跨308省道立交桥施工组织设计
K201+968.01跨308省道立交桥实施性施工组织设计
1．编制依据及编制原则
1．1编制依据
1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891号）。
1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号）
1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
1.1.4铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。
1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。
1.1.6 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
1.2编制原则
1.2.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立
质量、环境、安全体系要求运作。
1.2.2 以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。
1.2.3 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。
1.2.4 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。
1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。
1.2.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。
2.工程概况及工程数量
2.1工程概况
跨308省道大桥设计为1-24m+3-32m+1-16m预应力混凝土梁桥，中心里程K201+968.01，本桥位于R=800m的缓和曲线上及i=0.52%坡道上，为单线桥，曲线布置采用平分中矢法布置，桥台顶平置，梁全部斜置。该桥全长153.50m，0#台台尾里程K201+891.01，5#台台尾里程K202+044.51。基础类型为摩擦式钻孔桩基础， 0#台、5#台设计桩径1.0m，1#～4#墩桩径1.0m， 0#、5#桥台为T形桥台，1#～4#墩身为单线等截面圆端型桥墩。曲线数据为：R=800m，L=150.0m，ZH:K200+685.42，HZ：K202+072.37。
本桥防护：0#台、5#台采用人工挖孔桩上加冠梁的防护形式防护既有的线路，2#墩采用钢板桩防护308省道公路。
本桥施工的特点是308省道公路从本桥下第三孔穿过，公路与本桥成45度交角，施工本桥2#墩时先要对既有的308省道公路进行改移。
地质构造：表层为粉土及砾砂，其下层为细砂、中砂。
水文特性：地下水，地表水均无腐蚀性。
2.2主要工程数量
人工挖孔桩防护390.5m,C25砼851 m3，钢筋39.59T；冠梁C25砼137. m3，钢筋6.88T；钢板桩防护11.4T；钻孔桩1539 m，C30砼1208.73 m3，钢筋66.59T；承台30砼561.28m3，钢筋15.37T；墩台35砼758.89方，钢筋24.07T，垫石C40砼7.4 m3； M10浆砌片石425方；32梁8片，24米梁2片，16梁2片。
3.施工方案
3.1施工队伍
308省道立交桥共设6个施工队：专业的挖孔防护队20人，钢板桩防护队8人， 308省道公路改移土方队10人，钻孔桩施工队11人，桥涵施工队30人，架梁施工队25人，这些施工队按工程的需要先后进场。
3.2施工用电
该桥靠近高压线路，协调后可以就近接入高线电，设置一个变压器接入工地。
3.3施工用水
本施工区段地下水丰富，在附近打井取水，满足生产及生活用水。
3.4施工便道
308省道公路从该桥下穿过，运输利用308省道，交通方便。
3.5施工场地
308省道桥下场地开阔，施工队伍进场后营地建设设在桥旁。在308省道北侧、铁路既有线的右旁侧平整出一块场地，砼拌和站、原材料场地、钢筋加工场地、生活区均设在此。砼拌和站、原材料场地、钢筋加工场地、生活区用砼硬化地面，场地其他地方用15cm厚的碎石铺设地面。砂石料、钢筋存放场地设物资标示牌，标明物资规格、进场日期、材料厂家等信息，拌和站旁设砼配合比标示牌，生活区驻地必须设消防器材。场地四周设文明施工等字样。在施工场地、308省道公路两侧拉出警戒带，施工期间严禁人员上道施工；并在距桥两侧各100m、200m处308省道公路路肩旁设“前方施工，注意慢行”和“限速**公里”等标示标志牌。
沿场地四周和308省道公路坡角两侧挖设排水沟，以利雨季排水。
3.6防护桩施工方案
3.6.1人工挖孔桩防护施工
在0#、5#台施工前要对既有线进行防护，防护采用人工挖孔桩上加冠梁的形式。人工挖孔桩径为1.25m，净间距为0.5 m，最长的人工挖孔15.5 m，最短的5 m，0#台人工挖孔为14根，桩长173 m；5#台人工挖孔为16根，桩长217.5m；总计390.50m。桩基顶上用冠梁把桩基连为一体。
人工挖桩期间对既有的铁路限速25Km/h。与各产权单位签署施工协议。
3.6.2施工工艺流程
人工挖孔桩：确定挖孔桩的位置——开挖第一节桩土方——成孔检查——支第一节护壁模板——浇筑第一节护壁砼——架设垂直运输架——安放吊运桶——开挖第二节桩土方——成孔检查——支第二节护壁模板——浇筑第二节护壁砼——逐层往下循环作业——成孔
冠梁：人工开挖基坑——凿桩头、整平桩顶——按设计要求调整桩顶钢筋——放线定位——绑扎冠梁钢筋——立模——浇注混凝土———拆模——养护
3.6.3施工准备
3.6.3.1施工机具准备
根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据，人工挖孔灌注桩施工用的机具比较简单,主要有:
①卷扬机和提土桶12套,用于材料和弃土的垂直运输以及供施工人员上下工作使用。
②护壁钢模板10套。
③镐、锹、土筐等挖运工具。
④插捣工具,用于插捣护壁砼。
⑤应急软爬梯。
⑥防护对讲机若干、限速及施工作业牌若干。
⑦吊车1台、钢筋弯曲机1台、钢筋切断机1台、电焊机2台、钢筋调直机2台、插入式振动棒4台。
3.6.3.2人员准备
①人员上场后施工前对施工人员进行统一的施工安全培训考试，考试合格后记录在案方可施工，施工期间人员不得随意更换，若更换人员必须重新培训后方可上岗。
对特殊工种进行上岗前的培训，无上岗证者不得进入施工现场。
②项目部成立专门的挖孔领导小组，项目经理张清文，技术负责人蒋琨，施工员杜金城，安全员陈志怀。根据施工的工程特点和进度计划要求，合理的安排施工班组，明确责任。
③做好工人进场教育工作，按照劳动力需要量计划，分别组织各种工种的工人进场，并进行安全、防火、文明施工和遵纪守法教育，使工人明确各项规章制度。
④计划投入1个专业挖孔队3个班组劳动力20人，其中2个班组专业挖孔人员16人， 1个班组4人负责制造钢筋及灌注砼。
⑤专业防护人员2人，设2个工作面，每个工作面设1个防护人员。
3.6.4人工开挖方法
①施工前先用彩条布在既有线路肩的外侧拉出一条警戒带，人员、机具施工期间不得超越警戒带，在0#台和5#台各配备专业的防护人员警戒了望，如遇列车通过，通知孔中作业人员停止作业并爬出地面。列车过去后，再继续挖孔。
图一护壁结构图
②在0#台、5#台处测量放出要人工挖孔的位置，做好编号，并用木桩做出标记。
③0#台、5#台各放一个班组同时开挖，每个班组8人，班组内每4人为一小组，每小组一天安排2~3桩流水作业，保证每根桩每天开挖一模，施工时共成立4个小组流水作业。
④防护桩净间距0.5m，开挖时采取间隔开挖的方式，严禁相邻两个桩同时开挖。
⑤采用短把的镐、锹等简易的工具进行人工挖土，遇到石块或比较硬的土层时，可用风镐或人工凿除进行施工。垂直运土，人工开挖孔位处架设脚架，人工摇动轳辘提升运土。每进尺1m浇筑砼护一次，即1m为一个施工段，当桩孔深度超过6m时用鼓风机和输风管向孔内送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保持畅通。桩孔较深无法看清施工作业面时用橡皮电缆12V以下照明。
⑥开挖过程中如遇到地下水，可在孔内挖个集水坑，用高扬程潜水泵，边抽水边开挖。
⑦在开挖过程中如遇到孤石或其他障碍物时，采用人工及空压机和风镐进行施工。
3.6.5护壁施工
①护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用u形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一
节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图一护壁形式。
②砼护壁强度等级为C25，护壁厚度为150mm。
③护壁施工时每根桩用一套组合式模板，分块拼装而成，拼装后上口的内直径为桩的直径，下口直径为桩径加100mm，高度为1000 mm。
④护壁砼按配合比现场搅拌，再用吊桶送入孔内浇灌，浇筑时，先用钢钎插捣后，再用锤敲打护壁模板。以保证砼密实。
⑤上下节护壁的搭接长度不得小于50mm。
⑥每节护壁均应在当日连续施工完毕。
