飞思卡尔锁相环

飞思卡尔锁相环
飞思卡尔锁相环

备战飞思卡尔智能车大赛.开始模块总结.

锁相环设置.

公式: PLLCLK=2*OSCCLK*(SYNR+1)/(REFDV+1),

fbus=PLLCLK/2

void INIT_PLL(void)

{

CLKSEL &= 0x7f; //选用外部时钟.准备设置锁相环

PLLCTL &= 0x8F; //禁止锁相环

SYNR = 0xc9; //设置SYNR

REFDV = 0x81; //设置REFDV

PLLCTL |=0x70; //锁相环使能

asm NOP; asm NOP; //两个机器周期缓冲时间

while(!(CRGFLG&0x08)); //等待锁相环锁定

CLKSEL |= 0x80; //设置锁相环为时钟源

}

飞思卡尔XS128的PLL锁相环详细设置说明——关于如何提高总线工作频率PLL锁相环就相当于超频单片机超频的原因和PC机是个一道理。分频的主要原因是外设需要的工作频率往往远低于CPU/MEMORY这也和PC机南北桥的原理类似。总线频率设置过程

1、禁止总中断

2、寄存器CLKSEL(时钟选择寄存器)的第七位置0即CLKSEL_PLLSEL=0。选择时钟源为外部晶振OSCCLK(外接晶振频率)在PLL(锁相环)程序执行前内部总线频率为OSCCLK/2

3. PLLCTL_PLLON=1 打开PLL

4.设置SYNR时钟合成寄存器、REFDV时钟分频寄存器、POSTDIV三个寄存器的参数

5、_asm(nop) _asm(nop);加入两条空指令使锁相环稳定

6、while(!(CRGFLG_LOCK==1));//时钟校正同步

7、CLKSEL_PLLSEL=1; 下面详细说一下频率的计算一、时钟合成寄存器SYNR寄存器结构VCOFRQ[1:0]控制压控振动器VCO的增益默认值为00VCO的频率与VCOFRQ[1:0]对应表

什么是锁相环呢?MCU的支撑电路一般需要外部时钟来给MCU提供时钟信号,而外部时钟的频率可能偏低,为了使系统更加快速稳定运行,需要提升系统所需要的时钟频率。这就得用到锁相环了。例如MCU用的外部晶振是16M的无源晶振,则可以通过锁相环PLL把系统时钟倍频到24M,从而给系统提供更高的时钟信号,提高程序的运行速度。51单片机,AVR单片机内部没有锁相环电路,其系统时钟直接由外部晶振提供。而XS128内部集成了锁相环电路,其系统时钟既可由外部晶振直接提供,也可以通过锁相环倍频后提供,当然,还有由XS128内部的时钟电路来提供(当其它来源提供的系统时钟不稳定时,内部时钟电路就起作用了,也就是自时钟模式)。锁相环作为一个提供系统时钟的模块,是一个基本的模块,几乎每次编程序都得用到。下面记一下怎样配置锁相环来设定想要的系统时钟。锁相环PLL、自时钟模式和前面说的实时中断RTI、看门狗COP都属于系统时钟与复位CRG 中的模块,固前面用到的寄存器,这里有些会再用到。在程序中配置锁相环的步骤如下:第一、禁止总中断;第二、寄存器CLKSEL的第七位置0,即CLKSEL_PLLSEL=0。选择时钟源为外部晶振OSCCLK,在PLL程序执行前,内部总线频率为OSCCLK/2。CLKSEL_PLLSEL=0时,系统时钟由外部晶振直接提供,系统内部总线频率=OSCCLK/2(OSCCLK 为外部晶振频率)。CLKSEL_PLLSEL=1时,系统时钟由锁相环提供,此时系统内部总线频率=PLLCLK/2 (PLLCLK为锁相环倍频后的频率)。第三、禁止锁相环PLL,即PLLCTL_PLLON=0。当PLLCTL_PLLON=0时,关闭PLL电路。当PLLCTL_PLLON=1时,打开PLL电路。第四、根据想要的时钟频率设置SYNR和REFDV两个寄存器。SYNR和REFDV两个寄存器专用于锁相环时钟PLLCLK的频率计算,计算公式是:PLLCLK=2*OSCCLK*(SYNR+1)/(REFDV+1)

其中,PLLCLK为PLL模块输出的时钟频率;OSCCLK为晶振频率;SYNR、REFDV分别为寄存器SYNR、REFDV中的值。这两个寄存器只有在PLLSEL=0时才能够写入(这里就是第二步的设置原因所在了)。第五、打开PLL,即PLLCTL_PLLON=1。第六、CRGFLG_LOCK位,确定PLL是否稳定。当锁相环PLL电路输出的频率达到目标频率的足够小的误差范围内时,LOCK位置1,此时说明PLLCLK已经稳定,可以作为系统的时钟了。该位在正常情况下为只读位。第七、PLLCLK稳定后,允许锁相环时钟源PLLCLK为系统提供时钟,即CLKSEL_PLLSEL=1。到这里,锁相环的设置就完毕了。如果想更灵活地配置系统时钟,就还得用到下面的寄存器了,下面逐一说说:1、CRGFLG_LOCKIF 锁相环的中断标志位。当系统时钟因为稳定或不稳定而导致LOCK位(上面已提到)变化时,该位置1。此时,如果CRGINT_LOCKIE=1,则产生中断。CRGINT_LOCKIE=1时,则允许产生锁相环锁定中断。CRGINT_LOCKIE=0时,则不允许。

2、CLKSEL_PLLWAI是等待模式PLL停止位。当CLKSEL_PLLWAI=1时,系统进入等待模式时,锁相环PLL停止工作。当CLKSEL_PLLWAI=0时,系统进入等待模式时,锁相环PLL仍然工作。下面顺便说一下与自时钟模式相关的几个寄存器:CRGFLG_SCMIF 自时钟模式中断标志位。当SCM位变化时,该位置1。此时,如果CRGINT_SCMIE=1,则产生中断。

CRGFLG_SCM 自时钟模式状态位。当晶振频率不稳定时,该位置1,系统会进入自时钟模式,系统的时钟将由自时钟模式下的时钟提供。CRGINT_SCMIE 自时钟模式中断的使能位。当CRGINT_SCMIE=1时,允许产生自时钟模式中断。当CRGINT_SCMIE=0时,不能产生自时钟模式中断。PLLCTL_SCME 自时钟模式使能位。在自时钟模式下,该位不能被清0。PLLCTL_SCME=1时,晶振时钟失灵系统将强制进入自时钟模式。当PLLCTL_SCME=0时,晶振失灵将导致时钟监控器复位。下面附一条锁相环的初始化程序; void MCUInit() {

DISABLE_INTERRUPTS; //(1)禁止总中断CLKSEL &= 0x7f; //(2)CLKSEL的第7位置0,选择系统时钟源为OSCCLK PLLCTL &= 0xbf; // (3)禁止PLL , PLLCTL.6(pllon)设为0;先关闭PLL SYNR = 0x01; //(4)根据需要的时钟频率设置SYNR和REFDV寄存器REFDV = 0x00; PLLCTL |= (1<<6); //(5)打开PLL , PLLCTL.6(pllon)设为1;开PLL while (( CRGFLG&0x08) == 0x00); //(6)通过判断LOCK位,//确定PLL是否稳定CLKSEL |= (1<<7); //(7)时钟频率稳定后,允许锁相环时钟源作为系统时钟源;//本句执行后:BusClock=PLLCLK/2 }

