铁路调车工作的分析基本知识概述

一、调车工作技术作业标准

调车工作技术作业标准是指各项调车作业的时间标准，是车站技术管理工作的重要组成部分。根据内容和项目的不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准。这些作业时间标准的单位为“分”，是通过写实查定的方法来确定的。查定调车工作技术作业标准的方法有两种。一是工作日写实或单项写实，通过对实际作业的观测和记录，得到具体数据，然后进行分析整理，找出各项调车作业所需的平均时间标准；二是非生产时间查定，即在查定调车工作技术作业标准的同时，还需查定调车机车的非生产等待时间，如等信号、等解、等编、等装卸、等技检、等计划的时间，并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。

(一)单项技术作业时间标准

1.钩分

钩分是完成单位调车钩所需的时分。钩分通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。

2.机车走行时分

一般指取车或送车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时分。

钩分和机车走行时分是在编制调车作业计划时，确定编解一列车或一次取送车所需要的总时间的单项时间标准。

(二)综合作业时间标准

1.列车解体作业时间标准；

2.列车编组作业时间标准；

3.列车摘挂作业时间标准；

4.取送作业时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆、取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准；

5.其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。

(三)调车机车辅助生产时间标准

1.交接班时间；

2.吃饭时间；

3.停轮传达计划的时间；

4.蒸汽机车上煤水或补水时间，包括走行时间和整备时间。

二、调车工作分析

调车工作是车站，特别是编组站的主要生产活动。因此要对车站的调车工作情况进行日常和定期分析，以改进方法、挖掘潜力、提高调车工作效率。

(一)调车机车工作量

分析调车机车解体和编组的列车数和车辆数、取送车次数和辆数，找出工作量完成或未完成的原因。

(二)调车机车运用率

分析调车机车每日完成的生产时间，按交接班、吃饭、等信号、等待作业或上煤水等项目，分析调车机车停轮时间延长的原因，研究改进措施。

(三)调车机车作业效率

分析调车机车完成解体、编组、取送车等项作业的平均时间、每项作业的平均钩分，必要时进一步按作业项目逐个进行分析，找出作业时间延长或缩短的原因。

分析工作要有正确的统计数据，因此，记载调车机车动态的各种原始记录必须完整、准确。

调车工作

铁路行车组织第四章调车工作【主要内容】调车工作的定义及分类；调车区划分和调机分工；调车场线路固定使用；制动工作；牵出线调车的基本因素；牵出线调车作业的方法；驼峰调车作业过程及特点；推峰作业；提钩工作；摘挂列车程序；摘挂列车调车作业计划的编制方法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法；自动化驼峰的主要设备及调速方法。【重点掌握】调车工作的定义及分类；牵出线调车作业的方法；驼峰调车作业过程及特点；摘挂列车调车作业计划的编制方法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。第一节调车工作概述一、调车的定义除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。二、调车工作分类调车按设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。按作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。在以上各类调车作业中，技术站以编组、解体调车为主；中间站一般进行摘挂和取送调车。三、调车区划分和调机分工（一）调车场划分调车区的办法 1、横向划分调车区

铁路行车组织优点是同时作业比较安全，缺点是线路紧张。适用于调车线长少的车站。 2、纵向划分调车区优缺点和横向相反。适用于调车线多的车站。（二）调车场两端调车机车的分工 1、一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端以编组为主。适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站。 2、一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。适用于横列式车站。 3、以一端调车机车为主，另一端为辅，适用于解编作业量不大的车站。（三）调车场两端调车机车的分工 1、固定作业区域。 2、不固定作业区域。四、调车场线路固定使用（一）调车场线路主要用途 1、集结和编组车列。主要车流单独集结，小组号合并线路。 2、存放作业车、交换车、扣修车、倒装车和特种车、超限车。尽量一线多用。（二）固定线路应考虑的条件 1、适应车流强度的需要。 2、均衡牵出线的作业负担。 3、减少调车作业的干扰。 4、照顾车辆溜行的性能。 5、便于车辆检修和其他作业。调车场线路使用应本着“基本固定，灵活使用”的原则。五、排风、摘管及列车中车辆的摘挂（一）排风与拉风

铁路调车工作安全

编号：AQ-Lw-01878 ( 安全论文) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑铁路调车工作安全 Safety of railway shunting

铁路调车工作安全备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路调车安全 1.调车作业在安全管理中存在的主要问题（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用