⑦护壁模板的拆除宜在24h之后进行。
3.6.6钢筋笼加工安放
钢筋笼在现场制作，钢筋笼按实际桩长进行配料加工，主筋搭接下料时，可分段制作。制作时搭接焊的接头应相互错开，错开的长度应为1000 mm。
为确保钢筋笼吊装安全，采用汽车吊安放钢筋笼。
3.6.7灌注混凝土
钢筋笼安放完成后，应立即进行砼灌注。
1.1、混凝土采用吊车吊装料斗灌注混凝土，混凝土应符合《铁路桥涵施工技术规范》有关规定。
1.2、混凝土坍落度控制在16cm～19cm，采用减速串筒，灌注混凝土，减速串筒对准中心。
1.3、孔内混凝土可利用其自由坠落捣实，混凝土灌注顶面时人工用抹子抹平。
3.6.8人工挖孔安全卡控措施
①由于靠近既有线施工，地上人员严禁在轨道上坐卧休息，施工工具严禁侵线。
②井下作业人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋；
③严禁酒后作业，不准在基坑内吸烟，不准在基坑内使用明火；
④每工作4小时应出孔轮换，轮换时由现场负责人统一安排；
⑤孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，不得擅离岗位。
⑥实行安全目标责任制，层层分管，条条落实，责任到人，奖罚到人。
⑦加强安全教育，做好现场安全宣传工作，现场悬挂安全标志牌，交叉施工实行安全监护。
⑧孔口护壁高出原地面20~30cm；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内挖孔过程中；经常检查桩孔尺寸和平面位置，保证符合设计要求。。
⑨施工现场派专人值守，严禁闲散人员进入周边区域，无人作业井孔内，要加设井盖，设置警示标志，防止人员掉入井孔内。
⑩挖孔完成后，必须及时护壁，不得裸孔。
⑾准备好雨具、棚布、塑料布、水泵等器材，以备随时使用。
3.6.9应急处理预案
为保证工程的顺利进行，本着“安全第一、预防为主”的原则，特编制本预案。
3.6.9.1 适用条件
对发生的挖孔桩坍塌，人员伤亡，铁路行车事故。执行本应急预案。
3.6.9.2 应急救援保证体系
3.6.9.3 成立抢险领导小组，明确责任分工
应急抢险领导小组人员组织机构如下：
组长：张清文
组长职责：负责全面管理和协调工作、负责本专项应急预案的启动实施、小组人员分工等。
副组长：蒋琨
副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长职责、协助处理相关工作，具体负责挖孔桩生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。
组员：陈志怀、杜金成、丁岩、张贺、沈瑞才、杨树坤
项目部组建抢险队，队长张清文。发生险情时首先抢险队进行抢险，需要较多人时可由各工班抽集，对抢险队和项目部所有人员进行针对性的应急知识培训。
现场救援小组由事故单位队长负责；
现场保护小组由派出所所长负责；
物资供应小组由项目经理和物资部负责人负责；
善后处理小组由公司工会和劳动人力资源部和项目部办公室负责人负责；
事故调查小组由公司安质部部长和项目部安质负责人负责。
3.6.9.4 职责
事故领导小组负责事故的抢险、救援的指挥和方案的决策，包括组织事故调查小组，并协调各小组的关系以及对外报道事故救援情况等工作。一旦发生重特大安全事故，要在第一时间内上报公司领导小组，公司领导小组在12小时内组织有关人员赶赴事故现场，项目部领导小组在公司领导小组没有赶到的时间内，组织事故抢险、救援。
现场救援小组主要是根据施工现场实际情况，组织抢险队参与救护伤亡人员、实施抢救方案、恢复施工生产的任务。
现场保护小组主要是组织公安人员做好事故现场和抢救现场的安全保卫工作，严禁任何无关人员进入，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。
物资供应小组主要是负责抢救机具、设备、材料的调运，及时调配救援所需的机具、设备、材料。
事故调查小组主要是搜集事故物证、痕迹，调查、分析事故发生的具体原因和责任者，协助当地政府安监部门对事故进行调查。
善后处理小组负责组织医护人员救治伤员，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明以及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜。
3.6.9.5 事故报告
①发生重特大安全事故时，事故单位要在第一时间内上报项目部领导小组，项目部必须在6小时内以最快捷的方式上报公司领导小组，并立即执行本部应急预案，并及时赶到事故现场，组织抢救，防止事故扩大。
②项目部应保留当地救援组织的应急电话，如火警119，急救中心120等。
3.6.9.6挖孔桩防止变形、塌孔措施
①严格进行技术交底、检查制度。
②在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度方面作好充分的准备工作，一旦发生险情迅速投入到抢险工作中。
③加强检测，密切注意挖孔桩周围的土体变化情况，一旦有土体裂痕、路基
下陷、桩体歪斜等情况，要及时停止挖孔，采取相应的救护措施。
若发生桩体塌方，则应如下处理：
（1）发生塌方后，不要慌张，保护好现场，及时通知现场管理人员组织抢救工作。
（2）救援人员通过钢吊笼下井抢救补困人员。
（3）井上人员准备好氧气包、医用消毒药水及纱布对受伤人员进行简处理。及时组织车辆把伤员送到医院。
（4）若桩体继续塌方危及既有线路基时，要用已备好的砂袋及钢管防护好既有路基，并用装载机、钩机等大型设备对塌方处进行回填。
3.6.9.7铁路行车事故应急措施
（1）发生铁路行车重大特大事故，应立即通知就近车站，并在事故现场有效股道长度范围内增设防护，防止车辆进入危险地段；
（2）根据事故情况制订抢救方案。立即组织人员抢救伤亡人员，送往就近医院，必要时可请求铁路局救援列车或120救助；
（3）组织救援机械设备，排除损坏的车辆机具，修复通信、信号、接触网及轨道等设施，尽快恢复通车。
（4）事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值人员请求紧急处理，同时，工地防护人员按既有线施工防护规定设置响墩，停车牌，并发出紧急停车信号。
3.6.10冠梁施工
①放样开挖：人工挖孔防护桩施工完成后，放样定出冠梁位置，并在防护桩达到设计强度的75%以上时，按设计尺寸采用人工挖槽。
②凿除桩头：采用人工配备风镐凿除桩头砼，凿除至新鲜、密实的砼面且达到桩顶设计标高，然后绑扎冠梁钢筋。
③钢筋制安：冠梁在加工场制作，运至现场绑扎。钢筋绑扎过程中按设计图纸绑扎。
④模板安装：冠梁采用组合钢模拼装，用钢管和角铁做肋。上、中、下均用Ф16螺杆对拉，外侧用方木木或钢管支撑固定，保证模板的垂直度。控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。
⑤砼灌筑及养生：砼灌注应采用水平分层、斜向分段进行浇筑，层厚30cm。砼在拌合站集中拌合，用砼罐车运输，用溜槽或吊车放入模内浇筑，用插入式捣固棒捣固。浇筑收浆后及时用麻袋覆盖并洒水养护，每天洒水次数以保持砼表面经常保持湿润为度。
3.6.11钢板桩防护施工
308省道公路从本桥第3孔穿过，2#墩在既有的308省道公路上，施工2#墩承台时要先对既有的308省道公路进行改移，改移完成后可对2#桩基进行施工，但在进行2#墩承台基坑开挖前必须对2#墩进行钢板桩防护。
3.6.11.1钢板桩的选用
钢板桩选用U型咬合式IV型拉森钢板桩，重77kg/m，每延米桩墙的截面模量为2042cm3。
首先选择合适的厂家根据要求租用钢板桩，钢板桩进场后，对其进行检查，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放中尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口损坏。
3.6.11.2 钢板桩放样和定位
（1）将施工区域控制点标明并经复核无误后加以保护。
（2）定出钢板的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂线绳作为导线。
3.6.11.3钢板桩打入
钢板桩打入遵循从中间到两边的原则，钢板桩先试打入2-3m的稳定深度，第一、二块钢板桩要精确打入，起到样板和定向的作用，然后每3m做一次精确测量，防止钢板桩偏离预定位置，待全部插打完毕后，再逐次打入至设计深度。
桩打入前将桩尖的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂黄油或者其他油脂，对锁扣变形、锈蚀严重的钢板桩整修矫正，转角处采用90度的转角桩。
3.6.11.4钢板桩打入施工工艺
（1）履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。
（2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。
（3）开液压机，夹紧桩，移动至设定位置，对准桩与定位桩的锁扣，锤下
降，靠桩与锤的自重自然下沉至不能下沉为止。
（4）开动振动锤，打桩至坚实土层，控制打桩的速度，尽可能使桩保持竖
直，以便锁口能顺利咬合。
（5）松开液压口，继续打第二根桩.