什么是锁相环呢?MCU的支撑电路一般需要外部时钟来给MCU提供时钟信号,而外部时钟的频率可能偏低,为了使系统更加快速稳定运行,需要提升系统所需要的时钟频率。这就得用到锁相环了。例如MCU用的外部晶振是16M的无源晶振,则可以通过锁相环PLL把系统时钟倍频到24M,从而给系统提供更高的时钟信号,提高程序的运行速度。51单片机,AVR单片机内部没有锁相环电路,其系统时钟直接由外部晶振提供。而XS128内部集成了锁相环电路,其系统时钟既可由外部晶振直接提供,也可以通过锁相环倍频后提供,当然,还有由XS128内部的时钟电路来提供(当其它来源提供的系统时钟不稳定时,内部时钟电路就起作用了,也就是自时钟模式)。锁相环作为一个提供系统时钟的模块,是一个基本的模块,几乎每次编程序都得用到。下面记一下怎样配置锁相环来设定想要的系统时钟。锁相环PLL、自时钟模式和前面说的实时中断RTI、看门狗COP都属于系统时钟与复位CRG 中的模块,固前面用到的寄存器,这里有些会再用到。在程序中配置锁相环的步骤如下:第一、禁止总中断;第二、寄存器CLKSEL的第七位置0,即CLKSEL_PLLSEL=0。选择时钟源为外部晶振OSCCLK,在PLL程序执行前,内部总线频率为OSCCLK/2。CLKSEL_PLLSEL=0时,系统时钟由外部晶振直接提供,系统内部总线频率=OSCCLK/2(OSCCLK 为外部晶振频率)。CLKSEL_PLLSEL=1时,系统时钟由锁相环提供,此时系统内部总线频率=PLLCLK/2 (PLLCLK为锁相环倍频后的频率)。第三、禁止锁相环PLL,即PLLCTL_PLLON=0。

当PLLCTL_PLLON=0时,关闭PLL电路。当PLLCTL_PLLON=1时,打开PLL电路。第四、根据想要的时钟频率设置SYNR和REFDV两个寄存器。SYNR和REFDV两个寄存器专用于锁相环时钟PLLCLK的频率计算,计算公式是:PLLCLK=2*OSCCLK*(SYNR+1)/(REFDV+1)

其中,PLLCLK为PLL模块输出的时钟频率;OSCCLK为晶振频率;SYNR、REFDV分别为寄存器SYNR、REFDV中的值。这两个寄存器只有在PLLSEL=0时才能够写入(这里就是第二步的设置原因所在了)。第五、打开PLL,即PLLCTL_PLLON=1。第六、CRGFLG_LOCK位,确定PLL是否稳定。当锁相环PLL电路输出的频率达到目标频率的足够小的误差范围内时,LOCK位置1,此时说明PLLCLK已经稳定,可以作为系统的时钟了。该位在正常情况下为只读位。第七、PLLCLK稳定后,允许锁相环时钟源PLLCLK为系统提供时钟,即CLKSEL_PLLSEL=1。到这里,锁相环的设置就完毕了。如果想更灵活地配置系统时钟,就还得用到下面的寄存器了,下面逐一说说:1、CRGFLG_LOCKIF 锁相环的中断标志位。当系统时钟因为稳定或不稳定而导致LOCK位(上面已提到)变化时,该位置1。此时,如果CRGINT_LOCKIE=1,则产生中断。CRGINT_LOCKIE=1时,则允许产生锁相环锁定中断。CRGINT_LOCKIE=0时,则不允许。

2、CLKSEL_PLLWAI是等待模式PLL停止位。当CLKSEL_PLLWAI=1时,系统进入等待模式时,锁相环PLL停止工作。当CLKSEL_PLLWAI=0时,系统进入等待模式时,锁相环PLL仍然工作。下面顺便说一下与自时钟模式相关的几个寄存器:CRGFLG_SCMIF 自时钟模式中断标志位。当SCM位变化时,该位置1。此时,如果CRGINT_SCMIE=1,则产生中断。CRGFLG_SCM 自时钟模式状态位。当晶振频率不稳定时,该位置1,系统会进入自时钟模式,系统的时钟将由自时钟模式下的时钟提供。CRGINT_SCMIE 自时钟模式中断的使能位。当CRGINT_SCMIE=1时,允许产生自时钟模式中断。当CRGINT_SCMIE=0时,不能产生自时钟模式中断。PLLCTL_SCME 自时钟模式使能位。在自时钟模式下,该位不能被清0。PLLCTL_SCME=1时,晶振时钟失灵系统将强制进入自时钟模式。当PLLCTL_SCME=0时,晶振失灵将导致时钟监控器复位。下面附一条锁相环的初始化程序; void MCUInit() {

DISABLE_INTERRUPTS; //(1)禁止总中断CLKSEL &= 0x7f; //(2)CLKSEL的第7位置0,选择系统时钟源为OSCCLK PLLCTL &= 0xbf; // (3)禁止PLL , PLLCTL.6(pllon)设为0;先关闭PLL SYNR = 0x01; //(4)根据需要的时钟频率设置SYNR和REFDV寄存器REFDV = 0x00; PLLCTL |= (1<<6); //(5)打开PLL , PLLCTL.6(pllon)设为1;开PLL while (( CRGFLG&0x08) == 0x00); //(6)通过判断LOCK位,//确定PLL是否稳定CLKSEL |= (1<<7); //(7)时钟频率稳定后,允许锁相环时钟源作为系统时钟源;//本句执行后:BusClock=PLLCLK/2 }

飞思卡尔单片机PLL时钟总线模块

分类:51|MSP430|XS128|DSP2010-11-01 16:381167人阅读评论(4)收藏举报要设定PWM模块首先要确定片内总线时钟,MC9S12XS系列单片机增加了时钟产生器模块,锁定内部频率更高的压控振荡器VCO频率,作为系统时钟,单片机的内部时钟可达80MHz,片内总线时钟可达

40MHz。

01.REFDV=0x07; //REFDIV=7

02.SYNR=0x53; //SYNDIV=19

03.while(LOCK!=1); //等待VCO稳定

04.POSTDIV=0; //POSTDIV=0,VCO时钟=80MHz

05.CLKSEL_PLLSEL=1; //选择由Fpll产生总线时钟,Fbus=Fpll/2=40MHz

注:LOCK之前省去了寄存器名,这里是屏蔽不给发出来。

下面开始简单分析一下寄存器

(1)时钟分频寄存器(CRG Reference Divider Register ,REFDV)REFD

V

Bit7Bit6Bit5Bit4Bit3Bit2Bit1Bit0

REFFR Q1REFFR

Q0

REFD

V5

REFD

V4

REFD

V3

REFD

V2

REFD

V1

REFD

V0

复位

时:

00000000 REFDV寄存器的高两位REFFRQ[ 1:0 ]表示参考时钟范围REFFRQ1REFFRQ0参考时钟范围

001~2MHz(默认)

012~6MHz

106~12MHz

11大于12MHz

REFDV的低六位为分频因子REFDV的值,有效值的范围为0~63.

