轨道交通分类
轨道交通分类
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:
探讨城市轨道交通车站安全管理模式
探讨城市轨道交通车站安全管理模式 发表时间：2018-12-18T09:34:13.577Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：韦振 [导读] 城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。 韦振 身份证号码：45272719860607XXXX 摘要：城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。本文对当前我国轨道交通车站安全隐患及原因进行分析，对我国城市轨道交通车站安全管理模式进行了简单研究，希望能促进我国轨道交通运输的安全。 关键词：轨道交通；安全管理；模式 随着我国城镇化建设的提速，人口向城市集中的速度日益加快，城市人口数量的增长，给城市的正常运行带来了一系列挑战，其中最为突出的就是交通拥堵问题。为此，许多城市当前正在大力建设运输能力强、高效、安全的轨道交通，目前，我国已有许多城市的轨道交通工程投入使用，大大方便了人们的生活。但是，在轨道交通运输过程中，由于其特殊的运营环境，尤其是轨道交通车站面临的安全威胁也越来越大，此处极易成为恐怖分子袭击的地点。本文对城市轨道交通车站安全面临的威胁进行举例说明，并以此为切入点，对城市轨道交通车站安全管理模式进行分析研究。 一、城市轨道交通车站存在的安全隐患及原因分析 车站作为城市轨道交通系统组成的一部分，不仅要完成乘客候车、上下车工作，还要承担轨道交通列车到、发、通过、折返等功能。在车站的运营过程中，主要存在着这四类安全问题：第一种是客运安全隐患；第二种是行车组织安全隐患；第三类是消防安全隐患；第四类是施工作业安全隐患。 如下对相关安全问题及常见原因进行分析。 （一）客运安全隐患及原因分析 在车站运营过程中，客运方面存在的安全隐患主要有乘客落轨或者跳轨自杀、乘客在使用服务设施如电动扶梯等的意外伤亡事件、客流过大引发的踩踏事件以及乘客抢上抢下被车门屏蔽门夹伤的。出现以上安全隐患的原因主要有： 1、车站工作人员数量不够以及没有对乘客乘车秩序进行有效的组织与管理。 2、车站大客流时没有及时采取有效的应对措施。 3、车站没有做好相关设备的日常安全检查。 4、车站对乘客的安全意识宣传不到位。 （二）行车组织安全隐患及原因分析 接发列车是每个车站必须完成好的工作，它直接决定着列车的准点运行及运行安全，在车站接发列车的过程中，存在着错误排列进路、未准备好进路发出列车，向被占用的线路发列车、未按闭塞程序接发列车、列车应停站而未停通过等。经相关线路运营表现，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、行车值班员在操作信号系统时没有严格执行“一人操作、一人监控”制度或没有认真履行工作职责，做一些与工作无关的事情。 2、办理闭塞没有严格执行闭塞程序接发列车，没有认真确认线路是否空闲。 3、没有认真核对行车凭证。 4、取消、变更进路时联系不到位。 （三）消防安全隐患及原因分析 车站作为人员密集场所，是消防重点单位，存在的消防安全隐患主要有车站着火、消防系统失效、消防设备故障、消防疏散通道不畅通以及员工不熟悉操作消防设备等情况，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、车站违规堆放易燃、可燃物及站内有吸烟迹象。 2、乘客违规携带易燃、易爆等危险品进站乘车。 3、消防系统和消防设备检查不到位或检查流于形式。 4、员工培训不到位，不会操作消防设备或操作不熟悉。 （四）施工作业安全隐患及原因分析 为了保证车站的正常运行以及轨道等相关设备的运行安全，常常需要在车站进行相关设备的维护及更换施工作业，但是在作业过程中，会有许多安全隐患的事件发生，如人车冲突、未经申请就施工、未在规定的时间、地点进行施工、施工区域的防护没有做好以及施工结束没有出清线路等。上述安全隐患发生的原因与相关施工人员安全意识不强、纪律不严、技术业务素质不高等有关。 二、城市轨道交通车站安全管理的总体方针及安全管理模式 城市轨道交通车站面临的上述问题，已经得到相关方面的重视及解决，但是，为了保证此类事情不再发生，相关轨道交通运营管理部门必须按照车站安全管理模式的总体方针对车站的安全管理做了规定，形成了相应安全管理模式。 （一）城市轨道交通车站安全管理模式的总方针 城市轨道交通车站安全管理模式的总体方针“安全第一，预防为主，综合治理”是轨道交通运营管理部门对车站安全管理的意向与原则的声明。实施轨道交通车站安全管理体系就是在这个方针的指导性进行的。城市轨道交通车站安全管理模式的指导方针包含了安全管理规范要体现综合管理思想、安全管理内容对整个轨道交通运输安全水平提升有益。 （二）城市轨道交通车站安全管理模式研究 作为维护车站安全，保证整个轨道交通运输安全的安全管理模式在车站的日常管理中是极其重要的。当前，在我国已建成运营轨道交通车站安全管理模式主要为如下形式： 1、成立组织机构并确定其职责 车站工作人员作为对城市轨道交通车站安全活动中有重要影响的人员，在安全管理模式中，成立安全管理组织机构并对相关人员的职
