浅析中国南方航空公司战略分析

浅析中国南方航空公司战略分析

院系：经管学院

专业：工商管理

班级：101—S2

姓名：ⅹⅹⅹ

学号：ⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹ

课程名称：企业战略管理

2010年11 月 5 日

ⅹⅹ大学

浅析中国南方航空公司战略分析

公司介绍

中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。1997年7月在纽约上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。2005年１月，南航订购5架空客A380超大型飞机。2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。2007年，南航旅客运输量近5700万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续29年居国内各航空公司之首，连续第3年也是国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2008年6月16日，南航已经累计安全飞行达500万小时，连续保证了169个月的空防安全纪录，安全运输旅客2.5亿人次，安全管理水平在国内民航业首屈一指，在国际上也处于领先地位。2008年7月16日，南航获得民航总局颁发的飞行安全最高奖--飞行安全五星奖，成为目前保持安全纪录时间最长的航空公司。

宏观环境分析

1.PEST模型之政治—法律因素

中国大陆的航空公司根据市场占有份额来看,排名靠前的基本上是国有控股,其

余大部分为民营控股。我国航空公司处在一个稳定的政治环境中，利于航空公

司的发展，同时国家在诸如航班时刻、税收优惠、金融服务等政策扶植政策上对

公司给予扶持与帮助。国有控股的垄断地位有着较强的应变市场的优势，处于市

场支配地位。

2.PEST模型之经济因素

经济的持续增长给航空公司带来发展的机遇同时又带来巨大的挑战。随着我国经济的持续高速发展，世界经济在经济危机中复苏，航空运输市场扩大是明确的，但这种增长率又存在着极大的区域不均衡性。在全球航空市场，伴随着亚太航线市场强劲增加的同时，原有的商务型大西洋航线正在不断萎缩，这是直接导致经营这一航线的骨干航空公司纷纷寻求重组合并来扩充新的网络来分摊这一风险，美国两大新航空巨头的出现就是基于这个背景。在国内航空市场，中国民航运输

企业2010年8月份完成运输总周转量49.04亿吨公里，同比去年同月增幅22.8%，前八个月累计完成350.48亿吨公里，同比去年同期增幅29.8%，扣除世博会、亚运会等大型活动对运输周转量的贡献，可预测中国民航的2010年经常性增长率会维持在15%的水平，国内航空公司面临着一个相对宽松的市场环境，是中国经济快速增长和稳定的最大受益者之一。

航空运输业的商业周期性是不可否认的，由于航空公司运力调整的极大延迟性特点致使航空公司的决策往往出现“逆周期”效应。当市场处于繁荣期，航空公司往往加大资金投入去预订更多的飞机来提升自己的运力，但事实上增加的运力将在未来5-10年左右才能全部到位，但可能市场已经转向进入一个新的萧条期，导致一种提供运力和市场需求的不匹配的局面。今年年国内航空市场需求量猛增，但受2008年经济危机影响各国有大型航空公司暂停采购飞机一年，导致目前的运力紧张局面。科学合理的规划航空公司战略是南航公司急需破解的难题，也是中国其他航空公司急需解决的问题。（北京时间11月3日晚间消息，中国南方航空公司宣布，已经同意以37.8亿美元的价格购买空中客车公司生产的36架飞机，此举旨在满足中国国内市场持续增长的旅行需求。）

3.PEST模型之社会因素

（1）消费群体意识性提升

随着乘坐民航机出行日渐普及，消费群体对航空运输的意识性显著增强。特别是最近频繁出现针对一些关于航班延误赔偿、机场恶性事件、旅客霸占飞机等新出现的情况，充分体现了消费群体维权意识的增强。更多消费者已经熟知航空运输的细节，对其享受的服务和遭遇的境遇有着更强的意识性。这一改变迫使航空公司应该思考如何更加人性化的提供各项服务，同时还要加强消费群体意识的引导工作，倡导消费群体对航空业工作特殊性的理解。

（2）旅游品味及潮流的变化

航空运输业和旅游业具有关联性极强的特点，航空公司大部分座位提供给以旅游为出行目的的乘客。越来越多的乘客普遍受过良好的教育，有着丰富的旅游经验，对产品有个性化要求，这种新的趋势要求航空公司在市场需求细分方面更加关注，设计出更符合消费者真实需求的产品。

