航空发动机维修工程
1.描述MGS-2和MSG-3的不同之处？
MGS-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情、监控维修方式）；MGS-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目标检查、检查/功能测试、恢复和报废）。
MSG2：面向过程的维修
MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信息，剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。
MSG3：面向任务的维修
MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是： 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计
2.简述系统/动力装置MSG-3分析过程包含的步骤
答：（1）重要维修项目（MSI）选择；
（2）MSI的功能、故障、影响和原因分析；
（3）维修工作上层分析（确定影响类别）；
（4）维修工作下层分析（确定维修工作）；
（5）确定任务间隔；
（6）评估与应用；
（7）反馈。
3．论述CBR的基本原理及步骤，并对各个步骤做出简要说明
答：人类擅长使用过去的经验或回忆过去的故事情景进行类比推理，这种基于以前的经验、情景、故事等解决当前问题的方法称之为基于案例的推理（CBR）。CBR系统的构建是基于两个前提假设：①相同或相似的情况有相同或相似的解法。②相同或相似的情况会重复发生。CBR系统主要包括三个步骤面：（1）存储案例：通常，案例被看作是以往积累经验的一系列以词汇、断言等形式表示的特征属性的集合。（2）回忆相关的案例对待求问题进行案例检索时，为了能与案例库中的案例进行比较，必须先确定出待求问题的显著特征。然后，基于待求问题和存储案例的相似测量，CBR系统在案例库中检索最相似的案例。（3）应用忆起的案例在应用忆起的经验时，要检查CBR系统检索到的最相似的一个案例或几个案例与待求问题的一致性。可能需要对检索到的案例进行部分修改从而适合当前的问题。
4．描述结构项目逻辑决断流程
答：首先了解飞机结构，确定飞机区域或部位，然后确定飞机结构项目（根据项目失效或故障对飞机安全性的影响划分），判断是否为SSI,如果不是SSI结构，要进行其他结构项目分析；如果是SSI结构，要先进行分类、形成SSI清单：金属结构项目进行AD/ED/CPCP分析；非金属结构项目进行AD/ED分析，整理后得到结构的维修大纲。另一方面判断SSI是否为损伤容限项目，如果是，就进行FD分析；如果不是就进行安全寿命分析，整理后得到适航性限制文件。（在FD分析时要进行裂纹扩展监控的关键性项目）。
5.描述区域分析的基本流程
答：首先第一步检查区域中“结构”的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况（偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象，一级紧固件的安装情况）。
第二步检查区域中可见的“系统”“部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意情况（偶然损伤、环境恶化、老化等）。
第三步检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域二拆卸/打开的其他项目的情况。
6.简述维修大纲的形成过程及组织管理
答：维修大纲也称维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件。制定维修大纲的基本原则有：1、应用MSG原理；2、报纸固有的安全性，可靠性，努力降低费用；
3、充分发挥各种优势，
4、贯彻全寿命、全机对管理的原则；
5、确定维修大纲的适用范围；
6、确定维修大纲与适航性要求和运行要求的关系。维修大纲包括：系统/动力装置大纲、结构大纲和区域大纲。
维修大纲的管理：1999年10月，CACC参照FAA的AC121-22A（1997年1月），颁发了新的咨询通告（AC121-02R1《维修审查委员和维修大纲》），重新规定了制定维修大纲的要求，这些要求主要有:1、起飞全重小于5700千克的运输类飞机，通常不用制定维修大纲；2、起飞全重大于5700千克，二小于15000千克的运输类飞机，要制定维修大纲；3、起飞全重大于15000千克的运输类飞机，通常要制定维修大纲；4、按照CCAR25部审定的飞机，通常要制定维修大纲。
7.简述可靠性管理与适航管理的关系
答：航空维修管理是指对航空维修系统及相关资源进行有效整合以达成系统既定目标与责任的动态创造性活动在总称。即利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理行为活动有效整合人、财、物、时间、信息等航空维修管理要素，以提高航空维修资源的利用效率和效益，高效地达成航空维修目标。
而可靠性管理维修包括预防性维修、恢复性维修、改进性维修。适航管理在航空安全保障系统工程中所起的作用要基于可靠性系统工程的三要素，即安全性、正常性和经济性，并力求综合平衡的考虑，适航管理的出发点是：从最低安全要求做起，使之不断地向最高安全等级迈进。
适航管理仅仅是航空安全保障系统工程中的一个环节，但是，这个环节涉及了航空器的设计、生产、使用和维修的每一个阶段，从初始适航性到持续适航性，进行全过程的监督和管理，无疑将为航空安奠定一个坚实的物质基础，即符合适航标准的航空器是保障民用航空安全的重要前提。所以，可靠性管理是适航管理的重要组成部分。
8.简述军、民用飞机维修保障的异同
答：军用飞机维修保障的特点及要求：军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动、进行军事训练的各种飞机的统称。起维修保障的特点及要求表现在一下几个方面：1、影响空军战斗力的主要因素是装备的可用性、可信性和装备的固有能力。2、军用飞机的维修保障系统，维修的根本母的是保证装备的使用，进来保障部队的训练和作战。维修保障系统的功能是完成维修任务，讲待维修装备转变为技术状况符合规定要求的装备。3、我军维修的形式，我军现行的维修作业体质一般分为三级：即基层级、中继级、基地级。
军机的使用过程是一个包含飞机使用以及各种维修保障活动的复杂过程，其对应各状态所需要进行的维修保障活动设计维修保障子系统，保障要素包括：预防性维修以及修复性维修等工作。
