中国近年来发展势头迅猛，逐渐成为世界工厂，贸易量快速增长，使得中国制造的产品在世界各行业中占据了一定的属于自己的市场份额，真正做到了迈向世界。同时，亚洲其他国家也逐渐意识到航运业对经济发展的促进作用，因为航运可以低成本而高效率地链接世界经济。事实上，亚洲特别是高纬度地区已经具备了形成国际航运中心的条件，只是受地理位置的限制，使得亚洲，尤其是中国北方沿海地区，没有形成真正的国际航运中心，而北极航线的开辟使这一可能性变成现实！北极航线开辟后，中国北方港口的优势就可以得到充分的体现，但享受北极航线带来的丰厚回报时，中国也不得不面对北极航线带来的全新挑战！ 2.1北极航线的价值属于资源拥有者资源的价值体现在它的稀缺性、满足需要性和利润可获得性三方面。对于北极航线来说，稀缺性和满足需要性的优势是有目共睹的，关键在于它的利润可获得性。这样看来，北极航线的资源拥有者无疑是最大的受益方。我国在北极航线发展的领域采取的策略明显不够，还不足以成为北极航线资源的拥有者，所以，我国需要在国家政策上规划出北极战略蓝图，找出应对策略，充分开发并合理利用北极航线。 2.2我国企业将会面对更加激烈的竞争北极航线的开通可以在很大程度上缩短亚洲与欧洲、北美洲的航运距离，使国际间交流更加便捷。带来更多发展机遇，但是另一方面，我国企业也会和国外企业展开竞争，发达国家将会更方便地从我国运出资源、运进产品，与海运关系密切的行业将首先遭到进入障碍降低的挑战，从而受到冲击。 2.3 对我国南北方经济产生不同影响中国南北方的发展很不平衡，经济差别较大，中国北方主要发展农业和重工业，而南方便利的交通适于发展轻工业和纺织业。北极航线会在一定程度上推动亚洲高纬度港口的发展，进而带动高纬度地带的发展，也能在适当程度上带动中国北方的能源资源和劳动力资源发展，人们会得到更过的工作机会和更好的工作回报。 2.4北极航线的中国国家战略有相关专家指出，北冰洋原来是属于国际海域，随着人们逐渐认识到北极航线的经济价值，开始争夺一些原本被遗弃的小岛。因为有些小岛处于北极航线的交通要道，所拥有的战略价值也大大提高。面对北冰洋丰富的石油资源和天然气资源，北冰洋沿岸的俄罗斯、加拿大、美国等国家都想为自己争夺更多的发展资源，归根结底还是对北极航线开发前景的争夺[8]。所以，中国应该加强自己在北极国际法制定上、科学考察上、资源和航线的归属权上自己的声音，增强自己的话语权 [8]。 2.5 确定恰当的进入时机通常情况下，参与的时机要经过仔细分析研究才能决定，但就争夺北极航线来说，时机是越早越好。北极航线对于中国经济发展意义非比寻常，在北极航线问题还没有明确的国际协调机制这一前提下，积极参与北极航线事务，使未来机制向中国倾斜，为我国企业开拓航运市场创造条件 [9]。 2.6 我国对于北极航线问题的研究明显不足当前国际上，我国虽然随着经济实力的强大，话语权逐年提高，但对于北极经济和战略规划上发挥的作用还不够明显，缺乏长久有效的规划机制。说到底是我国缺乏北极人文领域研究，对于北极政治和战略研究也没有全面系统地开展，无法为我国北极战略和政策的制定提供基础素材和科学依据，这大大制约了我国在北极航线问题中的参与度，限制了我国对于应有的权益和国际地位的争取。长久看来，必将影响我国在未来北极和全球战略中的长远利益。 2.7北极航线问题关系我国国家安全海上战略通道对我国有着特殊意义，如苏伊士运河、马六甲海峡和巴拿马运河等，这些海上通道地理位置处于我国连接世界其他国家的要塞，对于我国的能源安全和国家安全都至关重要。但是一旦这些要塞发生不利我国的行为，对我国的打击是很大的。由于北极航线的