（3）注重节日经济

在中国是个注重传统文化的国家，对于传统文化的重视程度达到了一定的高度尤其是对春节、中秋、清明确定为国定假期，使得客流量增加。

4.PEST模型之技术因素

由于中国的航空业起步的比较晚,在国际上不具有竞争优势.尤其在技术开发上,处于落后地位,这与我们的基本国情有关.在与国际上其他航空公司的竞争上，处于劣势，主要包括以下两点：

1.网络安全存在隐患

虽然国内各大航空公司的信息服务越来越多，也越来越完善，但是顾客在网上订票时，网上支付票款，有时候会出现信用卡密码丢失，使得我们不敢完全相信网络。同时，网上的信息刷新的不够快，使得信息延迟

2.自身技术的落后

国内任何一家航空公司豪华客机基本上都是向波音公司购买所得，同时在技术开发部门上落后，没有自己的核心技术。在技术上主要依靠与国际上专门从事技术开发的公司合作以获得技术上的扶持。各公司的维修部门当客运飞机出现部门时，过分的依靠专家之类的，没有自己的专业维修队伍。

3.高速铁路网络建设加快

铁路运输已被公认为最环保的一种运输方式。最近几年，由于我国在相关高速铁路应用技术的重大突破，使得建设高速度、低能耗的新一代铁路网络成为可能。随着全国范围内的高速铁路通车里程的快速增长，最终将搭建起一张可以同国内航线网络相媲美的高速旅客运输网络。在铁路和航空公司的竞争中，如果从一个城市中心到另一个城市中心乘火车的旅行时间少于3个小时，航空运输将明显处于劣势，被铁路蚕食的多半为点到点的航程在1000-1500公里的中短程旅客市场份额，而那些需要中转航班和远程航线的旅客将不会流失。譬如：随着京沪高铁的投入使用必将严重影响京沪线--中国最赚钱的航线。

5、PEST模型之环境因素

（1）全球气候变暖和碳减排

2009年哥本哈根全球气候大会，让全世界更加关注全球气候变暖这一危机。人们在出行方式的选择上除了更加便利因素外，也更多的思考哪种方式碳排放量更少，对环境影响更小，越来越多的消费者开始在可以选择的情况下选择了铁路这种相对碳排放量更少的运输方式。航空运输业同时被赋予更多的社会责任，增加了其自身的运营成本。

（2）噪声污染

随着民用航空技术的日渐成熟完善，航空运输业在环境保护方面取得的进步是值得社会肯定的，特别是由于航空发动机技术的创新已经大幅降低了飞机的噪声污染，但是这一进步并没有被相关环保组织所认可，他们往往阻挠一些大型机场的建设项目。虽然这一矛盾在我国还不是很突出，但是随着我国民众维权意识的增强和法律观念的提升必将在未来凸显出来。

产业环境分析

(一)．现有竞争强度分析：

在航空运输全球化的背景下，航空业规模经济和范围经济的特征越来越明显，不少国家的航空业出现集团化趋势。在欧洲，2003年法国航空公司和荷兰皇家航空公司合并成立了法/荷航空集团，2005年德国汉莎航空集团并购了新瑞士航空公司。在北美，美国联合航空公司与三角航空公司已就合并开始洽谈，合众国航空公司向达美航空公司发起了收购攻势，美国6家航空公司有可能整合为3家。在亚太，2006年国泰航空公司整合港龙航空公司，日本航空公司整合日本佳速航空公司。同时，国际航空运输市场竞争中，国际航空联盟的作用正在增强。机遇与挑战并存，中国的航空公司要融入国际化市场，应对国际竞争，必须细分市场，有序竞争，做强做大。当下，国内乃至国际航空市场发展迅猛，激烈的行业竞争已经没有给中国的航空公司留下更多的空间，因此选择一条最适合中国航空业的发展道路已经迫在眉睫。在国内市场上，国航，东航，南航作为这个市场上的三大巨头，如何将自己做强做大，真是一个难题。

(二)．潜在进入者的分析：

要想进入航空市场最大的困难是资金以及航线的取得。航空业被称为“烧钱”的行业，因为航空业投入大、资产负债率高，而规模再大的航空公司也不可能涵盖所有的航线，这位具备资金实力的潜在进入者的进入这一航业有了可能。但由于原油价格的波动，虽然近期原油价格下跌，但这一颓势不知何时止住，所以在这一时刻进入的可能性较小。又因为虽然航空业客座率继续上升，但以市场现有的水平还是供大于求，所以潜在的进入者对于南航的威胁较小。