(2)时钟合成寄存器(CRG Synthesizer Register , SYNR)SYNR Bit7Bit6Bit5Bit4Bit3Bit2Bit1Bit0

VCOFRQ 1VCOFRQ

SYNR

5

SYNR

4

SYNR

3

SYNR

2

SYNR

1

SYNR

复位

00000000 SYNR高两位控制压控振动器VCO的增益

VCOFRQ1VCOFRQ0VOC频率

00默认,32~48MHz

0148~80MHz

10冗余

1180~120MHz

SYNR寄存器的低六位可写入0~63.可将锁相环时钟倍频1~64倍。

锁相环产生的时钟频率可由下面的公式得到

PLLCLK=2 * OSCCLK * ( SYNR+1 ) / ( REFDV+1 )

(3)锁相环寄存器(PLL Control Register , PLLCTL)

PLLCTL Bit7Bit6Bit5Bit4Bit3Bit2Bit1Bit0

CME PLLON FM1FM0PSTWKP PRE PCE SCME

复位时:11000001

CME:时钟监控允许位。

PLLON:锁相环电路允许位。

FM [ 1 : 0 ]:选择附加调频滤波器以降低VCO噪声,默认值表示不使用该滤波器,可写入01,10或11,表示参考频率相对于VCO偏高1%,2%,4%时自动调整。

FSTWKP:时钟快速唤醒CPU功能位。

PRE:CPU伪停止状态时,实时中断(RT1)允许位。

PCE:CPU虚拟停止时,看门狗(COP)允许位。

SCEM:自时钟方式允许位,默认为1,探测到外部晶振停振时进入自时钟模式,为0时,禁止自时钟模式,探测到外部晶振停振时复位。

(4)时钟产生标志寄存器(CRG Flag Register )

Bit7Bit6Bit5Bit4Bit3Bit2Bit1Bit0

RTIF PORF LVRF LOCKIF LOCK ILAF SCMIF SCM

复位时:00000000

LOCK:锁相环频率锁定标志,为1表示时钟频率已稳定,锁相环频率

已锁定。

(5)时钟选择寄存器(Clock Select Register , CLKSEL)

CLKSEL Bit7Bit6Bit5Bit4Bit3Bit2Bit1Bit0 PLLSEL PSTF SYSWA ROAWA PLLWAI CWA RTIWA COPWA 复位时:00000000

PLLSEL:选定锁相环(PLL Select)位,置1为选定锁相环时钟。

(完整word版)智能车发展历史

智能小车是一个集环境感知、规划决策、自动驾驶等功能于一体的综合系统。它集中的运用了计算机、传感器、信息。通信、导航、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。 一.国外智能车设计竞赛 (1)美国的智能车大赛 美国国防部与院校、企业和发明家联合开展,全球领先的智能汽车竞赛。 2007年11月,美国第三届智能汽车大赛在加州维克托维尔举行。本届智能汽车比赛的目标是对未来科学家的激励。大学、企业和发明家们期望制造出通过洛杉矶和拉斯维加斯间荒地、行程160km的自主控制汽车。 参赛汽车的车顶上有旋转的激光器,两边有转动的照相机,完全由电脑控制,利用卫星导航、摄像、雷达和激光,人工智能系统可判断出汽车的位置和去向,随后将指令传输到负责驾驶车辆的系统,丝毫不受人的干涉,用传感器策划和选择路线。参赛的无人驾驶智能汽车沿着附近公路飞奔。 (2)韩国大学生智能车大赛 韩国汉阳大学汽车控制实验室在飞思卡尔半导体公司资助下举办,以HCS12单片机为核心的大学生智能模型汽车竞赛。 组委会提供一个标准的汽车模型、直流电机和可充电式电池,参赛队伍要制作一个能够自主识别路线的智能车,在专门设计的跑道上自动识别道路行驶,谁最快跑完全程而没有冲出跑道并且技术报告评分较高,谁就是获胜者。 二.国内智能车辆竞赛现状研究 (1)竞赛的起源 2005年11月,中国教育部高等学校自动化专业指导分委员会与飞思卡尔半导体公司签署了双方长期合作协议书。协议书规定从2006年起,飞思卡尔将至少连续5年协办“飞思卡尔”杯全国大学生智能汽车邀请赛,提供参赛队的标准硬、软件技术平台和竞赛优胜者奖金,并为主办单位提供一定的竞赛组织经费,我国智能车竞赛由此开始. (2)智能车竞赛的地位 教育部:与老牌的数学建模、电子设计、机械设计、结构设计等四大竞赛并列,被认定为国家教育部正式承认的五大大学生竞赛项目. 各高校:清华、交大、科大等名校均参加,最投入为北京科大,每年均举行校内赛(09年规模为79支队伍). 校内:综合类竞赛(A类)仅3种,分别为智能汽车、机器人、挑战杯。 (3)竞赛历史——第一届邀请赛 2006年8月20日至21日在清华大学进行,共有来自全国57所高校的112支参赛队参加。赛道中只有直道和弯道,没有上下坡。从赛车寻迹技术方案来看,赛道检测方式也大体分为红外发射/接受管检测方式和CCD/CMOS摄像头检测方式两类。摄像头方案的成绩普遍好于红外传感器方案。 (4)竞赛历史——第二届,赛区+总决赛 扩大到全国具有以自动化专业为主的理工类高等本科学校约300余所。采取赛区和全国总决赛结合的形式。全国分为5个赛区,总决赛在上海交大举行。总决赛中出现上下坡的限制,比赛变得复杂了。小车的平均速度较比上年有了显著的提高,采用摄像头方案的成绩更加明显(决赛前十名的队伍全为摄像头队伍)。同比韩国的智能车大赛,我们的竞赛成绩已经超过了韩国。 (5)竞赛历史——第三届,赛区+总决赛 第三届智能车大赛在东北大学举行,有551支代表队伍参加了分区赛,104支队伍参加了总

第十届飞思卡尔参赛题目及相关要求

第十届全国大学生飞思卡尔杯智能汽车大赛校内选拔赛 参赛题目及相关要求 1、题目A低频功率放大器 设计并制作低频功率放大器。其原理示意图如下: 要求: 1)基本要求 在放大通道的正弦信号输入电压幅度为(5~700)mV pp,采用双电源供电,不大于±20V;等效负载电阻R L为8Ω下,放大器应满足: ①最大不失真输出功率P OR≥8W;(波形无明显失真) ②带宽BW≥(40~20000)Hz;(功放部分) ③在P OR下的效率≥50%; ④在前置放大级输入端交流短接到地时,R L=8Ω上的交流声V PP≤400mV。 ⑤具有音量调节功能。 (功放部分只能采用分立元件或运放,若采用专用集成功放将酌情扣分) 2)发挥部分 ①制作数字音量控制电路(可以使用专用音响音量控制集成电路,也可用通用数字电路及单片机控制电路实现),用两只轻触开关分别实现音量的加减,控制等级不小于8级。 ②制作两路音源选择电路,用一只轻触开关实现音源转换。 ③功能显示:音源选择显示,音量等级显示。 ④其它。 2、题目B电能收集充电器 设计并制作一个电能收集充电器,充电器及测试原理示意图如图1。该充电器的核心为直流电源变换器,它从一直流电源中吸收电能,以尽可能大的电流充入一个可充电池。直流电源的输出功率有限,其电动势Es在一定范围内缓慢变化,当Es为不同值时,直流电源变换器的电路结构,参数可以不同。监测和控制电路由直流电源变换器供电。由于Es的变化极慢,监测和控制电路应该采用间歇工作方式,以降低其能耗。可充电池的电动势Ec=3.6V,内阻Rc=0.1Ω。