线调车安全形势不稳的根本原因。（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作

铁路调车工作一般要求

铁路调车工作一般要求一、调车工作的一般要求车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修的车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。二、调车工作“九固定” 调车工作要固定：作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。三、调车区作业规定调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。调车机车越区作业的联系和防护办法。应在《站细》内

规定。四、采用无线调车设备的规定调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。铁路局应制定无线调车设备使用、维修、管理办法，保证设备正常使用。五、两台机车同时作业的限制在横向未划区的线路上，禁止在同一条线路上同时进行以下作业： 1．两端不能同时向线路内推车。 2．空线上禁止两端同时相对溜放。 3．不准同时一端推车，一端溜放。 4．不准一端连挂机车，一端推车。横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过安全区分界标。需要越过时，按越区作业办理。当安全区停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。

铁路调车工作要求基本知识概述

铁路调车工作要求基本知识概述一、调车作业准备做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。作业前的准备工作主要有如下内容： 1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。 2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。

3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前，须派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。 4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。 5.准备足够的良好铁鞋。接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。 6.无线调车设备试验良好。一般情况下，试验的主要内容包括：

调车工作细则对照版

XAG/CW102-2018 调车工作细则第一章总则第一条调车工作是铁路运输生产的重要组成部分。为强化运输组织，严格按照车站技术作业过程及调车作业计划进行作业，保证人身和行车安全，根据《技规》《行规》《铁路调车作业》等规程、规范及作业标准的规定，结合西安铁路局集团公司调车工作实际，特制定中国铁路西安铁路局集团有限公司《调车工作细则》（以下简称本细则）。第2条调车工作具有集中领导、单一指挥、作业环节多的特点，各作业环节需紧密联系、协同配合。为确保调车作业的安全、高效，必须加强调车工作的技术管理，制定统一、科学有效的技术规定。第二条本细则规范了《技规》、《行规》中有关调车作业的技术管理规程未涉及的作业细节和作业环节上的衔接，细化了《铁路调车作业》中的基本规定和作业内容，明确界定了调车作业的种类、范围及作业办法，规定了无线调车灯显设备的（以下简称：调车灯显）使用，明确了车辆防溜、调车联控及安全控制的技术管理办法等。第三条调车的定义：在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

第四条机车车辆系指铁路机车、客车、货车、特种用途车、动车组及各类自轮运转特种设备等，以下简称机车车辆。铁路机车以下简称机车。车组系指两辆及其以上连挂在一起且无动力的一组车辆。车列系指按照列车性质和编组计划的要求编成并连挂在一起无动力的若干车辆。第五条调车工作具有集中领导、单一指挥、作业环节多的特点，各作业环节需紧密联系、协同配合。为确保调车作业的安全、高效，必须加强调车工作的技术管理，制定统一、科学有效技术规定。第六条本细则是西安局集团公司规范调车作业管理、提高调车作业效率、保证调车作业安基本技术管理规范规定，是长期生产实践的科学总结，它将随着运输组织方式的变化和新技术、新设备、新工艺的应用而不断补充、完善。第七条局集团公司所有车站，凡参与调车工作的干部职工均应自觉遵守。企业自备机车进入国铁站内作业亦应遵守本细则。第二章调车作业技术管理第一节基本要求第八条凡参与调车工作的人员，均须应严格按照车站技术作业过程及调车作业计划，质量良好地完成调车任务，保证行车和人身安全。

铁路调车指导和调车区长工作概述

铁路调车指导和调车区长工作概述一、调车指导工作概述调车指导是调车工作的检查者、监督者和指导者，并对调车有关人员进行技术业务的培训及考核。因此，要想做一个合格的调车指导，就必须熟悉基本的调车理论知识和具备熟练的实际技能，并要懂得班组管理的基本知识和事故救援的有关知识。这样才能保证调车人员具有良好的技术业务素质，保证完成调车作业任务；保证调车作业中的人身安全和行车安全。调车指导岗位职责是在车间主任(值班站长)领导下，对调车作业人员进行技术业务指导和考核，组织练功活动，提高技术素质；检查调车作业人员执行作业标准情况，发现问题及时解决或提出改进建议；检查和管理调车工具、备品；指导调车组搞好班组管理。二、调车区长工作概述调车区长是调车工作领导人，是落实和实现车站日班计划及阶段计划的具体组织人，负责编制及布置调车作业计划。对充分发挥设备能力，提高调车效率，保证不间断的接发列车，加速车辆周转起决定性作用。调车区长岗位职责： 1．调车区长在车站调度员领导下，负责主管调车区域