北极东北航道打通中国构建航运新格局

北极东北航道打通中国构建航运新格局重庆光环国际货运代理有限公司带给您最新资讯：利用北极航道，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%到55%。在互联网“海淘”或者从事进出口业务的人们因此会提前9天收到货物。今天，交通运输部新闻发言人李扬在例行新闻发布会上透露，目前北极东北航道初步具备通航条件。为便利船舶航行，《北极航行指南》今天正式发布。 “跨越北冰洋，开辟北极航道，缩短东西方距离，是航海家的梦想。”交通运输部副部长何建中说，“开通被航海界誉为‘黄金水道’的北极航道，不仅能够大大拉近我国与欧洲、北美等口岸的距离，而且作为连接东亚与俄罗斯、北欧及其他近北极地区的海上运输通道的价值和潜力正在显现。” 北极航道：不再是“冰海之梦” 2013年9月10日，历经27天的航行，中远集团“永盛”号货轮停靠荷兰鹿特丹港，成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。中远集团总公司副总经理徐敏杰说，“永盛”轮从中国沿海出发通过北极东北航道到达鹿特丹，航程7800多海里，航行27天，比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线短2800多海里，航行时间缩短9天。据介绍，北极航道是指穿越北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道，分为加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”。有关专家指出，北极航道的开启，与全球气候变暖有着密切关系。北冰洋常年被冰层覆盖，气候条件恶劣，这条理论上存在的航线，历史上却难以穿越。1553年英国航海家威洛比率领115名船员，驾驶三艘船舶，首次探寻北极东北航道，不幸没能驶出北冰洋的冰天雪地。16世纪至19世纪，数以百计的航海家为了探索这条航道而葬身冰海，直到19世纪中叶，航海家才分段走过这条航道。 “到了21世纪，全球气候变暖加快，北冰洋海冰快速消融，同时伴随着航运和破冰技术的发展，北极航道开始苏醒。”何建中说。据统计，北极东北航道水域夏季无冰期已超过30天。1997年，芬兰油轮UIKKU首次通过北极东北航道抵达亚洲。2013年，全球共有71艘商船通过北极东北航道。北极航道，不再是遥不可及的“冰海之梦”。北极航线：蕴含“黄金效益” 敏锐的商家总能从新消息中嗅到商机。随着今天北极航线相关信息的公布，部分港口题材股开始受到券商关注和追捧。北极航道的东北航道是北欧、东欧及西港地区连接东亚的最短航线。相比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线可缩短三分之一的航程，被航海界称为连接亚欧的“黄金水道”。