图1 测试原理示意图 (E 和E c用稳压电源提供,R d用于防止电流倒灌) s 要求: 1)基本要求 ①在Rs=100Ω,Es=10V~20V时,充电电流Ic大于(Es-Ec)/(Rs+Rc)。 ②在Rs=100Ω时,能向电池充电的Es尽可能低。 ③Es从0逐渐升高时,能自动启动充电功能的Es尽可能低。 ④Es降低到不能向电池充电,最低至0时,尽量降低电池放电电流。 ⑤监测和控制电路工作间歇设定范围为 0.1 s~5s。 2)发挥部分 ①在Rs=1Ω,Es=1.2V~3.6V时,以尽可能大的电流向电池充电。 ②能向电池充电的Es尽可能低。当Es≥1.1V时,取Rs =1Ω; 当Es<1.1V时,取Rs =0.1Ω。 ③电池完全放电,Es从0逐渐升高时,能自动启动充电功能(充电输出端开路电压 >3.6V,短路电流>0)的Es尽可能低。当Es≥1.1V时,取Rs =1Ω;当Es< 1.1V时,取Rs=0.1Ω。 ④降低成本。 ⑤其他。 说明 1.测试最低可充电Es的方法:逐渐降低Es,直到充电电流Ic略大于0。当Es 高于3.6V时,Rs为100Ω;Es低于3.6V时,更换Rs为1Ω;Es降低到1.1V以下时,更换Rs为0.1Ω。然后继续降低Es,直到满足要求。 2.测试自动启动充电功能的方法:从0开始逐渐升高Es,Rs为0.1Ω;当Es 升高到高于1.1V时,更换Rs为1Ω。然后继续升高Es,直到满足要求。

飞思卡尔智能车比赛细则

2016

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第十一届竞赛规则导读 参加过往届比赛的队员可以通过下面内容了解第十一届规则主要变化。如果第一次参加比赛,则建议对于本文进行全文阅读。 相对于前几届比赛规则,本届的规则主要变化包括有以下内容: 1.本届比赛新增了比赛组别,详细请参见正文中的图1和第四章的“比赛任务” 中的描述; 2.第十届电磁双车组对应今年的A1组:双车追逐组。其它组别与新组别的对应 关系请参见图2; 3.为了提高车模出界判罚的客观性,规则提出了两种方法:路肩法和感应铁丝 法,详细请见赛道边界判定”; 4.改变了原有的光电计时系统,所有赛题组均采用磁感应方法计时,详细请参 见“计时裁判系统”; 5.取消了第十届的发车灯塔控制的方式; 6.赛道元素进行了简化,详细请参见“赛道元素”; 7.赛道材质仍然为PVC耐磨塑胶地板,但赛题组A2不再需要赛道。 8.对于车模所使用的飞思卡尔公司MCU的种类、数量不再限制。 9.比赛时,每支参赛队伍的赛前准备时间仍然为20分钟,没有现场修车环节。

一、前言 智能车竞赛是从2006开始,由教育部高等教育司委托高等学校自动化类教学指导委员会举办的旨在加强学生实践、创新能力和培养团队精神的一项创意性科技竞赛。至今已经成功举办了十届。在继承和总结前十届比赛实践的基础上,竞赛组委会努力拓展新的竞赛内涵,设计新的竞赛内容,创造新的比赛模式,使得围绕该比赛所产生的竞赛生态环境得到进一步的发展。 为了实现竞赛的“立足培养、重在参与、鼓励探索、追求卓越”的指导思想,竞赛内容设置需要能够面向大学本科阶段的学生和教学内容,同时又能够兼顾当今时代科技发展的新趋势。 第十一届比赛的题目在沿用原来根据车模识别赛道传感器种类进行划分的基础类组别之上,同时增加了以竞赛内容进行划分的提高类组别,并按照“分赛区普及,全国总决赛提高”的方式,将其中一个类别拓展出创意类组别。第十一届比赛的题目各组别分别如下: ●基础类包括B1光电组、B2摄像头组、B3电磁直立组、B4电轨组; ●提高类包括A1双车追逐组、A2信标越野组; ●创意类包括I1 电轨节能组。 图 1 不同组别,不同挑战度 每个组别在选用的车模、赛道识别方法、完成任务等方面存在差别,对于参赛选手不同学科知识和能力要求也不同,制作的挑战度也有较大的区别。相比较而言,

第三届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛之技术报告

第三届全国大学生“飞思卡尔”杯 智能汽车竞赛 技术报告 学校:北京科技大学 队伍名称:北京科技大学CCD一队 参赛队员:张鹏 徐怡 任亚楠 带队教师:刘立 马飞

关于技术报告和研究论文使用授权的说明 本人完全了解第三届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛关保留、使用技术报告和研究论文的规定,即:参赛作品著作权归参赛者本人,比赛组委会和飞思卡尔半导体公司可以在相关主页上收录并公开参赛作品的设计方案、技术报告以及参赛模型车的视频、图像资料,并将相关内容编纂收录在组委会出版论文集中。 参赛队员签名: 带队教师签名: 日期:

摘要 本智能车系统设计以MC9S12DG128微控制器为核心,通过一个CMOS摄像头检测模型车的运动位置和运动方向,使用比较器对图像进行二值化处理,用光电编码器检测模型车的速度并使用PID控制算法调节驱动电机的转速和舵机的方向,完成对模型车运动速度和运动方向的闭环控制。为了提高智能车的行驶速度和可靠性,对比了各种方案的优缺点,使用Labview仿真平台进行了大量底层和上层测试。实验结果表明,系统设计方案可行。 关键词:MC9S12DG128,CMOS摄像头,PID,无线通讯

ABSTRACT In this paper we will demonstrate a smart car system based on the micro-controller unit MC9S12DG128.The micro-controller use a CMOS image sensor to obtain lane image information, then adjusts the model car`s moving position and direction. An inferred sensor measure the car`s moving speed. We use PID control method to adjust, the rotate speed of driving electromotor and direction of steering electromotor.So,we complete the closed-loop control to the speed and direction. In order to increase the speed and the reliability of the car, the advantage and disadvantage of the different schemes are compared, and a great number of the bottom layer and the upper layer tests are carried on combined with the Labview simulation platform.The result of tests indicates that the design scheme of system is available. KEYWORDS: MC9S12DG128,CMOS image sensor,PID

飞思卡尔智能车竞赛新手入门建议

每年都会有很多新人怀着满腔热情来做智能车,但其中的很多人很快就被耗光了热情和耐心而放弃。很多新人都不知道如何入手,总有些有劲无处使的感觉,觉得自己什么都不会,却又不知道该干什么。新人中存在的主要问题我总结了以下几点: l缺乏自信,有畏难情绪 作为新人,一切都是新的。没有设计过电路,没有接触过单片机,几乎什么都不会。有些新人听了两次课,看了两篇技术报告,就发现无数不懂不会的东西,于是热情在消退,信心在减弱。这些都是放弃的前兆。殊不知,高手都是从新人过来的,没有谁天生什么都会做。一件事件,如果还没开始做,就自己否定自己,认为自己做不到,那么肯定是做不到的。 l习惯了被动接收知识,丧失了主动学习的能力。 现在的学生大多从小习惯了被灌输知识,只学老师教的,只学老师考的。殊不知一旦走向社会,将不再有老师来教,不再有应付不完的考试。做智能车和传统的教学不同,学生将从被动学习的地位转变为主动学习。就算有指导老师,有指导的学长,但也都处于被动地位,往往都不会主动来教。有的学生一开始就没有转变思想,还希望就像实验课一样,老师安排好步骤1,2,3……,然后自己按照老师安排好的步骤按部就班的完成。这样的学生,往往都丧失了提出问题和分析问题的能力,只是一个应付考试的机器。要知道,解决问题的第一步是提出问题,如果总等着别人来教,那么问题永远会挡在你面前。 l缺乏团队精神和合作意识 智能车比赛是以团队的形式参赛,只依靠个人能力单兵作战就能取得好成绩的是很少很少的。当今社会,任何人的成功都离不开身后的团队的支撑。智能车是一个很复杂的系统,电路、机械、传感器、单片机、底层驱动、控制算法……。如果所有的任务都是一个人去完成,固然锻炼了自己,但想做的很好却很不现实。很多新人,来到实验室,来到一个陌生的环境和团队,连向学长请教,和同学交流的勇气都没有,又如何融入团队呢。除了要主动融入团队,还要培养自己的团队意识。团队精神往往表现为一种责任感,如果团队遇到问题,每个人都只顾自己,出了错误,不想着解决问题,而是互相推诿埋怨。这样的团队,肯定是无法取得好成绩的。 l缺乏耐心和细心的精神 其实把一件事做好很简单,细心加上耐心。不细心就想不到,没有耐心,即使想到了也做不到。做事怕麻烦,将就,说白了就是惰性在作祟。明明可以把支架做的更轻更漂亮,明明可以把程序写的更简洁,明明可以把电路设计得更完善……。其实,每个人都有很大潜力,如果不逼自己一次,你永远不知道自己的潜力有多