民用飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素，也可以说是航空公司的脊柱。飞机维修不仅为航空公司运行提供安全保障，并确保飞机的持续适航状态，而且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和维修计划。
航空公司的飞机维修方案一般都包括航线维修大纲、系统维修大纲、发动机维修大纲、结构维修大纲和区域维修大纲。所以飞机的维修成本都来源这些大纲中的例行维修项目，以及包括处理执行例行项目时所发现的缺陷和偏差所发生的成本。飞机的维修方案一旦经适航当局批准确立后，所有的维修项目就必须在其规定的周期内强制完成。
在有限的飞机资源、人力资源和设备资源的情况下，科学地制定和执行维修方案是提高航空公司维修系统工作效率的重要途径之一。除了保证安全外维修工程管理的目标应该是：1、最小化飞机的非服务时间；2、使用飞机及部件维修周期的最大值；3、优化维修人力资源及其工作量；4、最大化工具设备及机库的利用率。从这四点看，都和飞机的维修方案有着密切的联系。
9.维修工程中的“物理”、“事理”、“人理”分别指什么？“三全”观指的是什么？
答：“物理”指的是维修所需的维修器材和仪器设备；“事理”指的是维修过程中需要的费用；“人理”指的是维修人员。
“三全”观念指的是全系统、全寿命、全费用。
10.设备故障率曲线的基本形式有哪6种？分别画出其故障率曲线图，并说明档设备的故障率服从其中的哪几种故障率时，设备不适合采用定时维修？
答：设备故障率曲线的基本形式有：1.浴盆曲线 2.有损耗期 3.故障率稍增加 4.故障率后来不变 5.指数分布（故障率不变） 6.故障率后来不变 这6种形式。
故障曲线图如下所示：
A 浴盆曲线
B 有损耗期
（活塞式发动机）
C 故障率稍增加
（喷气式发动机）
D 故障率后来不变
E 指数分布（故障率不变）
F 故障率后来不变
(半导体设备)
4%2%5%7%
14%68%纵轴表示故障率（λ）；横轴表示从新的或翻修后算起的时间（t ）；
百分数表示具有某些曲线样式的机件在所研究机件总数中所占的比例。89％设
备不需
要定时
维修
航空发动机维修工程
1.描述MGS-2和MSG-3的不同之处？ MGS-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情、监控维修方式）；MGS-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目标检查、检查/功能测试、恢复和报废）。 MSG2：面向过程的维修 MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信息，剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。 MSG3：面向任务的维修 MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是： 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计
2.简述系统/动力装置MSG-3分析过程包含的步骤 答：（1）重要维修项目（MSI）选择； （2）MSI的功能、故障、影响和原因分析； （3）维修工作上层分析（确定影响类别）； （4）维修工作下层分析（确定维修工作）； （5）确定任务间隔； （6）评估与应用； （7）反馈。
航空发动机装配技术分析
航空发动机装配技术分析 发表时间：2019-09-01T18:30:11.370Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：徐景秀郭桃都王茹雪 [导读] 航空发动机是一种高度复杂和精密的装配体，外廓尺寸和重量大、工序繁多，在装配过程中需要进行发动机装配姿态调整。 中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司辽宁省沈阳市 110000 摘要：在我国大力发展航空事业的过程中，航空发动机发挥着重要作用，而航空发动机发展的核心则在于发动机装配技术。基于此，针对航空发动机装配关键技术展开深入研究非常有必要，这对于国家航空事业的发展具有深远意义。在本文中，笔者从航空发动机装配关键技术所涉及到的内容入手，详细阐述了航空发动机装配技术，这将有助于改善发动机装配质量及装配效率。 关键词：航空发动机；装配技术；航空事业 引言 航空发动机是一种高度复杂和精密的装配体，外廓尺寸和重量大、工序繁多，在装配过程中需要进行发动机装配姿态调整，以满足操作性从而进行单元体传动组装和外部管路的安装等整机装配任务。整机装配工艺设计时，姿态调整的合理、宜人性设计，以及不同操作功能的发动机整机装配技术对科研生产效率和辅助资源的利用有着重要影响。 1现状 国外发动机多采用先进的多自由度整机装配技术，实现了小涵道比发动机操作时的升降、回转或翻转调姿技术的集成。国内发动机整机装配技术受固定高度、固定姿态调整等因素影响，与国外相比还有一定差距，具体表现在:(1)发动机回转半径大，受一维俯仰翻转加垂直安装工艺限制，使轴线距地面高度超过2m，较多工序操作人员需二次登高，致使交叉作业、效率低。(2)发动机外部管路、附件多数集中在局部，受一维俯仰翻转加水平安装工艺限制，对附件下置发动机较多工序要钻到发动机下方仰姿完成，操作强度大、安全性差。(3)发动机核心机组装、传装与总装工艺单个姿态动作需借助不同结构资源执行，整机工艺衔接性差。 2航空发动机装配技术 2.1航空发动机装配方面的关键技术 虚拟装配技术与数字化柔性设计是航空发动机装配过程中最核心的技术。在航空发动机装配技术中，虚拟装配技术占据重要地位。所谓虚拟装配指的是针对装配工业而展开虚拟仿真，其能够向航空发动机装配提供具有可视性的装配过程，进而帮助其找寻出设计方面存在的问题，改善质量情况。数字化柔性设计囊括实体建模、工艺过程设计、依托于形位公差而应用的容差分析技术等。在应用这些技术的过程中可以融合以往丰富的经验，并结合现代计划作业模式，引入数字化的管理工具。这样能够促使这些技术在航空发动机装配方面发挥更大的作用，从而全面改善航空发动机装配的质量情况，提升装配效率，推动航空发动机装配技术实现质的飞跃。 2.2装配过程数字化柔性设计 2.2.1实体建模技术 虚拟装配航空发动机模型时，首先需要充分考虑设计方案中的要求，准确分析发动机尺寸的情况，关键性尺寸要明确化。其次需要立足技术层面和理论层面，研究建模的各种方法，应用科学的建模技术。