导线高程(加密)复测成果报告

新建简蒲高速公路

（K278+940～K308+727）

导线、高程（加密）复测成果报告

部门: 综合办公室

汇报人：王永玉

编制：

审核：

批准：

中铁十五局集团有限公司

简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部

二〇一六年一月四日

一、工程概况 (1)

二、任务概述 (1)

三、既有资料情况 (1)

四、主要技术依据 (2)

五、复测实施情况 (2)

六、成果技术要求 (2)

简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告

一、工程概况

本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于

K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于

K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。

二、任务概述

新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。

由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。

三、既有资料情况

四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。

四、主要技术依据

（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003;

（2）《公路勘测规范》JTGC10-2007;

（3）《公路工程测量规范》JB50026-2007;

（4）建设部颁发的有关规范和规程;

（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（TB10054-2010）;

（6）地方政府、交委颁发的文件、规范与规程。

五、复测实施情况

项目部首先组织相关测量人员与土建标测量工程师进行现场交接导线点数据，保证交接手续齐全，同时项目部测量人员对施工现场进行踏勘，按土建标所提供控制点基础上根据需要新增设加密点。项目部外业测量人员按照图纸设计好的点位进行现场选点、埋石工作，加密的坐标点和高程控制点尽量共用，设置在坚实地基或乡村水泥公路路面等位置，保证视野开阔且不受施工影响。测量仪器及专用车辆设备配置情况见下图：

序号设备名称规格型号数量主要性能指标精度要求备注

1 全站仪TC905L 2台2mm+2ppm 2’’

2 水准仪DSZ2 1台3mm 5mm

3 水准仪E320-C 1台3mm 5mm

4 双面尺3米1对

5 专用运输车长城越野1辆

6 计算器5800 2台

导线控制点复测：首先对设计院提供的导线控制点采用GPS复测，并根据施工需要增设加密控制点。加密点测设完成后，采用全站仪架设，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。

根据公路工程测量规范及相关要求和简蒲高速公路项目总监办关于测量技术交底的对精度要求，全线分为三段附合四等导线。导线测量严格遵循技术要求：每边测距中误差小于等于±10mm，测角中误差为’’,导线全长闭合差小于等于1/35000,方位角闭合差小于等于±5√n（n为测站数），测回数为6个。导线测量坚持换手复测，保证了原始测量数据的准确性。

水准高程点复测：本标段布设了三段四等水准测量附合路线。仪器使用三台苏州一光的DSZ2型水准仪、一台扬州捷测的E320-C型水准仪，采用双镜双面尺往测，中级读数法，观测顺序为后-前-前-后。根据施工需要沿线加设加密水准点。

a.我标段采用双面尺法，双面尺法四等水准在小地区布设高程控制网的常用方法，是在每个测站上安置一次水准仪，但分别在水准尺的黑、红两面刻划上读数，可以测得两次高差，进行测站检核。

b.采用四等水准测量，为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据。

c.为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点上，其观测顺序为：后-前-前-后。主要技术要求：四等水准每一千米高差10mm，环线闭合差为±20√Lmm（L往返导线总长，单位km），山岭区±6√n（n为测站数），视线长度小于100m，前后视较差小于5m，前后视累计小于10m。偶然中误差小于5mm，视线离地面最低高差。基本分划辅助分划或红黑面读数较差3mm，本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5mm。往返观测各一次。采用水准测量专用记录簿记录数据：作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级标准。

四等水准的偶然中误差可用一下公式计算M=±√1/4n[△△/L]

△------------测段往返高差不符值

mm L-----------测段长，km

n--------------------测段数

M------------------偶然中误差

六、成果技术要求

导线复测的技术要求

等级附合导线长

度（KM）

平均边长

（KM）

每边测距中

误差（mm）

测角中误差

（’’）

导线全长相

对闭合差

方位角闭合

差（’’）

四等≤12 1 ≤10 ≤1/35000 ≤5√n

注：表中n为测站数。水准测量的精度

等级偶然中误差M△全中误差M w 每公里高差中误

差平原微丘区

（mm）

每公里高差

中误差山岭

重丘区（mm）

往返较差、附

合或环线闭合

差（mm）

四等±5 ±10 ±20√L ±6√n或±

25√L

±30√Li

注：计算往返较差时，L为水准点间的路线长度（Km）；计算附合或环线闭合差时L为附合或环线的路线长度(Km)。N为测站数。Li 为检测测段长度。

水准测量的技术要求

等级水准仪

型号视线长度

（m）

前后视差

较差（m）

前后视累

计差（m）

视线离地

面最低高度（m）

红黑面读数

差（m）

红黑读数高差

较差（mm）

四等

DSZ2 100 5 10 3 5

中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部

二〇一六年一月四日

加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、测量人员及测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (5) 五、加密点的布设埋设 (5) 六、加密点的观测 (6) 1 (7) 八、测量质量保证措施 (10) 九、仪器精度的保证措施 (10) 十、资料的上报 (10) 十一、测量安全及文明要求 (10) 一、工程概况黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于