关于北极航道的开发前景

港口经济 2011．11 丹麦最新研究报告称，2010年夏季北极地区的冰量达到史上最低水平，印证了美国研究人员曾说的全球暖化或导致北极冰帽在2030年之前融化殆尽，蕴藏在该地区的约占全球1/4的能源开发、北欧和亚太地区最短航线的开通成为迫近的现实。根据美国地质勘探局估计，北极地区拥有全球30%未被发现的天然气储量和10%的石油储量。所谓北极航道是由加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的 “东北航道”(又称北方航道)构成。“西北航道”东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北面，连接大西洋和太平洋。而“东北航道”西起西欧和北欧港口，经西伯利亚以及北冰洋邻海，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。这条被称作“传说中的航道”，在一年中大多数时候结着厚厚冰层，除了俄罗斯潜艇和破冰船，不可能有商船在这一带航行。但由于近年来全球气候变暖，北极冰川融解加剧，“东北航道”越来越具备在夏季通行商船的能力： 2009年7月，两艘德国货船在韩国装货出发，北上穿过了北方航道，并最终抵达目的地：荷兰鹿特丹。据估计，如果北极能够通航，将使上海到欧洲(汉堡)缩短约6400公里，从上海到北美洲东岸(纽约)的海运里程也将缩短约5500多公里。与固有的“南方航道”相比，在大大缩短航程，节约大笔开支、时间和能源的同时，也将大大降低船舶的保险费用：由于海盗猖獗，在2008年9月至2009年3月间，船只通行亚丁湾和苏伊士运河时仅保险费用增加就超过了10倍。如果每年夏季的航线能缩短，这里面将存在着实质性的商业利益，中国经济高度依赖外贸，中国有接近一半的GDP 仰仗航运。北极航道目前是连接北欧和亚太地区最短的路线。其长度约为7300公里。俄罗斯有兴趣发展这一交通通道，因为北极是最具潜力的油气资源开发地区。目前，俄罗斯已经开始在该地区实施若干大型矿产开采项目。包括计划 2016年投产的NOVATEK 公司的亚马尔液化气工厂项目，投产后每年将经北极航道运输1500万吨液化气和100万吨凝析油。但是，俄罗斯船队在技术上还没有做好适应北极地区气候的准备，因此在利用北极航道方面存在困难。任何船队经过航道时都需要破冰船的协助。美好的前景难免现实的困扰。其一，与传统的苏伊士——— 马六甲航线相比，北极航线到底有多少利可图，各国专家难有统一答案。因为尽管北极航线有诱人的商业前景，但是基础设施的缺乏加上恶劣的自然环境使北极航线至少在短期内不具备商业上的可行性。而且，浮冰和可怕的冰山迫使船只能以更慢的速度航行甚至绕道。此外，北极航道的某些地段水位过低，尤其是白令海峡，这制约了大型商船的通行。其二，除了冰山，货船同时还要面对俄罗斯的许可及管制条例。数十年来，各国对北极航道的争议一直很激烈。从俄罗斯到加拿大，都将北极航道视为国内交通线，而其他国家则一直坚持国际通行权利。俄罗斯还通过法律，要求过往船只事先取得许可，强制使用俄罗斯破冰和导航服务，收取高额费用，引起其他国家的不满。不能达到令各方都满意的协议，北极航线要与传统航线一争高下显然短期内并不切实际。在北极通航问题上，作为世界出口大国的中国既有优势，也有劣势：如中国在国际事务上尚无绝对话语权，绝大多数的国际法依据西方文化传统制定而非中国文化传统，中国不是北冰洋国家，中国未掌握最先进的造船和物流技术等。北极航线给中国带来的机遇和挑战。机遇有：中国外贸运输成本下降、高纬度地区的港口有机会发展成新航运中心、北极航线具有极高的旅游价值以及全球贸易和航运伙伴可能为中国而做出调整。挑战是：现有国际法律对于中国在北极航行不利、北冰洋国家之间的利益斗争、中国船舶公司将面临残酷的国际竞争、中国低纬度的港口将受到冲击。今参 21

北极航线中国的机会和挑战

北极航线：中国的机会和挑战李振福大连海事大学交通运输管理学院北极与南极不同，除拥有生物与非生物资源外，还具有重要的交通价值（空中和海上航线）。其中的海上航线——北极航线是连接太平洋北部与大西洋北部的最短航线，但因地处北极，气候寒冷，一直无法全线通航。全球变暖导致的北极冰层消退，使北极航线的全线通航成为可能，加之北极拥有丰富的石油和天然气等资源，北极因此成为各国争夺的“新战场”。对于中国来说，在北极航线问题上既存在着机会，也面临着威胁。 1中国北极航线问题面临的机会（1）降低我国企业的物流成本，增加我国对外航运和贸易的经济利益我国是人口大国，在劳动密集型经济领域拥有欧美国家不可比拟的优势，而我国有些领域还需进口欧美国家的技术产品。随着我国技术的高速发展，很多欧美高科技产品的配件生产任务逐渐转向中国，然而这都得靠完善的物流进行支撑。但是由于受到地理等自然因素的限制，当今时期的物流业仍然不能很好的解决在国际贸易中面临的分拨路线过长的问题，企业的物流成本仍然无法得到真正的有效控制。根据2009年的最新计算和预测，夏季北冰洋海冰全部融化的状况将在10年内出现，比原来估计的要早30年。届时，一条跨越北冰洋的“海上高速公路”将形成，进一步缩短欧洲与太平洋沿海地区之间的距离。中国通过北极航线到达北美和欧洲的航程都将缩短，但幅度不一。从我国东部港口出发，通过北极航线的西北航线到达北美东岸的航程，与穿过巴拿马运河航线的航程相比将大大缩短(图1)。