实体建模技术要研究尺寸随机建模的情况，结合具体情况，分析建模时需应用的方法。主要方法包含电子表格驱动图形、表达式和特征驱动图形、系统尺寸和参数约束等，这些方法都能够构建实体模型。 2.2.2规划设计装配过程 依据装配发动机的工作情况，对其工作流程有扎实地了解和把握。把零组件和产品各种信息引入系统中，结合装配的知识库、资源库，自动产生工作流程的相关功能，发动机产品三维数模设计是基础，要构建量具、测具、工装等各项资源库，构建工艺设计和管理的科学工作流程；结合装配基准、定位方法、装配单元等信息，建立装配过程模拟的外部环境，提供装配路径和产生的防碰路径、自动探测功能、轨迹等，深入分析装配工艺是否可行。在三维模型的装配分析的基础上，实现可视化模拟，研究装配工艺的人性化特点，模拟零件之间的关系，同时也研究装配工作的精准度，确保其能够便捷化地开展，有效地节约时间和各项资料。 2.2.3基于形位公差的装配容差分析技术 基于形位公差的装配容差分析技术是借助选择使用最佳的计算方式，分析包含装配容差和零件容差在内的模型。零件表面的粗糙度、圆度等问题不需要考虑，和配合面完全贴合；如果其中某个表面不够光滑，就需要通过点和面的配合与接触，顺利完成整个装配过程，所建立的这一平面属于虚拟配合面，其能够展现各个表面之间的配合情况，如它们彼此之间的配合出现问题，也能够直观地表现出来。 3发动机制造流程的清洁度控制方法 为了实现发动机生产制造全流程的清洁度规范性控制要求，首先需识别流程中的关键控制点，并制定针对性的工艺方法和措施。1）关键控制点1：零、部件的机械加工工序。复杂机匣的内腔及零件内部细小油路孔在进行机械加工时，容易造成切屑的残留，切屑一般呈卷曲状，卡在机匣的内腔或油路孔的拐角处，通过冲洗的方式无法将其去除，而这部件金属屑残留在零件内部将成为发动机的隐形杀手，危害极大，这类零件加工完成后一般采用高精度孔探仪进行全方位检查，对于油路孔一般采取钢球通过试验进行检测，以确定其是否有多余物污染问题，如果有则立即清除。2）关键控制点2：零件清洗工序。为了控制装配过程中多余物污染的隐患，需建设分阶段的清洗线，第一阶段先实现工序间清洗和交付产品前清洗分开，达到杜绝多余物的目的。第二阶段建立独立的交付产品前清洗生产线。3）关键控制点3：发动机装配工序。发动机装配工序是整个制造流程中最后一道工序，也是清洁度控制的重要工序，零件的装前应清洁干净；然后要进行外观检查：应保证零件表面无磕、打、碰等机械损伤，无锈蚀、漆层脱落、尖边、毛刺等外观缺陷；装配过程中要及时清理多余物，对于自锁螺母等紧固件安装时产生的金属屑要用吸尘器及时清除，对于流淌的多余胶液要用干净的擦试纸及时清除；对于保险丝类零件，安装时要将剪掉的保险丝头进行记录和清点，应保证实物与记录相符，避免保险丝在剪断时飞溅到发动机内部；装配过程中零件的配合面要涂油润滑，避免因摩擦造成多余物污染。 结语 在影响发动机发展与进步的各项现代化科学技术中，航空发动机装配技术属于至关重要的一项技术，每一个制造和设计发动机的单位，都必须深入分析和研究装配发动机的重要技术，积极进行突破和创新，强化数字化管理，避免在装配过程中产生经济损失或装配失
面向对象的航空发动机装配模型
第16卷第5期计算机集成制造系统 Vol.16No.52010年5月 Computer Integrated Manufacturing Systems May 12010 文章编号:1006-5911(2010)05-0942-07 收稿日期:2009206208;修订日期:2009212207。Received 08J une 2009;accepted 07Dec.2009. 基金项目:总装备部预研基金重点资助项目(9140A18010207L N0101)。Found ation item :Project supported by t he Pre 2research Project of E 2 quipment Ministry ,China (No.9140A18010207LN0101). 作者简介:王成恩(1964-),男,黑龙江鸡西人,东北大学流程工业综合自动化重点实验室教授,博士生导师,主要从事先进制造、产品建模、多 学科设计优化、系统集成技术等的研究。E 2mail :wangc @https://www.360docs.net/doc/1f63468.html, 。 面向对象的航空发动机装配模型 王成恩1,2,于 宏3,4,张闻雷1,2,于嘉鹏1,2 (1.东北大学辽宁省复杂装备多学科设计优化技术重点实验室,辽宁 沈阳 110004; 2.东北大学 流程工业综合自动化重点实验室,辽宁 沈阳 110004; 31东北大学 机械工程与自动化学院,辽宁 沈阳 110004;41沈阳理工大学 机械学院,辽宁 沈阳 110014) 摘 要:为了对复杂产品的数字化装配设计提供有效的支持,首先对产品装配建模方法研究工作进行了归纳分析,指出面向对象的建模方法是目前最合适的复杂产品装配建模方法。然后采用对象类图建立了复杂产品装配元模型,描述了产品装配过程中的主要对象类及其关系,集成表达了产品结构、装配特征、装配关系、工艺方案等信息,为数字化装配设计提供了全面的支持。最后通过对象匹配方法,将复杂产品装配元模型转化为航空发动机装配的对象模型,并以燃气涡轮发动机的涡轮转子为例,对其装配结构构成、数据衍变关系及建模方法进行了说明。将所建立的面向对象的航空发动机装配模型直接用于数字化产品装配系统的开发,并进行了应用验证。 关键词:数字化装配;产品装配模型;航空发动机;面向对象方法中图分类号:TP391.7 文献标志码:A Object 2oriented aero 2engine assembly models W A N G Cheng 2en 1,2 ,YU Hong 3,4 ,Z HA N G Wen 2lei 1,2 ,YU J ia 2peng 1,2 (1.Liaoning Provincial Key Laboratory of Multidisciplinary Optimal Design for Complex Equipment of Northeastern University ,Shenyang 110004,China ; 2.Ministry of Education Key Laboratory of Process Industry Automation ,Northeastern University ,Shenyang 110004,China ; 3.School of Mechanical Engineering &Automation ,Northeastern University ,Shenyang 110004,China ; 4.School of Mechanical Engineering ,Shenyang Ligong University ,Shenyang 110014,China ) Abstract :In order to provide effective support for digital assembly design of complicated products ,previous studies on product assembly modeling were firstly summarized and analyzed.It was pointed out that object 2oriented model 2ing was the appropriate product modeling approach at present.Subsequently ,a meta 2model of product assembly was constructed by using the class diagram.Major assembly object classes and their relationship s were described.In the meta 2model ,all product information such as structure ,assembly feature ,assembly relationship and process scheme were integrated to support digital assembly design.Finally ,the class 2diagram based product assembly model was converted into a generic object model for gas turbine engine aero 2engine assembly through object mapping method.An example of turbine rotor was provided to specify the assembly structure ,data evolution relationship and model 2ing method.Furthermore ,these assembly models served as kernel requirement specifications for the development of a digital product assembly planning system. K ey w ords :digital assembly ;product assembly model ;aero 2engine ;object 2oriented method
航空发动机装配与修理考试较全翻译资料
P29 例如：如果一个模块的软时间已超过或接近 过期，那么该模块可能是翻新。 Example: if a module soft-time has been exceeded or is near expiration, then the module may be refurbished. 判断顶部原因店参观和业务 差异使用事件历史舰队 数据库。 例如：如果顶部造成发动机或包括压缩机 浪涌，那么测试单元的数据，在翼数据，模块复赛 必须加以考虑。 确定必要的和1号公告的可靠性要 店内访问期间实施。 例如：如果一个公告需要时掺入的 店参观，然后在工作范围的计划必须考虑 服务通告（SB）的实施。 开发几个工作范围计划，估计由此而来 每台发动机飞行小时发动机维修成本为每 情景。 例如：估计发动机维修发动机每飞行成本 基于以前的，现在和未来店探访小时。 评估与每个方案相关联的相对风险 步骤6根据下列标准？： 预期时间在翼相对于模块的软实时排行 导致发动机清除 顶部原因操作差异 P45Organic solvents include kerosine for "washing,"paint stripping 有机溶剂包括煤油为“洗涤”，脱漆 的解决方案，通常可以在多数部件为碳和除漆的使用。更多的限制，有时严格控制酸等化学清洁剂用于耐腐蚀，耐热规模和某些部件的碳去除。得到最大程度的洁净度达到检查的一个被认为是必要的若干主要旋转部件，如涡轮盘的完整性，电解清洗溶液被经常使用。 航空器在高海拔操作可能被污染，在该气氛中进行放射性粒子，此无线电活动保持在发动机中的污垢和碳沉积物。
一旦分解，各发动机部件进行清洁，以便瑕疵和缺陷可以更容易地检测到。此外，需要清洗，使氧化沉积物和污垢可以从维修的部分被移除以备特殊应用，如电镀，阳极处理，或涂装前，它被放回服务。 发动机所有部件均使用经批准的清洁方法和试剂，以防止意外损坏清洗。例如，一些清洁溶液可从一个部分剥离电镀或引起与碱金属的反应。再举一个例子，你应该避免清洗钛成分的东西。这样做的原因是，一些夹带的痕迹可引起腐蚀。一些常用的清洁方法包括洗涤用有机溶剂，蒸汽脱脂，蒸汽清洗，并在翻滚砂砾的解决方案。热段部件的有效的清洗方法是由一系列控制酸或碱浴和水冲洗的。 P56 The amount of damage that is permitted in a turbine section varies from one manufacturer to another. Therefore, 损害被允许在涡轮段的量变化从一个制造商到另一个。因此，你捆扎时，确定是否损坏的一个特定类型是可以接受的参照制造商的说明进行操作是必要的。作为一般准则，最多三个缺口，凹陷，或凹坑被允许在涡轮叶片的前面和背面。然而，只有一个缺口，凹陷，或凹坑，允许内圆角的四分之一英寸。其中一些小的损害可能是允许的其他领域包括前缘和后缘。然而，损伤是可维修的量通常是有限的。[图2-28] 另一种类型的损伤，是常见的涡轮机叶片的侵蚀是，用于修复侵蚀的一种方法是使用电子束焊接技术来焊接一块新的叶片到位。一旦一个新块被焊接时，刀片被磨到 P57 appropriate shape and heat treated to relieve any stress concentrations product during the welding process. Another technique used to repair erosion is plasma coating. With this process, atomized 合适的形状和热处理的焊接过程中，以减轻任何应力集中产物。用于修复糜烂另一种方法是等离子涂层。在这个过程中，雾化的金属材料被喷射到在多个涂层的涡轮叶片的侵蚀部分。一次涂覆过程完成时，一个刀片被磨削到原来的形状。 额外的涡轮机部件的检修过程中，往往需要修理是涡轮喷嘴叶片。可在涡轮喷嘴叶片进行修复典型损害，包括划痕，凹痕，划伤，弯曲，开裂。最刻痕，凹痕和划痕等使用简单的混合和轮廓技术，帮助缓解应力集中和维持一个平稳的气流修复。如果一个涡轮喷嘴叶片耷拉着，它通常可以通过矫直修复。然而，用于建立一些喷嘴叶片的材料不能承受矫直过程。在情况下矫直是不容许的修复时，弓形区域可以被切掉和一个新的一块叶片的材料可以在适当位置焊接。一旦焊接到位时，叶片被磨碎到适当的形状和热处理消除应力。[图2-29 ] 最大 修 最大 维修的 修正 行动 检查