探究城市轨道交通运营中车站的安全管理
探究城市轨道交通运营中车站的安全管理 发表时间：2019-01-14T15:44:10.000Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：丁姝姝 [导读] 结合实际，在指出当前交通运营安全车站管理中的不足的基础上，总结了加强交通运营安全中的车站管理措施，实践可知，通过完善的客流管理系统、组好人员控制以及对设备方面的安全管理，能够切实提高城市轨道交通运营中车站安全管理水平。 丁姝姝 苏州市轨道交通集团有限公司江苏省苏州市 215000 摘要：结合实际，在指出当前交通运营安全车站管理中的不足的基础上，总结了加强交通运营安全中的车站管理措施，实践可知，通过完善的客流管理系统、组好人员控制以及对设备方面的安全管理，能够切实提高城市轨道交通运营中车站安全管理水平。 关键词：城市轨道交通；运营车站；安全管理 0前言 随着人口的持续上升以及人们生活质量的提升，汽车的保有量也在逐渐增加，这就导致了城市交通中出现了很多现实问题，一些人口密度较大且地理面积较小的地区，极易出现严重的交通拥堵问题，给资源与环境造成了极为不良的影响，这些问题的存在限制了城市的发展。在未来发展中，要科学合理的应用先进的公共交通方式，通过使用城市轨道交通能够更好的解决当前资源短缺与环境危机的问题，也是实现我国可持续发展的途径。 1交通运营安全车站管理中的不足 随着国家经济的高速发展，城市轨道交通体系逐渐的完善，轨道交通作为现代化交通运行的主要方式，对于社会经济发展的影响是非常关键的。交通的主要措施就是方便与快捷性，逐渐成为了现代化人们的主要出行方式。但是因为在日常运行中存在客流量过大以及管理不善等方面的原因，导致了交通运营方面的工作无法有序的开展下去，笔者经过分析发现在运营管理中存在很多的现实问题，主要如下所示： 1.1人员管理问题 交通车站中人员管理所存在的缺陷和问题： 1）城市轨道交通运行的系统中，人是最为主要的核心参与者，很多事故的发生往往都是因为人员操作不当所造成的。因此，一方面需要全面的增强人员的安全防范意识，彻底的解决因为人员的问题而出现的安全事故问题；另外一个方面就是需要全面的提升车站人员的技术水平，将事故消除在萌芽阶段。经过分析，世界上很多的大型交通事故都是因为人为操作不当所出现的问题，引起人员伤亡案件使得整个城市的交通运行都会受到极大的影响。 2）交通站务的各项工作都不是独立存在的，是相互影响的，只要是车站的任何一个存在有人员的意识淡薄、擅离职守的问题，就会导致严重安全事故的发生，使得交通运行无法保证，经济损失也比较严重[1]。 1.2客流管理问题 客流管理主要就是在高峰时间段内，也就是说在该时期中乘客的数量中经过车站的人员数量最多的时间段，此时就被称之为交通客流高峰期。交通车站内的人员组成结构较为复杂，在具体管理中也需要多个部门的配合，除了车站内部的基本工作人员，还包含设备操作工作人员、设备运营维护工作人员等等。车站基本都属于半封闭空间，乘客的通道相对也比较狭窄，如果没有针对车站的运行情况及时的进行乘客的输送，就会导致严重的客流拥挤的问题存在，进而诱发严重的人员伤亡案件的发生。因此，在交通高峰实际段内进行客流管理是非常重要的，除了一些人为的因素而导致乘客的滞留，还有就是设备的故障等因素，极易出现严重的人员伤亡事故的问题[2]。 1.3设备损坏问题 设备是列车的主要组成结构部分，其中包含了机械系统设备、线路设备以及信号系统设备等方面。这些设备只有协调合作才能保证列车的正常运行，如果某个设备出现故障问题，正给系统的运行都无法保证，进而诱发严重的安全事故发生。美国在2009年6月22日出现的交通追尾事故就是因为机车故障所导致的，事故造成了9死76伤的严重事故；2011年9月27日在我国上海所出现的追尾事故则主要是因为交通信号调试出现问题而存在的追尾事件，同时也造成了严重的人员伤亡事件的发生。 环境、人、设备是城市轨道交通的主要部分，所以要想实现交通系统运行安全性的保证就需要从这些方面来考虑，并且应该针对各种主要的影响因素来建立合理的管理体系和制度，要将各个影响因素有机结合起来。对于上述所存在的问题，轨道交通运行中应该从这些方面来进行安全方面的控制和提升。 2加强交通运营安全中的车站管理措施 2.1加强员工的专业知识培训 交通企业应该积极的组织从业人员进行专业知识的学习，其中包含了基础医疗知识、岗位职责培训以及设备基础操作等方面的知识。定期的组织人员进行培训和学习，同时要采取必要的措施进行考核，定期的组织人员参与到实践活动中，理论与实践与有机的结合起来。对于工作人员的应急处理能力也应该进行培训，合理的进行事故的预防和控制。将事故进行全面的细化处理，其中要进行人员的分类，对于不同岗位工作人员要展开安全意识培训与专业技术操作，从而可以满足城市轨道交通人才的需要。此时应该注意的是，交通企业还应该注重责任心的培养，具备较强的责任意识。结合具体的工作情况以及人员安全意识方面，来进行人员薪酬的调整，同时应该由交通的管理人员做出带头作用，将岗位责任制度落实到位，在实际管理过程中落实各项管理措施，保证轨道交通的运行更加的顺利。 2.2建立完善的客流管理系统 完善客流安全管理是确保交通运行安全性的重要基础设施，在设立相应的客流管理制度的过程中，应该综合分析车站内部的客流数据以及可能存在的事故问题，要以国际国内所发生的安全事故案例为基础来进行。建立完善的客流制度，应该综合分析交通运行的具体特点以及工作流程来确认，同时还应该建立完善的客流管理体系，同时还应该制定出切实可行的安全规章管理制度，保证交通工作的运行更加的科学与合理，使得交通运行更加的安全和高效。交通运行高峰期中，是对整体工作人员管理能力的最佳考验实践，同时也会对各个系统