飞思卡尔第一张

3.1 实验一 I/O口输入输出实验 4.实验原理 如图3-1所示,将PTB6设置为输出端口后,若向PTB6写高电平时,LED灯不亮,若写低电平,则LED亮。PTA2设置为输入端口后,在按键SW未按下时,读PTA2始终为高电平,只有在按键SW按下时,读PTA2时才得到低电平。 图3-1 LED灯与按键控制电路原理图 5.实验内容 ⑴结合开发板电路图,用跳线夹连接对应LED引脚。即LED1、LED2分别与PTB6、PTB7相连接。将PTB 口定义为输出接口。对端口写0即可点亮LED灯。单步运行观察实验现象。 ⑵结合开发板电路图,用跳线夹再将开发板上的按键SW1、SW2连到PTA2。将PTA口定义为输入口,将PTB口定义为输出口。按下SW1时点亮LED1、LED2。按下SW2时熄灭LED1、LED2。 6.参考程序 ⑴直接点亮LED灯,其参考程序如下。 C语言程序: #include #include "derivative.h" /* 头文件 */ void main(void) { PTBDD=0xff; /*定义PTB口为输出口 */ PTBD=0xff; /*输出高电平,LED灯灭*/ PTBD=0x00; /*PTB口输出低电平,即PTB6、PTB7输出低电平 */

for(;;) { __RESET_WATCHDOG(); /* 清看门狗 */ } /* 死循环 */ } 汇编程序(加粗部分为所需添加的程序代码): ;******************************************************************* ;* This stationery serves as the framework for a user application. * ;* For a more comprehensive program that demonstrates the more * ;* advanced functionality of this processor, please see the * ;* demonstration applications, located in the examples * ;* subdirectory of the "Freescale CodeWarrior for HC08" program * ;* directory. * ;******************************************************************* ; Include derivative-specific definitions INCLUDE 'derivative.inc' ; ; export symbols ; XDEF _Startup ABSENTRY _Startup ; ; variable/data section ; ORG RAMStart ; Insert your data definition here ExampleVar: DS.B 1 ; ; code section ; ORG ROMStart _Startup: LDHX #RAMEnd+1 ; initialize the stack pointer TXS CLI ; enable interrupts mainLoop: ; Insert your code here MOV #$FF,PTBDD; 端口方向寄存器初始化为输出 MOV #$FF,PTBD; 输出高点平,LED灯灭 MOV #$00,PTBD; 输出低电平,LED灯亮 NOP

飞思卡尔杯智能车竞赛报告总结

1.1. 系统分析 智能车竞赛要求设计一辆以组委会提供车模为主体的可以自主寻线的模型车,最后成绩取决于单圈最快时间。因此智能车主要由三大系统组成:检测系统,控制系统,执行系统。其中检测系统用于检测道路信息及小车的运行状况。控制系统采用大赛组委会提供的16位单片机MC9S12XS128作为主控芯片,根据检测系统反馈的信息新局决定各控制量——速度与转角,执行系统根据单片机的命令控制舵机的转角和直流电机的转速。整体的流程如图1.1,检测系统采集路径信息,经过控制决策系统分析和判断,由执行系统控制直流电机给出合适的转速,同时控制舵机给出合适的转角,从而控制智能车稳定、快速地行驶。 图2.1 1.2. 系统设计 参赛小车将电感采集到的电压信号,经滤波,整流后输入到XS128单片机,用光电编码器获得实时车速,反馈到单片机,实现完全闭环控制。速度电机采用模糊控制,舵机采用PD控制,具体的参数由多次调试中获得。考滤到小车设计的综合性很强,涵盖了控制、传感、电子、电气、计算机和机械等多个学科领域,因此我们采用了模块化设计方法,小车的系统框图如图2.2。

第五届全国大学生智能汽车竞赛技术报告 图2.2 1.3. 整车外观 图2.3

1.4. 赛车的基本参数 智能车竞赛所使用的车模是东莞市博思公司生产的G768型车模,由大赛组委会统一提供,是一款带有摩擦式差速器后轮驱动的电动模型车。车模外观如图3.1。车模基本参数如表3.1。 图3.1 表3.1车模基本参数 1.5. 赛车前轮定位参数的选定

第五届全国大学生智能汽车竞赛技术报告 现代汽车在正常行驶过程中,为了使汽车直线行驶稳定,转向轻便,转向后能自动回正,减少轮胎和转向系零件的磨损等,在转向轮、转向节和前轴之间须形成一定的相对安装位置,叫车轮定位,其主要的参数有:主销后倾、主销内倾、车轮外倾和前束。模型车的前轮定位参数都允许作适当调整,故此我们将自身专业课所学的理论知识与实际调车中的赛车状况相结合,最终得出赛车匹配后的前轮参数[6]。 1.5.1. 主销后倾角 主销后倾角是指在纵向平面内主销轴线与地面垂直线之间的夹角γ,如图3-2。模型车的主销后倾角可以设置为0、 2°?3°、 4°?6°,可以通过改变上横臂轴上的黄色垫片来调整,一共有四个垫片,前二后二时为0°,前一后三为2°?3°,四个全装后面时为4°?6°。 由于主销后倾角过大时会引起转向沉重,又因为比赛所用舵机特性偏软,所以不宜采用大的主销后倾角,以接近0°为好,即垫片宜安装采用前二后二的方式,以便增加其转向的灵活性。如图3.3。 图3.2 图3.3 1.5. 2. 主销内倾角 主销内倾角是指在横向平面内主销轴线与地面垂直线之间的夹角β,如图3.4,它的作用也是使前轮自动回正。对于模型车,通过调整前桥的螺杆的长度可以改变主销内倾角的大小,由于前轴与主销近似垂直的关系,故主销内倾角

第五届飞思卡尔智能车大赛华中科技大学电磁组技术报告

第五届飞思卡尔杯全国大学生 智能汽车竞赛 技 术 报 告 学校:华中科技大学 队伍名称:华中科技大学五队 参赛队员:方华启 张江汉 诸金良 带队教师:何顶新 罗惠

关于技术报告和研究论文使用授权的说明 本人完全了解第五届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛关保留、使用技术报告和研究论文的规定,即:参赛作品著作权归参赛者本人,比赛组委会和飞思卡尔半导体公司可以在相关主页上收录并公开参赛作品的设计方案、技术报告以及参赛模型车的视频、图像资料,并将相关内容编纂收录在组委会出版论文集中。 参赛队员签名: 带队教师签名: 日期:

目录 第1章引言 (1) 1.1 概述 (1) 1.2 全文安排 (2) 第2章电路设计 (3) 2.1 电路系统框图 (3) 2.2 电源部分 (4) 2.3 电机驱动部分 (5) 2.4 电磁传感器 (6) 第3章机械设计 (8) 3.1 车体结构和主要参数及其调整 (8) 3.2 舵机的固定 (10) 3.3 传感器的固定 (11) 3.4 编码器的固定 (11) 第4章软件设计 (12) 4.1 程序整体框架 (12) 4.2 前台系统 (13) 4.3 后台系统 (13) 4.4 软件详细设计 (14) 第5章调试 (15) 第6章全文总结 (16) 6.1 智能车主要技术参数 (16) 6.2 不足与改进 (16) 6.3 致谢与总结 (17) I

参考文献 (18) 附录A 源代码 (18) II

第1章引言 第1章引言 教育部为了加强大学生实践、创新能力和团队精神的培养,在已举办全国大学生数学建模、电子设计、机械设计、结构设计等4大竞赛的基础上,委托教育部高等学校自动化专业教学指导分委员会主办每年一度的全国大学生智能汽车竞赛(教高司函[2005]201号文)[1]。 为响应教育部的号召,本校积极组队参加第五届“飞思卡尔”杯全国大学生智能汽车竞赛。从2009 年12 月开始着手进行准备,历时近8 个月,经过设计理念的不断进步,制作精度的不断提高,经历 2 代智能车硬件平台及相关算法的改进,最终设计出一套完整的智能车开发、调试平台。作为电磁组的华中科技大学五队采用轻质量机械设计、大前瞻传感器和连续化算法处理的基本技术路线,在前瞻距离、噪声抑制、驱动优化、整车布局等方面加强研究创新,在有限计算能力下获得了较高的赛道信息准确率。使智能车能够满足高速运行下的动力性和稳定性需求,获得了良好的综合性能和赛场表现。 本文将对智能车的总体设计和各部分的详细设计进行一一介绍。 1.1 概述 1.1.1 电路设计 飞思卡尔电磁组智能汽车硬件主要分为主控板,传感器板。本车在主控板上主要特色为电机使用H桥驱动,从性能和扩展性上优于集成驱动器方案。传感器板设计着重考虑提高传感器的前瞻量和信号的抗干扰能力。 1.1.2 机械设计 机械方面,主要是对舵机的安装进行了研究,加长了舵机的连杆,以增加反应速度。另外,主要研究车差速性能的研究以及传感器支架的固定。 1.1.3 控制程序设计 一方面使用免费的μCOS操作系统,这给智能车的整体调试提供了很多方便;另一方面,在大前瞻传感器的基础上设计出合理的舵机、电机控制算法,在满足稳定性要求的基础上提高速度。 1

飞思卡尔第十届成绩

第十届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛 全国总决赛成绩公告 第十届全国大学生智能汽车竞赛全国总决赛于2015年8月26日至29日在山东大学举行。共有132所学校、224支队伍参加比赛。其中,摄像头组65支,光电组66支,电磁组65支,创意赛23支,表演队伍4支,特邀队伍1支。共计参赛同学758人,指导教师423人。 经过三天的现场环境适应、预赛和决赛,本届总决赛最终决出竞速赛一等奖和二等奖、创意赛一等奖和二等奖、技术方案赛一等奖等奖项。同时,竞赛组委会在闭幕式上颁发了竞赛组织贡献奖。 现将本届竞赛的各奖项和参赛队伍的成绩公告如下。 一、创意赛获奖名单 学校 队名 等级 1.北京科技大学 北京科技大学创意组 一等奖 2.东南大学 SEU 一等奖 3.江汉大学 智能单车 一等奖 4.西北工业大学 鱼鹰队 一等奖 5.安徽工业大学 凤凰 一等奖 6.哈尔滨工业大学 蓝鳍鲨 一等奖 7.同济大学 益驰队 二等奖 8.哈尔滨工程大学 冰城穿行者 二等奖 9.华中科技大学 华中科技大学创意队 二等奖 10.五邑大学 邑大五人组 二等奖 11.武汉科技大学 首安队 二等奖 12.北京邮电大学 螺旋桨 二等奖 13.上海应用技术学院 SIT ‐ 创意队 二等奖 14.广东技术师范学院 暴风陀螺 二等奖 15.湖北第二师范学院 灵狐老二 二等奖 16.太原理工大学 晋豹创意一队 二等奖 17.江苏大学 一江队 二等奖 二、技术方案赛一等奖(最佳技术方案奖)获奖名单: 1. 太原理工大学 晋豹一队 2. 哈尔滨工业大学 Eclipse 3. 哈尔滨工业大学 Binary Star 4. 山东大学 风火雷音

飞思卡尔项目书

飞思卡尔智能车比赛项目 参赛时间:2011.7.16 — 2011.7.20 赛前准备时间:2010.7 ---2011.7 飞思卡尔智能车比赛简介: 为加强大学生实践、创新能力和团队精神的培养,促进高等教育教学改革,受教育部高等教育司委托(教高司函[2005]201号文,附件1),由教育部高等学校自动化专业教学指导分委员会(以下简称自动化分教指委)主办全国大学生智能汽车竞赛。该竞赛是以智能汽车为研究对象的创意性科技竞赛,是面向全国大学生的一种具有探索性工程实践活动,是教育部倡导的大学生科技竞赛之一。该竞赛以“立足培养,重在参与,鼓励探索,追求卓越”为指导思想,旨在促进高等学校素质教育,培养大学生的综合知识运用能力、基本工程实践能力和创新意识,激发大学生从事科学研究与探索的兴趣和潜能,倡导理论联系实际、求真务实的学风和团队协作的人文精神,为优秀人才的脱颖而出创造条件。 该竞赛由竞赛秘书处设计、规范标准硬软件技术平台,竞赛过程包括理论设计、实际制作、整车调试、现场比赛等环节,要求学生组成团队,协同工作,初步体会一个工程性的研究开发项目从设计到实现的全过程。该竞赛融科学性、趣味性和观赏性为一体,是以迅猛发展、前景广阔的汽车电子为背景,涵盖自动控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械与汽车等多学科专业的创意性比赛。该竞赛规则透明,评价标准客观,坚持公开、公平、公正的原则,力求向健康、普及、持续的方向发展。 该竞赛以飞思卡尔半导体公司为协办方,得到了教育部相关领导、飞思卡尔公司领导与各高校师生的高度评价,已发展成全国30个省市自治区近300所高校广泛参与的全国大学生智能汽车竞赛。2008年起被教育部批准列入国家教学质量与教学改革工程资助项目中科技人文竞赛之一(教高函[2007]30号文)。 全国大学生智能汽车竞赛原则上由全国有自动化专业的高等学校(包括港、澳地区的高校)参赛。竞赛首先在各个分赛区进行报名、预赛,各分赛区的优胜队将参加全国总决赛。每届比赛根据参赛队伍和队员情况,分别设立光电组、摄像头组、电磁组、创意组等多个赛题组别。每个学校可以根据竞赛规则选报不同组别的参赛队伍。全国大学生智能汽车竞赛组织运行模式贯彻“政府倡导、专家主办、学生主体、社会参与”的16字方针,充分调动各方面参与的积极性。 全国大学生智能汽车竞赛一般在每年的10月份公布次年竞赛的题目和组织方式,并开始接受报名,次年的3月份进行相关技术培训,7月份进行分赛区竞赛,8月份进行全国总决赛。 飞思卡尔智能车比赛技术要求:

飞思卡尔智能车比赛电磁组路径检测设计方案

飞思卡尔智能车比赛电磁组路径检测设计方案电磁组竞赛车模 路径检测设计参考方案 (竞赛秘书处 2010-1,版本 1.0) 一、前言 第五届全国大学生智能汽车竞赛新增加了电磁组比赛。竞赛车模需要能够通 过自动识别赛道中心线位置处由通有 100mA 交变电流的导线所产生的电磁场进行路径检测。除此之外在赛道的起跑线处还有永磁铁标志起跑线的位置。具体要求请参阅《第五届智能汽车竞赛细则》技术文档。 本文给出了一种简便的交变磁场的检测方案,目的是使得部分初次参加比赛 的队伍能够尽快有一个设计方案,开始制作和调试自己的车模。本方案通过微型车模实际运行,证明了它的可行性。微型车模运行录像参见竞赛网站上视频文件。 二、设计原理 1、导线周围的电磁场 根据麦克斯韦电磁场理论,交变电流会在周围产生交变的电磁场。智能汽车 竞赛使用路径导航的交流电流频率为 20kHz,产生的电磁波属于甚低频(VLF) 电磁波。甚低频频率范围处于工频和低频电磁破中间,为 3kHz,30kHz,波长为 100km,10km。如下图所示: 图 1:电流周围的电磁场示意图

导线周围的电场和磁场,按照一定规律分布。通过检测相应的电磁场的强度 和方向可以反过来获得距离导线的空间位置,这正是我们进行电磁导航的目的。 由于赛道导航电线和小车尺寸 l 远远小于电磁波的波长,,电磁场辐射能量很小(如果天线的长度 l 远小于电磁波长,在施加交变电压后,电磁波辐射功率正比于天线长度的四次方),所以能够感应到电磁波的能量非常小。为此,我们将导线周围变化的磁场近似缓变的磁场,按照检测静态磁场的方法获取导线周围的磁场分布,从而进行位置检测。 由毕奥-萨伐尔定律知:通有稳恒电流 I 长度为 L 的直导线周围会产生磁场,距离导线距离为 r 处 P 点的磁感应强度为: 图 2 sin直线电流的磁场 , d, ,(0 , 4 10, 7 TmA 1 ) B , ,, cos,1 2 ,。 (1) ,1 4 r 由此得: B , cos, 4 r 4 r

第八届飞思卡尔比赛比赛细则

第八届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛 竞速比赛规则与赛场纪律 参赛选手须使用竞赛秘书处统一指定的竞赛车模套件,采用飞思卡尔半导体公司的8位、16位、32位微控制器作为核心控制单元,自主构思控制方案进行系统设计,包括传感器信号采集处理、电机驱动、转向舵机控制以及控制算法软件开发等,完成智能车工程制作及调试,于指定日期与地点参加各分(省)赛区的场地比赛,在获得决赛资格后,参加全国决赛区的场地比赛。参赛队伍的名次(成绩)由赛车现场成功完成赛道比赛时间来决定,参加全国总决赛的队伍同时必须提交车模技术报告。大赛根据道路检测方案不同分为电磁、光电平衡与摄像头三个赛题组。使用四轮车模通过感应由赛道中心电线产生的交变磁场进行路经检测的属于电磁组;使用四轮车模通过采集赛道图像(一维、二维)或者连续扫描赛道反射点的方式进行进行路经检测的属于摄像头组;使用指定两轮车模保持车体直立行走的车模属于平衡组。 竞赛秘书处制定如下比赛规则适用于各分(省)赛区比赛以及全国总决赛,在实际可操作性基础上力求公正与公平。 一、器材限制规定 1.

电机RN-260 各赛题组车模运行规则: (a) 电磁组:四轮车模正常运行。 车模使用A型车模。车模运行方向为:转向轮在前,动力轮在后,如图1所示: 车模运行方向 动力轮 转向轮 图1电四轮车模运行模式 (b) 摄像头组:车模反方向运行。 车模使用B型车模。车模运行方向为:动力轮在前,转向轮在后,如图2所示:

动力轮转向轮车模运行方向 图 2摄车模运行模式 (3) 光电平衡组:车模直立行走。 使用D 型车模。车模运行时只允许动力轮着地,车模直立行走。车模运 行方向应按照图3所示: D 车模 动力轮 车模运行方向 注意:车模需要 按照图示的方向 运行。 图 3光平衡组车模运行模式 ● 细节及改动限制见附件一。 2. 须采用飞思卡尔半导体公司的8位、16位、32位处理器作为唯一的微控制器。 ● 有关细节及其它电子器件使用的限制见附件二; 3. 三个赛题组使用传感器限制: ● 参加电磁赛题组不允许使用光学传感器获得道路的光学信息,但是可以使用光电码盘测量车速; ● 参加光电平衡组的车模可以使用光电传感器、指定型号的线性CCD 传感器进行道路检测,禁止使用激光传感器。 光电平衡组若采用线性CCD ,需使用Texas Advanced Optoelectronic Solution 公司的TSL1401系列的线性CCD ,如下图所示:

飞思卡尔智能车比赛个人经验总结

先静下心来看几篇技术报告,可以是几个人一起看,边看边讨论,大致了解智能车制作的过程及所要完成的任务。 看完报告之后,对智能车也有了大概的了解,其实总结起来,要完成的任务也很简单,即输入模块——控制——输出。 (1)输入模块:各种传感器(光电,电磁,摄像头),原理不同,但功能都一样,都是用来采集赛道的信息。这里面就包含各种传感器的原理,选用,传感器电路的连接,还有传感器的安装、传感器的抗干扰等等需要大家去解决的问题。 (2)控制模块:传感器得到了我们想要的信息,进行相应的AD转换后,就把它输入到单片机中,单片机负责对信息的处理,如除噪,筛选合适的点等等,然后对不同的赛道信息做出相应的控制,这也是智能车制作过程中最为艰难的过程,要想出一个可行而又高效的算法,确实不是一件容易的事。这里面就涉及到单片机的知识、C语言知识和一定的控制算法,有时为了更直观地动态控制,还得加入串口发送和接收程序等等。 (3)输出模块:好的算法,只有通过实验证明才能算是真正的好算法。经过分析控制,单片机做出了相应的判断,就得把控制信号输出给电机(控制速度)和舵机(控制方向),所以就得对电机和舵机模块进行学习和掌握,还有实现精确有效地控制,又得加入闭环控制,PID算法。 明确了任务后,也有了较为清晰的控制思路,接下来就着手弄懂每一个模块。虽然看似简单,但实现起来非常得不容易,这里面要求掌握电路的知识,基本的机械硬件结构知识和单片机、编程等计算机知识。最最困难的是,在做的过程中会遇到很多想得到以及想不到的事情发生,一定得细心地发现问题,并想办法解决这些问题。 兴趣是首要的,除此之外,一定要花充足的时间和精力在上面,毕竟,有付出就会有收获,最后要明确分工和规划好进度。

飞思卡尔竞赛规则

第七届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛 竞速比赛规则与赛场纪律 参赛选手须使用竞赛秘书处统一指定的竞赛车模套件,采用飞思卡尔半导体公司的8位、16位、32位微控制器作为核心控制单元,自主构思控制方案进行系统设计,包括传感器信号采集处理、电机驱动、转向舵机控制以及控制算法软件开发等,完成智能车工程制作及调试,于指定日期与地点参加各分(省)赛区的场地比赛,在获得决赛资格后,参加全国决赛区的场地比赛。参赛队伍的名次(成绩)由赛车现场成功完成赛道比赛时间来决定,参加全国总决赛的队伍同时必须提交车膜技术报告。大赛根据车模检测路径方案不同分为电磁、光电与摄像头三个赛题组。车模通过感应由赛道中心电线产生的交变磁场进行路经检测的属于电磁组;车模通过采集赛道图像(一维、二维)或者连续扫描赛道反射点的方式进行进行路经检测的属于摄像头组;车模通过采集赛道上少数孤立点反射亮度进行路经检测的属于光电组。 竞赛秘书处制定如下比赛规则适用于各分(省)赛区预赛以及全国总决赛,在实际可操作性基础上力求公正与公平。 一、器材限制规定 号 摄像头型 车 模 车模:G768 电机:RS380-ST/3545, 舵机:FUTABA3010