图1 中国沿海诸港最便捷的远洋航线与北极航线海运里程差从我国东部港口出发，通过北极航线的东北航线到达欧洲的航程，相比于经由红海和地中海航线的航程也有很大程度的缩短。以上海港为例，上海到北海、波罗的海、欧洲西部等地港口的航程将缩短四分之一，上海以北的港口则可缩短近二分之一的航程。当今中国对外贸易主要依赖海运，如果2020年中国的外贸总额达到5.3万亿美元，那么海运运费将在5300亿美元左右（中国海运运费通常占外贸总额的十分之一），由此可预测利用北极航线可节省614～1468亿美元。由此看来，航程的缩短带来的海运成本的降低是非常显著的，北极航线给我国带来的经济优势也是十分明显的。更低的成本、更短的运输周期、更为便利的交通，都会增加我国对外航运和贸易的发展机会。另外，可以在北极点附近建立一个集海运、空运、中转、仓储、信息服务为一体的北极大平台，附近的岛屿则可提供仓储、补给、分流的功能。北极平台的建立将大大缩短中国企业的供给分拨路线，同时也有助于中国企业实现规模经济。（2）亚洲的高纬度港口将成为新的国际航运中心中国经济正处于上升时期，中国世界工厂的地位要求其在进口大量资源的同时，出口大量商品。同时，亚洲其他国家也在寻求航运业的支撑。可见，受到国际航运地理格局的影响，亚洲（特别是高纬度地区）的国际航运业虽然已经具备了腹地条件，但亚洲北部（特别是中国北方）仍没有真正形成国际航运中心，而北极航线的开辟将为此带来机遇。北极航线开通以后，中国的北方港口在成为国

“北极航道”的地缘政治博弈猜想

“北极航道”的地缘政治博弈猜想一、引言 2017年6月，中国发改委和海洋局联合发布了一篇名为《“一带一路”建设海上合作设想》公告。该公告明确提出要与各方“积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道”。这标志着中国的一带一路海上建设，已经将目光投向了一直被热议的北方航线。气候变暖造成的影响将北极地区推向了地缘政治的最前沿，这种潜在的影响正在将北极地区变成充满各种环境问题和各种复杂挑战的中心。北极冰层的融化极大改变了曾经静态的北极地理和海洋环境，曾经冰层封存的石油、天然气、矿产资源和渔业资源现在都变得可望而又可及了，海上交通线的开通将会给北极地区和世界其他在北极地区有着重要利益的国家带来新的发展机遇和资源开发前景。二、北极航道概况北极点附近都为公海，北冰洋周围有俄罗斯、芬兰、挪威、冰岛、丹麦、加拿大和美国7个国家。当前，北极航线主要由西北航线和东北航线构成。东北航线大多数航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，从北欧开始，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直达白令海峡。东北航线连接了五大海域的海峡多达58个，其中较大型的海峡有10个。

西北航线大多数航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直达戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条是穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到达兰开斯特海峡；另一条是穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到达兰开斯特海峡。北极航道的重要性体现在对世界航运格局与世界航运大国与地区的影响。首先，它拓展了世界航运格局的范围。北极航线位置优异，是欧、亚、美三大洲的交流快速通道。其次，北极航线的开辟将加强北极地区的整体实力，环北极国家或近北极国家也许会构成新的集群，北极航线也许会变成国际航运格局中新的重点区域。在北极航线的影响下，国际航运格局开始对各种力量进行重新分化、组合。北极航道开辟不只会直接改动原有的国际海洋货运格局，还将使北极区域的战略位置全体提高。以军事角度来看，北极航道的开通为冰川的融化部分地区提供了大型军舰航行的可能性，具有新的战略意义。三、主要国际政治行为体的北极战略及猜想（一）俄罗斯俄罗斯在历史上一直是北极地区起主导作用的大国，也是北极地区最为坚定和自信的参与者。北极冰川融化俄罗斯处于得利最多的地位，它不仅可以对北极地区巨大面积的区域提出领土要求，而且可以获得以开采北极自然资源的权利，更为重要的是，俄罗斯可以借其北极水域自