（6）所有桩插打完毕后，再开振动锤打桩至设计深度40cm 上的位置停止
振动，振动锤会凭借惯性将桩打至设计深度。
（7）将所有钢板桩用工字钢焊接成为一体。
3.7钻孔桩施工
本桥钻孔桩共计40根，桩径1.0m ，桩基最长43.5 m ，最短的为33.5 m ，
0#台、5#台各8根，1#台~4#台各6根。
3.7.1钻孔桩施工顺序
先施工3#-1，2，3，4，5，6桩基（3#墩靠近308省道，桩基及承台施工完
后才能进行308省道的改移），再施工4#-1，2，3，4，5，6桩基、1#-1，2，3，
4，5，6桩基、2#-1，2，3，4，5，6桩基（308省道改移完成方可施工）、0#-1，
2，3，4，5，6，7，8桩基、5#-1，2，3，4，5，6，7，8桩基。
3.7.2施工工艺流程图
不合格 不合格 合格 合格
场地平整
测量放线 安装钢护筒 钻机就位 钻 孔 终孔检查
下钢筋笼 第二次清孔 检查验收
第一次清孔 灌注水下砼
3.7.3测量定位
平整场地，精确定出桩中心,并设护桩。
3.7.4钢护筒制作与埋设
钢护筒采用厚8mm的钢板卷制，直径比设计桩径加大20cm。根据测量放样资料，在桩位处挖出比钢护筒直径大50cm、深度为0.5m～1m的圆坑，夯实坑底并铺设一层5cm厚砂层，以便调整护筒位置。再将钢护筒运至桩位处，用吊车起吊入圆坑，调整护筒中心与桩中心，使二者重合后用振动锤击入或用挖机埋设。当地表层为淤泥等松软土层时，护筒应穿过松软土层，并将护筒设置在较密实的土层中0.5m以上。护筒埋设必须认真进行，在护筒外均匀对称地回填粘土，并分层夯实，防止在施工过程中发生孔口变形、坍孔、向外漏水及泥浆等事故。
护筒埋设后，其平面位置应正确，护筒顶面中心与设计桩位偏差不得超过5cm，斜度不得大于1％。
为避免在钻进过程中出现塌孔现象，钢护筒的埋设深度必须穿过碎石层，若地表层碎石层超过护筒的埋深，对地表的碎石土挖出换填黄粘土，使之达到钻孔的要求。
3.7.5泥浆护壁
钻机在钻进过程中利用泥浆池中早已造好的泥浆流入孔中做为护壁。钻进中根据不同地层调整泥浆比重,一般情况下：粘土层采用1.2～1.3、砂砾石层采用1.3～1.45、岩层采用1.2左右、溶洞层适当加大采用1.3～1.4，根据地质情况在本区段可以选用1.2-1.3；泥浆黏度为19～28s，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值大于6.5。
3.7.6泥浆池、沉淀池
本桥钻孔先后设4个泥浆池与沉淀池：0#台与1#墩之间，1#墩与2#墩之间，3#墩与4#墩之间、4#墩与5#台之间。泥浆池与沉淀池用完后及时回填，在泥浆池与沉淀池四周用土堆围起一个土埂并用彩条布围挡，在旁边立一块醒目标志；沉淀池满后，利用罐车外运处理。
3.7.7钻孔
（1）开钻前，在泥浆池内配制好比重为1.3-1.4的泥浆进入孔内。
（2）调平好钻孔工作平台，保证钻孔平台水平并确保牢固，在钻孔过程中不发生倾斜位移。
（3）调整好钻机，保证钻杆竖直，使钻架吊点、钻机的转盘中心和桩位中心三点在一垂直线上。
（4）在钻孔过程中，随时检查平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。
（5）在粘土钻孔过程中，及时检查泥浆比重，控制在1.2～1.3之间。粘度控制在19～28秒，发现不符，及时调整。
（6）钻孔作业分班连续进行，不中断。
（7）升降钻具时，保证操作平稳，钻头提升时，防止发生碰撞护筒、孔壁及钩挂护筒底现象发生。
（8）在钻孔中因故停钻时，一是确保有规定水位及相应比重的泥浆，防止塌孔，二是钻头上提2m左右，以防钻渣沉淀而埋住钻头，造成质量事故。
（9）钻孔中采用轻压慢钻，使孔底不全部承受钻具重力，以避免或减少倾孔、弯孔和扩孔现象。
（10）在粉砂土控制进尺速度，加大泥浆比重至1.3～1.4，粘度22～24秒。
（11）在粘土中控制中等转速，大泵量稀释泥浆，防止泥浆比重过大，影响成孔质量。
（12）当钻孔达到设计深度，及时停机。对孔径、孔深、孔斜率进行检查，自测合格后，报监理复测，同意后，开始清孔
3.7.8清孔
采用换浆法或抽碴法进行清孔。终孔后，将钻头提出，再将泥浆输送管安设到孔底，置换泥浆；抽渣筒进行孔内排渣，确保沉碴厚度在规范要求以内。钢筋笼吊装、导管拼装完成后，再次测定沉渣厚度,如沉渣厚度和泥浆指标不符要求，则用泥浆泵经导管泵入新鲜泥浆进行清孔，直到沉渣厚度符合要求为止。
3.7.9钢筋笼制作与安装
钢筋笼在钢筋加工场制作，钢筋加工场地采用C20砼硬化。
3.7.9.1钢筋笼的制作
①制作加劲圈环
本工程桩径为1.0m,按照设计图纸尺寸加工圈环筋，通过手工和钢筋环形加工器相互配合制作环形加劲筋。圆环接头处采用单面搭接焊，搭接长度不小于10倍的钢筋直径，搭接区钢筋应上下重叠，端头应与圆环顺直，不得指向圆心。
②钢筋笼制作
根据主筋设计要求，依据进场钢筋规格9m，将主筋通过电焊均匀在圆环上，在主筋与圆环焊接后，在外面绕上螺旋筋，然后点焊接主筋与螺旋筋的接触点，将钢筋笼单节成形，将多个单节合成一个成的钢筋笼。
根据孔深焊接钢筋笼，节中主筋按排列顺序错位布置，钢筋接头主筋错位长度1米。
③安放钢筋笼
清孔完成后，拆除输送管安放钢筋笼，分段安装时，先下底节钢筋笼，钢筋笼吊入孔中后通过连接在机台上的钢筋挂钩将其上端固定在机台上，再吊装上节钢筋笼，两节的钢筋笼对齐，将对称的两根主筋先行固定，再将上下节两节钢筋笼完全对正并调直，主筋进行单面焊接，接上螺旋筋并焊接，清理焊渣，焊接完成后，在钢筋笼顶部焊接根据设计桩顶标高配置的吊筋。
3.7.10灌注水下砼
用吊车配合下放导管，并做好记录，导管下完后，进行第二次清孔。二次清孔后检测孔底沉碴厚度、孔深和泥浆指标，满足规范要求后，接上料斗，灌注砼。水下砼采用φ300mm导管灌注，用拔球法灌注砼。导管底节长度为4m，中间每节长度均为3m，调节段2m、1m和0.5m；使用前，先预拼，检测导管的密闭性和顺直度，作好标志和编号，使用时按预拼顺序和标志拼装，确保砼灌注的顺利进行。桩身砼由拌合站拌合，砼坍落度控制在18～22cm之间，并采用砼搅拌运输车运送至各桩位浇注，砼初灌量保证砼灌入后导管埋入砼深度不小于1.0m，并不大于3m，按本工程计算不少于2.5m3，每根桩一次性连续浇注完成，控制在6h内完成。浇注过程中，安排专人检测和记录砼面的高度及导管埋入砼的深度，确保导管埋入砼的深度在2～4m之间。浇注结束时，桩顶面超灌1.0m，并拔出护筒。
3.7.11桩基检查与验收
桩基砼达到一定强度后，清除孔内泥浆，凿除桩头，由有资质的检测单位对桩基进行检测。
本桥0#台、1#墩、4#墩、5#台桩基采用低应变反射波法检测，2#墩、3#墩桩基桩长大于40米采用声波射法检测。
3.8承台施工
3.8.1承台施工顺序
本桥共计6个承台，先施工3#承台（3#墩靠近308省道，桩基及承台施工完后才能进行308省道的改移），再施工4#承台、1#承台、2#承台（308省道改移及钢板防护桩完成后方可施工）、0#承台、5#承台。
3.8.2施工工艺流程见下图