航空发动机视情维修理论与技术综述
航空发动机视情维修理论与技术综述 戎翔左洪福 南京航空航天大学民航学院 [摘要]航空发动机是一类高度复杂的、可修复的多部件系统，是航空维修保障的重点。航空发动机的维修策略经历了故障后维修、定时维修、视情维修即基于状态的维修等多种维修策略，尤其因为视情维修具有较高的经济性和有效性，目前已成为航空发动机所采用的主要维修策略，数十年来，状态监测与故障诊断技术的发展以及单元体结构设计技术的应用正是这一重要变革的前提和基础。本文综述了航空发动机状态管理、寿命管理和视情维修决策管理的方法、技术和模型等方面的研究文献，跟踪了最新的自治维修理论，并在此基础上，指出了航空发动机状态监控和维修管理的发展方向。 [关键词] 视情维修发动机状态管理发动机寿命管理维修决策优化 1 引言 众所周知，随着技术的发展和研究的深入，工业领域的变革带来了维修思想的变化，也促进了维修策略的改进。按照莫布雷的观点，维修思想经历了以下三个阶段：故障后维修、以预防为主的维修和以可靠性为中心的维修[1]。目前应用在工业领域的一般维修理论是航空发动机维修保障的基础，航空发动机的状态监控和视情维修维修决策体系主要来源于以下几种维修策略[2-5]。 图1：一般维修策略的分类 按维修方式分，有更改设计的维修DOM（Design-Out Maintenance）、基于故障的维修FBM （Failure Based Maintenance）、基于时间维修TBM（Time Based Maintenance）、基于状态的维修CBM（Condition Based Maintenance）等维修策略。CBM属于预防性维修PM（Preventive Maintenance），也称为on-condition maintenance。CBM的假设条件是：失效不是突然发生的，而是经过一段时间渐变形成的（P-F曲线）。当设定的系统参数值（接近）超过了预定值（例如，振动增加，温度升高）时，就进行CBM。CBM以系统的个体实际技术状态为基础，理论上可以避免“过修”和“失修”问题，可以更准确地权衡安全和经济的矛盾，最大限度地降低维修风险，优化维修成本，提高设备的可用度[6]。因此，国际上军、民用发动机都逐渐采用以视情为主的维修策略。
航空发动机维修研究
航空发动机维修研究 摘要随着社会经济的不断发展，社会对于交通运输的要求也在不断提高，人们越来越追求快节奏的生活，这使得飞机在现代生活中有着非常重要的作用。对于飞机来说，最重要的一个部件就是航空发动机，这可以说是飞机的核心。对航空发动机进行必要的检查和维修工作，能够更好地保证飞机的飞行安全。 关键词航空发动机；维修；具体措施 飞机在现代的交通运输中具有重要的作用，对于提高人们的生活质量，适应快节奏的生活方式来说具有不可替代的作用，然而，在飞机飞行的过程中，会经历各种影响，这些因素可能会对飞机的发动机造成一定的影响，这会影响飞机的安全飞行，所以对航空发动机进行维修是非常重要的。 1 航空发动机在维修的过程中存在的问题 1.1 对于航空发动机维修工作不重视 航空事业是当前社会中非常重要的一项事业，对于大众日常的生活，以及一些基本物资的运输来说都具有非常重要的作用。做好航空事业的发展能够更好地促进社会的进步，满足人们日益增长的物质文化需求。在航空事業中，飞机是最重要的交通运输工具，对于飞机来说，最重要的一个部分就是飞机的发动机，这是整个飞机安全飞行的必要保障。在长时间的飞行过程中，飞机的发动机会受到多方面因素的影响，出现一定的问题，这时对于飞机发动机的维修就非常重要了，但是由于当前一些航天发动机的相关管理人员对于航天发动机的维修工作并不是很重视，这严重影响了航天发动机的维修工作，这是航天发动机维修工作中的一个重要问题[1]。 1.2 航天发动机维修管理机制不完善 航天发动机对于飞机来说是非常重要的，一旦航天发动机出现问题，将会影响整个航天飞机的安全运行。在飞机运行的过程中，发动机无时无刻不在工作，长时间的工作也会对飞机的发动机造成一定的损害，所以对于航天发动机进行必要的维修是非常重要的。但是在当前的航天发动机维修的过程中，由于相关的维修管理机制不完善，不能在发动机出现故障的第一时间内做出准确的维修判断和必要的维修措施，这使得对于航天发动机的维修工作常常出现滞后的情况，这对于航天发动机的维修工作来说影响是非常大的。维修管理机制不完善是航天发动机维修工作中的一个重要的问题。 1.3 航天发动机维修人员的专业技能不强 航天发动机在飞机的安全运行中发挥着非常重要的作用，这是飞机安全运行的一个必要保证，只有航天发动机处在正常的工作状态，才能更好地保证飞机的
航空发动机装配过程工艺防错技术研究
航空发动机装配过程工艺防错技术研究 摘要：近年来，随着时代的发展，发动机装配过程工艺越来越复杂，同时发动 机装配的过程属于一项系统性的生产过程。在对生产发动机进行装配的过程当中 需要很多零部件，并且生产的工艺具有复杂性，装配过程的具体流程包含部件组装、总装等等。发动机装配的生产线就是将零部件根据各自的组合以及顺序要求 进行装配的生产线。在进行发动机装配的过程中，要及时发现零部件存在的质量 问题，同时对于这些问题进行及时处理，这样可有效提高发动机产品的整体质量，提高工作效率。本文笔者详细的分析了航空发动机装配过程工艺防错技术，同时 提出了防错的主要措施。 关键词：航空发动机；装配质量；防错技术 前言 航空发动机装配至关重要，为了更好地保证发动机的装配质量，使其更好地 进行工作，在生产发动机装配的时候，要对其质量问题进行严格控制，从而有效 保证发动机装配的质量过关，更好地进行工作。一款发动机拥有多达几百种零件，在装配制造过程中如果没有防错控制措施，就会导致出现产品质量问题。只有将 航空装配工艺进行具体详细的分析，才能够提出有效合理的防错方法，从而进一 步提高装配精度。 