城市轨道交通运营安全试题及答案
城 市轨道交通 运营安全》试 题 出版 社：人民交通出版社 一、单项选择题 1、（ ）是指在生产活动中， 由于人们受到科学知 识和技术力量的 限制，或者由于 认 识上的局限，而客观存在的可能对系 统造成损失 的不安全行为或 不安全状态。 A. 安全 B.危险 C.隐患 D.事 故 2、 严抓隐患整改，按照“五个落实 ”，即任务落实、人员落实 、 （ ）、质量落实、时间 落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、 行车安全是城市轨道交通运营安全的（ ）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（ ）以上轨枕螺旋。 A.5 根 B.4 根 C.3 根 D.2 根 5、 城市轨道交通（ ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理 、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、 城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ ）消防安 全工作会议。 7、（ ）是应急活动的最基本 原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（ ）。 A.85 ?95 B.8 0 ?90 C.8 0 ?95 D.75 ?85 使用 教材：城市轨道交通运营安全 试题范围：全册 版次：第2版 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 A.国家政府规章 B.机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（ ），表示可接受。
10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式” 或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节 来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D .雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
城市轨道交通运营安全管理
城市轨道交通安全管理体系
一、安全管理指标评价体系 评价项目权重 车辆系统0.1 供电系统0.15 消防系统与管理评价指标0.1 机电设备评价指标0.1 通信设备评价指标0.1 信号设备评价指标0.15 土建评价指标0.1 其他评价指标0.2 评价项目（权重）一级分项（权重）二级分项（权重） 车辆系统评价指标(0.1) 车辆(0.8) 车辆安全性能(0.5) 安全防护设施（0.4） 车辆可靠性（0.1）维修体系(0.2) 维修制度（0.5） 维修人员（0.5） 供电系统评价指标(0.15) 主变电站（0.25） 主变电站设备（0.5） 主变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护（0.1） 牵引变电站 （0.25） 牵引变电站设备（0.5） 牵引变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护（0.1） 降压变电站 （0.25） 降压变电站设备（0.5） 降压变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护(0.1) 接触网（0.15） 设备情况（0.8） 运作与维护（0.2） 电力电缆（0.1） 设备情况（0.8） 运作与维护（0.2） 消防系统与管理消防设备（0.7）火灾自动报警系统（FAS）及联动控制（0.6）