3.8.3放样开挖：放样定出承台位置，采用挖掘机配合人工开挖。当挖至已灌注桩顶标高以上20～30cm停止机械开挖，采用人工清底至设计的坑底标高，边坡按1:1修整,且基坑每边应放宽80cm，以满足排水和施工操作。
为防止基坑内积水，在基坑底四周挖出小型排水沟，在最底的位置设置一个积水坑，并配陪一个潜水泵，如遇下雨右坑内有水，立即抽水排水。
3.8.4凿除钻孔桩头：采用人工配备风镐凿除桩头砼，凿除至新鲜、密实的砼面且达到桩顶设计标高，桩检通过后绑扎承台钢筋。
3.8.5钢筋制安：在加工场制作，运至现场绑扎。承台钢筋绑扎过程中按设计图纸预埋墩柱钢筋，采用钢管架固定。
3.8.6模板安装：承台采用组合钢模拼装，用钢管和角铁做肋。上、中、下均用Ф16螺杆对拉，外侧用方木木或钢管支撑固定，保证模板的垂直度。控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。
3.8.7砼灌筑及养生：砼灌注应采用水平分层、斜向分段进行浇筑，层厚30cm。砼在拌合站集中拌合，用砼罐车运至承台附近，用溜槽或吊车放入模内浇
筑，用插入式捣固棒捣固。浇筑收浆后及时用麻袋覆盖并洒水养护，每天洒水次数以保持砼表面经常保持湿润为度。
3.9墩台身施工
3.9.1施工工艺流程图见下页图。
3.9.2接头清理：在基础砼达到设计强度70%以上后，开始将墩、台底部范围内砼表层浮浆彻底清除，并凿毛清理干净。
3.9.3测量定位：用全站仪测设墩、台中心点，每个墩、台设一组十字桩，以控制墩的纵轴和横轴。
3.9.4钢筋制安：钢筋在加工场加工，现场绑扎及接长。墩身主筋接头采取
焊接连接，接头相互错开，同一截面的接头数量不超过主筋总数的50%，接头
不合格 合格
的折角、轴向偏差等符合规范要求。钢筋绑扎的间距、位置、型号、数量符合设计。钢筋绑扎结实，严格按照有关规范及设计要求进行。
3.9.5模型制作、安装
墩身模型采用专业厂家设计加工的整体定型钢模，台身模板采用钢模板。模板板面平整光滑且无锈迹，面板变形不大于1.5mm ，钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm ，接缝严密，尺寸准确，具有足够的强度、刚度和稳定性。模板加固采取外加背杠、钢管架支承、对拉的方法，加固结实稳定。
根据桥梁布置及墩高和地形特点，采用人工配合吊车安装模板。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查，检验合格后灌注混凝土。
灌注混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，各墩台使用的脱模剂为同一品种。墩台设计布置有钢筋时，涂刷脱膜剂在钢筋施工前进行，防止污染钢筋表面,
施工准备 施工放样 基坑开挖 凿除桩头 绑扎钢筋 模板安装
监理检查 浇注砼 制作试件
养护 拆模 养护 砼拌制
严格控制保护层的厚度，防止露筋。
灌注时，发现模板有超过允许偏差变形值时，及时予以纠正恢复；固定在模板上的预埋件和预留孔洞安装牢固、位置准确，有防止变形、移位等加强连接措施。
3.9.6混凝土浇筑
浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋、垫块和预埋件进行全面认真检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板所有缝隙均填塞严密。
墩台身混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土灌车运送，人工配合吊车灌注，插入式捣固器振捣。墩身采用搭设混凝土平台、串筒，一次灌注完毕。分层浇筑
混凝土时，分层厚度为30cm 。墩身顶安插接头短钢筋或埋设接缝石以提高墩身与托盘混凝土的整体性。
墩台身混凝土浇筑至墩、台帽下30~50cm 处时应停止浇筑，剩余部分应待墩、台帽模板支立后一次浇筑。
3.9.7脱模
测 量 放 样 搭 设 支 架 基础顶面凿毛清理 钢筋加工制作 绑扎墩身钢筋 模型安装就位 监理验收 灌注墩身混凝土 养 护 不合格 合格 模型加工制作 砼拌合、运输 制作砼试件 拆除模型、支架 养 护 施工准备 结 束
墩台身非承重部分侧模板在混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆除，保证混凝土表面及棱角不致因拆模受损。
托盘及顶帽模板在混凝土强度达到设计强度的70%后拆除。
模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。
3.9.8养护
桥台用麻袋覆盖洒水养护；墩柱脱模后用薄膜包裹，浇水进行保湿养护，并按耐久性砼试件留置规定作砼试件养护。
3.9.9施工防护
墩身立模及托盘顶帽加工钢筋时脚手架顶用木板搭设工作平台，平台四周挂网防护，工作人员在浇筑砼及绑扎钢筋时必须配带安全帽及安全带。
3.10桥台背、锥坡土方施工
桥台背、锥坡等处的土方填筑在隐蔽工程检查合格并在桥台圬工达到设计强度后进行。
3.10.1填料的选择
本桥台背填料选用渗水土，来源于距闪电河大桥东北方向的取土场。
3.10.2台背填筑施工
(1)清理台背地段的松土，杂物，对基底进行填前夯实。
(2)清理的松土运离施工现场。台背处路基还未填筑的和台背一起填筑，台背路基填筑完的，需在台背后的路基沿路线方向机械挖台阶，台阶顶宽不小于
2m。
(3)将碎石土运至施工现场，用推土机推平，靠近构造物200mm内用人工铺平，注意每层的松铺厚度不超过20cm，使夯实后的每层填筑不大于15cm。
(4)在台背墙面上用油漆标出每层填料的松铺厚度和层次；严格按层数施工。
(5)锥体与桥台填土应同步进行，与路基一同填筑的台背，采用20T压路机碾压，在边角处及靠近结构物墙体（约800mm）的位置，压路机不能碾压的地方，采用蛙式打夯机夯填的方法压实紧密。振动压路机碾压4遍以上开始检测压实度，手扶式振动冲击夯要冲击压实7遍以上。
(6)压实度检测工作同步进行，每填一层土，都须进行压实度检测，压实度
符合要求才能进行下一层填筑，从填方基底至路床顶部的压实度均按路基填筑标准压实度进行控制。
(7) 检测频率为每层每侧检测3点，检测点离台侧面50cm，位中一点，左右边各一点。
3.10.3施工注意事项
(1)在构造物完成后且砼强度达到75%后，才能进行台背回填。
(2)台背填料应保证排水畅通，不能积水。
(3)锥体和台后路基填土，应在填土时比设计边坡外加30cm，待整修边坡时再把多余土刷掉。
○1按设计文件和技术规范要求的填筑范围填料，水平分层填筑压实，每层的松铺厚度不超过20厘米。
○2桥台后填土平整后，对于压路机达不到的地方，采用手扶式振动冲击夯或蛙式打夯机进行压实。
3.11架梁施工方案
本工程为1-24m+3-32m+1-16m的T型简支桥梁，32m梁重139.6吨，24m梁重102.2吨，16m梁重63.5吨。
3.11.1架桥机