湖北省宜昌市2018届高三4月模拟文综地理试题

湖北省宜昌市2018届高三4月模拟文综地理试题第I卷（选择题）一、选择题 2018年1月24日，湖北遭遇了第二轮大范围持续雨雪天气。下图为此次雨雪天气结束后湖北某高中的校园景观图，图中河流一侧积雪较多，但对岸却不见积雪。据图回答下列各题。 1．图中道路上无积冰，但桥面有大量积冰的原因是 A. 桥面吸收大气辐射较少 B. 桥面释放地面辐射较多 C. 路面释放地面辐射较多 D. 路面吸收大气辐射较少 2．据图推测图中道路的走向最可能为 A. 东北一西南 B. 东南一西北 C. 东一西 D. 南一北 3．图中桥梁两侧扶手用青石(又名石灰石)制作的主要原因是 A. 青石质地坚硬，能长时间保存 B. 青石内部结品完整，纹理美观 C. 青石更易雕琢，美观大方 D. 青石地壳中储量少，名贵高雅城市内工业生产空间与生活空间、生态空间相互交织和相互影响。根据三者之间的空间关系，可将其归纳为以下3种空间分布模式：交错分布模式、零散分布模式、集中分布模式。如下图所示，完成下列各题。 4．下列关于三种空间分布模式的说法，正确的是 A. 距离城市中心最远的是模式I B. 对城市环境影响最大的是模式Ⅱ C. 地租水平最高的是模式Ⅱ D. 工业生产规模最大的是模式Ⅲ 5．最适合在模式I区域布局的工业企业类型是 A. 服装制造厂 B. 飞机制造厂 C. 炼铝厂 D. 物流仓储厂 6．模式Ⅲ布局的优势有 ①有利于降低企业内部交易成本②有利于加强企业间信息交流与技术协作③有利于共用基础设施④有利于优化产业结构

A. ①②③ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②④ 火地岛是拉丁美洲最大的岛屿，西部和南部山地为安第斯山脉余脉。东部和北部为平缓低地，覆盖第四纪冰川沉积和火山灰砾，多湖泊和沼泽湿地岛上雪线高度仅500~800米，有很多树木，树冠形状奇特，当地称作“醉汉树”，图示为火地岛及其周边区域图。回答下列各题。 7．关于图示岛屿叙述正确的是 ①西部沿岸暖流增湿，东部沿岸寒流减湿②山脉大致呈南北向，山脉阻挡，形成西部多雨区和东部雨影区 ③岛上湖泊多为冰川作用形成④地处太平洋板块与美洲板块碰撞挤压处，多火山地震 A. ①② B. ②③ C. ①③ D. ③④ 8．火地岛上雪线高度仅500~800米的主要因素是 A. 纬度 B. 海拔 C. 海陆位置 D. 地形 9．据图推测“醉汉树”的树冠朝向 A. 西北 B. 西南 C. 东南 D. 东北和田玉是一种深埋在地下的白云岩变质而成的大理岩，再经岩浆活动形成的岩石(这种石包玉的石与玉界限清楚，可以分离)。当岩石露出地表，经风化、流水冲刷和搬运，沉积，石与玉则分离，这便形成鹅卵石状的籽料。据此回答下列各题。 10．籽料形成过程中的地质作用先后顺序是 A. 岩浆侵入一变质作用一外力作用一地壳运动 B. 变质作用一岩浆侵入一地壳运动一外力作用 C. 变质作用一地壳运动一岩浆侵入一外力作用 D. 外力作用一变质作用一岩浆侵入一地壳运动 11．根据材料和图片信息，图中寻找籽料的最佳地段是 A. ① B. ② C. ③ D. ④ 第II卷（非选择题）二、综合题 12．阅读材料，回答下列问题。材料一我国是一个多湖泊的国家，其中青藏高原的西北部因地形地质，冰川、冻土等原因，而形成了世界上海拔最高、数量最多的湖盆群。尤其是阿里和那曲是湖泊的主要分布区由于在藏语中湖泊称之为“错”，因而有人将穿越青藏高