评价指标(0.1) 气体灭火系统（0.1） 消防水系统（0.1） 应急照明及疏散指示（0.1） 灭火器（0.1） 消防管理（0.3） 车站消防管理（0.4） 人员与设备（0.5） 建筑与附属设施防火（0.1） 机电设备评价指标(0.1) 自动扶梯、电梯 与自动人行道 （0.1） 自动扶梯、电梯与自动人行道设备（0.8） 安全防护标识（0.1） 管理与维护（0.1） 屏蔽门系统与 （0.25） 屏蔽门系统设备（0.8） 安全防护标识（0.1） 管理与维护（0.1） 给排水设备 （0.25） 给水系统（0.45） 排水系统（0.45） 管理与维护（0.1） 通风和空调设备 （0.1） 通风和空调设备（0.9） 管理与维护（0.1） 风亭（0.3） 设备（0.9） 管理与维护（0.1） 通信设备评价指标(0.1) 通信设备（0.9） 通信系统技术（0.15） 传输系统（0.15） 公务电话系统（0.15） 专用电话系统（0.15） 无线通信系统（0.15） 图像信息系统（0.1） 广播系统（0.05） 通信电源（0.05） 通信系统接地（0.05）维修体系（0.1） 管理与维护（0.7） 维修配件（0.3）
影响城市轨道交通安全的因素及对策分析
1 影响城市轨道交通安全的若干因素分析 1.1城市轨道交通容易出现的安全问题 城市轨道交通作为城市中旅客运输的主要载体，其安全一直是人们所关注的焦点，但安全事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。 （1）列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。 （2）车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大容易形成安全问题 旅客车内人身安全问题。列车内过度拥挤,导致旅客容易与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导致上下车过程中非常拥挤,容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,容易引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大直接导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严重。大量的旅客容易成为恐怖份子袭击的目标。自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内自杀事件频繁发生。 （3）由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生安全问题 地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏,并直接影响城市轨道交通安全运行。更容易受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善也会影响城市轨道交通的安全。 1.2 从人、车辆、线路以及法律等方面分析轨道交通安全问题 （1）人的因素 城市轨道交通要以人为本,轨道安全管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素,保障广大乘客的安全。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响,很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的,所以应加强对市民的交通安全意识的教育,减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大,而且后果严重。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的,也是非常紧迫的。 （2）车辆因素 车厢虽然使用的是耐燃材料,但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。 （3）线路因素 轨道交通是一个封闭式的交通系统,线路是该系统的重要组成部分,事故的产生与线路情况有一定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。 （4）法律因素 在我国现有的轨道交通政策法规中,对安全管理虽有原则的、定性的要求,但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准,也缺少有关交通安全管理的法律政策。 2 加强轨道交通安全管理工作的措施和手段 轨道交通作为现代化城市的快速交通工具,安全状况是其管理水平和各种质量的综合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要标准。轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。除了一些突发性事故外,大多数安全事故都是有前兆的。为了更好地避免事故的发生,必须从以下各方面着手来做好安全预防工作。
城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)
城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人） （2）大运量（高峰小时2.5万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离