本桥架梁采用TJ165型架桥机，主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600 m，通过最小曲线半径180 m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4 m。
机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m ×2m，单机通过最小曲线半径180 m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。
倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2 m/min（电动机0.92 m/min），柴油机功率42kw(电动机功率15)，内部净空4100㎜×5250㎜。
3.11.2 施工准备
3.11.2.1 架梁前检查验收
T梁运到现场后要进行检查验收，合格后方可进行架设。具体检查项目如下表所示：
序号项目允许偏差检验方法
1 梁全长±20 尺量
2 梁跨度±20 尺量
3 腹板厚度+15，-0 用U形尺量检查梁端、1/4跨、跨中
4 梁高+20，-
5 尺量梁两端
5 梁上拱L/1000 用水准仪测量跨中
6 预埋件-连接角钢20 尺量、吊线尺量
7 预埋件-
支座板
板面边缘高差 2 不平尺和塞尺检查四边
支座中心线偏
离设计位置
3 尺量
螺栓中心位置 2
游标卡尺测量检查四个螺栓的
中心距
3.11.2.2成品梁的运输
①成品梁运输应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》对装运桥梁的特别规定。
②成品梁按照架梁计划分批成孔装车发运，并有专人携带配套工具随车监护押运。梁上标明前后方向，运输过程中如发生车辆转向时，押运人员配合运输人员做好前后方向确认工作。
③运梁时按照设计要求，运梁支点距梁端不大于 3.5m，架梁支点距梁端不大于3.7m；
④运梁重心：32m边梁的竖向重心距梁底1.476m，横向重心偏向腹板中心外
天津快速路解放南路立交桥施工组织设计
天津快速路解放南 路立交桥施工组织 设计 施工组织设计 1 综合说明 1.1 编制说明 1.1.1 说明书施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要是依据招标文件, 在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上, 围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组
织设计。 在施工组织设计过程中, 我们依据招标文件, 结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化, 针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标, 从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.1.2 编制依据 1.1. 2.1天津市快速路项目（五合同）施工招标（解放南路立交桥工程）招 标文件及补遗书。 1.1. 2.2 我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1. 2.3 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1. 2.4 我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配 套能力以及资金投入能力。 1.1. 2.5 国内外桥梁工程的先进施工经验和科研成果。 1.1.3 编制范围 业主提供的由天津市政工程设计研究院设计的《天津市快速路项目解放南路立交桥工程》的所有桥梁工程、道路工程、排水工程及照明工程。 以上所有分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等; 以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 1.1.4 编制原则 1.1.4.1确保工程质量和施工安全, 科学安排施工顺序。
高效的十字路口立交桥设计方法
高效的十字路口立交桥设计方法 用于解决十字路口道路交通的一种高架桥的架设或道路隧道设置的方案，尤其能够减少占土地面积，更高效的让车辆顺畅通行。 设计方案是：在相交的横向道路上架设一座可以让车辆通行的高架桥，并留出可以让纵向车道的车辆通过的桥洞。在纵向的道路上于横向道路的两侧，分别架设一座能够让左行进车道的车辆进入右行进车道的高架桥，并留有让右车道车辆通过并进入左道的桥洞。并分别在横向车道和纵向车道两侧留有互通的侧道。 效果是可以直接在现有的十字路口实施改进，相对于其他类型的方案占用土地面积少，造价成本低，就可以实现车辆顺畅通行的效果。 附图说明 [0005] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 [0006] 图1是横向车道高架桥面的车道及车流方向标示示意图。 [0007] 图2是纵向车道路面车道及车流方向标示示意图。 在图1中：1.右行进车道，3.左右行进车道区分线，4.侧道，5.高架桥，6.车流向箭头标示，8.高架桥起始点9.车道标示线。 [0008] 在图2中：1.右行进车道，2.左行进车道，3.左右行进车道区分线，4.侧道，5.高架桥，6.车流向箭头标示，7.高架桥桥墩位置示意点，8.高架桥起始点，9车道标示线。 具体实施方式 [0009] 在道路上设置左右行进车道区分线（3），并设置左行进车道（2）和右行进车道（1），在相交的横向道路上架设一座可以让车辆通行的高架桥（5），并留出可以让纵向车道的车辆通过的桥洞。在纵向的道路上于横向道路的两侧，分别架设一座让左车道的车辆可以进入右车道路的高架桥（5），并留有让右车道车辆通过并进入左道的桥洞。并分别在横向车道和纵向车道两侧留有侧道（4），行进车道（1，2）可以进入侧道（4），侧道（4）也可进入行进车道的交通系统。 [0010] 让横向右行进车道（1）的车辆能够直行越过纵向车流，或从侧道（4）进入纵向道路的右行进车道（1）。并可以左转向进入左行进车道（2），也可以做180度调头行驶进入横向右侧道（4），通过纵向车道上的高架桥（5）进入右行进车道（1）。 [0011] 让纵向车辆进入该交通系统时可以使用侧道（4）右转，或穿过纵向左右车道转换的高架桥（5）洞，做180度调头行进，或直行在横向高架桥（5）下做左转向进入横向侧道（4）行进，或继续顺行通过左右车道转换的高架桥（5），回到原来的右行进车道。以上方案将高架桥撤除，用隧道替换也可达到相同的效果。 [0012] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。 -----------福建漳州陈卫煌
桥梁施工组织设计.