内调车工作的组织及领导。充分利用殴备，发挥其能力，合理运用调车机车，按时完成车站调度员下达的阶段计划。 2．正确及时地编制调车作业计划。按照车站调度员下达的阶段计划的要求、到达列车的确报和现在车分布情况，充分考虑调车作业的安全和充分利用先进调车作业方法，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3．及时、正确、齐全地填写“调车作业通知单”。调车作业通知单是参加调车作业人员统一行动计划，必须正确填写，以使调车人员有秩序地工作。填写时必须按栏填记，特别是要求开始作业时间和预计完成时间必须填记，不得省略。有关项目及注意事项根据需要填写在记事栏内，便于调车组人员工作。 4．调车作业计划必须亲自向调车长传达。传达时一定将作业具体要求和注意事项向调车长讲清，以便调车长心中有数及按其要求拟定具体作业方法。

如何提高调车工作效率

内容摘要谁都知道，铁路运输部门有五大台柱子——车务、机务、工务、电务和车辆。行车工作是运输部门最重要的工作，但重中之重的工作，要数行车工作中的“调车工作”了，参加调车工作的每个人如同机械钟表各个都件一样，一环扣一环，必须协同动作，才能得心应手，而要做到这点，除了所有调车人员必须执行统一领导和单一指挥的原则外，还有一个很重要的方面，那就是调车各工种之间要协调配合。这协调工作，是“公共关系学”在铁路调车工作的具体体现，是“行为科学”在铁路调车工作中的具体应用。凡做过几年调车工作的同志，都有这样的体会：同样一件调车工作中的具体作业，在同样的条件下，不同的工作人员，有时会产生截然不同的效果，有时甚至是天壤之别！为什么？就是因为不同的“协调”产生了不同的效果。因此，“协调”也是一种艺术。它在调车工作中，不是可有可无，而有时是至关重要的，通过艺术的协调，能使调车工作收到事半功倍的效果。

目录 1、调车工作 (3) 1.1什么是调车？在运输生产中的作用 (3) 1.2调车工作的分类 (3) 1.3调车工作的要求 (4) 1.4什么是调车工作效率 (4) 2、为什么要提高调车工作效率 (4) 2.1提高铁路运输能力的需要 (4) 2.2铁路跨越式发展的需要 (4) 2.3高速发展的国民经济需要效率高的运输体系 (4) 3、提高调车工作的途径 (5) 3.1有关调车人员的素质是影响调车工作效率的关键“协调统一”是主要途径 (5) 3.1.1计划调度员与车站调度员之间的配合 (5) 3.1.2站调及下属各工种这间的协调艺术 (8) 3.2“巧妇难做无米之炊”要相应的改进调车设备 (10) 3.2.1现有调车设备的局限性 (10) 3.2.2未来先进设备的便利（全球定位系统GPS） (10) 3.3调车作业计划编制的好坏，直接影响作业效率 (11) 3.3.1调车作业计划的意义 (12) 3.3.2编制解体作业计划时，应正确选定“开口”位置 (12) 3.4车站领导对调车工作的重视程度 (12) 3.5“安全”是圆满完成调车工作的保障 (13) 参考文献 (14)

铁路调车作业标准基本规定(通用版)

铁路调车作业标准基本规定 (通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0124

铁路调车作业标准基本规定(通用版) 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。

2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

铁路调车工作概述

铁路调车工作概述调车工作是铁路运输的基本生产环节，是车站工作的主要内容之一。对车站及时编解列车、取送货物作业和检修车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为调车。调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的基本环节。一、调车工作分类及调车工作“九固定” (一)调车工作分类 1.按技术设备分为：牵出线调车和驼峰调车。 2.按作业目的分为： (1)解体调车。是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。 (2)编组调车。是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。

(3)摘挂调车。是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。 (4)取送调车。是向货场、装卸地点和车辆检修地点送人或取出车辆的调车。 (5)其他调车。不属于上述目的的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。 (二)调车工作“九固定” 调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。 1.固定调车机车的作业区域车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。 2.固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路、减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。 3.固定调车机车

铁路调车工作的分析基本知识概述

铁路调车工作的分析基本知识概述一、调车工作技术作业标准调车工作技术作业标准是指各项调车作业的时间标准，是车站技术管理工作的重要组成部分。根据内容和项目的不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准。这些作业时间标准的单位为“分”，是通过写实查定的方法来确定的。查定调车工作技术作业标准的方法有两种。一是工作日写实或单项写实，通过对实际作业的观测和记录，得到具体数据，然后进行分析整理，找出各项调车作业所需的平均时间标准；二是非生产时间查定，即在查定调车工作技术作业标准的同时，还需查定调车机车的非生产等待时间，如等信号、等解、等编、等装卸、等技检、等计划的时间，并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。 (一)单项技术作业时间标准 1.钩分钩分是完成单位调车钩所需的时分。钩分通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。