学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。二、编制依据《工程测量规范》（GB50026-93）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市测量规范》（CJJ8-99）哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果国家其他测量规范、强制性标准三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

2、仪器设备 3、辅助工具及材料

导线测量报告

导线复测报告（桩号：K0+000—K2+532.854）计算: 李远进复核: 韦毅审核: 庄骏腾广西建工集团第二建筑工程有限责任公司站前大道扩建及景观带工程项目经理部 2017-3-15

导线复测报告本项目复测依据：《国家三、四等水准测量规范》(GB1 2898-91) 《国家三角测量和精密导线测量规范水》(GB1 2898-91) 《公路测量规范》(JTGC10-2007) 招标文件和设计成果表注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准，在施工中以两倍中误差作为极限误差（允许误差）一、测量目的为了满足施工需求，保证工程质量。根据设计院所交导线控制点位置及坐标，进行全线复核及加密测量，对线路平面位置进行精确控制。二、测量仪器全站仪一台,型号：科力达K93692 编号：KTS-442L 对中杆两把，棱镜两台，对讲机三个。使用计算工具：9750编程计算器、导线测量平差1.6版软件。附：按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准（后附仪器检验报告复印件）

三、测量精度测量结果、精度均符合《JTGC10-2007公路测量规范》及设计要求，应满足以下要求：角度闭合差为±10√n，n为测点数；导线全长相对闭合差为±1/17000。四、坐标及高程系统 1、平面坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线为111°。高程系统采用1985国家高程基准，坐标投影面700米高程。五、测量方法根据城乡建设服务中心所交导线控制点进行附合导线测量，对加密导线控制点坐标值进行了平差计算，采用导线平差1.6版平差软件平差，其精度均满足设计要求。另：对于控制点及水准点桩的埋设，采用地下挖坑浇筑混凝土并埋入铁制标心。由于有先路段狭窄，施工及运输繁忙，或视线差异，控制桩标志露出地面极易破坏；故之，控制桩将挖下10cm~20cm 处，软基将挖到硬基为准。上面并用盖板加以保护，为便于查找，在墙上用红漆注明点号。

加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、测量人员与测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (4) 五、加密点布设埋设................................ 错误！未定义书签。六、加密点的观测.................................. 错误！未定义书签。七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (8) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8)

一、工程概况黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。二、编制依据《工程测量规范》（GB50026-93）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市测量规范》（CJJ8-99）哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果国家其他测量规范、强制性标准三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

导线点复测报告

遂宁至广安高速公路 1-LM2合同段（K49+90～K67+000）水准点导线点复测加密成果报告四川交投建设工程股份公司遂宁至广安路面1-LM2项目部 2014年7月28日

复测报告 2014年6月2日业主、总监办、驻地办及我合同段共同对邯郸至大名高速公路S9合同段（K63+600—K67+400）内的导线点及水准点共计11个点交付与我项目部。其中两个点已经破坏(IIHD006和IIHD007),交桩后我项目部马上组织测量人员对我标段的导线点及水准点进行了加密和加固，加桩共计14个，测绘局于5月25日至5月27日把被破坏的导线点补测完毕(IIHD006-1及IIHD007-1)，我们对补测后的导线点及水准点进行了复测，复测情况如下：施测依据及等级 1、施测依据：设计图纸、《公路勘测规范JTGC10—2007》、《公路桥涵施工技术规范TJT041—2000》和《公路路基施工技术规范TJGF10—2006》。 2、施测等级导线按三等导线标准进行施测水准按四等水准要求进行施测使用仪器导线观测采用拓普康GTS-332N型全站仪，测角精度为±2"，测距精度为±（2mm+2PP*D）,测距最小读数为1.0mm。水准观测采用拓普康AT-B2型水准仪，其每公里往返高差中误差为±1.5mm。水准尺采用双面尺，其零点差为4.687米（A尺）、4.787