(三)．供应商分析：

南方航空公司客运，货运飞机主要来自世界飞机第一生产商，波音公司。由于南航现在已具备各类飞机总数为93架，同时由于这一行业的客座率除了在某些时段迅速飚高以外，一般都没有达到理想的要求。在客运流量需求高的时候，可以增加班次即可解决问题。又因为一架飞机的使用寿命一般在20年，所以南航在对客机的需求上不时很多。但是作为客机的动力源，原油的价格08年上半年还在持续走高，这使得在能源紧俏的今天加大原油的储备量是关键。现在原油的价格下调，为南航提供了一个契机。

(四)．买方分析：

从民航业的运营数据可以很清楚地看到，首先，自2004年以来，民航用飞机投放速度明显加快，并呈逐年上升的趋势，2004-2006年民航用飞机数量同比增长速度分别为13.55%、14.46%、15.64%。其次，自2004年以来，民航用飞机日利用小时数明显提升，平均飞机日利用小时从2003年的8小时迅速提升到9.4小时，在2003年之前中国民航的飞机日利用小时基本上在8.5小时以下，所以可以判断自2004年开始中国民航的飞机日利用小时显著提升。这也就说明了人们对于飞机这一交通工具的需求增高，同时随着中国加入WTO以来，贸易往来也加大了对货运飞机的需求。所以，在买方市场上，这一点对于南航来说是个利好消息。同时南航这几年屡创纪录，使得在同行业的竞争中，往往成为顾客的首选。

(五)．替代品分析：

航空公司主营业务是提供客运，货运服务。其能够替代其业务的主要包括，火车，船运，还有一些长途客运汽车。在跟其替代品的竞争中，航空公司具有自己的优势当然也存在一定的弊端。空运作为一种最便捷最省时的运输手段，同时也是耗费最高的，这就使得其替代品的存在是必然的。相比较船运，火车，空运

的安全性，耗时短也使得其存在一定的市场空间。

五．公司的远景与使命：

(一)公司使命：

中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。同时，中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。作为国内的航空业领军人物，南航人一直笃信付出等于回报，一直都致力于搞好服务工作，为消费者提供温馨的关怀，使得每一位旅客有一个舒畅的旅程，让每一次空运都按时保质的完成。南航坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。

（二）公司目标与公司远景：

十七大会议以后，南航的发展目标包括以下几点：

一是要扎实推进南航的战略转型工作。战略转型是南航落实科学发展观，实现又好又快发展的重大举措，具有战略性、前瞻性和指导性，需要进一步加强。这项工作特别是要强调公司的一盘棋思想，在航材管理、运力调配等方面要树立整体观念。北京枢纽的建设是南航战略转型的重要环节。近年来，南航北京分公司的工作和南航北京枢纽建设取得了重大进步和较好的成绩，为公司的双枢纽建设和南航的品牌形象建设作出了重大贡献，优质的服务得到了十七大代表的很高评价。另外，北京分公司全体干部员工锲而不舍、敢于拼搏的精神对南航实施战略转型作出了精神层面的贡献。北京枢纽的建设无论在硬件上还是品牌形象上都成为南航学习的典范。南航要把北京枢纽的建设放在南航战略转型和发展全局的角度去思考，认识到建设北京枢纽不仅仅是北京分公司的事，也是全公司的事。

二是扎实推进组织转型。南航做了一个很好的尝试，成立了市场营销委员会，目前运行比较顺畅。此外，南航今年在人力资源方面做了很多工作，招收了150名自费飞行员，节省了1亿元的成本支出。明年，南航准备再招聘400名自费飞行员，将为公司节省2.8亿元资金。这种市场化的运作方式成效显著，为南航节

省了很多费用，要沿着这条路继续走下去。在培训方面，南航将坚持系统培训，以自己培训为主，市场培训为辅。

三是扎实推进公司文化建设。南航不仅要提炼出新的文化、价值观，还要强调劳动者素质的提高。南航未来的发展将是以员工素质的不断提高为支撑，加入天合联盟也要求南航迅速提高员工的能力。另外，个人的职业操守、个人品行和个人道德观念对企业发展也非常重要，南航明年将在这些方面多下工夫。

四是巩固和发展党的先进性教育成果，坚持不懈地抓好党建工作和党风廉政建设工作，发挥党员的先锋模范作用、党支部的战斗堡垒作用和党委的政治核心作用。通过努力，提高南航的综合竞争力，使得南航的地位得以提升，并回馈社会。综合分析——机会与威胁