一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况 桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。 二、临时设施 1.施工道路 修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。
3.生产、生活用水 饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。 劳动力组织见附表 桥梁施工进度计划见附表 四、主要施工机具设备 序 机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度
西安某高架桥施工组织设计
施工组织设计 第一章编制依据及编制原则 第一节编制范围 xx快速干道（xx）工程东段xx段的K18＋657.68 ～K18＋861.68桥梁段全部工程（全长204m）和跨陇海下行线接触网改造及防护。 第二节编制依据 1﹑西安高架快速干道（xx）工程东段招标文件第二卷《技术规范》； 2﹑西安高架快速干道（xx）工程东段施工图设计； 3﹑西安高架快速干道（xx）工程东段标前会议纪要及补遗书； 4、中华人民共和国交通部部颁《公路工程国内招标文件范本》(1999年版)； 5、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵施工规范》JTJ041－2000； 6、中华人民共和国交通部部颁《公路工程施工监理规范》JTJ077－95； 7、中华人民共和国交通部部颁《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－98； 8、中华人民共和国交通部部颁《公路工程安全技术规程》JTJ076－95；
9、踏勘现场,调查工地了解的情况和收集的资料； 10、我公司的施工能力﹑现有施工机械设备﹑技术实力和类似工程施工实践中的施工经验； 第三节编制原则 1、遵守业主各项条款要求,认真贯彻业主及各级主管部门的指示﹑指令和要求； 2、坚持技术先进性﹑科学合理性﹑经济实用性﹑安全可靠性和实事求是相结合的原则； 3、以ISO9002国际标准为指导﹑以企业质量宗旨为准则, 自始自终对施工现场坚持实施全员﹑全方位﹑全过程严密监控,动静结合,科学管理的原则； 4、执行项目法管理,通过对劳力﹑设备﹑材料﹑资金﹑技术﹑方案﹑信息﹑时间与空间条件的优化处置,实现成本﹑工期、质量和社会信誉的预期目标； 5、强化精品意识,实行样板引路﹑规范作业。编制各项技术措施,以确保合格率达100%,优良率达95%。 第二章工程概况 一、水文地质 桥址地下水位在距地面10米左右。年平均气温13.3℃,最低气温在一月（平均在-1.3℃）,最高气温在七月（平均在26.7℃）,降雨量适中,年平均降雨量604毫米,最大冻土深度为0.45米。 二、施工环境
《立交桥施工组织设计》
《立交桥施工组织设计》
K20+124.5滨洲铁路分离立交桥 施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工图纸。 2、现场踏勘、调查所获取的资料。 3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。（二）编制原则 1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。 2、节约用地，确保环保要求。 3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、工程概况 本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥工程，在滨洲铁路K190+520处跨越滨洲铁路，线路中线与滨洲铁路交角为37度。 桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下
部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。 （五）主要技术标准 (六)主要工程数量 见主要工程数量表 主要工程数量表
（七）本标段工程条件 1、交通与运输 本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。
2、施工用电 采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源： 施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他 为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料 本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。 2、与滨洲线相交，桥梁施工中存在行车干扰, 在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。 三、施工工期 （一）施工总工期 总工期： 13个月。 开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。 （二）分项工程工期 施工准备于2004 年6月1日开始，于2004年6月15日结束。 基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。 预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。
立交桥设计
城市道路立交桥设计 摘要: 从预测交通量分析出发，结合互通式立交功能、构造物等建设条件，对互通式立交型式进行方案综合比选，从而推荐出功能完善、与结构造物衔接良好、造价较低的互通方案。 关键词: 互通式立交方案选型设计预测交通量 0引言 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体。 1 概述 科学大道-西三环互通式立交工程位于郑州市西三环、北三环及西三环延长线与科学大道的交叉 处。现状为三路平面交叉见下图。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。 该立交作为郑州市快速路网与地方城市道路衔接转换的重要节点立交，同时也是城市快速路与城市主干路相交的重要节点立交。该立交的建设不仅为沟通高新西区与环城快速路提供了最便捷的通道，同时可以贯彻落实郑州中心城区快速路系统总体规划思路。
立交桥待建地图 航拍立交桥待建路段远照
航拍立交桥待建路段近照 2 地形地物地貌图 该互通立交工程场地地貌单元为黄河冲积平原，场地地形整体平坦，地面高程为98m 107m左右。本立交桥址勘探期间，在场地内及其附近未发现对工程有影响的不良地质作用，如塌陷、采空区、地面沉降、地裂等；也不存在影响地基稳定性的不良地
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则
5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备 接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。 施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案 该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。 一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，
(整理)顶进立交桥设计的基本理论、方法和内容
顶进立交桥设计的 基本理论、方法和内容 Ⅰ、顶进立交桥的结构形式 基本形式——钢筋混凝土封闭结构。 特点： 自重较轻而底面积大，对地基承载能力的要求较低； 比较轻巧而美观的外型，可以获得较小的梁高，缩+短引道的长度； 超静定结构，内力可以互相调节，对意外外力具有较强的抵抗能力，可以适应一般地质变化的要求； 由于墙板间的刚性 联结，可以承受顶进时巨大剪力。 Ⅱ、顶进立交桥的总体设计 下穿铁路的立交桥要满足两个条件：在结构方面必须具有足够承受铁路荷载的能力；桥下净空必须满足交通功能的要求。所以在设计中必须同时遵守铁路和公路或城市道路的有关规范和规定。 设计所依据的规范： ①铁路桥涵设计基本规范 ②铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 ③公路桥涵设计规范 ④城市道路设计规范 ⑤城市桥梁设计准则 总体设计的任务：确定桥位、交叉角、规模。 桥位——立交桥轴线与铁路中线交点的位置。理想的交叉点是在区间直线段；若需要在车站通过，宜避开咽喉区。 交叉角——立交桥轴线与铁路中线的夹角，标注锐角。所有规范都规定两条道路的交叉角不应下于45°，但在实际执行中都做不到。在城市道路中，拆迁是一个最主要的因素。以前曾经力图把交叉角控制在60°以上。但是强调大交角往往造成大量的拆迁和道路平面的恶化，一般在城市道路的立交桥中都只能服从城市规划的要求。
立交桥的规模——净宽、孔数、净高 立交桥的净宽是指每孔中两墙间的垂直距离，这个距离必须满足行车道或人行道宽度及各种“带”宽的要求，行车道的宽度是与设计行车速度、车道数和车辆类型有关的： 例如：每个机动车道的宽度： 大型汽车和小型汽车混行 V≥40KM／H 3.75m ＜40KM／H 3.50m 小型汽车专用线 3.50m 公共汽车停靠站 3.0m 净高： 有轨电车 5.5m 无轨电车 5.0m 汽车 4.5m 孔数要与道路设计横断面相匹配； 净高是指由路面至顶板底的高度。 每孔的净宽和净高都必须满足公路和城市道路限界的要求。 关于规模问题，有一段时间过分强调铁路规范的要求，曾经造成铁路和地方地方部门的不协调。 在近三十年来，铁路规范规定的标准净宽系列没有做过任何改变，标准系列中的净宽目前已经明显地不能适应道路设计的要求。例如：北京一些城市快速路和干道都设计为“四块板”断面，设计速度都在40KM／H以上，机动车道为上下各3车道，而且中间和两侧隔离带也比较宽。行车道本身要求的宽度就达到11.25m，加上路缘带、安全带的要求就13m以上，再由于较宽的隔离带，要求的净宽就更大了。而标准系列中，四跨断面只有（9—12—12—9）m一种，明显地不能满足现行规划的要求。所以在近年设计的方案中，特别是在北京和天津，基本上已经冲破了规范的限制。如北京中轴路立交桥为（17.5—20—20—17.5）m，总宽度81.2m；玉泉路立交桥为（12—17—17—12）m，总宽度63m；廊坊K83立交桥为（8—14.5—14.5—8）m，总宽度近49m。其他双孔和单孔净宽也有类似的情况。 目前已有的设计：
高架桥施工组织设计
第一章工程概况 第一节概况 一、工程位置 牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。 二、设计简介 富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。 需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量).