6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等
城市轨道交通安全检查操作 规范
城市轨道交通安全检查操作规范 第一条 为规范本市轨道交通安全检查工作，维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的规定，结合本市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。 第二条 凡在本市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均须遵守本规范。 本规范所称安全检查(以下简称安检)，是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。 本规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 第三条 公安机关负责本市轨道交通安检工作的指导、检查、监督和警力保障，依法处理安检中发现的违法犯罪行为；交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。 第一章 安检原则 第四条 轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、预防为主、依法实施、按章操作的方针。 第五条 运营企业应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对有违法犯罪嫌疑的人员依法进行盘问、检查，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。 第六条 轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。 第二章 安检实施 第七条 轨道交通运营企业(以下简称运营企业)负责组织实施车站安检工作，为安检工作提供保障，并应当遵守下列规定： (一)确定安检工作责任部门和负责人，配备专职管理人员；建立安检指挥和保障体系，实行统一指挥、分级负责。 (二)制定安检工作方案和安检突发事件处置预案并向公安机关、交通行政管理部门备案，组织安检人员定期开展演练。 (三)配置经国家专业检测机构检测合格、符合行业标准的安检设备并确保设备正常运行。 (四)在车站设置安检工作站(点)、划定安检区和通道、配置明显标识、对安检区域实行封闭管理。 (五)对安检人员进行轨道交通运营安全基础知识、公共安全防范知识、安检工作操作规范等相关培训考核，不得安排未经培训合格的人员从事安检工作。
城市轨道交通车站建筑
快捷、大运量的轨道交通线路是线状构筑物，载运乘客的轨道交通车辆必须停靠在线路的一定节点上让乘客下车，这个节点就是轨道交通的车站。车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，从这个意义上说它和公共汽车站、铁路客运站的功能是一样的。 轨道交通车辆的容量一般远大于公共汽车，且多节车辆编组，以保证大运量。这就要求车站站台有一定的长度，站台长度按远期规划采用列车编组和采用的车辆长度来确定，8节A型 车辆编组的地铁车站长度要求大于180m，4节编组的轻轨车站长度也要求80m以上。轨道交通车辆一般采用高地板设计，相应要求车站也采用高站台形式，以保证乘客水平进入车厢。这些都是有别于公共汽车站可以“任意”设置在人行道上，而要将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置。进行专门的设计。 不同于用在城际交通上的铁路，城市轨道交通是服务于城市的，列车停靠时间短、列车进出站频率高，乘客候车、滞留车站内的时间也较铁路火车站的短，乘坐地铁、轻轨的乘客心里都希望进了车站就能很快上车。有别于火车站，城市轨道交通的车站不设有专门的候车区，巴黎、纽约很多地铁车站站台直接通过楼梯或自动扶梯连接人行道。 根据轨道交通线路铺设在高架、地面或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，除了交通功能需要以外，高架车站、地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面站的建筑物融合在城市建筑群中，其建筑品位直接影响城市的美观，而作为车站建筑自身的特点，长宽高的比例往往很难做出优秀的作品，这就要求设计师充分发挥想象力将成特殊比例的建筑物设计得美观一些。 地下车站设置在城市地面以下，空气湿度相对较大，特别像上海、广州等城市地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土体内；地下建筑空间封闭、车站建筑固有的狭长和结构雷同，往往给乘客带来压抑、单调的感觉。因此需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。 城市轨道交通快捷、大运量的特点，在城市轨道交通车站内短时间（特别是交通高峰时刻）会聚集大量人流，出于安全考虑，特别是发生突发事件的情况下，如何最快地疏散乘客到安全