2.机车走行时分一般指取车或送车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时分。钩分和机车走行时分是在编制调车作业计划时，确定编解一列车或一次取送车所需要的总时间的单项时间标准。 (二)综合作业时间标准 1.列车解体作业时间标准； 2.列车编组作业时间标准； 3.列车摘挂作业时间标准； 4.取送作业时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆、取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准； 5.其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。 (三)调车机车辅助生产时间标准 1.交接班时间； 2.吃饭时间；

浅析当前调车工作效率较低的原因及对策

浅析当前调车工作效率较低的原因及对策发表时间：2014-12-15T10:09:38.547Z 来源：《科学与技术》2014年第10期下供稿作者：李宝东 [导读] 调车工作是铁路运输过程中不可缺少的重要组成部分，也是行车组织工作中一项重要而复杂的内容。百子湾站副站长李宝东一、调车作业概况介绍调车工作是铁路运输过程中不可缺少的重要组成部分，也是行车组织工作中一项重要而复杂的内容。调车是指列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。我们在这里只分析在双桥站管辖内的百子湾站的专用调车机车效率较低的原因。二、目前百子湾站调车作业现状目前承担百子湾站调车任务的机车有两台，其中一台为百子湾站本调机车，主要担当百子湾站本站调车任务；另一台为区域调度机（简称大红门调度机），主要担当大红门站或百子湾站调车任务及双桥站车流调整。这次主要解析百子湾站调车机工作效率低的原因。通过今年上半年的工作量统计与现场作业调研，发现上半年的调车工作效率较去年同期的调车效率，普遍存在调车人员工作时间长、调车工作效率低的现状。具体情况见下表：从上述图表可以看出在2012 年上半年百子湾调车机生产时间平均为6.82 小时，钩分平均所需19.2 分钟。而2013 年上半年百子湾站调车机平均生产时间为6.78 小时，平均钩分为25.2 分钟。调车时间长，调车工作效率较低的问题亟需解决。三、目前百子湾站调车工作效率较低的原因（一）“安全意识最大化”是造成调车效率较低的最根本原因。目前随着铁路改革的不断深入，安全与效益的矛盾日益突显，在当前人人喊安全，人人抓安全的形势下，有些基层管理者就会牺牲“效益”，而要“安全”，认为安全是一票否决，只要安全不出事，效益可以不要。因此在大会、小会上向参与调车作业的职工灌输调车作业越慢越好，越慢就对安全越有利，效益可以忽略，效益可以不要，形成干部职工脑海中“安全最大化”，这是造成调车工作效率的最直接原因。（二）调车机运行速度较慢是影响调车工作效率的直接原因。 1.调车机整备时间较长，超出《站细》规定的时间标准。以百子湾站为例，百子湾站本站调车机整备时间《站细》规定为7：50-8：20（19：50-20：20）。调车机车一般7：00（19：00）进入整备线整备，但直到8：40（20：40）才出整备线开始作业，时间长达100 分钟，与《站细》所要求的25分钟相去甚远。 2.调车机车速度较慢，造成一批调车作业所需时间延长。通过添乘与写实，发现调车机速度较慢表现在：（1）专用线调车速度较慢，造成钩分较长。调车机去百子湾站北区（物资专用线和储运专用线）取车作业时，前方进路上只要遇见道岔、道口及平过道，机车就要一度停车，由机车正、副司机进行手指、眼看、口呼确认（机务部门规定）。以去物资西为例，调车机共经过3 组道岔、1处道口、6 处平过道，平均每处停车1.5 分钟，共停车15 分钟。机车走走停停速度提高不了，造成钩分较长。（2）站内调车速度与《站细》规定速度不符。调车机在站内作业时，机车速度一般为7-8km/h，与《站细》规定的一般走行20km/h 的速度相差12-13km/h，速差率近60%。（三）参与调车作业的人员技术业务素质不高是造成调车效率较低的重要原因。主要体现在： 1.计划指挥人员由于联系不彻底，随意变更调车作业计划或人为因素造成返钩作业，是造成调车效率不高的重要原因之一。例如：百子湾站近两年新开通的集装箱业务要求货运人员素质较高，有时调车作业中需要挑出集装箱两用平车用来装运集装箱，而百子湾站原有的货运人员以前只接触最为普通的棚车及敞车，不知道装运集装箱对平车及两用平车车体的要求，调车人员将车辆调妥后由于不能装运集装箱而变更调车作业计划，造成人为因素的返钩作业。 2.参与调车作业的人员技术业务不高，配合不到位，分工不明确，造成调车人员检查车辆时间延长，从而导致调车工作效率不高。（四）调车规章的制定不能指导现场实际作业，是影响调车工作效率的次要原因。例如：1.百子湾站货场调车作业，按照调车规章执行，必须停车3 次才能将车辆调入货场。第1 次在道岔、大门及防护信号前一度停车；第2 次在货场南端平过道前一度停车；第3次在货场第二处平交道及高站台前一度停车。在短短的100 米内停车3 次，平均每隔20 几米就要停车1 次。四、解决当前调车工作效率较低的对策及措施（一）与机务部门定期开联劳会议，解决目前存在的整备时间较长及调车机运行速度较慢的问题，做到多沟通、多协调，相互支持，紧密配合，共同完成车站的运输生产任务。（二）对计划指挥人员加强教育与培训，减少人为因素变更调车作业计划，对责任变更调车作业计划的指挥人员要进行分析定责。设立《变更计划登记本》，对于所有变更计划，必须严格按照有关规定进行逐项登记，登记的同时必须说明变更原因，并作为交班汇报的重点内容，进行班后专题分析。（三）通过现场调研，完善规章制度。1.对调车规章中的货场作业应提前派人检查线路、道岔及大门等情况，在道岔前停车1 次，确认道岔开通位置正确、大门开放、平过道有人看守后，将车辆调入货场线。通过现场作业的调研，完善调车规章制度，将调车规章与现场作业的实际情况紧密结合起来，真正指导于现场，服务于现场。五、提高调车效率，加速车辆周转具有积极意义