米（B尺）。三、观测方法导线水平角观测线路前进方向左角，按规范要求测两个测回，边长采用对向观测，取其平均值。水准水准测量按四等水准要求，使用双面3米水准尺，观测时水准尺下放臵尺垫，基辅差读数不超过3mm.黑红面读数差不超过5mm，前后视距差不超过5m，累计视距差不超过10m,观测时间歇期间，必须到达水准点。四、运用的公式 1、导线点复测方位角闭合差：左脚?β=α始-n+180°+∑β-α终方位角闭合差允许值：?β=±3.6√n 坐标增量闭合差：?x=∑ΔX测-（X终-X始） ?y=∑Δy测-（y终-y始）导线全长闭合差：?D=√(?x^2+ ?y^2) 导线全长相对闭合差：K=?d/∑D≦52000 2、水准点复测 ?h容=±12√L 五、结论本次复测所采用的水准仪及全站仪均经鉴定合格后使

导线加密复测技术方案

京沪高速度铁路土建5标导线及二等水准 (里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 加密复测技术方案中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25日京沪高速铁路土建5标导线及二等水准加密复测技术方案(里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 编制: 审核: 批准: 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25 目录一、总则 (1) 二、工程概况 (1) 三、精测网施工加密测量复测控制点情况 (2) 四、复测程序及核查 (2) 五、加密复测范围 (3) 六、加密复测技术要求及加密等级 (3) 七、加密复测依据 (6) 八、精度控制 (6) 九、加密复测准备工作 (6) 1、加密点的选择与埋设； (6) 2、测量仪器 (7) 3、测量人员 (8) 十、工作时限 (9) 十一、外业工作 (9) 十二、内业工作 (12) 十三、整理上报资料 (13) 十四、监理抽检 (13)

一、总则本工区因工程进展需要，马上就要进行支承垫石的施工阶段，支承垫石作为下部结构的最后一道工序，其锚栓孔的准确定位及支承垫石高程控制精度直接影响预制梁的架设、上部结构的施工及无碴轨道的铺设，按京沪总指的要求，支承垫石施工前必须进行全线的精测网、二等水准及加密点的复测（精测网复测已结束），上报正式资料经指挥部及监理单位审批合格后方可施工，为保证本次复测成果满足规范要求，以满足现场施工之所需，特制定本方案。二、工程概况京沪高速铁路本工区管段长19.7公里,工程横跨江苏省丹阳市与常州市，自然特征属于平原冲积区，地势较为平坦，交通较为便利,地处亚热带海洋性季风气候，四季分明，温和湿润。设计技术标准为高速铁路，设计时速目标值350km∕h，双线，正线线间距为5米，轨道类型为无碴轨道。主要工程有预制梁610片,两段路基（DK1111+351.28~DK1111+540.87、DK1111+857.43~DK1112+722）,共计1055.12米,涵洞4座,桥梁有张巷特大桥（1330.96米）、颜巷大桥（316.56米）、九曲河特大桥（11253.04米）、常州西特大桥（5727.35米），重点工程有跨S122省道的提蓝拱及九曲河的悬臂梁施工、跨机场路及跨窦浦路现浇施工。

导线测量实习报告_实习报

导线测量实习报告_实习报告实习目的控制测量实习是在课堂学习结束后集中性的的实践教学，将课堂上所讲的内容与实践相结合和深化，所以我们的老师安排了折尺实习。控制测量是在一定能够区域，按照测量任务所要求的精度，测定一系列地面标志点的水平位置和高程，建立起控制网。测定控制点水平位置叫平面控制测量，同理控制点高程测定叫高程控制测量。我们这次的任务分为:导线测量，三角测量，水准测量。测量工作的首要原则是“先控制，后碎部。”所以控制测量是各种测量的基础。所以实习时教学安排的重要环节，通过实习，不仅可以了解控制测量的全过程，系统的掌握仪器的操作与检校，待定点的计算，而且可以为以后解决实际工作中的有关的问题打下基础，同时是自己在组织和实际工作能力得到初步的初步锻炼。在实习中培养了我们严格认真的科学态度，踏实求实的工作作风，吃苦耐劳的干劲和团结协作的集体观念。虽然途中我们遇到了一些意见上的分歧，可是经过协商，讨论，查阅有关资料并通过老师的指导，我们不但解决了遇到问题，同时进一步提高了我们协作能力。所以这次实习我们很顺利的完成了。导线测量导线测量：在地面上选定一系列点连成折线，在点上设置测站，然后采用测边、测角方式来测定这些点的水平位置的方法。导线测量是建立国家大地控制网的一种方法，也是工程测量中建立控制点的常用方法。所以导线测量的主要任务是：选点、