北极航线开辟对世界航运格局的影响分解

北极航线开辟对世界航运格局的影响课程名：国际航运市场学研究课题：北极航线开辟对世界航运格局的影响姓名：曾洁班级：海管141 学号：201410114005 指导老师：周德全

前言 2016年4月19日，在交通运输部例行新闻发布会上，由交通运输部海事局组织编撰的中文版《北极航行指南（西北航道）2015》近日由人民交通出版社股份有限公司出版发行，为计划航行北极西北航线的中国籍船舶提供海图、航线、海冰、气象等全方位航海保障信息服务。《北极航行指南（西北航道）2015》涵盖了北极地区地理环境以及西北航道的水文、气象、碍航物、水道航法、助航设施、救助服务、港口服务等安全保障资料，兼顾船员、船舶、船机、操控等方面内容和相关国际公约以及沿岸国管理要求等。该指南与2014年发行的《北极航行指南（东北航道）2014》组成姊妹篇。2009 年夏天，在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船顺利完成了东北航道的全部航程。2013年夏天，我国极地科考船“雪龙号”也首次顺利走通了东北航道。这些表明着随着全球气温逐渐升高，北冰洋海冰不断消融，北极的航线的开通慢慢成为可能。从历史上看，世界海洋强国的国家利益几乎都是世界性的，而他们追求海洋利益的战略线大多是沿着海上航线而展开的，所以北极航线的开通必然会给现有的国际航运格局带来一定的影响。本文首先介绍了世界航运格局现状，以及北极航道的概况。随后，从对北极航道通航对世界航运的格局可能产生的影响进行分析。全文提纲 1.世界航运格局现状概述 1.1重要的航线分布 1.2主要的港口及国际航运中心分布 1.3目前世界主要通航水道 2.北极航线的概述 2.1北极航线综述 2.2北极航线的发展前景 2.3北极航线的发展局限 3.北极航线对世界航运格局的影响 3.1主要航线数量增加 3.2区域凝聚力发生演变 3.3航运技术发展创新

北极航道的开辟问题

北极航道的开辟，管理及环境保护一．开辟与主权问题 1.北极航道的开辟及线路北极航道曾被称作为“传说中的航道”，它一年当中大多时候都结着厚厚的冰层，而由于全球气候变暖，北极冰川解冻，两艘德国货船破天荒头一遭，成功穿过俄罗斯西伯利亚与北冰洋毗邻海域，从而开僻出了一条商业路，这条全新的商业航道，大大缩短了欧亚大陆间的航程，预期将带来巨大的商业利益。现如今北极航道是由两条航道构成的，分别是加拿大沿岸的西北航道和西伯利亚沿岸的东北航道。它西起西欧，穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。 2.主权问题与经济利益北极航道的开辟在给人们带来航运便利与巨大经济利益同时，它的主权归属也成为了一个国际性富有争议的一个热点问题。位于北冰洋的西北航道和东北航道是联系亚、欧、美三大洲的潜在最短航线。北极航线在航程等方面与其他航线相比具有较大优势。通常情况下，从欧洲到太平洋有3条主要航线，分别为经苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。整体而言，从东北亚前往欧洲或北美东岸，取道北极航线比取道苏伊士运河或巴拿马运河可减少航程40%以上。例如，从德国汉堡到日本横滨之间的海运距离只有6900英里，而通过苏伊士运河则要走11430英里。虽然北极航线存在海冰问题，但仍可缩短航期，降低成本，并相应减少航运中的能源消耗。近年，苏伊士运河、巴拿马运河等传统航线已出现拥塞并存在恐怖袭击、海盗等安全隐患，北极航线则不存在这方面的问题。随着北极夏季冰融的加速，北极航运更将省却冰阻导致的航期延迟和破冰成本等额外费用，使通过其的航运省时、省力、省钱。个别国家的航运公司早已摩拳擦掌，等待明年夏天驶上这条“黄金航道”，北极的商业航运时代呼之欲出。西北航道：加美龃龉自1880年加拿大从英国手中接过北极群岛后，从1903年起便在北极群岛水域展开探险和巡逻。在1945年前，加拿大政府曾多次派皇家骑警对西北航道水域进行巡逻。长期以来，加拿大一直声称对西北航道拥有主权。另外，由于西北航道是美国将阿拉斯加的石油运至东部市场的捷径，冷战时期还是美国核潜艇往返北冰洋的重要通道，因此，美加两国长期以来就西北航道的国际地位存在分歧。美国认为，西北航道是一条国际航道，各国均有权“过境通行”，加拿大的意见则恰恰相反。此前，加拿大对西北航道的单独占有已经引起了国际不满，包括美国、欧盟在内的多数西方国家认为，北冰洋水域是国际水域，不应归任何一个国家单独所有；西北航道是国际航道，而不应该为加拿大独占。美加之间的“特殊关系”对加拿大的主权追求也是有所影响，在拒绝接受美国观点的同时，加拿大也意识到美国在该地区的“特殊利益”。它保证西北航