型车 模 车模型号 电机:540,伺服器:S-D6 光电组 型 车 模 车模型号:N286 电机:RN260-CN 38-18130 伺服器:FUTABA3010 电磁组 各赛题组车模运行规则: a)光电组,摄像头组:车模正常运行。 车模使用A型车模(摄像头组)、B型车模(光电组)。车模运行方向为, 转向轮在前,动力轮在后。如图1所示: 图1 光电组车模运行方向说 b)电磁组:车模直立行走。 使用C型车模。车模运行时只允许动力轮着地,车模直立行走。如图2 所示:

飞思卡尔智能车竞赛策略和比赛方案综述

飞思卡尔智能车竞赛策略和比赛方案综述 一、竞赛简介 起源: “飞思卡尔杯”智能车大赛起源于韩国,是韩国汉阳大学汽车控制实验室在飞思卡尔半导体公司资助下举办的以HCSl2单片机为核心的大学生课外科技竞赛。组委会提供一个标准的汽车模型、直流电机和可充电式电池,参赛队伍要制作一个能够自主识别路径的智能车,在专门设计的跑道上自动识别道路行驶,谁最快跑完全程而没有冲出跑道并且技术报告评分较高,谁就是获胜者。其设计内容涵盖了控制、模式识别、传感技术、汽车电子、电气、计算机、机械、能源等多个学科的知识,对学生的知识融合和实践动手能力的培养,具有良好的推动作用。 全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛是在规定的模型汽车平台上,使用飞思卡尔半导体公司的8位、16位微控制器作为核心控制模块,通过增加道路传感器、电机驱动电路以及编写相应软件,制作一个能够自主识别道路的模型汽车,按照规定路线行进,以完成时间最短者为优胜。因而该竞赛是涵盖了控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多个学科的比赛。 该竞赛以飞思卡尔半导体公司为协办方,自2006年首届举办以来,成功举办了五届,得到了教育部吴启迪副部长、张尧学司长及理工处领导、飞思卡尔公司领导与各高校师生的高度评价,已发展成全国30个省市自治区200余所高校广泛参与的全国大学生智能汽车竞赛。2008年第三届被教育部批准列入国家教学质量与教学改革工程资助项目中9个科技人文竞赛之一(教高函[2007]30号文,附件2),2009年第四届被邀申请列入国家教学质量与教学改革工程资助项目。 分赛区、决赛区比赛规则 在分赛区、决赛区进行现场比赛规则相同,都分为初赛与决赛两个阶段。在计算比赛成绩时,分赛区只是通过比赛单圈最短时间进行评比。决赛区比赛时,还需结合技术报告分数综合评定。 1.初赛与决赛规则 1)初赛规则 比赛场中有两个相同的赛道。 参赛队通过抽签平均分为两组,并以抽签形式决定组内比赛次序。比赛分为两轮,两组同时在两个赛道上进行比赛,一轮比赛完毕后,两组交换场地,再进行第二轮比赛。在每轮比赛中,每辆赛车在赛道上连续跑两圈,以计时起始线为计时点,以用时短的一圈计单轮成绩;每辆赛车以在两个单轮成绩中的较好成绩为赛车成绩;计时由电子计时器完成并实时在屏幕显示。 从两组比赛队中,选取成绩最好的25支队晋级决赛。技术评判组将对全部晋级的赛车进行现场技术检查,如有违反器材限制规定的(指本规则之第一条)当时取消决赛资格,由后备首名晋级代替;由裁判组申报组委会执委会批准公布决赛名单。 初赛结束后,车模放置在规定区域,由组委会暂时保管。

第七届飞思卡尔智能车国赛预赛排名

光电组预赛排名 序号学校名称队伍名称比赛成绩名次 1 北京科技大学北京科技大学光电一队13.011 1 2 北京工业大学G-Tank 13.156 2 3 山东大学光电一队13.271 3 4 中南大学比亚迪双鱼座2012 13.6 5 4 5 华南理工大学木棉一队13.712 5 6 国防科技大学光电铁军一师13.803 6 7 华中科技大学华中科技大学一队13.838 7 8 乐山师范学院乐师5队13.889 8 9 武汉大学有时想起14.692 9 10 华南农业大学珠江学院野狼战队14.805 10 11 湖北汽车工业学院光电二队14.883 11 12 东北大学秦皇岛分校东秦3队14.958 12 13 中国地质大学(武汉)地大御风队14.992 13 14 合肥工业大学工大光电二队14.993 14 15 成都学院成大二队15.015 15 16 南京师范大学ALPS 15.125 16 17 北京理工大学北京理工大学光电一队15.252 17 18 杭州电子科技大学杭电光电一队15.262 18 19 山东工商学院迅雷1队15.33 19 20 皖西学院电协飞车15.349 20 21 天津大学天津大学光电一队16.086 21 22 广州大学华软软件学院华软电子一队16.203 22 23 兰州交通大学CRH2 16.231 23 24 四川师范大学成都学院川成一队16.274 24 25 浙江大学浙江大学华硕二队16.313 25 26 安徽大学追风队16.351 26 27 哈尔滨工程大学极品飞车2号16.468 27 28 哈尔滨工业大学航天福道光电之星1队16.53 28 29 浙江工业大学之江学院T-Force 16.721 29 30 河北联合大学轻工学院光电1队16.821 30 31 成都信息工程学院极速闪电16.995 31 32 辽宁工业大学疾速飞鹰17.211 32 33 东华大学东华光电飞龙2 17.225 33 34 河南工业大学奋进队17.234 34 35 南昌航空大学零速队17.299 35 36 河北大学工商学院灵锐一队17.836 36 37 安徽工程大学光影蓝宙17.993 37 38 哈尔滨华德学院华德蹑影驭风队18.024 38 39 山东轻工业学院Atomhachiko 18.356 39

飞思卡尔智能车程序

Main.c #include /* common defines and macros */ #include /* derivative information */ #pragma LINK_INFO DERIVATIVE "mc9s12db128b" #include "define.h" #include "init.h" // variable used in video process volatile unsigned char image_data[ROW_MAX][LINE_MAX] ; // data array of picture unsigned char black_x[ROW_MAX] ; // 0ne-dimensional array unsigned char row ; // x-position of the array unsigned char line ; // y-position of the array unsigned int row_count ; // row counter unsigned char line_sample ; // used to counter in AD unsigned char row_image ; unsigned char line_temp ; // temperary variable used in data transfer unsigned char sample_data[LINE_MAX] ; // used to save one-dimension array got in interruption // variables below are used in speed measure Unsigned char pulse[5] ; // used to save data in PA process Unsigned char counter; // temporary counter in Speed detect Unsigned char cur_speed; // current speed short stand; short data; unsigned char curve ; // valve used to decide straight or turn short Bounds(short data); short FuzzyLogic(short stand); /*----------------------------------------------------------------------------*\ receive_sci \*----------------------------------------------------------------------------*/ unsigned char receive_sci(void) // receive data through sci { unsigned char sci_data; while(SCI0SR1_RDRF!=1); sci_data=SCI0DRL; return sci_data; } /*----------------------------------------------------------------------------*\ transmit_sci \*----------------------------------------------------------------------------*/ void transmit_sci(unsigned char transmit_data) // send data through sci { while(SCI0SR1_TC!=1); while(SCI0SR1_TDRE!=1);

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