测角、测边、定向。踏勘选点及建立标志 (一)首先应根据测量的目的、测区的大小以及测图比例尺来确定导线的导线，然后再到测区内踏勘，根据测区的地形条件确定导线的布设形式。最好是结合已有的可利用的测量成果综合考虑布点方案。导线点位选定后，要用标志将点位在地面上标定下来。一般的图根点常用木桩、铁钉等标志标定点位。点位标定后，应进行点的统一编号，并且应绘制点之记略图，以便于寻找点位。 (二)边长的测量导线边长可用测距仪、全站仪直接测量，也可用钢尺丈量。若用测距仪、全站仪测定，应往返各测一次，达到精度要求后取其平均值作为最后结果。测定时，可以测定斜距，观测竖直角，然后改正为水平距离。也可以直接测定水平距离。若用钢卷尺直接丈量，应同向丈量两次或往返各丈量一次，对于图根导线，相对误差小于或等于1/XX说，取其平均值最后结果。 (三)观测水平角导线的转折角用经纬仪采用测回法观测。导线的等级不同，使用仪器类型不同，那么，测回数也不同。图根导线用dj6光学经纬仪观测一测回即可。导线的转折角有左角、右角之分，可以观测左角，也可以观测右角。但同一导线要观测左角就确定

导线复测及加密成果书

导线复核及加密成果书广州总承包项目经理部 2014年8月

目录一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻） 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩二、编制依据三、平面控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）平面控制网的测设 a．选点 b．观测 c．测角精度的计算 d．测距精度的计算四、高程控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）高程控制网的测设 a．选点 b．观测 c．数据整理五、成果汇总表

一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）本基坑面占地面程约93000平方米，基坑底面积约80000平方米，基坑支护结构周长约1300米，基坑深度8.8米，局部11.3米 a.交通中心及停车楼基坑支护结构：基坑支护方案采用上部 4米放坡，600厚地下连续墙挡土止水，1道预应力锚索（局部钢筋砼角撑）的支护形式，基坑开挖深度8.8~11.3米 b.地铁范围内（GTC内）基坑支护结构：基坑支护方案采用上部4米放坡，800厚地下连续墙挡土卡水，三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式，基坑开挖深度8.8米。 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩a．交通中心及停车楼超前钻及钻（冲）孔桩：本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩（支承上部结构），混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土，净桩长平均约为25米，嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。 b．北进场路隧道（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水上混凝土，净桩长平均约为16.2米，钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制 c．地铁范转内（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为

实习报告：导线测量实习报告

导线测量实习报告实习目的控制测量实习是在课堂学习结束后集中性的的实践教学，将课堂上所讲的内容与实践相结合和深化，所以我们的老师安排了折尺实习。控制测量是在一定能够区域，按照测量任务所要求的精度，测定一系列地面标志点的水平位置和高程，建立起。测定控制点水平位置叫平面控制测量，同理控制点高程测定叫高程控制测量。我们这次的任务分为:导线测量，三角测量，水准测量。测量工作的首要原则是“先控制，后碎部。”所以控制测量是各种测量的基础。所以实习时教学安排的重要环节，通过实习，不仅可以了解控制测量的全过程，系统的掌握仪器的操作与检校，待定点的计算，而且可以为以后解决实际工作中的有关的问题打下基础，同时是自己在组织和实际工作能力得到初步的初步锻炼。在实习中培养了我们严格认真的科学态度，踏实求实的工作作风，吃苦耐劳的干劲和团结协作的集体观念。虽然途中我们遇到了一些意见上的分歧，可是经过协商，讨论，查阅有关资料并通过老师的指导，我们不但解决了遇到问题，同时进一步提高了我们协作能力。所以这次实习我们很顺利的完成了。导线测量导线测量：在地面上选定一系列点连成折线，在点上设置测站，然后采用测边、测角方式来测定这些点的水平位置的方法。导线测量是建立国家大地的一种方法，也是工程测量中建立控制点的常用方法。所以导线测量的主要任务是：选点、测角、测边、定向。踏勘选点及建立标志