南方航空发展的机会

（1）“十五”期间中国经济形势展望

根据资料统计，中国在近几年中经济发展迅速，历年来基本呈上升趋势。中国在“十五”规划初期GDP增幅可望达到7%，中期可望达到9%，人均GDP 从2000年的4300美元增长至2005年7500美元，居民生活水平显著提高。根据中国政府的规划，上海充分利用现有经济基础，以及对外贸易合作等经济活动的增加，发展成为亚太地区贸易、金融和交通中心。

（2）中国民航运输业发展潜力巨大

中国民航运输业，特别是1980年改革开放以后，一直比较高速度增长。到1980年底航空运输总周转量为42935万吨公里比1950年增长273.47倍，到1999年底为1061127万吨公里，增长6758.77倍，平均年增长速度为18.63%，是同期国内生产总值GDP增长速度的2倍左右，高于世界航空运输增长约3.6倍。因此，民航业同国民经济发展有着密不可分的联系，并以国民经济发展为依托发展运输业。

从目前的形势来看，我国航空运输市场的成长潜力巨大，已成为国外航空公司竞争进入的重点。上航地处上海这样的独有区位优势、经济增长优势、基础设施优势，更是国外航空公司抢先进驻的首选，这为上航扩大与国外航空公司的战略合作提供了难得的契机。同时，对于拓展公司业务包括飞机维修业、物流业务合作发展也是不可多得的机遇。

（3）上海建成航空枢纽港的步伐加快

根据上海市政府规划，上海航空枢纽港到2005年旅客的吞吐量将突破2000万人次，货邮吞吐量突破100万吨。确定上海作为亚太地区航空枢纽港是一项意义深远的国家战略，上海不仅具有成为国际国内符合航空枢纽的区位优势，而且已经覆盖了61%国内航线市场，因而成为实施这一项目是国家的战略。上海市政府亮出上海“十五”蓝图时，向世人宣布建设浦东国际机场工程，初步确定以浦东国际机场为主，虹桥国际机场为辅的亚太地区航空枢纽港，在“十五”期间使之成为全球化机场的中枢辐射的能力成为现实。

综合分析——优势与劣势

优势评述: （1）企业良好的经营状况及成长空间

由于南航近几年注重管理,荣誉方面收获颇分,中央政策已经向南航倾斜,具备一定的优势.虽然目前处于国内市场上的第三大航空公司,但发展潜力巨大.

（2）较强的财务管理能力

南方航空公司从进入调整发展阶段，开始建立了“成本与收入”财务管理的数学模型，从运营的边际成本与收益管理入手分析数据，为指导市场营销提供了有力的依据。因而，南航是在民航业中按财务分析的数据制定营销策略的航空公司，并将票价升降幅度定在较好的适应市场竞争需求的范围内。由于符合市场经济的规律。近几年在中国民航业当中运营收益排名第一.

南方航空公司十分注意活化内部财务管理,率先在中国民航使用ORICAL财务管理系统，全面规范预算管理，各项费用支出得到严格控制。1999年通过自己开发与社会开发结合先后建立了财务收入分析系统、财务结算系统、航材采购监督系统等。这些财务管理系统的建立，使南航公司财务管理工作在原有基础上得到很大的提高。1998-1999年全民航10次运输成本指标中有8项指标处于国内民航业领先水平。

（3）较为合理的人机比及人力资源结构

南方航空公司人力资源状况关系到企业的战略发展，关系到企业的长盛不衰的大问题。这一点在下面的南航人力资源观有所体现.

南方航空公司的劣势

（1）公司战略发展实质性启动速度不快

南航这几年来虽然持续加速发展，形成一定的规模和能力，但在战略发展上特别是联合兼并的进程中发展速度不快，也影响南航发展进程，特别在民航三大集团重组后，南航战略问题成为至关重要的关键问题。

（2）某些专业部门的人才比较缺乏

航空公司的竞争最终是人才的竞争，特别是行业内高级专业技术人才的储备，目前上航某些专业部门的专业人才比较缺乏，如飞行技术过硬的飞行人员，地面机务维修高级工程师、技师、高级专业营销人员和IT专业技术人员，这些人才问题是影响公司发展的瓶颈。

（3）企业机队资本、财务实力不强，再上新台阶难度加大

三大集团组建后，南航的资本、航线产品目前比不上三大集团的综合实力，特别是三大集团组建后，竞争格局形成了三大集团与中小航空公司的比拼。南航要紧追国航,东航并最终超越它，其规模方面跨上新台阶的难度异乎寻常的加大。ＳＷＯＴ分析