富江桥(第一联)主要工程量汇总表 三、本工程特点及施工难点、重点 1、本工程的特点 ①结构复杂 本工程属特大型桥梁，第一联长度达192米，横断为单箱八室结构，结构较复杂，而且带弧型，带倒角，桥面为竖曲线，所以给支模带来很大难度，必须采用特制异形钢模板。 ②砼一次浇筑强度大
本工程第一标段连续箱梁长192米，砼2575立米，按两次浇筑，第一次1-5孔,1341立米,第二次6-10孔1234立米，而且必须连续一次浇完，所以必须配备足够数量的拌合设备，振捣设备及足够的人员。 ③工程量大、工期短 本工程以砼为主，砼量为7764立米，工期自5月20日至11月初，日历天数165天，施工强度大。 ④高空作业立体交叉干扰大 本工程桥梁净高在4—7米之间，主要工作量在上部，所以高空作业势在必行，主体交叉不可避免，所以施工作业彼此互相干扰，安全必须随时注意，施工组织必须严密，有条不紊。 ⑤市区施工环保要求高 本工程处于闹市区，施工污水不能乱排，必须处理后排入市政排水管，施工噪音要求控制到最小，不能影响附近企业、机关正常办公及居民休息。 2、施工难点、重点 根据本工程的特点，可以分析出本工程的施工难点及重点，具体如下： ①本工程的施工难点在于上部结构，连续箱梁的模板、支架及砼浇筑，模板及支架必须经理论计算及校核，砼浇筑时预留天窗以顺利进料。
高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计
高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计．钢箱梁制作安装工程投标文件 第五章钢箱梁现场安装方案 一、方案概述 1.1 总体思路 钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。 匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运
输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场内转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。 以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 构件单件长度一般为12m，重量不超过40吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于 吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的 节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法， 焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊， 要求进行超射线等无损检测。X声波、磁粉及 钢箱梁制作安装工程投标文件 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业， 如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。 在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩，利用临时支墩搭设施工支架，吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。 在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。 二、现场施工方案
高架桥工程施工组织设计方案
高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计
某施工单位 年月日
目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................
第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程
立交设计全文
目录 引言部分 (2) 一、概述 (2) 1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义 (2) 1.2城市道路立交设计的目的及意义 (3) 二、城市道路平面交叉口的规划与设计 (4) 2.1 交叉口规划原则 (4) 2.2平面交叉口的分类 (5) 三、平面交叉口的设计工作 (6) 3.1 平面交叉口的综合治理 (6) 3.2 平面交叉口概略设计 (8) 3.3 平面交叉口详细设计 (9) 正文部分 (11) 一、城市道路平面交叉口设计实例 (11) 1.1 兰州市交通现状 (11) 1.2 兰州市内平面交叉口的选择 (12) 1.3 平面交叉口现状图 (13) 1.4 兰州市宝石花路交叉口的改善设计方案 (14) 二、城市道路立交设计实例 (15) 2.1城市道路立交的规划 (15) 2.2城市道路立交的设计 (16) 2.3 兰州市盘旋路交叉口的现状 (17) 2.4兰州市盘旋路立交的设计方案 (17) 课程设计总结 (20) 参考文献 (21) 附录 (22)
城市道路交叉口设计 引言部分 一、概述 1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义 随着城市化进程的加快，城市的规模也不断的扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由于多个方向的交通流进入，交通量大，冲突点多，所发生的交通事故也特别多。道路交叉口是城市道路网络中的节点，各向道路在平面交叉口相互联接而构成网络，以沟通各向交通的需要。平面交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，由于相交道路上的车辆和行人均需汇集于平面交叉口后，才能转向其他道路行驶，这时机动车与机动车、机动车与非机动车之间，机动车与行人之间产生许多汇合点、交织点和交叉点，互相干扰严重，容易造成交通拥堵、交通事故及交通污染。 道路平面交叉口既是机动车、非机动车以及行人交通流分离、交汇的转换点，也是各类管线的集散处，道路景观的结点。城市道路平面交叉口在充分满足其交通功能要求的同时，要为各类管线的铺设创造有利条件，要为保护环境和创造道路景观服务，也要注意节省建设、维护和管理费用，坚持社会效益、环境效益（包括环境保护和环境艺术）、经济效益三结合原则。城市道路平面交叉口的规划设计、工程设计、管理控制设计是互为关联的三个设计阶段，应统筹安排，相互关照，做到规划、设计、管理控制三结合。目前，在我国500多做城市的旧市区内，一般都存在建筑密集、商业集中、街道狭窄、道路交叉口范围小和交叉口间距小，而车流、人流又多的问题。近年来，随着改革的发展，交通量急剧的增加，使道路系统特别是城市道路平面交叉口不适应交通量增长的矛盾更为突出。可见，城市道路平面交叉口是道路交通的咽喉。道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，所以我们应合理的设计城市道路平面交叉口。
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
公路桥梁施工组织设计技术标
五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
跨308省道立交桥施工组织设计
K201+968.01跨308省道立交桥实施性施工组织设计 1．编制依据及编制原则 1．1编制依据 1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891号）。 1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号） 1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 1.1.4铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。 1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。 1.1.6 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 1.2编制原则 1.2.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立
某路跨线立交桥施工组织设计
资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 某路跨线立交桥施工组织设计 地点：__________________ 时间：__________________ 说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容
中交一航局第四工程公司施工组织设计 工程名称:天津大道河南路分离式立交桥（现浇部分） 编制单位：中交一航局四公司第七项目部 技术负责： 编制： 编制日期：2009.1.9