(一)首先应根据测量的目的、测区的大小以及测图比例尺来确定导线的导线，然后再到测区内踏勘，根据测区的地形条件确定导线的布设形式。最好是结合已有的可利用的测量成果综合考虑布点方案。导线点位选定后，要用标志将点位在地面上标定下来。一般的图根点常用木桩、铁钉等标志标定点位。点位标定后，应进行点的统一编号，并且应绘制点之记略图，以便于寻找点位。 (二)边长的测量导线边长可用测距仪、全站仪直接测量，也可用钢尺丈量。若用测距仪、全站仪测定，应往返各测一次，达到精度要求后取其平均值作为最后结果。测定时，可以测定斜距，观测竖直角，然后改正为水平距离。也可以直接测定水平距离。若用钢卷尺直接丈量，应同向丈量两次或往返各丈量一次，对于图根导线，相对误差小于或等于1/XX说，取其平均值最后结果。 (三)观测水平角导线的转折角用经纬仪采用测回法观测。导线的等级不同，使用仪器类型不同，那么，测回数也不同。图根导线用dj6光学经纬仪观测一测回即可。导线的转折角有左角、右角之分，可以观测左角，也可以观测右角。但同一导线要观测左角就确定为左角，要观测右角就确定为右角，以免计算坐标时发生错误。 (四)定向： 1、独立导线：用罗盘仪测定起始边的方位角。 2、当导线与高级控制点连接时，应由已知点的坐标反算已知边的方位角。

导线、高程(加密)复测成果报告

新建简蒲高速公路（K278+940～K308+727）导线、高程（加密）复测成果报告部门: 综合办公室汇报人：王永玉编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部二〇一六年一月四日

目录一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)

简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告一、工程概况本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于 K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于 K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。二、任务概述新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。三、既有资料情况四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。四、主要技术依据

四等水准及闭合导线测量实习报告

《实习报告》前言一．实习目的： 1．练习水准仪的安置、整平、瞄准与读数和怎样测定地面两点间的高程；2．掌握经纬仪对中，整平，瞄准与读数等基本操作要领； 3．掌握导线的内业计算； 4．培养学生综合应用测量理论知识分析解决测量作业一般问题的能力。二．任务： 1．控制点高程测量； 2．导线长度测量； 3．水平角度测量； 4．闭合导线内业计算； 5．标记点之记，完成成果。三．要求： 1．掌握水准仪、经纬仪、等一些主要仪器的性能和如何操作使用； 2．掌握数据的计算和处理方法； 3．掌握四等水准测量和三级导线测量的规范。四．实习方法：自动安平水准仪、DJ6经纬仪的使用。实习内容一．实习项目： 1．外业测量：（1）测量控制点高程；

（2）测量控制点间距离；（3）测量闭合导线内角。 2．内业计算：（1）计算控制点间高差，推算各点间高程；（2）计算个控制点间距离及相对误差；（3）计算个内角闭合差及内角；（4）根据以上计算数据推算个点坐标。二．测区概述：测区为校园内测量实训场，面积大约30亩。地势平坦，有花园、小树林。其中有几个建筑物分别为网球场、校医务室等。测区内有个小湖。测区周围有安澜路、求新路、启智路等。三．作业方法及技术要求：（一）四等水准测量：用水准测量方法测定高差hAB。在A、B两点上竖立水准尺，并在A、B两点之间安置—架可以得到水平视线的仪器即水准仪，设水准仪的水平视线截在尺上的位置分别为M、N，过A点作一水平线与过B点的竖线相交于C。因为BC的高度就是A、B两点之间的高差hAB。 1．每一站的观测顺序后视水准尺黑面，使圆水准器气泡居中，读取下、上丝读数，转动微倾螺旋，使符合水准气泡居中，读取中丝读数。前视水准尺黑面，读取下、上丝读数，转动微倾螺旋，使符合水准气泡居中，读取中丝读数。

导线测量报告

导线复测报告（桩号：K0+000—K4+462）计算: 闫宝强复核: 蔡育国审核: 张国场浙江天环交通建设有限公司泰顺县52省道至乌岩岭景区公路工程第1标段项目经理部 2011-10-27

导线复测报告本项目复测依据：《国家三、四等水准测量规范》(GB1 2898-91) 《国家三角测量和精密导线测量规范水》(GB1 2898-91) 《公路测量规范》(JTGC10-2007) 乌岩的招标文件和设计成果表注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准，在施工中以两倍中误差作为极限误差（允许误差）一、测量目的为了满足施工需求，保证工程质量。根据设计院所交导线控制点位置及坐标，进行全线复核及加密测量，对线路平面位置进行精确控制。二、测量仪器全站仪一台,型号：中纬莱卡ZT80XR 编号：1802076 对中杆两把，棱镜两台，对讲机三个。使用计算工具：5800编程计算器、导线测量平差易2005软件。附：按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准（后附仪器检验报告复印件）三、测量精度