1 发动机装配质量的问题分析 1.1装配工序较多 发动机结构是比较复杂的，它会包含很多的零部件，甚至是上万个零部件， 这就导致在装配工作中比较繁琐，同时还要求每个工序之间的联系性较强。发动 机装配工作的顺序较为灵活，但是这就会出现不按顺序操作的现象，从而导致出 现遗留质量问题，甚至还会存在着一定的安全隐患，不能很好地对其进行控制。 1.2 人为因素的影响 目前我国进行发动机装配工作主要是人工进行，这样在进行发动机装配工作 中就会受人为因素的影响。发动机装配工作不仅是受人为因素的影响，还受环境 因素的影响，这样就会导致出现错装和漏装的情况，这样就会影响到发动机的完 整性与准确性。发动机受人工操作的影响，导致人工因素对发动机质量产生直接 的影响。 1.3工艺要求复杂 由于航空发动机的装配工艺十分复杂，在航空发动机的装配过程中会涉及到 上万种零部件，因此对发动机装配工艺的要求就相对比较复杂。在进行发动机装 配工作时，生产企业会进行单一零部件批量生产。但是在现实的生产过程中，会 有新型的发动机出现，工作人员不能很好的掌握装配新型发动机的技术与工艺， 就会大大降低生产效率。生产的技术状态是具有复杂性的，生产企业不易控制。 2 发动机装配过程工艺防错技术 2.1表面类特征检测进行防错 航空装配的过程当中，表面类特征主要包括间隙、阶差、波纹度以及气动外形，这些将会直接的影响到隐身性和气动特性，当中的间隙和阶差依靠塞尺进行 测量，表面的沉头孔则是采用的窝量规等模拟量进行检测，依靠的是工人用肉眼 进行判断，从而进行防错，检测精度与工人经验有关，测量准确度相对比较低。 而波纹度和气动外形检测防错则是采用卡板，检测的精度较低，不能定量分析气 动外形误差大小，而且卡板制造周期长，费用高，安装劳动强度大，很难实现航
航空发动机装配清洁度控制技术
航空发动机装配清洁度控制技术 张霄 （中国航发哈尔滨东安发动机公司，哈尔滨150066） 摘要：发动机的装配清洁度控制可以避免生产、制造过程中因多余污染物影响发动机性能。文中针对生产中存在的清洁度控制隐患，从装配人员、装配现场、装配工艺、试验、设备、装配规范等入手，研究了多余物控制的控制要求，对航空发动机的总装配工艺起到借鉴和指导作用。 关键词：发动机；装配；清洁度；多余物 中图分类号:V263文献标志码:粤文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园员9）03原园122原园3 Cleanliness Control Technology for Aero Engine Assembly ZHANG Xiao （AECC Harbin Dongan Engine Co.,Ltd.,Harbin150066,China） Abstract:Engine assembly cleanliness control can avoid engine performance due to excess pollutants during production and manufacturing.In view of the hidden dangers of cleanliness control in production,from the assembly personnel, assembly site,assembly process,test,equipment,assembly specifications,etc.,the control requirements of the control of excess materials are studied,which can be used as a reference for the total assembly process of aero-engines. Keywords:engine;assembly;cleanliness;excess pollutants 1清洁度控制的重要性分析 发动机装配质量是保证发动机正常工作的一个重要因素，而多余物污染故障是影响装配质量的关键因素，为了避免发动机在生产过程中因清洁度故障而影响服役寿命，发动机的清洁度故障包括：供油管路堵塞而导致供油不足或油压偏低的故障；因滤芯污染而造成的油滤滤油能力降低；回油管路因金属屑等多余物的沉积造成的回油系统回油不畅；轴承等回转件因多余物造成的磨损；齿轮副转动时因多余物污染造成油膜破损而导致的齿面擦伤、胶合等故障；密封件因多余物污染造成的漏油故障等，因此必须进行全流程、全工况的清洁度控制[1-3]。 经试车故障的统计,因多余物造成的发动机系统燃滑油参数（如压力、温度、消耗量）异常、过烧和磨损故障等达到总故障率较高，故障分解检查时发现，燃油喷嘴表面积碳严重，部分燃油管堵塞，且从油滤截获大量的絮状、丝状多余物，所以装配过程的燃滑油系统装配清洁度控 制是重中之 重，是提高 航空发动机 的可靠性、 耐久性,并降 低直接使用 成本的重要 因素[4-6]。 WJ5系 列批产发动 机多余物造成堵塞油路孔、点火喷嘴，系统供油不足、点火成功率低、发动机传动部件磨损、轴承干研等故障，严重的影响产品的装配质量,如图1所示。 发动机检验试车过程中因多余物堵塞造成的风扇转静子刮磨故障，如图2所示。发动机试车时，稳态工作4 min后，因油路孔堵塞造成突然喷出大量火星，发动机紧急停车，发现发动机前后有较多白烟冒出，台架出现燃油油迹。 在生产过程中 用老化的试验器， 在严重的老化和脱 现象， 滴漏的现象， 油液进入发动机的燃油总管及燃油喷嘴后对产品的细小管路有可能造成堵塞，有可能污染管路[7]。 部分高压清洗机设备的清洗精度不稳定，污染隐患较大，清洗机没有防护装置，导线外露，没有防爆设施，没有清洗精度的在线监测装置，没有清洗后的烘干装置，且汽油是易燃易爆液体，安全隐患严重，对人体的伤害较大[8]， 图1多余物故障照片 图2多余物故障照片 图3试验器老化照片 漏油及老化导线外露紧固件老化漏油 122 圆园员9年第3期网址：https://www.360docs.net/doc/1f63468.html,电邮：hrbengineer@https://www.360docs.net/doc/1f63468.html,
航空发动机装配质量控制分析