俄罗斯战略视野下的北极航道开发

俄罗斯战略视野下的北极航道开发摘要全球气候变暖使北极航道可以部分时间开通。该航道是连接亚洲、欧洲、北美大陆的捷径以及货物运输的最短航道，具有重要战略价值。俄罗斯高度关注北极航道的战略价值，这不仅是因为俄是濒临北冰洋同时又是拥有北极圈内最长海岸线的国家，北极地区是俄罗斯未来的资源战略基地，北极航道是俄罗斯未来的国家运输干线，更因为该地区是俄罗斯恒久的战略安全屏障。为更有效地开发北极航道，服务国家战略利益，俄罗斯积极实施“实际占有”战略，试图直接控制北极航道；大力扩建和新建北极地区军事基础设施；努力建造多用途核动力破冰船，并为通过该航道的贸易船只提供补给和航运安全保卫。但俄罗斯对北极航道的战略开发也面临一系列挑战。关键词俄罗斯北极航道开发利用国际影响一、北极航道开发对俄罗斯的战略价值苏联解体后，俄罗斯超级大国地位旁落，这对于横跨欧亚两大陆、怀有救世思想的俄罗斯民族而言是难以接受的。重新崛起的欧亚强国梦一直都是俄罗斯社会最具广泛共识的奋斗目标，欧亚战略则是实现其强国梦的理念载体，打开从东北到西北的陆路和水路的通道是其欧亚战略的重要一

环。在当前世界各国可供开采的自然资源日趋枯竭的情况下，北极航道的开发对俄罗斯的能源安全和北部交通走廊具有重要的战略价值。（一）北极航线：俄罗斯新的地缘政治控制链气候变暖将导致北极地区成为一个新的资源和能源产地，北极航道的开通又会将北极地区通过海洋运输便捷地同世界各地连接起来。于宏源：《北极航道通航推动新的油气地缘兴起》，载《中国石油报》2012年12月18日第2版。北极航道（又称北方海上航线）是连接欧亚的一个独具特色的交通动脉，它穿过北冰洋沿海海域（巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海）和部分太平洋沿海海域（白令海），西至新地海峡和从热拉尼耶角向北延伸的子午线，东至白令海峡北纬66度、西经168度58分37秒。北极航道从喀拉海峡到普罗维杰尼亚湾总长约5600千公里；从圣彼得堡沿北极航道至符拉迪沃斯托克1.4万公里（而通过苏伊士运河则超过2.3万公里）。北极航道是连接亚洲、欧洲、北美大陆的捷径以及货物运输的最短航道。全球变暖导致北极地区冰层变薄，冰封面积减少，使北极航道的适航期逐步延长，目前这一航道每年大约已有5 个月的适航期。根据相关模型预测，如果全球变暖持续下去，2030 年之前就会出现夏季无冰的通航条件，

世界地理北极航道

课程序号： 0941 《世界地理》题目:全球气候变暖下的北极航道班级: 地理111班姓名:林霞霞学号: 11640107 授课教师:陈雄提交时间:2014年6月11日成绩: 全球气候变暖下的北极航道