目录 1、编制依据 (5) 2、编制说明 (5) 3、工程概况 (5) 3.1工程的地理位置以及与周围城市的相位关系 (5) 3.2工程概述 (5) 3.3主要工程数量 (7) 3.4自然条件概述 (7) 4、工程特点分析及关键技术措施 (8) 4.1工程特点分析 (8) 4.2关键技术措施 (8) 5、施工总体布署 (9) 5.1本工程的主要目标 (9) 5.2施工组织 (10) 5.3施工总体安排 (12) 5.4工程施工总流程 (12) 5.5施工进度总体安排 (12) 5.6施工人员总体配置 (13) 5.7机械总体配置 (13) 5.8材料组织与运输 (13) 6、施工总平面布置 (13) 6.1施工总平面布置原则 (13) 6.2施工总平面布置图 (13) 6.3施工总平面布置说明 (13) 7、施工测量及试验控制 (14) 7.1施工测量控制 (14) 7.2试验控制 (15) 8、施工方法 (15) 8.1灌注桩施工 (15) 8.2承台施工 (18) 8.3墩柱施工 (19) 8.4预应力盖梁施工 (22) 8.5现浇预应力箱梁施工 (24) 8.5.1工程概况 (25) 8.5.2施工工艺流程 (25) 8.5.3满堂支架设计 (25) 8.5.4箱梁模板 (30) 8.5.5钢筋工程 (31) 8.5.6埋件安装 (33)
桥梁施工组织设计T梁
1.1桥梁工程 1.1.1总体施工方案 本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模，T型梁预制混凝土用龙门架和吊斗灌注。 除T梁底模采用水磨石台面外，其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板，隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。 为保证钢筋下料精度，本工程所有钢筋采用集中加工制作，再将半成品运输至现场使用。挖孔桩钢筋在孔口接长。 本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外，其它部位和其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台，结构形式较简单。但因本合同段地形比较复杂，一部分墩台位于较陡的山坡上，对施工组织和场地布置造成一定的影响。基础形式为明挖扩大基础(桥台)和钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种，水中墩数量不大。 明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖，挖掘机装渣，汽车外运弃渣。爆破开挖时，在基底预留30cm人工清凿。基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。 钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。施工前，平整好作业场地，并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况，并按设计及监理的要求调整施工。 挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境，气候条件，地质水文状况，确定开挖实施性组织方案，备足抽水和通风设备，及时排除洞内积水，并加强通风管理。在施工时，以少雨季节为契机，突击挖孔桩施工，同时无水基础可平行展开施工。挖孔桩采取护壁开挖，采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。发现溶洞时，先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测，避免发生突然的涌水事故。一般地段每次开挖深度为1m，孔壁渗水量大、易坍塌地段每次开挖50cm即开始护壁。困难地段采取分片开挖，随挖随护，确保安全。挖孔桩开挖至设计标高后，用风枪向下垂直打眼，探明持力层下部一定深度内是否仍存在溶洞，发现异常时，及时与监理工程师和设计部门取得联系，及时制定处理方案。 桥墩为双柱式墩，高墩采用变径设计形式，墩柱直径包括1.4m、1.5m、1.7m、1.8m、1.9m等五
高架桥劳务施工组织设计
工程主体劳务工程 施 工 组 织 设 计
目录 一、工程概况： (2) 二、主要施工方案 (2) 1、主要施工方案： (2) 2、主要施工计划安排 (2) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (3) 1、组织机构框图 (3) 2、主要管理人员名单及特殊工种 (3) 3、主要施工设备配置 (4) 4、劳动力及人员配置 (4) 5、施工前期准备 (5) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (6) ㈠、下部结构施工 (6) 1、施工工艺 (6) 2、承台施工方法 (7) 3、墩柱施工方法 (8) （二）、上部结构施工 (8) 1、现浇箱梁施工工艺 (8) 2、支架工程： (10) 2.1 支架基础处理 (10) 2.2支架设计 (10) 2.3 支架施工要求 (10) 3、支座安装: (11) 4、模板安装 (11) 5、箱梁钢筋安装 (13) 6、预应力管道安装: (13) 7、锚垫板安装： (15) 8、预应力筋穿束： (15) 9、混凝土浇筑： (16) 10、砼养护： (17) 11、预应力筋张拉： (17) 12、支架拆除： (21) 13、施工中的控制重点 (22) 五、各项施工保证措施 (22) 1、质量保证措施 (22) 2、施工管理保证措施 (23) 4、安全保证措施 (24) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (25)
一、工程概况： 西安市新兴南路工程总承包项目位于西安市区，由建设工路东南二环立交至新兴南路三环立交，全长约7.84公里，含东南二环立交、万寿路、幸福路、新兴南路与长鸣路、田马路、东三环立交的建设和改造。本工程施工范围为建工路高架桥段（桥梁工程），桥梁分为南（S）北（N）两幅，北幅桥起点里程NK2+304.509，终点里程NK3+210.509，桥梁总长906m；南幅桥起点里程SK2+304.509，终点里程SK3+210.509，桥梁总长906m；南北两幅各八联，除第五联（48+60+48m）为连续钢箱梁外，其余联均采用预应力混凝土现浇连续箱梁施工。 二、主要施工方案 1、主要施工方案： 承台模板采用组合钢模板，墩身模板采用定型大块钢模板，墩台模板一次组立到顶；现浇箱梁施工支架采用碗扣式满堂脚手架支撑，底模采用1.5cm光面竹胶板，侧模采用钢木组合模板。钢筋由现场加工场制作后，在底模上绑扎成型。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运至浇筑现场，混凝土泵车浇筑，插入式振动棒捣固。混凝土强度达到设计强度的100%、弹性模量达到设计值的100%后，进行预应力张拉施工。 2、主要施工计划安排 现浇箱梁施工：西安市新兴南路主体结构工程开工日期为
公跨铁立交桥施工组织设计
一、工程概况 XXXX大道公跨铁立交桥为XXXXXXX铁路专用线附属工程，其位于XXXXX上，是为适应XXX撤地建市和缓解城市交通而设计建造的。 本立交桥为桥上纵坡控制桥长，桥中部跨越光明路、XX热电厂排水渠、既有铁路专用线，其中跨越铁路处预留双线条件。设计该立交系统范围长度583.67米，其中桥长327.555米，东侧引道长136.845米，西侧引道长119.266米。立交桥平面线形为曲线，曲线半径为350米，路幅为15米快车道+2×3.0米人行道。快车道直线段横坡为人字坡2%，曲线段设2%的超高，超高缓和段设在平曲线缓和曲线内，人行道为向内倾斜1%横坡。桥上纵坡在光明路与铁路之间为1%，其余为3%，纵坡变化处均以圆形竖曲线连接。 立交桥上部结构采用20、25米后张法预应力砼简支梁，全桥共计11孔20米和4孔25米后张法预应力砼空心板梁，其中跨越光明路处为20米跨，跨越排水渠处为25米跨，跨越铁路专用线处为25米跨，本立交桥与既有铁路夹角为64°04′34″。桥梁支座采用橡胶板式支座，每片板梁4块，每孔一端为板式支座，一端为四氟乙烯滑板支座。 立交桥下部结构中，两侧桥台均采用U型桥台配扩大基础。桥墩采用后张法部分预应力砼帽梁及钢筋砼双柱墩身。部分预应力砼帽梁采用R=1860Mpa钢绞线；除8—10号墩帽梁为12束钢绞线外，其余各墩帽梁钢绞线均为11束，每束为5根Фj15.24mm钢绞线。帽梁施工设计采用全部预应力钢筋分两次张拉施工方法，即先张拉4束1号预应力钢筋，待空心板中梁假设完毕后，再张拉其余预应力钢筋，最
后架设2片边梁。1—6号桥墩墩柱为横1.5m×纵1.1m矩形，其余墩柱均为Ф1.5m圆形桥墩。桥墩基础采用25号钢筋砼承台及双排2根直径为1.0米的钢筋砼钻孔桩基础。 引道填土全部采用夯填渗水性土壤，两侧砌筑浆片挡土墙。桥面行车道在现浇层上部加铺沥青砼铺装层，桥面预留了照明设施安装条件，桥上排水采用纵横向排水，并在桥两侧安装泄水管。 二、编制依据及原则与质量目标 2.1编制依据 1、铁道部XXXXXX设计院关于XXXXXX公跨铁立交桥施工招标文件及施 工设计图。 2、现场踏勘及调查资料。 3、我公司现有的机械设备和施工、技术能力，以及近年来参加市政工 程及公路桥梁建设的施工经验。 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 5、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 7、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 8、《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-98) 9、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92) 10、《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87) 11、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)