我国城市轨道交通安全问题分析及对策
我国城市轨道交通安全问题分析及对策 摘要：本文通过对典型的地铁事故分析，找出了常见地铁事故的原因。城市轨道交通作为城市中旅客运输的主要载体，其安全一直是人们关注的焦点，但安全事故仍有发生。目前我国的城市轨道建设已经进入高潮期，城市轨道的安全问题也变得日益重要。总结出在遇到地铁挤压踩踏、地铁火灾、地铁追尾等一系列常见事故的处理方案，以及乘客要如何自救等知识。 关键词：城市轨道事故案例影响因素应对措施 引言 为了满足城市居民的生活需求，城市基础设施建设密度越来越大，使得交通拥堵成为阻碍城市进一步发展的关键因素。由于城市土地资源有限，综合社会、经济、发展等各方面因素，以不断修建公路作为交通拥堵问题的解决方案并不科学合理，不符合城市可持续发展的总目标。而地铁、轻轨等城市轨道交通方式与其他公共交通方式相比，具有载客量大、运营效率高、能源消耗低、的特点，既能节约城市资源，满足可持续发展的目标，又能为广大城市居民提供更方便快捷的出行选择。因此，在轨道交通技术日益成熟的今天，建设轨道交通系统已经成为各大城市解决道路拥堵问题、提升发展空间的首选方案。 1.我国城市轨道交通发展的现状 经过数十年的发展，我国大铁道的发展已经初具规模，基本上可以满足平时的需求，但高峰时期仍显示出一定程度的运量不足。城轨发展方兴未艾，距离成为城市交通运输的主力还有相当远的距离。长远来看，现有铁路提速、新建重要线路和增加列车频度将成为大铁道发展的主趋势。而交通对于城市中心功能区的制约，对城市整体经济的影响将促使城规更快
发展。 2013年年末，全国铁路营业里程达10.31万公里，比上年末增加5519公里。路网密度107.4公里/万平方公里，增加5.7公里/万平方公里。其中，复线里程4.83万公里，增加4538公里，复线率46.8%，提高2.0个百分点；电气化里程5.58万公里，增加4782公里，电化率54.1%，提高1.8个百分点。全国有18个城市开通了轨道交通，比上年末增加2个。轨道交通运营线路81条，运营线路总长度2408公里，增加12条、350公里，其中地铁、轻轨线路分别为67条、2050公里和9条、290公里。拥有轨道交通车站1549个，增加174个，其中换乘站134个，增加18个；运营车辆14366辆、34415标台，分别增长13.9%和12.2%，其中，地铁车辆12971辆，轻轨车辆1253辆，分别增长15.6%和0.5%。2013年，全国铁路发送旅客21.1亿人次，比上年增长10.8%，旅客周转量10595.6亿人公里，比上年增长8.0%。全国铁路运输货物39.7亿吨，比上年增长1.6%，完成货物周转量29173.9亿吨公里，与上年持平。城市轨道交通完成旅客运量109.19亿人，运营里程2.74亿列公里，分别增长25.1%和21.5%，占全年城市交通旅客发送量的8.5%。 2.影响城市轨道交通安全的因素 2.1城市轨道交通容易出现的安全问题 城市轨道交通作为城市中旅客运输的主要载体，其安全一直是人们所关注的焦点，但安全事故时有发生。这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。 （1）列车开行密度大，导致列车相撞等运行事故的发生机率增大 例如：2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧。当日凌晨4时48分，北京至青岛的T195次客车下行至胶济线周村至王村区间时，尾部第9至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次客车相撞，致使该客车机车和5节车厢脱轨，造成72人死亡，416人受伤，伤员中有4名法国旅客。国家安监总局局长王君在国务院“4·28”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立会议上说，“4·28”事故是一起典型的责任事故。
城市轨道交通运营安全试题及答案
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
城市轨道交通车站站台聚集人数安全分析及控制措施
城市轨道交通车站站台聚集人数安全分析及控制措施 发表时间：2019-06-05T15:22:14.597Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：孙捷萍1 陈斌2 [导读] 特别是集散量较大的车站，否则在空间相对封闭的车站内出现大量人员聚集、滞留存在极大的安全隐患。武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430312 摘要：随着城市轨道交通线网规模的不断发展扩大，安全是网络化运营的第一要求，站台安全则是安全运营工作的重点。运营城市轨道交通车站站台上的安全系数主要是由站台上的聚集人数所决定，特别是对于没有屏蔽门的站台，因此对站台的安全控制主要表现在对站台聚集人数的控制。