摘要：北极的资源和北冰洋的航道历来被世界关注。近三十年来随着全球气候变暖，北极海冰逐渐消融，使得北极海上夏季通航成为可能，北极航道分为东北航道和西北航道，本文回顾了近十年来北极航道的开拓历史，并从地理条件探讨全球气候变暖下北极航道的开发前景和可能路线。关键词:气候变暖；北极航道；东北航道；西北航道 1前言北极通常指北极圈（66°33’N）以北的广大地区，包括极区北冰洋、边缘陆地及岛屿、北极苔原带和泰加林带，总面积约为2100万平方千米，约占地球总面积的1/25。北极一直是人类科学考察的重要基地，但其最令人关注的是世界五大洋之一的北冰洋。图1-1 北极 2004年，综合大洋钻探IODP302航次在北冰洋的深海钻探发现：五千万年前的北冰洋曾是个亚热带淡水湖泊，沉积物具有优越的生油条件。据美国地质调查局2009年5月公布的调查结果显示：北极地区拥有的原油储量约有800亿桶，这要占到全球未开采石油的13%，足够供给接下来几十年世界市场的需要，如图1-2所示，2011年北极已探明的就占全世界的3.6%；天然气则更多，占全球未开采天然气的30%之多。煤炭储量高达1万亿吨，占全球储量的25%，而且这些煤炭都是世界上少有的、具有低硫等特性的高品质煤[1]。

图1-2 各地区探明石油储量及其占世界比例（含北极，2011）北极地区已探明的油气储量主要分布在俄罗斯西西伯利亚盆地、季曼-伯朝拉盆地和美国阿拉斯加北部斜坡盆地（以楚科奇海美国部分大陆架的油气资源潜力最大[2]）。北极有着丰富的资源，而且北冰洋拥有联系亚、欧、北美三洲的最短的弧形航线。18世纪以来，人类一直在构想北极航线。北极航线，是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航线[3]。但北冰洋洋面的2/3全年被冰层所覆盖，冰层厚度多早2-4m左右，中央为永久性海冰。北冰洋的水温常在0℃以下，当海水向南流入大西洋时，冰山也会随之流动，给航运造成威胁，因此北极的航行一直处于探索阶段。 2006年9月20日，欧洲环境卫星发回的图片显示，欧洲北部至北冰洋一带的永冻冰正在加速松动融化。这意味着北冰洋海域的冰川不断融化，北极航道的开发成为可能，大规模的能源开发即将到来。 2 气候变暖与北极海冰变化观测表明，近30年来，全球增暖现象在北极地区尤为明显。在过去100年间（1906-2005年）地球表面温度提高了0.74℃，而北极地区升高幅度则是其他地区的两倍。据《北极气候影响评估》的估算，北极地区的变暖速度是世界其他地区的两倍，未来100年，北冰洋的气温将上升4至7℃。自90年代开始，由于北冰洋的海冰对全球气候变暖十分敏感，从而常发生陡然减少的现象[4]。国内外对北冰洋海冰变化的研究不少，彭公炳等根据前苏联的定点和船舶的海冰观测资料，分析北极部分主要海区1845-1979 年海冰的年际变化情况，发现各季海冰的年际变化基本趋势一致：20世纪50年代中期至60年代初，北极海冰分布面积有所减小；其后几年，海冰面积略微扩大，至1967年，面积达该时期的最大值。如图2-1所示，自20世纪80年代后期开始，北半球海冰面积减少，至90年代中期，海冰面积仅约1160万平方千米，而且海冰的周期变化不明显。进入21世纪以来，海冰持续缩减的趋势并没有缓解，反而屡创新低，尤其是更易受环境变化的夏季北极海冰，缩减速率从过去的平均每年减少0.3%上升到1.1%[5]，2007年9月海冰面积为425万平方千米，一年间减少了8%。2012年8月27日，美国国家冰雪数据中心显示在8月26日的卫星观测，北冰洋的海冰面积已经缩减至只有410万平方千米，而在9月16日仅341万平方千米，达到数十年最低值。虽然2013年8月美国宇航局拍摄的卫星图片显示，北冰洋冰层面