调车工作的组织实施

调车工作的组织实施调车工作是一项由车站调度员或车站值班员、调车人员(调车长、连结员、制动员等)、扳道员(或信号员)、调车机车乘务员等多工种联合行动的复杂工作。根据《技规》规定，为了保证安全、高教、高质量地完成调车工作任务，调车工作必须实行统一领导和单一指挥。一、调车作业的领导人 1．车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。 2．各调车区间相互关联的调车工作，应按车站调度员的指示进行，调车区长(驼峰调车区长)不得超越自己的职权去领导其他场、区作业。 3．中间站一般不设车站调度员，调车工作由车站值班员统一领导。二、调车作业的指挥人根据调车作业特点，除应实行统一领导外，还必须对调车作业实行单一指挥。所谓单一指挥就是对每台担当调车作业的机车，在同一时间内，只准由调车指挥人一人指挥。所有调车有关人员(调车组、扳道组、机车乘务组)都必须听从

调车指挥人的指挥。这样才能步调一致，安全、迅速、准确地完成调车任务。调车指挥人的确定，按作业与设备的不同，可有以下几种情况： 1．配有调车长的车站，调车作业时由调车长指挥； 2．中间站一般利用本务机进行调车作业，未配调车长时，可由有凋车经验的车站值班员或助理值班员担任指挥，摘挂列车的调车作业由运转车长指挥； 3．特殊情况(站内作业繁忙、两列或几列列车同时作业)下，上述指定人员不能指挥作业时，可由车站确定具有调车作业经验、并经有任免权限的单位考试合格的胜任人员代替。三、调车长职责调车长是调车工作的指挥者，对提高工作效率、完成调车工作任务、保证调车安全负有重要责任。调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查，注意薄弱环节，做到分工明确，落实到人。在作业中应做到： 1．组织调车人员正确及时地完成调车任务。“正确”是指按“调车作业通知单”的要求进行作业，做到解散或溜放车辆时不混线、不堵门，尽量缩小车组问的距离；送装卸车作业和检修时要对好位置；编组列车时要连挂正确，并注意列车编组隔离限制；车下不压铁鞋。

车站铁路调车作业标准基本规定

车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

铁路调车员先进个人事迹材料

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 铁路调车员先进个人事迹材料铁路调车员先进个人事迹材料中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可***在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。***常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。***是这样说的，更是这样做的。安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的***，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。***中心站***作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车 1 / 8