站台聚集人数的变化受车站厅台疏散能力、站厅疏散能力、列车输送能力、车站客流组成等多方面因素的影响，本论 文从网络化运营的角度出发，对城市轨道交通车站站台聚集人数安全性、影响因素等进行分析，并对站台聚集人数安全控制措施进行探讨。 关键词：城市轨道交通；站台聚集人数；安全分析；安全控制 1.概述 随着城市轨道交通的快速发展，乘客出行选择城市轨道交通的比重越来越大。城市轨道交通客流量的增多，对于车站而言，一方面提高了车站设备和运输设备的利用率；另一方面客流量增多，为保证运营安全，要求车站的客流组织要进行不断优化以实现对车站客流的安全控制，特别是集散量较大的车站，否则在空间相对封闭的车站内出现大量人员聚集、滞留存在极大的安全隐患。城市轨道交通车站站台是城市轨道交通车站内相对最为封闭的区域，同时也是乘客最密集的场所，大量客流聚集在站台极易发生安全事故，特别是对于未设置屏蔽门的站台，安全风险性更高，因此必须采取有效的安全防护措施。本论文通过对网络化运营条件下的站台聚集人数安全分析，有针对性地制定相应的安全控制措施。 2.城市轨道交通车站站台聚集人数安全分析2.1站台聚集人数安全性分析站台聚集人数安全性分析的主要因素为站台聚集人数密度，因此站台的容纳能力是站台聚集人数安全性分析的关键。车站站台容纳能力可根据有效候车面积S，及每一候车乘客所占据的物理空间s（通常取值在0.3 m2/人-0.8 m2/人）计算的得出，车站站台的容纳能力v用公式可表示为： （1） 站台最高聚集人数密度决定了乘客在站台上的拥挤程度和安全系数。站台最高聚集人数，密度越大，安全系数越低。（2） 其中P为某一时段内，站台上的最高聚集人数（人）。根据各城市轨道交通系统的实际情况，可按照w的取值范围划定站台聚集人数的安全等级。 2.2站台聚集人数的影响因素分析2.2.1车站客流特征影响站台聚集人数的客流特征主要包括客流时间分布、站台客流组成。从客流时间分布分析，对于潮汐现象明显的车站，在工作日的早晚高峰时间段内，站台聚集人数较大；对于周边为商业聚集区域的车站，在工作日早晚高峰及周末、节假日时站台聚集人数都较大；对于周边为客运集散中心，特别是大型铁路客运站的车站，平时站台聚集人数都较大，在节假日时期会达到峰值。站台客流组成，影响站台聚集人数的以到达客流和出发客流为主，两者的量级及比例直接影响站台聚集人数。 2. 2.2列车输送能力列车输送能力一方面决定了固定时间段内运送至站台的到达客流量，另一方面列车输送能力很大程度影响列车到站后的剩余能力，从而决定从站台运载的出发客流量。一个站台上乘客的到达和出发是对站台聚集人数变化的直接因素。 2.2.3车站厅台通行能力站台是车站乘客集散区域中相对最为狭小、封闭的，厅台间楼、扶梯为站台客流进出站台的通道，它们的通行能力与列车输送能力共同决定了站台客流的净汇入量。当厅台客流汇出通行能力较低、列车剩余能力时，随着经厅台通道进入的出发客流及列车到达客流的不断汇入，站台客流净汇入量为正值，站台聚集人数则很可能不断叠加继而达到峰值。 2.2.4 AFC设备通行能力站厅AFC通行能力不足导致站厅聚集人数较大时，因站厅容纳能力限制，客流由站台经厅台间通道至站厅的通行速度较缓，继而影响站台聚集人数。因此，AFC设备的通行能力间接影响站台聚集人数。 3.站台聚集人数安全控制措施3.1通行能力调整通行能力调整主要包括厅台通行能力调整及站厅AFC通行能力调整。车站应根据站台聚集人数及分布情况，通过适当调整厅台间扶梯运行方向、人为控制楼梯通行方向等措施提高站台至站厅的上行通行能力，或降低站厅至站台的下行通行能力。对于出站压力较大的车站，应视情况调整站厅闸机开通方向，提高站厅出站通行能力，避免因出站能力限制影响厅台通行能力。 3.2多级别客流控制多级别客流控制分为车站级客流控制、线路级客流控制、路网级客流控制。车站级客流控制，根据车站客流特征，在本站采取限流措施控制进站客流量、换入客流量，以达到控制站台聚集人数的效果。线路级客流控制，是在本线路后方站通过限流控制上车人数，以降低列车在本站的到达客流，并提高列车在本站的剩余能力。路网级客流控制，则是通过对线网多线路车站进行协同客流控制，以达到降低本站站台聚集人数的控制方法。对于较大客流车站，通常以车站级客流控制、线路级客流控制为主；对于极大客流车站，则会采取路网级客流控制，甚至是三级客流控制措施同时实施。 3.3行车组织调整
城市轨道交通安全概述