航空发动机装配质量控制分析 发表时间：2018-06-19T16:56:07.803Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：贾燕 [导读] 摘要：航空发动机装配工艺技术是其制造工艺技术的重要组成，是其制造过程中的最后阶段，也是最为重要的阶段。 中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司北京 102200 摘要：航空发动机装配工艺技术是其制造工艺技术的重要组成，是其制造过程中的最后阶段，也是最为重要的阶段。航空发动机的结构特征在一定程度上决定着其装配过程特征。为了有效的解决复杂结构装配中提高装配效率的问题，应用先进的航空发动机装配方式迫在眉睫。因此，在传统的航空发动机装配技术水平下，引入数字化柔性装配方式，对于装配发动机的质量、性能、可靠性和生产率起着非常关键的作用。鉴于此，本文主要分析航空发动机装配质量控制。 关键词：航空发动机；装配；质量 1、国内外在装配方向的研究现状及分析 目前，数字化装配技术在飞机装配中应用较多，以西方为代表的部分发达国家一直致力于飞机数字化装配对接技术的研究探索，不仅对工装平台设备、安装方法进行改进，而且在科研领域不断进行飞机数字化柔性装配技术的研发与探索。洛克希德马丁公司最先将柔性装配技术应用于飞机制造生产中，通过激光定位的精密钻孔、铆接等自动化技术的应用，不仅提高了飞机的生产效率，而且有效的降低了生产成本。空客公司的A380飞机的生产运用了自动钻铆技术来连接记忆壁板，并实现了数字化钻铆装配生产线。 在科学研究领域，国外学者对于先进数字化装配技术也在持续研究探索，主要包括系统辨识与控制器设计两部分。在系统辨识方面，Tutunji T等通过对脉冲响应的系统辨识方法进行研究，提出了一种基于脉冲响应的递归辨识算法，并实现了对直流电机驱动的传动系统以及陀螺仪系统的辨识；在控制器设计方面，Ahmed Rubaai等对遗传优化的模糊PID控制器进行了设计，并成功将其应用于基于DSP的电机的驱动控制中，有效提高了电机的响应性能；Wlison Latombe等通过分析装配关系，应用方向阻碍图分解零件并得到装配顺序的与或图；Lee等利用启发规则生成了装配顺序。 国内对于数控柔性化装配技术的研究起步较晚，但很多学者进行了有益的探索，取得了许多有指导意义的成果。刘春针对飞机大部件的数字化对接进行了研究，提出了利用激光跟踪仪的机器人辅助定位的自动工装方法；陈哲涵等通过构建飞机装配过程的检测数据模型，进行了装配中数据检测的研究；由沈阳航空航天大学石宏教授课题组设计的航空发动机转子柔性系统平台下部轨道车架支撑系统，进一步强调了数字化装配技术是未来航空发动机总装的趋势。 2、航空发动机装配技术 为了缩短发动机制造周期，提高发动机制造质量，单纯的刚性工装已经不能满足装配要求，因此对于数字化柔性工装的研究应该成为航空发动机制造领域的重点。 2.1柔性工装设计技术 柔性工装的设计是实现柔性化装配的基础，柔性工装也可以采用与发动机设计类似的模块化设计，使工装的每个模块实现某一特定功能，将这些模块按照发动机装配要求有机组合在一起即可满足要求。与此同时，模块之间的接口设计也是柔性工装设计过程中的研究重点，在设计过程中各个模块之间应尽可能采用直接连接接口，而间接接口是采用第三方模块进行连接，导致工装的稳定性差、误差累积严重。基于模块化设计的柔性工装，对于结构相似的发动机整机或者发动机部件，只需要对柔性工装的专用模块进行重点设计，与通用模块组合即可完成整套工装的设计，这样可以大大节约工装的研制周期。 2.2柔性工装仿真技术 柔性工装与刚性工装相比具有更为复杂的结构，借助ANSYS分析软件对柔性工装进行力学仿真可以判断工装结构的刚度、强度以及稳定性是否满足要求，合理评价工装的变形对装配精度的影响，从而对柔性工装进行优化设计。对柔性工装的装配工艺仿真和运动仿真也是对柔性工装设计合理性进行评价的有效方法，实现这部分仿真工作可以借助于一些专用的仿真软件例如法国达索公司出品的DELMIA软件、CATIA软件等，利用这些软件强大的模拟仿真模块对装配顺序、装配干涉性进行仿真，可以检查柔性工装装配过程中其自身结构之间是否存在干涉、工装运动结构和周围产品是否存在干涉。 2.3先进测量技术 先进测量技术不仅仅用在发动机的装配中，在柔性工装的安装过程中也应该采用。像光栅尺、激光跟踪仪、室内GPS系统等，这些设备用来在发动机装配过程中测量和定位工装或直接用于装配构件的定位测量，以达到装配要求的精度。 2.4控制系统设计技术 数字化柔性工装的高精度、高效率控制系统是实现其满足航空发动机装配要求的重要环节。目前在飞机自动装配系统中采用这种方式的较多。由于用于航空发动机装配的柔性工装位姿要求多样、控制精度要求高，因此对伺服控制系统精度、数据处理能力要求相应提高。 3、航空发动机装配质量控制 航空发动机装配是控制航空发动机产品质量必须重视的重要环节，也是及时检查、发现和处理问题的重要关口。为了更好地解决装配过程中所遇到的问题，对装配过程进行有效的管理和控制，更好地控制装配质量，需要对装配的总体功能结构进行设计。由于装配过程的各个中心与数据库之间存在一定的映射关系，以结构化的方式作为分析的基础有利于我们更好地进行数据分析和处理，从而有效控制物料信息、工艺数据信息和技术状态信息等，保证装配质量。 3.1装配质量的事前控制预防 航空发动机的生产装配涉及众多部门，不仅装配本身的程序设计需要科学的优化，各部门之间的协调联系也要加强，鉴于此，装配前的标准制定就显得格外重要，其涉及各部门的职责分工、标准制定、工作质量监督等工作。我们要加强各部门的质量意识、协作意识教育，经常性地进行技术、岗位培训，同时严格落实奖惩制度，真正使各项标准、制度产生作用，以事前管理推动装配效率及效果的提高。 3.2装配过程的监督及关键点控制 （1）要根据程序、标准的制定，细化管理。根据各项工艺特点和操作细则，进行精确控制和记录，真正做到对每一个步骤的有序、正确、细致装配。同时，由于航空发动机固有的装配特点，不可能做到对整个装配过程进行监督，这就需要不断完善装配质量体系，建立有效的内部控制系统，判断装配节点的重要性及易产生质量风险的部分，有针对性、计划性地进行管控。（2）要充分把握检查装配质量问
大修航空发动机涡轮叶片的检修技术通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD367 大修航空发动机涡轮叶片的检修技术 通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