测量结果、精度均符合《JTGC10-2007公路测量规范》及设计要求，应满足以下要求：角度闭合差为±10√n，n为测点数；导线全长相对闭合差为±1/17000。四、坐标及高程系统 1、平面坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线为120°。高程系统采用1985国家高程基准，坐标投影面700米高程。五、测量方法根据设计院所交导线控制点进行附合导线测量，对加密导线控制点坐标值进行了平差计算，采用南方平差易2005平差软件平差，其精度均满足设计要求。另：对于控制点及水准点桩的埋设，采用地下挖坑浇筑混凝土并埋入铁制标心。由于有先路段狭窄，施工及运输繁忙，或视线差异，控制桩标志露出地面极易破坏；故之，控制桩将挖下10cm~20cm处，软基将挖到硬基为准。上面并用盖板加以保护，为便于查找，在墙上用红漆注明点号。控制点做法六、测量人员

导线点复测记录计算

《导线点复测记录》表中误差计算在《导线点复测记录》表（施记表1）中涉及到“角度闭合差、坐标增量闭合差、导线相对闭合差”这三项，这也是最普通评定导线施测误差的项目。 1、角度闭合差由于市政工程中最常用的是附和导线，所以在此重点阐述附和导线角度闭合差。附和导线如图：附和导线角度闭合差计算：从理论上说，α CD =α AB +∑β-（n-1）×180° 也就是说，α CD =α AB +（β1+β2+β3+β4）-（n-1）×180° 这里的n是指转角数，即是上图中A、J1、J2、C四个点。但是在实际测量中，观测角β1、β2、β3和β4都存在观测的误差，因此就存在了角度观测值和角度理论值存在差异。这就是角度闭合差（f 测）。 f 测=∑β- （α CD -α AB +（n-1）×180°）角度闭合差允许范围（f 容）要分为几种等级。一级：f 容 =±10n（″）二级：f 容 =±16n（″）三级：f 容 =±24n（″）施工控制：f 容 =±40n（″） f 测≤f 容 2、坐标增量闭合差理论上在上图的附和导线中，点A的坐标与点C的坐标相减应和A到J1、J1到J2、J2到C坐标增量相加值相符。但由于测量的误差，这两个值存在一定的误差，这就是坐

标增量闭合差。 fx=（Cx-Ax ）-（ΔX (A-J1)+ ΔX (J1-J2)+ ΔX (J2-C)） fy=（Cy-Ay ）-（ΔY (A-J1)+ ΔY (J1-J2)+ ΔY (J2-C)） 3、导线相对闭合差 f= 2 2 )f f y x （）（ K= f/∑D D ——导线的边长，在上图中为A-J1、J1-J2、J2-C 因此 ∑D=D (A-J1)+ D (J1-J2)+ D (J2-C) K 值要小于规范要求。一级：1/15000 二级：1/10000 三级：1/5000 施工控制：1/4000 4、举例：点号 X Y A B C D 观测角角度观测值 β1 173°28′30″ β2 188 °18′05″

导线水准点复测、加密联测规范

项目导线点、水准点复测及加密联测规范目的通过对设计院提供的导线点、水准点的复测和对不能满足施工放样的段落进行导线、水准点加密、联测，并制定复测，确保控制点成果的准确性与可靠性，制定本规范。适用范围适用于路面工程施工中导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量职责项目总工程师负责调查和处理导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量事故。测量队队长全面负责导线点、水准点复测及加密联测工作；负责对观测数据进行平差计算与成果分析；并负责将复测成果上报监理组。测量队其他人员负责协助测量队队长对导线点、水准点复测和资料整理等工作。工作流程规范与标准交桩项目开工前，项目总工程师负责联系设计院代表和测量监理工程师，进行交桩。由测量队直接接管设计院移交的控制点，测工应在控制点旁做上醒目标记，以便在后续的复测工作中能迅速找到点位。导线、水准点的加密布点思路与注意事项对设计院提供的控制点过稀或太远而不能满足施工放样时，需要加密布点联测。测量队队长负责选点工作，布点时应尽量布在桥梁或小型结构物上，通视良好。填方低于1m以下的路段可采用左右交叉“之”字型布设，高于1m以上的路段可选择同侧布设，这样可以方便后续的测量放样工作。具体点位应选在建筑红线外（20m~100m范围内）土质坚硬、视野开阔、宜于长期保护的地方，相邻边长应控制在30m~500m之间。选好的点位应用木桩做好标志，方便测工在埋点时能准确找到位置。点位的埋设加密点的埋设深度不得小于50cm，采用带有十字丝的钢筋头以C20混凝土现浇的方式进行。砼桩下口为50cm×50cm，上口为30cm×30cm，以提高点位的稳固性。同时用红油漆进行全线统一编号。加密导线点与水准联测精度要求与观测要点同“导线水准点复测”要求。导线点、水准点复测仪器配置：J2型全站仪1台（套）。（附件单棱镜1组，三棱镜1组）；DSZ2型水准仪1台（套）（附件红黑双面3米标尺一付，尺垫2个）。全站仪、水准仪联测前一定要到有资质的专业测绘仪器计量部门标定，标定合格后方可使用。人员配置：测量队安排4人进行导线水准点的复测工作。队长1人，要责任心强，有丰富测量经验，并具有一定的组织能力和协调能力，全面负责导线、水准联测工作；测量员1名，要能够熟练操作测量仪器，并能独立完成施工放样与水准联测工作；测量员1名，要能够熟练操作测量仪器，并能独立完成施工放样与水准联测工作；