铁路调车员先进事迹及铁路值班员的工作总结

铁路调车员先进事迹及铁路值班员的工作总结铁路调车员先进事迹及铁路值班员的工作总结铁路调车员先进个人事迹材料中共党员xxx是铁路运输处xx中心站xxx作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可xxx在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木;十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。xxx常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。xxx是这样说的，更是这样做的。安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的xxx，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。xxx 中心站xxx作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行

走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，xxx预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。 “保证安全，提高效率，还要优质服务”。为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，xxx始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。 “打铁还需自身硬”，xxx能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，xxx的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。 xxx就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。铁路车站值班员个人工作总结本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，

铁路调车工作的分析与考核

铁路调车工作的分析与考核一、调车工作技术作业标准调车工作技术作业标准是指各项调车作业的时间标准。根据内容和项目的不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准。这些作业时间标准的单位为“分”，是通过写实查定的方法来确定的。查定调车工作技术作业标准的方法有两种。一是工作日写实或单项写实，通过对实际作业的观测和记录，得到具体数据，然后进行分析整理，找出各项调车作业所需的平均时间标准；二是非生产时间查定，即在查定调车工作技术作业标准的同时，还需查定调车机车的非生产等待时间，如等信号、等解、等编、等装卸、等技检、等计划的时间，并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。 (一)单项技术作业时间标准 1.钩分钩分是完成单位调车钩所需的时分。钩分通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。 2.机车走行时分一般指取车或进车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时

分。钩分和机车走行时分是在编制调车作业计划时，确定缩解一列车或一次取送车所需要的总时间的单项时间标准。 (二)综合作业时间标准 1.列车解体作业时间标准； 2.列车编组作业时间标准； 3.列车摘挂作业时间标准； 4.取送作业时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆、取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准； 5.其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。 (三)调车机车辅助生产时间标准 1.交接班时间标准； 2.吃饭时间标准； 3.停轮传达计划的时间标准； 4.蒸汽机车上煤水或补水时间，包括走行时间和整备时间。二、调车工作分析调车工作是车站，特别是编组站的主要生产活动。因此要对车站的调车工作情况进行日常和定期分析，以改进方法，挖掘潜力，提高调车工作效率，确保调车作业安全。 1.调车机车工作量：分析调车机车解体和编组的列车数

铁路调车作业的安全控制办法

铁路调车作业的安全控制办法车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。

2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

调车作业要求

调车作业要求序号岗位作业指导书内容作业要求备注 1.调车区长开工准备： 1.每班开工前在班组集中更衣室更换段统一发放的工作服，衣着整齐，戴帽，帽檐朝正前方必须做到 2.在班组学习室参加由工长组织的点名会，并传达当日工作主要任务。必须做到 3.检查对讲机和手电筒的状态是否良好。※必须做到核对现车 1.根据车间预检员下达的检修计划，核对段管线内车辆停留情况。 ※必须做到 2.检修计划与现车不符时，进行现场确认。 ※必须做到编制调车作业计划 1.根据“检修车间修车日计划表”及段管线停留车情况编制一批调车作业计划，计划的编制应做到无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划，调车钩数少，行程短、调动辆数（带车数）少、占用股道少、作业方便，即平均钩分小，调车效率高。必须做到 2.调车作业计划应包括如下内容：作业项目：推送、摘挂和停留车辆等其他。作业方法：推送。顺序：作业钩序。股道：应进入的股道。摘、挂车数。注意事项：作业中人身安全、关门车、风管连结、禁溜、车速、防溜措施等。※ ※必须做到 2.布置调车作业计划 1.“调车作业计划单”编制完成后，经调车班组工长批准后亲自向调车长下达计划。必须做到 2. 须亲自与调车指挥人（调车长）交接作业计划，并告知注意事项。※ 必须做到 3.调车作业计划的变更调车计划下达后，遇特殊情况必须变更作业计划时，应重新下达书面计划，即重新填写“调车作业计划单”。当前未做到对于一批作业（指一张调车作业计划单中所列的钩数）变更计划不超过三钩时，调车区长可使用对讲机方式口头布置，经有关人员复诵无误后，方可作业。 ※必须做到

铁路调车员先进个人事迹材料

铁路调车员先进个人事迹材料中共党员__*是铁路运输处__*中心站__*作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可__*在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。__*常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。__*是这样说的，更是这样做的。安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的__*，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。__*中心站__*作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿

越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，__*预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。 “保证安全，提高效率，还要优质服务”。为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，__*始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。 “打铁还需自身硬”，__*能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，__*的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。 __*就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。

2019年铁路系统调车工作技术总结

铁路系统调车工作技术总结本人自Xx年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车

作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。