城市轨道交通安全概述 谢振港 11750137 【摘要】：近年来，城市轨道交通进入了高速发展阶段，路网运营安全影响因素众多，运营风险增大。同时，随着客流负荷量的提高，路网规模不断扩大，运营过程中随之产生的安全隐患不断增多，运营安全管理工作难度增大。城市轨道交通安全的含义很广泛，涵盖了乘客乘车的全过程。在乘客乘车途中，城轨公司应对乘客的人生，财产安全负责。因此，制定和完善安全制度、应急措施预案是城市轨道运营公司的重要工作之一。 【关键词】：安全；因素；对策；事故 目录 1 城轨安全事故案例及存在的问题和影响因素 (1) 1.1 历年世界个城市轨道交通安全事故案例 (1) 1.2 国内轨道交通运营安全存在的问题 (2) 1.3 造成事故的影响因素 (2) 1.3.1 技术设备 (2) 1.3.2 网络运输能力 (3) 1.3.3 突发事件 (3) 1.3.4 环境因素 (3) 1.3.5 管理因素 (3) 2 提高轨道交通运营安全的途径 (3) 2.1 加强人员培训和安全意识的宣传教育 (3) 2.2 提高轨道交通系统的技术装备水平 (4) 2.3 加强对地铁各系统设备的日常保养和维护 (4) 2.4 完善城市轨道交通的法规和标准 (4) 2.5 健全轨道交通运营公司各项规章制度，落实安全责任制 (4) 2.6 制订各类应急预案，并进行组织演练 (4) 2.7 开展公众安全宣传教育，提高全民的安全防范意识 (4) 3 结论 (5) 1 城轨安全事故案例及存在的问题和影响因素 城市轨道交通系统一般都处在地下或高架桥的半封闭空间，具有隐蔽性、封锁性、人员和设备高度密集等特点，一旦发生重大事故、灾害等突发事件，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失。 1.1 历年世界个城市轨道交通安全事故案例 1990年8月，巴黎一起地铁车祸造成43人轻重伤； 1991年6月，德国柏林发生地铁火灾，有18人送医急救； 1995年，韩国大邱一次煤气爆炸造成该市地铁事故，101人死亡，143人受伤；
城市轨道交通安全检查操作规范标准范本
管理制度编号：LX-FS-A78921 城市轨道交通安全检查操作规范标 准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
城市轨道交通安全检查操作规范标 准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一条为规范本市轨道交通安全检查工作，维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的规定，结合本市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。 第二条凡在本市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均须遵守本规范。 本规范所称安全检查(以下简称安检)，是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。 本规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
城市轨道交通安全管理
城市轨道交通安全管理 1.如何对触电者进行急救？ 答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。注意抛掷金属线前，应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。第二步，根据触电者的具体情况，迅速对症救护一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。触电急救现场应用的主要救护方法是人工呼吸法和胸外心脏挤压法。 2.安全用电管理措施 1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢记作业用电安全，掌握基本防护措 施，形成用电安全意识。 2.遵守安全用电管理制度，尤其是在高危场所和安全恶劣场所用电。 3.认真分析用电场所潜在危险的因素，针对制定好防护和安全措施。 4.定期检查用电设备，不带病运转. 5.不使用劣质电器 6.接受配合管理部门用电检查，发现隐患立即整改或报告 3.发生火灾怎么办？ 1.迅速拨打119，想火警公安部门报告 2.讲清火灾的详细地址，包括周围的明显建筑或单位 3.讲清火势情况 4讲清燃烧物品 5如在地铁，除了拨打119外，同时向ooc报告；拉动警报或击碎玻璃报警；如在隧道内用隧道电话向前方车站报告。 4.区间隧道内FAS系统设备检修作业安全要点. 1.需要申请作业区间内无行车作业区间两端打红闪灯. 2.头戴安全帽，身穿荧光衣，脚穿工作鞋 3.务必两个人作业，一人防护，一人作业。 4.加强班组安全学习与安全培训，严格遵守岗位安全生产有关程序。 5.加强现场安全管理和检查，落实安全生产责任制. 5.危险源的定义 危险源的定义是指在一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的可造成人员伤害，财产损失的或境破坏在一定触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、岗位、设备及其他的位置。 6.四不放过原则指的是什么？ 1.事故原因不查不放过 2.事故责任者的不到处理不放过. 3.整改措施得不到落实不放过 4.事故教训不吸取不放过 7.何为五注意、六必须 五注意：1.注意警示标志，谨防意外. 2注意扶梯动作，谨防夹伤。 3.注意地面积水.积油谨防摔倒 4.注意高空坠物，谨防砸伤 5.注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防事故发生.