导线加密点控制测量方案

中铁十七局京沪高铁土建工程一标段项目经理部第十六工区加密控制点测量成果报告（DK218+256.07—DK228+305）编制：复核：审核：监理工程师：中铁十七局集团京沪高速铁路JHTJ-1标十六工区 2008年6月

目录一、工程概述 (2) 二、测量目的及技术依据 (3) 三、仪器设备及人员组织情况 (3) 附件：水准加密点控制测量方案一、工程概述京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，正线1318km，设

计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。本工区是JHTJ-1标第十六工区，里程范围DK218+256---DK228+305，内含有沧州西站路基站场和沧德特大桥部分，全长10049m，工作范围全部位于沧县纸房头乡包含跨过6个行政村。其中路基站场共有CFG桩33290根，共935343延米；桥梁共有243个桥墩，一个京方桥台，有2280根钻孔桩，计109340延米；共有2个旅客地道桥和4个框构桥。二、测量目的及技术依据为了施工放样的方便及控制精度的要求，按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点，并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下： 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 3、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94） 4、京沪客运专线有关会议评估纪要 5、设计院所移交的CPI，CPII坐标高程及相关资料。三、仪器设备及人员组织情况本次测量分两组进行，每组4人，平面组采用索佳SET1130R3全站仪，精度为1mm+1ppm，测角精度为1秒；高程组采用徕卡DNA03电子水准仪，精度为0.3mm/km，均满足本次测量规范的要求。具体人员名单及分工见附表。四、外业测量方案（一）平面控制测量

导线复测成果报告

防城港市兴港大道北段改扩建工程第三合同段起讫桩号：K46+540～K47+980 导线高程测量成果报告广西建工集团第二建筑工程有限责任公司二00九年八月十三日

目录 ◆导线复测说明 (1) ◆测量交接桩记录表 (3) ◆控制点坐标成果表 (4) ◆附合导线计算表 (5) ◆符合水准高程计算表 (6) ◆全站仪测角、测距记录表 (7) ◆水准测量记录表 (11)

导线复测说明根据合同要求及施工测量有关规定，每半年需对导线进行复测，我方对甲方提供的控制点进行第二次复核并加密。一、复测的依据及技术标准 1.《公路勘测规范》（JTJ061-99） 2.《工程测量规范》（GB5002-2007） 3.《城市测量规范》（CJT8-99） 4.《三、四等水准测量规范》（GB12898-91）二、测量方法 1.平面控制野外观测采用南方NTS-302B全站仪。按一级导线观测，以086C、086D边为起算边，先在点086D设站，依次观测各导线点之间的夹角及边长，以此类推，最后附合到09B3、058S边的方位角。结果闭合差为+22〞，允许值为±60〞，导线全长相对闭合差为1/8627，允许值为1/2000.全线共设控制点6个（含甲方点）。 2.高程控制采用苏光DZ2自动安平水准仪，严格按四等水准观测要求施测，以点086C的高程为起算点，最后复核至点09B3的高程。观测路线全长1.146km，闭合差为+14mm，允许值为±21mm。全线共设水准点5个（含甲方点）。三、测量结果