大修航空发动机涡轮叶片的检修技 术通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 介绍了涡轮叶片的清洗、无损检测、叶型完整性检测等预处理，以及包括表面损伤修理、叶顶修复、热静压、喷丸强化及涂层修复等在内的先进修理技术。 涡轮叶片的工作条件非常恶劣，因此，在性能先进的航空发动机上，涡轮叶片都采用了性能优异但价格十分昂贵的镍基和钴基高温合金材料以及复杂的制造工艺，例如，定向凝固叶片和单晶叶片。在维修车间采用先进的修理技术对存在缺陷和损伤的叶片进行修复，延长其使用寿命，减少更换叶片，可获得可观的经济收益。为了有效提高航空发动机的工作可靠性和经济性，涡轮叶片先进的修理技术日益受到发动机用户和修理单位的重视，并获得了广泛的应用。 1.修理前的处理与检测 涡轮叶片在实施修理工艺之前进行必要的预处理和检测，以清除其表面的附着杂质；对叶片损伤形式和损伤程度做出评估，从而确定叶片的可修理度和采用的修理技术
航空发动机维修考试试题
一、填空题（每空1分，共25分） 1．航空发动机中常见的机械故障有裂纹、断裂、过热、变形、磨损和腐蚀。 2．航空发动机上零件磨损的分类有表面疲劳磨损、磨粒磨损、粘附磨损和腐蚀磨损四种。 3．压气机叶片故障类型有外来物打伤、表面腐蚀、应力腐蚀、应力破坏、和热疲劳损伤。 4．涡轮叶片的震动疲劳故障有强迫振动疲劳、共振疲劳、颤振疲劳。5．涡轮盘裂纹故障有榫头裂纹、槽底裂纹、涡轮盘锁孔裂纹、和密封齿齿底裂纹 6．燃烧室常见的故障有腐蚀裂纹、变形、烧伤、烧蚀、过热、变质、磨损等故障。 二、判断题。正确的打√，错误的打×，将答案填在横线上（每题1分，共15分） 1．航空发动机宏观规律故障分为早期故障、偶然故障和耗损故障三类。【正确】 2．抛光就是利用磨料去除零件表面极少材料，用来提高零件表面粗糙度的方法。【错误】 3．喷丸强化就是用高速度的弹丸撞击金属零件表面使之产生残余压应力并形成冷作硬化层，从而提高零件的疲劳强度和抗应力腐蚀能力以及抗摩擦能力的一种工艺方法。【正确】 4．陶瓷基复合材料是新型压气机材料和发动机高温部件新材料。
5．火焰喷涂是以氧气—燃气火焰作为热源，喷涂材料可以分为丝火焰喷涂和粉末火焰喷涂两类。 6．金属焊接中的压焊分为点焊、缝焊、对焊、激光焊、气压焊等。7．燃烧室主要承受着高温燃气腐蚀、高温应力、应变等影响。8．燃烧室故障中对于燃烧室变形故障，可以采用冷校、止裂或热校的方法排除故障。 9．叶片的表面腐蚀主要是指化学腐蚀和燃气的高温腐蚀。 10．叶片的应力破坏是因为叶片强度不足而造成的破坏。 11．一般来说，磨损过程要经历两个阶段：稳定磨损和剧烈磨损。12．零件材料在高温的影响下，出现变形、变质、蠕变而丧失原机械性能的现象叫做过热。 13．潜在故障分为：先天故障和隐形故障两类。【正确】 14．常用故障检测的方法有：目视检查、放大镜检查、腐蚀检查和实验法。【错误】 15．叶片的常规修理有抛光、修磨、校正三种方法。 【简答题】 1．请简述航空发动机维修工艺流程。 答：1.入厂验收2.发动机分解3.发动机的清洗4.发动机零组件的修理 6.航空发动机的装配 7.发动机的试验 8.研究性试车。 2.航空发动机涡轮叶片故障有哪些？如何排除故障？ 答：故障：1.叶片断口组织，剖开带裂纹的叶片进行断口分析，发动机的故障是由高、低循环疲劳造成，有较清晰的裂纹。2.许多二次裂
民用航空发动机维修管理及其先进技术
民用航空发动机维修管理及其先进技术 中国航空运输业的持续快速发展带动航空维修市场的持续快速增长，巨大的市场吸引着来自世界的目光，同时也在很大程度上激发了国内民航维修企业扩展维修能力，以及国内航空工业界进入民用航空维修的积极性。发动机的维修，正是其中一个具有重要战略意义且蕴藏着惊人经济效益的领域。目前国内的民航发动机维修，主要是C F M56 系列、PW4000、RB211 和V2500.不可否认，我们已经有一些跻身世界先进行列的企业和能力，但总体来看仍处于起步阶段：维修产量和效率低，核心技术能力不足，关键部件修理仍然需要向国外外包，高精尖设备只能从国外采购。正因如此，这也是一个值得关注值得奋斗、大有作为的领域。相信通过战略的眼光系统的规划、先进的技术与管理、民航维修企业和航空工业界以及设备制造业密切合作，我们必将向着民用航空发动机维修领域国际最高水平稳步迈进。 发动机维修靠的是先进的技术与管理，为了确保发动机维修的高质量和高效率，提升企业的竞争力，新成立的维修企业会尽量采用最先进的工艺和设备，而业内的资深企业会自发地对已有的维修工艺进行评估改进，力图跟上技术发展的潮流。在新加坡的一些发动机零部件维修公司，在3 ~ 4 年的时间，维修流程就全部实现了自动化的升级，与之相应的是维修量的几何增长，尽管也有一些企业长期停滞不前逐步走向萎缩关闭，但仍让人深切地感受到技术革新给企业带来的蓬勃生机。 发动机维修实际应用的先进技术 1 先进发动机分解/ 装配和试车技术 发动机大修的第一步就是发动机的彻底分解，国外MR O 周期的平均标准是3~4天。虽然分解过程不需要用到高精尖设备，但仍然有必要强调通过一系列的工艺方法，实现快速高效分解的重要性，尤其是要确保将分解造成的零件损伤降到最低。在常规分解中，通过推广液压、气动工具、力矩倍增器的使用，可有效地提高分解效率。当出现零件“咬死”而需要特殊分解时，则需根据发动机的结构制定工艺方法，如采用钻孔、孔探打磨等方法取出断镙桩，用加热轴承外钢套同时干冰冷却压气机前轴的方法来分解“咬死”的核心机。当发动机排故时，需要制定工作范围最小化的局部分解方案，如用于压气机叶片更换的“top casing”,用于压气机性能、发动机裕度恢复的“s i d ecasing”, 整机状态更换高压涡轮叶片的“quick turn”等。 装配过程相对分解过程来说，技术性更强。先进的平衡工艺，叶尖高速磨削技术和计算机检测同心度从一开始就已写入标准工艺。除此之外，国外的MR O 开始关注发动机装配中，高效率的一次性装配，主要是核心机的同心度装配，防止高压、低压振动高，以及装配中的间隙控制技术。在国外M R O 中已经得到应用的计算机精密测量系统，可以准确实现盘的一次性装配合格。传统装配中用千分表检测盘的圆周跳动和平面跳动，然后人工调整盘与盘的相对位置，这种方法耗时长，返工次数多，而且往往得不到盘与盘的最佳排列。采用计算机精密测量系统，按照系统测试计算提供的相对位置信息，可以直接一次性实现最佳装配，降低振动，减小转/ 静子之间的间隙，提高核心机效率。 试车技术的核心是发动机各项性能数据的自动化采集和分析计算，拥有操作及控制航空发动机试车流程的智能化H M I （人机交互界面）。先进试车台设计和制造是跟发动机大修密切相关的技术。 2 自动化无损检测技术 在发动机零部件的无损检测技术领域，近年来国外的MR O 和零部件专业修理厂普遍完成了从手动到自动的技术升级。如叶片的自动荧光探伤，采用编程控制将装在标准篮子中的叶片自动的放入不同的槽中，完成渗透、浸洗、乳化、显像，从而大大提高检测效率。X光检测也从拍片洗