精度均符合相关测量规范要求，现将施工控制网测量成果上报，请予以审核。防城港市兴港大道玉罗岭至倒水坳道路改造工程第三合同段项目经理部 2009年8月13日

GPS导线点、水准点复测方案

遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案一、工程概况遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+，标段全长，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方万m3；石方万m3。防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计米。涵洞46道。本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。二、测量仪器及测设人员本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。（1）仪器名称及型号

（2）测量人员组织三、复测方案本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为

10°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测：为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密：由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量：导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中

导线加密测量方案

宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标（BK0+000～BK16+800）导线加密测量方案中铁隧道集团有限公司宁南葫白公路一标项目经理部 2011年6月

宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段导线加密测量方案一、工程概况凉山州宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段位于四川省凉山州宁南县葫芦口镇与坝址上游六城镇之间的金沙江左岸内，起讫里程为：BK0+000～BK16+800，全长16.8km。本工程起自规划的葫芦口大桥附近，与规划的葫芦口大桥及复建的S212省道相接，途经弯梁、野猪塘、大弯子、石梁子，终点在鹰地梁子，路线全长16.8km。。主要工程有路基11941.12m;隧道4座2660m；桥梁15座2038.88m,涵洞54座743m。重点工程：野猪岭隧道（886m）、弯梁隧道（733m）、武家小河大桥（243.5m）。二、测量依据 1、各级施工测量方案的依据《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；《工程测量规范》（GB50026-2007）；《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT/18314-2001）；《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院控制点成果表成果说明：坐标系：1954年北京坐标系，1985国家高程基准，中央子午线 102度；

三、测量仪器为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下：人员组织：四、平面控制网、高程控制网精度和布点要求 1、沿线路方向，根据现场实际情况布设了一条附合导线，我部拟采用华测GPS加密，满足三级公路技术规定要求。 E级GPS控制网测量的主要精度和技术指标应符合全球定位

导线测量报告

导线复测报告（桩号：K0+000—K2+532.854）计算: 李远进复核: 韦毅审核: 庄骏腾广西建工集团第二建筑工程有限责任公司站前大道扩建及景观带工程项目经理部

2017-3-15 导线复测报告本项目复测依据：《国家三、四等水准测量规范》(GB1 2898-91) 《国家三角测量和精密导线测量规范水》(GB1 2898-91) 《公路测量规范》(JTGC10-2007) 招标文件和设计成果表注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准，在施工中以两倍中误差作为极限误差（允许误差）一、测量目的为了满足施工需求，保证工程质量。根据设计院所交导线控制点位置及坐标，进行全线复核及加密测量，对线路平面位置进行精确控制。二、测量仪器全站仪一台,型号：科力达K93692 编号：KTS-442L 对中杆两把，棱镜两台，对讲机三个。使用计算工具：9750编程计算器、导线测量平差1.6版软件。

附：按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准（后附仪器检验报告复印件）三、测量精度测量结果、精度均符合《JTGC10-2007公路测量规范》及设计要求，应满足以下要求：角度闭合差为±10√n，n为测点数；导线全长相对闭合差为±1/17000。四、坐标及高程系统 1、平面坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线为111°。高程系统采用1985国家高程基准，坐标投影面700米高程。五、测量方法根据城乡建设服务中心所交导线控制点进行附合导线测量，对加密导线控制点坐标值进行了平差计算，采用导线平差1.6版平差软件平差，其精度均满足设计要求。另：对于控制点及水准点桩的埋设，采用地下挖坑浇筑混凝土并埋入铁制标心。由于有先路段狭窄，施工及运输繁忙，或视线差异，控制桩标志露出地面极易破坏；故之，控制桩将挖下10cm~20cm 处，软基将挖到硬基为准。上面并用盖板加以保护，为便于查找，在墙上用红漆注明点号。

GPS导线点、水准点复测方案

至高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案一、工程概况遂广（——）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。二、测量仪器及测设人员本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。（1）仪器名称及型号

（2）测量人员组织三、复测方案本合同段共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。

观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测：为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密：由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量：导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误

导线高程(加密)复测成果报告

加密点布设、埋设及测量方案

导线测量报告

加密点布设、埋设及测量方案

导线点复测报告

导线加密复测技术方案

导线测量实习报告_实习报

导线复测及加密成果书

实习报告：导线测量实习报告

导线、高程(加密)复测成果报告

四等水准及闭合导线测量实习报告

导线测量报告

导线点复测记录计算

导线水准点复测、加密联测规范

导线加密点控制测量方案

导线复测成果报告

GPS导线点、水准点复测方案

导线加密测量方案

导线测量报告

GPS导线点、水准点复测方案

最新导线测量实习报告